Ang mga kotse sa motorsiklo ay karaniwang may katawan na katulad sa isang kotse, ngunit ang makina ay karaniwang kinukuha bilang isang uri ng motorsiklo. Ang mga maagang halimbawa ay nagkaroon ng isang three-wheel chassis, ngunit kalaunan, dahil sa mga pagkukulang nito (higit sa lahat mahinang katatagan sa bilis at kahit isang ugali na gumulong), ang karamihan sa mga tagagawa ay lumipat sa mga disenyo ng apat na gulong.

Kasaysayan

Ang mga karwahe ng motorsiklo ay laganap sa Europa pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig.

Hindi ito isang kotse na walang nawala na gulong. Ito ay isang 1923 Scott Tricar. Britanya. Ibinigay pa sila sa hukbo!

Stevens, UK 1927.

Czechoslovakia 30s. Velorex 350

Kargamento ng trak na may motor na Pransya.

Matapos ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig (hanggang sa 1960s); pagkatapos ng World War II, malaki ang naging papel nila sa napakalaking motorisasyon ng populasyon sa Europa. Lalo silang naging tanyag sa nasalanta ng giyera ng Alemanya. Ang mga dating tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay nakilahok din sa paggawa ng naturang mga wheelchair.
Heinkel

Messerschmitt.

Sa Alemanya, ang mga de-motor na karwahe ay tinawag na "Kabinenroller" - "scooter ng motor na may isang cabin". Mahusay ang pangangailangan ng mga ito hanggang sa paglakas ng ekonomiya ng ikaanimnapung taon, kung saan ang karamihan sa mga West Germans ay nakapagbili na ng isang ganap na kotse, tulad ng Volkswagen Beetle.

BMW (Isetta)

Sa Inglatera, ang mga de-motor na karwahe ay tinawag na "mga bubble car" o "microcars" - "micromobiles". Ang term na microcars ay kasalukuyang ginagamit upang tumukoy sa mga modernong microcar tulad ng Smart, na walang direktang ugnayan sa tradisyunal na mga carriage na may motor.

Mayroong isang beses maraming mga kilalang tagagawa ng sidecars, tulad ng kumpanya ng Bond, na ang mga produkto ay nasisiyahan sa isang medyo matatag na pangangailangan hanggang sa 1980s at kahit na ang 1990s.

Bond Minicar 1950.

Tulad ng sa USSR, sa Great Britain mayroong isang dalubhasang transportasyon para sa mga taong may kapansanan - ang Thunderley Invacar na de-motor na karwahe, na hanggang 1977 ay inisyu sa mga taong may kapansanan sa British ng mga awtoridad sa seguridad sa lipunan. Noong 2003, ipinagbabawal ang "Invakar" sa paggamit sa mga pampublikong kalsada ng British dahil sa hindi pagsunod sa mga bagong pamantayan sa kaligtasan, sa oras na ito ay mayroon pa ring 200 sidecars ng modelong ito sa serbisyo.

France

Tulad ng sa USSR, sa Great Britain mayroong isang dalubhasang transportasyon para sa mga taong may kapansanan - ang Thunderley Invacar na de-motor na karwahe, na hanggang 1977 ay naibigay sa mga taong may kapansanan sa British ng mga awtoridad sa seguridad sa lipunan. Noong 2003, ang "Invacar" ay pinagbawalan mula sa pagpapatakbo sa mga pampublikong kalsada ng British dahil sa hindi pagsunod sa mga bagong pamantayan sa kaligtasan, sa oras na ito ay mayroon pa ring 200 sidecars ng modelong ito sa serbisyo sa mahabang panahon.
Ang mga karwahe ng motorsiklo ay ginawa at sikat sa iba't ibang mga bansa bilang isang shopping trolley hanggang sa katapusan ng dekada 70.

Sa USSR, dahil sa hindi magandang kalidad ng mga kalsada, mahabang distansya at malamig na klima, ang mga de-motor na karwahe ay hindi rin nakatanggap ng halos anumang pamamahagi (tulad ng mga motor scooter) dahil sa mababang kakayahan sa cross-country, isang maliit na saklaw ng cruising at isang maliit na mapagkukunan, kawalan ng isang sistema ng pag-init; bilang karagdagan, mayroong isang mahusay na pagtatangi sa publiko laban sa naturang transportasyon.

Matapos ang Great Patriotic War, ang mga unang modelo ng sidecars ay lumitaw sa USSR. Kinuha bilang batayan sa harap na bahagi ng isang maliit, tulad ng isang moped, motorsiklo na K16 - "Kievlyanin" - na may isang parallelogram front fork at isang maliit na siyamnapu't walong cc motor (isang kopya ng Aleman na "SAKS") at naglalakip ng isang simpleng katawan dito, nakuha namin ang unang modelo ng isang "babaeng may kapansanan". Ang kotse ay may isang biyahe lamang sa isa sa mga gulong sa likuran at kontrolado gamit ang isang mahabang pingga na nakakabit sa tinidor sa halip na ang tradisyunal na manibela.

Ang de-motor na karwahe na ito para sa mga taong may kapansanan ay ginawa ng Serpukhov Motorsiklo na halaman sa ilalim ng tatak na SZL. S-1-L (1952-1959)

Motorsiklo ng kotse SMZ S-3AV Noong 1957, ang unang motor na karwahe na SMZ S-3A ay pinagsama ang linya ng pagpupulong ng Serpukhov Motorsiklo na Halaman. Sa panahon ng postwar, maraming mga taong may kapansanan sa USSR na nangangailangan ng mga sasakyan.

At ito ay isang prototype ng motorsiklo ng Soviet na Atlas, Spain.

Sa core nito, ang andador ay isang tinatawag na "motorized seat", ngunit inilalagay ng mga mamimili ang parehong mga kinakailangan para dito tulad ng para sa isang ordinaryong kotse.

Bilang isang resulta, sinubukan ng tagagawa ang bawat posibleng paraan upang gawing makabago ang stroller, at dahil dito ay kumplikado ang disenyo nito. Ang stroller ay nilagyan ng isang IZH-49 two-stroke na motorsiklo ng motorsiklo at isang 4-speed gearbox.

Noong 1962, ang stroller ay binago. Mayroon itong haydroliko teleskopiko shock absorber, rubber axle bushings, isang bagong muffler at iba pang mga makabagong ideya. Ngunit hindi siya nagtagumpay na maging isang ganap na makina. Noong 1970, ang stroller ay hindi na ipinagpatuloy, na nagbibigay daan sa isang bagong modelo na may saradong katawan na SMZ S-ZD.

