UAAS Designs injektor sensorer. Sensorer av motorns styrsystem UAAS Patriot. Typiska parametrar för injektormotor VAZ

Ett omfattande styrsystem är utformat för att styra bränsleinsprutningen och en vinkel på motorns tändning.

Funktionellt styrsystem består av två delsystem:

Bränsleinsprutningshanteringsundersystem;

Tändningsbekämpningsvinkelstyrningssubsystem.

Båda delsystemen är sammankopplade och arbetar synkront med huvudmotoroperationscykeln. Synkronisering av delsystemen utförs av signaler av sensorer installerade på motorn.

Systemet består av en mikroprocessorstyrenhet (BU), som styr de verkställande anordningarna enligt programmet som läggs i blocket, med beaktande av information från sensorerna.

Sensorerna inkluderar:

Luftflödesgivare 0 280 212 014 f. "Bosch" (Tyskland) eller HFM5-4.7 0 280 218 02 037 f. BOSCH eller HFM62C / 11 f. Siemens (Tyskland) eller 20.3855 för att bestämma massfyllningen av cylindrar med luft.

Installerad på bilen mellan luftfiltret och mottagaren.

Gaspositionssensor 0 280 122 001 F. BOSCH (TYSKLAND) eller 406.1130000-01 Resistiv typ på choke.

Signalen från sensorn används för att bestämma driftsättet för motorn (tomgång, partiell belastning eller full effekt).

Synkronisera sensor (vevaxelposition) 23.3847 eller DS-1-induktiv typ monterad på ett kretslock nära vevaxelskivan.

Sensorn bildar en speciell elektrisk signal när magnetfältet interagerar med sensorn med en speciell växellåda (tandskiva 60-2) installerad på vevaxelskivan.

Den elektriska signalen från sensorn informerar styrenheten på vevaxelns hörnposition under dess rotation.

Tandens sensor och skiva 60-2 (synkroniseringsskivan) är inställd på ett sådant sätt att det ögonblicket att passera genom fortsättningen av axeln hos den bakre skärsensorn i den tjugonde tanden på skivan motsvarar att det finns att finna i de övre döda Punkt av kolven i den första eller fjärde cylindern. Samtidigt är nedräkningen av tandnummeret gjord av passet i den motsatta riktningen mot skivans rotation.

Fasgivare (kamaxelpositioner) df-1 eller 406,3847050-04, eller 406,3847050-05 installerad på cylinderblockets huvud.

Sensorn genererar en signal vid tidpunkten för passage i indikatorens magnetfält, gjord i form av en böjd platta installerad på examenskamaxeln.

Utseendet på signalen från sensorn indikerar början av kompressionstaakten i den första cylindern.

Vid tidpunkten för signalen visas från denna sensor, den bakre delen av den första tanden på skivan 60-2 på tanden (räkning från passet i den motsatta riktningen mot skivans rotation), bör passera genom fortsättningen av Axel av vevaxelpositionssensorn.

Sensorer och manöverdon Motorstyrningssystem ZMZ-40906 placerade på motorn: gasmodul, bränsle ramp, elektromagnetiska munstycken, tändstift, synkroniseringssensor, kylvätsketemperaturgivare, absolut tryckgivare och temperatursensor, detonationssensor.

Gassmodul med gasventil och vinkelpositionssensor BOSCH DV-E-5 0 280 750 151 (40904.1148090).

Spjällmodulen placeras på motormottagaren. Designad för att reglera gasens läge med elektronisk metod från styrenheten. Hänvisar till inte reparerade produkter.

Bränsle ramp (distribution bränsle linje) BOSCH 0 280 151 256 (40905,1100010) med elektromagnetiska munstycken montering.

Bränsle ramp - stål, rektangulär sektion, oönskat dödläge, med en snabbkrävande anslutning, är fixerad på inloppsröret med två bultar. Hänvisar till icke-bearbetade produkter.

Munstyckena hålls i rampen med hjälp av speciella föreningar "clips", som inte tillåter munstyckena att rotera. Vid framsidan är rampen placerad ett slutet lock med en tätningsgummiring av en gängad montering, i vilken nippel är belägen. Monteringen används för att ansluta strömförsörjningssystemet för att diagnostisera strömsystemet. Bränsleledningen är ansluten till bränsleförsörjningsbeslagen med en speciell snabbförbrukningsanslutning.

Planteringsdysor i inloppsröret komprimeras med hjälp av gummiringar av rundavsnitt. När du installerar ramper med munstycken, tätning av gummiringar för att underlätta installationen är det nödvändigt att smörja med ren motorolja.

Elektromagnetiska munstycken Bosch EV14EL 0 280 158 237 (409044.1132010) SMZ-40906 Motorstyrsystem på UAZ.

