Två-kammarreservoar. Åtgärder av inspektionen - En automatisk gunner när man identifierar icke-utlösningsbromsar på bromsning av tekniska krav på reparation och testning av de viktigaste och huvuddelarna av luftdistributörer av frakttyp
Tecken på bromsbromsar för bromsning: Bromscylinderstången lämnade inte, eller kom ut för ett litet avstånd, där bromsbeläggarna inte pressades tätt mot hjulets rida, eller bromscylinderstången kom ut, Men efter några sekunder satt det på plats.
- Det är nödvändigt att verifiera läckaget av tryckluft genom det atmosfäriska hålet i luftdistributortanken med två kammare (i fraktknappen). Läckaget av tryckluft vid bromsning genom det atmosfäriska hålet i en luftdämpare med två kammare (i fraktlägesomkopplaren) indikerar en störning av luftdistributorns huvuddel. Huvuddelen av luftdistributören ska bytas ut, laddar bromssystemet i bilen i 5 minuter, varefter bromsningen upprepas. I avsaknad av tryckluftsläckage genom det atmosfäriska hålet i luftdistributionstanken (i fraktkammaren) är det nödvändigt att fortsätta till nästa kontroll i enlighet med punkt 2.
- Kontrollera för tryckluft i en arbetskammare med två kammare. För att göra detta är det nödvändigt att lite klämma utloppsventilen på huvuddelen av luftfördelaren och kontrollera trycket på tryckluft vid utloppet av det. Om trycket vid utloppet av avgasventilen är svag eller absolut frånvarande, är det nödvändigt att kontrollera om bultarna på locket på luftdistributorns huvuddel är tätt tätt åtdragna - dra åt bultarna, ge en tre-minuters Slutartid för laddning av arbetskammaren, varefter bromsningen kan upprepas. Om eliminering av läckor på huvuddelens privata flänsar och dess lock inte gav det önskade resultatet, är det nödvändigt att byta ut den huvudsakliga och huvuddelen av luftfördelaren, förekomst om den tryckluften passerar genom filtret Av en tunn rengöring av tvåkammarens reservoar, för vilken med en avlägsnande av luftdistributorns stamdelar, är det nödvändigt att öppna vagnens avvisande kran. och för att bestämma huruvida den tryckluften tas från hålen i skilsmässa flänsen av tvåkammarens reservoar. " Efter ersättning av de huvudsakliga och huvuddelarna av luftdistributören är det nödvändigt att ladda bromssystemet i bilen i 5 minuter, varefter bromsningen upprepas. Om utloppstrycket från avgasventilen är bra måste du gå till nästa kontroll i enlighet med klausul 3.
- Från bakkroppen på bromscylindern, skruva loss kontakten. Hålet från vilket pluggen skruvas, stänger handflatan och därigenom kontrollera trycket på tryckluft som kommer ut ur bromscylindern. Om lufttrycket visar sig vara bra är det nödvändigt att öppna bromscylindern och eliminera funktionsfel - brofunktionsfel är sannolikt (omslagen, sönderdelad eller flög från kolven). Om lufttrycket visar sig vara svagt eller absolut är absolut, är det nödvändigt att fortsätta till nästa kontroll i enlighet med klausul 4.
- Skapa en artificiell tryckluftsläckage, försvagning av autorns monteringsbultar till sin konsol och kontrollera sedan med vilken kraft som är tryckluft från att ansluta förhållandet med sin konsol. Om lufttrycket är bra, arbetar inte författaren och bör bytas ut. Om lufttrycket är svagt eller absolut frånvarande och det fanns ingen av de som anges i punkt 1 - 3 fel, då orsaken till bromsbromsar för bromsning! Det är ett fel i luftdistributörens huvuddel - det är nödvändigt att ersätta den. Efter ersättning av luftdistributorns stamdel är det nödvändigt att ladda bromssystemet i vagnen i 5 minuter, varefter bromsningen upprepas.
- I frånvaro av autinering på bilen hoppas alla kontroller som är förknippade med det.
Luftfördelaren av USL.№ 483.000 innefattar: huvuddelen, huvuddelen och en tvåkammarens reservoar. (Fig.13.2).
Fikon. 13,2. Laddning
Tvåkammarens reservoar innehåller filter 34, en arbetskammare (RK) med en volym av 6 liter och en spolkammare (ZK) med en volym av 4,5 liter, rörledningar från bromslinjen (TM) genom en uppsägningskran, ett reserv Tank (SM) och bromscylinder (TC). På höljet 36 i tvåkammarens tank är handtaget på bromslägesomkopplaren (ej visad i figuren): tom, medium och laddad. Dubbelkammarens reservoar är fäst vid huvud- och huvuddelen, där alla arbetsenheter på enheten är koncentrerade.
Huvuddelen består av ett hus 28 och täckarna 25, där växlingsnoden (semester) är belägen: platt och berg. Denna nod innefattar ett handtag 22 med en rörlig förföljelse 23 och ett membran 24, pressat av två fjädrar till sadeln 20 med ett kalibrerat hål med en diameter av 0,6 mm. På det vanliga driftsättet för BP är fjäderkraften på membranet 24 2,5 - 3,5 kgf / cm2, på gruvläget - 7,5 kgf / cm2. I husets hus: ett stamorgan, en extra utloppsnod och en mjukventil.
Huvudorganet innefattar en gummibandmembran 18, pressad mellan två aluminiumskivor 19 och 27 och en laddad returfjäder. I hyllan på den vänstra skivan 27 finns två hål med en diameter av 1 mm och en pusher 30 och i änden av den högra skivan 19 - tre hål med en diameter av 1,2 mm (eller två hål med en diameter av 2 mm). Huvudmembranet delar huvuddelen i två kameror: huvud (MK) och spolen (ZK). I håligheten hos skivorna finns en laddad fjäderkolv 2, som har en icke-medium axiell kanal 26 med en diameter av 2 mm och tre radiella kanaler med en diameter av 0,7 mm vardera. Kolven sadeln är den vänstra bilen av huvudmembranet.
En ytterligare urladdningsnod innehåller en atmosfärisk ventil 14 med säte 33, en ytterligare urladdningsventil 32 med en extra utloppsförsegling 31 och en manschett 17 med ett säte 29. Ytterligare utloppsmanschett 17 utför kompensationsventilens funktioner. Alla ventiler pressade fjädrar till sina sadlar. I pluggen 13 hos atmosfäriska ventilen är ett hål med en diameter av 0,9 mm belägen (före moderniseringen av BP-0,55 mm), i sätet 31 i den extra utloppsventilen, det finns sex hål genom vilka kalvhålan kommuniceras Med den extra urladdningskanalen (CDR), i sadeln 29 är ytterligare utmatningsmuffar belägna sex hål med en diameter av 2 mm vardera.
Softnessventilen 16 är laddad med en fjäder av 1,5-3,5 kgf och har ett gummi-membran 15 i mittdelen. I kanalen hos mjukhetsventilen (mellan ventilens och mks ände), nippeln med a Kalibrerat hål med en diameter av 0,9 mm (före modernisering av BP-0, 65 mm). Hålrummet under mjukhetsventilens membran kommuniceras ständigt med atmosfären.
Huvuddelen består av ett hus 37 och locket 1. Locket är beläget en semesterventil 39 med en koppel 38. Huset är beläget de huvud- och utjämda organen, kontrollventilen 7 och det kalibrerade hålet med en diameter av 0,5 mm .
Huvudkroppen innefattar laddad med fjädern 4 kraft av 20 kgf, huvudkolven 2 med en ihålig stång 3. Inuti den ihåliga stången är en lastad fjäderbromsventil belägen 8,. Vars sadel är änddelen av den ihåliga stången. I golvet är stammen också ett hål med en diameter av 1,7 mm och fyra hål på 3 mm. Stången är förseglad med sex gummi manschetter 5 och 6.
Utjämningsorganet innefattar en utjämnings kolv 9, laddad av en stor 10 och liten 11 fjädrar. Den höga fjädersträngningen regleras av den gängade hylsan 35 med atmosfäriska hål, varierar effekterna av en liten fjäder på utjämningskolven med användning av en rörlig replika 12 associerad med handtaget av omkoppling av bromslägen. Den excentriska omkopplaren påverkar endast den inre fjädern. Den yttre regimfjädern skapar tomt bromsläge. Den inre fjädern med full kompression, tillsammans med den yttre fjädern, bildar ett laddat bromsläge. Med ett genomsnittligt läge frigör excentrisk helt den inre våren. Denna fjäder är laddad av utjämnings kolven först efter utmatningen av motorvägen med 0,9 kgf / cm2 eller mer. Med tomt läge laddar det inte den inre fjädern, det laddar inte den inre våren, det är gratis. Utjämnings kolven har två hål i skivan för bromskammarens meddelande (TC) med en TC-kanal och en tvärskärande axiell atmosfärisk kanal med en diameter av 2,8 mm.
Mellan huvuddelen och tvåkammarens reservoar är nippel med ett hål med en diameter på 1,3 mm.
Uppgraderad BP USL. Nr 483.000 m har i sadel 29 manschetter av en extra urladdningskanal med en diameter av 0,3 mm, genom vilken MK ständigt rapporteras med kaviteten "P1" för manschetten för ytterligare urladdning. Den övre radiella kolvkanalen förskjuts till höger i förhållande till dess nedre radiella kanaler för att öka känsligheten hos BP till semester och påskynda början av semestern i tågdelen av tåget. Placeringen av kolvens övre radialkanal väljs på ett sådant sätt att när man flyttar en stammembran på semesterpositionen (höger), RK, håligheten "P" (håligheten till vänster om frisättningsmembranet 24 MODE-omkopplare) och MK genom denna kanal och kanaldiameter på 0,3 mm rapporterades skulle vara bland dem inför Republiken Kazakstan och RC genom kolvens nedre radiella kanaler.
13.2 Airdistributörens åtgärder
Laddning på plattläget. Tryckluft från TM går in i en tvåkammarens reservoar. En del av luften genom filtret 34 är hålet 1,3 mm och backventilen 7 passerar in i SE. Laddningstid från 0 till 5 kgf / cm 2 är 4-4,5 min.
En del av luften kommer in i MK, vilket orsakar hjärnan i huvudmembranet 18 till höger till stoppets 19 stopp i sätet 20 i inspelningslägesomkopplaren på frigöringslägena. Samtidigt sammanfaller två hål med en diameter av 1 mm i den vänstra skivan 27 över ett tvärsnitt med sex hål med en diameter av 2 mm i sadeln 29 av manschetterna med ytterligare urladdning. Genom dessa hål kommer luft från Mk in i kaviteten "P1" (till vänster om manschetten 17 i den extra urladdningen) och sedan genom kolvens axiella och övre radiella kanaler - till håligheten "P" (till höger av membranet 24 i frigöringslägesomkopplaren), varifrån genom de nedre radiella kanalerna kolven - i ZK. (Se fig.13.2).
Luften från ZK är lämplig för en manschetter, fast fastsatt på mjukhetsventilens stam 16, och luften från MK genom det kalibrerade hålet med en diameter av 0,9 mm i mjukhetsventilens kanal - under protondelen av ventilen. Med lufttrycket i RC 1.5-3,5 kgf / cm2 stiger den mjuka ventilen, övervinna kraften på våren och öppnar luftpasset från MC till RC på det andra sättet, accelererar den senare laddningen.
Under luften från Luft från ZK och satsningen hos säljfjädern 4 upptar huvudkolven 2 ett extremt vänster (semester) läge där luften från RC börjar flöda in i RK genom hålet med en diameter av 0,5 mm i huvuddelen av huvuddelen. På Republiken Kazakstans kanal passerar luften in i huvuddelen och genom hålet med en diameter av 0,6 mm i sätet 20 är lämplig för ett membran 24 av frigöringslägesomkopplaren, som verkar på ringområdet, större än Området som påverkar luften från kaviteten "P". Med ett tryck från PK på sidan av membranet 24 mer än 2,5 - 3,5 kgf / cm ^ pressas den senare från sadeln 20 till höger och öppnar därigenom den andra vägen för laddning av Republiken Kazakstan från håligheten "P" (från Mk) genom ett hål med en diameter av 0,6 mm.
Laddning RK från 0 till 5 kgf / cm 2 på plattläge inträffar i tid 3 - 3,5 min
Laddning på gruvdrift. På mineraläget kan republiken Kazakstans luft inte pressa membranet 24, eftersom kraften hos regimen fjädrar till den är 7,5 kgf / cm2. Därför utförs laddning av Republiken Kazakstan på bergsläget endast på ett sätt - genom ett hål med en diameter på 0,5 mm i huvuddelens hus.
Laddningstid på RK från 0 till 5 kgf / cm 2 på min är 4 - 4,5 min.
När nivelleringstryck i MK, ZK och RK, rätas huvudmembranet 18 under verkan av en returfjäder i mittläget, i vilket pusern 30 vilar på kolven 21 och den extra utloppsventilen 32, de två hålen i Vänster disk skaft Ange den extra urladdningsmagaren 17, den extrema höger de radiella kanalerna på kolven med utsikt över "P" -hålan. (Se bild 13.3).
Den genomsnittliga (tåg) positionen (bild 13,3) av huvudmembranet är positionen för broms tillgänglighet. I detta fall kommuniceras MK och ZK till varandra med ett kalibrerat hål med en diameter av 0,9 mm i mjukhetsventilkanalen. RK och ZK - genom ett hål med en diameter av 0,5 mm i huvuddelen, håligheten "p" och rk - genom ett hål med en diameter av 0,6 mm i valet av inspelningslägesomkopplaren. (Vid gruvdrift av kavitetsmeddelandet « P "och rk är inte).
Samtidigt med laddning finns det en bromsserie, det vill säga TC-meddelandet genom utjämnings kolven 9 med atmosfären. För större klarhet kommer semesterprocessen vid olika lägen av BP överväga nedan.
Fig.13.3 Reseposition.
Mjukhet. Vid en långsam minskning av trycket i TM-paced till 0,3 - 0,4 kgf / cm 2 per minut strömmar luft från Republiken Kazakstan in i RC, och därifrån i MK genom hålet med en diameter av 0,9 mm i mjukhetsventilen kanal. Samtidigt är trycket i MK och RC lika och avböjningen av huvudmembranet i bromspositionen (vänster) inte uppstår. Ytterligare urladdningsventil 32 förblir stängd.
När trycket sjunker i TM-paced till 1,0 kgf / cm 2 per minut, tillsätts den andra vägen för mjukhet till den ovan angiven sökvägen. Luft från ZK har inte tid att strömma in i MK genom ett hål med en diameter av 0,9 mm, vilket medför avböjningen av huvudmembranet till vänster. Samtidigt startas en vänster pusher 30 och kolven 21 att röra sig. Pusheren öppnar den extra utloppsventilen 32 och luften från TC genom kolvkanalerna och den extra urladdningskanalen strömmar in i den extra utloppskanalen (CDR) och Vidare in i atmosfären genom den axiella kanalen hos utjämnings kolven 9. Tvärsnittet för att passera luften genom en extra utloppsventil, kastar automatiskt upp så att utmatningshastigheten av TC motsvarar TM-urladdningshastigheten. Tryck i MK och ZK är snabbt inriktade och huvudmembranet upptar en rund position.