Matapos palayain ang komedya ni L. Gaidai na "Operation Y at Iba Pang Mga Pakikipagsapalaran ng Shurik", ang SMZ S-3A na motorsiklo ay naging isang paboritong unibersal.

Ito ay nasa tulad ng isang de-motor na karwahe na ang sikat na trinidad ng Coward, Dunce at Karanasan ay naglakbay. Para sa marami, ang kotseng ito, kasama ang mga biro at nakakatawang mga quote, ay naging isa sa mga simbolo ng pelikula.

At sa wakas, isang tunay na live na Messerschmitt.:

Ang SMZ S-1L ay isang two-seater three-wheeled motorized car, na ginawa sa Serpukhov Motorcycle Plant mula 1952 hanggang 1956. Noong 1956-1958, ang pagbabago ng S-3L ay ginawa, na naiiba mula sa batayan ng isa sa isang mas malakas na engine. 19,128 S-1L sidecars at 17,053 S-3L sidecars ang ginawa.

Mga pagtutukoy:

Bilang ng mga pintuan / upuan - 2/2
Uri ng engine, dami - 1-silindro na motorsiklo na dalawang-stroke engine na Moskva-M1A, 123 cm³ (ginamit ng C-3L ang makina (Izh-49), 346 cm³)
Ang lakas ng engine - 4 HP (8 HP sa S-ZL)
Sistema ng kuryente - carburetor
Bilang ng mga gears - 3
Lokasyon ng engine - likuran, paayon
Magmaneho - likuran
Maximum na bilis - 30 km / h (S-3L -60 km / h)
Timbang ng curb - 275 kg
Mga Dimensyon:
haba - 2650 mm
lapad - 1388 mm
taas - 1330 mm
Mga preno sa likuran - drum / -
Mga preno sa harap - hindi / -
Mga Gulong - 4.50-9 "
Pagbabago
C-1L - ang pangunahing bersyon ng isang motor na karwahe, na ginawa mula 1952 hanggang 1956.
C-1L-O - bersyon na may isang kanang kontrol sa kamay
C-1L-OL - bersyon na may isang kontrol sa kaliwang kamay
C-2L - isang modelo ng pang-eksperimentong may isang 2-silindro engine at menor de edad na mga pagbabago, hindi gawa ng masa
Ang S-3L ay isang makabagong bersyon ng isang de-motor na karwahe na may mas malakas na engine na IZH-49, na ginawa mula 1956 hanggang 1958.

Noong 1958, ang stroller ng SMZ S-3A ay na-install sa conveyor ng Serpukhov Motorcycle Plant. Ang stroller na ito ang naging unang apat na gulong na kotse sa ating bansa. Ang modelo ng SMZ S-ZA ay hindi hihigit sa isang uri ng de-motor na upuan para sa mga may kapansanan. Gayunpaman, laban sa backdrop ng isang kakulangan ng mga kotse, sinimulan ng mga mamimili na isulong ang parehong mga kinakailangan para dito tulad ng para sa isang ordinaryong sasakyan. Ang mga pagtatangka upang masiyahan ang mga ito ay kumplikado lamang ng kotse. Ang power unit para sa modelo ng C-3A ay ang Izh-49 na motorsiklo na dalawang-stroke na motorsiklo (346 cm3, 10 hp) sa isang bloke na may apat na bilis na gearbox. Ang makina ay nilagyan ng bentilador at isang silindro na nagpapalamig ng dyaket, isang electric starter. Ang stroller ay naging mabigat (pigilin ang timbang na 425 kg), na may hindi sapat na mataas na kakayahan sa cross-country (gulong na may sukat na 5.00-10 "at ground clearance na 170 mm), mahinang dynamics (maximum na bilis - hanggang 60 km / h) at mataas na pagkonsumo ng gasolina (4 , 5-5.0 l / 100 km) Ang mga paulit-ulit na pagtatangka upang gawing makabago ang C-3A (pinahusay na muffler, teleskopiko shock absorbers at iba pang mga makabagong ideya) ay hindi matagumpay.

Ang isang karagdagang hakbang, na ginawa noong 1970, ay ginawang stroller sa isang SMZ S-ZD na kotse na may bagong saradong katawan, ngunit halos pareho ang chassis. Ang direksyon ng industriya ng automotive, na kinatawan ng SMZ motorized carriages, ay naging hindi nakakagulat. Ang SZD ay isang two-seater na may apat na gulong na de-motor na karwahe ng Serpukhov Automobile Plant (SeAZ). Pinalitan ng kotse ang S-3AM na de-motor na karwahe noong 1970.

Ang sasakyan ay may 2.6 metro ang haba at may bigat lamang sa ilalim ng 500 kilo. Ang makina ng modelo ng IZH-P3 na may sapilitang paglamig ng hangin ay deretsahang mahina para sa isang medyo mabibigat na istraktura na may isang all-metal na katawan at naglabas ng isang labis na hindi kasiya-siyang kaluskos sa panahon ng operasyon (gayunpaman, sa pangkalahatan ay katangian ng mga two-stroke engine).

Sa kabila ng hindi magandang tingnan at halatang prestihiyo, ang stroller ay mayroong maraming mga solusyon sa disenyo na hindi karaniwan para sa industriya ng sasakyan ng Soviet at umasenso sa oras na iyon: sapat na tandaan ang independiyenteng suspensyon ng lahat ng mga gulong (ang likuran ay ang uri ng "swinging candle", iyon ay, isang uri ng MacPherson strut), rack at pinion steering, clutch cable drive - lahat ng ito sa mga taong iyon ay hindi pa naging pangkalahatang tinanggap sa pagsasagawa ng industriya ng automotive sa mundo, at lumitaw sa "totoong" mga kotse ng Soviet noong dekada otsenta.

Ang pagpapanatili ng mga de-motor na karwahe ay hindi mapagpanggap. Ang isang mahinang punto sa pagpapatakbo sa taglamig ay isang membrane fuel pump - nag-iinit ang condensate dito sa lamig, at huminto ang makina habang nagmamaneho. Sa kabilang banda, ang isang dalawang-stroke na naka-cool na hangin na makina ay mas mabilis na nagsimula sa lamig at hindi naging sanhi ng gayong mga problema sa panahon ng pagpapatakbo ng taglamig habang ang mga engine na pinalamig ng tubig (sa mga taong iyon, ang mga personal na kotse ay pinapatakbo higit sa lahat sa tubig dahil sa kakulangan ng antifreeze).

