جدول زمانی قطار دوشنبه. راه آهن تاجیکستان. چگونه اولین مسافر قطار جدید شدم. آیا می توانم بلیط را با کارت پرداخت کنم؟ و ایمن است

ایستگاه راه آهن دوشنبه (دوشنبه -1) تاریخچه خود را در سال 1936 آغاز کرد. در اوایل دهه 60 ، یکی جدید در محل ساختمان قدیمی ایستگاه ساخته شد. پس از استقلال تاجیکستان ، ایستگاه بازسازی شد. امروز این یک ساختمان سه طبقه است ، جایی که تمام زیرساخت های راه آهن که ما به آن عادت کرده ایم در آن واقع شده است: دفاتر فروش بلیط ، اتاق انتظار ، اتاق استراحت ، توالت ، کمد ، نقاط پذیرایی ، خدمات اطلاع رسانی و موارد دیگر. کل تردد مسافران سالانه چند صد هزار مسافر تخمین زده می شود.

لطفا توجه داشته باشید که Dushanbe-1 تنها ایستگاه راه آهن در شهر نیست (ایستگاه Dushanbe-2 نیز وجود دارد).

ایستگاه راه آهن دوشنبه -1 در 3 کیلومتری مرکز شهر واقع شده است.

این ایستگاه دارای 2 سکو و 3 مسیر عزیمت است. هر دو قطار مسافربری و باری از ایستگاه حرکت می کنند. پارک فنی ایستگاه بیش از 2000 واگن باری ، 440 مسافر و 56 لوکوموتیو دیزلی است.

برنامه ایستگاه راه آهن دوشنبه در سال 2019

در زیر می توانید برنامه قطار از ایستگاه راه آهن دوشنبه را پیدا کنید: نزدیکترین پروازها ، زمان سفر.

در حال حاضر در جدول امتیازات آنلاین Yandex برنامه کامل ایستگاه دوشنبه -1 نمایش داده نمی شود ، این سرویس در درجه اول به اطلاعات مربوط به ارتباط با روسیه دسترسی دارد.

اگر به اطلاعات مربوط به جدول زمانی قطارها در تاجیکستان نیاز دارید ، می توانید آنها را مستقیماً در ایستگاه یا وب سایت رسمی راه آهن تاجیکستان پیدا کنید.

بلیط خود را از ایستگاه راه آهن دوشنبه بخرید

اگر قصد سفر خود از دوشنبه به روسیه را دارید ، خرید بلیط بصورت آنلاین راحت است. راه آهن روسیه فروش بلیط مقصد تاجیکستان و کشورهای CIS را در مدت 45 روز آغاز می کند. همچنین توجه به این نکته مهم است که خرید زودهنگام بلیط امکان خرید آن را با مطلوب ترین قیمت فراهم می کند ، زیرا راه آهن روسیه مطابق با یک سیستم قیمت گذاری پویا کار می کند. یک گزینه مناسب انتخاب کنید و بدون ترک خانه ، در وب سایت رسمی راه آهن روسیه یا در پورتال Tutu.ru بلیط بخرید.

دستورالعمل های اصلی

دوشنبه یک ایستگاه بن بست است ، یعنی قطارهای عبوری از ایستگاه عبور نمی کنند - این ایستگاه شروع یا پایان برای تمام پروازها است. پروازها به سمت روسیه ، شهرهای ازبکستان ، ترکمنستان ، قزاقستان و همچنین قطارهای برقی حومه ای به طور منظم از اینجا حرکت می کنند.

قطارها

هر هفته در روزهای سه شنبه و شنبه یک قطار از ایستگاه دوشنبه -1 به روسیه وجود دارد. آن را در شب ، در 0300 ساعت حرکت می کند. مسیر آن از طریق شهرهای ازبکستان و قزاقستان عبور می کند و قطار از مرزهای روسیه در منطقه آستاراخان عبور می کند.

بیشتر اوقات ، مسافران از دوشنبه به مسکو سفر می کنند. قطار پس از تقریباً 3 روز در راه به ایستگاه کازان می رسد.

