Liikennevalot ja reittivalot LED-valoissa

Rautatieliikennevalo LED-valooptisilla järjestelmillä

Rautatieliikennevalo on rataradan päämerkinantolaite. Tämä on optinen laite, joka ilmoittaa päivällä ja yöllä yhden tai useamman valon värillä.
LED-valooptisilla järjestelmillä varustetun liikennevalon avulla voit:

• lisää merkittävästi toiminnan luotettavuuden parametreja (vikojen välinen aika - vähintään 50 000 tuntia);
• nostaa junaliikenteen turvallisuustasoa optimoimalla rautatieliikennevalojen valovoimaa ja värikoordinaatteja;
• vähentää rutiinihuolto- ja korjaustöiden tarvetta terveen tilan varmistamiseksi.

Reittimerkit

Aakkosellinen, digitaalinen ja sijaintireittiosoittimet on tarkoitettu osoittamaan junien ja vaihtojunien vastaanotto-, lähtö- tai suuntareitti.

Kun käytät LED-reitin ilmaisimia:

• virrankulutus vähenee 4 kertaa päivätilassa, 10 kertaa - yötilassa vähentämällä LED-kennojen virrankulutusta 10 W:iin;
• käyttökustannukset pienenevät 10 kertaa määräaikaishuollon teknisten toimintojen poistamisen vuoksi;
• käyttöikä kasvaa 2 kertaa (jopa 20 vuotta);
• signaalin ilmaisun näkyvyys lisääntyy, näkyvyysalue.

Nykyaikaisten merkinantolaitteiden tyypit asemilla

Keskittäminen on suunniteltu ohjaamaan kaikkia asemalla tai sen erillisellä alueella olevia nuolia ja signaaleja yhdestä pisteestä - keskityspisteestä.

Sähköinen lukitus on järjestelmä, joka ohjaa kohteita keskitetysti sähköenergialla.

Nuolien ja signaalien mikroprosessorikeskus - MPC EBILock950

(Venäjän ja Ruotsin yhteinen tekniikka)

EBILock 950 MPC on otettu käyttöön Venäjän rautatieverkossa vuodesta 1999. Se on suunniteltu varmistamaan junaliikenteen turvallisuus ja hallinta asemilla ja jänteillä kaikenkokoisilla, kokoonpanoilla ja käyttötarkoituksilla, mukaan lukien telakointiasemat erityyppisille junien vetoa varten. Järjestelmä integroi automaattisen (ABTC-E) ja puoliautomaattisen lukituksen toiminnot, asemien alueiden ja puistojen kauko-ohjauksen sekä mahdollisuuden etävalvontaan ja integrointiin huipputason järjestelmiin (lähettäjien keskitys ja ohjaus).

MPC:n edut EBILock 950:

Täysi noudattaminen sekä eurooppalaisia ​​(CENELEC SIL 4) ja Venäjän turvallisuusstandardit.

· Nuolien ja signaalien kosketukseton ohjaus älykkäiden objektiohjaimien avulla.

· Järjestelmän pääkomponenttien varaus.

· Viestinnän organisointi silmukkaperiaatteella, viestintäkanavan redundanssi.

· Järjestelmän edistynyt diagnostiikka, jonka avulla voidaan tunnistaa laitteiden vikoja edeltävät tilat.

· Mahdollisuus sijoittaa laitteet keskitetysti tai hajautetusti.

·Korkea valmiusaste: tyypillisten teollisuusmoduulien käyttö, ohjelmisto- ja laitteistokompleksin testaus suoritetaan tehtaalla, täysin testatut ja virheenkorjatut laitteet toimitetaan laitokseen.

· Modulaarinen rakenneperiaate, mahdollisuus lisätä hallittujen kohteiden määrää.

Järjestelmän tekninen tuki:

24/7 tekninen tukipalvelu;

Palvelukeskukset Moskovassa, Irkutskissa, Novosibirskissa ja Krasnojarskissa;

Koulutus- ja koulutuskompleksi.

MPC EBILock 950:n rakennekaavio

EBILock 950 MPC:n ydin on keskusyksikkö (CPU) ja keskitettyjen tai hajautettujen objektiohjainten järjestelmä.

EBILock 950 MPC:n CPU kerää tietoa eri kerrosobjektien tilasta, käsittelee keskitystiedot ja lähettää käskyt vastaaville kohdeohjaimille, jotka puolestaan ​​ohjaavat kerrosobjekteja.

Tiedonsiirtojärjestelmä varmistaa tilausten siirron CPU:lta kohdeohjaimille ja tilasanomien siirtämisen ulkokohteiden tilasta CPU:lle redundanttien kanavien kautta.

Keskusyksikkö MPC EBILock950 (keskitetty riippuvuuskäsittelyjärjestelmä)

Muutokset:

EBILock 950 R3 CPU - Yksi suoritin hallitsee ja ohjaa jopa 150 loogista objektia

EBILock 950 R4 CPU - Yksi CPU hallitsee ja ohjaa jopa 3000 loogista objektia

CPU EBILock 950 R4M teollisessa suunnittelussa - kyky työskennellä vaikeissa käyttöolosuhteissa: lämpötila-alue -20 - +70ºС; pölyn ja suspensioiden kestävyys ilmassa; ei vaadi sisäisiä jäähdytys- ja ilmanvaihtojärjestelmiä. Yksi CPU hallitsee ja ohjaa jopa 800 loogista objektia.

Keskusyksikön turvallisuusolosuhteiden varmistamiseksi sovelletaan laitteiston monistamisen periaatetta ohjelmistojen monipuolistamisesta.

Prosessori koostuu kahdesta identtisestä puolisarjasta, joista jokaisessa on itsenäinen virtalähde ja verkkoyhteys. Yksi niistä toimii suorittamalla ohjaustoimintoja. Toinen on jatkuvasti "hot standby" -tilassa ja käsittelee samoja tietoja. Jos aktiivinen puolisarja epäonnistuu milloin tahansa, varmuuskopio on valmis ottamaan haltuunsa toiminnot varmistaen järjestelmän keskeytymättömän toiminnan.

Jokainen puolisarja sisältää kolme mikroprosessoria: kaksi pääprosessoria käyttää monipuolista ohjelmistoa; kolmas suorittaa palvelutoimintoja.

Monipuolisen ohjelmiston on kehittänyt kaksi itsenäistä ohjelmoijaryhmää noudattaen tiukasti koodauskäytäntöjä. Ohjelmilla on samat toiminnot, ja niiden pitäisi saada samat tulokset näistä toiminnoista.

Järjestelmä suorittaa jatkuvaa tiedonvaihtoa CPU:n ja ohjaus- ja valvontaobjektien välillä.

MPC EBILock 950:ssä on sisäänrakennettu järjestelmä keskitettyjen laitteistojen sekä ohjaus- ja valvontaobjektien tilan diagnosointiin.

CPU:n kopiointi voidaan järjestää myös "kylmän valmiustilan" periaatteen mukaisesti.

Objektin ohjausjärjestelmä

(liitäntä ulkona oleviin merkinantokohteisiin)

Olioohjainjärjestelmä MPC EBILock 950

Objektiohjaimet suorittavat ulkona olevien kohteiden, kuten liikennevalojen, nuolien, risteyksien, raidepiirejä jne., hallinta- ja ohjaustoimintoja.

Jokainen objektiohjain voi hallita yhtä tai useampaa objektia.

Objektiohjaimet voidaan asentaa keskitetysti tai hajautetusti (säiliöihin tai kaappeihin lattiakohteiden välittömään läheisyyteen).

Kohdeohjaimien ja CPU:n välillä ei ole enimmäisetäisyyttä.

Kohoohjaimien hajautettu sijoitustapa minimoi kaapelin käytön ja pienenee myös signaalilaitteissa häiriöitä aiheuttavien indusoituneiden/indusoituneiden virtojen riskiä.

Vikaa edeltävän tilan tai vian sattuessa sisäänrakennettu itsediagnostiikkajärjestelmä paikantaa vaurioituneen elementin automaattisesti erilliselle piirilevylle.

Järjestelmä voidaan varustaa ylijännitesuojalaitteilla.

Sarja ylijännitesuojalaitteita

Ohjaus- ja ohjausjärjestelmä

(asemanhoitajan, sähköasentajan, vaunun huoltopisteen operaattorin, paikallisvaihteen ohjaajan automatisoidut työpaikat)

Automaattinen asemanhoitajan työpaikka (AWS DSP)

Ominaisuudet:

Arkistoidaan ja kirjataan operatiivisen henkilöstön toimintoja tilojen hallintaan, junatilannetta asemilla ja laskuissa sekä kaikkien hallinta- ja valvontaobjektien tila;

Mahdollisuus saada arkistosta lattialle seisovien merkinantolaitteiden toimintaparametrit niiden kunnon myöhempää ennustamista tai korjausten ja säätöjen suunnittelua varten, jotta voidaan estää näiden laitteiden täydelliset toimintahäiriöt.

AWP-järjestelmien keskeytymättömän toiminnan varmistamiseksi ne varmuuskopioidaan.

Toteutettu MOC:ssa EBILock 950:n ominaisuudet:

· Vaihteistoalueiden vaihteiden ja liikennevalojen kaksoisohjaus ilman paikallisohjaukseen siirtymisen vaihtoehtoja.

· Jarrujen painotuksen hallinta (paikallinen).

· Suurnopeusjunien reittien sulkeminen ja avaaminen.