BOSCH EV14EL 0 280 158 237 munstycken med tvåflödessprayning av bränsle i mängden av fyra stycken som en del av bränslemöjligheten. Elektromagnetiska är utformade för seriell eller parallell bränsleinsprutning i cylinderhuvudets inloppskanaler. Det aktiva motståndet hos munstyckslindningen med plus 20 grader är 12 + -0,6 ohm. Injektorer hör till icke-reparerade produkter.

Bosch Typ Tändspolar 0 221 504 027 (40904.3705000), BERU 075 4075 0000 00 (40904.3705000-01) och 407.3705000 CJSC "soat".

Tändspolarna är individuella, transformatortyp, placeras på ventilens lock i antalet fyra stycken. Utformad för att bilda högspänningsenergi för tändstift. Se Ej reparerade produkter.

Tändstiften av småstorleksutförande, med ett DishEdion-motstånd, fyra stycken, skruvas in i huvudet på cylinderblocket i mitten av förbränningskamrarna. Clearance mellan elektroderna 0,70-0,85 mm.

Synkroniseringssensor (motor vevaxelposition) BOSCH 0 261 210 302 (40904.3847010), BOSCH 0 261 210 331 (40904.3847010-03), 40904.3847010-01 OJSC Pegasus.

Induktionstypsynkroniseringssensor, placerad på kretslocket nära vevaxelskivan. Sensorn genererar en elektrisk signal när magnetfältet interagerar med sensorn med en speciell växellåda (60-2-tand) installerad på vevaxelskivan.

Den ömsesidiga orienteringen av synkroniserings- och sensorskivan är sådan att momentet att passera axeln hos bindningssensorn hos den tjugonde tanden på synkroniseringsskivan motsvarar kolven hos de första och fjärde cylindrarna i den övre döda punkten. Räkna tandnummeret - från passet i riktning motsatt rotation av motorns vevaxel.

Sensorn är utformad för att bestämma kontrollen av vinkelpositionen och rotationsfrekvensen hos motorns vevaxel. Utbudet av sensorns funktion: Rotationshastigheten hos skivan 20-7000 varv per minut, luftclearance mellan kärnan i sensorn och skivans tandyta är 0,3-1,5 mm. Hänvisar till inte reparerade produkter.

Kylvätsketemperatursensor BOSCH 0 280 130 093 (40904.3828000) JMZ-40906 Motorstyrsystem på UAZ.

Kylvätsketemperatursensorn är termostabil, NTC-typ, placeras i termostathuset. Hänvisar till icke-bearbetade produkter. Sensorn är utformad för att bestämma kylningens temperatur, som används av styrenheten för.

- Korrigering av kontroll av bränslefoder och vinkel före tändningen (WNO), beroende på kylvätskans temperatur.
- Styrning av driften av värmaren av syresensorer för att utesluta möjligheten till deras skada på grund av kondensat som faller och säkerställer den snabba uppvärmningen av syresensorer på den kalla motorn.
- Kontroll av kylsystemets tekniska tillstånd (överskott av den maximala tillåtna temperaturen), inklusive för att bilda en styrsignal till kylvätsketemperaturpekaren i en kombination av bilanordningar.

Den absoluta tryck- och temperatursensorn BOSCH 0 261 230 217 (40905.3829010) av SMZ-40906-motorstyrsystemet på UAZ.

Den absoluta tryck- och temperatursensorn - halvledartyp, med en piezoresistor och termistor, är belägen i mottagaren. Sensorn är utformad för att mäta den absoluta tryckstyrenheten och temperaturen hos den absorberbara luften. Signalen som kommer från sensorn används av styrenheten när.

- Beräkning av luftflöde.
- Kontroll av bränslefoder av elektromagnetiska munstycken, som bildar nöjesvinkeln och bestämning av motorbelastningen.
- Temperaturkorrigering av kontroll av bränslematningar och en tändningsfångsamhet beroende på lufttemperaturen i inloppssystemet vid alla motorer av motordrift.

Tryckgivare Utgångssignal - Analog. Det uppmätta tryckintervallet från 10 kPa till 115 kPa. Matningsspänningen stabiliseras, 5V. Arbetsområdet för den uppmätta temperaturen hos NTC-typens temperatursensor - från minus 40 till plus 130 grader. Hänvisar till icke-bearbetade produkter.

Sensor av detonation Bosch KS-4-S 0 261 231 176 (40904,3855000) eller liknande.

Detonationssensorn är en piezoelektrisk, placerad på cylinderblocket från inloppssystemet, i zonen i den 4: e cylindern. Utformad för att identifiera detonationsförbränningskontrollenheten i motorn.

Sensorer och manöverdon av motorns styrsystem ZMZ-40906, placerat på bilen.

Syre sensorer (lambda prober) av motorns styrsystem ZMZ-40906 på UAZ.