در حال حاضر از طریق خاک روسیه ، قطار دوشنبه-مسکو از چندین شهر بزرگ دیگر عبور می کند که اولین آنها Volgograd است. در اینجا قطار پس از 2 روز در راه متوقف می شود.

همچنین می توانید مستقیماً به ریازان بروید. ایستگاه Ryazan-2 آخرین ایستگاه قبل از رسیدن به مسکو است.

اما از ایستگاه راه آهن دوشنبه هیچ مسیر مستقیمی به پایتخت شمال وجود ندارد. اما به لطف شبکه توسعه یافته راه آهن روسیه ، فقط با یک تغییر در مسکو یا ایستگاه Gryazi-Voronezhskie در منطقه لیپتسک می توانید به سن پترزبورگ بروید.

روز اول حضورم در دوشنبه ، در یک کافه با بخشی از کوروتوبا نشسته ، گزارش خبری را از تلویزیون دیدم. قطارها ، پل ها و تونل ها ، کوه ها و تنگه ها ، پرچم ها و البته رئیس جمهور امامعلی رحمان وجود داشت. اگرچه من تاجیکی نمی دانستم ، اما اصل گزارش روشن بود - راه آهن جدیدی راه اندازی شد. قبل از سفر ، من می دانستم که خط جدید راه آهن به دره فرغانه () برای افتتاح در ازبکستان آماده است ، اما معلوم شد که تاجیک ها نیز زمان را از دست نمی دهند ، "ساخت قرن" خود را یک هفته زودتر از همسایگان ، دوشنبه را با Kurgan-Tyube و Kulyab متصل کردند. من پنجشنبه 25 آگوست وارد شدم و در آن روز ، قطار رئیس جمهور را در خط آهن جدید غلتاند. روز یکشنبه ، همانطور که در ایستگاه فهمیدم ، اولین پرواز عمومی مسافران برنامه ریزی شده بود.

خط راه آهن باریک سنج و خط جدید هیچ چیز مشترکی ندارند: اولی دقیقاً از دوشنبه به جنوب می رفت ، دوم - از واخدات دقیقاً به جنوب. در ضلع شرقی ، توده دوشانیبن بسیار سریعتر از غرب به پایان می رسد:

کوههایی در پیش است. ارتفاع آنها از سطح دریا به 1300 متر می رسد ، اما طبق استانداردهای تاجیکستان ، این مقدار خیلی کوچک است و نمی تواند نام جداگانه ای برای آنها بگذارد:

اما در کوهستان چوپانانی وجود دارد:

کاروان های کوچک بسته نه تنها در افغانستان می روند:

مسیر باریک و ناخوشایند به نظر می رسد که شبیه راه آهن باریک یا شاخه صنعتی است. ظاهراً فقط برخی استانداردها و ابعاد دیگر نیز وجود دارد - قطار سریع پیش نمی رفت ، اما کاملاً روان بود:

و آنها به ما نگاه کردند ، دستان خود را تکان دادند ، گاهی اوقات به نظر می رسید که چیزی فریاد می زنند:

-یک چیز مانند یک آشپزخانه روی چرخ وجود دارد و تمام شهر را به پشت خود می کشاند!"(ج)" صد سال تنهایی. "تماشای از پنجره کالسکه عجیب است ، به عنوان مثال ، وقتی دو نوجوان به دنبال آب بر روی الاغ می روند:

روستاها دوباره یال اول را دنبال کردند:

ایستگاه Bakhor (ترجمه شده به عنوان Vesna) تنها ایستگاه در بخش جدید است:

بلندتر در کوهها - یک کارخانه سیمان با میکسرهای بتن که پشت سر هم صف کشیده اند. رئیس قطار به من گفت چینی ها چگونه به ساخت این خط کمک کردند و چگونه ، همراه با راه آهن ، یکی پس از دیگری امکانات جدید تولید ظاهر شد.