· Kiskojen aitaus liikkuvan kaluston tarkastus- ja korjaustyötä varten.

· Tieosuuksien, liikennevalojen, nuolien estäminen, jotta niitä ei tarvittaessa voida hallita.

· Koordinointi asemien kanssa, joilla on "nolla" laskuja.

· Etäasemien ja asemien puistojen hallinta.

Integrointi järjestelmiin:

Lähetyksen keskitys "Dialogi", "Neva", "Tract", "Etelä", "Setun";

Automaattinen jarrujen ohjaus;

Silta- ja tunnelimerkinanto;

APC DK:n, ASDC:n, ChDK:n diagnostiikka;

Automaattinen ja puoliautomaattinen esto kaikentyyppisille, joita käytetään Venäjän rautateillä;

Hälytykset rautateillä oleville työntekijöille;

Liikkuvan kaluston kerääntymisen ja vetävien osien läsnäolon valvonta;

Liikkuvan kaluston ulottuman rikkomisen valvonta;

Hump ​​automaattinen keskitys ja hump automaattinen veturin merkinanto.

Mikroprosessorin keskitys EC-EM

JSC Radioavionikan kehittämään ohjaustietokonekompleksiin UVK RA perustuva venäläinen mikroprosessorilukitusjärjestelmä ETs-EM integroidulla automaattisella estolla on suunniteltu ruohonjuuritason ja paikallisten automaatioobjektien keskitettyyn ohjaukseen pienillä, keskisuurilla ja suurilla rautatieasemilla ja vierekkäisillä vaiheilla kaikkien junaliikenteen turvallisuuden takaavien vaatimusten mukaisesti (UVK RA:n arkkitehtuuri perustuu kolmen enemmistön periaatteeseen).

EC-EM-järjestelmän rakennekaavio

EC-EM:n tärkeimmät elementit ovat:

Nuolien ja signaalien mikroprosessorin lukituksen tietokonekompleksin ohjaus UVK RA;

Yhdistetty syöttöyksikkö SPU.

UVK RA kerää, käsittelee ja tallentaa tietoja keskittämisobjektien nykytilasta reaaliajassa. Saadun tiedon perusteella toteutetaan teknisiä algoritmeja lattialla seisovien asemalaitteiden keskitettyyn ohjaukseen ohjaustoimenpiteiden muodostamisen ja antamisen kanssa.

UVK RA Control Computing Complex

Samanaikaisesti suoritetaan jatkuvaa järjestelmän tilan diagnostiikkaa muodostamalla ja välittömällä välityksellä aseman päivystävän (RM DSP) työpaikalle, lähetysvalvonta- ja välityskeskityksen järjestelmiin keskitysobjektien tilan ja järjestelmän mikroprosessorivälineiden diagnosoinnin tulosten näyttämiseksi.

EAF RM sisältää kolme teollisuustietokonetta, joista yksi on toimintatilassa, toinen "kuumassa" valmiustilassa ja kolmas "kylmässä" valmiustilassa. Ohjausvyöhykkeisiin jaetuilla asemilla jokaisella vyöhykkeellä on oma RM EAF -sarja. RM DSP:n kokoonpano voi sisältää yhteiskäyttöön tarkoitetun taulun, jolla aseman muistokaavio esitetään suurennettuna.

RM lastulevysarja

Sähkömekaanikon automatisoitu työasema (AWS SHN) yhdessä valvontaohjausjärjestelmien kanssa tarjoaa:

Elektronisten moduulien ja viestintälinjojen EC-EM toiminnan valvonta;

Ulkoilulaitteiden toiminnan valvonta;

Keskeytymättömien virtalähteiden toiminnan valvonta;

Sähköisten parametrien (jännitteet, virrat jne.) arvojen valvonta;

UVK RA:n liittämisen tilan valvonta releosaan;

Pääsy UVK RA:n EAF-toimintaprotokollien, teknisten ja järjestelmäviestien arkistoon;

EC-EM:n toimintaa koskevien arkistointitietojen käsittely ja analysointi, protokollien laatiminen järjestelmän toimintaa varten;

Taustatietojen antaminen.

ARM SHN

Nuolien ja signaalien mikroprosessorikeskus MPTs-I

CJSC NPC Promelectronican kehittämä kotimainen MPTs-I-järjestelmä toteuttaa kaikki tarvittavat keskitystoiminnot teknologisen prosessin turvalliseen ohjaukseen asemalla.

AWP lastulevy

MPC-I:n rakenne sisältää:

Varattu työasema asemanhoitajalle (AWS DSP), jossa on käyttäjäystävällinen käyttöliittymä, joka varmistaa mukavan käyttökokemuksen;

Interlocking Control Controller (UCC), jossa on keskusriippuvuuslogiikkaohjelma reititettyjen liikkeiden toteuttamiseen aseman ympärillä. Ohjausohjain redundantin MPTs-I-järjestelmän keskittämiseksi (oletusarvoisesti) on tehty kuuman, kuormittamattoman redundanssin ("kaksi plus kaksi") periaatteiden mukaisesti;

Automaattinen sähkömekaniikan työasema (AWS SHN) mahdollistamaan MPC-I-objektien tilan etävalvonta;

Tietoliikennekaappi ShTK. ShTK varmistaa kaikkien aseman automatisoitujen työasemien toiminnan (kaikkien laitteiden täydellä automaattisella redundanssilla), tarjoaa mahdollisuuden helposti yhdistää mihin tahansa ulkoiseen järjestelmään, mukaan lukien DC, APCS, ja tarjoaa myös tietoturvan, laitteiden toiminnan ja henkilöstön toimien kirjaamisen ja arkistoinnin;

Varaohjauspaneeli kytkimien suorajohtoiseen ohjaukseen molempien AWS EAF- tai UCC-sarjojen toimintahäiriöiden sattuessa. Varaohjauspaneelia ei käytetä redundantissa MPTs-I-järjestelmässä;

Keskityskohteet (ratapiirilaitteet, akselinlaskenta, liikennevalot, sähkökäytöt, vaihtopylväät, teknisen tarkastuksen ohjauskeskukset jne. teollisuuslaitosten sarjatuotantona valmistetut lattialaitteet), merkinantokaapeliverkko sekä niiden ohjaamiseen käytettävät kohdeohjaimet tai rajapintarelepiirit.

Mikroprosessorilaitteiden MPTs-I, nuolien ja liikennevalojen virransyöttöä varten asema on kehittänyt keskeytymättömän virransyöttöjärjestelmän SGP-MS.

MPC-I-ohjelmisto ja -laitteisto tarjoaa:

Suurten asemien jako rajoittamattomaan määrään valvontavyöhykkeitä (sekä pysyviä että kausittaisia);

Tilapäisen paikallisohjauksen alueiden jakaminen asemalla vaihtotyön avulla (sekä lisätyöpaikan järjestämisellä että vaihteen ohjauksen avulla);

Matala-aktiivisten asemien integrointi yhteisiin ohjauspisteisiin ilman tasavirtakeskipisteiden apua ja ilman tarvetta asentaa niihin tasavirtajohtopisteitä, jättäen samalla mahdollisuuden paikalliseen ohjaukseen;

"Vyöhyke - asema - osuus - tie" -tyyppisten monitasoisten hierarkkisten ohjausjärjestelmien organisointi, jossa on mahdollisuus tarvittaessa siirtää hallinta nopeasti sopivalle tasolle.

Sisäänrakennettu automaattinen alajärjestelmä eristysvastuksen ja muiden valvontalaitteiden sähköisten parametrien mittaamiseen mahdollistaa MPTs-I-järjestelmän käytön merkinantolaitteiden (mukaan lukien etälaitteiden) parametrien mittaamiseen tai valvontaan.

Laaja valikoima toimintoja toteuttava MPC-I on yksi kompakteimmista keskityksistä. Mikäli postirakennuksen rakentaminen ei ole mahdollista, MPC-I-laitteet on mahdollista sijoittaa kuljetettaviin moduuleihin sekä olemassa olevien rakennusten vapautuneisiin tiloihin.

Tietokoneavusteisen suunnittelujärjestelmän (CAD) saatavuus. mahdollistaa ensinnäkin suunnittelun monimutkaisuuden vähentämisen useaan kertaan, ja toiseksi koulutettu käyttöhenkilöstö, jolla on asianmukaiset oikeudet, voi itsenäisesti ja nopeasti tehdä muutoksia MPTs-I-ohjelmistoon muutettaessa radan kehitysprojektia asemalla .

MPC-I:n sovittaminen on varsin yksinkertaista ystävällisen CAD-käyttöliittymän ansiosta, vaikka se vaatiikin tiettyä erityisosaamista ja vastuuta.

Mikroprosessorikeskus MPTs-MZ-F

MPTs-MZ-F on keskitetty laitteisto- ja ohjelmistokokonaisuus, joka on suunniteltu kauko-ohjaukseen ja vaihteiden, liikennevalojen ja muiden asematilojen tilan valvontaan sekä operatiivisten, arkistointi- ja sääntelytietojen antamiseen aseman päivystäjälle laitteiden toiminnan ja henkilöstön toimien kirjaamiseen ("musta laatikko").

MPTs-MZ-F on hierarkkisen periaatteen mukaan rakennettu projekti-kokoonpanotuote, joka mahdollistaa järjestelmän käytön minkä tahansa kokoonpanon asemilla.