Zirkonium, med elektriskt uppvärmd kontrollerad i mängden 2 stycken. Den huvudsakliga lambda-sonden är belägen före mottagarröret i bilens avgassystem. Utformad för att bestämma blandningsstyrenheten i blandningen till neutraliseraren (på motorns frigivning).

En ytterligare lambda-sond placeras i neutralisatorhuset vid dess utgång. Utformad för att bestämma kompositionen av blandningskompositionen av blandningen efter neutralisatorn. Värmekedjorna av syresensorer styrs direkt från styrenheten.

Gaspedalmodul.

Placeras i bilen. Utformad för att ställa in motorlastföraren. Den potentiometriska, tvåkanalspedalpositionssensorn avsedd att bestämma positionen för acceleratorpedalstyrenheten är inbyggd i pedalmekanismen.

Bensinångsadsorber med en elektromagnetisk reningsventil.

Placeras i bilens skärutrymme. Utformad för att fånga bränsleånga från gastanken och deras ackumulering i adsorberingen. Kommandot från styrenhetsventilen pendlar på motorvägen som ansluter adsorberaren och motorns inloppsrör (tillvägagångssättet - genom intäkterna i choke-mottagaren). Ventilen är utformad för att rena (regenerering) av adsorberaren.

Modul av nedsänkbar bränslepump.

Med elektrisk drivning, bränsletrycksregulator (38010 kPa), grovfilter och bränslenivån. Modulen är placerad i gastankbilen. Utformad för att upprätthålla konstant bränsletryck i motorvägen.

Styrenhet ZMZ-40906 motorstyrsystem.

Mikroprocessor. Placeras i bilens skärutrymme. Utförandet av styrenheten kan variera beroende på konfigurationen av UAZ-bilen. KaZMZ-40906 är belägen på bilens kropp och ram.

Den optimala driften av bilmotorn beror på många parametrar och enheter. För att säkerställa normal prestanda är VAZ-motorerna utrustade med olika sensorer som är utformade för att utföra olika funktioner. Vad du behöver veta om diagnos och ersättning av styrenheter och vad parametrarna i VAZ-tabellen presenteras i den här artikeln.

[Dölj]

Typiska parametrar för injektormotor VAZ

Kontrollera VAZ-sensorerna, som regel, utförs när man identifierar vissa problem vid driften av styrenheter. För att diagnostisera är det lämpligt att veta vilken typ av funktionsfel i VAZ-sensorerna kan uppstå, så att du snabbt och korrekt kan kontrollera enheten och ersätta det snabbt. Så, hur man kontrollerar de viktigaste VAZ-sensorerna och hur man ersätter dem efter det - läs nedan.

Funktioner, diagnos och ersättning av injektionssystems element på VAZ-bilar

Nedan kommer att titta på huvudkontrollerna!

Hall.

Det finns flera alternativ som du kan kontrollera hallensorn VAZ:

Använd medvetet arbetsanordning för att diagnostisera och installera den istället för regelbundet. Om, efter att ha ersatt problemet, har motorn har slutat, vilket indikerar ett fel på regulatorn.
Använda testaren för att diagnostisera styrspänningen vid dess utgångar. Med enhetens normala prestanda måste spänningen vara från 0,4 till 11 volt.

Utbytesproceduren utförs enligt följande (processen beskrivs på exempel på modell 2107):

Först demonteras fördelningsanordningen, locket är vridet.
Demontera sedan löparen, för detta måste det dras ut lite upp.
Ta bort locket och skruva loss bulten som fixar pluggen.
Det kommer också att vara nödvändigt att skruva loss de bultar som fixerar styrplattan. Därefter skruvas skruvarna som bifogar en vakuumkorrigering.
Därefter utförs demontering av låsringen, trycket avlägsnas tillsammans med själva korrigeringen.
För att koppla bort ledningarna är det nödvändigt att trycka på klämmorna.
Stödplattan dras ut, varefter flera bultar och tillverkaren demonterar styrenheten skruvas. Installation av en ny styrenhet görs, monteringen utförs i omvänd ordning (författare till video - Andrey Mudnov).

Hastighet

Felet i denna regulator kan rapportera sådana symptom:

vid tomgångsvängderna av kraftenheten flyter, om föraren inte rusar gas, kan den leda till en godtycklig motoravkoppling;
speedometer pilar avläsningar float, enheten kanske inte fungerar som helhet;
ökad bränsleförbrukning;
effekten hos kraftenheten minskade.

Kontrollenheten är belägen på en växellåda. För att ersätta det behöver du bara att höja hjulet på kontakten, koppla bort strömkablarna och demontera regulatorn.

