Tspi 22 rautatien ylitys putkilinjoilla. Ohjeet Venäjän rautateiden rautateiden ylittämisestä teknisen viestinnän avulla. Kuva 1 Suojaputkessa olevan työputken laskentakaavio maanpinnan ylittämisessä

Lämpötilakenttien mallintamista ja muita laskelmia varten on tarpeen tietää maaperän lämpötila tietyllä syvyydellä.

Maaperän lämpötila syvyydessä mitataan pakokaasulämpömittarilla. Nämä ovat suunniteltuja tutkimuksia, joita sääasemat tekevät säännöllisesti. Tutkimusaineisto toimii ilmastokartastojen ja viranomaisdokumentaation perustana.

Maaperän lämpötilan saamiseksi tietyllä syvyydellä voit kokeilla esimerkiksi kahta yksinkertaista menetelmää. Molemmat menetelmät perustuvat viitekirjallisuuden käyttöön:

1. Lämpötilan likimääräiseen määritykseen voit käyttää asiakirjaa TsPI-22. "Rautatien ylitykset putkistojen kautta". Tässä putkilinjojen lämpöteknisen laskennan metodologian puitteissa annetaan taulukko 1, jossa tietyille ilmastoalueille on annettu maaperän lämpötilat mittaussyvyydestä riippuen. Esitän tämän taulukon alla.

pöytä 1

1. Taulukko maaperän lämpötiloista eri syvyyksissä lähteestä "kaasuteollisuuden työntekijän avuksi" Neuvostoliiton ajoilta

Normaalit jäätymissyvyydet joissakin kaupungeissa:

Maaperän jäätymissyvyys riippuu maaperän tyypistä:

Mielestäni helpoin vaihtoehto on käyttää yllä olevia viitetietoja ja sitten interpoloida.

Luotettavin vaihtoehto maanlämpötilojen tarkkoihin laskelmiin on käyttää sääpalveluiden tietoja. Ilmatieteen palvelujen perusteella jotkut verkkohakemistot toimivat. Esimerkiksi http://www.atlas-yakutia.ru/.

Täällä riittää valitsemaan asutus, maaperän tyyppi ja saat maaperän lämpötilakartan tai sen tiedot taulukkomuodossa. Periaatteessa se on kätevää, mutta näyttää siltä, ​​​​että tämä resurssi on maksettu.

Jos tiedät lisää tapoja määrittää maaperän lämpötila tietyllä syvyydellä, kirjoita kommentteja.

Saatat olla kiinnostunut seuraavasta materiaalista:

6.31*. Putkilinjojen risteyksiä rautateiden ja teiden läpi tulisi järjestää paikoissa, joissa tie kulkee penkereitä pitkin, tai paikoissa, joissa on nollamerkki, ja poikkeustapauksissa - asianmukaisesti perustellulla tielouhinnalla.

Putkilinjan ja rautateiden ja teiden leikkauskulman tulee yleensä olla 90°. Putkilinjan laskeminen penkereen rungon läpi ei ole sallittua.

6.32*. Kaikkien luokkien rautateiden ja valtateiden risteyksissä sijoitetut putkilinjat, joissa on parannettu kapoma- ja kevytpinnoite, tulisi varustaa teräsputkista valmistetussa suojakotelossa (kotelossa) tai tunneliin, jonka halkaisija määräytyy kunnon mukaan. työstä ja risteysten suunnittelusta ja sen tulee olla suurempi kuin putkilinjan ulkohalkaisija vähintään 200 mm.

Kotelon päät tulee näyttää etäisyyden päässä:

a) kun putkea lasketaan rautateiden läpi:

äärimmäisten raiteiden akseleista - 50 m, mutta vähintään 5 m penkereen rinteen pohjasta ja 3 m kaivauksen rinteen reunasta;

pohjan äärimmäisestä kuivatusrakenteesta (oja, ylänkö, reservi) - 3 m;

b) kun putkilinjaa lasketaan valtateiden läpi - pohjakerroksen reunalta - 25 m, mutta vähintään 2 m penkereen pohjasta.

Luokkien III, III-p, IV-p, IV ja V moottoriteiden kautta kulkevien öljyputkien ja öljytuoteputkien risteyskohtiin asennettujen koteloiden päät on esitettävä 5 metrin päässä pohjamaan reunasta.

Putkilinjan tietoliikennekaapelin asettaminen sen siirtymäosissa rautateiden ja teiden läpi tulisi suorittaa suojakotelossa tai erikseen putkissa.

6.33*. Kaasuputkien maanalaisissa risteyksissä rautateiden ja teiden kautta suojakoteloiden päissä on oltava dielektrisestä materiaalista tehdyt tiivisteet.

Kotelon tai tunnelin toiseen päähän tulee sijoittaa pakokynttilä vaakasuoralle etäisyydelle, m, vähintään:

julkisten rautateiden ääriradan akselilta .......... 40

samat, teollisuustiet ................................................ 25

valtateiden pohjan pohjalta .................. 25

Poistokynttilän korkeuden maanpinnasta on oltava vähintään 5 m.

6.34*. Yleisverkoston rautateiden alle asennettujen putkilinjojen osien syvyyden tulee olla vähintään 2 m kiskon pohjasta suojakotelon ylempään sukupolveen ja syvennyksissä ja nollatasoissa lisäksi vähintään 1,5 m ojan pohjalta, hormin tai viemärin pohjalta.

Kaikkien luokkien teiden alle asennettujen putkilinjojen osien syvennys tulee ottaa vähintään 1,4 m tienpinnan yläreunasta suojakotelon ylempään muotoon ja syvennyksiin ja nollamerkkeihin lisäksi vähintään 0,4 m etäisyydeltä tienpinnasta. ojan pohja, salaojitus tai salaojitus.

Asetettaessa putkilinjaa ilman suojakoteloita, edellä mainitut syvyydet tulee viedä putkilinjan ylempään sukupolveen asti.

Putkilinjaosien syventäminen teiden alle CS:n ja PS:n alueella hyväksytään SNiP II-89-80* vaatimusten mukaisesti.

6.35. Rinnakkaisputkien välinen etäisyys niiden risteysosissa rautateiden ja teiden alla tulee määrittää maaperän ja työolosuhteiden perusteella, mutta joka tapauksessa tämä etäisyys ei saa olla pienempi kuin etäisyydet, jotka on otettu lineaarisen putken maanalaisen asennuksen aikana. osa pääputkia.

6.36. Putkilinjojen ylittäminen sähköistetyn liikenteen kiskoteillä vaihteiden ja risteyksien alla sekä paikoissa, joissa imukaapelit on kiinnitetty kiskoihin, ei ole sallittua.

6.37. Pienin vaakasuora etäisyys valossa maanalaisesta putkilinjasta sen siirtymäpaikoissa yleisen verkon rautateiden läpi tulisi ottaa, m, enintään:

Raideradan vaihteet ja poikittaiskohdat sekä kiinnityspisteet

imukaapelit sähköistetyn raudan kiskoihin

tie................................................ ......... 10

rautatien nuolet ja ristit nousulla

maaperät ................................................... ......... 20

putket, tunnelit ja muut raudalla olevat keinotekoiset rakenteet

tiet ................................................... ....... kolmekymmentä

1. YLEISET MÄÄRÄYKSET

1.1. Tämän alan standardin vaatimukset
asiakirjaa tulee ohjata siirtymien suunnittelussa
rautateiden putkistot eri tarkoituksiin - lämpö
verkot, öljytuoteputket, öljyputket, kaasuputket,
viemäriputket, ulkoisten verkkojen vesiputket
vesihuolto jne. sekä suunnittelussa ja toteutuksessa
toimenpiteet rautateiden maan muodonmuutosten poistamiseksi
verkkoja, jotka näkyvät olemassa olevien risteyskohdissa näiden kanssa
tekninen viestintä.
1.2. Rautateiden risteykset putkilinjoilla ovat välttämättömiä
voidaan asentaa maan päälle (tukien tai
ylikulkusillat) tai maan alla - pohjakerroksen alla. Samalla sen pitäisi
ottaa huomioon mahdollisuus laskea lisää (toinen, kolmas ja
neljäs) pääradat tai asemakehitys.
1.3. Kaasuputkien, öljyputkien,
öljytuoteputket jne. vaatimukset olisi asetettava kuten
korkeamman luokan alueet.
1.4. Pohjaa laajennettaessa lisäasennusta varten
pääradat tai kehitysasemat toimivat putkilinjat paikallaan
risteys on rekonstruoitava tai rakennettava uudelleen (uudelle
akseli), kun otetaan huomioon vastaava lisäys lisääntyneen osan pituudessa
luokkaan ja tarvittaessa vesitestattu.
Suojaputkea on pidennettävä vastaavasti.
1.5. Ikiroudan levinneisyysalueilla, risteyksissä
putkilinjat rautateiden läpi nostoilla ja asemilla
tulisi yleensä suorittaa maanpäällisellä asennuksella
ylityksiä. Maanalainen asennus näillä alueilla voi olla
huolehtia valumattomista pohjamaista sulatuksen aikana.
Alueilla, joilla esiintyy vajoamisen aikana sulatus maaperään
syvyys alle 25 m, maanalainen asennus on sallittu, kun
suunnittelemalla erityisiä torjuntatoimenpiteitä
sulatus ja saostus lämpöteknisten laskelmien perusteella.
1.6. Rautatien alikulkua suunniteltaessa
putkilinjat alueilla, joilla esiintyy pohjakerroksessa
maaperä, joka on alttiina pakkasen nousulle, on suoritettava
lämpötekniset laskelmat ei-hyväksyttävien rikkomusten estämiseksi
näiden maaperän lämpötilajärjestelmä ja huurteen nousu. Epätasainen
radan kallistuminen pituusprofiilissa johtuu
ero maaperän jäätymisen ja sulamisen syvyyksissä yli
putkilinjan ja sen lämpövaikutusalueen ulkopuolella. Paljastuneille
rautatien pohjamaaperän huurtuminen
niiden seuraavat tyypit tulisi luokitella: savi (savet, savi,
hiekkasavi); karkearakeinen savitäyteaineen sisällössä
hiukkasia, joiden koko on pienempi kuin 0,1 mm ja määrä yli 20 painoprosenttia;
helposti rapautuvat kivet (argilliitit, aleurit, merkit,
liuskeet) aktiivisen sään vyöhykkeellä; pölyinen hiekka klo
kyllästä ne vedellä; turve ja turvemaat.
Rautateiden maanalaisessa risteyksessä toimiva putki
on suljettava suojaputkeen (kanava, tunneli). Asentaminen
putkia suoraan maahan ei voida hyväksyä. Lämpötekninen
laskennassa on tarpeen määrittää putkilinjan asettamisen parametrit
(asennussyvyys kiskojen alaosasta suojaputken yläosaan ja
ilman lämpötila suojaputkessa), jossa kausiluonteinen
routanousun aiheuttamat polun muodonmuutokset ovat tasaisia, eivät
ylittää tälle luokalle vahvistetut sisältöstandardit
tapa.
Kun järjestät maanalaisia ​​käytäviä tai poistat kuiluja
olemassa olevat risteykset, putkilinjojen lämpövaikutus
rautatien pohjamaaperän huurtuminen voi
korjataan seuraavilla tavoilla:
- putkistojen syventäminen lasketulla arvolla;
- lämpöhäviöiden vähentäminen työntekijöiden lämpöeristyksellä
putket;
- ylimääräisen lämmön poistaminen suojaputkesta käyttämällä
luonnollinen tulo- ja poistoilmanvaihto;
- kohoavan maan leikkaaminen ja korvaaminen kuivatulla maalla
laskelma koko vuodenajan jäätymis-sulatusvyöhykkeellä
pitkittäiset kumppanit; vaahto lämmöneristys
pitkittäiset liitokset.
Jokaista näistä menetelmistä voidaan soveltaa
yksinään tai yhdessä muiden menetelmien kanssa.
1.7. Käytetyn rautatien alikulkuväylällä
putkilinjat, avoin uppoamismenetelmä ei yleensä ole
sallittu.
1.8 Kun rakennetaan rautateitä olemassa olevien päälle
putkilinjat, toimivan putkilinjan risteyksessä tulisi olla
suojaputkeen suljettuna. Suojaputken tai työntekijän vaihto
putkisto on suoritettava vaatimusten mukaisesti
todellisia normeja.
1.9. Putket tulee sijoittaa pohjamaan alle
rautatie aseman kaulan ulkopuolella etäisyyden päässä vaihteista
siirrot ja muut vähintään 20 metrin tienristeykset.
etäisyys putkistosta keinotekoisiin rakenteisiin (sillat,
rummut jne.) on järjestettävä sisään
normaalikäytön vaarallisuuden mukaan
rautatie, mutta vähintään 30 m, liityntäpisteisiin
imukaapelit sähköistettyjen rautateiden kiskoihin
- 10 m, kontaktiverkon tukiin - 3 m.
1.10. Rautatien ylityksen suunnittelun tulisi olla
varmistaa mahdollisuus määräaikaistarkastuksiin, ajankohtaisiin korjauksiin,
putkistojen irrottaminen ja tyhjennys. Putkien risteyksissä
öljytuoteputket jne. lisäksi tarvitaan
varustaa varoituksia ja estää liikkeen
junat vaaratilanteessa.
1.11. Maanalaiseen asennukseen laskuissa ja asemilla
putkilinja on suljettava suojaputkeen (kanava,
tunneli). Kuljettavien putkien risteyksissä
räjähtävät tai syttyvät tuotteet (kaasu, öljy jne.), pää
suojaputken tulee sijaita vähintään 50 metrin päässä pohjasta
penkereen kaltevuus tai kaivauksen rinteen reuna ja salaojitus
rakenteet - äärimmäisestä salaojitusrakenteesta ja edelleen
risteykset vesiputkien, viemärilinjojen, lämpöjohtojen kanssa
verkot jne. - vähintään 10 m kummallakin puolella.
Pystysuora etäisyys suojaputken yläosasta (kanava,
tunneli) rautatiekiskon pohjaan ei tule viedä
alle 2 m, ja siirtymälaitteen tapauksessa puhkaisumenetelmällä tai
vaakasuora poraus - 3 m. Suojaputken yläosan tulisi
sijaita lisäksi 1,5 m viemärin pohjan alapuolella
rakenteet tai penkereiden pohjat. Siirtymälaite penkereen rungossa
kielletty.
Pohjakerroksen ylittävien putkien syventäminen,
muodostuu jyrkästä maaperästä, olisi määritettävä laskennallisesti,
olosuhteiden perusteella, joissa lämmön vapautumisen vaikutus on poissuljettu
tai jäähdytyselementti maaperän huurteen tasaisuudesta. klo
mahdottomuus tarjota tiettyä lämpötilajärjestelmää johtuen
putkistojen syventäminen, ilmanvaihto on järjestettävä
suojaputki (kanava, tunneli), vaihto- tai lämpöeristys
maaperän kohottaminen risteyksessä, maan päälle asettaminen
putkistoja lentosillalla tai itsekantavassa kotelossa.
1.12. Maanalaisissa rautatien risteyksissä osissa
penkereillä, joiden korkeus on yli 6 m, sekä rinteillä (jossa
kaltevuus on jyrkempi kuin 1:5), risteyksen suunnittelussa tulee olla sellainen
lisätoimenpiteitä maan kestävyyden varmistamiseksi
kankaita. Syvissä kaivauksissa, maanalaisissa tai maanpäällisissä risteyksissä
rautatieputkistot valitaan sen perusteella
vaihtoehtojen tekninen ja taloudellinen vertailu.
1.13. Kuorman siirto työputkeen painosta
päällä oleva maaperä ja liikkuva kalusto ei ole sallittua, suojaava
putken ja sen liitäntöjen tulee olla vesitiiviitä ja mitoitettuja
havainto päällä olevan maaperän painosta ja liikkuvasta kuormasta 4
akselinen tavaravaunu 30 tf/akseli. Poikkileikkauksen mitat
suojaputki tulee ottaa huomioon laitteen lämpö
toimivien putkistojen eristäminen. Kun poistat ylimääräistä lämpöä
tunneli - suojaputken sen vapaan osan tulee tarjota
vaadittava ilmavirta luonnollisella tulo- ja poistoilmalla
ilmanvaihto.
1.14. Suojaputken pituus riippuu raitojen määrästä
osio pohjan työmerkkien siirtymisestä, rakenteet
viemäröintitilat ja kaivojen sijainti.
1.15. Etäisyys kiskon pohjasta suojaputken yläosaan klo
määräytyy jyrkän maaperän sijainti
lämpötekninen laskenta, jonka metodologia on esitetty tässä
asiakirja.
1.16. Jos ilman lämpötilaa ei voida laskea sisään
suojaputki vaadittuun arvoon järjestää luonnollinen
tulo- ja poistoilmanvaihto. Suojaputki on
ilmanvaihtotunneli ja sen päät ovat kammioiden vieressä,
sijaitsee pohjakerroksen molemmilla puolilla. Kameroiden yläpuolella
rakentaa syöttö- ja poistoakselit. Syöttö- ja pakoakselit
ilmanvaihtojärjestelmien tulisi olla yhteydessä vain ulkoilman ja
tuuletettu tunneli. Tuuletustunneli on tiiviisti erotettu
putkilinjan lähestymispääosan kanavat ilmanvaihtoa varten
väliseinät.
1.17. Etäisyys kaasun paineen laskusta
rautatien alikulkukaasuputki olisi osoitettava
perustuu negatiivisen kaasun lämpötilan estämiseen paikassa
siirtymä vuosisyklissä.