Ang mga nasabing sasakyan ay patok na tinukoy bilang "mga babaeng may kapansanan" at ipinamamahagi (kung minsan ay may bahagyang o buong bayad) sa pamamagitan ng mga ahensya ng seguridad sa lipunan sa mga taong may kapansanan ng iba't ibang kategorya. Ang mga de-motor na karwahe ay inisyu ng seguridad sa lipunan sa loob ng 5 taon. Matapos ang dalawang taon at anim na buwan ng operasyon, ang taong may kapansanan ay nakatanggap ng libreng pag-aayos ng "babaeng may kapansanan," pagkatapos ay ginamit ang sasakyang ito sa loob ng dalawa at kalahating taon pa rin. Bilang isang resulta, obligado siyang ipasa ang de-motor na karwahe sa seguridad ng lipunan at kumuha ng bago. Ang lahat ng mga wheelchair na nakagapos sa wheelchair ng Soviet ay naghirap mula sa isang pangkaraniwang sagabal - kinakatawan nila ang isang uri ng kompromiso sa pagitan ng isang self-propelled wheelchair (tulad ng maayos na inilagay ito ni Lev Shugurov, isang "motorized prosthesis") at isang ganap na microcar, bilang isang resulta na gumanap ng parehong pag-andar na parehong walang kabuluhan. Para sa isang "wheelchair na may motor" sila ay malalaki at mabigat, at sa pamamagitan ng mga pamantayan ng sasakyan, ang kanilang pagganap, ginhawa at iba pang mga kalidad ng consumer ay malinaw na naiwan. Ang mga pagtatangka na balansehin ang dalawang konsepto na ito, na pinalala ng kakulangan ng maginoo na mga pampasaherong kotse, humantong lamang sa paglala ng kontradiksyon - kahit na ang huli sa serye ng SMZ S-3D na may motor na karwahe, na nakatanggap ng saradong katawan na uri ng kotse, ay hindi pa naging isang "totoong" kotse, at halos ganap na nawala ang kalidad ng isang "motorized prostesis" , papalapit sa bigat at laki sa isang ganap na apat na seater na kotse tulad ng "Trabant" o "Mini". Ang mga pagtatangka upang ilunsad ang isang serye ng mga konstruksyon na mas malapit sa isang ganap na kotse, na maaaring magamit bilang isang espesyal na sasakyan para sa mga taong may kapansanan, at magtinda sa tingian bilang pinakamaliit na produksiyon ng kotse ng Soviet, tulad ng SMZ-NAMI-086 Sputnik, ay hindi matagumpay. kabilang ang dahil sa mababang antas ng teknikal ng mga tagagawa ng sidecars.

Ang huling 300 na mga modelo ng FDD ay umalis sa SeAZ sa taglagas ng 1997. Pinalitan ang FDD

Ang isang sasakyang tulad ng isang de-motor na karwahe, tulad ng nabanggit nang higit pa sa isang beses, ay gampanan ang isang napakahalagang papel sa pagtaas ng mga ekonomyang pagod ng giyera ng mga bansang Europa. Ang Unyong Sobyet, na isang mapagmataas na nagwagi, ay hindi kayang makipagpalitan para sa isang "pot-bellied trifle" at naglabas ng mamahaling at malalaking Victory. Kahit na ang maliit na kotse na Moskvich 400 ay inalis mula sa mga guhit ng kahit na anong paraan ay ang pinakamura at pinaka-compact na Opel Kadett. Ang lahat, syempre, maganda ang hitsura, ngunit ang mga invalid lamang ng giyera, na kung saan mayroong higit sa dalawang milyon, ang pinakamahusay na mabibilang sa isang wheelchair bilang isang paraan ng transportasyon.

Noong Setyembre 1945, ang Kiev Motorsiklo Plant (KMZ) ay nilikha batay sa dating Armored Repair Plant No. 8 sa Kiev. Dito mula sa halaman sa Schönau na malapit sa Chemnitz (Alemanya) na ang dokumentasyon at kagamitan para sa paggawa ng isang magaan na motorsiklo na Wanderer ISp, na nagsimulang gawin sa Ukraine sa ilalim ng tatak na "K-1B" noong 1946, ay kinuha bilang mga pag-aayos.

Batay sa batayan nito na nagpasya silang lumikha ng unang de-motor na karwahe para sa mga taong may kapansanan, sapagkat ang KMZ ang may batayang panteknikal para sa kanilang produksyon. Upang maiakma ang K-1B na motorsiklo sa mga kakayahan ng mga taong walang isa o parehong mga binti, ang frame ay binago, at dalawa ang na-install sa halip na ang gulong sa likuran. Sa pagitan ng malawak na spaced na gulong ay may kondisyon na dalawang-upuang "sofa".

Dahil ang distansya mula sa upuan pabalik sa harap na tinidor (sa anyo ng isang parallelogram) ay naging malaki, sa halip na isang motor na hawakan, ang isang mahabang pingga ay na-install, maingat na binabawi na may kaugnayan sa paayon na axis ng mga tauhan (upang hindi ito mapahinga laban sa tiyan ng drayber). Sa pamamagitan ng paggalaw ng pingga pataas at pababa, ang klats ay maaaring makatuon at mawala. Ang "piraso ng pag-andar" na ito ay nakoronahan ng isang umiikot na throttle ng motorsiklo.

Ito ay naging halata na de-motor na karwahe na K-1V, nilikha mula sa isang motorsiklo, naging ganap na hindi angkop para sa mga katotohanan. Samakatuwid, sa huling bahagi ng 40s at unang bahagi ng 50s, ang gawain ng paglikha ng isang motorsiklo para sa mga taong may kapansanan ay itinakda sa harap ng Central Design Bureau ng Motorsiklo Building (kalaunan VNIImotoprom). Ang paggawa ng S1L stroller ng motorsiklo ay nagsimula sa Serpukhov noong 1952.

Ang S-1L ay naging unang modelo ng produksyon ng Sobyet na may independiyenteng suspensyon sa tagsibol sa lahat ng mga gulong. Bilang isang power unit, ginamit ang isang makina mula sa isang M-1A na motorsiklo, nilagyan ng bentilador, na matatagpuan sa likuran. Walang electric starter, isang pingga ang nagsilbi para sa pagsisimula. Gumamit ang S-1L ng mga maliit na gulong para sa mga oras na iyon.