MPTs-MZ-F-järjestelmä yhdistyy optimaalisestiperuslaitteistoalusta, jota edustaa saksalaisen Siemensin valmistama erikoistunut ECC-ohjaustietokone ja venäläis-saksalaisen yhteisyrityksen asiantuntijoiden kehittämä teknologinen ohjelmisto ZAO Foratek AT.

MPC-MZ-F:n rakenne

Järjestelmälaitteisto täyttää SIL 4 -tason mukaiset turvallisuusvaatimukset eurooppalaisen standardin EN 50129 mukaisesti, jonka on vahvistanut Pietarin osavaltion rautatieliikenteen yliopiston (PGUPS) rautatieautomaation ja telemekaniikan testauskeskus.

Korkea käytettävyys saavutetaan käyttämällä kolmea identtistä prosessorimoduulia kaksi kolmesta -mallissa. Turvallisuuden takaamiseksi käsittely suoritetaan vain, jos vähintään kaksi laskentakanavaa tuottaa saman tuloksen.

Siemensin valmistama ECC-ohjaustietokone

Kaappi UVK

Tämän ratkaisun avulla voit korjata minkä tahansa kolmen prosessorimoduulin vian ja poistaa sen käytöstä. Samanaikaisesti järjestelmä jatkaa toimintaansa kaksi kahdesta -tilassa ja tiedot virheestä tallennetaan tietokantaan. Vaurioitunut moduuli voidaan vaihtaa ja ottaa käyttöön ilman koko järjestelmän sammuttamista. Järjestelmähäiriöt estetään laitteisto- ja ohjelmistotasolla. Laitteiden toimintahäiriöiden tunnistamiseen ja järjestelmän siirtämiseen turvalliseen tilaan käytetään algoritmeja ja menetelmiä.

Pää- ja vara-AWS EAF perustuu kahteen teolliseen suunnitteluun

Asemien suunnittelussa käytetään automaattista suunnittelujärjestelmää (CAD), joka voi merkittävästi lyhentää uusien asemien teknologisen ohjelmiston kehittämiseen kuluvaa aikaa. Järjestelmä on otettu pysyvään käyttöön ja sitä suositellaan replikoitavaksi Venäjän rautatieverkossa kahdessa versiossa: vaihteen sähkökäyttöjen ja liikennevalojen rele- ja kosketuksettomalla ohjauksella.

Nykyaikaisten merkinantolaitteiden tyypit laskuissa

Automaattinen esto (AB) ja automaattinen veturimerkinanto (ALS) ovat pääasiallisia opastuslaitteita kuljetuksissa säätelyä varten, mikä varmistaa junaliikenteen turvallisuuden ja tarvittavan läpimenon.

ABTC:n automaattinen esto keskitetyllä laitteiden sijoittelulla

ABTC:ssä pääosa kaikki automaattisen eston riippuvuudet suorittavista laitteista on sijoitettu keskitetysti ajoa rajoittavien EC-asemien tiloihin tai kuljetettaviin moduuleihin. Tielle asennetaan liikennevalot, tielaatikot, risteyksien läsnäollessa - relekaapit risteysmerkinantolaitteiden ohjaamiseen. Kaapelilinjoja käytetään yhdistämään asema- ja kerroslaitteet sekä naapuriasemilla sijaitsevien nostoa rajoittavien ABTC-laitteiden sarjoja. Yli 15 km:n pituisissa laskuissa kaluston sijoittamiseen käytetään ETs-TM-kuljetettavia moduuleja.

ABTC:tä käytetään yksiraiteisissa ja moniraiteisissa nostoissa minkä tahansa tyyppisellä vetovoimalla.

Raideosuuksien tilan valvonta suoritetaan äänitaajuuden raidepiireillä (RC). Käytetään kantoaaltotaajuuksia Hz ja modulaatiotaajuuksia 8 ja 12 Hz.

Tärkeimmät tekniset ominaisuudet

Tyypillinen nimi	Merkitys
Suurin liikennevalojen ohjausetäisyys (kaapelin kautta), km
Raidepiirin ohjauksen enimmäisalue (kaapelilla), km: autonomisella vetovoimalla sähköisellä vetovoimalla
Kantoaaltotaajuudet, Hz	420, 480, 580, 720, 780
Modulaatiotaajuudet, Hz

Mikroprosessoripohjainen automaattinen lukitusjärjestelmä ABTC-M laitteiden, ääniraitapiirien ja redundanttien tiedonsiirtokanavien keskitetyllä sijoittelulla

Järjestelmän tärkeimmät edut:

Työn luotettavuuden lisääminen johtuu:

Järjestelmän pääsolmujen redundanssi;

Luotettavamman elementtipohjan käyttö;

Järjestelmäelementtien määrän vähentäminen, mukaan lukien signaalikaapelin kulutus.

Valmiustekijän (selviytymiskyvyn) lisääminen johtuen:

Varakanavan käyttö tiedon siirtämiseen veturiin ja veturista;

Mahdollisuudet järjestelmän rakentamisen uudelleenkonfigurointiin sen yksittäisten solmujen ja antureiden vikaantuessa;

Redundantin sähkönsyöttöjärjestelmän rakentaminen.

Junaliikenteen turvallisuuden parantaminen reitillä johtuen:

Signaalien lisäkoodauksen käyttö raidepiireissä keskinäisen vaikutuksen poissulkemiseksi;

Junan kulkemisen logiikkaa lavalla;

Aseman hoitajan tai lähettäjän mahdollisuus vaikuttaa tislauslaitteisiin (kieltomerkkien kytkeminen päälle liikennevaloissa jne.) suojatakseen ja rajoittaakseen liikennöintinopeutta työalueella jne.

ABTC-M järjestelmä liikkuvilla lohkoosilla

ABTTs-M-laitteistoon perustuva liikkuvien lohkoosien junien intervalliohjaus mahdollistaa läpikulkukyvyn lisäämisen ja ohikulkevan liikenteen junien välisen intervallin pienentämisen. Junan sijainti määritetään yhden raidepiirin tarkkuudella, jonka keskipituus on 250 m. Siirrettävien lohkoosien käyttö mahdollistaa jopa 3 minuutin junien välisen vähimmäisvälin varmistamisen ja nostokapasiteetin lisäämisen jopa 20 % verrattuna AB-järjestelmiin, joissa on kiinteät lohkojaksot, mukaan lukien ALSO.

Kaavio junaliikenteen intervalliohjausjärjestelmän rakentamisesta liikkuvilla korttelinosilla ilman liikennevaloja laajennetulla toiminnallisuudella

Automaattinen veturimerkinanto jatkuvalla viestintäkanavalla ALS-EN

Junien kulkuedellytysten ja liikenneturvallisuuden parantamiseksi, radan kapasiteetin lisäämiseksi ja veturimiehistön työolojen parantamiseksi käytetään automaattista veturimerkinantoa (ALS). Nämä ovat automaattista lukitusta täydentäviä erikoislaitteita, joiden avulla radan valojen lukemat välitetään ohjaamoon asennettuun veturin liikennevaloon junan lähestyessä niitä.

ALS:lle on tunnusomaista signaalin ilmaisujen lukumäärä ja lukumäärä. Menetelmän mukaan, jolla signaalit lähetetään radalta veturiin, ALS-laitteet jaetaan pistetyyppisiksi (ALST) ja jatkuvan tyyppisiksi (ALSN) ALS:iksi.

Kolminumeroisen ALSN-järjestelmän ohella Venäjän rautatiet ottavat käyttöön lupaavan moninumeroisen (192 komento) järjestelmän tiedon siirtämiseksi veturiin - ALS-EN. Tietojen lähetysajan lyhentämiseksi ja korkean kohinansietokyvyn varmistamiseksi ALS-EN-järjestelmä käyttää 174,38 (+/-0,1) Hz:n kantoaaltotaajuuden kaksinkertaista vaihe-eromodulaatiota, mikä mahdollistaa kahden itsenäisen vaihealikanavan järjestämisen. Jokainen alikanava käyttää 8-bittisiä yhdistelmiä itsesynkronoivasta modifioidusta Bauer-koodista.

Kaksinkertaisen vaihe-eromodulaation ja kohina-immuunikoodauksen käyttö ALS-EN-järjestelmässä voi vähentää merkittävästi lähettimien tehoa, koska vastaanottimen sisääntulon hyötysignaalin vaadittu taso saavutetaan signaalivirralla, joka on 5-8 kertaa pienempi kuin ALSN-järjestelmässä.

Toisin kuin klassinen ALSN, ALS-EN mahdollistaa erilaisten tietojen siirtämisen veturiin (liikennevalot, suora tai poikkeava liike, sallittu nopeus, vapaiden lohkoosien määrä jne.), mikä on tarpeen nopean ja nopean liikkeen varmistamiseksi. Siksi ALS-EN:ää käytetään suurnopeusradalla Moskova - Pietari.

Estä FS-EN ALS-EN:lle

Automatisoidut kyttyräkompleksit KSAU-SP

Junien purkamiseen järjestelypihoilla käytetään järjestelymäkiä, jotka ovat teknisiä laitteita, jotka koostuvat kaltevuudenestossa olevasta liukuosasta ja kiihtyvällä rinteellä varustetusta laskuosasta, jota pitkin vaunut rullaavat alas painovoiman vaikutuksesta. Junan työntövoiman mäellä suorittavat eteenpäin liikkuvat veturivaunut. Juna puristetaan liukuosan kaltevuudenestopinnalle, jolloin erikoistyöntekijä - nopeudensäätäjä voi irrottaa seuraavan autoryhmän - irrottimen junasta purkuohjelman mukaisesti. Kun leikattu painopiste kulkee kynnyksen yläosan (korkeimman pisteen) läpi, se irtoaa junasta ja rullaa alas männän liukuvan osan kiihtyvällä rinteellä ratapihan radalle ohjattujen vaihteiden sijainnin mukaan.
Leikkausten vierimisen nopeutta ohjataan ohjatuilla pinser-tyyppisillä vaunun hidastimilla, jotka puristavat ohikulkevien autojen pyörien sivupintoja.