2. ALKUTIEDOT SUUNNITTELUA VARTEN
RAUTATIERISTEISTEN PUTKILINJAT

2.1. Pohjaristeysten suunnittelu
putkistojen ja lämpöteknisen laskelman perusteella tehdään
tiedot:
- risteyksen topografinen suunnitelma, poikkiprofiili
pohjamaa sekä erilaisten polku- ja sijoituskaaviot
rajanylityspaikan lähellä olevat rautatielaitteet;
- teknis-geologiset osat putkilinjan akselilla ja
rautatie;
- pohjamaan koostumus, ominaisuudet ja kerrostuminen ja
sen perusta;
- tiedot pohjaveden syvyydestä ja sen tilasta;
- maaperän laboratoriotutkimus;
- pitkän aikavälin keskimääräiset kuukausitiedot ilman lämpötilasta
talvikausi;
- tiedot maaperän tasaisen routanousun suuruudesta
pohjamaa risteyskohdassa.
2.2. Vaihtoehtojen toteutettavuustutkimuksen vaiheessa
siirtymävaiheessa sallitaan likimääräiset nousuarvot
pohjamaa on 20–40 mm Euroopan osan osalta
Venäjän federaatio ja 60-80 mm Uralin, Siperian ja Kaukan teillä
Itään. Teknis-geologisen tutkimuksen aikana arvo
tasaiset nousupolut määräytyvät kahden tuloksen perusteella
polun tasoitus. Ensimmäinen tasoitus tehdään syksyllä
negatiivisen ilman lämpötilan alkaminen ja toinen - in
maaperän enimmäisjäätymisaika. Poikkeuksena ehkä
saa suorittaa ensimmäisen tasoituksen kaudella
maaperän maksimaalinen jäätyminen ja toinen - valmistumisen jälkeen
maaperän sulatus ennen kesäratatöiden alkamista. Polkua tasoitetaan
kiskon päitä pitkin kiinteissä kohdissa 5 m välein niiden sidonnalla
pullistumattomaan runkoon Teknisen liitteen 1 ohjelman mukaisesti
ohjeet rataradan syvyyksien ja laskujen poistamiseksi
TsP-4369, rautatieministeriön hyväksymä 07.03.86, M., 1987. Pituus
tasoitusosuus on 150 m (75 m akselista
ennakoitu siirtymä kumpaankin suuntaan). havaittuna
tasaisen nousun arvot saavat maksimiarvon
tasoitusalueella. Tämän parametrin laskettu arvo
määritetään teknisten vaatimusten mukaisesti
TsP4369 ohjeet.
2.3. Pohjamaan jäätymissyvyys määritetään
laskenta nomogrammien mukaan kohdassa kuvatun menetelmän mukaisesti
Tekniset ohjeet CPU/4369.
2.4. Pohjaveden korkeus (GWL) asetetaan kaivoissa
joiden syvyys on vähintään 4,5 m, jotka on asetettu savipinnalle
kankaalle ja sen ulkopuolelle (loven reunan yli, tyvessä
pengerrykset). GWL mitataan, kunnes se on täysin todettu. klo
Tarvittaessa kaivo varustetaan suodattimella tälle ajanjaksolle.
2.5. Maaperänäytteet sen fysikaalisten laboratorioanalyysien tekemiseen
ominaisuudet (luonnollinen maaperän kosteus, kosteus sisällä
plastisuus, hiukkaskokojakauma, tiheys jne.) valitaan
Teknisten ohjeiden TsP-4369 ohjelman mukaisesti. Analyysien mukaan
maaperät luokitellaan standardin GOST 25100-82 "Maaperä.
Luokittelu".
2.6. Rautatien alikulkusillan rakentamisen jälkeen
putkisto talvikauden lopussa, tarkista vaatimustenmukaisuus
ilman lämpötila suojaputkessa laskettuun arvoonsa. Jos
mitattu arvo ylittää lasketun arvon yli 5 %, jolloin
ryhtyä lisätoimenpiteisiin sisäilman lämpötilan alentamiseksi
suojaputki.
Suojaputken ilman lämpötila (sen lämpötila
pinnat) määritetään talven lopussa pakokaasulämpömittareiden avulla,
sijoitettu putken sisään. Putken pinnan lämpötila
voidaan mitata myös lämpömittareilla, jotka on asennettu sisään
putkilinjan akselia pitkin
2.7. Insinöörityön ja geologisen työn organisointi matkalla,
junaliikenteen turvallisuuden varmistaminen, ihmisten turvallisuus,
aidat tekniikan ja geologisen tuotantopaikan signaaleilla
työt jne. päätetään yhteisvastuullisesti
suunnitteluorganisaation edustajat ja matkan etäisyys
riippuen paikallisista olosuhteista ja työn laajuudesta.
2.8. Putkilinjan ylityshankkeen rautatien alla pitäisi
rautatien pääinsinöörin hyväksymä. Hyväksynnän yhteydessä
esittää seuraavat materiaalit:
- yleinen näkymä siirtymästä tarkan sijainnin ilmoittamisen kannalta
siirtymä (km, piketti, plus);
- pituus- ja poikittaisprofiilit putkilinjan akseleita pitkin ja
pohjamaa asianmukaisella teknisellä ja geologisella tasolla
leikkaukset ja siirtymäsuunnittelu;
- Maan yli kulkevan putkilinjan lämpötekninen laskenta
kangas;
- toimintaa osoittavien teosten tuotantosuunnitelmat ja aikataulut
junaliikenteen turvallisuuden varmistamiseksi tuotannon aikana
toimii.
Sovitut hankkeet putkilinjojen ylittämiseksi rautatien poikki
tie tulee ottaa huomioon erityisissä lokeissa, jotka osoittavat paikan
risteys (vaihe, km, piketti, plus) ja pääominaisuudet
siirtyminen.
Etuoikeustyötä saa tehdä vasta sen jälkeen
hankkeen hyväksyminen pakollisen teknisen valvonnan alaisena
radan etäisyys, ja tarvittaessa - merkinantoetäisyys ja
viestintä ja muut rautatien lineaariset osastot.

Venäjän rautateiden rautateiden ylittämisestä tekniikan avulla

viestintää

Johdanto

Tämä ohje Venäjän rautateiden ylittämisestä laitosten kautta (jäljempänä ohje) on laadittu 10. tammikuuta 2003 annettujen liittovaltion lakien nro 17-FZ "Rautatieliikenteestä Venäjän federaatiossa" ja nro. 384, 30. joulukuuta 2009 -FZ "Rakennusten ja rakenteiden turvallisuutta koskevat tekniset määräykset" ja on Venäjän rautateiden säädösasiakirja.
Ohjeita tulee noudattaa:

• valittaessa rautatielinjojen ja teknisten yhteyksien leikkauspaikkaa eri tarkoituksiin - kaasuputket, öljyputket, lämpöverkot, vesihuolto, viemäri, voimalinjat, viestintä ja teknisten ehtojen myöntäminen näille risteyksille;
• kun rautatien ja teknisten yhteyksien risteykseen liittyvät suunnitteluasiakirjat on hyväksytty;
• päästyään suorittamaan töitä rautateiden risteyksessä teknisten yhteyksien avulla;
• rautateiden risteystöiden teknisen valvonnan aikana.

