Kapittel XIII. Japansk anti-ubåtforsvar. Sovjetisk anti-ubåtforsvar under krigen Tap av Grenadier-ubåten

I november 1944 opphørte de offensive operasjonene til Nordflåten. Det var ikke lenger behov for å forstyrre fiendens transport på sjøveier, siden den tyske flåten ble flyttet til Tromsø-Narvik-området og nå transport ble utført utenfor operasjonssonen til Nordflåten.

Krigen fortsatte. På slutten av 1944 og begynnelsen av 1945 flyttet Hitlers kommando et betydelig antall av sine ubåter til Norges havn, som skulle forstyrre kablingen til sovjetiske og allierte konvoier. Fienden endret også taktikken for undervannskrigføring. Etter å ha forlatt jakten på konvoier på åpent hav, begynte fascistiske ubåter å dukke opp oftere og oftere i sovjetiske kystfarvann, og handlet etter "ulveflokken"-prinsippet. Hovedområdet til de nazistiske ubåterne var kommunikasjonsseksjonen fra Rybachy-halvøya til Cape Svyatoy Nos, og deres viktigste operasjonelle retning var tilnærmingene til Kola Bay.

Nordflåtens kommando tok hastetiltak for å organisere antiubåtforsvar. Betydelige styrker ble satt inn for å bekjempe fiendtlige ubåter: 218 krigsskip av alle klasser – destroyere, store og små jegere, torpedobåter, rundt 70 fly, et omfattende nettverk av kystradarstasjoner, observasjons- og kommunikasjonsposter.

Fra desember 1944 begynte flåtekommandoen å organisere spesielle søkeoperasjoner på sjøveier og i kystsonen. Søkegruppene inkluderte også torpedobåter.

Nye vanskelige prøvelser har kommet for Severomorsk-seilerne. Rasende torpedoangrep under et hagl av fiendtlige granater og kuler ble erstattet av lange stormfulle seilaser i de frostige polarnettene. Uten de tekniske midlene for å oppdage ubåter kunne personellet på båtene bare gjennomføre et visuelt søk, noe som hadde liten effekt. Men de viljesterke, modige båtsmennene oppfylte hederlig de plikter som ble tildelt dem med å vokte konvoiene.

Etter som en del av sikkerhetsstyrkene ble torpedobåtene tvunget til å bevege seg i lave hastigheter, noe som førte til slitasje på utstyret. Derfor overvåket spesialister fra den elektromekaniske kampenheten nøye mekanismene og sammenstillingene og opprettholdt utstyret i konstant kampberedskap. Under forholdene i et stormende og rasende hav, når ingen av besetningsmedlemmene hadde et minutts hvile eller mulighet til i det minste å varme seg litt opp og tørke de våte, iskalde klærne, var dette en skikkelig våpenbragd.

Etter hvert ble folk vant til denne vanskelige marinetjenesten. Alle, fra den røde marinen til brigadehovedkvarteroffiseren, var tydelig klar over at dette var ekstremt nødvendig.

Som i sin moderne form dukket opp på begynnelsen av 1900-tallet, revolusjonerte marinevåpen. Kampen mot fiendens ubåter har blitt en av de viktigste oppgavene til militærflåten.

Den første ubåten av den moderne typen regnes for å være ubåten "Holland", som ble adoptert av den amerikanske marinen i 1900. "Holland" var den første som kombinerte en forbrenningsmotor med en elektrisk motor, som ble drevet av batterier. og beregnet for undervannsfremdrift.

I årene før utbruddet av første verdenskrig ble båter som ligner på Holland adoptert av alle ledende marinemakter. De ble tildelt to oppgaver:

kystforsvar, minelegging, bryte blokaden av kysten av overlegne fiendtlige styrker;
interaksjon med overflatekreftene til flåten. En av de foreslåtte taktikkene for slik interaksjon var å lokke fiendtlige linjestyrker til båtene som lå i bakhold.

1914-1918. første verdenskrig

Ingen av de to oppgavene som ble tildelt ubåter (bryte blokaden og samhandling med overflatestyrker) ble fullført i første verdenskrig. Den nære blokaden ga plass til en fjern blokade, som viste seg å være ikke mindre effektiv; og samspillet mellom ubåter og overflatekrefter var vanskelig på grunn av den lave hastigheten til båtene og mangelen på akseptable kommunikasjonsmidler.

Imidlertid ble ubåter en alvorlig styrke, og utmerket seg som kommersielle raiders.

Tyskland gikk inn i krigen med bare 24 ubåter. Tidlig i 1915 erklærte hun krig mot britisk kommersiell skipsfart, som ble fullført i februar 1917. I løpet av året utgjorde de allierte tapene i handelsskip 5,5 millioner tonn, noe som betydelig oversteg den bestilte tonnasjen.

Britene fant raskt et effektivt middel mot undervannstrusselen. De innførte eskorterte konvoier for handelstransport. Konvoiering gjorde det svært vanskelig å søke etter skip i havet, siden det ikke er lettere å oppdage en gruppe skip enn et enkelt skip. Eskorteskipene, som ikke hadde noen effektive våpen mot båtene, tvang likevel ubåten til å dykke etter angrepet. Siden undervannshastigheten og cruiserekkevidden til båten var betydelig mindre enn for et handelsskip, slapp de gjenværende skipene fra fare av egen kraft.

Ubåtene som opererte i første verdenskrig var faktisk overflateskip som gikk under vann bare for å snike angrep eller unnslippe anti-ubåtstyrker. Når de var nedsenket, mistet de mye av mobiliteten og rekkevidden.

På grunn av de indikerte tekniske begrensningene til ubåter, utviklet tyske ubåter spesielle taktikker for å angripe konvoier. Angrep ble oftest utført om natten fra overflaten, hovedsakelig ved artilleriild. Båtene angrep handelsskip, rømte fra eskorteskipene under vann, dukket deretter opp og forfulgte igjen konvoien. Denne taktikken, etter å ha fått sin videre utvikling under andre verdenskrig, ble kjent som "ulveflokken"-taktikken.

Effektiviteten av Tysklands ubåtkrigføring mot Storbritannia skyldes tre årsaker:

Tyskland var det første som bredt introduserte diesel i stedet for bensinmotorer i ubåtflåten. Diesel økte rekkevidden til båter betydelig og tillot dem å ta igjen handelsskip på overflaten.
Tyskland brøt systematisk internasjonale lover som forbød å angripe handelsskip med mindre de fraktet militærlast. Fram til 1917 ble disse lovene nesten alltid fulgt for skip fra tredjeland, men etter starten på en total ubåtkrig ble alt som var i synsfeltet til tyske ubåter senket.
Taktikken for eskortert konvoi reduserte effektiviteten til kommersiell skipsfart fordi den tvang skip til å sitte uvirksomme mens konvoien ble dannet. I tillegg avledet konvoiering et stort antall krigsskip som var nødvendig for andre formål, så Storbritannia fulgte ikke alltid denne taktikken konsekvent.

Den avgjørende faktoren for feilen i ubegrenset ubåtkrigføring var USAs inntreden i krigen.

1918-1939. Mellomkrigstida

Svakheten til datidens ubåter var at de tilbrakte mesteparten av tiden på overflaten og som oftest angrep fienden fra overflaten. I denne posisjonen ble båten lett oppdaget av radar.

Langdistansebombefly, raskt omgjort til anti-ubåtfly og patruljerer over havet i timevis, kunne oppdage en ubåt på overflaten fra en avstand på 20-30 miles. Den lange flyrekkevidden gjorde det mulig å dekke det meste av Atlanterhavet med antiubåtpatruljer. Den manglende evnen for båten til å være på overflaten nær konvoien undergravde fundamentalt taktikken til ulveflokkene. Båtene ble tvunget til å gå under vann, og mistet mobilitet og kommunikasjon med koordineringssenteret.

Anti-ubåtpatruljer ble utført av radarutstyrte B-24 Liberator bombefly basert på Newfoundland, Island og nord. Irland.

Til tross for seieren vunnet av de allierte anti-ubåtstyrkene, ble den oppnådd med stor innsats. Mot 240 tyske båter (maksimalt antall nådd i mars 1943) sto 875 eskorteskip med aktive sonarer, 41 eskorte hangarskip og 300 basepatruljefly. Til sammenligning, i første verdenskrig ble 140 tyske båter motarbeidet av 200 overflateeskorteskip.

1945-1991. Kald krig

På slutten av andre verdenskrig ble kampen med tyske ubåter raskt til en undervannskonfrontasjon mellom de tidligere allierte - USSR og USA. I denne konfrontasjonen kan 4 stadier skilles ut i henhold til typene ubåter som utgjorde den alvorligste trusselen:

Modifikasjoner av den tyske diesel-elektriske båten Type XXI;
Raske dyphavsubåter;
Støysvak ubåter.