Bränslenivå

Bränslesensorn för VAZ eller DOUTH-bränslet används för att beteckna den återstående volymen av bensin i bränsletanken. Dessutom är bränslenivånsensorn i sig installerad i samma bensinstation. Med funktionsfel kan avläsningarna på instrumentbrädan vara felaktiga.

Utbytet är gjort så här (på exempel på modell 2110):

Batteriet är avstängt, baksätet på bilen är borttagen. Med hjälp av en tvärformad skruvmejsel vrids bultar, vilket fixar bensinstationsluckan, locket avlägsnas.
Därefter kopplas alla ledande ledningar från kontakten. Det är också nödvändigt att koppla bort alla munstycken som är bodda med bränslepumpen.
Skruva sedan på nötterna som fixerar klämringen. Om muttrarna rostade, innan de skruvas, behandlar dem med WD-40-vätska.
Efter att ha gjort det, skruva loss bultarna som fixar bränslenivånsensorn direkt. Guiderna dras ut ur pumphöljet, och bilagorna behöver inte böjas med en skruvmejsel.
Vid sista skedet demonterade locket, efter det kan du få tillgång till DUT. Styrenheten ändras, pumpens sammansättning och de återstående elementen utförs i omvänd ordning.

Fotogalleri "Ändra med egna händer"

Tomgång

Om tomgångssensorn på VAZ misslyckas är det här med sådana problem:

flytande omsättning, i synnerhet när inkluderande av ytterligare spänningsunderlag - optik, värmare, ljudsystem, etc.;
motorn startar lång;
när den centrala överföringen är aktiverad kan motorn snubbla;
i vissa fall kan RXX inte leda till kroppsvibrationer.
utseendet på checkindikatorn på instrumentbrädan, men det lyser inte i alla fall.

För att lösa problemet med enhetens icke-arbetsförmåga kan den tomma sensorn i VAZ antingen rengöras eller bytas ut. Enheten i sig är belägen mitt emot kabeln, som går till gaspedalen, i synnerhet på gasen.

Den tomgångssensorn i VAZ är fast med flera bultar:

För att ersätta först, stäng av tändningen, såväl som batteriet.
Då är det nödvändigt att ta bort kontakten, för detta är de trådar som är anslutna till den avstängda.
Därefter vrids bultarna med en skruvmejsel och RXX avlägsnas. Om regulatorn är limmad måste du demontera gasreglaget och inaktivera enheten, samtidigt som du agerar försiktigt (författaren till videon är ovsiuk-kanalen).

Vevaxel

För att uppfylla den första metoden kommer det att ta en ohmmeter, i det här fallet, bör motståndet på lindningen variera i området 550-750 ohm. Om indikatorerna som erhållits under testet skiljer sig något, är det inte läskigt, det är nödvändigt att ändra DPKV om avvikelserna är signifikanta.
För att uppfylla den andra diagnostiska metoden behöver du en voltmeter, en transformatoranordning, såväl som en induktansmätare. Motståndsmätningsförfarandet bör i detta fall utföras vid rumstemperatur. Vid mätning av induktans bör optimala parametrar vara från 200 till 4000 milligen. Med hjälp av MegoHmmeter är kraftmotståndet hos lindningen av enheten 500 volt. Om DPKV är bra, måste de erhållna värdena vara högst 20 mΩ.

Gör så här för att ersätta DPKV:

Stäng först av tändningen och ta bort enhetens kontakt.
Därefter, med en skiftnyckel till 10, måste du skruva av analysatorerna i analysatorn och demontera själva regulatorn.
Därefter är driften av en arbetsenhet installerad.
Om regulatorn ändras, måste du upprepa sin ursprungliga position (författare till videon om ersättning av DPKV-kanal i garaget på Sandro).

Lambda sonden

Lambda-Probe VAZ är en anordning, vars syfte är att bestämma volymen av syre som finns i avgaserna. Dessa data tillåter styrenheten korrekt att proportifiera luft och bränsle för att bilda en brännbar blandning. Enheten i sig är belägen på ljuddämparens mottagningsrör, nedan.

Byte av regulatorn utförs så här:

Koppla ur batteriet först.
Därefter hittar du kontaktens kontakt med ledningarna, kommer denna kedja från lambda-sonden och ansluter till blocket. Pluggen måste stängas av.
När den andra kontakten är urkopplad, gå till den första positionen i mottagarröret. Använd den lämpliga skiftnyckeln, skruva loss muttern som fixerar regulatorn.
Ta bort lambda-sonden och ändra den till den nya.

Tja, vänner efter artikeln nämnde jag kanten att den andra hanteras av en massa av alla sorters sensorer och faktiskt utan att arbetet inte är möjligt. Några av mina publik och läsare började ställa frågor - och hur många av dem, vad kontrollerar de och vad påverkar de? Jag tror att denna information är verkligen nödvändig (för allmän utveckling), så jag bestämde mig för att skriva en artikel. Så läs, det kommer att vara användbart ...