Jalostuskapasiteetin ja alamäen (lajittelu)puiston polkujen lukumäärän mukaan lajittelupihat jaetaan:

• suuren kapasiteetin kourut, joissa on yli 3 500 vaunua päivässä tai yli 30 raitaa järjestelypihalla;
• keskikapasiteetin kourut, joiden käsittely on 1500 - 3500 vaunua päivässä ja ratamäärä ratapihalla 17 - 29;
• pienen kapasiteetin mäejä, joissa käsittely on 250 - 1500 vaunua ja ratapihan telamäärä 4 - 16;

Suurimmat ratapihat, joissa on yli 5 500 vaunua päivässä, luokitellaan suurikapasiteettisiksi telakoiksi.

Junien purkamisen hallinta kyhmyssä tapahtuu kyttyrän ohjauspaneelista, jossa on kytkimet, ohjauskahvat vaunujen hidastimille ja painikkeet kynnyssignaalien ohjaamiseen.

Virtalähdelaitteet UEP-MPK-ShPT

UEP-MPK-SHPT-kompleksi on suunniteltu sähköisten lukitusjärjestelmien, kyttyräpihojen mekanisointi- ja automaatiopylväiden, keskitettyjen vaihtopylväiden virransyöttöön ja tarjoaa virransyöttöä sähköisten lukitus- ja kytkentärelepiireille, tietokonelaitteille (UVK, AWS, TsVS), ulkovarusteille jne.

UEP-MPK-ShPT sisältää DC-väylään perustuvan keskeytymättömän virransyöttöjärjestelmän, joka varmistaa kriittisten laitteiden toiminnan jatkuvuuden katkosten ja ulkoisen virtalähteen kytkemisen aikana. Sitä käytetään syöttölaitteissa, joissa on erillinen IT jokaiselle syöttölaitteelle ja yhteisellä IT:llä, ja se voidaan syöttää sekä yksi- että kolmivaiheisista tehonsyöttölaitteista.

Vaihtovirtalähteet syötetään UEP-MPK:hen VUV-MPK:n syöttölaitteiden kautta. Kolmantena syöttölaitteena voidaan käyttää automaattisesti käynnistyvää DGA:ta, jos kaikki ulkoiset virtalähteet katoavat.

Kaikki UBP:t on kytketty yhteisellä DC-väylällä (SHPT). ShPT:n jännite valitaan asemakuormien tehon perusteella välillä 48, 110, 220 V. Tarvittaessa on mahdollista lisätä UEP-MPK-SHPT:n tehoa kytkemällä useita UBP:itä rinnan.

Syöttöjännite merkinantojärjestelmän keskeytymättömille kuormille muodostetaan käyttämällä yhtä tai useampaa vaihtosuuntaajalohkoa, joiden lukumäärä on varattu n +1 -kaavion mukaisesti, jännite 24 V ZHAT:n jälkikäyttölaitteille muodostetaan muunninlohkolla, jonka määrä on myös varattu n +1 -kaavion mukaan.

Virtalähdelaitteet UEP-MPK-ShPT otettiin vuonna 2012 pysyvästi käyttöön Krasnojarskin rautatien Khonykhin asemalla.

Mikroprosessoripohjainen sähköinen keskitys MPC-MPK

Sähköisen lukituksen mikroprosessorilukitusjärjestelmä MPC-MPK on uusi kehitystyö ohjelmoitavien ohjaimien mikrotietokoneisiin perustuvien tietokonejärjestelmien perheessä, joka on suunniteltu ohjaamaan ja valvomaan rautatieautomaatiolaitteita asemilla käyttämällä TsKZhT PGUPS:n (Pietari) kehittämää tietokonetekniikkaa.

Vuonna 2012 MPC-MPK otettiin pysyvästi käyttöön Krasnojarskin rautatien Khonykh-asemalla.

Järjestelmäkomponenttien välinen tiedonvaihto perustuu tietokonejärjestelmien ja paikallisverkkojen standardiprotokolliin. Nykyaikaisen standarditietokonetekniikan käyttö tiedon syöttämiseen ja näyttämiseen ei edellytä erityisten ohjaimien ja ohjaimien valmistamista.

Järjestelmän erottuva piirre analogeista on turvallinen kosketukseton rajapinta kohteiden hallintaan ja valvontaan, joka on suunniteltu täysin uudelle lähestymistavalle toiminnallisessa signaalin muuntamisessa.

Keskuslaskentajärjestelmän (CCS) laitteisto on 100 %:n redundanssi ja se koostuu kahdesta rinnakkaisesta ja itsenäisesti toimivasta suojatusta laskentajoukosta - lähiverkkoon sisältyvästä "pää"- ja "varmistusjärjestelmästä". Jokainen sarja koostuu kahdesta PC-yhteensopivasta teollisuusohjaimesta ja piiristä, joka ohjaa sarjan toimintaa. Normaalisti molemmat joukot on kytketty koodilinjoihin viestintää varten MPC:n ohjaus- ja valvontaobjektien kanssa liitettävän laitteen kanssa. Yksi sarjoista on aktiivinen ja suorittaa ohjaustoiminnon toteutuksen objekteille ja tiedon siirron ohjattujen objektien tilasta tietoliikennekanavan kautta AWP DSP:lle, ja toinen CVS-sarja on passiivinen ja on "kuumassa" valmiustilassa. Myös lisätoimintosäätimiä on varattu.

Asemanhoitajan automatisoitu työpaikka on suunniteltu järjestämään käyttöliittymä mikroprosessorilukitusobjektien hallintaan ja ohjaukseen asemalla. AWP DSP minimikokoonpanossa tehdään kahden PC:n (sarjat A ja B) pohjalta, joita yhdistää paikallinen verkko. Tähän verkkoon kuuluu myös sähkömekaanikon työasema ja tarvittaessa muita junien liikkumisesta asemalla tiedottavia käyttäjiä (operaattorin työasema, vaihtotyöt, aseman lähettäjät jne.). Kuntojunan ja työntäjän lähettämiseksi lavalle asennetaan lastulevyn valvomoon sauvanäppäinten kilpi. Lisäksi AWP EAF voidaan varustaa etäplasmapaneeleilla.

EAF-työasemalaitteistolla on 100 % reservi ja se koostuu kahdesta rinnakkaisesta ja itsenäisesti toimivasta sarjasta - "A" ja "B", jotka sisältyvät lähiverkkoon. Yksi sarjoista on aktiivinen ja toteuttaa ohjaustoiminnon objekteille ja vastaanottaa tietoliikennekanavan kautta KTS MC:ltä tietoa ohjattujen kohteiden tilasta. Toinen AWP EAF -sarja on passiivinen, sitä käytetään vain nykyisten tietojen näyttämiseen ja se on "kuumassa" valmiustilassa. Molemmat joukot vaihtavat tietoja keskenään LAN-verkossa työn aikana.

Rele-prosessori keskitetty nuolet ja liikennevalot ROC-E

Bombardier Transportation (Signal) LLC on kehittänyt RPTs-E:n nuolien ja liikennevalojen rele-prosessorin keskittämisjärjestelmän.

RPTs-E-järjestelmä on suunniteltu olemassa olevien asemien osittaiseen modernisointiin millä tahansa määrällä sähkökytkimellä varustettuja kytkimiä, sekä säilyttämällä johtoryhmä (kaikki olemassa olevat standardialbumit suunnitteluun) että rakentamalla uusi johtoryhmä, joka on tehty MRTs-10BN-albumin mukaan. Järjestelmän avulla voit pitää olemassa olevat ulkokalusteet kokonaisuudessaan.

Lisäksi RPC-E on helppo integroida EBILock 950 MPC:hen esimerkiksi rakennettaessa uutta puistoa ja varustaessa sitä. Samaan aikaan lastulevyllä on yksi työpaikka, ja kuljettaja ohjaa MPC- ja EC-laitteita samalla tavalla.

ROC-E koostuu automatisoiduista DSP- ja SHN-työasemista, joissa on kaikki mikroprosessorikeskityksessä toteutetut toiminnot, teollisuustietokoneisiin toteutetuista ROC-E-palvelimesta sekä hajautetuista yleispalveluista. Jälkimmäiset on valmistettu teollisuussäätimien pohjalta sellaisessa rakenteessa, että ne voidaan sijoittaa sekä kaapin etu- että asennuspuolelle, jolloin on pääsy olemassa olevaan kiinnitykseen.

Järjestelmässä on kaikkien komponenttien kuuma valmiustila.

Modernisoinnin aikana ladontaryhmä (jos sellainen on) ja olemassa oleva ohjauspaneeli puretaan. Asema on varustettu automatisoiduilla työasemilla. Järjestelmä tarjoaa yhteyden muihin järjestelmiin tiedonsiirtokanavien kautta.

Vuonna 2012 ROC-E otettiin pysyvästi käyttöön Krasnojarskin rautatien Abakan-asemalla. (114 nuolta).

Mitkä ovat vaunun nopeudenvalvojan tehtävät junan purkamisen aikana?