Maximal takt av urladdning Tmutan att orsaka Bp Vid bromsning beror på tryckfallet på båda sidor av manschetten 17 Ytterligare urladdning och bestäms av vårens ansträngning.
Bromsning.
Fikon. 13,4. Servicebromsning
Med en minskning av trycket i TM (och följaktligen i MK) takt av service eller nödbromsning (under servicebromsning med ett värde av minst 0,5 kgf / cm 2), bad membranet till vänster och pusern helt Öppnar den extra utloppsventilen, (se Rice .13.4). I det här fallet är luftkaviteten "P1" per manschett automatiskt urladdat i CDR och vidare in i atmosfären och köpcentret genom utjämnings kolven 9. MK-manschettet pressas från sadeln 29 till vänster och luften från MK rusar skarpt in i CDR, i köpcentret och i atmosfären genom utjämnings kolven. (Extra utsläpp TM).
En kraftig droppe i trycket i MK orsakar ytterligare avböjning av huvudmembranet till vänster, varigenom skaftningen av den extra utloppsventilen pressas från sadel 33-atmosfärisk ventilen 14, vilken öppnar en extra luftutgång från MK in i atmosfären genom ett hål med en diameter av 0,9 mm i pluggen 13. Tryckfallet Paced MK ökar, och huvudmembranet tignades igen till vänster tills skivan är stoppad i sätena i den extra urladdningsmuffen. Eftersom vid denna tidpunkt är alla lösa clearage-manschetter 17 och ventiler 32 och 14 redan valda, då kommer pusern och kolven inte att röra sig. Följaktligen finns det ett ringgap mellan kolven och vänsterskivan 27 (kolvens säte). Detta säkerställer början av den intensiva urladdningen av ZK i atmosfären (och delvis i köpcentret): genom skivans 19 snittöppningar, kolvens ringbehållning, ventilen 32 i den extra urladdningen, CDR och Utjämnings kolven och skivans snittöppningar 19, ringens ringsringning, den extra utloppsventilen 32. CDR och utjämn kolv, och parallellt - genom atmosfärsventilen 14. (med ytterligare urladdning av TM och den ursprungliga utmatningen av TC, kommer trycket i köpcentret inte mer än 0,3 - 0,4 kgf / cm2 och totalt Värdet av den extra urladdningen TM är 0, 4 - 0,45 kgf / cm2).
Samtidigt börjar trycket i Republiken Kazakstan sänka trycket i datorn, på grund av luftflödet från Republiken Kazakstan till RC genom hålet med en diameter av 0,5 mm i huvuddelen av hus. När trycket sjunker i RC 0,4 - 0,5 kgf / cm 2 (i Republiken Kazakstan vid denna tidpunkt faller trycket med 0,2 - 0,3 kgf / cm2) Huvudkolven under verkan av Republiken Kazakstans verkan börjar För att flytta till höger, övervinna kraftfjädrar 4. När huvudkolven passerar ca 7 mm, kommer det att vara oense med RC och RK, bromsventilen 8 kommer att sitta på utjämnings kolvens skaft, överlappa sin atmosfärskanal, fyra hål 3 mm i golvet i konsolen 3 av huvudkolven sammanfaller med CV-kanalen och 6 ihåliga stångmuffen blockerar CDR. Samtidigt är lufttrycket på den extra utloppsmanschetten inriktad (på grund av intensiv trycktillväxt i CDR) och den pressas med sin fjäder till sadeln, separerar TC från MC och stoppar den extra utmatningen av TM. RC fortsätter att släppas ut i atmosfären genom slutdisken på huvuddisken på huvudmembranet, ringgapet mellan kolven och den vänstra disken och atmosfärsventilen.
Med det fortsatta trycket i PRT genom atmosfärsventilen 14 fortsätter huvudkolven att röra sig till höger. Eftersom utjämnings kolven förblir stationär, är det ett ringgap mellan bromsventilen 8 och dess sadel (änden av den ihåliga stången), genom vilken luften från SG börjar intensivt flyter in i bromskammaren (TC) och från den i köpcentret. Ökat tryck i köpcentret med en snabb takt (tryckhopp) fortsätter tills lufttrycket från TC till utjämnings kolven inte kommer att vara högre än trycket på regimfjädrarna 10 och 11 (beroende på bromsläge - en ol två), eller med djupt utmatning av TM (till exempel med full service eller nödbromsning), när huvudkolven flyttar till höger till full vridning (23-24 mm) och ett hål i den ihåliga stången med en diameter av 1,7 mm sammanfaller med kanalen. Detta hål tillsammans med manschetten 5 på golvet i lager kallas en retarder av att fylla köpcentrum eller broms retarder. Bromsbespararen ökar tiden för att fylla köpcentret i tågets huvud än bromsens jämnhet säkerställs.
BP: s verkan är densamma under service och nödbromsning, med den enda skillnaden som i det senare fallet uppstår utmatningen av MK och RC till noll.
Tång.
Efter att ha stoppat utmatningen av TM genom förarens kran fortsätter utmatningen av RC i atmosfären genom atmosfärsventilen 14 tills trycket i det är lika med trycket av TM. Huvudmembranet samtidigt upptar den genomsnittliga positionen (överlappande position) och atmosfärsventilen stängs. Ventilen med extra utsläpp förblir ajar.
När luften som strömmar från SC i köpcentret växer tryck och i TC. När trycket i det blir högre än regimens kraftkraft till utjämnings kolven, börjar den senare att röra sig till höger och klämmer på fjädrarna. Samtidigt börjar ringgapet mellan bromsventilen och dess sadel i fullt lager minska. Därför minskar takten att flödesluft från SP in i köpcentret. Vid landning av bromsventilen på sadeln är TC isolerad från SG, och ett visst tryck är inställt på köpcentret, vilket beror på värdet av en tryckreduktion i TM och bromsläget installerat på BP.
Ju starkare trycket i regimen fjädrarna 10 och 11 till utjämnings kolven, desto högre lufttrycket i TC börjar det röra sig i blockets läge. För att erhålla olika sätt att bromsa (tomt, medium och laddat) ändras kraften hos regimen fjädrarna 10 och 11 till utjämnings kolven. Detta uppnås genom att ändra positionen för bromslägesomkopplaren. Den utjämande kolven i blockeringsläget stöder vissergat tryck i köpcentret. Till exempel, när läckage av tryckluft från köpcentret, minskar trycket och i TC. Under åtgärden av regimfjädrar kommer utjämnings kolven att flytta till vänster, tryck på bromsventilen från sadeln 8. Vad som kommer att leda till utseendet på ett ringformigt gap mellan bromsventilen och änddelen av den ihåliga stången. I det här fallet börjar luften från SC genom den öppnade bromsventilen strömma in i TC, och från den i köpcentret. När lufttrycket överskrids i TC, rör sig kraftfjädrarna, den utjämningskolv flyttas till höger och bromsventilen stängs. SU genom backventilen 7 fylls på från TM.
BP nr 483 i läget för överlappningen är skyddad mot spontan ledighet på plattläget med en liten (högst 0,3 kgf / cm2) spontan ökning av tryck i TM. Samtidigt kommer huvudmembranet att köra mot locket och den nedre högra radiella kanalen på kolven kommer att läggas fram i kaviteten "P". Luften från Republiken Kazakstan börjar flöda in i RC, flytta huvudmembranet i mittläget. I det här fallet är en liten minskning av trycket i köpcentret möjligt. Men full semester kommer inte att hända.
Mind semester semester.
Ett inslag i denna regim är möjligheten att få en stegad ledighet. På mineraläge är membranet 24 nästan alltid pressat med fjädrar till sitt säte 20, eftersom fjäderkraften är 7,5 kgf / cm2. Därför är nyheterna om Republiken Kazakstan och håligheten "P" inte.
För att få full semester på gruvläget är det nödvändigt att huvudkolven flyttas till vänster till stoppet i locket 1. För detta ändamål bör trycket i RC ökas till trycket i Republiken Kazakstan, det är, 0,2 - 0,3 kgf / cm2 under den ursprungliga laddaren.
Om trycket i det röda kommer att ökas med ett mindre värde, då när nivelleringstryck i ZK och RK, kommer huvudkolven att stoppa i ett mellanläge utan att nå locket. Eftersom med en öppen axiell kanal hos den utjämnade kolven sänks trycket i TC och i köpcentret, sedan under verkan av regimfjädrarna 10 och 11, börjar utjämnings kolven flytta till vänster och dess skaft kommer att vara Förstärkt i bromsventilen, stoppar utmatningen av köpcentret i atmosfären. Det fanns ett scen av semester. Med den efterföljande partiella ökningen i TM minskar trycket i köpcentret till motsvarande värde.
Således, på gruvdrift erhålls således som ett resultat av tryckåtervinning i TM. Med en stegad tryckökning i TM äger en stegad semester. Eftersom hastigheten för tryck i TM i kompositionens huvud är högre än i svansen erhålls frisättningen av huvuddelen tidigare.
Kvarhållen ledighet.
Naturen på semestern på plattläget bestäms av hastigheten av ökning i tryck i TM. Beroende på detta är det möjligt att accelerera och sakta ner semesterprocessen.
Med en långsam ökning av trycket i TM i tågets svans börjar huvudmembranet mot locket tills den nedre högra radiella kanalen hos kolven 21 rör sig in i kaviteten "P". Ytterligare urladdningsventil stängs. Eftersom hålen i svansen på den vänstra skivan 27 fortfarande är överlappade med en extra urladdningskanna, är MK-meddelandena och ZP inte installerade. Luften från RK börjar flyta in i RC. Samtidigt börjar huvudkolven flytta till vänster och bromsventilen avgår från utjämnings kolvens skaft. Luft från köpcentret börjar gå ut i atmosfären genom den axiella kanalen med en diameter av 2,8 mm av utjämnings kolven.
Huvudkolven, som flyttar till semesterpositionen, förskjuter luften från Republiken Kazakstan till håligheten "P", och från den - i ZK, det vill säga trycket i RC ökar, och i Republiken Kazakstan minskar. Följaktligen rör sig huvudkolven tills den stannar i locket 1 utan att stoppa, och det betyder att köpcentret kontinuerligt utmatas i atmosfären från maximalt tryck till noll.
Således uppstår en accelererad semester i kompositionens svans, där huvudkolven rör sig till semesterpositionen på grund av den samtidiga ökningen av trycket i RC och minskar den i Republiken Kazakstan.
Med en snabb takt av ökning av tryck i TM i tågets huvud, böjer huvudmembranet till höger tills skivan är stoppad 19 i sadeln 20. Ytterligare utloppsventil är stängd. Luft från MK genom två hål med en diameter av 1 mm i skaftet på den vänstra disken 27 och de axiella och radiella kanalerna hos kolven 21 strömmar in i håligheten "P" och från den i ZK. Trycktillväxt i ZK medför rörelsen hos huvudkolven på semesterpositionen och. Följaktligen tömmer tömningen av köpcentret i atmosfären.
I håligheten "P" är ett ökat huvudtryck etablerat, vilket förhindrar luft från Republiken Kazakstan, så i huvudet av tåget faller trycket i Republiken Kazakstan inte, och semestern sker långsamt bara på grund av Tillväxt av tryck i RC.
Således börjar semestern i kompositionens huvud tidigare, men det flyter långsamt, och i svansen börjar kompositionen senare, men det blir snabbare. På grund av detta på plattläget är det en utjämning av utloppstiden längs tåglängden.
Följaktligen är endast fullständig ledighet möjlig på det platta läget, för att erhålla vilket det är tillräckligt för att öka trycket i TM med 0,2 - 0,3 kgf / cm2 och mer beroende på minskningen av trycket i TM när bromsning.
En semester på plattläget efter nödbromsning fortsätter nästan lika, men längre, eftersom den totala urladdningen av TM, RK och ZK utfördes.
I allmänhet är det vanliga frigöringsläget inställt när du följer tåget på tomten med slitsar till 0,018, bergsläget - när det följs av tåget på tomten med sluttningar mer än 0,018.
13.3 Funktioner i arbetet med BP SL. № 483 på 8-axliga bilar.
Diameter Tc. 8-axelbilar är 16 tum i motsats till de vanliga 4-axelbilarna, diameter Tc. som är 14 tum. För att anpassa tiden för fyllning Tc. av olika volymer (om det finns ett tåg och 4-axel och 8-axel bilar) på Bpinstallerad på 8-axliga bilar, bort från den ihåliga stången manschetten 5 Det är, utesluta bromsmoderator.
13.4 Fel i / P nr 483.
1. Ingen laddning RK. Anledningarna: täppning av öppningen av 0,5 mm i huvuddelen av V / P; Fel installation av huvudkolven manschetten under reparation i / r.
2. Ingen laddning sp eller det saktar ner. Orsak:täppning av hålet 1,3 mm.
3. V / R förvandlas inte i kraft vid bromsning. Anledningarna: luftläckage från RK på läget, genom avgasventilen; Passerar manschetter av huvudkolven; Filtrera föroreningar.
4. Spontan semester efter servicebromsning. Anledningarna: luftläckage från RK; Passerar manschetter av huvudkolven; Passerar manschetterna i lägesbrytaren membran i stammen eller dess felaktiga installation under reparation i / p. På bergsläget kommer bromsutgåvan i det här fallet inte att vara.
5. Ingen bromsserie eller det är långsamt. Anledningarna: täppning av kanaler och hål för laddning av CC; Okänslig v / p på grund av otillräcklig mängd smörjmedel eller fukt från att komma in och frysning i kamrar i / r. Filter clogging.
6. Dricka luft till atmosfären från en tvåkammarens reservoar. Anledningarna: Dressing i / P Semesterposition - Bromsventilpass; Dressing i bromspositionen i / p - hoppar över bromsventilen eller passering av manschetterna i utjämnings kolven.
7. Spontan semester efter nödsituation. (Med nödbromsning, bromsen förlorar egenskapen hos oändligheten) Orsaken: Kontrollventilen passerar; Luftläckage från köpcentrum eller Si; Passage Air Cuffs Equability kolv.
8. Det finns ingen inhibering av bromsning vid det andra och efterföljande stegen. Orsak:nära öppnandet av 0,9 mm i sadeln av den atmosfäriska ventilen på huvuddelen.
9. Självblockerande i / r. Anledningarna: täppning av öppningen av 0,9 mm i sadeln av mjukhetsventilen; Mjuk vårfjäderfjäder.
8. Avkoppling från felaktigt till / P nr 483 på bilen.
MEN)Överlappa uppsägningskranen på kranen från TM till v / r. En egenskap hos denna kran är att han har ett atmosfäriskt hål. Efter att ha ställt in kranhandtaget över TM-röret och V / P-rören, kommer det att vara störningar, och MK av luftdistributören kommer att kommunicera med atmosfären och V / R växlar till nödsituationen med full fyllning av köpcentrum.
B)Frigör tryckluft från Republiken Kazakstan, som drar över koppel och genom att öppna avgasventilen installerad i locket på huvuddelen i / p.
I)Se till att staven gick in i köpcentret, och bromsbeläggen flyttade bort från hjulen.
D)Kontrollera hjulparen med en nedbrytning av kompositionen för närvaro av en glider.