Ang kakulangan ng mga kontrol na dapat patakbuhin ng mga paa, isang puwang na frame na hinang mula sa mga tubo, isang three-speed gearbox, mga shock shock absorber, uri ng motorsiklo na pagpipiloto - ito ang mga tampok na tampok ng motor na karwahe na ito. Ang pangunahing lansungan ay kadena, at ang pag-ikot ng radius ay 4 m lamang. Sa kabuuan, hanggang 1955, 19128 sidecars ng modelong ito ang ginawa, ang mga solong kopya ay nakaligtas hanggang ngayon.

Ang karanasan sa pagpapatakbo ng S1L ay ipinakita na ang gayong disenyo ay malayo din mula sa perpekto at nililimitahan ang saklaw ng aplikasyon. Hindi niya mapagtagumpayan ang matarik na pag-akyat kahit sa mga lungsod, at ganap na walang silbi sa kalsada. Samakatuwid, noong 1955, ang SMZ ay nagtayo at sumubok ng maraming mga three-wheeled sidecar na may isang mas malakas (346 cm, 11 hp) na makina ng motorsiklo.

Sa pangkalahatan, pinatunayan ng pagpapatakbo ng S-1L na ang isang dalawang-stroke engine ay hindi masyadong angkop para sa isang micro-car, ito ay napaka-uneconomical at panandalian, sa kabila ng pagiging simple ng disenyo.

Noong 1958, nagsimula silang makabuo ng isang makabago may motor na karwahe SMZ S-3A - ang una na may apat na gulong sa ating bansa. Sa katunayan, ang konsepto ng SMZ S-3A na praktikal ay hindi naiiba mula sa hinalinhan nito. Ang power unit ay pa-two-stroke na makina ng motorsiklo. Hiniram ito mula sa Izh-49 (346 cm3, 10 hp) kasama ang isang apat na bilis na gearbox.

Ang makina ay nilagyan ng bentilador at isang silindro na nagpapalamig ng dyaket, isang electric starter. Ang gilid ng bigat na 425 kg, ang maliliit na gulong na may sukat na 5.00-10 "at ang ground clearance na 170 mm ay nagawa ang pag-overtake sa anumang maliit na kalsada na isang tunay na problema. Sa magagandang kalsada, ang sasakyan ay hindi rin lumiwanag: ang pinakamataas na bilis ay 60 km / h lamang, at pagkonsumo ng gasolina - 4.5-5.0 l / 100 km.

Nasa 1958, ang unang pagtatangka sa paggawa ng makabago ay nagawa. Nagkaroon ng pagbabago mga de-motor na sasakyan na S-ZAB na may steering-at-pinion na pagpipiloto, at sa mga pintuan, sa halip na mga tarpaulin sidewalls na may mga transparent na pagsingit ng celluloid, ang buong baso ay lumitaw sa mga frame.

Noong 1962, ang makina ay sumailalim sa karagdagang mga pagpapabuti: ang mga panghuhuli ng shock shock ay nagbigay daan sa teleskopiko haydroliko; ang mga bush bushings para sa mga axle shafts at isang mas advanced na muffler ay lumitaw. Ang nasabing stroller ay nakatanggap ng SMZ S-ZAM index at pagkatapos ay ginawa nang walang mga pagbabago.

Ang huling paggawa ng makabago ng stroller ng motorsiklo ng Serpukhov ay ang modelo ng SMZ S-ZD na may bagong sarado na katawan, ngunit halos magkatulad na chassis. Ang tawag sa kanya ng mga tao ay "Di-wasto". Ang kotse ay may 2.6 metro ang haba at may bigat lamang sa ilalim ng 500 kg. Ang makina ng modelo ng IZH-P3 na may sapilitang paglamig ng hangin ay deretsahang mahina para sa isang medyo mabibigat na istraktura na may isang all-metal na katawan at naglabas ng isang labis na hindi kasiya-siyang kaluskos sa panahon ng operasyon (gayunpaman, sa pangkalahatan ay katangian ng mga two-stroke engine).

Kotse ng motorsiklo na S-3D ay may isang bilang ng mga makabagong solusyon para sa mga kotse ng Soviet, halimbawa, independiyenteng suspensyon ng lahat ng mga gulong (likas na likuran na "swinging candle"), rack at pinion steering, cable clutch drive. Ang lahat ng ito ay lumitaw sa ibang mga kotse ng Sobyet noong dekada 80 pa lamang.

Ang pagpapanatili ng mga de-motor na karwahe ay hindi mapagpanggap. Ang isang mahinang punto sa pagpapatakbo sa taglamig ay isang membrane fuel pump - nag-iinit ang condensate dito sa lamig, at huminto ang makina habang nagmamaneho. Sa kabilang banda, ang isang dalawang-stroke na naka-cool na hangin na makina ay mas mabilis na nagsimula sa lamig at hindi naging sanhi ng gayong mga problema sa panahon ng pagpapatakbo ng taglamig habang ang mga engine na pinalamig ng tubig (sa mga taong iyon, ang mga personal na kotse ay pinapatakbo higit sa lahat sa tubig dahil sa kakulangan ng antifreeze).

Ang mga de-motor na karwahe ay inisyu ng seguridad sa lipunan sa loob ng 5 taon. Matapos ang dalawang taon at anim na buwan ng operasyon, ang taong may kapansanan ay nakatanggap ng libreng pag-aayos ng "babaeng may kapansanan," pagkatapos ay ginamit ang sasakyang ito sa loob ng dalawa at kalahating taon pa rin. Bilang isang resulta, obligado siyang ipasa ang de-motor na karwahe sa seguridad ng lipunan at kumuha ng bago. Ang huling 300 na mga modelo ng FDD ay umalis sa SeAZ sa taglagas ng 1997. Ang FDD ay pinalitan ni Oka.

Ngunit mayroon ding mga kagiliw-giliw na proyekto ng mga sidecar para sa mga taong may kapansanan. Halimbawa, ang SMZ-NAMI-086, nilikha sa pangalawang kalahati ng dekada 50. Ang engine na pinalamig ng hangin (na kumakatawan sa "kalahati" ng motor na ZAZ-965) ay matatagpuan sa likuran. Ang stroller ay nakatanggap ng isang independiyenteng suspensyon ng bar ng torsion ng lahat ng mga gulong, isang electromagnetic clutch, at isang autonomous heater.