Tässä ohjeessa käytetään normatiivisia viittauksia seuraaviin sääntöihin ja rakennusmääräyksiin:
1) SP 31.13330.2012 (SNiN 2.04.02-84) Vesihuolto. Ulkoiset verkot ja tilat;
2) SP 32.13330.2012 (SNiP 2.04.03-85) Viemäri. Ulkoiset verkot ja tilat;
3) SP 35.13330.2011 (SNiP 2.05.03-84) Sillat ja putket;
4) SP 36.13330.2011 (SNiP 2.05.06-85) Pääputkistot;
5) SP 47.13330.2012 (SNiP 11-02-96) Rakennusalan tekniset selvitykset. Perussäännökset.
6) SP 62.13330.2011 (SNiP 42-01-2002) Kaasun jakelujärjestelmät;
7) SP 119.13330.2012 (SNiP 32-01-95) 1520 mm raideleveys;
8) SP 124.13330.2012 (SNiP 41-02-2003) Lämmitysverkot;
9) SP 125.13330.2012 (SNiP 2.05.13-90) Kaupungeissa lasketut öljyputket.
10) GOST 9238-2013 Rautatien liikkuvan kaluston mitat ja rakennusten läheisyys.
11) Neuvostoliiton rautatieministeriön ja Neuvostoliiton liikenne- ja rakennusministeriön 14. kesäkuuta 1988 hyväksymät säännöt kaapeleiden asentamisesta rautateiden pohjakerroksessa.
Luettelo ohjeessa mainituista Venäjän federaation ja Venäjän rautateiden säädöksistä:
1) Liittovaltion laki "Rautatieliikenteestä Venäjän federaatiossa", päivätty 10. tammikuuta 2003 nro 17-FZ.
2) "Venäjän federaation rautateiden teknisen toiminnan säännöt", hyväksytty Venäjän liikenneministeriön 21. joulukuuta 2010 antamalla määräyksellä nro 286.
3) Venäjän federaation hallituksen 12. lokakuuta 2006 annettu asetus nro 611 "Rautateiden etuoikeus- ja puskurivyöhykkeiden perustamis- ja käyttömenettelystä", hyväksytty.
4) Venäjän federaation hallituksen 24. helmikuuta 2009 antama asetus nro 160 "Sähköverkkolaitteiden turvavyöhykkeiden perustamismenettelystä ja tällaisten vyöhykkeiden rajojen sisällä olevien tonttien käytön erityisehdoista".
5) Venäjän federaation hallituksen asetus, 9. kesäkuuta 1995, nro 578 "Venäjän federaation viestintälinjojen ja -laitteiden suojaamista koskevien sääntöjen hyväksymisestä".
6) Venäjän federaation hallituksen 16. helmikuuta 2008 annettu asetus nro 87 "Hankedokumentaation osien koostumuksesta ja niiden sisältövaatimuksista".
7) "Sähköasennusten asennussäännöt", hyväksytty Venäjän energiaministeriön määräyksellä 9. huhtikuuta 2003 nro 150.
8) "Säännöt sähköistetyn rautateiden kontaktiverkon suunnittelusta ja teknisestä käytöstä", hyväksytty Venäjän rautatieministeriön 11. joulukuuta 2001 nro TsE-868.
9) "Säännöt merkinantolaitteiden kaapeleiden vedosta ja asentamisesta" nro PR 32 TsSh 10.01-95, Venäjän rautatieministeriön 10. tammikuuta 1995 hyväksymä
10) "Säännöt kaapeleiden asentamisesta rautateiden pohjakerroksessa", hyväksynyt Venäjän rautatieministeriö 12. kesäkuuta 1998.
11) "Säännöt liittovaltion rautatiekuljetusten valmistuneiden rakentamisen, vahvistamisen ja jälleenrakentamisen käyttöön ottamisesta" nro TsUKS-799, Venäjän rautatieministeriön 25. joulukuuta 2010 hyväksymä.
12) Määräys rautateiden teknisten rakenteiden ja laitteiden turvallisen toiminnan varmistamisesta Venäjän rautateiden infrastruktuurin rakentamisen, jälleenrakennuksen ja (tai) korjauksen aikana, hyväksytty Venäjän rautateiden 30. elokuuta 2013 antamalla määräyksellä nro 1932r.
Huomautus - Tätä ohjetta käytettäessä on suositeltavaa tarkistaa viitattujen säädösasiakirjojen oikeellisuus. Jos viiteasiakirja korvataan (muokattu), tulee tätä ohjetta käytettäessä ohjata korvaava (muokattu) asiakirja. Jos viitattu asiakirja peruutetaan ilman korvausta, säännöstä, jossa linkki siihen on annettu, sovelletaan siltä osin kuin se ei vaikuta tähän linkkiin.

2. Termit ja määritelmät

Tässä ohjeessa käytetään seuraavia termejä vastaavien määritelmien kanssa:
1) viestintä omistaja - oikeushenkilö tai luonnollinen henkilö, jolla on omistus- tai muu laillinen oikeus tekniseen viestintään;
2) ilmajohto - laite, joka on tarkoitettu sähköenergian siirtoon ja jakeluun ulkoilmassa sijaitsevien johtojen kautta, jotka on kiinnitetty eristeiden kautta tukiin tai muihin rakenteisiin;
3) rautatielinja - rautateiden teknisten laitteiden, rakenteiden ja laitteiden kokonaisuus, joka varmistaa täysin junien liikkumisen sitä pitkin, mukaan lukien rautateiden liikkuvan kaluston muodostamiseen, purkamiseen, liikenteeseen ja kunnossapitoon liittyvät toiminnot (huomautus - synonyymi termille "rautatie" linja" - termi "rautatieinfrastruktuuri" );
4) rautatien piketti - rautatien sidoksen ordinaatta, josta käy ilmi kilometri, jossa se sijaitsee, piketti, jonka sisällä se sijaitsee, ja metri tämän piketin alusta;
5) pohjapohja - radan ylärakenteen perustana toimiva maaperän teknisten rakenteiden kokonaisuus, joka havaitsee kuorman radan ylärakenteesta ja rautatien liikkuvasta kalustosta;
6) tekninen viestintä - joukko rakenteita ja kommunikaatioita, joita käytetään suoraan kaasun, öljyn, lämmön, vesihuollon ja sanitaatioiden, sähkön, viestinnän ja tiedon siirtoprosessissa;
7) tekniset verkot - yleishyödyllisten putkistojen järjestelmät, jotka on suunniteltu tarjoamaan kuluttajille keskitettyä lämmön-, vesi- ja viemärihuoltoa;
8) tietoliikennelinjat - siirtolinjat, fyysiset piirit ja lineaarikaapelin viestintärakenteet;
9) siirtojohto - johdoista, kaapeleista, eristyselementeistä ja tukirakenteista koostuva sähköasennus, joka on suunniteltu siirtämään sähköenergiaa sähköjärjestelmän kahden pisteen välillä mahdollisella välivalinnalla;
10) kuljetus - viereisten rautatieasemien, sivuraiteiden, ohituspisteiden tai reittipisteiden rajoittama rataosuus;
11) risteys - paikka, jossa rautatie risteää laitosten kanssa (huom - synonyymi termille "risteys" - termi "risteys");
12) riippupakkaus - kiskoista tai muotoillusta teräksestä valmistettu rakenne, joka on suunniteltu peittämään radan alla oleva työalue;
13) turvalaitteet - tekniset toimenpiteet ja rakenteet, jotka varmistavat junien turvallisuuden ja häiriöttömän liikkumisen maanalaisten töiden aikana (ripustus- ja turvapaketit, maaperän kiinnitys sideaineilla ja suunnitteluratkaisun mukaisesti käytetyt erikoisrakenteet);
14) vakuutuspaketti - kiskoista rakennettu, radalle järjestetty rakennelma, joka on tarkoitettu turvaamaan junaliikenteen turvallisuus maanalaisen uuden risteyksen rakentamisen tai olemassa olevan maanalaisen risteyksen saneerauksen aikana;
15) putkisto - rakenne, joka on tarkoitettu kaasumaisten ja nestemäisten aineiden kuljettamiseen putken poikkileikkausten paine-eron vaikutuksesta;
16) korkean riskin putki - kaasuputket, öljyputket ja öljytuoteputket;
17) vaikeat olosuhteet - monimutkaiset topografiset, teknis-geologiset, suunnittelu- ja muut paikalliset olosuhteet, jotka lisäävät merkittävästi rakennus- ja asennustöiden määrää sekä luonnon- ja ihmisen aiheuttamien hätätilanteiden riskejä.