E)I drift finns det fall av att man installerar uppsägningskranar utan en atmosfärisk öppning eller kranar är i allmänhet frånvarande. För att utesluta fyllningen av kamrarna med en tryckluft i fallet att hoppa över krankorken eller i fallet med dess frånvaro är det nödvändigt att uppmuntra en koppel och lämna en öppen utloppsventil eller skruva loss kontakten från TC-locket.
E)Spela in bilens rum, räkna om den faktiska bromsens tryckning, gör ett märke i form av formulär Wu - 45, varefter för att fortsätta underhållet av tåget. Om parkeringsplatsen var mer än 30 minuter, kontrollera effekten av bromsar på plats och efter avgång.
Åtgärderna i lokomotivbrigaden vid laddning TM.
Att upprätthålla ett tåg med laddad TM är oacceptabelt. I lasttåget när laddad TM kommer att få en laddning av SM, liksom RC och RK i / r. Ökat tryck i SP kommer inte att leda vid bromsning till förhöjt tryck i köpcentret, eftersom frakt V / PS har en lägesbrytare av laddade, medelstora och tomma lägen, vilket slutar fylla TC beroende på det installerade läget. Men det ökade trycket i Republiken Kazakstan gör det svårt att lämna bromsarna efter officiell bromsning, vilket resulterar i enskild v / p, särskilt i tågets svans, gå inte till semesterpositionen. För att göra bromsarna är det nödvändigt att öka det redan höga trycket i TM, och det är oacceptabelt. Om, vid körning, kommer trycket i TM att visa sig vara mer än 0,75 MPa, efter att ha stängt av kompressorerna, börjar regulatorn minska trycket i GR. När trycket i G är mindre än lufttrycket i TM, kommer tåget att inträffa under det andra läget av KM-handtaget.
Övergång till laddningstryck i fall
recharge TM godståg.
Vid styrning av lasttågsbromsarna (luftdistributörerna är installerade på slätläget) och överstärker trycket i bromslinjen är föraren skyldig att kontrollera klarheten i förarens kran i den 2: a positionen. Under förutsättning av korrekt justering av stabilisatorn av maskinens förare med tempo 0,2 kg / cm2 för 80-120 sekunder och den tillfredsställande densiteten hos den utjämnade kolven, kommer tryckreduktionen till laddningen automatiskt att hända.
Om under övergången till normalt laddningstryck, måste behovet att tillämpa justering av bromsning eller kommer att ske spontan utlösning av tågen, måste föraren:
Stoppa tåget i utmatningen av bromslinjen med värdet av det första steget 0,6-0,7 kg / cm;
Efter stoppet, minska trycket i tågets bromslinje till 3,5 kg / cm 2 och i slutet av 1 minut när man använder bromskompressorn och maximalt tryck i näringsramen, gör en peppar av trycket över det totala trycket på utjämningsbehållaren till 5,8 - 6,5 kg / cm 2.
Gör en tåginspektion samtidigt som du lämnar bromsarna i varje vagn;
Om bilar avslöjas med icke-frigörande bromsar, producerar semestern manuellt, utmatningen av luftfördelarens arbetskammare;
Vid ankomsten till tågets svans, producera en bromslinjeblåsning;
Efter fullbordandet av bromslinjen, tillsammans med föraren, för att utföra förkortningen av bromsarna över utlösningen av 2 kavallbilar genom utmatning av bromslinjen på utjämningsbehållarens mätning med 0,6-0,7 kg / cm2;
Registrera svansnumret på svansen och se till att svanssignalen;
Återvänder till lokomotivet för att kontrollera semester av bromsarna i varje bil.
Bromsbeläggningssignal
med sensor USL№ 418
Fig.14.1 Bromsbeläggningssignal
Med sälja sensor № 418
Bromsstammen Cliff-signaleringsanordning med sensor nr 418 (fig.14.1) är inställd mellan huvuddelen och tvåkammarens reservoar av luftdistributörer av SL. Nr 483 och är avsedd för att signalera maskinen att bryta mot integriteten hos bromslinjen i tåget och den samtidiga avstängningen av lokomotivt dragläge.
Anordningen består av ett aluminiumhus 2, en fläns 4, det mellanliggande delen och en vinkelinsats 13.
Mellan fallet 2 och flänsen 4 placeras två gummimembran 5, under vilka metallbrickor 6 är belägna, vilka är inkluderade med sina axlar i modulerna av pushersstavarna 7. Brickorna 7 är laddade med fjädrar 3. vid Botten av höljet 2 är microswitters 8, fixerade i rymdfarkost 9. Justering av microswitters position i förhållande till huset utförs med skruvar 1.
Slutsatserna från mikroswitters är anslutna till kontakterna 10 som är belägen på en isolerande dynan 11. Insättningen 18 är placerad i vinkelinsatsen 13 med kontakter 12.
Hålrummet ovanför det vänstra membranet 5 rapporteras till luftfördelarens ytterligare utmatningskanal (CDR) och kaviteten ovanför det högra membranet - med köpcentrumets kanal.
Pusheren 16 är en ände begränsad in i excentriska av omkopplaren på luftdämparens retardationslägen, belägen i en tvåkammarmottagning och huvuddelen till huvuddelen.
fig.14.2 Elektriska signaldiagram
Breakstone Cliff med sälja sensor. № 418.
När bromslinjen bromsar, utlöses öppningen av stoppkranen eller öppningen av ändkranen av svansvågen. Luftfördelarna på tåget utlöses. I tågets huvud och på lokomotivet, på grund av TM: s kraft genom förarens kran, vars vred ligger på tågpositionen, producerar luftfördelarna en kortvarig partiell extra utmatning av TM med ca 0,2 -0,25 kgf / cm2, och sedan släpptes. I förfarandet ovan, kommer den extra urladdningen att öka trycket i CDR luftfördelaren, vars luft verkar på larmets vänstra membran 6. När trycket i CDR når värdet på ca 1,1 - 1,3 kgf / cm2, kommer membranet, som övervinna fjäderkraften, att utvecklas så mycket att puserkärnan 7 stänger kontakterna i utkastet till vänster mikrospeaker (fig.14.2). När luftfördelaren utlöses till en extra urladdning, är kontakterna hos den högra mikroswitcheren stängd, eftersom lufttrycket som kommer in i TC-kanalen inte överstiger 0,3 kgf / cm2, vilket inte räcker för att flytta ner det nedåtgående larmet. Samtidigt, på REEL R1-spolen (på varje serie lokomotiv har det sitt eget kretsnummer) drivs genom de tryckta kontakterna i DRD och de slutna kontakterna hos RTZ i den högra mikrospektorn. Efter att ha arbetat som ett R1-relä med kontakten P1 / 1 stänger "TM Open" -signallampkedjan på förarens fjärrkontroll, och driftkontakten P1 / 2 demonterar lokomotivtraktionsstyrkretsen. Efter att ha stoppat extra urladdning är trycket i CDR-fallen och DRD-kontakterna svullna. Relä R1-hjulet fortsätter dock att ta emot ström genom sina slutna kontakter P1 / 1. Diod och slutna kontakter av DTC, det vill säga varningslampan på fjärrkontrollen fortsätter att brinna.
Vid utförande av ett bromssteg på 0,6 - 0,7 kgf / cm2 i ett lokomotivt köpcentrum visas ett hopptryck på minst 0,5 kgf / cm2. Tryck från kanalkanalens högra membran 5 hos larmet, som övervinna fjäderkraften, flytta stavspetsaren 7 ner och kontakterna i den högra mikrobrytaren är öppna. Relä R1 Relä förlorar kraft, TM Open Lamet Gasnet, elektrisk styrkedja återställs.
Vid justering av bromsning på följande sökväg lyser varningslampan kort och går ut, vilket indikerar god drift av sensorn.
Om TM-närmare inträffade nära lokomotivet kan dess luftfördelare dock fylla köpcentret till ett tryck på 1,0 - 1,2 kgf / cm2. Det förekommer också kortvarig belysning och återställer signallampan, men den elektriska dragstyrkretsen kommer att vara inaktiverad, det vill säga, det vill säga det inte kommer att finnas något ljust larm av TM: s integritet.
15. Ventiler
Ventilerna som används på rullande materiel är uppdelade i examen, säkerhet. Omvänd, switchauses. Maximalt tryck.
Säkerhetsventiler används för att skydda lufttrycket i kompressorn vid det första steget av kompression, såväl som trycket i huvudtankarna ovanför det maximala tillåtna.
Säkerhetsventiler USL.№ 216 och USL. E-216 (Fig.15.1a) utförs strukturellt lika och skiljer sig endast i antalet atmosfäriska hål "vid" i höljet och storlekarna av fjädrar. Ventiler USL.№ 2. 
16 är etablerade mellan de första och andra stadierna av kompressionen av lokomotivkompressorer och kan justeras till utlösningstrycket på 3,5-4,5 kgf / cm2, är ventilerna av sil.36 installerade på injektionsrörledningen eller på huvudtankarna och regleras som regel för att utlösa när tryck. överstiger arbetet per 1 kgf / cm2.
fig.15.1 Säkerhetsventiler.
A) USL. E-216 B) Typ "M"
Säkerhetsventil USL. E-216 har ett hus 4 med atmosfäriska hål "vid", som är skruvat ner 1. I monteringen finns en spärrad nedbrytningsventil 2 med styrribben. Ventilen 2 har två exponeringsområden: en fungerande (liten) - yta till en snygg ring och en uppdelning (större) - yta till ventilens yttre omkrets. Ventilen 2 är laddad med fjäder 3, vars kraft justeras med en mutter 5, som är stängd med ett lock 6. Hål "A" i locket och i fallet används för att installera tätningen.
Fjäderkraft 3 ventil 2 pressas till sadeln, och tryckluftstrycket verkar på botten på ventilarbetsområdet. Så snart lufttrycket överstiger fjäderkraften kommer ventilen 2 att röra sig något från sadeln, varefter luften redan kommer att fungera på det obskyra (större) ventilområdet. Trycket på trycket på ventilen från botten ökar kraftigt och det stiger snabbt upp, frigör luft i atmosfären genom hålen "vid" i huset. Luftens utgång fortsätter tills fjäderkraften överskrider lufttrycket för ventilens uppbrytningsområde 2. Efter landning på sadeln behålls ventilen säkert i ett slutet läge, eftersom lufttrycket kommer att fördelas till det lilla ventilområdet.
Säkerhetsventiler av typen "M" (fig.15.1b) är installerade på tjeckiska produktionsplattor. Ventilen har ett hus 1, i vilket den laddade fjädern 2 av bubbla typ 3 av koppen är belägen. Den önskade fjäderkraften är anordnad av justeringsskruven 5. Ventilen 3 har ett fungerande (litet) exponeringsarea av tryckluft som är lika med ventilsätets diameter i huset och brytningen (större) område som är lika med ventildiameter 3.
När kraften av tryckluftstryck på ventilen från botten övervinner fjäderkraften stiger ventilen. Samtidigt kommer luften i atmosfären att produceras genom "vid" hål i huset 1. Samtidigt kommer luften genom hålet "A" i ventilen 3 att passera in i håligheten över den och gå Ut i atmosfären genom "B" -hålet, vars tvärsnitt kan justeras med en tejpskruv 4. Momenten av omvänd plantering av ventilen 3 på sadeln under fjäderns verkan beror på förhållandet mellan korsningen Sektioner av hålen "A" och "B" och storleken på trycket i hålrummet ovanför ventilen. Således, ändra sektionen av hålet "B", kan du justera skillnaden i tryck av lyft och plantera ventilen. Ju mindre hålet "b" öppnas, med den mindre tryckskillnaden kommer det att finnas en landning på ventilsätet 3.
Inspektion och testning av lastning av säkerhetsventiler utförs minst 1 gång i 3 månader och vid nuvarande TP-3 och översyn av lokomotiv och MVP. Om tidpunkten för periodisk inspektion och testning av säkerhetsventiler med en rullande materielformulering på de nästa schemalagda reparationerna får öka driften av säkerhetsventiler till 10 dagar överstigande tidsfristen.
Kontrollventilerna tjänar till att passera tryckluft endast i en riktning.
Omvänd ventil USL.№ 155A (Fig.15.2A) är utformad för att lossa CT6-EL-kompressorns ventiler från tryckluftens tryckluft när kompressorn eller olyckan är stoppad.
Ventilen består av ett hus 1 och den faktiska cylindriska ventilen 2, vilken i förhållande till huset har ett litet gap i diameter. Ventilen 2 är tillverkad av mässing eller polymermaterial. Över ventilen finns ett hålrum som är stängt med ett lock 3 med en packning 4. När tryckluften levereras från kompressorn stiger ventilen 2. Ventillyftningen sker långsamt, eftersom detta förhindrar krockkudden i hålrummet ovanför ventilen. TILL
Slutet på ventilen som lyftes Denna krockkudde absorberas gradvis genom lösheten mellan ventilen och fallet. På grund av den långsamma förändringen i kavitetstrycket under locket har ventilen 2 inte tid att sjunka till sadeln i tryckkrisplattorna i utloppsröret - det förhindras av ventilsknuckeln. Om lufttillförseln stoppas, beror sedan på gapet mellan ventilens cylindriska yta och fallet
det är under verkan av egen vikt sänka sig på sadeln.
R 
iP. 15.2 Kontrollera ventilen.
A) USL.№ 155A B) USL.№ E-175
Kontrollventilen USL nr-175 (fig.15.2 b) liknar principen om operation som beskrivits ovan och är etablerad i CB-1B-hjälpkompressorkedjan och tjänar också till att passera luft i en riktning i vissa flygplanskedjor av ellok.
Omvänd ventil USO SOF (fig.15.3) är inställd mellan näringsämnen och bromslinjer för laddning av låsningen av lokomotivet när den skickas i ett kallt tillstånd. Före backventilen är TM installerad en bestående CNT-22 kran (kall reservkran), vid öppning, luften från bromslinjen passerar genom filtret beläget i huset, ökar den laddade fjädern 3-ventilen 2 med gummitätning och sedan genom ett hål 4 med en diameter av 5 mm träff till GR. Vår 3 tillåter inte tryckluft att flöda från GR i TM med en minskning av trycket i den. Hole 4 Förhindrar den kraftiga droppen i TM i processen att ladda huvudbehållaren.
Fikon. 15.3 Kontrollera ventil nr 30f
Switch Ventil USL Serv (fig.15.4) är avsedd för automatisk växling av rörledningar, beroende på de tryckluftsflöde som verkar på den.
I synnerhet används kopplingsventilen för att koppla bort lokomotiv TC från luftfördelaren när hjälpbromsskranen (KW) och vice versa. Ventilen består av ett hus 1,
Fikon. 15,4. Byt ventil № 3pk.
omslag 4 och den faktiska ventilen 2 med två dynor 3. Huset har två trådar med en tråd ¾ "för att fästa i köpcentret och kW. I locket finns en process med en tråd ½" för att ansluta rörledningen från luftfördelaren (BP).
Under tryck av tryckluft sänks ventilen 2 tills den stannar i sadeln på huset eller locket, öppnar köpcentret med BP eller KW.
16 Elektrisk blockventil KPE-99-02.
fig.16.1Lectroblockingventil KPE-99-02
Elektrisk låsventil CEP-99-02 är konstruerad för önskad interaktion av elektriska och pneumatiska bromsar.