Ngunit ang pinakamahalagang tampok nito ay ang disenyo ng arkitektura ng katawan. Ang kotse ay nakikilala sa pamamagitan ng mga form na sariwa para sa kanilang oras, mahusay na proporsyon (taga-disenyo ng V. Rostkov at E. Molchanov). Sa kasamaang palad, ang SMZ-NAMI-086 ay nanatiling isang prototype, dahil ang samahan ng serial production nito ay nangangailangan ng malalaking gastos.

Iba pang mga pang-eksperimentong pagbabago:
* C-4A (1959) - isang pang-eksperimentong bersyon na may matigas na bubong, ay hindi napunta sa produksyon.
* C-4B (1960) - ang prototype na may coupe body, ay hindi napunta sa produksyon.
* S-5A (1960) - isang prototype na may mga fiberglass body panel, ay hindi napunta sa serye.

Sa mga unang taon matapos ang giyera, ang mga domestic invalid ng Digmaang Patriotic ay hindi kahit na may mga wheelchair sa kauna-unahang pagkakataon. Sumakay sila sa isang hugis-parihaba na kahon na gawa sa kahoy na may mga gulong na tindig, itulak mula sa simento na may mga kahoy na bloke. Gayunpaman, ilang sandali lamang matapos ang giyera, lumitaw ang Kievlyanin tricycle, katulad ng wheelchair ng rickshaw ng India. Ang traysikel ay mayroong isang biyahe lamang sa isa sa mga likurang gulong at kinontrol ng isang mahabang pingga na nakakabit sa tinidor sa halip na ang tradisyunal na hawakan. Ang pingga na ito ay bahagyang nawalan ng tirahan na may kaugnayan sa paayon na axis ng mga tauhan, upang hindi makagambala ng sobra habang nagmamaneho, ay may isang throttle ng motorsiklo at umikot pataas at pababa, na naging posible upang mapawi ang klats. Bilang karagdagan, mayroong isang "paikot-ikot" na kurba, tulad ng isang gramophone, na may chain drive sa motor. Ang makina ng Kievlyanin ay mayroong gumaganang dami ng 98 cubic centimeter lamang at sa 4000 rpm ay nakabuo ng lakas na 2.3 hp. Ang lakas na ito ay sapat lamang upang makapunta sa tindahan sa isang maayos, mabuting kalsada.

Ang unang "babaeng may kapansanan" na may saradong katawan ay ang S-1L three-wheeled car, na unang gumulong sa linya ng pagpupulong ng Serpukhov Motorcycle Plant noong 1952. Ang S-1L, kasama ang lahat ng mga pagkukulang nito, ay nagbigay ng proteksyon mula sa panahon at ilang ginhawa, dahil mayroon itong isang metal na katawan na may mga pintuan at isang natitiklop na bubong ng canvas. Siyempre, ang ginhawa ay kamag-anak, dahil walang pampainit sa cabin, at mula sa kaluskos ng isang 125 cc na dalawang-stroke na makina. cm, kinuha mula sa motorsiklo na "Moscow", kinurot ang kanyang tainga. Ang stroller ay mayroong isang uri ng manibela na uri ng motorsiklo at isang independiyenteng suspensyon ng spring ng mga likurang gulong sa mga wishbone. Ang shell ng katawan ay hinangin mula sa mga tubo at tinakpan ng metal. Ang isang mahina na motor na pang-apat na horsepower ay halos hindi sapat upang maitaguyod ang isang kotse na may bigat na 275 kg. Ang bilis ay hindi lumagpas sa 30 km / h. Samakatuwid, noong 1956, ang makina ay pinalitan ng isang mas malakas - mula sa Izh-56 na motorsiklo, na bumuo ng 7.5 hp. Ginawang posible upang madagdagan ang bilis na 55 km / h.

Noong 1958, isang pang-eksperimentong kotse na GAZ-18 ay dinisenyo sa disenyo ng tanggapan ng Gorky Automobile Plant. Ito ay isang maliit na seater maliit na kotse na may manu-manong kontrol.

Ang engine na may dalawang silindro na may dami na 0.5 liters ay isang "kalahati" ng "Moskvich-402" engine. Ngunit ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay sa disenyo ng GAZ-18 ay isang awtomatikong gearbox na may isang torque converter, eksaktong kapareho ng sa kinatawan ng ZIM at sa unang 21 Volgas. Ginawang posible itong gawin nang walang isang clutch pedal, lubos na pinapasimple ang pagmamaneho, na kung saan ay lalong mahalaga para sa mga taong may kapansanan. Ang makina at gearbox ay matatagpuan sa likuran ng kotse, at sa harap ay mayroong isang maliit na puno ng kahoy at isang tangke ng gas. Alinsunod sa layunin ng kotse, ang pag-access sa makina at mga system nito ay ibinigay pareho mula sa labas at mula sa driver's seat. Upang magawa ito, kinakailangan lamang na ihiga ang likuran ng upuan ng pasahero. Pagsuspinde ng gulong - independiyente, torsion bar. Ang mga sukat ng mga pintuan at panloob na puwang ng all-metal na katawan, pati na rin ang naaayos na upuan, natiyak ang isang komportableng magkasya. Gayunpaman, isinaalang-alang ng partido at ng gobyerno na ang pagbibigay ng gayong sasakyang para sa mga nawalan ng mga paa habang dinidepensa ang kanilang tinubuang bayan ay magiging napakahirap para sa pambansang ekonomiya, at hindi nila inilunsad ang serye ng GAZ-18. Ang mga tagadisenyo ng halaman ng Serpukhov sa oras na iyon ay hindi naisip na umupo nang tahimik. Ang pag-isipang muli ng hindi masyadong matagumpay na disenyo ng S-1L ay humantong sa paglikha ng unang klasikong "hindi wasto".

Siya ang sikat na C3A (es-tri-a, hindi es-ze-a). Sa pamamagitan ng disenyo nito, halos kapareho ito sa Citroën 2CV. Gayunpaman, kung kusang bumili ang Pranses ng kanilang "pangit na pato" at hindi man siya nahihiya sa kanya, kung gayon sa USSR, na hindi sinira ng mga kotse, ang "hindi wastong babaeng" ito ay hindi man lamang itinuring na isang kotse. Tinawag nila itong term na "stroller", at binigyan ng mga dilaw na numero ng motorsiklo.