Det är värt att notera att injektorn är nästan på alla bilar samma, dess sensorer är praktiskt taget också. Men det är värt att notera att vissa tillverkare kan skilja sig något.

Vad är det några skillnader

Ändå är den totala massan densamma. De kan bära olika namn, men kärnan är densamma. Men i vissa moderna maskiner kommer i stället för DMRV (förklaringar och avkodning att vara under) DDA + DTV kan installeras.

Också på vissa bilar finns ett avancerat gasdistributionssystem, som är installerat av fasmasters, de är hydrauliska eller elektriska och de och andra kan ha kontrollerande "poäng"

Om du inte tar komplexa motorer, hur man säger Skyactiv från Mazda, eftersom de har mer "joniska sensorer" och inte ta hänsyn till de turboladdade motorerna (några fler läggs till) annars är likheten mycket stor.

Det vill säga, vi kommer att överväga vanliga atmosfäriska och utan fasregleringssystem.

Vilka är det stora antalet enkla motorer. Tja, låt oss börja och analysera varje individuellt.

DMRV (luftflödesgivare)

Det är vanligtvis installerat på luftfilterhuset och mängden absorberad luft mäts (det betraktas i kilo per timme). Att säga att det ständigt bryts - det är omöjligt, fortfarande tillförlitlighet på en ganska hög nivå. Det kan dock fortfarande misslyckas på grund av fukt, olja, korn eller dammträffar, det händer om nollresistansfiltret är installerat (eller det finns inget filter alls). En annan stor minus - om du ställer in motorn och rockar en vanlig vazovsky till 150-160 hk, så kan det inte göra mängden luft, för det är inte utformat för det.

Problem:

Äger avläsningar. Vid tomgång 10-20% - instabilt arbete, ständigt flytande momentum, dålig start.
Förbättra indikationer. Med stora revolutioner manifesteras mattan av motorn, vilket ökar bränsleförbrukningen.

Normalt vittnesbörd för bil VAZ-tomgång - 8-10 kg / timme. Vid 3000 rpm - 28 - 32 kg / h

Byta ut cirka 2000-2500 rubel med diagnostik.

DPDZ (gasspjällsgivare)

Installerad på sidan av choke själv och på samma axel med gasventilen. Läser respektive mätning av öppningen eller stängningen, tryck på gaspedalen.

På en gång fanns det många förfalskningar som inte levde och månaden, så du borde välja en tid beprövad, önskvärda de som sätts på fabriken. Det fanns också fall när de sköts ner på sänkarna, bröt en ström av högt tryck. Om du överväger dessa regler kan du leva tillräckligt länge.

Fel: Manifestation av misslyckanden när du trycker på gaspedalen. Öka revolutionerna (nej med detta) vid tomgång. Jerks och misslyckanden under belastningen

Kostnad på cirka 250 - 350 rubel med diagnostik

Grävd (kylvätsketemperatursensor)

VAZ är installerad mellan blockets huvud och termostaten. Det finns två kontakter i strukturen (det bör noteras att den enda kontakten för instrumentpanelen ofta är fast i närheten - det är omöjligt att förvirra dem). Huvuduppgiften är att reglera bränsleblandningen. Här kan du rita en analogi med en förgasare, där gör det en underferens, här görs allt automatiskt med den här sensorn. Den kallare motorn, den rikare bränsleblandningen.

I huvudsak är detta motstånd (termistor) motstånd mot vilket ändras beroende på temperatur. Standardvärden för VAZ 100 grader Celsius - Resistens ca 176 ohm, "25 gr." - 2795, "0g." - 9420 Ohm, "-20" grader Celsius - 28680 ohm.

Det bör noteras att kylmedelsens temperatur påverkar nästan alla motorstyrningsegenskaper.

En konstruktiv sensor är mycket tillförlitlig, det är i huvudsak att bryta den. Stora problem kan vara relaterade :

Överträdelse av kontakt i sensorn, kommer från mycket lång exploatering.
Isoleringsöverträdelse eller ledningar till det

Om det misslyckas:

Slår på fläkten på den kalla motorn
Inte inkludering på heta (gränstemperaturer)
Svårighet att starta varm motor
Förhöjd bensinförbrukning

Pris på cirka 150-200 rubel + ersättning. Ändra tillräckligt snabbt

Dd (detonationssensor)

Det är vanligtvis installerat på cylinderblocket, mellan den andra och de tredje cylindrarna. För närvarande finns det två alternativ:

Detonation-resonans (liknar cylindern).
Bredband (liknande tabletten)

De är inte utbytbara, istället för den andra - det är omöjligt, för att de arbetar lite i andra algoritmer.