3. Yleiset määräykset

3.1. Rautatien kulkuväylällä sijaitsevien teknisten liikenneyhteyksien korjaus-, jälleenrakennus- ja rakentamistyöt suoritetaan rautatien edustaman Venäjän rautateiden JSC:n ja organisaation omistajan (uuden tulevan omistajan) välisen sopimuksen perusteella. tai organisaatio, jonka omistaja on valtuuttanut tekemään tämän sopimuksen (jäljempänä - viestinnän omistaja). Sopimus tehdään Venäjän rautateiden vahvistaman menettelyn mukaisesti.
Sopimuksessa on oltava:
1) uuden tai kunnostettavan sijainnin valinta rautatien kulkuyhteyden olemassa olevan suojaputken (kanavan, tunnelin) ulkopuolelle, mukaan lukien sen risteys radan kanssa;
2) teknisten ehtojen myöntäminen risteyksen teknisten yhteyksien rakentamiselle, rakentamiselle tai korjaukselle ottaen huomioon rautatieinfrastruktuurin kehitysnäkymät;
3) viestinnän omistajan velvollisuudet suojata tai ennallistaa rakennustöiden aikana vahingoittuneet rautatierakenteet ja -laitteet etuoikeudella;
4) insinööriliikenteen etuoikeusosan edelleenvuokraus;
5) alivuokrasopimus etuoikeusosuudesta tehdään Venäjän rautateiden vahvistamalla tavalla, Venäjän federaation lainsäädännön ja Venäjän rautateiden sisäisten säädösten mukaisesti
6) Venäjän rautateiden 30. elokuuta 2013 annetulla määräyksellä nro 4 hyväksytyn rautateiden teknisten rakenteiden ja laitteiden turvallisen toiminnan varmistamisesta Venäjän rautateiden infrastruktuurin rakentamisen, jälleenrakennuksen ja (tai) korjauksen aikana annetun asetuksen vaatimusten noudattaminen 1932r (jäljempänä - turvallisuusasetus);
7) turvalaitteiden, mukaan lukien turva- tai ripustuspakkaukset, asennus ja purkaminen, jos hankedokumentaatiossa niin määrätään;
8) rautatieinfrastruktuurin omistajien tekninen valvonta rakennus- ja asennustöiden suorittamista varten;
9) rakennusvyöhykkeelle kuuluvien Venäjän rautateiden kunnostettujen teknisten yhteyksien ja laitteiden siirtomenettely;
10) korvaus Venäjän rautateiden asianomaisten rakenteellisten yksiköiden kustannuksista, jotka aiheutuvat töiden järjestämisestä rautateiden risteyksessä teknisten yhteyksien avulla;
11) viestintäomistajan noudattaminen rautatien etuoikeustyöskentelyyn pääsyä koskevia menettelyjä varten määräaikaistutkimuksia, vianetsintää, korjauksia ja teknisten yhteyksien käyttöä varten rautateiden risteysalueella;
12) Venäjän rautateiden oikeus suorittaa kaikkia rautatieinfrastruktuurin korjaus- ja rakennustöitä, jollei rakenteista ja tiloista ole rajoituksia teknisten yhteyksien suojaputkeen (kanavaan, tunneliin).
3.2. Rautatien risteyttämiseen teknisen liikenteen avulla antaa rautatien pääinsinööri sovittuaan Venäjän rautateiden kaikkien toimialojen ja rakennejaostojen kanssa. Teknisten verkkojen, enintään 110 kV:n voimalinjojen ja yhteyksien risteyksissä koskevat eritelmät voidaan antaa alueen rautateiden apulaispäällikköille.
3.3. Venäjän rautateiden risteyksiä hyväksyvillä rakenneosastoilla on pidettävä vapaamuotoista päiväkirjaa, johon kirjataan teknisten ehtojen ja hyväksyntöjen myöntäminen, johon on merkitty harkintapäivä ja -tulos, viestintä omistajan osoite, Venäjän rautateiden tarkastelevan ja hyväksyvän rakenteellisen yksikön päällikön nimi ja huomautus laitteen töiden valmistumisesta tai teknisten tietoliikenneyhteyksien jälleenrakennuksesta. Risteyssuunnitelman ja pitkittäisprofiilin jäljennökset tulee säilyttää kaikissa asiaan liittyvissä Venäjän rautateiden rakenneosissa.

4. Menettely rautateiden risteyspaikan valitsemiseksi teknisten yhteyksien avulla

4.1. Venäjän rautatiet JSC:n välisen ylityssopimuksen perusteella, jota edustaa rautatien päällikkö ja yhteyden omistaja, alueen rautatien apulaispääinsinööri rautatien pääinsinöörin ohjeiden mukaisesti, tai (risteyksessä teknisiä verkkoja, voimalinjoja PO kV:iin asti ja viestintää) muodostaa itsenäisesti viiden työpäivän kuluessa rajanylityspaikan valitsemiseksi toimikunnan, joka koostuu infrastruktuuriosaston ja muiden Venäjän rautateiden muiden haarojen asianomaisten rakenneyksiköiden edustajista. omistajan osallistuminen
viestintää. Toimikunnan puheenjohtaja on alueen rautatien varainsinööri ja hänen poissa ollessaan häntä korvaava henkilö.
4.2. Risteyspaikan valintakomissio kenttätutkimuksella määrittää tieliikenteen sijainnin rautatien kulkuväylässä olemassa olevien rakenteiden ja teknisten yhteyksien perusteella ja valitsee risteyspaikan tarkalla viittauksella rautatieasemalle (km, piketti, m). Toimikunnan työn tulokset dokumentoidaan minkä tahansa muotoisella asiakirjalla, jonka alueen rautatiepäällikkö hyväksyy viiden työpäivän kuluessa toimikunnan muodostamisesta.
4.3. Harkittaessa reittiä teknisten liikenneyhteyksien rakentamiseksi rautatien kulkuväylään, mukaan lukien risteyksen linjaus, on otettava huomioon:
13) standardin SP 119.13330.2012 (SNiP 32-01-95) "1520 mm raideleveys" ja tämän ohjeen 6 kohdan standardiarvot;
14) mahdollisuus rautatieinfrastruktuurin myöhempään korjaukseen ja nykyaikaistamiseen;
15) mahdollisuus päästä radalle korjaus- ja rata- ja kunnostustöiden aikana;
16) radan kehittämisnäkymät;
17) vierekkäisten rautateiden mahdollisuus;
18) paikkojen varaaminen rautatieosastoille;
19) aiemmin myönnetyt hyväksynnät;
20) mahdollisuus henkilökunnan turvalliseen kulkemiseen työpaikoille;
21) Venäjän federaation hallituksen 24. helmikuuta 2009 antaman asetuksen nro 160 "Sähköverkkolaitosten turvavyöhykkeiden perustamismenettelystä ja tällaisten vyöhykkeiden rajojen sisällä olevien tonttien käytön erityisehdoista" vaatimukset ;
22) Venäjän federaation hallituksen 9. kesäkuuta 1995 antaman asetuksen nro 578 "Venäjän federaation viestintälinjojen ja -tilojen suojaamista koskevien sääntöjen hyväksymisestä" vaatimukset;
23) Venäjän rautateiden olemassa olevien teknisten yhteyksien ja tilojen turvallisuus.
4.4 On kiellettyä asentaa teknisiä kommunikaatioita muotoaan muuttavien alusten turvavyöhykkeille (maanvyörymät, kiviset maanvyörymät, mutavirtaus- ja lumivyöryalueet jne.).
5. Vaatimukset hankedokumentaation ja töiden tuotantoprojektin koordinoimiseksi rautateiden ja teknisten yhteyksien risteykseen
5.1. Venäjän federaation rautateiden teknisen toiminnan sääntöjen, liitteen 1 kohdan 26 mukaisesti, joka on hyväksytty Venäjän liikenneministeriön 21. joulukuuta 2010 antamalla määräyksellä nro 286, ja sääntöjen 5 kohdan mukaisesti Ajo-oikeuden ja rautateiden suojavyöhykkeiden perustaminen ja käyttö, hyväksytty Venäjän federaation hallituksen 12. lokakuuta 2006 antamalla päätöksellä nro 611, teknisten yhteyksien sijoittaminen Venäjän rautateiden ajo-oikeuden rajoihin on sallittu vain sovittaessa Venäjän rautateiden kanssa. Risteyshankkeiden koordinointi suoritetaan ottaen huomioon vaatimukset kuljetusten turvallisuuden, liikenneturvallisuuden ja rautatieliikenteen toiminnan varmistamiseksi 10. tammikuuta 2003 annetun liittovaltion lain nro 17-FZ 21 §:n 2 momentin mukaisesti. Rautatieliikenteestä Venäjän federaatiossa", sekä turvallisuusmääräykset. Risteyksen asiakirjojen käsittelyn (hyväksynnän tai perustellun epäämisen) määräaika vahvistetaan: Venäjän rautateiden rakennejaostojen hyväksymistä varten - enintään kymmenen työpäivää vastaanottamispäivästä sen hyväksymistä varten rautatiepäälliköllä.
(alueen apulaispääinsinööri) - enintään kaksikymmentä työpäivää päivästä, jona Venäjän rautatiet ovat vastaanottaneet asiakirjat.