Ang huli sa mga dilaw na bilang na ito ay pinalitan ng mga itim noong 1965. Kaagad pagkatapos ng paglitaw nito, ang C3A ay naging bayani ng mga anecdotes, at kinunan pa siya ni Leonid Gaidai sa pelikulang "Operation Y". Sa pamamagitan ng paraan, ang maliit na masa ng de-motor na karwahe ay pinapayagan si Morgunov na ilipat ito sa paligid ng hanay na nag-iisa.

Konseptwal, ang kotse ay naging isang progresibo. Sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng industriya ng domestic automotive, ginamit ang manu-manong pagpipiloto, independiyenteng suspensyon ng lahat ng mga gulong at isang yunit ng kuryente na naka-mount sa likuran. Ang kakulangan ng isang motor sa harap at patag, salamat sa compact, karaniwang VW torsion bar suspensyon, ang front axle ay umalis ng sapat na silid upang ganap na mapalawak ang mga binti. Maginhawa para sa mga hindi nila yumuko. Ang preno ay manual lamang, mekanikal. Ang makina ay may isang starter ng kuryente, ngunit, kung sakali, may isang pingga sa cabin na posible ring simulan ang makina. Ang likuran ng ehe ay may kaugalian na hinihimok ng kadena na may isang reverse, na naging posible upang makatanggap ng apat na gears parehong pasulong at paatras. Ang isang makina mula sa isang motorsiklo na Izh-Planet ay na-install sa stroller. Na may lapad na silindro na 72 millimeter at isang piston stroke na 85, ang dami ng pagtatrabaho nito ay 346 cubic meter. cm. Sa 3400 rpm, gumawa ito ng 10 horsepower (ang Citroёn 2CV ay mayroong 9 sa una, at sa mga panahong iyon ay 12 na may dami ng engine na 375 cc). Ang ratio ng compression ay medyo mataas para sa mga oras na iyon - anim na mga yunit, ngunit ang engine ay gumagana pa rin sa ika-66 gasolina, dahil ang pagdaragdag ng langis ng engine sa gasolina ay nag-ambag sa pagtaas ng paglaban ng detonation - ang makina ay isang dalawang-stroke. Ang maximum na bilis ay limitado sa animnapung kilometro bawat oras, at mula 0 hanggang 40 Д3 bilisan sa 18 segundo. Ang pagkonsumo ng gasolina ay 4.5 liters bawat daang kilometro. Ang kotse ay 2625 mm ang haba at 1315 mm ang lapad. Ang kakayahang umandar ng kotse ay hindi napagtagumpayan, at pinapayagan ito ng control scheme na patakbuhin ito ng isang kamay. Dahil sa kasaganaan ng manu-manong paggawa at 75 tumatakbo na mga metro ng mga mamahaling tubo ng chromonsil sa konstruksyon, ang gastos na C3A ay mas mataas kaysa sa 407 Moskvich, na ginawa noong oras na iyon. Ang mga kasunod na pag-upgrade ay nagdala ng nababanat na mga goma na goma sa likuran ng mga axle shaf at teleskopiko na shock absorber sa halip na mga alitan.

1994 na may motor na karwahe na "Invalidka" S-3D 0.8 l / 33 hp - bago, agwat ng mga milya - 160 km

S-3D (es-tri-de) - isang two-seater four-wheeled motorized car-stroller ng Serpukhov Automobile Plant (sa oras na iyon ay SMZ pa rin). Pinalitan ng kotse ang S3AM na de-motor na karwahe noong 1970.

KASAYSAYAN NG PAGLIKHA

Ang pagtatrabaho sa paglikha ng isang kahalili sa stroller ng motorsiklo ng S3A ay natupad sa katunayan mula pa noong pag-unlad nito sa produksyon noong 1958 (NAMI-031, NAMI-048, NAMI-059, NAMI-060 at iba pa), gayunpaman, ang teknolohikal na pag-atrasado ng halaman ng Serpukhov ay matagal nang pumipigil sa pagpapakilala ng mga mas advanced na disenyo. ... Sa simula lamang ng 1964 nagkaroon ng isang tunay na pag-asa ng pag-update ng kagamitan sa paggawa ng SMZ para sa paglabas ng isang bagong modelo. Ang pag-unlad na ito ay natupad sa paglahok ng mga dalubhasa mula sa NAMI at ng Special Artistic Design Bureau (SCHKB) sa ilalim ng Moscow Economic Council, at alinsunod sa kagustuhan ng kostumer, na kinatawan ng Serpukhov Plant, ang hinaharap na kotse ay paunang binuo bilang isang magaan na sasakyan na may lahat na layunin na may kakayahang all-terrain para sa mga lugar sa kanayunan, na nag-iwan ng isang marka dito. hitsura (taga-disenyo - Eric Sabo at Eduard Molchanov). Kasunod nito, ang proyekto ng isang sasakyan sa labas ng kalsada sa kanayunan ay hindi naipatupad, gayunpaman, ang mga pagpapaunlad ng disenyo para dito ay ninanais at nabuo ang batayan para sa paglitaw ng motor na karwahe.

Direktang paghahanda para sa produksyon ay nagsimula noong 1967. Para sa halaman ng Serpukhov, ang modelong ito ay dapat na isang tagumpay - ang paglipat mula sa isang bukas na frame-panel na katawan na may spatial frame na gawa sa mga chrome-steel pipes at cladding na nakuha sa mga baluktot at baluktot na machine, napakamahal at low-tech sa malawakang paggawa, sa isang all-metal carrier na hinang mula sa mga naselyohang bahagi hindi lamang upang lubos na mapabuti ang ginhawa, ngunit din upang magbigay ng isang makabuluhang pagtaas sa sukat ng produksyon.

Ang produksyon ng C3D ay nagsimula noong Hulyo 1970, at ang huling 300 na kopya ay umalis sa SeAZ noong taglagas ng 1997. Isang kabuuang 223,051 na mga kopya ng andador ang ginawa.

MGA TAMPOK NG KONSTRUKSIYON

Ang katawan ng sidecar ay mas mababa sa 3 metro ang haba, ngunit sa parehong oras ang kotse ay tumimbang ng lubos - medyo mas mababa sa 500 kilo sa gamit na form, higit sa isang 2 + 2-seater na Fiat Nuova 500 (470 kg) at medyo maihahambing sa isang apat na seater na "Trabant" na may isang plastik na katawan (620 kg), at maging ang "Okoy" (620 kg) at "humpback" "Zaporozhets" ZAZ-965 (640 kg).