Elektrisk blockventil KPE-99-02 (fig.16.1) består av pneumatiska och elektriska delar. Den elektriska delen är en elektropneumatisk ventil 8.
Den pneumatiska delen består av ett hus 6 och täcken 1. I huset finns lastad fjäder och en sprinklad kolv 2 och en lastad fjäderomkopplingsventil 4 med de 5 och nedre 3 sadlarna är belägna. Huset har kranar till luftfördelaren (eller till kranen av den extra lokomotivbromsen), till bromscylindern (TC) och det atmosfäriska utbytet av AT1. I locket, omkopplingsventilen 11 med säte 10, laddad av fjädern 14 pusher 13 och skruvas upp i justeringsskruven 15 (hylsan) med den axiella atmosfäriska kanalen AT2.K den elektropneumatiska ventilen är lämplig för luft från bromslinjen (TM). Beroende på om ventilen är 8 under spänning eller inte kan kanalen 9 kommunicera antingen med TM (genom ventilens inloppsventil) eller med atmosfären (genom ventilventilen). "T" -värdet mellan Sadlar 3 och 5 kommunicerar med köpcentret och kaviteten ovanför kolven är 2-med atmosfär genom det atmosfäriska utbytet av AT1 av elektroblockventilhuset.
Med en icke-fungerande elektrisk broms serveras inte spänningen på den elektropneumatiska ventilens 8 spänning. I detta fall rapporteras kanalen 9 genom den atmosfäriska ventilen hos den elektropneumatiska ventilen till atmosfären. Den nedre omkopplingsventilen 11 pressade fjädern 14 (genom pusern 13) till sitt säte 10 - är i det yttersta rätta läget. Hålrummet under kolven 2 kommuniceras med atmosfären av AT2 genom klämman 12 och den axiella kanalen hos justeringsskruven 15. Kopplingsventilen 4 på fjädern pressas till det nedre sätet, överlappar kavitetsmeddelandet mellan sadeln 3 och 5 med atmosfärisk utbyte AT1. Tryckluftsbromsningsluft från luftfördelaren som verkar på omkopplingsventilen 4, rör den till det nedre sätet 3 och genom hålen i det övre säteset 5 i omkopplingsventilen kommer in "T" -kaviteten mellan sadlar 3 och 5 och sedan i köpcentret.
När den slås på den elektriska bromsen drivs den elektropneumatiska ventilen 8 och passerar tryckluft från TM via kanal 9 till omkopplingsventilen 11, vilken övervinna fjädern hos fjädern 14 hos pusern 13, rör sig till vänster tills den stannar in i Klipptätningen 11. Konsekvensen av detta är demontering av håligheten under kolven 2-atmosfäriska AT2 och meddelandet av detta hålrum med kanal 9, längs vilken luften från TM kommer under kolven 2. Under verkan av TM-tryck, Kolven flyttar upp, tryck på omkopplingsventilen 4 till övre sätet. Därigenom överlappas luftpassagen från luftfördelaren till köpcentret och TC är försedd med atmosfären genom hålet i det nedre sätet hos omkopplingsventilen 4 och det atmosfäriska utbytet av AT1 i det elektriska låsventilhuset.
Vid nödbromsning, utförd med en elektrisk broms, eller när den elektriska bromsen nekas och avlägsnande från den elektropneumatiska ventilspolen 8 kommer den tryckluften från kanalen 9 in i atmosfären genom ventilens ventil.
Det minskar trycket och under kolven 2. När trycket sjunker i Tm ca 2,5 - 2,7 kgf / cm2, kommer omkopplingsventilen 11 under verkan av fjädern 14 att flytta pusern 13 tills den lämnas till höger, överlappar Kanal 9. Luft från kaviteten under kolven 2 kommer in i atmosfären av AT1 genom den axiella kanalen hos justeringsskruven 15 och kolven sänks under verkan av sin fjäder. I detta fall sänks omkopplingsventilen 4 på fjädern till det nedre sätet 3, som separerar köpcentret från atmosfären AT1 och informerar dem med luftfördelaren. Det finns en ersättning av elektrisk bromsning pneumatisk.
Tryckvärdet i TM, där den automatiska substitutionen av den elektriska bromsen uppstår, justeras med skruven 15, vilket ändrar åtdragningen av fjädern 14.
17. Manometrar
Tryckmätare är utformade för att styra tryckluftens tryck i de elektriska lokomotivets pneumatiska chocker.
Tryckmätare (fig 17.1) består av ett runda plastfodral, inuti vilket mekanismen består av ett konvexrör 
lyptisk
fig.17.1 Enhetsmanometer
sektioner 1, vars ände genom koppel 2 är ansluten till den roterande växelsektorn 3, lyfts med växeln sitter på en axel med tryckmätarens pil 4.
I ett elliptiskt rör genom montering är tryckluft beundrad. Under komprimerad luft, räter det elliptiska röret och roterar sektorn som flyttar pilen längs ratten.
15 Tekniska reparationskrav
och testa de viktigaste och huvuddelarna av lasttypsluftdistributörer
15.1 De viktigaste och huvuddelarna av lasttypsluftfördelarna (nedan kallad huvud- och huvuddelarna) med tillverkarens fyllningar, som före slutet av garantiens livslängd är minst 2 år, som inte har extern Skada och stark förorening bör testas utan att städa och reparera dem.
Med tillfredsställande testresultat etableras taggen med Stigma ACP och testdatumet (nummer, månad och de två sista siffrorna), medan tätningen
tillverkaren är bevarad. När det gäller negativa testresultat skickas ett handlingsklagom till tillverkarens företag.
15.2 All annan stam och huvuddelar som mottas i reparation och huvuddelar ska förlängas utanför.
För rengöring rekommenderas en metod för bläckstrålvatten (från 55 till 70 C) under tryck i speciella tvättanläggningar. Det är tillåtet med stark förorening att producera en uteservering av de viktigaste och huvuddelarna av 5% lösning av kalcinerad soda.
Användningen av fotogen, bensin och andra aggressiva ämnen för uteservering av de viktigaste och huvuddelarna är inte tillåtna.
15.3 Efter tvättning ska de viktigaste och huvuddelarna demonteras, alla delar och noder torkar med en teknisk servett utan en hög, gasöppningar, vars lista visas i tabell 7, blåsa ut med tryckluft, alla delar och noder till Undersök och kontrollera de defekta delarna för att ersätta nytt eller reparerat.
15.4 Reparation av de viktigaste och huvuddelarna måste utföras i enlighet med följande krav:
Sadlarna (tätningarna) på ventilerna måste skruvas och skruvas upp endast med fotknappar;
För demontering och montering av en membran-nod med aluminiumskivor är det nödvändigt att applicera en speciell dorn med en fördjupning;
Metalldelar är inte tillåtna, pauser, raster, sprickor, trådbrytning, korrosion;
Manschetterna är inte tillåtna buntar, varukorska, förluster av arbetsytan;
Membran och packningar måste vara smidiga, utan missbruk och tecken på svullnad;
På ytor som tätar manschetter, liksom på ventilens sadlar är inte tillåtna, dents och djupa risker;
Ventilernas dynor och tätningar tillåter inte ett ringformigt spår från sadeln med ett djup av sadelhöjd och mer;
När gummidätningarna ersätts av ventilerna, måste de installeras i en stor diameter av uttaget, bearbeta den utskjutande delen av gummit, det är nödvändigt att producera genom att trimma på en roterande ventil på en speciell anpassning, med undantag av möjligheten att Förkortning (uppvärmning) av metalldelen av ventilen. Bearbetning gummitätningar med slipventiler är förbjuden, gummitätningen måste skäras med en metalldel av ventilen, ytan på gummitätningen efter trimning ska vara slät, utan utskjutningar och burrs, tätningsdragning under metallnivån är inte tillåten ;
Ventil med vulkaniserade gummi reparationstätningar är inte föremål för;
Alla fjädrar bör övervakas av sina kraftparametrar;
I samband med montering bör alla manschetter och ytfriktion av metalldelar smörjas av ett tunt skikt av smörjmedel GT-79L;
Vid montering, efter reparation, bör huvuddelen och huvuddelen etablera delar och noder som stod i dem före demontering, med undantag för ersatt på grund av den utgående servicen, fel eller som ett resultat av moderniseringsarbetet.
15.5 Vid reparation av huvuddelarna 483, 483m och 483A är det nödvändigt:
Hål i huvuddelen av huvuddelen 483
(0.650.03) mm Kör upp till (0.90.05) mm;
Styr hålets diameter i atmosfärsventilen (nod av de tre ventilerna), hålet 0,55 mm måste borras till (0,90,05) mm.
15.6 Vid montering av huvuddelarna 483, 483m och 483a bör särskild uppmärksamhet ägnas åt den korrekta sammansättningen av noden hos de tre ventilerna
(Figur 4), mjukflik (figurerna 5, 6, 7), på den korrekta installationen av kolven i membrannoden och manschetterna i sätesätet, på de strukturella skillnaderna i huvuddelarna 483, 483m och 483a:
Sadeln i den tre ventilnoden 483m.012 skiljer sig från sadeln 483.012 genom närvaron av ett hål ^ 0,3 mm;
Kolven 483.120 skiljer sig från kolven 483m.120 genom hålens placering i svansdelen (figurerna 8 och 9);
Sadeln 483.012 och 483m.012, plungers 483.120 och 483m.
I noden av de tre ventilerna i huvuddelen 483, 483m och 483a, bör fjädern 483.029 installeras (det totala antalet varv 5,5; höjd i det fria tillståndet på minst 16 mm).
15.7 Vid reparation och montering av huvuddelarna 270, 483.400:
Justering av stopplås (läge nod) måste skruvas till alla trådar;
I samband med montering är det nödvändigt att kontrollera huvudkolvens rörelse i fallet - huvudkolvaggregatet flyttar insidan av huset till avståndet från 5 till 8 mm och frigör det - kolven måste återgå till start position under fjäderkraften;
Feltringar ska rengöras och mättas med smörjmedel ZHT-79L eller ersättas med ny, också impregnerad med smörjmedel. För impregnering smörjs ringen med smörjmedel och hålls vid en temperatur av +40 ºС minst 8 timmar;
I huvuddelen 270 måste manschetten på huvudkolvstången bäras med hjälp av koniska dornar eller speciella enheter.
15.8 Varje reparerad huvud och huvuddelarna måste testas på teststället.
På varje renoverat och hållbart test av huvudet och huvuddelen ska vara en tagg. Fästet ska tillämpas på AVS-stämpel och reparationsdatum (nummer, månad och två sista siffror på året).
15.9 Testa huvud- och huvuddelarna vid standardstrukturen i strukturen, vars schematiska diagram visas i figur 10, bör göras i enlighet med avsnitt 16.
Teststället, vars schema skiljer sig från standardstrukturen, måste appliceras på AVS-enheten på det tilldelade sättet, och testet på det ska göras i enlighet med manualen för driften av detta ställning.
15.10 Testresultaten från stammen och huvuddelarna bör återspeglas i bokföringsboken för den etablerade formen.
Vid testning på stativ med registreringsparametrar måste testresultaten sparas i datorns minne, och i kontot är den etablerade formen, det är nödvändigt att spela in testdatum, typ och antal av den antagna huvuddelen eller huvuddelen med målningen av reparatören och chefen för AVS eller hans ställföreträdare.
Genomföra test på stativet med registrering av parametrar när inspelningsenheterna är avstängda.
15.11 Renoverade huvud- och huvuddelar, vars lagringsperiod överstiger 6 månader från tidpunkten för reparationen, kan installeras på bilen först efter det att deras test gav tillfredsställande resultat. Samtidigt bör taggar installeras på huvud- och huvuddelen, med en indikation på ACP: s frimärken och testdatumet (nummer, månad och de två sista siffrorna i året) med bevarande av taggarna som ställts in under reparationen.
15.12 På den nya stammen och huvuddelen, medstod testet innan du gör en bil, bör en tagg med stigMatory ACP och testdatum (nummer, månad och två sista siffror) installeras samtidigt som tillverkarens försegling bevaras.
Tabell 7 - Dimensionerna av gasspjällshålen hos de huvudsakliga och huvuddelarna av lasttypens luftfördelare
| Placering av hålet | Håldiameter, mm |
| Huvuddelen 483. |
|
| I gasreglage | 2,0 ± 0,12. |
| I skaftet kolven | 0,7 ± 0,03 (3 hål) |
| | 0,65 ± 0,03 * |
| | 0,9 ± 0,05 |
| | 1,00,25 (2 hål) |
| | 0,6 ± 0,03. |
| Huvuddelen 483m, 483a |
|
| I gasreglage | 2,0 ± 0,12. |
| I skaftet kolven | 0,7 ± 0,03 (3 hål) |
| I huset (gasreglaget till mjukhetsventilen) | 0,9 ± 0,05 |
| I atmosfärsventilmuttern (nod av tre ventiler) | 0,9 ± 0,05 |
| I Shank Guide Disk Bländar | 1,0 + 0,25 (2 hål) |
| I lägesomkopplaren membran | 0,6 ± 0,03. |
| I sadeln av noden av de tre ventilerna | 0,3 ± 0,03 |
| Huvuddelen 270. |
|
| I stammen av huvudkolven | 1,7 ± 0,05 |
| I huset (cylindern i huvudkolven) | 0,5 ± 0,05 |
| | 1,3 ± 0,05 |
| | 2,8+0,1;0,05 |
| Huvuddelen 466. |
|
| I lager med manschetter | 1,8 ± 0,06. |
| I klämbrickans gasspjäll (en membran knut) | 0,6 ± 0,03. |
| I höljet (nippel av backventilen) | 1,3 ± 0,05 |
| I sadeln av utjämnings kolven (atmosfärisk öppning) | 3,5+0,16 |
| Huvuddelen 483.400 |
|
| I hushylsan | 1,7+0,25 |
| I fallet (Kina choke av huvudkolven) | 0,55 ± 0,03. |
| I huset (choke av backventilen) | 1,3 ± 0,05 |
| I den utjämnade kolven (atmosfäriska hålet) | 2,8+0,1;0,05 |
| I sadeln av ventilen extra urladdning | 0,5 ± 0,03. |
| * Hålet borras till diameter (0.90.05) mm. |
|
1 - våren 305.108; 2 - Packning 183,9; 3 - ventil 483,110;
4 - Sadel 483.026; 5 - Saddle 483.011; 6 - Ytterligare utloppsventil 483,090; 7 - Packning 270.549; 8 - Sadel 483m.012 (för huvuddelen 483m och 483a), säte 483,012 (för huvuddelen 483); 9 - Manschett 305.156; 10 - våren 483.002; 11 - Sleev 483.017; 12 - Ring 021-025-25-2-3
GOST 9833; 13 - Våren 483.029; 14 - NUT 483.028
Figur 4 - Nod av tre ventiler
1 - ventil 483,080; 2 - Manschetter 305.156; 3 - Stopp 483.001; 4 - membran 483.005; 5 Ring 483.016; 6 - Fjäder 483.025-2; 7 - Plug 483.007; 8 - NUT 2M6-6N.5.019 GOST 5915; 9 - Puck 483.006; 10 - Sleeve 483.032
Figur 5 - Mjukhetsventil Huvuddel 483
1 - ventil 483,080; 2 - Manschetter 305.156; 3 - Stopp 483.001; 4 - membran 483.005;
5 - Ring 483.016; 6 - Fjäder 483.025-2; 7 - Plug 483.007; 8 - NUT 2M6-6N.5.019 GOST 5915; 9 - Puck 483.006; 10 - Saddle 483.037
Figur 6 - mjukhetsventilen 483m
1 - Ventil 483a.030-1; 2 - våren 87.02.21; 3 - Plug 483.007;
4 - Ring GOST 9833; 5 - RING 483.016; 6 - Bricka 483a.001-1;