Sääntelyviranomaisten on muistettava, että työolot, joissa he työskentelevät, vaativat jatkuvaa huolellisuutta ja huomiota.

Henkilöturvallisuuden varmistamiseksi liikenteenohjaajan tulee:

lepää hyvin ennen päivystystä;

Pukeudu työhön niin, että vaatteet ovat tiukasti napitettuja eivätkä häiritse työn tuottamiseen liittyviä toimia; pitää hanskoja päällä;

Älä häiritse ulkopuolisia keskusteluja työssä;

Aseman välisillä raiteilla sijaitsevilta huoltotiloilta poistuttaessa on varmistettava, ettei raiteiden varrella tapahdu liikettä, ja siirry sitten raiteiden keskelle tai pohjamaan sivuun katsoen säännöllisesti taaksepäin;

Noudata tiukasti turvallisuusvaatimuksia asemaraiteilla.

Se on kielletty:

Ylitä raiteet liikkuvan junan, veturin tai irrotettujen vaunujen edessä;

Ryömiä vaunujen alle ylittääksesi kiireisen radan;

Ohita seisovien kytkemättömien autojen välistä tilaa, jos niiden välinen etäisyys on alle 5 m;

Ota kenkä ylhäältä tukikappaleesta.

Autojen jarrutuksessa liikenteenohjaajien tulee:

1. oltava huolletuilla raiteilla junan purkamisen alkaessa;

2. kuunnella tarkasti kaksisuuntaisen puistoviestinnän ilmoitukset leikkausten liikkeistä sekä kääntäjän antamia signaaleja, päivystysvaihteita ja veturia;

3. ole erityisen tarkkaavainen ja varovainen asettaessasi kenkiä kiskoille, jotta et kosketa portaat, tasojen taitetut sivut, autojen irrotusvivut lähestyviin leikkauksiin, vaijereihin ja muihin esineisiin;

4. Tartu jarrukengän kahvasta;

5. laita kenkä leikkurin ensimmäisen pyöräsarjan jarrutusta varten etukäteen turvalliselle etäisyydelle lähestyvästä leikkurista tai vaunusta. Kengän asettamisen jälkeen siirry syrjään radasta enintään 1,5 m:n etäisyydeltä, ottaen huomioon kengän irtoamisen mahdollisuus;

6. laita kengät liikkuvien leikkausten telien pyörien alle vain erityisellä haarukalla;

7. ole erityisen varovainen ajaessasi alamäkeen rullalaakereilla varustettuja vaunuja, koska tällaiset vaunut kehittävät suuremman nopeuden kuin liukulaakeroidut vaunut;

8. ole erityisen varovainen jarruttaessasi hapolla ja muilla syövyttävillä nesteillä täytettyjä säiliöitä sekä bitumipitoisia gondoliautoja, koska yläluukun läpi voi roiskua kovalla jarrutuksella ja törmäyksessä autoihin matkalla;

9. poista kenkä kiskosta auton alta sen pysähtymisen jälkeen vain käsineissä välttääksesi palovammoja käteen, koska kenkä kuumenee hyvin kitkasta johtuen;

10. ota kenkä, joka on lyöty pois pyörän alta, vasta leikkauksen jälkeen;

11. Käytä sorkkatankoja ja täyttöpakkauksia poistaessasi juuttuneet kengät pyörän alta välttääksesi

Mitä vaunun nopeussäätimen tulee tietää ja tietää varmistaakseen häiriöttömän toiminnan?

Keskeytymättömän ja häiriöttömän toiminnan varmistamiseksi jokaisen liikenteenohjaajan tulee hallita jarrutustekniikkaa ja tietää hyvin:

Ratapihan kunkin radan sijainti, numerointi ja käyttötarkoitus (erikoistuminen);

Ratkaisupihan jokaisen raidan kapasiteetti (vaunuissa);

Liukumäen korkeus ja profiili, lajittelupihan raiteiden profiili;

Jarruasennon sijainti ja teho; vaihteiden sijainti ja lukumäärä; vaunujen kulkuominaisuudet.

Liikenteenohjaajien tulee tutkia ja ottaa huomioon vaunujen jarrutusaste erilaisissa ilmasto-olosuhteissa ja ryhtyä tarvittaviin toimenpiteisiin jarrutuksen lieventämiseksi tai lisäämiseksi.

Sähköturvallisuustoimenpiteet EY-pisteissä ja lastulevytiloissa.

Tiloissa EY-posti- ja lastulevyaseman toiminnanharjoittajan tulee noudattaa seuraavia sähköturvallisuusvaatimuksia:

 tietää ja osata käyttää ensisijaisia ​​palonsammutuskeinoja;

 kun lähdet viihtyisistä tiloista, varmista, että niissä on estetty auringonottoolosuhteet (sähkölaitteet sammutetaan, sisävalaistus sammutetaan);

 Ilmoita välittömästi kaikki kodin sähkölaitteiden, valaistuslaitteiden viat aseman lähettäjälle.

Tiloissa EY-posti- ja lastulevyaseman toiminnanharjoittajat eivät saa:

 sotkea palonsammutuskäytäviä;

 käyttää sammutuslaitteita (sähkökeittimet, sähköliesi, sähkölämmittimet jne.) paikoissa, joita ei ole varustettu tai asennettu tähän tarkoitukseen;

 käyttää tilapäisiä tai viallisia sähköjohtoja, sähkölaitteita, varustaa sähköverkkoa uudelleen;

 työskennellä sähkölaitteiden kanssa, joiden eristys on vaurioitunut;

 jättää valvomatta verkkoon liitetyt sähkölaitteet;

 purista sähköjohtoja oviin, ikkunoiden karmeihin, kaapin oviin, lyö nauloja johtojen väliin ja ripusta ne johtoihin, kytkimiin, katkaisimiin, vaatteisiin ja muihin esineisiin;

 ruuvaa irti sähkölamput paperilla tai kankaalla, sulje johdot paperilla;

 järjestää varastotiloja, työpajoja sähkönjakelulaitteiden ja -suojien käytössä oleviin tiloihin;

 Tee tulipaloja.

Liikenteenohjaaja on rautatieliikenteen työntekijä, joka suorittaa jarrutusleikkauksia, aitaa järjestelyraiteilla seisovia vaunuja jarrukengillä. Osallistuu vaunujen ohjaamiseen mäen puolelta, vaunujen vetämiseen ylös ratapihan poistumiskaulan (poistoraitojen) puolelta, vaunujen uudelleenjärjestelystä radalta toiselle. Vaunujen kytkennän yhteydessä, kun ne asettuvat, hän poistaa jarrukengät vaunujen pyörien alta.

Liikenteenohjaajien työpaikat sijaitsevat radanvälisillä ja aseman raiteilla. Liikenteenohjaaja on velvollinen pitämään työpaikan puhtaana ja siistinä, kaikki vieraat esineet on poistettava, kalustosta poistetut jarrukengät on poistettava raiteiden välisistä ja lukittava telineisiin.

Liikenteenohjaaja on velvollinen huolehtimaan siitä, että kaikki aseman tilojen tilat, joissa teknistä toimintaa suoritetaan, ovat valaistut, tekniikan polut ja radat ovat vapaat pysyvistä esineistä ja talvella ne kastetaan hiekalla tai hienolla kuonalla.

Henkilökohtaiset hygieniasäännöt

Liikenteenohjaaja on velvollinen tuntemaan ja noudattamaan henkilökohtaisen hygienian sääntöjä virkatehtäviään suorittaessaan:

 työpaikalla olla hyväkuntoisissa ja siisteissä haalareissa, vaatteet eivät saa häiritä liikkeitä ja päällysvaatteiden napit oli kiinnitetty. Päähineet eivät saa häiritä normaalia kuuloa, kenkien tulee olla leveässä matalassa kantapäässä. Vaatteiden päällä on käytettävä signaaliliiviä;

 haalarit, turvakengät työvuoron lopussa jätetään pukuhuoneisiin, likaiset vaatteet säilytetään erillään puhtaista;

 yksittäiset kaapit haalarien säilytystä varten on pidettävä puhtaina;

 vieraiden esineiden säilyttäminen kaapeissa on kielletty;

 pese kädet huolellisesti saippualla ennen ruokailua;

 on kiellettyä jättää pöydille ja jääkaapeille likaisia ​​astioita ja ruokajäämiä yhteiskäyttöön;

 Käy lämpimässä suihkussa töiden jälkeen.

Turvallisuusvaatimukset postin pitäjälle

Listaa keskityspisteen hoitajan tehtävät ohjauksen tuotannossa.

1. Varmista, että liikkuva kalusto on kiinnitetty, ennen kuin veturi irrotetaan jarrukengillä (TB) tai kiinteällä jarrulaitteella (UTS-380).

2. Kun veturi on kiinnitetty ja juna on täysin valmis lähtöön, suorita tai ohjaa TB:n puhdistus tai UTS-380:n poisto kiinteillä raiteilla.

3. Lukitse telineet riippulukolla TB:llä.

4. Tarkistaa TB:n turvallisuus 1 kerran 2 tunnissa rekisteröimällä tarkastuksen tulokset "vaunujen kiinnityskirjanpitoon".

5. Säilytä numeroitu tietue TB:stä erityisessä päiväkirjassa.

6. Jos alatilalla on EY:n piiriin kuuluvia vaihteita, siirrä ne ohjauspaneelista siirtäessäsi ne paikallisohjaukseen vaihtotyötä varten.