For USSR og USA ble disse stadiene forskjøvet i tid, siden USA inntil nylig var noe foran USSR når det gjaldt å forbedre sin ubåtflåte.

Andre faktorer som påvirket maktbalansen mellom ubåter og anti-ubåtstyrker var også viktige:

Cruise- og ballistiske missiler som ble lansert under ubåt;
Konvensjonelle og kjernefysiske antiskipsmissiler;
Langdistanse kjernefysiske ballistiske missiler.

1945-1950. Tyske båter type XXI

Moderne båt SSK-78 "Rankin" fra den australske marinen på periskopdybde under RDP

AGSS-569 Albacore, den første ubåten med et dykkeoptimalisert skrog

Snorkle på ubåten U-3008

AN/SPS-20-radar montert under flykroppen til et TBM-3-fly

SSK-1 Barracuda, den første anti-ubåtubåten. En stor BQR-4 akustisk array er montert i baugen

På slutten av andre verdenskrig slapp Tyskland en ny type ubåt. Disse båtene, kjent som "Type XXI" hadde tre designinnovasjoner rettet mot å radikalt endre ubåttaktikk mot undervannsoperasjoner. Disse innovasjonene var:

høykapasitets batterier;
skrogform rettet mot å øke undervannshastigheten;
snorkel (RDP-enhet), som tillot dieselmotorer å operere på periskopdybde.

Type XXI-båter undergravde alle elementer av allierte anti-ubåtvåpen. Snorkelen returnerte mobilitet til båter, noe som gjorde det mulig å reise lange avstander med diesel og samtidig forbli usynlig for radar. Det strømlinjeformede skroget og den store batterikapasiteten gjorde at en helt nedsenket ubåt kunne seile raskere og lenger, og brøt vekk fra anti-ubåtstyrker hvis den ble oppdaget. Bruken av pakkeradiooverføring negerte mulighetene til elektronisk etterretning.

Etter andre verdenskrig falt type XXI-båter i hendene på USSR, USA og England. Studiet og utviklingen av undervannsteknologier skapt av Tyskland begynte. Svært snart innså både USSR og USA at et tilstrekkelig stort antall båter bygget ved hjelp av "Type XXI" -teknologien ville oppheve anti-ubåtforsvarssystemet som ble bygget under andre verdenskrig.

To tiltak er foreslått som svar på trusselen fra type XXI-båter:

Forbedring av følsomheten til radarer for å oppdage toppen av snorkelen som stiger over vannet;
Oppretting av sensitive akustiske arrays som er i stand til å oppdage en båt som beveger seg under RDP på stor avstand;
Utplassering av antiubåtvåpen på ubåter.

I 1950 oppnådde den amerikanske luftbårne radaren APS-20 en rekkevidde på 15-20 miles for snorkeldeteksjon av en ubåt. Denne rekkevidden tok imidlertid ikke hensyn til kamuflasjefunksjonene til snorkelen. Spesielt gir den øvre delen av snorkelen en ribbet, mangefasettert form som ligner på moderne "stealth"-teknologier.

Et mer radikalt tiltak for å oppdage ubåter var bruken av passiv akustikk. I 1948 publiserte M. Ewing og J. Lamar data om tilstedeværelsen i havet av en dyphavslydledende kanal (SOFAR-kanal, SOound Fixing And Ranging), som konsentrerte alle akustiske signaler og tillot dem å forplante seg praktisk talt uten demping over avstander i størrelsesorden tusenvis av mil.

I 1950 begynte USA å utvikle SOSUS-systemet (SOund SUrveillance System), som var et nettverk av hydrofonarrayer plassert i bunnen som gjorde det mulig å lytte til støyen fra ubåter ved å bruke SOFAR-kanalen.

Samtidig. I USA startet utviklingen av ubåter mot ubåter under Kayo-prosjektet (1949). I 1952 ble tre slike båter bygget - SSK-1, SSK-2 og SSK-3. Nøkkelelementet deres var den store lavfrekvente hydroakustiske serien BQR-4, montert i baugen på båtene. Under testene var det mulig å oppdage en båt som beveget seg under RDP ved hjelp av kavitasjonsstøy i en avstand på rundt 30 mil.

1950-1960. De første atombåtene og atomvåpen

I 1949 gjennomførte USSR sin første atombombetest. Fra dette tidspunktet hadde begge store rivaler fra den kalde krigen atomvåpen. Også i 1949 startet USA et program for å utvikle en ubåt med et atomkraftverk.

Atomrevolusjonen i maritime anliggender – fremveksten av atomvåpen og atomubåter – ga nye utfordringer for antiubåtforsvaret. Siden en ubåt er en utmerket plattform for utplassering av atomvåpen, har problemet med anti-ubåtforsvar blitt en del av et mer generelt problem – forsvar mot atomangrep.

På slutten av 1940-tallet og begynnelsen av 1950-tallet forsøkte både USSR og USA å plassere atomvåpen på ubåter. I 1947 lanserte den amerikanske marinen et V-1 kryssermissil fra en Gato-klasse dieselbåt, Casque. Deretter utviklet USA Regulus kjernefysiske kryssermissil med en rekkevidde på 700 km. USSR gjennomførte lignende eksperimenter på 1950-tallet. Det var planlagt å bevæpne Project 613 ("Whiskey")-båtene med kryssermissiler, og Project 611 ("Zulu")-båtene med ballistiske missiler.

Den større autonomien til atomubåter og mangelen på behov for å komme til overflaten fra tid til annen, opphevet hele luftvernsystemet som ble bygget for å motvirke dieselubåter. Med høy undervannshastighet kunne atombåter unngå torpedoer designet for en dieselbåt som beveger seg under RDP med en hastighet på 8 knop og manøvrerer i to dimensjoner. Aktive sonarer fra overflateskip var heller ikke designet for slike hastigheter til det observerte objektet.

Imidlertid hadde første generasjons atombåter en betydelig ulempe - de var for støyende. I motsetning til dieselbåter, kunne ikke atomkraftverket vilkårlig slå av motoren, så ulike mekaniske enheter (reaktorkjølepumper, girkasser) fungerte konstant og ga konstant ut sterk støy i lavfrekvensområdet.

Konseptet med å bekjempe førstegenerasjons atombåter inkluderte:

Opprettelse av et globalt system for å overvåke undervannssituasjonen i lavfrekvensområdet til spekteret for å bestemme de omtrentlige koordinatene til ubåten;
Opprettelse av et langtrekkende anti-ubåtpatruljefly for å søke etter atomubåter i et spesifisert område; overgang fra radarmetoder for å søke etter ubåter til bruk av sonarbøyer;
Opprettelse av ubåter mot ubåter med lav støy.

SOSUS system

SOSUS-systemet (SOund SUrveillance System) ble opprettet for å varsle om at sovjetiske atombåter nærmet seg den amerikanske kysten. Den første hydrofontestgruppen ble installert i 1951 på Bahamas. I 1958 ble mottaksstasjoner installert over hele øst- og vestkysten av USA og Hawaii-øyene. I 1959 ble matrisene installert på øya. Newfoundland.

SOSUS-arrayene besto av hydrofoner og undersjøiske kabler plassert inne i en akustisk dyphavskanal. Kablene gikk i land til marinestasjoner hvor signalene ble mottatt og behandlet. For å sammenligne informasjon mottatt fra stasjoner og fra andre kilder (for eksempel radioretningsfinning), ble det opprettet spesielle sentre.

De akustiske arrayene var lineære antenner omtrent 300 m lange, bestående av mange hydrofoner. Denne antennelengden sikret mottak av signaler med alle frekvenser som er karakteristiske for ubåter. Det mottatte signalet ble utsatt for spektralanalyse for å identifisere diskrete frekvenser som er karakteristiske for forskjellige mekaniske enheter.

I de områdene hvor installasjonen av stasjonære arrays var vanskelig, var det planlagt å lage anti-ubåtbarrierer ved å bruke ubåter utstyrt med passive hydroakustiske antenner. Først var dette båter av typen SSK, deretter - de første støysvake atombåtene av typen Thrasher/Permit. Barrierene var ment å bli installert på punktene der sovjetiske ubåter forlot baser i Murmansk, Vladivostok og Petropavlovsk-Kamchatsky. Disse planene ble imidlertid ikke gjennomført, siden de krevde bygging av for mange ubåter i fredstid.

Angripe ubåter

I 1959 dukket det opp en ny klasse ubåter i USA, som nå ofte kalles "flerbruks atomubåter." De karakteristiske trekkene til den nye klassen var:

Atomkraftverk;
Spesielle tiltak for å redusere støy;
Anti-ubåt-evner, inkludert en stor passiv sonargruppe og anti-ubåtvåpen.

Denne båten, kalt Thresher, ble modellen som alle påfølgende amerikanske marinebåter ble bygget på. Et sentralt element i en ubåt med flere oppdrag er lav støy, som oppnås ved å isolere alle støyende mekanismer fra ubåtens skrog. Alle ubåtmekanismer er installert på støtdempende plattformer, som reduserer amplituden til vibrasjoner som overføres til skroget og følgelig styrken til lyden som går ut i vannet.