7 - membran 483А.007; 8 - Sleeve 483a.002-1; 9 - Saddle 483.037
Figur 7 - mjukhetsventilen 483a
Figur 8 - Plunger 483.120
Figur 9 - Plunger 483M.120
16 Testning av de viktigaste och huvuddelarna av lastbilens luftdistributörer på standardstrukturen
16.1 Karaktäristiskt läge
16.1.1 Stativets grundläggande pneumatiska mönster måste motsvara det diagram som visas i figur 10.
16.1.2 Stativ måste ha:
Drivkran eller ersätta sin styrenhet;
Gasspjäll DD1 (med ett hål med en diameter av 2 mm) för att kontrollera förarens kran eller byta ut sin styrenhet;
Gasspjäll DD2 (med ett hål med en diameter av ca 0,7 mm) för att skapa en takt att kontrollera flexibiliteten hos de huvudsakliga och huvuddelar;
Gasspjäll DRO3 (med ett hål med en diameter av ungefär 0,65 mm) för att skapa en takt med långsam semester;
Gasreglerna DR4 (med ett hål med en diameter av 2 mm) och dr5 (med ett hål med en diameter av 3 mm) för att skapa före laddningen av CC med direkt laddning av RC och RK;
Reducer Rd, justerad för tryck (0,54 + 0,01) MPa [(5,4 + 0,1) kgf / cm2];
Tidskontrollinstrument (stoppur) och tryck (tryckmätare med mätgräns
1 MPa (10 kgf / cm2) Noggrannhetsklass inte lägre än 0,6);
Fitches av MCH och GC med privata flänsar för tillförlitlig och förseglad fastsättning, de huvudsakliga och huvuddelarna till stativet;
Switch Mode-omkopplaren (ej visad i figuren), som ska byta huvuddelen placerad på stativet på bromslägen: "Loaded", "Medium" och "Tom", vilket garanterar avståndet från stoppet av huvuddelen av huvuddelen till satsytan av sin fläns för lägen "laddad" - (80,5 ± 0,5) mm, för läget "medium" - (85,5 ± 0,5) mm;
Inaktivera kranar eller enheter som ersätter dem;
Vattenkranar på TR och MP;
Filter för rengöringsluft vid ingången till stativet.
16.1.3 Förarens kran eller styrenheten som ersätter den måste tillhandahålla:
Trycklufttryck i MR: (0,60 + 0,01), (0,54 + 0,01), (0,45 + 0,01), (0,35 + 0,01) MPa [(6, 0 + 0,1), (5,4 + 0,1), (4,5 + 0,1) , (3,5 + 0,1) kgf / cm2];
Automatiskt underhåll av det etablerade tryckluftstrycket i MR;
Steg av bromsning är en minskning av tryck av tryckluft i MP (0,54 + 0,01) MPa [(5,4 + 0,1) KGF / cm2] med 0,05 - 0,06 MPa (0,5 - 0, 6 kgf / cm2);
Temperaturbromsen är en minskning av trycket av tryckluft till Mr från 0,5 till 0,4 MPa (från 5,0 till 4,0 kgf / cm2) under 4 till 6 s (med huvud- och huvuddelen och huvuddelarna från stativet );
Diskonteringsräntan är att öka trycket på tryckluften i Mr från 0,4 till 0,5 MPa (från 4,0 till 5,0 kgf / cm 2) under högst 5 s (med de huvudsakliga och huvuddelar som är frånkopplade från stativet).
16.1.4 DR2-gasspjället bör ge en takt att kontrollera mjukheten hos stammen och huvuddelarna - en minskning av tryckning av tryckluft till Mr från 0,60 till 0,57 MPa (från 6,0 till 5,7 kgf / cm2) under 50 till 60 С (med förarens kran (styrenhet), huvud- och huvuddelar frånstängda från stativet från stativet).
Gasspjället DRO3 måste ge en takt med långsam semester - en ökning av tryck av tryckluft till MR från 0,48 till 0,50 MPa (från 4,8 till 5,0 kgf / cm2) under från 36 till 43 s (med huvudproduktionen och huvuddelarna ).
Diametrarna i gashålen DR2 och DR3 på varje specifikt ställning bör väljas vid justering av den angivna takten.
16.1.5. Testning av huvuddelarna utförs med en beprövad och användbar huvuddel av 270 eller 483.400 fastställd på stativet.
Testet av huvuddelarna är gjord med en beprövad och användbar huvuddel av 483m eller 483a fixerad på stativet.
Testet på stativet samtidigt otestad stam och huvuddelar är förbjudet.
16.1.6 Kontrollera tätheten av stativet och den angivna takten ska göras enligt följande:
Stå för att ansluta till lufttrycksväg med ett tryckluftstryck som inte är lägre än 0,65 MPa (6,5 kgf / cm2);
För att kontrollera densiteten på bänkens oljeflänsar för stammen och huvuddelarna för att upprätta speciella flänsar som förbinder MP och TR, är RC med den extra urladdningskanalen (hädanefter hänvisad till
Inklusive direkta kanaler (öppna kranarna 1, 13, 15, 26, 29, 32, 33) för att ladda stativet (MP, TR, SP, RK, ZK, CDR) tryckluft till (0,60 + 0,01) MPa [(6,0 + 0,1) kgf / cm2];
Efter ett två-minuters utdrag, stäng av den direkta laddningen av tankar och kameror (stäng kranarna 1, 15, 29, 33) och kontrollera densiteten: inom 5 minuter en minskning av trycklufts tryck i MP, TP och SR är tillåtet inte med mer än 0,01 MPa (0, 1 kgf / cm2) och en minskning av trycklufts tryck i Republiken Kazakstan, RC och CDR är inte tillåtet;
Öppna en kran 15, stäng kranen 26, förarens kran (styrenhet) minskar trycket på tryckluft till MP till (0,35 + 0,01) MPa [(3,5 + 0,1) kgf / cm2], medan du kontrollerar Tempore Bromsning: Reduktion Tryckluftstryck i MR från 0,5 till 0,4 MPa (från 5,0
upp till 4,0 kgf / cm2) bör vara från 4 till 6 s;
Maskinens kran (styrenhet) Översätt till laddningstrycket (0,54 + 0,01) MPa [(5.4 + 0,1) kgf / cm2] och kontrollera tempot för semestern: öka trycket på tryckluften i Mr från 0,4 upp till 0,5 MPa ( Från 4,0 till 5,0 kgf / cm2 bör det inträffa högst 5 s;
Maskinkran (styrenhet) Ställ in det trycklufttrycket i MR (0,45 + 0,01) MPa [(4,5 + 0,1) kgf / cm2], stäng kranen 15 (kranen 26 förblir sluten), efter en två-minuters exponering Kran 22, maskinkran (styrenhet) Översätt till laddningstrycket (0,54 + 0,01) MPa [(5.4 + 0,1) kgf / cm2] och kontrollera takten med långsam semester: öka tryckluftstrycket i MR från 0,48 till 0,50 MPa ( från 4,8 till 5,0 kgf / cm2) bör inträffa under från 36 till 43 s;
Stäng kran 22, öppen kran 15, laddning MP-komprimerad luft till (0,60 + 0,01) MPa [(6,0 + 0,1) kgf / cm2], varefter den är stängd för sluten 10 (kran 26 förblir stängd), efter en två- minut exponering för att öppna en kran 10 och kontrollera kranen på stammen och huvuddelarna: reduktion av tryckluftstryck i MR från 0,60 till 0,57 MPa (från 6,0 till 5,7 kgf / cm2) bör inträffa tid från 50 till 60 s;
För att kontrollera förarens kran (styrenhet) på automatiskt tryckunderhåll måste du stänga kranen 10, öppna kranen 15
(Kran 26 förblir stängd), förarens kran (styrenhet) Installera laddningstrycket hos tryckluft till MR, och sedan skapa en läcka genom ett hål med en diameter av 2 mm (öppna kranen 8), medan förarens kran (kontroll Enhet) måste upprätthålla det etablerade tryckluftstrycket i Mr med en avvikelse av högst 0,015 MPa (0,15 kgf / cm2).
Det är tillåtet att kontrollera tätheten på stativet med den servicebara stammen och huvuddelarna som är installerade på den, för detta vid införandet av direkta kanaler (öppna kranarna 1,13,15,26,29,32,33) bör laddas (MR, SP, RK, ZK) Tryckluft till (0,54 + 0,01) MPa [(5.4 + 0,1) kgf / cm2], efter en två-minuters slutartid, stäng av den direkta laddningen av Republiken Kazakstan och RC (Stäng kranarna 29, 33), förarens kran (styrenhet) för att sänka det trycklufttrycket i MP med 0,05 - 0,06 MPa (0,5 - 0,6 kgf / cm2), efter att trycket är inställt, stäng kranarna 1 , 15 och kontrollera densiteten: inom 5 minuter tillåts minskningen av trycklufttrycket i MR, TR och SR inte mer än 0,01 MPa (0,1 kgf / cm2) och en minskning av trycklufts tryck i Republiken Kazakstan , RC och CDR är inte tillåtet.
1,8,10,13,15,22,26,29,32,33 - uppsägande kranar eller anordningar som ersätter dem; 2,3,9,18,19,20 - manometrar; 4 - Bromsbehållare;
5 - Reservoaren; 6 - Växellåda; 7,25 - Vattenkranar;
11 - En bullshish fläns för luftdistributörens huvuddel;
12 - Ytterligare urladdningskanal; 14 - Förarekran (styrenhet); 16,17,23,30,34 - chokes; 21 - Filtrera för luftrening;
24 - huvudreservoar; 27 - Arbetskammare; 28 - Skidkamera; 31 - Pollyfläns för luftdistributorns delar
16.2 Testning av huvuddelen
16.2.1 Kontroll av laddning av huvuddelen utförs på "vanlig" -läget under laddningstrycket (0,54 + 0,01) MPa [(5,4 + 0,1) kgf / cm2].
Bromslägesomkopplaren måste ställas in på "LOAD" -läget, kranarna 13, 15 och 32 måste vara öppna,
resten är stängd.
Efter att ha nått laddningstrycket laddas stammen och huvuddelarna (öppna kranen 26), varefter den ska kontrolleras:
laddningstid med tryckluft från 0 till 0,12 MPa (från 0 till 1,2 kgf / cm2), som bör vara för huvuddelarna av 483 och 483m
från 20 till 35 s, för huvuddelen av 483A - från 4 till 8 s;
Öppningen av den mjuka fliken (kontrolleras för huvuddelarna 483 och 483m), som bör ske vid laddning av TC när det tryckluftstrycket nås i det från 0,15 till 0,35 MPa (från 1,5 till 3,5 kgf / cm2) och bestäms genom att accelerera laddningspangen: laddningstiden med tryckluft från 0,35 till 0,40 MPa (från 3,5 till 4,0 kgf / cm2) bör vara från 3 till 5 s;
Öppningen av den andra laddningsvägen för Republiken Kazakstan, som måste inträffa när det tryckluftstrycket nås i det från 0,20 till 0,35 MPa (från 2,0 till 3,5 kgf / cm2) och bestäms genom att accelerera laddningsenheten: laddning Tid för RC-komprimerad luft från 0,35 till 0,40 MPa (från 3,5 till 4,0 kgf / cm2) bör vara från 6 till 10 s.
[(6,0 + 0,1) / cm2].
Bromslägesomkopplaren måste ställas in på det "laddade" -läget, kranar 13, 15, 26 och 32 är öppna,
resten är stängd.
Efter laddning med tryckluft av Republiken Kazakstan, ZK, MR och SP till laddningstryck, bör du koppla bort MP från direktladdning (stäng kranen 15), stäng kranen 32 CDRA och minska trycklufts tryck i MP mjukhet (öppna en kran 10 med choke 17). Med en minskning av trycklufts tryck till 0,54 MPa (5,4 kgf / cm2) bör huvuddelen och huvuddelarna inte vara i aktion, dvs. Komprimerad luft bör inte flöda i TR, och det tryckluftstryck i CDR bör inte överstiga 0,01 MPa (0,1 kgf / cm2).
16.2.3 Kontrollera bromssteget och frisättningen av huvuddelen utförs på "Plain" -läget under laddningstryck
(0,54 + 0,01) MPa [(5,4 + 0,1) kgf / cm2].
resten är stängd.
Efter laddning med tryckluft i Republiken Kazakstan bör ZK och MR till laddningstryck minska trycket på tryckluft till MP till 0,05 - 0,06 MPa
(0,5 0,6 kgf / cm 2) Tempo av servicebromsning.
Inom 120 sekunder efter inställning av tryckluftstrycket i TP:
Trycket av tryckluft i TR måste vara minst 0,06 MPa (0,6 kgf / cm2);
Det tryckluftstrycket i CDR måste vara minst 0,3 MPa (3,0 kgf / cm2);
I RK bör det etablerade tryckluftstrycket inte minskas.
Då är det nödvändigt att öka trycket på tryckluft till MR-paced av en långsam semester (stäng kranen 15, översätta styrenheten (förarens kran) till laddningstrycket och öppna sedan kranen 22 med choke 23). Samtidigt, först i Republiken Kazakstan, och då bör en minskning av tryckluftstrycket uppstå.
Tiden från början av ökningen av tryck av tryckluft i MR för att nå det trycklufttrycket på 0,04 MPa (0,4 kgf / cm2) bör inte vara mer än 70 s.
16.2.4 Kontroll av full servicebromsning och frisättning av huvuddelen utförs på "vanlig" -läget under laddningstrycket (0,54 + 0,01) MPa [(5.4 + 0,1) kgf / cm2].
Bromslägesomkopplaren måste ställas in på "Loaded" -läget, kranarna 1, 13, 15, 26 och 32 är öppna,
resten är stängd.
Efter laddning med Republiken Kazakstans tryckluft bör ZK och MR till laddningstrycket minska trycket på tryckluft till MP till (0,35 + 0,01) MPa [(3,5 + 0,1) kgf / cm2] takt av servicebromsning. Samtidigt bör tiden från början av att sänka trycket av tryckluft i MR för att nå det trycklufttrycket på 0,35 MPa (3,5 kgf / cm2) vara från 7 till 15 s.
Därefter öka det trycklufttrycket i MP till (0,45 + 0,01) MPa [(4,5 + 0,1) kgf / cm2]. Vart i:
I Republiken Kazakstan bör en minskning av tryckluftstrycket inträffa.
Tiden från början av ökningen av tryck av tryckluft i MR för att nå det trycklufttrycket skulle 0,04 MPa (0,4 kgf / cm 2) inte vara mer än 60 s.