Det är mycket tillförlitligt strukturellt (igen det finns inget att bryta där). Principen om operation är sådan - (kan jämföras med Piezoshigalka för spisen), ju mer det finns oscillationer av motorn (slag), ju mer det ökar spänningen. Således spåras detonationsmöjligheter. Läser avläsningar och ställer in tändningsvinkeln. Det finns en stor detonation - tändningen är installerad senare.

Problem: Om det misslyckas - utvecklar inte motorn ström (dum), inte smidig drift och ökar också bränsleförbrukningen.

Pris ca 250 - 400r + installation.

DK (syresensor) - lambda - paraply

Den är installerad vardera sidan av antingen på ljuddämparens avgasrör. I vissa utländska bilar finns två stycken (före katalysatorn och efter). Den huvudsakliga uppgiftsbestämningen av syrerester i avgasen. Om den hittades - dålig bränsleblandning, om det inte är detekterat - rik. Indikationer som vanligtvis kommer till ECU och används för att justera bränsletillförseln.

Detta är en ganska pålitlig elektrokemisk design, men det kan misslyckas. Om bröt - ökar bränsleförbrukningen, liksom utsläpp av skadliga ämnen.

Kostnad från 1000 till 2500

DPKV (vevaxelpositionssensor)

Det bör noteras att detta är en av huvudsensorerna, som behövs för att arbeta hela motorn som helhet.

Bildar en elektrisk signal när du ändrar vinkelpositionen hos ett speciellt redskap, som är fäst vid vevaxeln. Mycket hardy och mycket enkelt element. Den är installerad på locket på oljepumpen, det är strukturellt lik en magnetbit med en spole av en tunn tråd. Det är avsett att bestämma cylindern, bränsletiden och tidpunkten för gnistan.

Frukost: Om det misslyckas, slutar motorn att fungera! Det händer också - motorvarvtalsgränsen runt 3000 - 5000.

Kostnad - 400 - 600 Rubles

DS (hastighetssensor)

Former pulser i ECU, vars antal per tidsenhet är proportionell mot bilens hastighet. Installerad på växellådan ser rotationen av axlarna, så hastigheten beräknas. Måste generera det optimala driftsättet för motorn.

Sensorn själv kan fungera under lång tid, men kontakter eller kontakter oxideras ofta. Felet orsakar en försämring av drivegenskaperna, datorn kan helt enkelt inte förstå om bilen är värt den eller rör sig med vilken hastighet.

Ne Kontrollera: Lowned tomgång, omsättningsfel med skarp bromsning, en liten tupitmotor. På vissa bilar kommer Chevrolet-rörelsen inte att vara möjlig.

Pris i distriktet 200 - 300 rubel

DF (FASE SENSOR) ELLER DPRV (kamaxelpositionssensor)

Bestämmer kamaxelns vinkelposition. För åtta skate-motorer är det fixat i slutet av blockhuvudet. På den sextonde handsken på hålets huvud på ca 1 cylinder.

Cirka 2005 installerades inte på de 8-ventilmotorerna att det innebär att bränsleinsprutningen i inloppsröret kommer att utföras i parallellt läge. Det vill säga, två munstycken öppna omedelbart.

Effektenheterna i vilka är etablerade, karakteriserade - fasad injektion, det vill säga det finns bara ett injektormunstycke där bränsleinsprutningen ska gå.

Fel: Om det misslyckas, går bilen automatiskt in i ett par parallellt läge, vilket leder till ett överskridande av 10-15% bränsle.

Kostar cirka 250 - 400 rubel

Eftersom du kan se huvudsensorerna i systemet ungefär åtta stycken, vill jag återkalla en gång att i vissa moderna enheter kan det finnas mycket mer. Dessa samma är i en enkel motor, som är installerad på hundratals enkla maskiner.

Oljetrycket i smörjsystemet är en viktig operativ indikator på vilken bil som helst, inklusive UAZ. Otillräcklig uppmärksamhet på kontrollsensorns vittnesbörd är fylld med allvarliga störningar och dyra reparationer.

Värden tryckolja i UAZ-bilar

Kraftinstallationer av UAZ-bilar är utrustade med två tryckgivare: kontroll, styrning av riktnings- eller digital indikator och nödsituation. Den senare ger en ljussignal (slår på glödlampan på panelen) om smörjtrycket minskar till 0,4-0,8 kgf / cm2.

Nödsensorn innehåller en signallampa på kontrollpanelen om oljetrycket minskar under den inställda gränsen

Även om motorn är fullt fungerande beror tryckvärdet på driftsförhållandena:

på graden av viskositet av oljan;
från motortemperaturen;
på omgivande temperatur;
från frekvensen av vevaxeln (varv);
från belastning;
från att använda oljekylande radiator.