Thrasher var utstyrt med BQR-7 passive akustiske array, hvis array ble plassert på toppen av den sfæriske overflaten til BQS-6 aktive ekkolodd, og sammen utgjorde de den første integrerte ekkoloddstasjonen, BQQ-1.

Anti-ubåttorpedoer

Anti-ubåttorpedoer som var i stand til å treffe atomubåter ble et eget problem. Alle tidligere torpedoer ble designet for dieselbåter som reiste med lav hastighet under RDP og manøvrerte i to dimensjoner. Generelt bør torpedoens hastighet være 1,5 ganger hastigheten til målet, ellers kan båten unngå torpedoen ved hjelp av passende manøver.

Den første amerikanske ubåt-utskytede homing-torpedoen, Mk 27-4, ble tatt i bruk i 1949, hadde en hastighet på 16 knop og var effektiv hvis målhastigheten ikke oversteg 10 knop. I 1956 dukket det opp 26 knops Mk 37. Atomdrevne båter hadde imidlertid en fart på 25-30 knop, og dette krevde 45 knops torpedoer, som først dukket opp i 1978 (Mk 48). Derfor, på 1950-tallet, var det bare to måter å bekjempe atombåter ved å bruke torpedoer:

Utstyr antiubåttorpedoer med atomstridshoder;
Dra nytte av snikheten til ubåter mot ubåter, velg en posisjon for angrep som minimerer sannsynligheten for at målet unnslipper en torpedo.

Patruljefly og sonobøyer

Sonobøyer har blitt det viktigste middelet for flybasert passiv hydroakustikk. Den praktiske bruken av bøyer begynte i de første årene av andre verdenskrig. Dette var enheter som ble sluppet fra overflateskip som advarte konvoien om ubåter som nærmet seg bakfra. Bøyen inneholdt en hydrofon som fanget opp støyen fra en ubåt og en radiosender som sendte et signal til et skip eller transportfly.

De første bøyene kunne oppdage tilstedeværelsen av et undervannsmål og klassifisere det, men kunne ikke bestemme målets koordinater.

Med bruken av det globale SOSUS-systemet var det et presserende behov for å bestemme koordinatene til en atombåt som ligger i et spesifisert område av verdenshavet. Bare anti-ubåtfly kunne gjøre dette umiddelbart. Dermed erstattet sonobøyer radar som hovedsensor for patruljefly.

En av de første sonobøyene var SSQ-23. som var en flottør i form av en langstrakt sylinder, hvorfra en hydrofon ble senket ned på en kabel til en viss dybde, og mottok et akustisk signal.

Det var flere typer bøyer, forskjellige i algoritmer for behandling av akustisk informasjon. Jezebel-algoritmen kunne oppdage og klassifisere et mål gjennom spektralanalyse av støy, men sa ikke noe om retningen til målet og avstanden til det. Codar-algoritmen behandlet signaler fra et par bøyer og beregnet koordinatene til kilden ved å bruke tidsforsinkelsene til signalet. Julie-algoritmen behandlet signaler på samme måte som Codar-algoritmen, men var basert på aktive sonarer, der eksplosjoner av små dybdeladninger ble brukt som kilde til sonarsignaler.

Etter å ha oppdaget tilstedeværelsen av en ubåt i et gitt område ved hjelp av en Jezebel-systembøye, satte patruljeflyet ut et nettverk av flere par Julie-systembøyer og detonerte en dybdeladning, hvis ekko ble registrert av bøyene. Etter å ha lokalisert båten ved hjelp av akustiske metoder, brukte antiubåtflyet en magnetisk detektor for å klargjøre koordinatene, og lanserte deretter en målsøkende torpedo.

Det svake leddet i denne kjeden var lokalisering. Deteksjonsområdet ved bruk av bredbånds-Codar- og Julie-algoritmene var betydelig mindre enn det for smalbåndet Jezebel-algoritmen. Svært ofte kunne ikke Codar- og Julie-systembøyene oppdage en båt som ble oppdaget av Jezebel-bøyen.

1960-1980

se også

Anti-ubåtfly

Linker

Diagnostiserer teknisk støtte for forsvarsdepartementet i USA, Tyskland, England, Frankrike, India

Litteratur

Militærleksikon i 8 bind / A. A. Grechko. - Moskva: Voenizdat, 1976. - T. 1. - 6381 s.
Militærleksikon i 8 bind / A. A. Grechko. - Moskva: Voenizdat, 1976. - T. 6. - 671 s.

Owen R. Cote The Third Battle: Innovation in the U.S. Navy's Silent Cold War Struggle with sovjetiske ubåter. - United States Government Printing Office, 2006. - 114 s. - ISBN 0160769108, 9780160769108

US Navy i etterkrigstiden
hangarskip
Slagskip
Kryssere og ødeleggermissilledere
Ødeleggere
Fregatter
Flerbruks ubåter
SSBN
Landsetting av skip
Artilleri
Raketter og missilsystemer
Bæreraketter
Torpedoer
Radarer	PL: AN/BPS-15/16 2D oversikt: AN/SPQ-9 AN/SPS-10 AN/SPS-29 AN/SPS-32 AN/SPS-37 AN/SPS-40 AN/SPS-43 AN/SPS-49 AN/SPS-55 AN/SPS-67 3D oversikt: AN/SPS-8 AN/SPS-26 AN/SPS-30 AN/SPS-33 AN/SPS-39 AN/SPS-42 AN/SPS-48 AN/SPS-52 Våpenkontroller: AN/SPG-49 AN/SPG-51 AN/SPG-53 AN/SPG-55 AN/SPG-60 AN/SPG-62 Mk 23 Mk 95 Mk 115 Multifunksjonell: AN/SPG-59 AN/SPY-1 AN/SPY-2 AN/SPY-3 ÆSJ: AN/SLQ-32 Trafikkkontroll: AN/SPN-35 AN/SPN-41 AN/SPN-42 AN/SPN-43 AN/SPN-44 AN/SPN-45 AN/SPN-46 Navigasjon: AN/SPS-64 Annen: AN/SPS-60 AN/SPS-73

Det sa en kilde fra avisen Izvestia fra forsvarsdepartementet Russland lager et satellittovervåkingssystem for ubåter og dypvannskjøretøyer, som bør øke landets forsvarsevne betydelig. Hovedutvikleren er Kometa Special Purpose Space Systems Corporation, en del av Almaz-Antey-konsernet. Dusinvis av russiske bedrifter deltar i det storslåtte prosjektet.

Utviklingsarbeidet skal være ferdig neste år. Og etter godkjenning av resultatene, vil distribusjonen av systemet begynne.

Det ser ut til at dette burde vært gjort mye tidligere. Tross alt er alt perfekt synlig fra verdensrommet - utsikten er ubegrenset. Tross alt ble Legend naval space rekognosering og målbetegnelse tatt i bruk tilbake i 1978. Den var i stand til å spore hele vannet i verdenshavet, overvåke posisjonen til fiendtlige overflateskip og overføre de nøyaktige koordinatene, retningen og hastigheten på målenes bevegelser til midlene for undertrykkelse og ødeleggelse. Etter at "Legenden" tømte ressursen sin, ble den erstattet av "Liana" -systemet, som var i stand til å oppdage målstore objekter og bestemme koordinatene deres med en nøyaktighet på opptil tre meter.

Legends og Liana-satellittene finner imidlertid marine objekter ved hjelp av radiorekognoseringsmetoden, det vil si ved hjelp av radar. Som aktiv, når en radar sender radiobølger til et objekt, og de reflekteres og går tilbake til det. Så er passiv når radiobølger som sendes ut av et objekt mottas. Dette er umulig med ubåter fordi vann bare kan overføre lange radiobølger; alt i kortere rekkevidde blir dempet i vann.

Det er flere metoder for å oppdage ubåter, forskjellige i effektivitet. For øyeblikket er den mest effektive hydroakustiske. Det er akustiske bølgesensorer i vannet - ekkolodd, som lar deg "høre" lydene fra båten. I prinsippet, når det gjelder mekanismen for interaksjon med et objekt, er dette veldig likt radar. Det er passive ekkolodd. I dette tilfellet "lytter" ekkoloddet til havet. Denne metoden er god fordi du kan oppdage en ubåt på stor avstand - opptil 200-300 kilometer. Samtidig kan typen båt gjenkjennes av støyens natur - hver av dem har sitt eget "akustiske portrett". Avstanden til objektet kan imidlertid ikke bestemmes på denne måten.

Avstanden bestemmes ved hjelp av aktiv ekkolodd eller ekkoplassering. Prinsippet her ligner radar: ekkoloddet sender ut bølger som, reflektert fra båtens skrog, går tilbake til mottakeren. Denne metoden har to ulemper. For det første henter båten selv de sendte bølgene, og i samsvar med dette endrer mannskapet bevegelsesparametrene. For det andre er deteksjonsområdet med den aktive metoden betydelig mindre enn med den passive.