7. Lähdettäessä junasta, jonka vaunut on kuormattu tavaralla - VM, ilman veturia puiston raiteille, on tarpeen aidata juna kannettavilla pysähdysopasteilla ja lukita nuolet kirjanmerkillä ja riippulukolla.

8. Ennen junan ottamista asemalle 4-6 asteen sivu- ja pohjaylimittaisella lastilla on tarkistettava, että vierekkäisten raiteiden liikkuva kalusto on poissa rajapylväistä vähintään 10 metrin etäisyydellä.

9. Tarkista kulkuväylät, vaihteet. Käännä käännökset kurbelilla sekä varmista, että reitti on valmisteltu oikein, jos merkinanto- ja viestintälaitteiden normaali toiminta häiriintyy (varmista henkilökohtaisella silmämääräisellä valvonnalla).

10. Ripottele huoltokäytäviä hiekalla epäsuotuisissa sääolosuhteissa (erityisesti talvella - jää, lumi...).

11. Siivoa pylväs ja viereiset alueet.

12. Tarkista lastulevyn suunnasta kulkumahdollisuuksien saatavuus vierekkäisiä raiteita pitkin.

13. Varmista lastulevyn suunnassa, että juna saapuu täydellä voimalla hännän opasteen tai takaopastimen numeroiden avulla.

14. Luovuta lastulevyn suunnassa kuljettajalle (TCHM) matkatodistus, kirjallinen lupa vastaanottaa, lähettää lasti.

15. Tarkkaile liikkuvan kaluston asettumista DSP:n suunnassa, jotta vältetään tapaukset, joissa se ylittää hyötyradan pituuden rajan.

16. Suorittaa muita liikenneturvallisuuden, työsuojelun ja tuotantotehtävien suorittamiseen tähtääviä töitä asemapäälliköiden tai DSP:n ohjeiden mukaisesti.

Fonttikoko

TEOLLISUUSTARIFFIN ERIKOISJOHTAJIEN JA TYÖNTEKIJÖIDEN JOHTAJIEN PÄTEVYYDEN OMINAISUUDET JA PAKKAUSLUOKAT... Relevantti vuonna 2018

Keskittämisen päivystysasema

8-9 numeroa

Työvastuudet. Järjestää vaihtotyöt ja varmistaa liikenneturvallisuuden aseman palvelevalla alueella Venäjän federaation rautateiden teknisen toiminnan säännöissä, Venäjän federaation rautateiden junien liikkumista ja vaihtotyötä koskevissa ohjeissa, Venäjän federaation rautateillä tapahtuvaa signalointia koskevissa ohjeissa, aseman teknisessä ja hallinnollisessa prosessissa sekä teknisissä säädöksissä asetettujen vaatimusten mukaisesti. Suorittaa toimintoja vaihtoliikenteiden reittien valmistelemiseksi ohjauspaneelista nuolten ja signaalien sähköiseen lukitukseen. Valvoo reittien valmistelun oikeellisuutta ohjauslaitteiden ohjeiden mukaan, junien ja henkilöautojen kiinnittämistä asemaraiteille jarrulaitteilla aseman teknisessä ja hallinnollisessa laissa säädetyllä tavalla ja normien mukaisesti. Pyytää luvan vaihtoliikenteeseen rautatieaseman päivystäjältä autojen uudelleenjärjestelyssä huollon valvonta-alueen ulkopuolelle. Käyttää työssään elektronisia tietokoneita hankkiakseen (syöttääkseen) operatiivista tietoa. Osallistuu aseman vuorotyösuunnitelman toteuttamiseen. Varmistaa Venäjän rautatieministeriön, rautatien, junaliikenteen ja vaihtotyön järjestämistä, liikenneturvallisuutta, työsuojelua ja turvallisuusmääräyksiä koskevien määräysten, määräysten ja ohjeiden täytäntöönpanon. Tarjoaa junien kokoajien ja vaihtoveturinkuljettajien operatiivisen hallinnan palvelualueella. Valvoo heidän noudattamistaan ​​työ- ja teknologiakuria. Vastaa varaston ylläpidosta.

Täytyy tietää: Venäjän federaation rautateiden teknisen toiminnan säännöt; Ohjeet junien liikkumisesta ja vaihtotyöstä Venäjän federaation rautateillä; Ohjeet signalointiin Venäjän federaation rautateillä; Ohjeet junaliikenteen turvallisuuden varmistamiseksi opastinlaitteiden huollon ja korjauksen aikana; Ohjeet junaliikenteen turvallisuuden varmistamiseksi ratatyön aikana; Venäjän rautatieministeriön, rautatien, rautatieosaston määräykset, käskyt ja ohjeet; metodologiset, normatiiviset ja muut ohjemateriaalit tehtävänkuvauksesta; aseman toiminnan tekninen ja hallinnollinen toimi ja tekninen prosessi, merkinanto- ja viestintälaitteiden periaate ja niiden käyttöä koskevat säännöt; työsuojelua, turvallisuutta ja teollisuushygieniaa koskevat säännöt ja määräykset; Rautatieliikenteen paloturvallisuussäännöt; Venäjän federaation rautatieliikenteen työntekijöiden kurinalaisuutta koskevat määräykset; talouden ja tuotannon hallinnan perusteet; Rautatietyöntekijöiden työ- ja lepoaikamääräykset.

Pätevyysvaatimukset maksun riveissä. Keskiasteen ammatillinen (tekninen) koulutus ja työkokemus rautatieliikenteen kuljetusten järjestämiseen liittyvistä tehtävistä, vähintään 3 vuotta.

8. luokka: suoritettaessa virkatehtäviä asemien keskitysaseman päivystyksessä luokan I asemilla;

9 luokka: suoritettaessa aseman keskityspisteen virkatehtäviä luokan ulkopuolisilla asemilla.

§ 52. Keskittämistoimen ylläpitäjä

Teosten ominaisuudet. Keskitettyjen vaihteiden käännös ja signaalien ohjaus keskuspisteen ohjauspaneelista tai vaihteiden ja opasteiden paikallisohjauspaneelista. Valvo reittien oikeaa valmistelua ohjauslaitteiden ohjeiden mukaan. Osallistuminen vaihtotyötöiden tuotantoprosessiin. Ääni- ja näkyvä signaalin antaminen junia vastaanotettaessa, lähdettäessä, ohittaessaan ja suoritettaessa vaihtotyötä. Reitin selkeyden tarkistaminen, keskitettyjen nuolien siirtäminen kurbelilla ja reittien valmistelun oikeellisuuden tarkistaminen, jos merkinanto-, keskitys- ja estolaitteiden (jäljempänä CCB) normaalia toimintaa rikotaan. Junien ja vaunujen kiinnitys jarrukengillä ja niiden poisto. Liikenneturvallisuuden varmistaminen huolletulla vaihtotyöalueella teknisen ja hallinnollisen lain sekä rautatieaseman teknologisen prosessin mukaisesti.
Täytyy tietää: rautatieaseman tekninen ja hallinnollinen toimi; rautatieaseman tekninen prosessi suoritettavan työn määrää koskevien määräysten mukaisesti; keskitettyjen nuolien järjestely, säännöt niiden kääntämiseksi kurbelilla; merkinantolaitteiden toimintaa koskevat säännöt; ohjeet junaliikenteen turvallisuuden varmistamiseksi opastinlaitteiden huollon ja korjauksen aikana; toimitussäännöt.
Kun huollat ​​keskityspylväitä tai paikallisia ohjauspaneeleja vaihteilla ja opasteilla:
rautatieliikenteen epäaktiivisilla vaihtotyöalueilla
ei-julkinen käyttö - 2. luokka;
ei-yleisen rautatieliikenteen vilkkailla vaihtotyöalueilla
käytössä ja rautatien epäaktiivisilla vaihtotyöalueilla
joukkoliikenteen rautatieasemat V - II
luokat - 3. luokka;
yleisen rautatieliikenteen epäaktiivisilla vaihtotyöalueilla
luokan I rautatieasemien käyttö, luokan ulkopuolinen, ei-aktiivinen

V - II luokkien rautatieasemat, jotka osallistuvat valmisteluun
junien vastaanotto-, lähtemis- ja ohitusreitit sekä vilkkaasti
julkisen rautatieliikenteen vaihtotyöalueet
rautatieasemat V - II luokat - 4. luokka;
yleisen rautatieliikenteen vilkkailla vaihtotyöalueilla
luokan I rautatieasemien käyttö, luokan ulkopuolinen - 5. luokka.

1.7.2016 alkaen työnantajien tulee hakea ammatilliset standardit jos pätevyysvaatimukset, jotka työntekijä tarvitsee suorittaakseen tietyn työtehtävän, on asetettu työlaissa, liittovaltion laeissa tai muissa säädöksissä (liittovaltion laki, 2. toukokuuta 2015, nro 122-FZ).
Voit etsiä Venäjän federaation työministeriön hyväksyttyjä ammattistandardeja käyttämällä

Minsk-Sortirovotshny-aseman operatiivisen johdon rakenne on esitetty kuvassa 3.1. Aseman vuoropäällikkö on aseman lähettäjä (DSCS). Hän on välittömästi alaisuudessa: DSP, DSPG, DSPP, DSPO, VET:n työntekijät, PKO, STC, vaihto- ja piirustusryhmät, tavaratoimiston työntekijät.