16.2.5 För att kontrollera frisläppandet av huvuddelen på gruvläget ska dess lägesomkopplare överföras till "berg" -läget, kontrollera för laddningstryck (0,60 + 0,01) MPa [(6,0 + 0,1) kgf / cm2] .
Bromslägesomkopplaren måste ställas in på "Loaded" -läget, kranarna 1, 13, 15, 26 och 32 är öppna,
resten är stängd.
Efter laddning med tryckluft av Republiken Kazakstan, ZK, MP och SR till laddningstrycket, bör tryckluftens tryck reduceras till MR till 0,10 - 0,12 MPa (1,0 1,2 kgf / cm2) av takten med tjänsten Bromsning, ge exponering 15 c och öka det tryckluftstrycket i MP till (0,54 + 0,01) MPa [(5.4 + 0,1) kgf / cm2].
För 60 s, efter att ha ökat tryck av tryckluft i Mr, är en minskning av tryckning av tryckluft i TP inte lägre än
upp till 0,06 MPa (0,6 kgf / cm2).
16.3 Test av huvuddelen
16.3.1 Kontrollera laddning av huvuddelen utförs på "Plain" -läget under laddningstryck (0,54 + 0,01) MPa [(5.4 + 0,1) kgf / cm2].
Bromslägesbrytaren måste ställas in på "Tom" -läget, kranar 13, 15 och 32 måste vara öppna,
resten är stängd.
Efter att ha nått laddningstrycket i MP, laddas den komprimerade luften med huvud- och huvuddelarna (öppna kranen 26), och det är nödvändigt att kontrollera:
Laddningstid med tryckluft sp från 0 till 0,52 MPa (från 0 till 5,2 kgf / cm2), som bör vara från 14 till 18 s;
Laddningstid med tryckluft RK från 0 till 0,05 MPa (från 0 till 0,5 kgf / cm2), som bör vara från 25 till 55 s vid användning vid provning av huvuddelen 483m, från 15 till 40 s - i fall Applikationer vid provning av huvuddelen 483a.
16.3.2 Kontroll av mjukt av huvuddelen av huvuddelen utförs i "vanlig" -läget under laddningstryck (0,60 + 0,01) MPa [(6,0 + 0,1) kgf / cm2].
Bromslägesomkopplaren måste ställas in på "Tomma", kranar 13, 15, 26 och 32 måste vara öppna, resten är stängd.
Efter att ha laddat med Republiken Kazakstans tryckluft, ZK, MP och SR före laddningstryck, bör du koppla bort MP från rak laddning (stäng kranen 15), överlappa 32 CDRA och minska tryckluftens tryck till mjukheten hos mjukhet (öppen kran 10 med choke 17). Med en minskning av tryckning av tryckluft till MR till 0,54 MPa (5,4 kgf / cm2) bör huvuddelen och huvuddelen inte vara i aktion, dvs. Komprimerad luft bör inte flöda i TR, och tryckluftstrycket i CDR bör inte överstiga 0,01 MPa (0,1 kgf / cm2), trycket av tryckluft till SS bör inte minskas med mer än 0,02 MPa (0,2 kgf / cm 2).
16.3.3 Kontrollera bromssteget och densiteten hos huvuddelen vid bromssteget är gjord på det "lika med" -läget under laddningstrycket (0,54 + 0,01) MPa [(5,4 + 0,1) kgf / cm2].
Bromslägesomkopplaren måste ställas in på "Tom" -läget, kranarna 1, 13, 15, 26 och 32 måste vara öppna, resten är stängd.
För att kontrollera är det nödvändigt att minska tryckluftens tryck i MR-takten av servicebromsning med 0,05 - 0,06 MPa (0,5 ^ 0,6 kgf / cm2). Efter 60 ° C efter en minskning av tryck av tryckluft i smp är det nödvändigt att koppla bort sc från direktladdning (stäng kranen 1). Vart i:
Inom 20 s efter att ha kopplats, får SP minska trycket på tryckluft i den med högst 0,01 MPa (0,1 kgf / cm2);
I 120 sekunder efter en minskning av tryckluftstrycket i MR:
cDR-tryckluftstrycket bör vara minst 0,3 MPa (3,0 kgf / cm2);
i RK bör det etablerade tryckluftstrycket inte minskas.
tryckluftstryck i TP bör vara minst 0,06 MPa (0,6 kgf / cm2) .
Stå kranar 1, 13, 15, 26 och 32 måste vara öppna,
resten är stängd.
Efter att ha laddat med Republiken Kazakstans tryckluft, ZK och MR till laddningstrycket alternerande (i vilken sekvens som helst) på varje sätt att bromsa ("tomt", "medium", "laddat") bör reduceras tryckluftstryck i MP till (0,35 + 0, 01) MPa [(3,5 + 0,1) KGF / cm 2] Temperaturbromsningen med den obligatoriska efterföljande fullständiga frisättningen efter mätning av PR-trycket på varje bromsläge.
Trycket av tryckluft i TR måste fastställas:
På bromsläget "tomt" - från 0,14 till 0,18 MPa
(från 1,4 till 1,8 kgf / cm2);
I ett sätt att bromsa "mitten" - från 0,30 till 0,34 MPa
(från 3,0 till 3,4 kgf / cm 2);
I bromsläge "laddat" - från 0,40 till 0,45 MPa
(Från 4,0 till 4,5 kgf / cm 2).
Om det tryckluftstrycket är inkonsekvent i TP-värden måste huvuddelen justeras till det regulatoriska nodens läge, varefter den måste testas igen på alla bromslägen.
Vid incheckning i bromsläge, "laddat" är det nödvändigt att kontrollera tiden från början av att sänka trycket på tryckluften i Mr tills det tryckluftstrycket uppnås i TR 0,35 MPa (3,5 kgf / cm2), vilket borde vara från 7 till 15 s och semestertid: tid från början av ökningen av tryck av tryckluft i MR för att nå tryck av tryckluft i TR 0,04 MPa (0,4 kgf / cm2), som inte bör vara mer än 60 s .
16.3.5 för att kontrollera åtgärden av utloppsventilen på huvuddelen av avgasventilen, med ett laddningstryck av tryckluft i RK (0,54 + 0,01) MPa [(5.4 + 0,1) kgf / cm2], pressas till misslyckande. Tid för att sänka tryckluftstrycket i RK från 0,50 till 0,05 MPa (från 5,0
upp till 0,5 kgf / cm 2) bör inte vara mer än 5 s.
Huvudinställningar:
Tabell 2.
| Huvudkompositdelar | Tre: Tvåkammarens reservoar, huvuddelen och huvuddelen. På last lokomotiv mellan tvåkammarens reservoar och huvuddelen är TM Cliff-sensorn installerad. |
| Antalet blygsamma omkopplare | Två: Hämta switch och sökprofilbrytare |
| Modell nedladdningsbrytare | Den har tre lägen: tom, medium och laddad. Ger en annan omfattning av påfyllningen av köpcentret vid bromsning, beroende på lastning av den rörliga enheten. |
| Primärvägsprofilbrytare | Den har två lägen: vanligt och berg. Vanligt läge Ger den snabbaste bromsen utan att vänta på att ladda luftfördelarkammaren. Med en ökning av trycket i TM släpps mer än 0,2 kg / cm 2 bromsar helt. Bergsläge Tillåt inte full bromsresa tills spolkamera BP är laddad. Med en partiell peppar av tryck i TM är det försedd med steg. Tidpunkten för bromsar på bergsläget ökar 1,5 gånger jämfört med platt. |
| Bromsvågutbredningshastighet | Minst 275 m / s med nödbromsning. Minsta tillåtna 250 m / s. |
| Räckvidd av eventuellt laddningstryck | 4,5-6,5 kg / cm 2. I processen att styra bromsarna är en operativ ökning av trycket i TM att lämna bromsarna till 6,8 kg / cm2 och en minskning av bromsning till 3,8 kg / cm2. |
| Maximalt tryck i köpcentret | På tomt läge - 1,4-1,8 kg / cm2; På mittläget - 3,0-3,4 kg / cm 2; På laddat läge - 4.0-4.5 kg / cm 2 |
| Egenskaper mjukhet | Ökad fungerar inte i en takt av tryckfallet till 1 kg / cm 2 på 1 min. |
| Tiden för fullständig laddning av ett spec är 78L från 0 till 4,8 kg / cm 2. | 4,5-5 min |
| Maximal tillåten timing av bromsar | |
| Den minsta tillåtna tiden från ögonblicket att utföra kranvredet till semesterpositionen tills tåget leder till rörelse | Själv väljer från instruktionen av COL-CT TSL / 277 |
Luftfördelningsanordning 483 (signifikant förenklad):
Fig.1 Enhetsluftfördelare 483
BP 483 består av tre huvuddelar: en tvåkammarens reservoar, huvuddelen och huvuddelen. Dessutom är den huvudsakliga och huvuddelen av installerad utöver huvud- och huvuddelen. Tvåkammarens tank har en rörlig lastbrytare. Huvuddelen har en sökprofilbrytare och en mjukventil. På huvuddelen av BP finns en backventil, liksom en luftutloppsventil från arbetskammaren för tvångsbromsresa.
Huvuddelen har en känslig kropp, som, beroende på tryckförändringen i TM, lanserar luftfördelaren till bromsning eller bromsresa.
Den mjuka klaffen är belägen i huvuddelens hölje och tjänar att vid eliminering av superchard i TM, liksom andra mindre tryckfluktuationer i TM (mjukt läge), begränsa känsligheten hos BP, för att undvika sin spontana utlösning att bromsa . Om trycket började öka i TM-urladdningshastigheten, uppdraget hos mjukhetsventilen - tvärtom, öka känsligheten för utlösningen av BP för att tydligt övergå till bromsläget.
Huvuddelen är den verkställande delen. Huvudfunktionerna är fyllningen av köpcentret vid bromsning och frisättning av luft från köpcentret när bromsarna släpps. Inuti huvuddelen finns en huvudkolv och en mekanism som sätter trycket i köpcentret vid bromsning, beroende på värdet av bromssteget och läget för lägesomkopplaren på den rörliga enheten.
Kontrollventilen är placerad ovanpå huvuddelens hölje och tjänar till kontinuerlig matning från TM Reservtank. Kontrollventilen i samband med huvuddelen mekanism ger outtömliga bromsar.
Operationen av luftfördelaren 483 (signifikant förenklad):
Beroende på tryckförändringen i TM kan luftfördelaren vara i fyra stater: laddning och semester, mjukhet, servicebromsning, nödbromsning.
Laddning (Fig2):
Med en ökning av trycket i TM passerar luften från TM till huvuddelen av luftdistributören, pressar på ett känsligt organ (bländare) och översätter sin mekanism i laddningsläge och bromsresa. Kanalerna öppnas genom vilka luften börjar fylla spolen och arbetskammaren i tvåkammaren och huvuddelen. På plattläget, två sätt att ladda RC och två sätt att ladda RK. På bergsläget är ett sätt att ladda RK blockerat av omkopplingsprofillägesomkopplaren.
Mekanismen hos huvuddelen med en ökning av trycket i kamrarna är fixerad i luftutloppsläge från köpcentret.
Samtidigt passerar luften från TM på en kanal med ett kalibrerat hål, genom startventilen på huvuddelen för att ladda SP.
Laddning anses vara färdig när trycket i TM och i alla kamrar i luftfördelaren ökar till laddaren.
På gruvläget sker laddning 1,5 gånger längre än på plattan, eftersom spårprofillägesomkopplaren överlappar den andra kanalen för laddning av arbetskammaren genom kammarens laddningsmekanism (se syris.7 "bromsresa på min).
Fig.2 Laddning och semesterbromsar på platt läge
Mjukhet (fig 3):
Om tryckreduceringshastigheten i TM inte överstiger 0,5 kg / cm 2 per 1 minut, sedan med hjälp av mjukhetsventilens kanal, är trycket i CC-kameran, inriktat RK av luftdistributorn med tryck i TM och det fungerar inte för bromsning. Om tryckräntan i TM kommer att vara mer än 0,5 kg / cm 2 per 1 min., Men kommer inte att överstiga 1,0 kg / cm 2 per 1 min., Den öppnar en backuptryckutjämningskanal från RC i atmosfären och Luftfördelaren till bromsning fungerar inte. Backupkanalen är skyddad mot spontan utlösning av bromsarna om mjukhetsventilkanalen är igensatt. Luftfördelaren i detta fall blir känslig för utlösningen på grund av longitudinellt dynamiska reaktioner i tåget.
Fig. 3 mjukhet
Servicebromsning (fig.4.5):
Med en minskning av trycket i TM-paced 0,1-0,4 kg / cm 2 i 1C., Har mjukvarukanaler inte tid att utjämna trycket i BP-kamrar med tryck i TM. Som ett resultat utlöses den känsliga kroppen hos huvuddelen, vilket utlöses genom en treförpackad mekanism som börjar processen med servicebromsning. Denna process kommer att inträffa på följande cykler:
a) Ytterligare urladdningskanaler av TM och mjukhetsventilen är stängd. Ytterligare utsläpp intensivt återställer trycket i TM och därigenom påskyndar hastigheten på bromsvågens fortplantning och tvinga varje efterföljande luftfördelare att fungera. En mjukhetsventil efter stängning ökar luftdistributorns känslighet för att utlösa i bromsning;
Fikon. 4 Ytterligare utsläpp av TM under servicebromsning, följt av en minskning av trycket i ZK.
b) Det finns ett snabbt tryckfall i spolkammaren (ZK), och luften har inte tid från arbetskammaren (RK). På grund av tryckfallet mellan kamerorna utlöses huvudkolven i huvuddelen av BP på bromsning. Arbetskammaren är helt blockerad och trycket i det är fixerat (som i luftkudden). Trycket i TC i bromsning syftar till att minska på trycket i TM, och därför desto djupare av utmatning av TM, desto större är tryckfallet mellan Republiken Kazakstans kamrater och RC.
c) När mekanismen utlöses, stoppas huvuddelen av bromsningen frisättningen av luft från TM genom ytterligare urladdningskanaler. Tryckfallet i TM från extra urladdning är 0,3-0,5 kg / cm2 under laddningstrycket. Om huvuddelen av någon anledning inte fungerar för bromsning, kommer ytterligare urladdning att stoppa den speciella backup-enheten i huvuddelen.
d) Mekanismen hos huvuddelen öppnar kanalfyllningskanalen från SG. Om utmatningen av TM är mer än 0,6 kg / cm 2, börjar bromsarenaren fungera i huvuddelen. Bromsbeläggningarna huvudet snabbt och i svansen efter bromsvågens utbredning. Moderatorn försenar processen att fylla köpcentret i huvudet för att utjämna det med fyllningen av shoppingcentret i svansvagnarna.
Fig. 5. Uppsägning av extra utsläpp och fyllning av köpcentret från SG med en matning av TM-läckor.
e) Efter nivellering av trycket i ZK och TM, kommer blockeraren med en tryckfixering i köpcentret. Trycket i köpcentret beror på värdet av TM: s urladdning och på positionen för lastbrytaren. Alla läckor från köpcentret börjar fylla från SS, och reservtanken fylls på från TM genom huvuddelen av huvuddelen. Detta säkerställer bromsens outtaglighet.