Blant andre metoder for å oppdage ubåter er det praktisk å måle, ved hjelp av magnetometre, de magnetiske feltene som forvrenges av en massiv ubåt. Denne metoden brukes av antiubåtfly og helikoptre som patruljerer vannområdet. Men hvis båtskroget er laget av ikke-magnetisk titan, fungerer ikke denne metoden.

Men det mest effektive arbeidet til antiubåtfly ligger i plassering og periodisk "avhør" av sonarbøyer, som rapporterer utseendet til fremmede ubåter i regionen, og deretter overfører koordinatene deres til antiubåtskip eller uavhengig ødelegge mål ved å bruke dybde ladninger og torpedoer.

Prosjektet, som implementeres av Kometa-konsernet, innebærer å delegere avhørs- og kommunikasjonsfunksjonene til anti-ubåtfly til et satellittsystem. Det er satellittene som skal samle informasjon fra et permanent nettverk av ekkoloddbøyer og overføre den for prosessering, analyse og målbetegnelse til bakkekontrollsentraler. Det er disse sentrene som vil være kjernen i systemet. Opprettelsen deres kan ikke medføre betydelig teknisk og teknologisk kompleksitet. I hovedsak er dette en hovedsuperdatamaskin med kraftige og pålitelige programmer, koblet i en enkelt kjede med perifere datamaskiner på kamptjeneste. Å lage de nødvendige programmene for nøyaktig mållokalisering ved hjelp av data hentet fra hundrevis av sonarsensorer er selvfølgelig en arbeidskrevende oppgave. Men de er skapt på grunnlag av kjente matematiske metoder.

Selvfølgelig må både kyst- og sjøbaserte kommunikasjonsnettverk mellom bakkesentra og satellittsystemet opprettes på skip. Og dette er heller ikke et slikt "Newton-binomial".

Izvestias kilde, som siterer prosjektets strenge hemmelighold, peker likevel på den mest komplekse utviklingssektoren. Han er marin. Det er nødvendig å lage et stort nettverk av bøyer utstyrt med nedsenkbare sonarer og festet på den grunne hyllen med ankre. De må kontrollere en flere hundre kilometer lang del av den russiske maritime grensen. Antagelig vil nettverket ligge i den arktiske regionen. Mest sannsynlig - i Barentshavet, på tilnærmingene til hovedbasene til Nordflåten.

Problemet er at dette nettverket forblir operativt i lang tid. Vi snakker kanskje om titalls år. Dessuten må hver bøye kontinuerlig forsynes med strøm hele denne tiden, noe som er nødvendig både for drift av aktive sonarsensorer og for kommunikasjon med satellitter. Vil dette være en ny type energikilde? Eller er det ment å lade opp nettverket med jevne mellomrom, noe som er veldig vanskelig? Dette er ennå ikke kjent for allmennheten.

Amerikanerne løste dette problemet, som de sier, frontalt. Den amerikanske marinen begynte å bygge sitt SOSUS (SOund SUrveillance System) antiubåtforsvarsnettverk på begynnelsen av 50-tallet for å advare om sovjetiske atomubåters nærmer seg den amerikanske kysten. Det vil si proaktivt, siden Sovjetunionen faktisk ennå ikke hadde en atomubåtflåte. SOSUS fikk sin endelige form på 60-tallet. Samtidig utvidet geografien til systemet seg på grunn av byggingen av en grense langs linjen Grønland - Island - Færøyene - Storbritannia.

Det amerikanske passive akustiske retningssøkingssystemet er et nettverk av mange hydrofoner som er trukket sammen i grupper på 300 meter lange mottaksantenner for akustiske vibrasjoner. Signaler fra hydrofoner overføres via undervannskabler til land, til signalbehandlingssentraler. Kablene forsyner også systemet med strøm.

SOSUS er laget, som de sier, for å vare. Og dette er hennes svakhet. Nettverket var en effektiv måte å bekjempe første og andre generasjons ubåter. Da tredjegenerasjons båter med betydelig redusert støy kom inn i USSR-flåten, ble det svært vanskelig å oppdage og identifisere dem. Det vil si at nettverket viste seg å ha et "for stort mesh." Dette skyldes inkonsekvensen av egenskapene til sonarer med moderne krav, og den utilstrekkelige tettheten av deres plassering, og ufullkommenhet i metoder for matematisk behandling av informasjon hentet fra nettverket. En god ting med systemet er at det fungerer automatisk og ikke krever involvering av operatører.

I 1990 ble et tredjegenerasjons båtdeteksjonssystem testet i Norskehavet. Resultatet var katastrofalt: SOSUS bestemte de estimerte koordinatene til båten som "et sted i en ellipse med akser på 216 og 90 kilometer." Utvilsomt vil jakten på fjerdegenerasjons båter bli en ganske meningsløs øvelse for SOSUS.

For øyeblikket holder amerikanerne dette systemet flytende fordi det ville bli for dyrt å demontere det. I fremtiden planlegger den amerikanske marinen å fullstendig forlate statiske passive akustiske deteksjonsfelt og gå over til et dynamisk system som vil distribuere "på rett sted til rett tid." Dette er det såkalte undervannslyssystemet (SOIS). Det er et system av akustiske emittere som skaper konstant belysning av undervannsobjekter. Og et system med mottakere - ekkolodd. Det vil si at i en gitt region, etter utplasseringen av FOSS, begynner ganske effektiv aktiv akustisk retningsfunn å fungere.

Det skal sies at begrepet FOSS oppsto kort tid etter slutten av den kalde krigen, da USA innså at det ikke var noen andre å forsvare seg mot. Og derfor er det nødvendig å ha udelt herredømme over alle fire hav. Situasjonen er imidlertid i endring. Og det endres ikke bare av den russiske flåten i utvikling, men også av den raskt fremadstormende kinesiske flåten. Innen 2030 kan Kinas ubåtflåte vokse til tre hundre ubåter. Så begrepet udelt begynner raskt å tørke ut. Det er på tide at Pentagon husker at det er nødvendig å beskytte minst den amerikanske kystlinjen. Noe som blir et stadig mer komplekst problem for amerikanere.

Og avslutningsvis må det sies: Jeg vil tro at skaperne av det russiske satellitt-anti-ubåtsystemet ikke vil tråkke på samme rake som amerikanerne. Det vil si at systemet ikke bare vil være passivt, men også få aktive bæreevner. Det er mulig at andre deteksjonsmetoder vil bli integrert i den.

Sammendrag om emnet:

Anti-ubåtforsvar

Plan:

Introduksjon

7.1 SOSUS-system 7.2 Angrepsubåter 7.3 Anti-ubåttorpedoer 7.4 Patruljefly og sonobøyer

Litteratur

Introduksjon

Eskorte, bevæpnet med dybdeangrep som den som sank U-175 på dette bildet, var det vanligste middelet for antiubåtforsvar i første halvdel av 1900-tallet.

Anti-ubåtforsvar (PLO) eller anti-ubåtkrigføring- kampoperasjoner og spesielle aktiviteter utført av flåten for å søke etter og ødelegge ubåter for å forhindre deres angrep mot skip, fartøyer og kystobjekter, samt deres rekognosering og minelegging. ASW utføres både av marineskip og deres bærerbaserte fly, og av kyststyrker, først og fremst av kystbasert marinefly. Anti-ubåtforsvar inkluderer handlinger for å beskytte flåtebaser og beskytte formasjoner av krigsskip, konvoier og landgangsstyrker.

1. 1900-1914. Førkrigstid

Ubåten, som dukket opp i sin moderne form på begynnelsen av 1900-tallet, revolusjonerte marinevåpen. Kampen mot fiendens ubåter har blitt en av de viktigste oppgavene til militærflåten.

I årene før utbruddet av første verdenskrig ble båter som ligner på Holland adoptert av alle ledende marinemakter. De ble tildelt to oppgaver:

kystforsvar, minelegging, bryte blokaden av kysten av overlegne fiendtlige styrker;

interaksjon med overflatekreftene til flåten. En av de foreslåtte taktikkene for slik interaksjon var å lokke fiendtlige linjestyrker til båtene som lå i bakhold.

2. 1914-1918. første verdenskrig

Imidlertid har ubåter blitt en seriøs styrke, og utmerket seg som kommersielle raiders.

På grunn av de indikerte tekniske begrensningene til ubåter, utviklet tyske ubåter spesielle taktikker for å angripe konvoier. Angrep ble oftest utført om natten fra overflaten, hovedsakelig ved artilleriild. Båtene angrep handelsskip, rømte fra eskorteskipene under vann, dukket deretter opp og forfulgte igjen konvoien. Denne taktikken ble videreutviklet under andre verdenskrig og ble kjent som "ulveflokktaktikk."

