Autogyro Gör det själv Ritningar Gyrobee. Autogyr - Flying Remedy med egna händer. Autogyrian Gliders - Monteringsanvisningar

Hur man gör Autogyro gör det själv? Denna fråga var sannolikt frågade de människor som älskar eller vill flyga. Det är värt att notera det, kanske inte allt som hörs om den här enheten, eftersom det inte är för vanligt. De användes allmänt tills helikoptrar uppfanns i den form där de är nu. Från utgången till himlen förlorade sådana modeller av flygplan gunar omedelbart sin relevans.

Hur man bygger Autogyro gör det själv? Ritning

Skapa ett sådant flygplan kommer inte att vara mycket svårt för någon som är förtjust i den tekniska kreativiteten. Specialverktyg eller dyra byggmaterial kommer inte heller att behövas. Den plats som måste lyfta fram på montering, minimal. Det är värt att lägga till omedelbart att församlingen av autogyri kommer att spara med egna händer, eftersom inköp av ett fabriksprov kommer att kräva enorma finansiella kostnader. Innan du fortsätter processen med att modellera den här enheten måste du ta hand om tillgängligheten av alla verktyg och material till hands. Det andra steget är att skapa en ritning, utan vilken det inte är möjligt att montera den stående designen.

Grundläggande design

Omedelbart är det värt att säga att det är ganska enkelt att bygga en autogyro, om det är en glider. Med resten av modellerna blir något mer komplicerat.

Så, för att börja arbeta, kommer det att vara nödvändigt att ha tre duraluminärkningselement bland material. En av dem kommer att fungera som kölstruktur, den andra spelar rollen som axiell stråle, och den tredje kommer att fungera som en mast. Du kan omedelbart bifoga ett kontrollerat näshjul, som ska vara utrustat med en bromsenhet. Ändarna på det axiella effektelementet måste också vara utrustade med hjul. Du kan använda små delar från scootern. Viktigt ögonblick: Om med egna händer kommer Autogyro att flyga för en båt på en bogserbåt, då byts hjulen med kontrollerade flottor.

Farm Installation

En annan av de viktigaste elementen är en gård. Denna artikel är också monterad vid kölstrålens främre ände. Den här enheten är en triangulär design som griper från tre duralumin hörn och förstärktes sedan av plåtförband. Syftet med denna design är en dragkrok. Anordningen av autogyriteten med egna händer med närvaro av en gård bör göras så att piloten som drar över sladden kan dras av när som helst från dragkabeln. Dessutom är gården nödvändig för att den ska kunna installera de enklaste luftnavigationsenheterna. Dessa inkluderar en flygspårningsanordning, liksom en lateral rivningsmekanism.

Ett annat huvudelement är installationen av en pedalkod som är installerad direkt under gården. Denna del ska ha ett kabelfodral till flygplanets körning.

Ram för aggregat

När du monterar AVGIR är det mycket viktigt att betala uppmärksamhet åt hans ram.

Som tidigare nämnts tar det tre duraluminrör. Dessa delar bör ha ett tvärsnitt på 50x50 mm, och rörväggens tjocklek ska vara 3 mm. Liknande föremål används ofta vid montering av fönster eller dörrar. Eftersom det är nödvändigt att borra hål i dessa rör är det nödvändigt att komma ihåg den viktiga regeln: Vid arbete ska borren inte skada elementets inre vägg, den ska bara röra den och inte mer. Om vi \u200b\u200bpratar om valet av diameter måste det väljas så att bulten på MB-typen kan gå så nära som möjligt i det resulterande hålet.

En annan viktig anmärkning. När du ritar upp ritningen av autogyriken måste du ta hänsyn till en nyans. Vid montering av maskinen måste masten avvisas något bakåt. Lutningsvinkeln för denna del är cirka 9 grader. När du ritar upp ritningen, bör det här ögonblicket anses inte glömma. Huvudsyftet med denna åtgärd är att skapa en vinkel för att attackera högtalarna i Autogyr till 9 grader, även när det bara står på jorden.

hopsättning

Montering av Rama Rama, med egna händer, fortsätter att säkra axiell stråle. Hon är ansluten till Kil över. För att på ett tillförlitligt sätt fästa ett baselement är det nödvändigt att använda 4 MB bultar, såväl som att lägga till färdiga muttrar till dem. Förutom den här bilagan måste du skapa ytterligare styvhet i strukturen. För att göra detta, använd fyra upplysningar som ansluter två delar. Upplysningarna måste vara gjorda av stålhörn. Vid ändarna av axiell stråle, som nämnts tidigare, är det nödvändigt att fixa hjulaxeln. För att göra detta kan du använda parklippet.