Aseman lähettäjä (DSCS) tarjoaa:

• – aseman juna- ja rahtityötä koskevien nykyisten suunnitelmien kehittäminen 3 tunnin jaksoille ACS SS:n junien muodostusennusteiden mukaisesti;
• - junien vastaanottoa ja lähtöä sekä rahtityötä koskevan vuorosuunnitelman toimeenpanon järjestäminen;
• – muiden tilojen työntekijöiden toiminnan koordinointi aseman toiminnan varmistamiseksi;
• – aseman teknisten laitteiden, vaunu- ja veturikaluston tehokas käyttö;
• – lajittelukyttyyn ja vaihtoveturien työn operatiivinen johtaminen, lajittelutyön järkevä jakautuminen;
• - hyvin koordinoitu työ DSP:n, DSPG:n välillä junien vastaanotto-, lähtö-, purkamis- ja siirtojärjestyksen sekä veturien kulkua koskevissa asioissa;
• - paikallisen rahdin toimituksen oikea-aikainen järjestäminen;
• – valvoa, että työntekijät noudattavat PTE:n ja IDP:n vaatimuksia sekä turvallisuussääntöjä;
• – säätötehtävien suorittaminen;
• - junien muodostus- ja aikataulusuunnitelman täytäntöönpanon seuranta;
• – työvoiman tilan ja teknologisen kurin valvonta vuorossa;
• - "ikkunoiden" tarjoaminen teknisten tilojen korjausta, vaihtoa ja ennaltaehkäisevää tarkastelua varten;
• - ratapihan raiteiden erikoistumisen säätö;
• – kirjaamalla vuoron toteuttamista ja nykyisiä työsuunnitelmia GIR-tietojen avulla;
• – paikallisten vaihtojunien esittäminen SP-2:ssa kaupallista tarkastusta varten (PKO-2);
• – PTO-3:n, PTO-4:n työntekijöille tiedottaminen paikallisen siirtojunan muodostamisen valmistumisesta SP-2:n raiteille;

Työn aikana suoritettujen töiden aikataulun (GIR) ohjelmamoduulin DSCS on velvollinen kirjaamaan kaikki autoliikenteen etenemisen viivästykset ja ilmoittamaan syyt:

• - matkustajajunien aikataulun noudattamatta jättäminen;
• – junien ennenaikainen vienti;
• – viiveet lähetysten kierrossa solmussa;
• – vaikeudet lajittelumäen toiminnassa;
• – junien veturien myöhästymiset;
• – vaunujen joutoajan määrättyjen normien noudattamatta jättäminen;
• – vaunujen automaattikytkimien akseleiden keskipisteiden poikkeamien tunnistaminen lähtöalueilla.

Päivystyksen päätyttyä DSCS raportoi työstä aseman päällikölle tai hänen sijaiselleen tarvittaessa kutsulla aseman tai muiden tilojen työntekijöille, jotka ovat syyllistyneet vuorotyösuunnitelman noudattamatta jättämiseen tai kurin rikkomiseen.

Junien vastaanoton, lähdön, kulun, vaihtotyön ja junien käsittelyn hallinta DSCS:n puistoissa tapahtuu DSP:n, DSPG:n, DSPP:n, DSPO:n kautta. DSCS:n määräykset junien oikea-aikaisen ja turvallisen vastaanottamisen, lähdön ja kulkemisen, ohjailujen suorittamisen sekä aseman teknisten tilojen keskeytymättömän toiminnan varmistamiseksi ovat pakollisia kaikkien junien käsittelyyn, vastaanottoon ja lähtöön liittyvien tilojen työntekijöille.

DSCS vastaa sille osoitetuista tehtävistä ja tehtävistä, liikenneturvallisuuden ja kuljetettavien tavaroiden turvallisuuden varmistamisesta, junien vastaanoton, lähdön ja kulun järjestämisestä junien aikataulun mukaisesti sekä alaisten työkuriin varmistamisesta.

Minsk-Sortirovotshny-aseman toimintatekniikka perustuu junien purkamisen ja muodostamisen sekä paikallistyön ohjaamismenetelmään, joka varmistaa teknisten välineiden parhaan käytön ja lyhimmän autojen ajan asemalla. Menetelmä perustuu aseman toiminnan dynaamiseen malliin, joka on toteutettu ACS SS -tietokoneella ja joka tarjoaa numeroidut tietueet autojen läsnäolosta ja sijainnista asemaraiteilla.

Nykyisen työsuunnitelman, junien lähestymistietojen, autojen läsnäolon ja sijainnin sekä ACS SS:n suositusten ohjaamana DSCS määrittää junien purkamis- ja muodostusjärjestyksen jakaen rationaalisesti työn muodostuksen lopussa lajittelulaitteiden välillä.

Nopeutettua toimitusta määränpäähänsä vaativien autojen asemalla viettämän ajan lyhentämiseksi voidaan soveltaa niiden käsittelyn prioriteettimuotoa, joka mahdollistaa tällaisia ​​vaunuja sisältävien junien ensisijaisen huollon, purkamisen, muodostamisen ja lähtemisen sekä (kunnes tällaisten vaunujen tuleva saapuminen asemalle) kerää joukon vaunuja ohikulkevan vaunun määränpäähän niin, että juna-autotoimitus saapuu loppuun.

Autovirtojen esteettömän kulkemisen ja käsittelyn varmistamiseksi DSCS toteuttaa säännöstelytoimenpiteitä junien käsittelyyn ja lähtöön, työn uudelleenjakoon yksittäisten lajittelulaitteiden, vaihtotyöalueiden ja puistojen välillä.

Tehokkaimmat toimenpiteet ovat:

• - junien oikea-aikainen käsittely, niiden järkiperäisen purkamisjärjestyksen määrittäminen, ottaen huomioon junien kerääntyminen ratapihan eri nippuihin, toiminnanvälisten välien maksimaalinen lyhentäminen;
• - raiteiden oikea-aikainen vapauttaminen junien vastaanottamista varten yhdistämällä lyhyet junat yhdelle radalle;
• – keskimääräisen kapasiteetin kyhmyn vapauttaminen paikallisten vaunujen käsittelystä, vaunujen korjauksesta jne.;
• – kyssävetureiden vapauttaminen vaunujen kaatotoimista, koska pakoraiteilla toimivia vetureita käytetään mahdollisimman paljon vaunujen nostamiseen ratapihan syvyydessä;
• - Vaihtotyötilojen uudelleenjako lisäämällä ylimääräinen veturi työskentelemään mäellä;
• – kahden kynnysveturin työn organisointi virtausrengasmenetelmällä järjestämällä junien rinnakkaistyöntö kyytiin;
• – telakan raiteiden ennakkovalmistelut ratapihalle kertyneiden junien uudelleenjärjestelyä varten.

Työvuoron loppuun mennessä DSCS:n on luotava edellytykset normaalille työlle tulevalle työvuorolle, mukaan lukien:

• - varmistaa vapaiden raiteiden saatavuus junien esteetöntä vastaanottoa varten;
• - valmistaa koostumukset liukenemista varten;
• - valmistella ratapihan raiteet seuraavien junien purkamista varten;
• - valmistella junia lähtöön seuraavan vuoron töiden alkaessa toimintasuunnitelman ja aikataulun mukaisesti.

Aseman pääalueiden työn tehokkaan toiminnan ohjaamiseksi DSCS:n työpaikka sijaitsee Keskusvalvontapisteen valvomossa tiedotustaulun edessä. Se on varustettu seuraavilla laitteilla:

• - ACS SS -verkkoon kuuluva henkilökohtainen tietokone;
• – suora puhelinyhteys DNCU:n, DSPP-3:n, DSPP-4:n, DSPC-4:n, PTO-1:n, PTO-3:n, PTO-4:n kanssa;
• - radioviestintä vaihtovetureiden kuljettajien, junien kokoajien ja PKO:n työntekijöiden kanssa;
• – kaksisuuntainen pysäköintiyhteys.

Asemanhoitajat (DSP).

Junien vastaanotto, lähtö ja kulku, oman alueensa vaihtotyöt liikenneturvallisuuden ja kuljetettavien tavaroiden turvallisuuden varmistamiseksi sekä junavetureiden kulku suorittavat DSP-1 ja DSP-2 omalla alueellaan aseman TRA:n mukaisesti. Määrättyjen tehtävien varmistamiseksi DSP:llä on velvollisuus:

• – neuvotella junien liikkumisesta DNC TsUP:n, naapuriasemien DSP:n ja TCHD:n kanssa;
• - hallita junien vastaanottoa ja lähtöä, valmistella reittejä junien vastaanottoa ja lähtöä varten;
• – suorittaa veturien kuljetuksen varikolta ja varikolle.
• – suorittaa junien aseman sisäisiä uudelleenjärjestelyjä puistosta puistoon;
• - siirtää keskitetyt nuolet paikalliselle ohjausoperaattorille MP-3 (DSP-2:lle);
• - pitää päiväkirjaa raiteiden, vaihteiden, merkinantolaitteiden, viestintä- ja yhteysverkkojen tarkastuksesta (lomake DU-46);
• - vaihdettaessa puhelinviestintävälineisiin, valvoa DSPP-3-, DSPP-4-, DSPO-3-lupien myöntämistä lähtö- (reitti-) liikennevalojen ja reitin miehityksen kieltävien merkintöjen kautta;
• – valvoa DSPP-3-, DSPP-3-, DSPP-4-varoitusten antamista junille, jotka lähtevät Baranovitšin, Brestin, Molodetšnon, Osipovichin, Gomelin, Orshan ja Minsk-Passengerin asemilla;
• – valvoa vaunujen ja junien esittelyä DSPP-3:n, DSPO-3:n, DSPP-4:n huoltoa ja kaupallisia tarkastuksia varten;
• - ohjata operaattorin työtä DSP:llä junaliikennelokin (f. DU-3), junan puhelinviestien lokin (f. DU-47 puhelinviestintään vaihdettaessa), lähetysmääräyslokin (f. DU-58), junien varoituskirjan (f. DU-60) ylläpitoon;
• - ilmoittaa keskityspisteen operaattorille junien saapumisesta CP-1:een, MP-2:n ja MP-6:n kuljettajille vetureiden saapumisesta radalle DSPG:n suuntaan;
• - kytke päälle ja pois ohjauspaneelista kontaktiverkon erottimet moottorikäytöillä;
• - valvoa junien ja henkilöautojen kiinnittämistä raiteille PP-1, POP-3, POP-4 puistonhoitajan ja keskitysaseman pitäjän selvityksen mukaan;
• - siirtää rekisteröidyt käskyt pysäköinnin päivystäjälle lupien myöntämiseksi nosto- tai liikennevalojen ohittamiseksi.
• - kun suoritat ratatyötä asemalla, ilmoita viereisten tilojen työntekijöille junien, veturien jne.