Effektiviteten av Tysklands ubåtkrigføring mot Storbritannia skyldes tre årsaker:

Tyskland var det første som bredt introduserte diesel i stedet for bensinmotorer i ubåtflåten. Diesel økte rekkevidden til båter betydelig og tillot dem å ta igjen handelsskip på overflaten.

Tyskland brøt systematisk internasjonale lover som forbød å angripe handelsskip med mindre de fraktet militærlast. Fram til 1917 ble disse lovene nesten alltid fulgt for skip fra tredjeland, men etter starten på en total ubåtkrig ble alt som var i synsfeltet til tyske ubåter senket.

Taktikken for eskortert konvoi reduserte effektiviteten til kommersiell skipsfart fordi den tvang skip til å sitte uvirksomme mens konvoien ble dannet. I tillegg avledet konvoiering et stort antall krigsskip som var nødvendig for andre formål, så Storbritannia fulgte ikke alltid denne taktikken konsekvent.

Den avgjørende faktoren for feilen i ubegrenset ubåtkrigføring var USAs inntreden i krigen.

3. 1918-1939. Mellomkrigstida

I mellomkrigstiden gjennomgikk ubåter en langsom evolusjonær utvikling med sikte på å øke cruiserekkevidden, autonomien, antall torpedoer i en salve og ammunisjon.

I Tyskland ble taktikken til "ulveflokker" forbedret, den viktigste teoretikeren var den tyske admiralen Doenitz. Denne taktikken krevde ikke radikale endringer i utformingen av ubåter og kunne derfor enkelt brukes med eksisterende tekniske evner. Fremkomsten av kortbølgesendere, som viste seg å være et effektivt middel for kommunikasjon og kontroll, hadde stor innflytelse på taktikken til ulveflokker. Kortbølgeradio, ved bruk av små, laveffektsendere, gjorde det mulig å kommunisere over horisonten og overføre informasjon om oppdagede konvoier til en sentral kommandopost, hvorfra den ble sendt til andre båter, noe som skapte muligheter for massive angrep som involverte dusinvis av båter. Etter angrepet forlot båtene eskorten og innhentet konvoien på dagtid på overflaten for å ta stilling til angrepet neste natt. Dermed fortsatte angrepene i flere dager.

Den britiske marinen konsentrerte sin mellomkrigsinnsats om oppgaven fra første verdenskrig med å beskytte konvoier fra enkeltbåter. Som et resultat ble den første aktive sonaren utviklet - ASDIC (Allied Submarine Detection Investigation Committee).

Bruken av hydroakustisk teknologi som et antiubåtvåpen var ikke en nyhet i disse årene. Under første verdenskrig brukte eskorteskip hydrofoner for å oppdage nedsenkede båter. Båtene kunne oppdages på flere kilometers avstand, men for å gjøre dette var det nødvendig å stoppe og slå av sine egne motorer. Ulempen med passiv sonar var også manglende evne til å bestemme avstanden til målet. Aktiv sonar var blottet for disse manglene og ga sammen med dybdeangrep (som det ble antatt) et utmerket våpen mot ubåter.

Opprettelsen av aktive sonarer ga den britiske marinen tillit til at den effektivt kunne motvirke den tyske undervannstrusselen. Hendelsene i de første årene av krigen viste at i den formen sonaren ble opprettet i mellomkrigstiden, var den praktisk talt ubrukelig.

4. 1939-1945. Andre verdenskrig

Den andre verdenskrigen i Atlanterhavet begynte på samme måte som den første endte – med ubegrenset ubåtkrigføring fra Tysklands side. Tyskland hadde ved krigens begynnelse 57 båter, hvorav kun 27 var havgående (type VIII og IX). Taktikken til ulveflokkene begynte å bære frukter for fullt da båtene la seg før krigen begynte å gå i tjeneste.

Det var mangel på eskorteskip i Storbritannia, som siden 1940 ble forsterket av behovet for å holde skip i Den engelske kanal for å motvirke en sannsynlig tysk invasjon av de britiske øyer. Derfor ble konvoisonen begrenset til Storbritannias umiddelbare nærhet - den 15. meridianen? h. d.

Det første alvorlige ubåtslaget fant sted i juni-oktober 1940, da Storbritannia mistet 1,4 millioner tonn handelstonnasje. 30 % av tapene skjedde på skip som seilte som en del av konvoier. Dette viste at aktiv sonar, designet for å oppdage båter under vann, var praktisk talt ubrukelig når båten angrep fra overflaten om natten.

I 1940 fikk Tyskland baser i Norge og Frankrike, som sammen med et raskt økende antall ubåter tillot full bruk av ulveflokktaktikk. Til tross for deltakelsen fra Canada, som hadde eskortert transatlantiske konvoier siden mai 1941, oversteg britiske tap den nylig innførte tonnasjen.

Først våren 1943 var de allierte i stand til å finne effektive midler mot den nye taktikken til tyske ubåter. Disse midlene inkluderte:

Patruljering av anti-ubåtfly utstyrt med radarer;

Elektronisk rekognosering og radioavlytting i HF- og VHF-båndene;

Nye metoder for å oppdage og ødelegge båter (radarer, magnetiske anomalisensorer, ekkoloddbøyer, Mk 24 målsøkende lufttorpedoer, skips HF-antenner).

Blant alle disse faktorene var den viktigste anti-ubåtflyet bevæpnet med radar.

Svakheten til datidens ubåter var at de tilbrakte mesteparten av tiden på overflaten og som oftest angrep fienden fra overflaten. I denne posisjonen ble båten lett oppdaget av radar.

Anti-ubåtpatruljer ble utført av radarutstyrte B-24 Liberator bombefly basert på Newfoundland, Island og nord. Irland.

5. 1945-1991. Kald krig

Modifikasjoner av den tyske diesel-elektriske båten type XXI;

Første generasjons atombåter;

Raske dyphavsubåter;

Støysvak ubåter.

For USSR og USA ble disse stadiene forskjøvet i tid, siden USA inntil nylig var noe foran USSR når det gjaldt å forbedre sin ubåtflåte.

Andre faktorer som påvirket maktbalansen mellom ubåter og anti-ubåtstyrker var også viktige:

Atomvåpen;

Cruise- og ballistiske missiler som ble lansert under ubåt;

Konvensjonelle og kjernefysiske antiskipsmissiler;

Langdistanse kjernefysiske ballistiske missiler.

6. 1945-1950. Tyske båter type XXI

http://*****/2_-11307.wpic" width="220" height="186 src=">

AGSS-569 Albacore, den første ubåten med et dykkeoptimalisert skrog

http://*****/2_-9928.wpic" width="220" height="171 src=">

AN/SPS-20-radar montert under flykroppen til et TBM-3-fly

disc"> batterier med høy kapasitet; skrogform rettet mot å øke hastigheten under vann; snorkel (RDP-enhet), som tillot dieselmotorer å operere på periskopdybde.

To tiltak er foreslått som svar på trusselen fra type XXI-båter:

Forbedring av følsomheten til radarer for å oppdage toppen av snorkelen som stiger over vannet;

Oppretting av sensitive akustiske arrays som er i stand til å oppdage en båt som beveger seg under RDP på stor avstand;

Utplassering av antiubåtvåpen på ubåter.

7. 1950-1960. De første atombåtene og atomvåpen

Konseptet med å bekjempe førstegenerasjons atombåter inkluderte:

Opprettelse av et globalt system for å overvåke undervannssituasjonen i lavfrekvensområdet til spekteret for å bestemme de omtrentlige koordinatene til ubåten; Opprettelse av et langtrekkende anti-ubåtpatruljefly for å søke etter atomubåter i et spesifisert område; overgang fra radarmetoder for å søke etter ubåter til bruk av sonarbøyer; Opprettelse av ubåter mot ubåter med lav støy.

7.1. SOSUS system

7.2. Angripe ubåter

I 1959 dukket det opp en ny klasse ubåter i USA, som nå ofte kalles "flerbruks atomubåter." De karakteristiske trekkene til den nye klassen var:

Atomkraftverk; Spesielle tiltak for å redusere støy; Anti-ubåt-evner, inkludert en stor passiv sonargruppe og anti-ubåtvåpen.

7.3. Anti-ubåttorpedoer

Utstyr antiubåttorpedoer med atomstridshoder; Dra nytte av snikheten til ubåter mot ubåter, velg en posisjon for angrep som minimerer sannsynligheten for at målet unnslipper en torpedo.

7.4. Patruljefly og sonobøyer

De første bøyene kunne oppdage tilstedeværelsen av et undervannsmål og klassifisere det, men kunne ikke bestemme målets koordinater.

En av de første sonobøyene var SSQ-23. som var en flottør i form av en langstrakt sylinder, hvorfra en hydrofon ble senket ned på en kabel til en viss dybde, og mottok et akustisk signal.