Fig. 6 Beroendet av trycket i köpcentret från värdet av utmatning av TM och på läget för lastbrytaren.
Nödbromsning:
Det händer på samma sätt som tjänsten med den obligatoriska utlösningen av bränslemoderatorn i köpcentret för att utjämna påfyllningshastigheten på köpcentret i hela tåget för att undvika starka longitudinella dynamiska reaktioner. Bromsens outtömlighet kommer inte att tillhandahållas, eftersom i TM-tryck är 0 kg / cm2.
Bromssemester på mineralläge (bild 7):
På bergsläget låser sökvägsbrytaren PC-laddningsvägen genom kamerans laddningsmekanism. Därför, när trycket ökar i TM, ökar trycket endast i RC. Om trycket i TM ökar på en liten mängd (inte före laddningen), kommer huvudkolven bara att röra sig delvis till vänster. Luften i det här fallet från köpcentret kommer också delvis att delvis vara delvis och kommer att uppstå ett semesterstadium. För att göra full semester är det nödvändigt att öka trycket i TM ovanför laddaren. Därefter återställer lufttrycket i RC trycket i Republiken Kazakstan och huvudkolven flyttar till vänster.
Enligt punkt 10.3.11 är anvisningarna för driften av bromsarna i färgen CT-TSL / 277 tillåtna på en gruvprofil med ett godståg för att producera en stegad semester med översättningen av kranhandtaget i II-position med en Ökning av tryck i TM tills trycket i utjämningsbehållaren vid varje steg av ledigheten inte är mindre än 0,3 kgf / cm2. Vid tryck i bromslinjen med 0,4 kgf / cm2 under den förhöjda laddaren producerar endast full semester.
Fig. 7 Bromssemester på min
Uppfinningen hänför sig till järnvägstransportens område, nämligen till anordningen av de huvuddelar av luftfördelarna av bromsarna av järnvägsfordon. Huvuddelen av luftdistributören har ett hus med lock och en fläns för fastsättning på luftfördelningsfästet. Längs längsgående axel av kroppen placeras en parallell verktygsyta av flänsen, en rörlig skiljepunkter, en kolv med spärrhålen hos spolen och luftfördelarens arbetskammare, pusern, ventilen av den extra utmatningen av Bromslinjen, backventilen. I husets hus är en mjukhetsanordning placerad. Softnessanordningen innehåller en fjäderbelastad rullande partition med en stång, en mjuk anordningsventil. Softness-enhetens ventil är installerad i den fjäderbelastade rullande partitionsstången med möjlighet att röra sig i förhållande till stammen tills den stannar i stångborgen. Mellan ventilen och stången placeras fjädern med en ansträngning som överstiger trycket i trycket i håligheten hos mjukhetsanordningen associerad med spolkammaren efter det första steget av bromsningen. Förflyttningen av den mobila partitionen av mjukhetsanordningen i bromsprocessen tills den stannar i huvuddelens hus överstiger mjukhetsenhetens ventilslag innan den stängs. Softnessanordningens längdaxel parallellt med huvudaxelns längdaxel. Det uppnås för att eliminera skador på ventilen på mjukhetsanordningen hos luftdelen av luftdistributorn och säkerställa en konstant mängd kraft på mjukhetsventilen oberoende av skillnaden i laddningstrycket i bromslinjen och trycket i det när bromsning. 1 Z.P. F-lögner, 1 yl.
Bilder till patentet 1381928
Föreliggande uppfinning hänför sig till järnvägstransportens område, och mer specifikt till anordningen hos huvuddelarna (organ av två tryck) luftfördelare av bromsarna av järnvägsfordon, i synnerhet bromsarna i lastrullningslagret på järnvägarna.
Strumpdelarna (två tryckorgan) av luftdistributören av järnvägsfordonet bromsar i författarens vittnesbörd nr 557944 av 25.02.1976, IPC B60T 15/18, enligt patent nr 2297931 daterad 23 december 2004, IPC B60T 15 / 18. Huvuddelen av luftfördelaren för dessa uppfinningar har ett hus där den mobila partitionen placeras, separerar huvud- och spolkammaren, kolven med laddhålen hos spolen och luftfördelarens driftskammare, som interagerar med rörelsen partition och pusher. Pusheren är beroende av ventilen med extra utmatning av bromslinjen. Kontrollventilen monterad i huvuddelens hölje separerar acceleratorhålan från stamkammaren. Huvuddelen av luftfördelaren har också en mjukhetsanordning belägen i sitt hus. Softnessanordningen innehåller en fjäderbelastad rörlig partition med en stång. Ventilen på mjukhetsanordningen är placerad på lageret, och partitionen bildar ett hålrum med kroppen. Hålrummet ovanför den mobila partitionen kommuniceras ständigt med kanalen hos den extra utmatningen av bromslinjen och fjädern hos den mobila partitionen är placerad i detta hålrum. Hålrummet under mobilpartitionen kommuniceras ständigt med atmosfären. Den rullande partitionsstången är förseglad med en manschett monterad i huset och bildar kaviteten med den, i vilken ventilen på mjukhetsanordningen är belägen och som är ansluten av kanalerna med huvud- och spolkamerorna. Kanalen som ansluter det angivna hålrummet med stamkammaren överlappas med en mjuk flikventil. Med ett laddat bromssystem, när en luftfördelare är installerad i stammen, spolen och arbetskammaren i luftdistributorn, rapporteras en ytterligare bromslinjeavladdningskanal till atmosfären, tryckluft från spolkammaren påverkar den komprimerade stången och Mjukhetsenhetsventilen är öppen. Luftdistributörens mjukhetens egenskap, det vill säga den angivna okänsligheten mot bromsutlösningen vid en långsam minskning av trycket i bromslinjen, säkerställs genom flödet av tryckluft från spolkammaren genom mjukhetsanordningens öppna ventil i huvudkammaren och sedan i bromslinjen. Från arbetskammaren strömmar tryckluften i spolkammaren genom gasreglaget i huvuddelen (organet av tre tryck) av luftfördelaren. Vid bromsning, när en ytterligare urladdning av bromslinjen inträffar, kommer den komprimerade luften in i kanalen för extra utmatning av bromslinjen och in i kaviteten ovanför den rörliga fördelningen av mjukhetsanordningen. Softness-enhetens ventil stänger, separerar huvud- och spolkammaren. Laddningshålen på huvuddelen under bromsning är också stängda. Men när luftdistributorn arbetar i ett platt semesterläge, kan en bromsresa uppstå vid det första steget av bromsning. Detta händer om den extra utmatningen av bromslinjen visar sig vara större än dess utmatning genom förarens kran, det vill säga en minskning av trycket i bromslinjen med dess extra urladdning, som sätter förarens kran vid det första steget av bromsning . Som ett resultat kommer förarens kran att mata bromslinjen, trycket i det kommer att öka, och huvuddelen går till semesterpositionen. Arbetskammaren kommuniceras genom laddhålen i kolvkolvens kolv med en spolkammare. Bromsen släpps.
Kända huvuddelar (organ av två tryck) luftfördelare av järnvägsvagnbromsar för patent nr 1525051 daterad 09.02.1988 och nr 2015045 daterad 04.27.1992, IPC B60T 15/18, liksom huvuddelen av luftdistributörer av Typ 483a, som används vid lasten på rullgardinsmenyn (se katalogen av komponentutrustning "Autodokrad och pneumatisk utrustning av mobil från slappna av Transport", Ato, Moskva, 2003, s.4, 5). Huvuddelen av dessa uppfinningar och en luftdistributör av typ 483a har ett hus i vilket den rörliga partitionen som separerar huvud- och spolkammaren är placerad, kolven med spärrhålen hos spolen och luftfördelarens arbetskammare, som interagerar med den rörliga partitionen och pusern, baserat på bromslinjens extra utloppsventil. En mjukhetsanordning placeras också i huset. Den innehåller en fjäderbelastad rörlig partition med en stång, stift ansluten till en mjuk flik. Den mobila partitionen delar håligheten, varav en över partitionen ständigt kommuniceras med luftfördelarens arbetskammare. Det andra kaviteten under partitionen är ansluten med kanalen överlappad av fliken mjukhetsanordning, med huvudkammaren och den throttelade kanalen är associerad med spolkammaren. I hålrummet under mobilpartitionen installeras sin fjäder. Med ett laddat bromssystem, när en luftfördelare är installerad i luftfördelarens stam, spole och arbetskammare, är den rörliga partitionen med en stång under sin fjäderkraft inställd på öppningspositionen för den mjuka mjuka enheten. Kraften hos fjädrarna av den mobila partitionen hos mjukhetsanordningen är utformad för tryckfallet mellan arbets- och spolkamerorna, vilket ger utmatningen av luftdistributionskamrarna med tempot av mjukheten, det vill säga den temperatur som inte gör det leda till utlösningen av luftfördelaren för att bromsa. Således säkerställs ett stabilt särdrag hos luftfördelaren i hela bromsutloppsområdet, vilket eliminerar spontan bromsresa. Huvuddelen har också en switch of Speed \u200b\u200b(Mining) och Stepless (Flat) Vacation. Huset av denna huvuddel är utrustad med en fläns med en bustal yta för att fästa huset (det vill säga huvuddelen) till luftdistributorns kamerafäste, till vilken huvuddelen (tre tryckorgan) av luften Distributören är också bifogad. Ovanstående komponenter och delar av huvuddelen, nämligen den mobila partitionen som skiljer huvud- och spolkammaren, kolven med laddhålen hos spolen och luftfördelarens driftskammare, som interagerar med den rörliga partitionen, pusheren, ventilen Av den extra utmatningen av bromslinjen är backventilen, frigöringslägesomkopplaren, belägna längs längdaxeln i väskan. I denna huvuddel görs höljets längdaxel vinkelrätt mot flänsens fyllnadsyta för fastsättning till luftfördelningsfästekammaren. Luftdistributorns kamerafäste är tätt fastsatta på kroppen hos varje mobilenhet (vagnar, lokomotiv) av järnvägsfordon, såsom godståg, deras övre yta. Flänsarna med kammarkammarens transport för installation av luftdistributionsdelarna, inklusive de huvudsakliga och huvuddelarna, är gjorda på sidoytorna på konsolkammaren vinkelrätt mot sin övre yta. Därför, efter att ha installerat luftfördelaren på vagnarna och lokomotiverna, är den längsgående axeln hos huvuddelen i huvuddelen belägen i ett horisontellt plan och längs längdaxeln, exempelvis en bil. Vid körning av ett järnvägsfordon, som ett lasttåg, finns det vertikala dynamiska oscillationer av vagnar, som sänds till sina delar och noder, i synnerhet på arbetsorganen hos luftdistributorns stamdelar. Accelerationen av vertikala dynamiska oscillationer kan orsaka betydande slitage på huvuddelens arbetsorgan, särskilt kolven.
Horisontella ansträngningar som uppstår mellan vagnar på grund av närvaron av luckor i motorlickare När du flyttar tåget på en variabel bana profil kan de orsaka spontan rörelse av huvuddelen av huvuddelen i bromspositionen. Detta kan leda till spontan utlösning av huvuddelen för bromsning, som i sin tur kan störa säkerheten hos järnvägsfordon.
Det närmaste i kombinationen av de väsentliga egenskaperna hos den hävdiga huvuddelen av luftfördelaren är huvuddelen av luftfördelaren i vittnesbörd nr 20751 av 05/22/2001, IPC B60T 15/22. Denna stamdel har ett hus med lock och med en fläns för montering på luftfördelningsfästet. I huset med lock längs deras längdaxel placeras en mobil partition, separerar huvud- och spolkammaren, en kolv med spolens laddningshål och luftfördelarens arbetskammare. Kolven interagerar med den rörliga partitionen och pusern, som vilar i ventilen av den extra utmatningen av bromslinjen. Matningsventilen installerad i huset separerar huvudkammaren från acceleratorhålan. Huvuddelen har också en mjukhetsanordning placerad i sitt hus. Den innehåller en fjäderbelastad rörlig partition med en stam och en mjuk anordningsventil. Den mobila partitionen delar håligheten, varav en kommuniceras med arbetskammaren. I det andra kaviteten är den mobila partitionens fjäder installerad och den är associerad med en gasreglering med en spolkammare och en kanal, överlappad av den mjuka fliken hos den mjuka anordningen, är associerad med huvudkammaren. Samtidigt är kroppens längdaxel med locket gjord av en parallell flusteryta av flänsen för att fästa huset till luftfördelningsfästekammaren. I denna huvuddel är mjukhetsventilen rigid associerad med stammen av den fjäderbelastade rullningspartitionen hos mjukhetsanordningen. Därför, när bromsprocessen utförs i bromslinjen, i stammen och spolkamrarna, reduceras trycket till ett givet värde, den rörliga partitionen av mjukhetsanordningen flyttas under utbudet av tryck i arbets- och spolkamerorna . Mjukhetsenhetsventilen är stängd (sitter på sitt säte) under den rullande partitionens verkan. Detta är ett försök i nödbromsning, det vill säga med en fullständig urladdning av bromslinjen, huvud- och spolkamrarna, 25-30 gånger kraften i bromsstadiet. En sådan signifikant belastning på ventilen kan orsaka skador på ventiltätningen (dess skev eller fullständiga förstörelse), vilket leder till att luftdistributorns huvuddel misslyckas. Därför kommer det att finnas ett misslyckande i luftdistributören i allmänhet, eftersom processerna för ledighet och broms bromsas, är mjukhetegenskapen störd. Detta kan leda till en kränkning av säkerheten hos järnvägsfordon.
Den hävdade huvuddelen av luftdistributören av järnvägsbromsen löser problemet med att förbättra tillförlitligheten hos bromsluftfördelaren, tillförlitligheten hos handlingen av bromsens luftfördelare som helhet.
Det tekniska resultatet som kommer att erhållas vid genomförandet av uppfinningen är att utesluta möjligheten att skada ventilen av mjukheten hos luftdelen av luftdistributorn, för att säkerställa ett konstant värde av kraften på mjukhetsventilen, oavsett av skillnaden i laddningstrycket i bromslinjen och trycket i det när bromsning.
Det angivna tekniska resultatet uppnås av det faktum att i den kända huvuddelen av luftfördelaren av järnvägsbromsen, med ett lock med lock och med en fläns för fastsättning av luftfördelningsfästet med en rörlig partition belägen i dem belägna längs sin längdaxel, som skiljer huvud- och spolkammaren, plungen med laddhålen hos spolen och arbetskammaren i luftfördelaren som interagerar med den rörliga partitionen och pusern, som stöds till bromslinjens extra utloppsventil, är kontrollen Ventil som separerar huvudkammaren från acceleratorhålan, såväl som mjukhetsanordningen placerad i sitt hus innehållande den fjäderbelastade rullande partitionen med en stång och ventilen på mjukhetsanordningen, som separerar håligheten, varav en kommuniceras med arbetet kammare, och den andra rullande partitionen som är installerad i den är associerad med en gasreglering med en spolkammare och en kanal, Kabelventilen på mjukhetsanordningen är associerad med huvudkammaren, medan kroppens längdaxel med locket på huvuddelen är tillverkad av flänsens parallellvagnsyta för att fästa huset till luftfördelningsfästet, ventilen av mjukhetsanordningen är installerad i mjukhetsanordningens rullande partitionshålighet med avseende på stången stoppet i borgen, gjord i stången och mellan mjukhetsanordningens ventil och stången är installerad fjäder med en mängd kraft Överskridande av det komprimerade lufttryckets storlek i kaviteten hos mjukhetsanordningen som är associerad med spolen och stamkammarna som verkar på mjukhetsventilen efter det första bromssteget är det här rörelsen av den mobila partitionen av mjukhetsanordningen under bromsprocessen Till dess att det stannar i huvuddelens hölje överstiger stroke av mjukhetens mjukhet till positionen för kanalöverlappen, vilket förbinder håligheten hos mjukhetsanordningen med huvudkammaren. Dessutom är den longitudinella axeln hos mjukhetsanordningen, längs vilken dess fjäderbelastade mobilpartition placeras med en stam, mjukhetsanordningens ventil med sin fjäder och sadeln belägen på huvuddelens hölje, parallellt med huvuddelen av huvuddelen av huvuddelen.