5.2. Seuraavassa suunnitelman hyväksymisjärjestys

asiakirjat Venäjän rautateiden risteykseen:

1) Rautateiden pääinsinööreillä on oikeus koordinoida Venäjän rautateiden puolesta rautateiden risteyspaikkoja ja -projekteja insinööriliikenteen avulla. Risteysten koordinoinnista teknisten verkkojen, voimalinjojen PO kV:iin asti ja tietoliikenneyhteyksien kanssa saavat suorittaa alueen rautateiden apulaispäälliköt.
2) Rataradan risteyksen suunnitteludokumentaatio
tekninen viestintä ennen sen toimittamista päällikön hyväksyttäväksi
valvojien tulee tarkistaa rautatieinsinööri
raideetäisyydet, merkinanto, keskitys ja esto, sähköistys ja
teholähde, alueellinen viestintäkeskus, vastuualueella
jonka rataosuus suunnitellun kanssa
risteys, alueen rautateiden varainsinööri,
ratapalveluiden päälliköt, automaatio ja telemekaniikka, sähköistys ja
infrastruktuurin sähkönjakeluosastot, viestintäosasto, sijainen
Teknisten töiden infrastruktuuriosaston päällikkö ajoissa,
kohdassa 5.1.
3) Rataradan risteyksen suunnitteludokumentaatio
konepajaverkot, voimajohdot 1 kV asti ja viestintä klo
alueen rautateiden varainsinöörin hyväksyntä
ratamatkan johtajien tulee ottaa huomioon, merkinanto,
keskitys ja esto, sähköistys ja virransyöttö,
alueellinen viestintäkeskus, jonka vastuualueella kohde sijaitsee
rautatien suunnitellun risteyksen kanssa vahvistetuissa määräajoissa
kohdassa 5.1.
5.3. Hankedokumentaatio on laadittava mukaisesti
Venäjän federaation hallituksen 16. helmikuuta 2008 asetus nro.
nro 87 "Hankedokumentaation osien koostumuksesta ja niitä koskevista vaatimuksista
sisältöä, mukaan lukien:
1) risteysalueen topografinen kartoitus vähintään mittakaavassa
1:500 (50 m molemmin puolin risteyslinjausta) tarkalla sijaintiviittauksella
risteyksiä olemassa olevaan rautatie- ja maantieteelliseen
koordinaatit piirrettynä rautatien etuoikeusrajasuunnitelmaan;
2) rataradan geologinen poikkiprofiili akselin suuntaisesti
insinööriyhteyksien risteyksiä samassa vaaka- ja
pystysuora mittakaava vähintään 1:200 olemassa olevia soveltaen
kuivatus- ja muodonmuutosrakenteet (kyvetit, ylänkö- ja kuivatusojat, salaojitusrakenteet jne.), olemassa olevat laitokset sekä risteysrakenne;
3) selvitys kohteen teknisestä ja geologisesta tutkimuksesta
risteys, jonka pitäisi heijastaa hydrogeologisia olosuhteita
risteyksen osa, joka osoittaa olemassa olevan tason korkeusmerkit
pohjavettä. Poraustoimenpiteiden vähimmäismäärä on vähintään kaksi porausta
kaivot leikkausakselilla rautatiemaan kummallakin puolella
kankaat, joiden syvyys on 2,0 m suojaputken pohjan alapuolella (kanava, tunneli);
4) turvalaitteiden käytön laskenta, mukaan lukien
ripustus- tai turvapaketit;
5) suojaputken (kanavan, tunnelin) seinien paksuuden laskenta;
6) lämpötekninen laskelma rautatien risteyksissä
lämpö-, höyry- ja kaasuputkien levyt negatiivisella
kaasun lämpötila pakkaselle alttiiden maaperän esiintymisolosuhteissa
nousussa, samoin kuin järjestettäessä risteyksiä levinneisyysalueilla
ikirouta maaperät. Lämpötekniikan laskelmassa pitäisi olla
ongelmat ratkaistu: lämmöneristys, ilmanvaihto, lämpötilan kompensointi sisään
kotelo, lukuun ottamatta maaperän epätasaista nousua, sellaisena kuin se on paikallaan
risteyksissä sekä sen viereisillä alueilla.
5.4 Teosten tuotantoprojekti (jäljempänä NDP) on laadittava ottaen huomioon hydrogeologiset olosuhteet ja turvalaitteiden käyttötarpeen laskeminen sekä turvallisuusmääräysten vaatimukset. Käyttöönottotyöstä on sovittava radan etäisyyden, merkinanto-, keskitys- ja sulkupäälliköiden, sähkönjakelun ja sähkönsyötön päälliköiden, alueviestintäkeskuksen kanssa ja hyväksyttävä rautatien alueen apulaispäällikkö kymmenen arkipäivän kuluessa alk. vastaanottopäivä. Tarvittaessa T&K-toimintaa koordinoidaan muiden mukana olevien Venäjän rautateiden toimialojen ja rakennejaostojen kanssa.