8. 1960-1980

Litteratur

Militærleksikon i 8 bind /. - Moskva: Voenizdat, 1976. - T. 1. - 6381 s. Militærleksikon i 8 bind /. - Moskva: Voenizdat, 1976. - T. 6. - 671 s.

Owen R. Cote

Litt historie

Første verdenskrig pågikk. Den 22. september 1914 utførte 3 britiske panserkryssere Hogue, Aboukir og Crecy patruljetjeneste i den sørlige delen av Nordsjøen. Med sterkt artilleri og sterk rustningsbeskyttelse, kunne de med hell delta i kamp med et hvilket som helst stort fiendtlig skip. Men havhorisonten var klar. Det så ut til at ingenting truet sikkerheten til den engelske skvadronen.
Og plutselig, uventet, ble en øredøvende eksplosjon hørt nær siden av Abukir. Skipet la seg på akterenden, kantret og sank. Overlevende mennesker fløt på overflaten av vannet.
Krysseren Hog skyndte seg til ulykkesstedet for å hjelpe. Kryssersjefen beordret at kjøretøyene skulle stoppes og båtene senkes. På dette tidspunktet ble ubåtens periskop lagt merke til fra skipet. Først nå skjønte fartøysjefen hvilken feil han hadde gjort ved å stoppe kjøretøyene. Men det var allerede for sent. Det var 2 nye eksplosjoner. Hogs hekk steg oppover, skipet brakk i to og sank etter Abukir. Den samme skjebnen rammet Cressy.
1135 britiske sjømenn og offiserer døde. Og alt dette ble gjort av torpedoer fra en ubåt med en forskyvning på 500 tonn og et mannskap på 28 personer. Nyheten om britiske skips død og den sensasjonelle suksessen til den tyske ubåten U-9 spredte seg over hele verden. Det ble klart at en ny klasse krigsskip hadde dukket opp på havet å regne med.
Under første verdenskrig sank ubåter 6 tusen handelsskip og 200 krigsskip med en total forskyvning på mer enn 13 millioner. tonn Men ubåtfarerne led også. Antall ødelagte båter vokste eksponentielt hvert år av krigen. Hvis den gjennomsnittlige månedlige antallet båtdødsfall i de første 2 årene av krigen ikke oversteg 1-2, så ble det i 1918 ødelagt 7-8 båter per måned. Og dette er fortjenesten til anti-ubåtforsvarets (ASD) styrker og midler som har dukket opp og fått rask utvikling.
For å kjempe mot de tyske ubåtene sendte de allierte hundrevis av destroyere og tusenvis av hjelpeskip, fly og luftskip, og kom med lokkeskip. Titusenvis av antiubåtminer ble utplassert i marinekrigsteatre. Hydroakustiske enheter ble oppfunnet for å oppdage båter, og dybdeladninger ble oppfunnet for å ødelegge dem. Handelsskip full av våpen. På engelsk
Skipene var utstyrt med 13 tusen små og mellomstore kanoner. 65 000 marineseilere ble overført til handelsflåten.
En ny type skip har dukket opp i flåten - en ubåtjeger (jager), bevæpnet med artilleri og dybdeangrep. Når de krysset havet, begynte handelsskip å bli bevoktet av krigsskip og å reise som en del av konvoier.
Tiltakene gjorde det mulig for de allierte å sende 185 tyske ubåter til bunnen under første verdenskrig.

De første trinnene til PLO

Det kan sies ganske definitivt at de fleste skipene som sank under første verdenskrig sank som følge av ubåter.
I Russland dukket den første virkelig kampklare ubåten opp fra 1902-1905, i Frankrike rundt 1901, i England rundt 1902 og
Tyskland i 1905-1907. Helt fra begynnelsen av krigen, så snart tyske ubåter begynte sin virksomhet, begynte forskere fra de allierte landene å finne måter å vite på forhånd om tilnærmingen til en ubåt. Ulike mikrofoner ble plassert under vann for å fange opp lyden fra båtpropeller, men effekten var ubetydelig. En lignende støy ble også skapt av en motorbåt, en destroyer, en cruiser, et slagskip og en kommersiell dampbåt. Bevegelsen av sjøvann skapte også mye støy, som det var nesten umulig å skille ut den som ubåten skapte.
Suksessen kom da den amerikanske ingeniøren William Dubilier, kjent for sine forbedringer innen telegraf og trådløs telefon, sammen med den franske akademikeren Tissot satte i gang med å løse dette problemet. Dubillier og Tissot var i stand til å oppdage at ubåter lager lydbølger med høyere frekvens enn andre støykilder. Nå gjensto det bare å utelukke alle fremmede lyder unntatt de som ble laget av båten og bestemme retningen og avstanden til den. Etter flere måneder med intens søk ble en slik enhet opprettet.
Under eksperimentene ble plasseringen av ubåten bestemt i en avstand på opptil 80 kilometer, men på grunn av den høye følsomheten var det ikke mulig å installere denne enheten på skip. Et stort antall stasjoner utstyrt med en lignende enhet ble raskt installert på kysten av England og Frankrike. Hver stasjon var utstyrt med hurtigbåter og destroyere. Båtene hadde grunt dypgående og var ikke redde for noen miner. Så snart en fiendtlig båt dukket opp innenfor rekkevidden av stasjonen, ble båter sendt dit for å kjøre bort eller senke fiendens båt.

Sjøslag under andre verdenskrig.

Den andre verdenskrigen fortsatte den dødelige kampen mellom ubåten og ubåten. Båtene sank dypere og dypere. Hvis den maksimale dykkedybden i 1914 knapt nådde 30 meter, økte den til 80 meter i 1918, og under andre verdenskrig seilte ubåter allerede på 200-250 meters dyp.
Taktikken deres har også endret seg. Fra gratis jakt og solo cruising, båter flytter til gruppeaktiviteter. Tyske ubåter angrep handelsskip i «ulveflokker». Opptil et dusin eller flere ubåter bet samtidig inn i sikkerhetskonvoien og rev den fra hverandre.
Skipsbyggere ga ubåter en rekke viktige oppfinnelser. En av dem er en snorkel - en uttrekkbar vertikal aksel for inntak av luft fra motorer og utslipp av eksosgasser. Ved å bruke en snorkel (i den sovjetiske marinen kalles denne enheten RDP - dieseldrift under vann), kan båten bevege seg i en nedsenket stilling under dieselmotorer, lade batteriet
batteri. Samtidig var det et knapt merkbart snorkelhode på vannoverflaten. En akustisk torpedo er laget. Slippet fra båten stormet den uunngåelig mot støyen fra propellene til det angrepne skipet.
Det totale antallet båter økte også. I 1914-1918 var det 400 båter i den tyske ubåtflåten; under andre verdenskrig var de
ca 1200 båter ble bygget. Allierte tap vokste fra år til år. I 1940 mistet de 587 skip (under britisk flagg), i 1941 rundt 700, og i 1942 oversteg tapene 1160 skip. Resultatene av ubegrenset ubåtkrigføring forskrekket de allierte. Den 19. juni 1942 skriver den amerikanske general D. Marshall til admiral King: «Tapene forårsaket av ubåter utenfor Atlanterhavet og i det karibiske hav truer med å annullere all vår krigsinnsats. Jeg frykter at dersom denne situasjonen vedvarer i ytterligere en måned eller to, vil ikke våre transportmidler kunne levere nok folk og fly til de viktigste militærteatrene til å ha avgjørende innflytelse på forløpet av militære operasjoner.
Og likevel ble «Slaget om Atlanterhavet», som borgerlige historikere liker å kalle kampen mellom den tyske ubåtflåten og de allierte ubåtene, vunnet av de allierte. Nederlaget til de nazistiske troppene på den sovjet-tyske fronten spilte en avgjørende rolle i dette.
Omfanget av de allierte anti-ubåtaktivitetene var imidlertid virkelig enormt. Oppbyggingshastigheten for luftvernstyrker og ressurser var flere ganger høyere enn konstruksjonshastigheten for tyske ubåter. Og selv om 1942 viste seg å være det mest produktive året for Dennitsa ubåtflåten (1038 skip med en total deplasement på 5,5 millioner tonn ble senket), ble denne suksessen ledsaget av store tap
båter. Mot 100 tyske båter som opererer samtidig til sjøs, konsentrerte britene og amerikanerne 3 tusen skip og 2700 fly i 1943. Nesten alle overflateskip har sonarer installert, slik at de kan oppdage en nedsenket båt i en avstand på 2-4 kilometer. I tillegg til dybdeangrep og bombekastere begynte skip å bruke rakettkastere med flere tønner. Radaren kjørte til slutt båten under vann. Nattens mørke kunne ikke lenger trygt gi mannskapet frisk luft, gi mulighet til å ventilere kupeene eller lade batteriet. Fly utstyrt med radarenheter dukket plutselig opp over de dukket opp båtene og ødela dem med bomber. Radioetterretning og et agentnettverk fungerte i PLOs interesser.
Som et mottiltak mot akustiske torpedoer ble det brukt
Foxer (oversatt fra engelsk som fox, deceiver), slept bak akterenden av skipet og tiltrekker seg disse torpedoene med kraftig kunstig støy. Handelsskip seilte ikke lenger alene. Under sjøveien fulgte de med sterk sikkerhet, krigsskip manøvrerte i en antiubåtsikksakk. For å lete etter og ødelegge båter ble det opprettet søk- og slaggrupper av skip (SUG) som jaktet på båter, ikke begrenset seg til bare å eskortere konvoier.
Båtødeleggelseskurven var ubønnhørlig stigende. I 1939-1941
år mistet tyskerne 2 båter hver måned, i 1942 - 7, i 1943 - 16, i 1944 - 20 (i år bygde tyskerne 292 og mistet 237 båter).
Ubåter vant der det ikke var et sterkt luftvernforsvar. Amerikanske militærhistorikere hyller suksessen til «sjødjevlene», som de kaller ubåtfarerne sine, i Stillehavet. Faktisk sendte amerikanske ubåter, etter å ha avfyrt 14.730 torpedoer, 1.152 japanske skip til bunnen. Men av en eller annen grunn glemmer disse historikerne å si at japanerne faktisk ikke hadde anti-ubåtforsvar. Deres skipsfart under krig ble utført på samme måte som i fredstid. På grunn av mangelen på eskorteskip gjorde handelsskip i de fleste tilfeller passasjer på egenhånd. Begynnelsen av konvoitjeneste dukket opp blant japanerne først mot slutten av 1943. Amerikanske ubåtfarere angrep japanske skip og krigsskip ustraffet, ofte angrep fra overflaten med
utbredt bruk av radar, vel vitende om at den japanske flåten lå håpløst etter i utviklingen av ubåtdeteksjonsutstyr.
Under krigen klarte den sovjetiske marinen effektivt å beskytte sin sjøkommunikasjon. Så Red Banner Northern
Flåten, som ikke inkluderte slagskip og kryssere, dekket med suksess sjøveiene til våre nordlige havner. Av de 778 transportene som reiste i 41 konvoier, nådde bare 60 skip ikke Murmansk og Arkhangelsk. 36 konvoier krysset fra våre havner mot vest, hvor bare 22 skip av 707 transporter gikk tapt.
Lette overflatestyrker fra den nordlige flåten voktet konvoier av skip, søkte etter og ødela båter i områder av deres sannsynlige angrep på
transportere. USSR-flåten ga et enestående bidrag til nederlaget til Nazi-Tyskland. Under den store patriotiske krigen deaktiverte sovjetiske sjømenn rundt 1250 fiendtlige krigsskip og mer enn 1300 transportskip med en total forskyvning på 3 millioner tonn. Flåteluftfart og luftforsvar ødela mer enn 6000 fly.