Lastulevyn työpaikat sijaitsevat CPA-rakennuksessa.

Operaattorit DSP:llä.

DSP:n operaattorit suorittavat oikea-aikaisen ja luotettavan junan toimintaan liittyvien tietojen syöttämisen ja välittämisen ACS SS:ssä sekä vakiintuneiden kirjanpito- ja raportointimuotojen ylläpidon.

Suorittaakseen niille määrätyt toiminnot DSP:n operaattori on velvollinen:

• - pitää junaliikennepäiväkirjaa AWP:ssä (lomake DU-3);
• - vastaanottaa lähettäjän tilauksia, jotka on merkitty lähettäjän tilauspäiväkirjaan (lomake DU-58);
• - saada ennen jokaisen junan saapumista tiedot junalähettäjiltä saapuvista junista;
• - ilmoittaa asematyöntekijälle junan saapumisaika, junaveturien reitti saapuvista junista ja asiakirjojen toimitustarpeesta;
• – Kun juna on lähtenyt, syötä tiedot lähetetystä junasta ASUSSiin.
• – neuvotella junien liikkeestä (vastaanotosta, etenemisestä ja lähtemisestä naapuriasemien huoltajien kanssa);
• – pitää kirjaa POP-3- ja POP-4-varastoissa vaunuista, jotka irrotetaan sen muodostumisen junista;
• - pitää kirjaa junan puhelinviesteistä (f. DU-47), jos automaattisen lukituksen toimintahäiriö ja puhelinviestintään siirrytään.
• - syöttää tiedot oikea-aikaisesti ohjelmistomoduuliin suoritetun työn aikataulun luomiseksi olemassa olevien tilausten ja ohjeiden mukaisesti;
• – pitää kirjaa junien veturien seisokeista asemalla saapumisen, lähdön ja liikevaihdon yhteydessä GIR:n avulla tai manuaalisesti;
• – Neuvotella DNCU:n ja varikkohoitajan kanssa veturien sitomisesta lähteviin juniin;
• - vastaanottaa sähkesovelluksia varoituksia varten ETEL-ohjelmiston kautta;
• - tarkistaa ja syöttää varoitukset sähkeiden perusteella AWP Prev:hen PTE:n ja IDP:n vaatimusten mukaisesti;
• – näyttö DSCS-koostumuksen muodostumisennusteelle;
• – syötä sähkeiden tekstit ETEL-ohjelmistoon ja lähetä ne asemahallinnan ja DSCS:n ohjeiden mukaisesti;
• - syöttää ajoissa tiedot junien saapumisesta, lähtemisestä ja kulkemisesta ACS SS:ään;
• - anna lastulevyn suunnasta varoituksia junan- ja veturinkuljettajille.

Hill duty upseeri (DSPG).

DSPG mahdollistaa kokoonpanojen purkamisen ja muodostamisen ACS SS:n julkaisemien lajittelulehtien perusteella. Junien purkamista järjestäessään hän ohjaa DSCS:n määräyksiä, jotka on annettu ACS SS:n suositusten perusteella. Täyttääkseen tehtävänsä DSPG suorittaa seuraavat tehtävät:

• – ohjaa kyttyräoperaattoreita ja organisoi vuorotyötä junien purkamis- ja muodostustehtävien ajoissa suorittamiseksi samalla kun varmistetaan junaliikenteen turvallisuus, vaihtotyöt ja liikkuvan kaluston turvallisuus;
• – varmistaa ratapihan ja vaihtoveturien tehokkaan käytön;
• – valvoo, että ratapihan työntekijät noudattavat turvallisuusmääräyksiä ja liikenneturvallisuutta.
• - pitää kirjaa DU-46-muotoisten raiteiden, vaihteiden, merkinanto- ja viestintälaitteiden tarkastuksista;
• – valvoo junien oikeaa muodostumista PTE:n mukaisesti;
• – valvoo SP-2:n paikallisten siirtojunien turvaamista ja aitauksia;
• - Pitää kirjaa ratapihan työstä lokilomakkeen DU-31 mukaisesti.

Keskittämispisteen päivystäjä (DSPC-4).

Aseman paikallistoiminnan lähetyshallinnasta vastaa asemapostin MG-4 DSPC-4 päivystäjä, joka aseman puistojen, lastaus- ja purkurintamilla olevien paikallisautojen sijainnin numerorekisterin tietojen perusteella ennustetaan paikallisautojen saapumisesta asemalle, suunnittelee ja organisoi autojen toimituksen ja poiston paikallisilta töiltä, ​​työpaikoilta ja työpaikoilta. ja junakiinnittäjä joukkojunien muodostamiseen, paikallisvaunutarjonnan alimuodostukseen sekä valvoo VChD-1-junakoon ja VChD-1-veturin työtä liikkeiden tuotannossa PMR-5-alueella.

DSPC-4:n tehtäviin kuuluu myös:

• - varmistetaan tehdasvalmisteisten junien ja paikallisen vaihtoveturin muodostamiseen tarkoitetun pienitehoisen kourun tehokas toiminta;
• - pitää autojen lukumäärän kertymä PMR-5-kaluston radoilla ACS SS:n avulla;
• – suorittaa paikallisten vaunujen uudelleenjärjestelyn SP-2-raiteilta POP-4-raiteiksi ACS SS:ssä;
• - syöttää ACS SS:ään tiedot paikallistyön vaihtoveturin sijainnista;
• – valvoa paikallista GIR-työtä;
• - ohjata junien kokoajan suorittamaa autojen kiinnitystä PMR-5-kaluston raiteille.
• – kirjanpito viallisten autojen vastaanotosta korjausta varten, erityiskirjan pitäminen viallisten autojen sijainnin numerointia varten VChD-1-raiteilla
• – asiakkaiden tiedottaminen vaunujen toimittamisesta ja risteysten sulkemisesta lastin ja matkatavaroiden vastaanottajien työsuhteen ajaksi;
• - Siirrä nuolia kurbelilla, jos merkinantojärjestelmässä on toimintahäiriö (jos asennon hallinta menetetään).

Puistonhoitajat (DSPP, DSPO).

Asemapuistojen korjaamiseen, huoltoon esittämiseen ja kaupalliseen tarkastukseen, aseman asiakirjojen hallintaan liittyvien teknisten toimintojen turvaamiseksi on tarjolla työpaikkoja puistonhoitajille. DSPP-3:n, DSPO-3:n ja DSPP-4:n tehtäviin kuuluvat:

• – junien ja vaunujen esittely huoltoa ja kaupallista tarkastusta varten;
• - tavarakaluston vaunujen esittelykirjan pitäminen huoltoa varten (f. VU-14);
• – kirjan pitäminen siirtojunan yhdistetystä tarkastuksesta "tien päällä"
• – kuljetusasiakirjojen toimittaminen veturin kuljettajalle. Kuljettaja todistaa asiakirjojen vastaanottamisen allekirjoituksellaan Kirja kuljetusasiakirjojen vastaanotto- ja toimituskirjasta(GU-48 tai DU-40).
• - pyytää valmiita varoituksia AWP Prediltä ja antaa ne kaikille tavara- ja matkustajajunille, jotka lähtevät kulttuuriinstituutin ja Stolichnyn asemapuistoista ja pysähdyspaikoista;
• - jos opastinlaitteiden normaalia toimintaa rikotaan, valmistele lastulevyn suunnassa reitti, tarkista raiteiden vapaaisuus ja reitin valmistelun oikeellisuus;
• - lastulevyn puhelinsanoman mukaan lupien myöntäminen junille kulumaan ja lähtö- ja reittiliikennevalojen kieltomerkintöjen läpikulku;
• – saatuaan tilauksen junan, jossa on vaarallisia aineita sisältäviä vaunuja, lähtöä, kopioidaan tilauksen ja luovutetaan se kuljettajalle kuljetusasiakirjojen kanssa;
• – pneumaattisten postilaitteiden huolto kuljetusasiakirjojen vastaanottamista ja lähettämistä varten;
• - tietojen välittäminen VChD:lle junan koostumuksesta (paino, akselit);
• - liikkuvan kaluston kiinnittäminen kaluston raiteille jarrukengillä, kiinnitysvälineiden poistaminen;
• - Raportoi lastulevylle junien ja autojen korjaamisesta, jarrukenkien poistosta asemaraiteilla.