6. Sääntelyn perusvaatimukset rautateiden risteyskohdan suunnittelulle teknisten yhteyksien avulla

6.1 Hyväksyttäväksi toimitettu suunnitteluasiakirja
liikenneverkon rakentaminen tai saneeraus
rautateiden on täytettävä SP 119.13330.2012 (SNiP 32-) vaatimukset
01-95) "1520 mm raideleveys" ja muut liittovaltion ja teollisuuden
asiaankuuluvat asiakirjat.
6.2. Rautateiden risteykset tekniikan mukaan
viestintä on suoritettava niiden suunnittelua ja asennusta koskevien säädösasiakirjojen asiaankuuluvien vaatimusten mukaisesti. Joka tapauksessa on järjestettävä turvalaitteet tai organisatoriset ja tekniset toimenpiteet junien turvallisuuden ja häiriöttömän liikenteen varmistamiseksi. Näihin tarkoituksiin voidaan perustelluissa tapauksissa käyttää jousitusta, turvapusseja tai muita teknisiä ratkaisuja.
6.3. Rautateiden ylitystavat tekniikan avulla
tietoliikenne ja niiden ohjatut parametrit, sovelluksen tarve
turvalaitteet turvallisuuden varmistamiseksi ja
junien keskeytymätön liikennöinti määräytyy hankedokumentaation mukaan
riippuen alueen geologisista ja hydrologisista olosuhteista,
asennustekniikka (menetelmä), kaivon halkaisija, syvyys
tietoliikenne, junaliikenteen intensiteetti ja kierto
junan kuorma.
6.4 On sallittua käyttää: läpäisyä eri halkaisijan omaavilla suojilla,
teräsputkien lävistys, kairaporaus, vaaka
suuntaporaus, suuntapuhkaisu, mikrotunnelointi ja muut
sertifioidut työtavat. Joka tapauksessa valmistaja toimii
nykyisen rautatien turvallisuudesta
infrastruktuuria.
6.5. Pohjaa laajennettaessa lisäasennusta varten
polkuja, olemassa oleva putkilinja, joka risteää risteyksessä
suojaputken (kanava, tunneli) varapituuden puuttuminen edellyttäen
jälleenrakentaminen tai muuntaminen (uudelle akselille) asiaankuuluvat huomioon ottaen
lisääntyneen vaaran alueen ja suojaputken (kanava, tunneli) pidentäminen.
6.6. Ikiroudan levinneisyysalueilla, risteyksissä
putkilinjat rautateiden läpi nostoilla ja asemilla
suoritetaan pääsääntöisesti asettamalla maan päälle ylityksiä pitkin.
6.7 Maanalainen putkenlasku on sallittu vain uppoutumattomassa paikassa klo
perusmaan sulatus. Vajoamisalueilla klo
maaperän sulattaminen alle 25 metrin syvyydessä, maanalainen laskeminen on sallittua
ottaen huomioon erityisten ehkäisytoimenpiteiden täytäntöönpano
sulaminen ja sademäärä, mikä on perusteltua lämpöteknisten laskelmien perusteella.
6.8 Putket tulee sijoittaa pohjamaan alle
rautatie asemien kaulan ulkopuolella vähintään 20 metrin etäisyydellä
vaihteet ja tieristeykset vähintään 10 m paikoista
imukaapeleiden liittäminen sähköistetyn kiskoihin
rautateillä, vähintään 3 metrin päässä kontaktiverkoston tuista.
6.9 Vähimmäisetäisyys teknisistä tiedoista rajaan
rautatien keinotekoinen rakenne (silta, tunneli, rumpu
putki jne.) asennetaan ottaen huomioon niiden vaaran aste rautatien normaalille toiminnalle, mutta vähintään 30 m.
6.10. Asetettaessa maan alle putkilinjojen risteyksessä
suljettu suojaputkeen (kanava, tunneli), jonka päät ovat risteyksessä
putkistojen kanssa, jotka kuljettavat räjähtäviä ja syttyviä tuotteita
(öljy, kaasu jne.), jotka sijaitsevat molemmilla puolilla vähintään 50 metrin päässä
penkereen rinteen pohjat tai kaivauksen rinteen reunat ja jos saatavilla
viemärirakenteet - äärimmäisestä salaojitusrakenteesta. Päällä
risteykset vesiputkien, viemärilinjojen, lämpöverkkojen kanssa
ja niin edelleen. - vähintään 10 m.
6.11. Pohjakerroksen ylittävien putkien syventäminen,
muodostuu kohoavista maaperistä, olisi määritettävä laskemalla olosuhteista
joka sulkee pois lämmön vapautumisen tai lämmönsiirron vaikutuksen
maaperän huurteen tasaisuus. Jos se on mahdotonta tarjota
putkilinjojen syventämisestä johtuvan määritellyn lämpötilajärjestelmän tulisi olla
suojaputken tuuletus (kanava, tunneli), vaihto tai
risteyksessä, maanpinnan yläpuolella olevan kohoavan maaperän lämmöneristys
putkilinjan asettaminen ylikulkusillalle tai itsekantavaan koteloon.
6.12. Pystysuora etäisyys suojaputken yläosasta (kanava,
tunneli) kiskon pohjaan otetaan vähintään 2 m ja asennuksen yhteydessä
ylitys puhkaisemalla tai vaakasuuntaisella porauksella vähintään 3 m.
suojaputken tulee sijaita 1,5 m viemärin pohjan alapuolella
rakenteet tai penkereiden pohjat.
6.13. Viestintä ja sähkölinjat, jotka tarjoavat työtä
rautatielinjoja, se saa olla rautatien alla
telaketjut vähintään 1 m syvyydessä ratapölkkyjen pohjapintaan ja vähintään 0,5 m
kuivatusojien ja ojien pohjalta; alle 1,5 m kiskojen risteyksestä
pystytaso, joka kulkee kaapelin pituusakselin läpi; alle 10 m
sähköistettyjen rautateiden imusyöttölaitteista.
6.14. Putkilinjan ja rautateiden leikkauskulman tulisi olla
olla yleensä 90°. Ali ylittäminen on sallittua, kun se on perusteltua
pienempi kulma, mutta vähintään 60°.
6.15. Putkilinjoja ei saa laskea samaan kaivantoon kanssa
sähkökaapeleita, tietoliikennekaapeleita ja muita putkia varten
lukuun ottamatta tapauksia, joissa vedetään tämän teknisen tietoliikennekaapelin
putkistot rautatien risteyksissä (yhdessä suojaputkessa,
kanavatunneli).
6.16. Etäisyys rinnakkaisten putkien välillä niiden osissa
rautateiden risteykset tulisi osoittaa suunnittelun perusteella
geologiset olosuhteet ja työtekniikka, mutta kaikissa tapauksissa
tämä etäisyys ei saa olla pienempi kuin maanalainen etäisyys
pääputkilinjojen lineaarisen osan laskeminen.
6.17. Kun rakennetaan putkilinjaa rautatien yli
rakenteiden pohjan korkeus kiskojen yläpuolelle tulee osoittaa korotetuksi
GOST 9238:n mukaiset rakennusten likimääräiset mitat arvon mukaan
vähintään 400 mm lupaavan lisäyksen varmistamiseksi
kiskon pään tasolla.
6.18. Suunnitelman mukainen etäisyys maanpäällisen putkilinjan äärimmäisestä tuesta
sen on oltava vähintään 5 m penkereen rinteen pohjasta; vähintään 3 m reunaan
kaivauksen kaltevuus ja viemärirakenteiden läsnä ollessa - äärimmäisestä
viemäröintilaitos; vähintään 10 m uloimmasta kiskosta
rautatie.
6.19. Siirtymiä suunniteltaessa on tarpeen tarjota
toimenpiteet rautatien horjumisen tai tulvimisen estämiseksi
tielinjat putkivaurioiden varalta. Samaan aikaan putkissa
risteyksen molemmilla puolilla rautateiden alla on oltava käytössä
kaivot, joihin on asennettu sulkuventtiilit ja laitteet
paineen mittaukset.
6.20. On tarpeen järjestää ylimääräinen sammutus
kaasuputkien laitteet, jos lähin irrotuslaite,
kaasun syötön katkaisemisen varmistaminen risteysalueella, joka sijaitsee
yli 1000 metrin etäisyydellä rautateistä.
6.21. Rengasmaisen tilan ohjaamiseksi läsnäoloa varten
suojaputken (kanava, tunneli) toisessa päässä tulee olla vuotoja
varustaa ohjausputkella sulkuventtiileillä, joka menee alle
suojalaite, joka sijaitsee 30 cm maanpinnan yläpuolella ja edelleen
vähintään 1 metrin etäisyydellä putkilinjan akselista.
6.22. Pääputkia varten,
varoitus- ja merkinantotoimenpiteet tapahtuman varalta
kaasuvuodon hätä.
6.23. Kun järjestetään rautatien risteyksiä ja lähestymistapoja
sähkölinjoineen infrastruktuurin tulisi olla lisäksi
noudattaa laitetta koskevien sääntöjen kohdan 2 määräyksiä
sähköasennukset”, hyväksytty Venäjän energiaministeriön määräyksellä 9. huhtikuuta
2003 nro 150 ja kohta 2.25 "Suunnittelua ja teknistä käyttöä koskevat säännöt
sähköistettyjen rautateiden yhteysverkosto” päivätty 11. joulukuuta 2001.
nro TsE-868.
6.24. Sähköjohdon ylittäminen raudalla
tiet tulisi suorittaa, ilmaristeyksiä. Teknisesti
perustelluissa tapauksissa (esimerkiksi penkereitä ylitettäessä,
rautatieasemilla tai paikoissa, joissa asennetaan ilmaristeyksiä
teknisesti vaikea) siirtymät tulisi tehdä kaapelilla.
6.25 Ilmajohtimen leikkauskulma kanssa
sähköistetty tai sähköistettävä rauta
teiden tulee olla lähellä 90°, mutta vähintään 65°.
6.26. Kun ylität ja lähestyt ilmajohdinta
rautateillä, etäisyys tuen pohjasta lähestymisvaraan
rakennukset sähköistämättömillä rautateillä tai torniin asti
sähköistetyn tai sähköistettävän verkkoon
teiden tulee olla vähintään tuen korkeus plus 3 m. Ahtailla alueilla
reitti sallitaan rautatien omistajan kanssa sovittaessa
infrastruktuuri, nämä etäisyydet on otettava vähintään: 3 m - 20 kV asti,
6 m - 35-150 kV, 8 m - 220-330 kV, Yum - 500 kV ja 20 m - 750 kV.
6.27. Sähköjohtojen ylittäminen paikoin
kosketusverkon liitäntäankkuriosissa ja kauloissa
rautatieasemat eivät ole sallittuja.
6.28. Ilmajohtojen risteyksen tulee olla sisällä
kosketusverkoston tukien välissä. Ylittäminen on sallittua
ota yhteyttä verkkotukiin, jos pystyetäisyys tukien yläosaan ei ole
alle: 7 m - 110 kV asti; 8 m - 150-220 kV ja 9 m - 330-500 kV.
6.29. Enintään 35 kV:n ilmajohtojen leikkausalueella
kantokaapelin yläosassa on oltava suojajohdin.
6.30. Yhteysverkon risteykset viestintä- ja radiolinjojen kanssa
saa suorittaa vain sisään vedetyllä maakaapelilla
ei-metalliset putket, kun taas etäisyys kaapelin viestintälinjasta
kontaktiverkoston lähimmän tuen pohjan tulee olla vähintään 10 m.
6.31 Järjestettäessä rautateiden risteyksiä kaapeleiden avulla
Signalointi- ja teknisiä viestintälinjoja tulee lisäksi ohjata
kohdan 5 "Laitteiden kaapelien vetämistä ja asennusta koskevat säännöt
STsB", rautatieministeriön hyväksymä 10. tammikuuta 1995 nro PR 32 TsSh 10.01-95.
6.32. Rautatien alla, salaojituksen risteyksessä
tarjottimet ja ojat sekä muissa hankkeen edellyttämissä tapauksissa kaapelit
asennettu asbestisementtiin, muoviin (polyeteeni ja
vinyylimuovi) keraamisiin tai teräsbetoniputkiin ja teräsbetoniin
vesikourut. Teräsputkia tulee käyttää vain kaivon rakentamiseen
kaapelin asennukseen puhkaisumenetelmällä.
6.33 Insinööriyhteyksien asentaminen sisään on kielletty
salaojitus, salaojitus ja rummun rakenteet sekä sisällä
vetovoimaloiden, muuntajan miehittämä alue
sähköasemat ja lineaariset laitteet vetovirransyötölle
lukuun ottamatta suoraan näille suunnattua viestintää
esineitä.
6.34. Liittymättömien rautateiden rakentaminen ei ole sallittua
rautatiesiltojen ja tunnelien tekniset tietoliikenneyhteydet.
6.35. Putkien asettaminen mihin tahansa tarkoitukseen rungon läpi
rautatien pengerrys ei ole sallittu.
6.36. Menettely teknisten viestintälinjojen ja
rautateiden voimansiirto sekä niiden risteykset
rautatiekiskot, määrää rautatien omistaja
infrastruktuuri "kaapeleiden maahan asettamista koskevien sääntöjen mukaisesti
rautatiekiskot”, rautatieministeriön 12.6.1998 hyväksymä
paikalliset olosuhteet, ja sen hyväksyy osaston apulaisjohtaja
infrastruktuuria alueella.
6.37. Rataosuuksilla, joilla suoja- ja
erotuskerrokset varmistavat päällirakenteen luotettavan toiminnan
polut, minkä tahansa teknisen viestinnän avoin asennus
kielletty.