Ett sådant genomförande av den föreslagna huvuddelen av luftdistributören av järnvägsfordonet eliminerar möjligheten att skada ventilen av mjukheten hos luftdistributorns stamdel, ger en konstant kraft av kraften till mjukhetsventilen, Oavsett skillnaden i laddningstrycket i bromslinjen och trycket i det under bromsning.
Detta förklaras enligt följande. När bromsprocessen utförs i bromslinjen, i stammen och spolkammarna, reduceras trycket till ett givet värde, den rörliga partitionen av mjukhetsanordningen rör sig under tryckskillnadens ansträngning i arbets- och spolkamerorna. Det kommer att vara den största ansträngningen i genomförandet av nödbromsning från laddningstrycket i bromsvägen, när det är i spole och huvudkamrar, såväl som i bromsväggen, reduceras trycket till atmosfäriska. Vid förflyttning av den rörliga partitionen rör sig ventilen på den mjuka anordningen tillsammans med den rörliga partitionens stav endast tills dess överlappning av kanalen som förbinder mjukhetsanordningens hålighet med huvudkammaren. Vidare, stången när den rör sig den rörliga partitionen tills den stannar i huvuddelens hus, rör den i förhållande till ventilen på den mjuka anordningen. Kraften som verkar på den rullande partitionen sänds till huset, och endast kraften hos våren är giltig på den mjuka mjuka anordningsventilen. Storleken på denna kraft beräknas endast på storleken av tryckluftens tryck i kaviteten hos mjukhetsanordningen associerad med spolen och stamkammarna som verkar på mjukhetsventilen efter det första steget av bromsningen (med ett litet övertagande ). Denna kraft är flera gånger mindre än ansträngningen på den rörliga partitionen av mjukhetsanordningen som verkar på den under nödbromsning, och det är ständigt med någon form av bromsning - nödsituation, service, hastighet. Med någon form av bromsning är sålunda skador på mjukheten hos den mjuka anordningen utesluten och verkan av luftdistributorns stamdel är inte störd. Dessutom, i den här huvuddelen, påverkan av horisontella ansträngningar som uppstår mellan godståg bilar på grund av närvaron av luckor i bilfälla anordningar när de flyttas från tågets plats, vid bromsning och när du flyttar tåget på en variabel profil, på den mjuka enhetens arbetsorgan. Dessa horisontella ansträngningar orsakar inte spontan skift av mjukhetens och mobilt septums flik, såsom den riktas längs bilens längdaxel. Det vill säga att dessa ansträngningar verkar i riktningen vinkelrätt mot ventilens rörelseriktning och den fjäderbelastade mobilpartitionen hos mjukhetsanordningen under sin operation, eftersom den longitudinella axeln hos mjukhetsanordningen, längs vilken dess ventil och den rörliga partitionen placeras parallellt med flänsytan för att fästa husets hus i kammarens fäste luftfördelare. Flänsarna med konsolens skenytor för att installera delarna av luftdistributören, inklusive huvuddelen, är gjorda på sidoytorna hos kammarens kammare, vinkelrätt mot sin övre yta. Kammarens fäste är fast fastsatt på den nedre horisontella basen hos husets mobila enhet (till exempel en lastbil) med sin övre yta. Därför är den längsgående axeln hos mjuka delen av huvuddelen belägen i det vertikala planet vinkelrätt mot bilens längdaxel. När du flyttar tåget uppstår vertikala dynamiska oscillationer. Accelerationen av de vertikala dynamiska oscillationerna på grund av vägens oregelbundenheter orsakar inte slitage och skador på mjukhetsanordningens arbetsorgan, eftersom slagkrafterna som uppstår längs den longitudinella axeln hos mjukhetsanordningen, det vill säga längs längdaxeln av dess ventil, den rörliga partitionen, fjädrarna och dämpning av friktionskraften hos glidytor och fjädrar.
Ritningen visar en schematisk vy av den föreslagna huvuddelen av luftfördelaren av järnvägsbromsen.
Huvuddelen av luftdistributören har ett hus 1 med ett lock 2. Husets 1 fläns 3 tjänar till att fästa sin satsyta 4 till sidoytan 5 hos luftdistributorn 6. Husets 1 längdaxel 7 och kåpan 2 var gjord av flänsens parallella vagn yta 4 längs längdaxeln 7 placerades en mobil partition 8 med en kolv 9 som interagerade med pusheren 10, vilket är beroende av Ventilen 11 i den extra utmatningen av bromslinjen (ritningen är inte avbildad). Den mobila partitionen 8 delar huvudkammaren 12 och spolkammaren 13. Kontrollventilen 14 separerar huvudkammaren 12 från acceleratorhålan 15. Bromslinjens ytterligare urladdningskanal 16 är ansluten till huvuddelen (trepressningsorgan ) av luftfördelaren installerad på kamerafästet 6 (på ritningen inte avbildad). Huvudkammaren 12 kommuniceras ständigt med bromsugnen. Spolkammaren 13 kommuniceras med luftfördelarens spolkammare (ej visad på ritningen). Längs längdaxeln 7 i locket 2 installerades en brytare på 17 lägen (berg) och stepless (platt) semester. Hålrummet 18 på det vanliga frigöringsläget, som visas på ritningen, är associerat med luftfördelarens driftskammare (ej visad på ritningen). Öppningen 19 i kolven 9 tjänar till att ladda arbetskammaren och hålet 20 är att ladda luftfördelarens spolkammare. I huvuddelen är mjukhetsanordningen placerad som innehåller en rörlig skiljepunkter 21 med en stam 22. I kaviteten 23 hos lagret 22 är ventilen 24 hos mjukhetsanordningen installerad med möjligheten till dess rörelse relativ till stammen. Fjädern 25 verkar på ventilen 24. En borgen 26 utförs i lager 22. Den mobila partitionen 21 separerar håligheten 27 och 28. Håligheten 27 kommuniceras med arbetskammaren. Hålrummet 28 är förbunden med en kanal 29 med en stamkammare 12 och gasspjällskanalen 30 är associerad med spolkammaren 13. I hålrummet 28 finns en fjäder 31 hos den rörliga partitionen 21 och i huset 1, a Sadeln av ventilen 24 utförs. Den längdaxeln 33, längs vilken den mobila partitionen är placerad 21 med en stång 22, ventil 24, fjädrar 25 och 31, sits 32, parallell med höljets 1 längdaxel 7 med ett lock 2. Hålen 34 överlappas med en backventil 14. Kammarens fäste 6 är fast fastsatt med sin övre yta 35 till den nedre horisontella basen hos den 36 rörliga enheten hos järnvägsfordonet (bil, lokomotiv). Sidytorna på konsolkammaren 6, innefattande sidoytan 5, utförs vinkelrätt mot den övre ytan 35. Efter att ha installerat luftfördelaren på den rörliga enheten är längdaxeln 7 och 33 belägen i ett vertikalt plan, vinkelrätt mot Längdsaxeln på bilen, lokomotiv.
Huvuddelen av luftfördelaren fungerar som följer.
Vid laddning av bromsarna kommer tryckluft från bromslinjen in i huvudkammaren 12. I detta fall är mjukhetsanordningen 24 öppen under fjäderns 31 fjäder på den rörliga partitionen 21. Under form av tryckluft i huvudkammaren 12, sänker den rörliga partitionen 8 tillsammans med kolven 9 (enligt ritningen). Hålen 34 kommunicerar med huvudkammaren 12 och hålen 19 och 20 kommuniceras med håligheten 18. Den tryckluft från huvudkammaren 12 genom hålet 34 kommer hålet 19 kommer in i kaviteten 18 och därefter i arbetskammaren av Luftfördelaren, och genom hålet 20 kommer in i spolkammaren 13 genom öppningen 20. I slutet av laddningen, när lika tryck är inställd i huvud, spole och arbetskammare, upptar den mobila partitionen 8 med kolven 9 positionen Vid vilken hålen 34, 19, 20 är blockerade (som visas på ritningen). Meddelandet genom dem luftfördelarens arbetskammare med huvudkammaren 12 och bromsbanan, såväl som meddelandet genom dem spolkammaren 13 med luftfördelarens arbetskammare och huvudkammaren 12 stannar. I huvuddelen (det visas inte på ritningen) vid slutet av laddningen, kommuniceras luftfördelarens driftskammare med luftdistributorns spolkammare genom gashålet (inte avbildat på ritningen). Den mjuka mjukhetsventilen är öppen under fjädern 31 kraft på den rörliga partitionen 21, eftersom trycket i hålrummen 27 och 28 är lika.
Med en långsam minskning av trycket i mjukhetens bromslinje, det vill säga den takt som inte leder till utlösningen av huvuddelen (och följaktligen luftfördelaren) för bromsning, strömmar tryckluft från spolkammaren 13 i Bromslinjen genom gasspjällskanalen 30, öppen ventil 24, kanal 29, huvudkammaren 12. Från luftdistributorns driftskammare strömmar tryckluften i spolkammaren genom gasregleringen i huvuddelen av luftfördelaren.
Vid utförande av bromsprocessen utförs en snabb minskning av trycket i bromslinjen och i huvudkammaren 12 och spolkammaren 13-takten med service eller nödbromsning. I luftdistributörens arbetskammare bibehålls prestormaltrycket, eftersom den ovannämnda gasregleringen i huvuddelen av luftfördelaren överlappar varandra. Den rörliga partitionen 21 av mjukhetsanordningen flyttas ner (enligt ritningen) under ansträngningen av skillnaden mellan tryckluftstryck i hålrummen 27 och 28. Det kommer att vara den största ansträngningen vid genomförandet av nödbromsning från värdet av laddning eller superchardtryck i bromslinjen, när i spolkammaren 13, i huvudkammaren 12, såväl som i bromsvägen, reduceras trycket till atmosfäriska. Vid förflyttning av den rörliga partitionen 21 rör sig fliken 24 hos mjukhetsanordningarna tillsammans med stången 22 tills ventilen stannar i sitt säte 32 och kanal överlappar 29. Därefter avges burge 26 hos lagret 22 från ventilen 24, och när den rör sig den rörliga partitionen 21 tills den stannar i stångens 22 hus 1 rör sig i förhållande till ventilen 24. Den kraft som verkar på den rörliga partitionen 21, när den stannar i huset 1, sänds till huset och Endast kraften hos sina fjädrar 25 är giltig på den mjuka anordningen 24. Storleken på denna kraft beräknas på storleken av det tryckluftstryck i håligheten 28, som arbetar på ventilen 24 efter det första steget av bromsning (med en liten överskridande). Med någon form av bromsning - nödsituation, service, stegkraft, är en ansträngning som verkar på mjukhetsanordningen 24 ständigt och flera gånger mindre ansträngning på en rörlig partition 21 som verkar på den under nödbromsning. Därför är det i någon form av bromsning, skador på mjukhetsanordningens ventil 24 utesluten och huvuddelens verkan är inte störd. Dessutom orsakar accelerationen av den vertikala dynamiska oscillationerna av mobilenheten (vagn, lokomotiv) hos järnvägsfordonet på grund av vägens oregelbundigheter inte slitage och skador på mjukhetsenhetens arbetsorgan, nämligen ventilen 24 , den rörliga partitionen 21, dess stång 22. Trummorna riktas längs sin längdaxel 33 och dämpar friktionskraften hos glidytor och fjädrar 31, 25. Horisontella ansträngningar som uppstår mellan lasttåg bilar vid körning från tåget, vid körning, när Flytta tåget på en variabel vägprofil, orsaka inte spontan skift av ventilen 24 mjukhet och hans mobila partition 21. Dessa horisontella ansträngningar verkar längs vagnens längdaxel i den riktning vinkelrätt mot ventilens 24 rörlighet och den rörliga partitionen 21 under sin operation. Den längsgående axeln 33, längs vilken ventilen 24 och den mobila partitionen 21 med deras fjädrar 25 och 31 är placerade i det vertikala planet vinkelrätt mot bilens längdaxel.
KRAV
1. Huvuddelen av järnvägsfordonets bromsarfördelare, som har ett lock med lock och med en fläns för montering på luftfördelningsfästekammaren med en rörlig partition som delar huvud- och spolkammaren, en kolv med en laddningshål av spole och operationskammare av luftdistributören som interagerar med en rörlig partition och en pusher baserad i ventilen av den extra utmatningen av bromslinjen, varvid backventilen som separerar huvudkammaren från acceleratorhålan, liksom mjukhetsanordningen placerad i sitt hus , som innehåller den fjäderbelastade rörliga partitionen med en stam och mjukhetsenheten, som separerar håligheten, varav en kommuniceras med arbetskammaren, och den andra monterade rullningspartitionen som är installerad i den är kopplad till en gasreglering med en spole kammare och en kanal överlappad av den mjuka fliken av den mjuka enheten, är associerad med stammen Kamera, medan husets längdaxel med locket på huvuddelen är tillverkad av en parallell flusteryta av flänsen för att fästa huset till kammaren i luftfördelningsfästet, vilket kännetecknas av att mjukhetsventilen är monterad I håligheten hos den fjäderbelastade rullande partitionen av mjukhetsanordningen med möjligheten att flytta i förhållande till stammen, gjord i stången och mellan mjukhetsanordningens ventil och stången satte fjädern med storleken på kraft större än storleken på det tryckluftstryck i håligheten hos mjukhetsanordningen associerad med spolen och huvudkamrarna som verkar på mjukhetsventilen efter det första steget av bromsningen, medan röret den fjäderbelastade mobilpartitionen av mjukheten Anordning i bromsprocessen tills den stannar i stamdelens hölje överstiger stroke av mjukheten hos mjukhetsanordningen till kanalens position överlappar kaviteten hos mjukhetsanordningen med huvudkammaren.
2. Den huvudsakliga delen av luftfördelaren av järnvägsfordonet enligt krav 1, kännetecknad av att den longitudinella axeln hos mjukhetsanordningen, längs vilken dess fjäderbelastade mobilpartition är placerad med en stam, mjukhetsanordningens ventil med Fjädern och sadeln ligger på huvuddelens hus, görs parallellt. Längdsaxeln i huvuddelen av korps.
Varför kan du inte ge ikoner
Är det möjligt att ge ikoner som en gåva: tecken, kyrkans uppfattning
För ett år sedan lämnade sin man, och nu vet jag inte vad jag ska göra