Motorsiklo ng motorsiklo - uri ng motorsiklo, solong-silindro, carburetor two-stroke, modelo ng "Izh-Planet-2", kalaunan - "Izh-Planet-3". Kung ikukumpara sa mga bersyon ng motorsiklo ng mga makina na ito, na idinisenyo para sa pag-install sa mga de-motor na karwahe, na-derate sila upang makamit ang isang mas malaking mapagkukunan ng motor kapag nagtatrabaho sa sobrang karga - hanggang sa 12 at 14 litro, ayon sa pagkakabanggit. mula sa Ang isa pang mahalagang pagkakaiba ay ang pagkakaroon ng isang sapilitang sistema ng paglamig ng hangin sa anyo ng isang "blower" na may isang centrifugal fan, na nagtutulak ng hangin sa pamamagitan ng mga palikpik ng silindro.

Para sa isang medyo mabibigat na disenyo, ang parehong mga pagpipilian sa engine ay prangkahang mahina, samantalang, tulad ng lahat ng mga two-stroke engine, mayroon silang isang mataas na pagkonsumo ng gasolina at isang mataas na antas ng ingay -, ngunit ang kasaganaan ng stroller, gayunpaman, ay ganap na nabayaran ng mura ng gasolina sa mga taong iyon. Kinakailangan ng isang dalawang-stroke na makina ang pagdaragdag ng langis na pampadulas sa gasolina, na lumikha ng ilang mga abala sa pagpuno ng gasolina. Dahil sa pagsasagawa, ang timpla ng gasolina ay madalas na inihanda hindi sa isang lalagyan ng pagsukat, tulad ng hinihiling ng mga tagubilin, ngunit "sa pamamagitan ng mata", pagdaragdag ng langis nang direkta sa tangke ng gas, ang kinakailangang proporsyon ay hindi pinananatili, na humantong sa pagtaas ng pagod ng engine - bilang karagdagan, ang mga may-ari ng sidecars ay madalas na nai-save sa pamamagitan ng paggamit ng mababang-grade mga pang-industriya na langis o kahit na gumagana. Ang paggamit ng mga langis na may mataas na grado para sa mga makina na may apat na stroke ay humantong din sa pagtaas ng pagkasira - ang mga kumplikadong additibo na nilalaman sa kanila ay nasunog nang masunog ang gasolina, na mabilis na nahawahan ang silid ng pagkasunog ng mga deposito ng carbon. Ang pinakaangkop para magamit sa isang motorized engine na sidecar ay isang espesyal na de-kalidad na langis para sa mga two-stroke engine na may isang espesyal na hanay ng mga additives, ngunit ito ay halos hindi pumunta sa tingian.

Ang isang multi-disc na "basa" na klats at isang apat na bilis na gearbox ay matatagpuan sa parehong crankcase na may engine, at ang pag-ikot sa input shaft ng gearbox ay naipadala mula sa crankshaft ng isang maikling kadena (ang tinatawag na motor transmission). Ang paglilipat ng gear ay isinasagawa gamit ang isang pingga na panlabas na kahawig ng isang kotse, ngunit ang sunud-sunod na mekanismo ng gearshift ay nagdidikta ng "motorsiklo" na paglipat ng algorithm: ang mga gears ay nakakasunud-sunod, sunod-sunod, at walang kinikilingan ang matatagpuan sa pagitan ng una at pangalawang gears. Upang makamit ang unang gear mula sa walang kinalaman, ang pingga na may klats na natanggal, kinakailangan upang ilipat mula sa gitnang posisyon pasulong at palabasin, pagkatapos na ang paglipat sa mas mataas na mga gear (paglilipat ng "pataas") ay isinasagawa sa pamamagitan ng paglipat nito mula sa gitnang posisyon pabalik (pati na rin ang klats na nakalayo), at sa mas mababang ( paglipat ng "pababa") - mula sa gitnang posisyon pasulong, at pagkatapos ng bawat switch, ang pingga na inilabas ng driver ay awtomatikong bumalik sa gitnang posisyon. Ang neutral ay nakabukas kapag lumilipat mula sa pangalawang gear na "pababa", na sinenyasan ng isang espesyal na lampara ng tagapagpahiwatig sa panel ng instrumento, at ang susunod na downshift ay nagsama ng unang gear.

Walang reverse gear sa gearbox ng motorsiklo, bilang isang resulta kung saan ang stroller ay may isang reverse gear na sinamahan ng pangunahing paghahatid - alinman sa apat na magagamit na mga gears ay maaaring magamit upang umatras, na may pagbawas sa bilang ng mga rebolusyon kumpara sa forward gear ng 1.84 beses - ang reverse gear ratio reducer Ang reverse gear ay nakabukas sa isang magkakahiwalay na pingga. Ang pangunahing lansungan at kaugalian ay mayroong bevel spur gears, ang gear ratio ng pangunahing gear ay 2.08. Ang metalikang kuwintas ay inilipat mula sa gearbox sa pangunahing gear ng isang chain drive, at mula sa pangunahing gear hanggang sa mga drive wheel - ng mga semi-axle na may nababanat na magkasanib na goma.

Suspensyon - harap at likuran na bar ng pamamaluktot, doble ang mga sumusunod na braso sa harap at solong - sa likuran. Mga gulong - dimensyon 10 ", na may mga nakakasugat na disk, gulong 5.0-10".

Preno - drum drum sa lahat ng gulong, haydroliko drive mula sa isang pingga ng kamay.

Ang pagpipiloto ay isang uri ng rak at pinion.

EXPLOITATION

Ang mga nasabing sasakyan ay patok na tinukoy bilang "mga kababaihang may kapansanan" at ipinamamahagi (minsan may bahagyang o buong bayad) sa pamamagitan ng mga ahensya ng seguridad sa lipunan sa mga taong may mga kapansanan ng iba't ibang kategorya. Ang mga de-motor na karwahe ay inisyu ng seguridad sa lipunan sa loob ng 5 taon. Matapos ang dalawang taon at anim na buwan ng operasyon, ang taong may kapansanan ay nakatanggap ng libreng pag-aayos ng "babaeng may kapansanan," pagkatapos ay ginamit ang sasakyang ito sa loob ng dalawa at kalahating taon pa rin. Bilang isang resulta, obligado siyang ipasa ang de-motor na karwahe sa seguridad ng lipunan at kumuha ng bago.