در جلو اولین تونل به طول 2340 متر در زیر گردنه سلطان آباد قرار دارد - خیلی بلند نیست (قله های اطراف به زحمت به 1400 متر نمی رسند) ، اما برای قطار بسیار شیب دار است. در کل ، 5 پل و 3 تونل در بخش جدید وجود دارد و این یکی طولانی ترین است:

در پشت تونل ، می توانید فرود از گردنه را در نمای کامل مشاهده کنید ، بنرهای غول پیکر با شعارهایی درست در دامنه کوه ، یک دهکده سرسبز با نام خارق العاده Tutbuloki-Sarisang در پایین دره و یاوان که در مه دیده می شود:

هیروگلیف مسیر چنان پیچیده است که جهت ها و نشانه ها به سرعت "در زمین" از دست می روند ، اما می توان آن را در ویکی مپیا ارزیابی کرد. قطار از فرورفتگی های عمیق عبور می کند:

و بعد از چند تونل به طول 680 و 735 متر:

نمایی از همان مسیر از پایین ، از طریق طبیعی ترین دروازه های ختلون ، که فقط در جهت حرکت بر روی آن ، شات عنوان گرفته شد. شما می توانید طولانی ترین پل را روی خط جدید و خاکریز آن بالاتر از شیب ببینید:

و به طور کلی ، با مقایسه راه آهن Angren-Pap و Vakhhdat-Yavan ، می توانم بگویم که ازبکستان مطمئناً یک مرتبه از لحاظ فنی پیچیده تر و جالب تر است ، سه برابر طولانی تر و دو برابر بالاتر ، اما تاجیک است از نظر زیبایی از آن کم نیست و نمایه ای مانند آن است که دشوارتر نخواهد بود - صعود و فرود بسیار سریعتر است.

و تخته "Talko" در قاب عنوان تصادفی نیست. پشت گذرگاه ، یوان صنعتی وجود دارد - یک شهرک بزرگ (33 هزار نفر) ، در واقع یک شهر (تاجیکستان به دلایلی با این وضعیت بسیار بخیل است) ، که در دهه 1960 در انتهای راه آهن بزرگ شد در اینجا از ترمز کشیده شده است. حتی از گردنه ، در دهانه سنگها ، سازه های کارخانه سیمان ساخته شده توسط چینی ها چشمک می زند:

کارخانه الکتروشیمیایی جوان که در دهه 1960 راه اندازی شد ، با جنگ داخلی تخریب شد و اکنون با کمک چینی ها در حال بازسازی است. اما دقیقاً به خاطر او بود که در واقع یک خط جدید ساخته شد: در اینجا مواد اولیه از سنگ معدن کارخانه آلومینیوم در تورسون زاده ، نان آور واقعی جمهوری به دست می آید که در بهترین سالهای خود تا 80٪ از صادرات با این حال ، کریموف پیر می دانست که کجا باید حمله کند: با مسدود کردن خط Yavan-Termez ، او این زنجیره تولید را شکست ، کارخانه را بدون منبع اصلی مواد اولیه ترک کرد ، و غول صنعتی در مقابل چشمان ما شروع به مرگ کرد - تا سال 2015 ، بار آن از 90 به 30٪ کاهش یافته بود ، تقریباً همان سهم آن در صادرات تاجیکستان نیز کاهش یافته بود. این تهدید یک فاجعه اقتصادی است که برای تاجیکستان جدی تر از تحریم نفتی برای روسیه است و این کشور را به آغوش چین سوق داد. اکنون این نیروگاه در حال احیای مجدد است و این اخلاق خاص خود را در مورد بی فایده بودن انواع تحریم ها ، تحریم ها ، محاصره های زیرساختی و جنگ های تجاری دارد: دیر یا زود آنها گزینه دیگری را پیدا می کنند ، اما نفرت از آنچه در هنگام جستجو تجربه شده است باقی خواهد ماند. غیر معمول برای اتحاد جماهیر شوروی سابق ، کارگاه های چند طبقه بدون دیوار غیرمعمول به نظر می رسند ، اما فقط با یک قاب تیرچه:

هم برای کریموف و هم برای رحمون ، ساخت راه آهن جدید به هیچ وجه دلخواه نبود: خط آنگرن-پاپ یک سوم جمعیت و بزرگترین منطقه کشاورزی ازبکستان را به مرکز متصل کرد و خط واخدات-یاوان خط اتصال مجتمع اصلی صنعتی در تاجیکستان. بنابراین حتی اگر قطاری که با آن سفر می کردم لغو شده باشد ، این به معنای هیچ چیز نیست - اول از همه ، یک خط حمل و نقل جدید. در روز سفر من ، در ایستگاه یاوان ، آنها هنوز صحنه و سایبان بالای غرفه ها را بر هم نزده بودند ، جایی که نمایندگان مقامات و روزنامه نگاران سه روز زودتر با قطار ریاست جمهوری دیدار کردند.