7. Perusvaatimukset rautateiden risteystyön järjestämiselle teknisten yhteyksien avulla

7.1. Rakennusyritykset voivat saada tuotannon
toimii rautatien etualalla ja radan alla
vain Venäjän lainsäädännön vaatimusten mukaisesti
Liitto rakennusten ja rakenteiden turvallisuuden alalla ja määräykset
turvallisuus, jos saatavilla:
1) edellä laadittu sovittu hankedokumentaatio
Tilaus;
2) Rakennusorganisaation kehittämä NDP, hyväksytty
alueen rautateiden varainsinööri;
3) turvamääräysten mukainen maahanpääsytodistus;
4) työlupa tekniikan alan töiden suorittamiseen
rautateiden rakenteet ja laitteet määräysten mukaisesti
turvallisuus;
5) tilaukset (ohjeet) asianomaisten alojen ja rakenteelliset
Venäjän rautateiden alaosastot edustajien osoittamisesta laitokseen
tekninen valvonta.
7.2. Maatöiden aloittaminen alueella on kielletty
Venäjän rautateiden teknisten rakenteiden ja infrastruktuurilaitteiden toimet
asianomaisten alojen ja rakenteellisten edustajien puuttuminen
Venäjän rautateiden alaosastot, jotka on nimetty vastaamaan teknisestä
valvontaa.
7.3. Yhtä päivää ennen töiden alkua risteyslaitteen tulee olla
Kaikkien käyttöönottoohjelman IP:ssä mainittujen valmistelutöiden toteuttamisesta tehtiin komission tarkastus, jossa tarkastuksen tulokset toteutettiin mielivaltaisen muodon toimesta. Toimikunta nimitetään rautatien alueen varainsinöörin määräyksellä kolmen päivän kuluessa kirjallisen työvalmiusilmoituksen vastaanottamisesta.
7.4 Työmaalla saa edetä ylityslaitteella vasta sen jälkeen, kun komissio on vahvistanut, että rakennusorganisaatio on suorittanut kaikki valmistelutyöt, mukaan lukien:
1) Turvalaitteet on asennettava, mukaan lukien
mukaan lukien jousitus tai turvapussit, jos sellaisia ​​on
infrastruktuurin omistajan kanssa sovittu hankedokumentaatio ja
PPR;
2) tarjotaan työpaikan puhelinyhteys junalähettäjään ja
päivystys rautatieasemilla, jotka rajoittavat kuljetuksia;
3) työpaikan järjestetty valaistus pimeässä
päivää;
4) vedenpoistohanke on valmistunut, jos suunnitelmassa niin määrätään
dokumentointi
5) alueelle on luotu riittävä painolastivarasto saavutettaviin paikkoihin
rakennustöiden tuotanto;
6) järjesti miinanmittausvalvontaa risteyksen työstä ja
radan sijainti 50 metriä risteyksen molemmilla puolilla;
7) näkyvä merkintä tehdään (pylväillä, maamerkeillä jne.)
Venäjän rautateiden nykyiset maanalaiset tekniset tietoliikenneyhteydet.

8. Risteystyön suorittamisen tekninen valvonta ja toimenpiteet junaliikenteen turvallisuuden varmistamiseksi

8.1. Rataetäisyydet, merkinantoetäisyydet,
keskittäminen ja esto, virransyöttö ja energiansyöttö,
alueelliset viestintäkeskukset, muut mukana olevat toimialat ja rakenteelliset
Venäjän rautateiden osaosastot tulisi organisoida ja toteuttaa
sopimuksen mukaisen työn suorittamisen tekninen valvonta, laki -
lupa, työlupa, suunnitteluasiakirja, PPR, määräykset
turvallisuus.
8.2. Erityistä huomiota tulee kiinnittää teknisen valvonnan aikana
osoitettava:
1) töiden suorittaminen sovitun hankedokumentaation sekä toimialojen ja rakennetoimialojen hankedokumentaatiota sovittaessa esittämien vaatimusten mukaisesti;
2) Venäjän federaation rautateiden teknisen toiminnan sääntöjen, muiden säädösasiakirjojen vaatimusten noudattaminen, jotka määrittelevät menettelyn junaliikenteen turvallisuuden ja infrastruktuurin tilojen turvallisuuden varmistamiseksi ratatyön aikana.
8.3 Tietoja työn tuotannosta risteyksen laitteessa
juuri ennen sen alkua, se on lähetettävä pään toimesta
toimii puhelimen tai junaradion välityksellä
lähettäjälle ja nostoa rajoittavilla asemilla päivystävissä oleville henkilöille
työalueen kaapeliviestintä osoitteeseen
rakenteellisten osastojen asianmukainen päivystävä henkilöstö
OJSC Venäjän rautatiet. Kun työskentelet rautatieasemalla
tiedot kirjataan raitojen, vaihteiden,
merkinantolaitteet, tietoliikenne- ja yhteysverkko muodoltaan DU-46
sijaitsee asemanhoitajalla.
8.4 Objektien teknisten rakenteiden ja laitteiden peittoalueella
rautateiden infrastruktuurityöt tulisi suorittaa vain, kun läsnä on
asianomaisten alojen ja rakenteellisten osastojen edustajat
OJSC Venäjän rautatiet. Työn suorittamisen valvonta teknisen alalla
rakenteet ja laitteet on asennettu määräysten mukaisesti
turvallisuus.
8.5 Mikäli sovitusta projektidokumentaatiosta poikkeaa, PPR
ja rautatieinfrastruktuurin häiriön uhka
teknisen valvonnan toteuttamisesta vastaava on velvollinen välittömästi
ryhtyä toimenpiteisiin junaliikenteen turvallisuuden varmistamiseksi ja antaa
kirjallinen kielto mielivaltaisen muotoisten teosten tuottamiseen
myöhempää valvontaa tunnistetun rikkomuksen poistamiseksi, enintään
toimeksisaajan hyväksymistodistuksen peruuttaminen
annettu.
8.6. Teknisestä valvonnasta vastaava etäisyyden edustaja
tapa on velvollinen osallistumaan valmistuneen rakentamisen hyväksymistä koskeviin toimeksiantoihin
omistajan määräämät liikenneyhteydet vaatimukset huomioiden
"Valmiin rakentamisen, raudoituksen käyttöönoton hyväksymistä koskevat säännöt,
liittovaltion rautatieliikennelaitosten jälleenrakennus”.
25. joulukuuta 2010 nro TsUKS-799. Muiden rakenteiden edustajien osallistuminen
Infrastruktuuriosaston osa-alueista päättää varajäsen
Alueen infrastruktuuriosaston johtaja. Vastaanottokomiteassa
valmistui rakentaminen risteyksessä teknisen viestinnän voi
osallistua muiden mukana olevien rakenteiden edustajia
Venäjän rautateiden alaosastot. Yksi kopio toimeenpanoasiakirjoista
viestin omistaja lähettää polun etäisyydelle viiden sisällä
arkipäivän kuluessa hyväksymistodistuksen allekirjoittamisesta.

Johdanto .................................................. ........................2
1 Normatiiviset viittaukset ................................................... ................................3
2 Termit ja määritelmät .................................................. ................... ...5
3 Yleiset määräykset................................................. ........6
4 Rautatien risteyspaikan valintamenettely
insinööriviestintä................................................ 8
5 Hankedokumentaation ja hankkeen yhteensovittamisen järjestys
töiden suorittaminen rautateiden risteyksessä
tekninen viestintä................................................ ............... 9
6 Suunnittelun perusvaatimukset
rautateiden risteykset konepajalla
viestintä ............................................................... ......... 12
7 Työn organisoinnin perusvaatimukset
rautateiden ylittäminen konepajalla
viestintä ............................................................... ......... 16
8 Töiden tekninen valvonta risteyksissä
ja toimenpiteet liikenneturvallisuuden varmistamiseksi
junat ................................................... ................ 17
9 Sisällysluettelo................................................ ......... 18