Testimonin av oljetrycksindikatorn är vanligtvis inom 1-5 kgf / cm 2 och skiljer sig något för olika modeller av "UAZ" -kraftverk.

År 2016 blev den legendariska ryska tillverkaren av högskoliga bilar, Ulyanovsky Automobile-fabriken 75 år gammal.
Uaz
https://www.uaz.ru/company/75

Tabell: Oljetryckvärde i olika motorer

Tillverkare	Motormodell	Oljetryck (kgf / cm2)
		Minimum	Betingelser	Maximal	Betingelser	Arbetssätt	Betingelser
Ulyanovsk motoranläggning (UMP)	417	0,4	Radiator ingår	5	Kallmotor	>3.5	tomgång, 2 tusen varvtal, 80 ° С
						>1.1	tomgång, 600 rpm, 80 ° С
						2–4	Rid 45 km / h
						>1.5	Ridning, värme
	4218	1,2		6	Kallmotor	>3.5	Rid 60 km / h, utan olja. Radiator
						>3	Värme
Volga Motor Plant (ZMZ)	409	1	EURO 3, tomgång, 850 rpm.	4,6
		0,7	Euro 4, tomgång, 850 rpm.
	4021/4104	0,5	tomgång, små varv.	4,5	Kallmotor	2–4	Ridning 50 km / h
		1	tomgång, medelhastighet.			>1.5	Värme
	5143	1.1	tomgång, 700-800 RPM. 80 ° С	4.5		1,1–4,5
		3	tomgång, 2 tusen varvtal, 80 ° С

Placera oljetrycksensorer på UAZ-bilar

Sensorns position beror på bilmotorns konstruktion.

På UMNS-417 och UMW-421 är huvudsensorn på höger sida (längs motorens rörelse framåt) under generatorn. Nödfall - mellan körskivor av vevaxel och vattenpump.

År 1977 började Cargo Route på vägen: Moskva - Gorky - Tasjkent - Karakuma - Baku - Tbilisi - Rostov-on-Don - Kharkov - Moskva. Tidningar skrev: "Karakum Mileage visade att UAZ är en bil som är lämplig för användning i ett brett utbud av klimat- och markförhållanden."
Uaz
https://www.uaz.ru/company/75/karakumyi.

På ZMZ-4021 och ZMZ-4104 är huvudsensorn installerad bakom generatorn. Nödfall - med vänster (längs rörelsen) sida längst ner på oljefiltret.

Båda ZMZ-409-sensorerna är placerade på vänster sida av motorn bakom termostaten över avgaserna.

På ZMZ-5143 är huvudsensorn installerad till höger (längs rörelsen) på nivån på vevaxelskivans toppskiva före oljefiltret.

Nödfall - Vänster framför GBC på nivån på fläktskivans toppskiva.

Under våren 1973 fortsatte en autoprotation av Moskva journalister på två bilar UAZ-469 på Route Moskva - Magadan - Moskva. Testförare överträffade cirka 40 000 kilometer.
Uaz
https://www.uaz.ru/company/75/magadan

Bedömning av sensorprestanda

En detaljerad revision av trycksensorerna UAAS utan speciell utrustning är omöjlig. Men om det finns tvivel i gott skick, orsakar den ungefärliga bedömningen av effektiviteten hos enheter inte svårigheter.

I början av 1976 genomfördes tester av ett experimentellt prov av UAZ-452-talare för att skapa en bil för den norra. Huvudskillnaden mellan prototypen - förbättrad kropps värmeisolering. Under testen av UAZ är ISOCHIA ca 12 000 km.
Uaz
https://www.uaz.ru/company/75/yakutiya.

Utvärdering av nödsensorn

I nödsensorns fall finns ett membran, som tar normalt stängda kontakter i kraftlampans strömkrets under påverkan av tryck. Det går ut när trycket överstiger ett värde av 0,4-0,8 kgf / cm2.

Nödsensormembranet innefattar en strömslampkraft, om trycket sjunker under den giltiga hastigheten

Karaktäristiska enhetsfel:

lampan tänds inte vid lågt tryck;
lampan tänds under normalt tryck;
brott mot täthet (läckolja).

Utvärdering av prestanda utan borttagning från motorn

När signallampan inte lyser samtidigt med införandet av tändningen, kontrolleras sensorns prestanda utan demontering enligt följande:

När lampan på panelen tänds med införandet av tändning, men faller inte efter motorns start och indikatoranordningen visar närvaron av tryck, sensorns prestanda, utan demontering, kontrolleras enligt följande:

Koppla ur ledningen från sensorn.
Slå på tändningen. Luminescensen hos oljetrycklampan på panelen indikerar att sensorn troligen fungerar. Sannolik orsak till larmfel är en stängning av ledningar.