Atombåt

I etterkrigstiden ble det laget en atomubåt. Dette arrangementet åpnet en ny etappe i båt- og PLO-konkurransen. Takket være en nesten uuttømmelig tilførsel av energi har båten med atomkraftverk blitt til et virkelig undervannsskip, og ikke et skip som synker, som før. Hastigheten til atomubåten har likt og overskredet hastigheten til de beste overflateskipene. Den kan forbli under vann i flere måneder uten etterfylling.
I dag er undervannsautonomi bare begrenset av mannskapets utholdenhet. Som rapportert i utenlandsk presse, fordypningsdybden
moderne ubåter overskred 300 meter. Det bygges båter som kan dykke til 900m. Erfarne båter, eller rettere sagt undervannsprosjektiler, dykker til 2000 meter. Båtene har kommet i bruk med ballistiske missiler, som definerer et nytt bruksområde.
De eksepsjonelt høye kampkvalitetene til atombåter, den store destruktive kraften og den relative usårbarheten til ballistiske missiler med atomstridshoder utgjør et nytt problem for luftvernforsvaret. Dette forsvaret blir av største betydning. I følge moderne synspunkter, hvilke krefter og midler vil bli brukt for å bekjempe atomubåten?

Gamle motstandere.

Utenlandske militæreksperter mener at overflateskip fortsatt er de tradisjonelle, tidløse bærerne av antiubåtvåpen, selv om deres betydning har falt noe. Det ble for tøft for et enkelt skip å kjempe mot en atomubåt. I den siste krigen utgjorde overflateskip, som faktisk ble hjulpet av luftfart, 4/5 av alle ødelagte båter. Det antas at det blir stadig vanskeligere for et moderne overflateskip å konkurrere med en atomubåt i hastighet og marsjfart, uavhengig av værforhold og ytelsen til hydroakustisk utstyr. Og det er ingen grunn til å snakke om sniking: et overflateskip på sjøen er godt synlig, mens en båt er dekket av tykt vann. Og likevel mener marineeksperter at overflateskipet fortsatt vil være nyttig for anti-ubåtforsvar. Etter krigen ble dens egenskaper betydelig forbedret. Hastigheten til overflateskip kan økes enda mer, men på grunn av kavitasjonsstøyen som ligger i høye hastigheter, blir hydroakustiske enheter ineffektive. Imidlertid antas det at hydrofoil eller luftputefartøy kunne ha
perspektiv i PLO. Hastigheten til slike skip når 100 km/t.
ASW-skip er organisert i søke- og streikegrupper, som inspiserer et stort område av havet på kort tid. Effektiviteten øker hvis skip samhandler med anti-ubåtfly. I dette tilfellet trenger ikke skipet å opprettholde direkte hydroakustisk kontakt med ubåten. Han bruker våpenet sitt ved å bruke målbetegnelse fra et fly eller helikopter.
Hovedproblemet til PLO er deteksjon og klassifisering av mål. Overflateskip er utstyrt med ulike midler for å oppdage ubåter. Blant dem inntar ekkoloddutstyr en sentral plass. Utenlandske lavfrekvente lydsonarer installert på de nyeste skipene gjør det mulig å oppdage en båt under gunstige forhold i en avstand på 30-45 mil. En slik betydelig rekkevidde av ekkoloddet oppnås på grunn av gjentatt refleksjon av akustisk energi fra havbunnen og temperaturhopplaget. Uten bruk av bunnrefleksjon er rekkevidden til lokatoren 8-14 miles.
Avhengig av plasseringen av antennen (vibratorer eller hydrofoner), brukes underskjærings-, senke- og slept ekkolodd. For de kjølte er den akustiske antennen plassert permanent i bunnen av skipet. Dette er den vanligste typen locator. For pålitelig å oppdage en båt under et lag med temperaturhopp, tyr de til en ikke-stasjonær antenne, som kan senkes fra siden av et skip (helikopter) til forskjellige dybder. Den slepte ekkoloddantennen strekker seg som en sti bak akterenden av skipet, hundrevis av meter unna. Antenneutsparingen velges optimalt ut fra hydrologiske forhold. Som regel er den nedsenket under et lag med temperaturhopp. En antenne plassert langt fra skipet er nesten upåvirket av forstyrrelser fra propeller og skipsmaskineri som er i drift.
I følge utenlandsk pressemeldinger er noen skip utstyrt med støyretningsmålere i tillegg til sonarer. Uten å sende ut energi, oppdager de båten ved støyen fra propellene og bestemmer retningen (peilingen). Effektiviteten til en retningsmåler avhenger imidlertid i stor grad av skipets eget støynivå. Etter at båten er oppdaget, begynner angrepet.
Skipene fra mange land er bevæpnet med anti-ubåtmissiltorpedoer med en skytevidde på opptil 25 km. Stridshodet til disse torpedoene bruker TNT eller et atomstridshode tilsvarende 10-20 kt. En missiltorpedo avfyres i retning av en undervannsfarge
båt, og deretter, på kommando fra skipet, skilles en torpedo utstyrt med fallskjerm fra den, som, når den kommer inn i vannet, svever ved båten. Hvis stridshodet til raketten er en dybdeladning, er det ikke nødvendig å redusere splashdown-hastigheten. Bomben synker og eksploderer på en gitt dybde. Anti-ubåttorpedoer har et akustisk målhode i to plan - kurs og dybde. Det utvikles en wirestyrt torpedo, som, som pressen hevder, ikke bare vil være raskere og mindre støyende, men også svært dyptgående. Maksimal dykkedybde for torpedoen vil nå 1800m. Hvis avstanden til båten er 2-6 km, kan anti-ubåtskipet bruke rakettkastere. Ladningen av utenlandske bombeprøver veier 50-100 kg.
ASW-skip av ulike klasser og typer blir stadig forbedret. Destroyere, patruljeskip,
fregatter, spesielle antiubåtskip. Mye oppmerksomhet rettes mot hangarskip mot ubåter. Amerikanerne planlegger til og med å bygge et atom hangarskip. Flere titalls fly og helikoptre er basert på et slikt skip. Den sovjetiske marinen har anti-ubåtkryssere og helikopterskip i tjeneste. Hovedvåpenet deres er helikoptre som er i stand til å søke og ødelegge
båt på alle dyp.