Ang pagmamaneho ng motorized sidecar ay nangangailangan ng kategoryang “A” lisensya sa pagmamaneho (motorsiklo at scooter) na may espesyal na marka. Ang pagsasanay para sa mga taong may kapansanan ay inayos ng mga awtoridad sa seguridad sa lipunan.

Sa panahon ng Sobyet, ang mga bahagi at asembliya ng mga de-motor na karwahe (pagpupulong ng yunit ng kuryente, pagkakaiba-iba ng mga pang-reverse gear, mga elemento ng pagpipiloto, preno, suspensyon, mga bahagi ng katawan at iba pa), dahil sa kanilang pagkakaroon, kadalian ng pagpapanatili at sapat na pagiging maaasahan, ay malawakang ginamit para sa paggawa ng "garage" ng mga microcar, mga tricycle, snowmobile, mini-tractor, all-terrain na sasakyan sa mga niyumatik at iba pang kagamitan - ang mga paglalarawan ng naturang mga produktong gawa sa bahay ay na-publish na sagana sa magazine na "Modelist-Cons konstror". Gayundin, ang mga na-decommission na motorized carriage ay nasa ilang mga lugar na inilipat ng mga ahensya ng social security sa mga Bahay ng Pioneers at sa Station of Young Technicians, kung saan ang kanilang mga yunit ay ginamit para sa parehong layunin.

PAGTATAYA

Sa pangkalahatan, ang karwahe ng motorized na S3D ay nanatili sa parehong hindi matagumpay na kompromiso sa pagitan ng isang ganap na dalawang-upuan na microcar at isang "motorized prostesis" bilang nakaraang modelo, at ang kontradiksyon na ito ay hindi lamang hindi nalutas, ngunit makabuluhang pinalala din. Kahit na ang nadagdagan na ginhawa ng sarado na katawan ay hindi nagbayad para sa napakababang mga katangian ng tunog, ingay, mataas na timbang, mataas na pagkonsumo ng gasolina at, sa pangkalahatan, ang konsepto ng isang micro-car sa mga yunit ng motorsiklo na hindi na napapanahon ng mga pamantayan ng pitumpu.

Sa buong paggawa ng stroller, nagkaroon ng isang unti-unting naaanod mula sa konseptong ito hanggang sa paggamit ng isang ordinaryong pampasaherong kotse ng isang lalo na maliit na klase na inangkop para sa pagmamaneho ng isang taong may kapansanan. Sa una, ang mga hindi pinagana na pagbabago ng Zaporozhtsev ay laganap, at kalaunan ang S3D ay pinalitan ng hindi pinagana na pagbabago ng Oka, na naibigay sa mga taong may kapansanan bago ang monetization ng mga benepisyo, sa mga nagdaang taon - kasama ang mga "klasikong" modelo ng VAZ na iniakma para sa manu-manong kontrol.

Sa kabila ng hindi nakahandusay na hitsura at halatang prestihiyo, ang stroller ay may maraming mga nakabubuo na solusyon na hindi pangkaraniwan para sa industriya ng automobile ng Soviet at medyo progresibo sa oras na iyon: sapat na na tandaan ang nakahalang pag-aayos ng makina, independiyenteng suspensyon ng lahat ng gulong, rack at pinion steering, cable clutch drive - lahat ng ito sa mga taon ay hindi pa naging pangkalahatang tinanggap sa pagsasabuhay ng automotive engineering sa mundo, at lumitaw sa "totoong" mga kotse ng Soviet noong dekada otsenta. Dahil sa kawalan ng isang makina sa harap, ang kapalit ng mga pedal ng paa na may mga espesyal na hawakan at pingga, pati na rin ang disenyo ng harap ng ehe na may mga nakahalang mga bar ng pamamaluktot na pinahaba (tulad ng Zaporozhets), mayroong sapat na silid sa cabin para sa mga binti ng drayber na ganap na pinalawig, na kung saan ay lalong mahalaga para sa mga kung kanino hindi sila maaaring yumuko o naparalisa.

Ang passability sa buhangin at sirang mga kalsada ng bansa para sa mga kababaihang may kapansanan ay mahusay - naapektuhan ito ng mababang timbang, maikling wheelbase, independiyenteng suspensyon at mahusay na pagkarga ng axle ng pagmamaneho dahil sa napiling layout. Lamang sa maluwag na niyebe ay mababa ang permeability (ang ilang mga artesano ay gumamit ng pinalawak na mga rims - ang buhay ng serbisyo ng mga gulong sa gayong mga rims ay nabawasan nang malaki, ngunit ang contact patch na may kalsada ay tumaas nang malaki, napabuti ang pagkamatagusin, at ang pagsakay ng kinis ay medyo tumaas).

Sa pagpapatakbo at pagpapanatili, ang mga de-motor na karwahe ay karaniwang hindi mapagpanggap. Samakatuwid, ang isang dalawang-stroke na naka-cool na engine na engine ay madaling nagsimula sa anumang hamog na nagyelo, mabilis na nag-init at hindi naging sanhi ng anumang mga problema sa panahon ng pagpapatakbo sa taglamig, hindi katulad ng mga engine na pinalamig ng tubig (sa mga taong iyon, ang mga personal na kotse ay pinapatakbo nang pangunahin "sa tubig" dahil sa kakulangan at mababang pagpapatakbo mga katangian ng mayroon nang mga antifreeze). Ang isang mahinang punto sa pagpapatakbo sa taglamig ay isang membrane fuel pump - nagpapalabas kung minsan ay nagyeyelo sa loob nito sa lamig, dahil kung saan tumigil ang makina habang nagmamaneho, pati na rin ang isang pampainit ng gasolina sa loob, na kung saan ay medyo mapangahas - isang paglalarawan ng mga posibleng malfunction na ito ay tumagal ng halos isang-kapat ng "mga tagubilin para sa pagpapatakbo ng S3D ", kahit na ito ay nagbigay ng all-weather na operasyon ng andador. Maraming mga bahagi ng de-motor na karwahe ang nakakuha ng isang mataas na pagsusuri mula sa mga operator at mga amateur na tagagawa ng kotse na ginamit ang mga ito sa kanilang mga disenyo dahil sa kumbinasyon ng pagiging simple at pagiging maaasahan ng istruktura.