و ما به خاتلون رفتیم ، که مستقیماً به افغانستان باز می شود و احتمالاً تا حدودی شبیه آن است. گرم ، غبارآلود ، اما فراوان ، و با همه آن سرزمین ترسناک خارجی:

منطقه ختلون در تاجیکستان کوچکترین و پرجمعیت ترین منطقه است - بیش از 2.5 میلیون نفر در اینجا زندگی می کنند. این کار با مناطق کولیاب (1939) و Kurgan-Tyubinsk (1944) آغاز شد ، به ترتیب در 1955 و 1947 منسوخ شد و در 1977 و 1973 به تازگی ایجاد شده است. در سال 1988 آنها نه تنها با منطقه مرکزی ، بلکه فقط با یکدیگر در منطقه متحد شدند. منطقه خاتلون ، به نام سرزمین باستانی Khuttal ، استانی ثروتمند که جایگزین Bakhria Tokharistan باستان شده است. آخرین باری که این دو منطقه از هم جدا شدند در سال 1991-92 به معنای واقعی کلمه چندین ماه بود. مرکز رسمی خاتلون Kurgan-Tyube است ، اما کولیاب عملاً هنوز زادگاه طایفه حاکم است.

بیشتر خاتلون یک صحرای غبارآلود است که توسط خورشید سوزانده شده و در امتداد آن دره های حاصلخیز کافیرنیگان ، وخش و سرخوب به صورت نوارهای باریک و پشته های نرم کم بین آنها امتداد یافته است. اما نشانه ایستگاه های محلی (در سمت راست یک ایستگاه معمولی است) - ماشین های مخزن آب در اولین مسیر:

ختلون در تاجیکستان مرکز هر دو جنگ داخلی قرن بیستم بود: در دهه 1920 ، باسماچی برای مدت طولانی در اینجا جنگید و این جنگ منطقه را ویران کرد ، بسیاری از ساکنان آن قدرت الحاد را به افغانستان سپردند. ساکنان بومی استپ های آن Lokays بودند - قبیله ای جنگ طلب ازبک های کوچ نشین که در دو طرف آمو دریا زندگی می کردند و در روستاها و شهرها ساکنان عرب های واقعی زندگی می کردند - در تمدن اسلامی این یک ملت جهانی بود ، جوامع آنها غیر معمول نیستند دورترین گوشه های خلافت سابق ، و فقط در یک دهها هزار عرب در آسیای میانه زندگی می کنند ، که نسل قدیمی آنها هنوز زبان مادری خود را به یکی از دو گویش غیر قابل درک برای یکدیگر فراموش نکرده اند - کشکاداریا (با نفوذ ازبکستان) و بخارا (با تاجیکی ، مانند اینجا). در زمان اتحاد جماهیر شوروی ، تاجیک ها و ازبک های بیشتری به اینجا آورده می شدند ، بخشی از شمال (به منطقه کولیاب) ، بخشی از گدا کاراتگین (به منطقه کولیاب-تیوب) ، بنابراین یک مخلوط بسیار منفجره دریافت می کردند ، دوباره از شوک ناشی از با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی به نظر من خاتلون شبیه افغانستان است - گدا ، ایلخانی ، ناآرام ، مرزبندی نشده ... نمی دانم قبرستان چه کسی با جمجمه قوچ بر روی قله ها وجود دارد ، اما پیشنهاد می کنم لوکائی باشد :

کانالهای آبی بیشتری در خارج از پنجره وجود دارد:

و سرانجام ، راه آهن از واخش طوفانی با رنگ آبی سوراخ کننده عبور می کند. از نظر مصرف آب ، در واقع همان Klyazma است ، اما مشخصات کانال آن را به یکی از رودخانه های با مصرف انرژی در جهان تبدیل می کند ، بنابراین نیروگاه برق آبی Nurek قبلاً در Vakhsh و نیروگاه برق آبی روگون با بالاترین سدهای جهان در حال ساخت است. در واقع ، وخش ، در قسمت بالایی سورخوب (با سورخوب دیگری در ختلون اشتباه نشود) رودخانه اصلی تاجیکستان است:

نمایی از پل راه آهن از جاده ، از شهر سربند (16 هزار نفر) ، که برخلاف یاوان ، بیشتر شبیه یک روستا است - من به راحتی از بزرگراه متوجه آن نشدم:

در سربند ، یک ذهنیت دیگر از راه آهن قدیمی و قربانی جنگ داخلی وجود دارد - گیاه کود ازته وخش ("توکی" نام منسوخ شده برای کودهای معدنی است ، که در اینجا به نام گیاه باقی مانده است). به نظر می رسد تاکنون بحث مرمت آن وجود ندارد. نمای از راه آهن:

در آن طرف جاده یک پارک آبی کاملاً جدید قرار دارد:

در جلو ایستگاه Kurgan-Tyube است که قطارها بیش از یک سال بی حرکت ایستاده اند:

این ایستگاه در 6 کیلومتری شهر واقع شده و مهمترین محل اتصال راه آهن در تاجیکستان است. در زمان اتحاد جماهیر شوروی ، محرومیت های وسیع ترمز-یاوان ، راه آهن باریک دوشنبه - نیژنی پیانج و شعبه آن به کولیاب در اینجا جمع شدند ، یعنی در کل 5 جهت! اکنون سه نفر از آنها باقی مانده است ، اما برای کشوری که در بن بست قرار دارد و این بسیار زیاد است. ایستگاه دهه 1960:

افراد از قطار بلافاصله از طریق سکو دویدند تا گپ بزنند و عکس بگیرند و در بیرون خلأ وجود داشت ، جایی که حتی از عکسهای عکاسی فقط حدس می زدم که پیاده شوم ، یعنی در Kurgan-Tyube تقریبا هیچ کس سوار قطار نمی شود.

ما با یک جوان تاجیکی از دوشنبه ، یک متخصص محلی راه آهن صحبت کردیم و در مورد امور راه آهن در کشورهای مختلف نظرات خود را رد و بدل کردیم. گفت: "فقط ،" من نمی فهمم که چرا آمریکا در تلویزیون مدام مورد سو America استفاده قرار می گیرد! آنها می گویند همه احمق هستند و به زودی از هم می پاشد. آنها از همان فن آوری ها برخوردارند ، سیستم برای کل قطار یکسان است. یعنی راننده سیگنال داد - و هر اتومبیل به تنهایی شروع به ترمز می کند ، برای ترمزهای سنگین تر ترمز فاصله کم می کند! نه ، شما من را درست می فهمید ، من نمی دانم مثل خودم آمریکا ، اما نیازی نیست که آن را دست کم بگیرم! ". من حتی با او موافقت کردم که واقعاً ارزش دست کم گرفتن از آمریکا را ندارد ، اما فقط دانش فنی فن آوری که وی بیان کرد فقط مربوط به خود راه آهن آمریکا بود - در اتحاد جماهیر شوروی شوروی ، ترمزگیری و کنترل خودکار از دهه 1970 استفاده می شود.

من نمی دانم که در سالهای 2010-16 2010 حداقل تحرکاتی در اینجا انجام شده است:

دیزل برای تعویض خط راه آهن باریک به کولیاب در امتداد خطی که در گرسنه 1999 ساخته شده است می رود و در مسیر دوم لوکوموتیو دیزلی به واگن های قطار به شارتوز می چسبد ، که از طریق راه آهن اتحاد جماهیر شوروی به سمت دیگر غیرقابل دستیابی می رود ترمز:

ویتالی برای گذراندن شب در Kurgan-Tyube اقامت داشت تا صبح برای دریافت ثبت نام به دوشنبه برگردد و من وارد کالسکه ای خالی و غیرقابل تحمل غبارآلود شدم. راهنما تشکی با بالش و یک کاسه میوه برایم آورد و من در کتاب غلات ثبت نام کردم. روز پنجشنبه ، رئیس جمهور از دوشنبه به کولیاب سفر کرد و این قطار نه حتی عمومی ، بلکه به سادگی اولین پرواز بود و من اولین مسافر آن شدم.