Utvärdering av utförandet av en demonterad sensor

Effektiviteten hos den demonterade sensorn uppskattas av testaren och pumpen. När det inte finns någon tester, använd en lampa med en tråd eller elektronisk kontaktindikator (stängning).

Brott mot arbetssensorns täthet kan bestämmas av oljefluthers under den. För att kontrollera enheten som tagits bort från bilen luras den av tvålskum och skapa tryck med pumpen. Luftläckage kommer att märkas av rikliga bubblor.

Video: Kontrollera eftertryckssensor

Det bör noteras att nödsensorn är en styranordning med reglerade parametrar. Med hjälp av tipsen ovan kan du grovt uppskatta prestanda, men inte fullständig användbarhet och överensstämmelse med de angivna specifikationerna.

Utvärdering av kontrollsensorn för oljetrycket hos bilar UAZ

Kontrollsensorn är anordnad på ett sådant sätt att dess elektriska strömmotstånd varierar beroende på vilket tryck som mäts. Ju lägre det desto högre är sensorns motstånd.

Bland bilens smörjsystems fel är orsaken till vilken kan vara felaktig användning eller misslyckande av oljetrycksensorn är som följer:

instabil eller opålitlig testning av styranordningen;
brist på indikationer
klart överskattade avläsningar (pil "skeins").

Kontrollera signalkedjor

Innan du "synd" till sensorn, kontrollera att indikatorkretsarna är korrekta.

Maytle motorn och stäng av tändningen.
Koppla ur ledningen från trycksensorn.
Slå på tändningen. Bristen på indikatorer indikerar att kortslutning av ledningen inte är fall där.
"Rush" kontrollsensorns ledning på huset. Enheten på panelen måste "överflöde", vilket visar kedjans tillstånd.

Utvärdering av kontrollsensorn utan demontering

Testeren kommer att bidra till att utvärdera prestanda.

Mock motorn, stäng av tändningen.
Frigör sensorn från ledningar.
Mät motståndet mellan sensorkontakten och huset. Den har cirka 150-300 ohm. Det exakta värdet finns i beskrivningen av sensormodellen.
Säkra testerkablarna på sensorns terminal och fallet.
Slå på tändningen, starta motorn.
Motståndet bör minska med den ökande motorvarvtalet från det uppmätta värdet i det statiska tillståndet till det lägsta, vilket beror på både sensoregenskaperna och motorns tryck i motorn.

Noggrannheten i utförandet av den bearbetbara sensorn kontrolleras genom att ansluta den mekaniska tryckmätaren istället.

Video: Oljetryck Kontrollera mekanisk tryckmätare

Kontrollera trycksensorn borttagen från bilen

I garageförhållandena utvärderar det ungefär effektiviteten hos oljetrycksensorn från bilen, som mäter med hjälp av däcktrycket. För att göra detta behöver du:

bilpump eller kompressor;
tryckmätare;
testare;
hemlagad adapterslang med bytespassning;
sensorns tekniska egenskaper med ett diagram av tryckmotståndsberoende.

Sekvensering:

Ovanstående testmetoder är ungefärliga och garanterar inte den fullständiga driften av oljetrycksensorn.

Byte av oljetrycksensorer med egna händer

För att underlätta tillgången till oljetrycksensorer kan det vara nödvändigt att demontera ytterligare delar som definieras av bilmodellens utformning och motorn. Till exempel rekommenderar UAZ-3151-instruktionen att fördriva den främre motorns främre stänkskydd.

Uaz Minibus är den mest populära av regionerna i Yakutia. Många gäster från centrala Ryssland, förvånad över antalet Uzaz, kallas Yakutia "Wolandia".
Wikipedia
https://ru.wikipedia.org/

För att ersätta sensorerna behöver du en vanlig uppsättning bilverktyg.

Förteckning över operationer för att ersätta trycksensorn

Video: Byte av oljetryckskontrollsensorn

Förteckning över operationer för att ersätta nödtryckssensorn

Stäng av tändningen, koppla ur batteriet från bilhuset.
Fri tillgång till sensorn genom att ta bort störande delar om de är.
Öppna kontakten och stäng av toppen av nödsensorns ledning från ledningarna.
Håll sensorns montering till nyckeln till 19, nyckeln till 22 skruva loss sensorn och ta bort den.
Ta bort fästskruven och ta bort ledningen från sensorn.
Montera den nya sensorn i omvänd sekvens och anslut den till ledningarna.
Slå på batteriet, starta motorn, uppskatta sensorns prestanda.
Kontrollera sensorn visuellt. Om oljeläckage är märkbara, dra åt den gängade anslutningen något.

Galleri: Ta bort nödtryckssensorn

Kontrollera prestanda och ersättning av oljetryckssensorer UAAS - En enkel drift tillgänglig för någon ägare. Det viktigaste är att veta vad man ska göra.