Luftfart PLO

I operasjoner mot ubåter jobber overflateskip tett med luftfart, inkludert de som er basert på kystflyplasser. For å oppdage båter, bruker fly og helikoptre sonarteknologi, magnetometriske instrumenter og radiosonobøyer. Magnetometre registrerer endringer i jordens magnetfelt på grunn av påvirkning av båtens masse. Rekkevidden deres er kort - omtrent 300m. Flyhøyden til et helikopter eller fly ved søk etter en båt overstiger ikke 50m. Senket eller slept helikopterekkolodd kan oppdage en båt på betydelig avstand. Ved søk etter en båt med senket ekkolodd svever helikopteret i flere meters høyde. Etter å ha lyttet til horisonten på et tidspunkt, hever helikopteret antennen (vibrator) og
flyr til en annen posisjon. Med slike sprang er det mulig å kartlegge et stort område på kort tid. Det er en annen fordel med et helikopter fremfor et skip: båten vil ikke høre det med sine hydroakustiske midler.
Radiosonobøyer inkluderer ekkolodd og radiokommunikasjonselementer. En bøye som slippes fra et fly eller helikopter begynner
undersøke vannsøylen. Bøyen sender automatisk informasjon om en oppdaget ubåt basert på støy- eller ekkosignaler til helikopteret. Aktive bøyer som sender ut akustisk energi sender via radio retningen og avstanden til en oppdaget ubåt. For eksempel lar AN SSQ-2-bøyen i aktiv modus deg oppdage en båt i en avstand på 1,5-4,5 km. Varigheten av arbeidet hans
15 timer, hvoretter bøyen synker. Passiv kamp har den fordelen at den ikke kan oppdages av en ubåt. Radiosonobøyer kan brukes på konvoiruter, ved innseilingene til havner, i sund og andre trange steder. Som utenlandsk presse melder, muligheten for å sette opp bøyer i åpent hav og kontrollere dem ved hjelp av kunstige
jordens satellitter.
Blant flyvåpnene som brukes til å ødelegge ubåter, er de kraftigste atomdybdeladninger. Utenlandske prøver av anti-ubåtbomber har en ladning tilsvarende et gjennomsnitt på 10 kt TNT. Militære eksperter anser imidlertid bomber som et dyrt våpen sammenlignet med andre midler og planlegger å bruke dem når båtens plassering er bestemt med høy nøyaktighet. Flyminer er plassert på anti-ubåtlinjer og sannsynlige ruter for båter. Torpedoer er et veldig vanlig våpen som brukes av anti-ubåtfly og helikoptre. For å redusere splashdown hastighet av torpedoer falt fra
fly bruker bremseskjermer.
Den høye mobiliteten til fly for å søke og ødelegge ubåter gjør dem til et viktig element i luftvernforsvaret.

Båt vs båt

Til tross for fordelene med overflateskip og fly som bærere av antiubåtvåpen, blir marinespesialister i økende grad
er tilbøyelige til å kalle den mest formidable fienden til en atomubåt... en atomubåt, en spesiell anti-ubåt ubåt eller. Som amerikanerne kaller det, angrep. Forresten, den tapte båten «Thresher» var nettopp en slik båt.
Hva tiltrekker spesialister til atomubåten som en luftvernstyrke? Båten opererer skjult frem til angrepsøyeblikket. Hun er i stand til å svømme i alle områder av havet, inkludert under arktisk is. Av alle PLO-styrkene er det bare båten som er i samme miljø og samme forhold med fiendens båt. Dens hastighet og autonomi gjør at den kan forfølge et mål eller forbli i posisjon i lang tid. Atomangrepsubåtene til den amerikanske marinen (deres forskyvning overstiger 4000 tonn) er bevæpnet med torpedoer. Med en hastighet på 35 knop tar den angripende ubåten lett opp med den mindre mobile rakettbærende båten. Cruising-rekkeviddene er enorme: uten å fylle på forsyninger, uten å komme til overflaten, er en anti-ubåt-ubåt i stand til å omgå kloden to ganger.
Båtene er veldig stillegående. Dette har en gunstig effekt på driften av hydroakustiske enheter. Hydroakustisk kompleks, som
Moderne båter er utstyrt med PLO, slik at de kan oppdage andre båter på betydelig avstand. Deteksjonsrekkevidden til en av de utenlandske prøvene under gunstige forhold når 55 km. Dette komplekset gir en enhet for objektiv klassifisering av mål. Det skal sies at spørsmålet om klassifisering lenge har opptatt hodet til designere av ekkoloddutstyr. For mange falske mål og signaler kan forveksles av en sonaroperatør med en ubåt.
For å opprettholde stealth bruker anti-ubåtbåter mer passiv modus - støyretningsfinning. Imidlertid i dette tilfellet
Fartøysjefen vil kun ha peiling på målet. Avstanden kan estimeres veldig grovt, basert på forventet rekkevidde til det hydroakustiske systemet og på andre måter. Komplekset inkluderer en data- og indikatorenhet som beregner kursen og hastigheten til en oppdaget båt. Disse dataene kommer inn i våpenkontrollsystemet.
De siste årene har det blitt laget svært effektive antiubåtvåpen – missiltorpedoer – for ubåter. amerikanere bredt
en av disse båtbaserte missiltorpedoene, Sabrok, er annonsert. Båten har opptil 6 missil-torpedo-avfyringsinnretninger. Konvensjonelle torpedoer kan avfyres fra de samme enhetene, siden dimensjonene deres er de samme som sabroka. Rakettskyteområdet er 50-80 km. og overgår rekkevidden til andre typer luftvernvåpen. Det skal ikke bare skytes raketter mot båten. Konvensjonelle torpedoer med
målsøking i 2 fly vil fortsatt være ganske nyttig. Rekkevidden til noen torpedoer når 20 km.

Båten er i fare overalt.

Overflateskip, fly og ubåter er mobile manøvrerbare ASW-styrker. I kampen mot båter spilles en viktig rolle av stasjonære eller posisjonelle antiubåtvåpen. Deres formål er å oppdage en ubåt på de fjerne tilnærmingene til kysten. Et stasjonært hydroakustisk system består av et nettverk av støyretningsstasjoner, hvis lavfrekvente hydrofoner er installert innenfor kontinentalsokkelen under de forstyrrede øvre vannlagene. Hydrofoner er koblet med kabler til elektronisk utstyr ved landposter. På land, ved hjelp av en datamaskin, behandles all innkommende informasjon og plasseringen av det oppdagede objektet bestemmes. Slike systemer gjør det mulig å oppdage båter hundrevis av kilometer fra kysten. I mai 1968, ved hjelp av det amerikanske Caesar hydroakustiske systemet, ble det omtrentlige området for forliset av Scorpio-ubåten bestemt, 830 km sørvest for Azorene. Aktive ekkoloddstasjoner kan også brukes i stasjonære komplekser.
Prinsippet for drift av komplekset er som følger. Vibratoren sender ut lavfrekvente akustiske signaler, som reflekteres fra undervannsobjekter og mottas av hydrofoner i form av ekkosignaler. Sistnevnte konverterer akustiske signaler til elektriske signaler, som deretter overføres via en undersjøisk kabel til et prosesseringssenter. Der føres signalene inn i en datamaskin, som bestemmer koordinatene til det oppdagede undervannsmålet. Følsomheten til mottakssystemet til et av kompleksene av denne typen var tilstrekkelig til å oppfatte eksplosjonen av en 136 kilos dybdeladning i en avstand på 12 000 miles (utenfor kysten av Australia).
Autonome hydroakustiske stasjoner som fungerer som radiosonarbøyer er plassert ved anti-ubåtlinjer. Data
de sender deteksjoner til en kystpost, fly eller skip via radiokanal. Bøyesignaler kan mottas av satellitter med kunstig jord. Til tross for den ganske høye påliteligheten av båtdeteksjon ved kysthydroakustiske stasjoner, antas det i utlandet at lavstøysmissilubåter kan skyte opp missiler fra posisjoner utenfor rekkevidden av deteksjonssystemer. Derfor letes det etter måter for langdistansedeteksjon av ubåter. For eksempel å installere en autonom hydroakustisk stasjon på en dybde av tusen meter unna kysten.
Amerikanske militærstrateger mener at på 70-tallet vil marinen være hovedgrenen til de væpnede styrkene. For 1972 er den største andelen av militære bevilgninger tildelt Sjøforsvaret. En viktig plass i dette er gitt til kjernefysiske missilbåter som hovedangrepsstyrke. Den amerikanske marinen har mer enn 40 ubåter bevæpnet med Polaris og Poseidon ballistiske missiler.

PLO til den sovjetiske marinen blir stadig forbedret og er i konstant kampberedskap slik at det ved evt.
ta et minutt på å avlede et skudd fra dypt.