و در بیرون پنجره غبارآلود ، همه چیز فریاد زد که ما به سمت افغانستان می رویم:

در برخی از نقاط ، قطار مانند امواج در پشت یک قایق موتوری گرد و غبار ایجاد می کند و به گفته رهبر و پلیس که برای حمایت از مکالمه آمده بودند ، این گرد و غبار مسیر را از این واقعیت به وجود آورد که در این سال ها قطار وجود ندارد. من آنقدر که با احساسم باور دارم این را با ذهنم باور ندارم:

فقط چند ایستگاه در راه است. ایستگاه جلال الدین رومی ، من نمی دانم دقیقاً در شوروی چه نامیده می شد ، اکنون به نام شاعر بزرگ صوفی ، که در سال 1207 در این مناطق (یا بهتر بگوییم ، در بلخ افغانستان) متولد شد ، و در ترکیه درگذشت ، جایی که او نظم صوفیان ملاویا را با دراویش گرداب معروف خود بنیان نهاد. ایستگاه در اینجا به طور قابل توجهی بیشتر از بیشتر ایستگاه ها سرمایه دارد ، اما همچنین معمولی است - به عنوان مثال ، در ایستگاه خاناکا همان:

مسیر دوشنبه به Kurgan-Tyube حدود 4 ساعت طول می کشد ، تقریباً یک ساعت دیگر - پارکینگ ، و دو ساعت و نیم به Shaartuz. درست است که قطار خیلی کند پیش می رفت و 40 دقیقه دیر رسید - ظاهراً در این قسمت از جاده ، مسیرها حتی زحمت نظم را ندارند. بین بوربوف و کابودیان یک پل دیگر در وخش وجود دارد (که نمی توانستم از آن عکس بگیرم) و یک پشته کم ارتفاع ، که پشت آن به دره کافیرنیگان برمی گردیم. قطار از بالای شن و ماسه های مرده پرواز می کند ، اما در سمت چپ یک سنگ پرتاب به سمت دره حاصلخیز قرار دارد. در طرف دیگر آن کوه های Koikitau و Tuyuntau قرار دارد و پشت آن ازبکستان قرار دارد:

اینجا ایستگاه Shaartuz است. از کالسکه خاموش ، درست مثل هوای افغانستان به درون گرم و خشک بیرون رفتم. یک پلیس خوش اخلاق من را به ایست بازرسی خط برد و داده های گذرنامه من را نوشت - من بد نیستم ، اما او گزارشی دریافت کرد که چنین و چنان بررسی شده است ، هیچ تخلفی مشاهده نشده است.

درباره Shaartuz و اطراف آن ، گوشه عجیب و غریب جنوبی جهان پس از اتحاد جماهیر شوروی - در قسمت بعدی.

TAJIKISTAN-2016
.
و گرفتن ثبت نام
حومه کولیاب. Vose ، Khulbuk و کوه Khoja-Mumin.
نورک شهر رویاهای تحقق نیافته.
منطقه سغد- ارسال خواهد شد.
پامیر- ارسال خواهد شد.
فرغانه غربی- ارسال خواهد شد.
... مرور و فهرست مطالب.

مسیر و تاریخ را مشخص کنید. در پاسخ ، ما اطلاعاتی از راه آهن روسیه در مورد موجود بودن بلیط و هزینه آنها پیدا خواهیم کرد. قطار و مکان مناسب را انتخاب کنید. هزینه بلیط را با استفاده از یکی از روشهای پیشنهادی پرداخت کنید. اطلاعات پرداخت بلافاصله به راه آهن روسیه منتقل می شود و بلیط شما صادر می شود.

چگونه می توان بلیط قطار خریداری شده را پس داد؟

آیا می توانم بلیط را با کارت پرداخت کنم؟ آیا این امن است؟

بله حتما. پرداخت از طریق درگاه پرداخت مرکز پردازش Gateline.net انجام می شود. همه داده ها از طریق یک کانال امن منتقل می شوند.دروازه Gateline.net مطابق با استاندارد امنیت بین المللی PCI DSS طراحی شده است. نرم افزار gateway با توجه به نسخه 3.1 با موفقیت ممیزی شده است.سیستم Gateline.net به شما این امکان را می دهد که پرداختهایی را با کارتهای Visa و MasterCard بپذیرید ، از جمله با استفاده از 3D-Secure: تأیید شده توسط Visa و MasterCard SecureCode.فرم پرداخت Gateline.net برای مرورگرها و سیستم عامل های مختلف از جمله دستگاه های تلفن همراه بهینه شده است.تقریباً تمام آژانس های راه آهن در اینترنت از طریق این دروازه کار می کنند.

بلیط الکترونیکی و ثبت نام الکترونیکی چیست؟

خرید بلیط الکترونیکی وب سایت روشی مدرن و سریع برای صدور سند سفر بدون مشارکت صندوقدار یا اپراتور است.هنگام خرید بلیط قطار الکترونیکی ، صندلی ها بلافاصله و در زمان پرداخت خریداری می شوند.پس از پرداخت ، برای سوار شدن به قطار ، باید ثبت نام الکترونیکی را انجام دهید یا بلیط را در ایستگاه چاپ کنید.ثبت نام الکترونیکیبرای همه سفارشات در دسترس نیست اگر ثبت نام در دسترس است ، می توانید با کلیک روی دکمه مربوطه در وب سایت ما ، آن را انجام دهید. این دکمه را بلافاصله پس از پرداخت مشاهده خواهید کرد. سپس برای سوار شدن به قطار به شناسه اصلی و چاپ کارت سوار شدن خود نیاز خواهید داشت. بعضی از رساناها نیازی به چاپ ندارند ، اما بهتر است که خطر ایجاد نشود.چاپ بلیط الکترونیکیمی توانید در هر زمان قبل از عزیمت قطار در محل فروش بلیط در ایستگاه یا در ترمینال چک خودکار باشید. برای انجام این کار ، به یک کد سفارش 14 رقمی احتیاج دارید (پس از پرداخت آن را از طریق پیام کوتاه دریافت خواهید کرد) و یک شناسه اصلی.

برنامه قطار برای ایستگاه دوشنبه که در این صفحه نمایش داده شده است فقط برای اهداف اطلاعاتی است و شامل تغییرات عملیاتی مربوط به کار تعمیر و سایر شرایط نیست. هنگام برنامه ریزی برای سفر ، توصیه می شود جدول زمانی را در ایستگاه اطلاعات بررسی کنید.

قطارها در ایستگاه دوشنبه

تا به امروز ، برنامه قطار برای ایستگاه دوشنبه شامل 2 پرواز راه آهن از راه دور است که از این تعداد 0 پرواز روزانه انجام می شود. از آنجا که دوشنبه یک ایستگاه بن بست است ، قطارهای عبوری از اینجا عبور نمی کنند و توقف ایستگاه اولیه یا نهایی برای همه پروازها است. بیشتر قطارها در این برنامه از شهرک ها می آیند: به ترتیب در ساعت 16:16 مسکو. قطارهایی که از ایستگاه دوشنبه حرکت می کنند ، مسیرها را دنبال می کنند - دوشنبه - مسکو ، به ترتیب در ساعت 02:21 حرکت می کنند. هنگام برنامه ریزی سفر ، باید در نظر داشته باشید که برنامه برخی از قطارها مانند 329З دوشنبه 1 - مسکو-کازانسایا (عزیمت - 02:21) ، 330H مسکو-کازانسکایا - دوشنبه 1 (16:16 ، -) یک برنامه ویژه دارند ، بنابراین توصیه می شود برنامه را برای یک تاریخ خاص بررسی کنید.