Nästa steg i agrogyrens sammansättning är tillverkning av ramen och baksidan av sätet. För att montera den här små designen är det också bäst att använda duraluminrör. För montering är ramarna perfekt lämpade för detaljer från barns clamshells eller rullstolar. För att fästa rammen på sätet används två duralumin hörn med dimensioner på 25x25 mm, och den är fäst vid masten med en konsol tillverkad av ett stålhörn på 30x30 mm.

Kontrollera Avgilla

När ramen är klar samlas sätet och bifogas, gården är klar, navigationsenheter och resten av de viktigaste delarna i autogierna är installerade, det är nödvändigt att kontrollera hur den färdiga designen fungerar. Det är nödvändigt att göra detta innan rotorn kommer att installeras och utvecklas. Viktig anmärkning: Kontroll av flygplanets prestanda är nödvändigt på plattformen från vilken ytterligare flygningar är planerade.

Utan överdrift är det möjligt att säga att det viktigaste i AutoGyra-spelarna är den bärande skruven. Från korrektheten av sin profil, från massan är noggrannhet av centrering och styrka beroende av autogyriens flygkvaliteter. Det är sant att inspektionsanordningen på en bilbåtar bara stiger 20 till 30 m. Men flygningen vid en sådan höjd kräver den obligatoriska överensstämmelsen med alla förutsättningar som tidigare uttryckts.

Bladet (fig 1) består av den huvudsakliga som uppfattar alla belastningar av elementet - spärren, ribben (fig 2), luckorna mellan vilka fylls med skumplattor och bakkanten gjord av a Rak tallskena. Alla dessa delar av bladen är limmade med ett syntetiskt harts och, efter korrekt profilering, är glasfiberet täckt för att ge ytterligare styrka och täthet.

Material för bladet: Aviation-plywood 1 mm tjock, glasfibertjocklek 0,3 och 0,1 mm, epoxiharts ED-5 och PS-1-skum. Hartset mjukas av dibutylftalat i en mängd av 10-15%. Härdaren är polyetylenpolyamin (10%).

Tillverkningen av ett Spar, skallen och deras efterföljande behandling görs på staplar, som bör vara tillräckligt styv och har en rak horisontell yta, såväl som en av de vertikala kanterna (deras rakhet är anordnad av en rigg för En läcktypslinje, inte mindre än 1 m lång).

Stipel (fig 3) gör från torra brädor. Till den vertikala längsgående kanten (vars räthet är anordnad) vid tidpunkten för montering och limning av spärren är fästa med skruvar metallmonteringsplattor på ett avstånd av 400 - 500 mm från varandra. Överkanten bör stiga ovanför den horisontella ytan med 22-22,5 mm.

1 - Spar (plywood limmade med glasfiber); 2 - Pad (ek eller aska); 3 - bakkant (tall eller linden); 4 - Planck (tall eller lipa); 5 - aggregat (skum); 6 - Täckning (2 lager av glasfiber S0,1); 7 - Trimmer (Duralumin Märke D-16M S, 2 st.); 8 - Rib (plywood s2, lager längs)

För varje blad bör 17 plywoodband framställas, skär ut längs ritningen av spärren med ett yttre skikt tillsammans med 8-4 mm hanteringsbidrag per sida. Eftersom storleken på plywood arket är 1500 mm, är i varje lager oundvikligt att glida banden på mustaschen minst 1:10 och lederna i en slagg för att försvara lederna i den andra bredvid det på ett avstånd av 100 mm. Plywood-segmenten är belägna så att de första lederna i det nedre och de övre skikten kommer att ta sig bort från spärrens klyva till 1500 mm, det andra och de näst sista skikten - med 1400 mm, etc. och mellanskiktets skaka kommer att vara 700 mm på avstånd från slutet av Comluk-delen av bladet. Följaktligen fördelas de andra och tredje lederna av ämnena längs spärren.

Dessutom måste du ha 16 band av glasfiber med en tjocklek av 0,3 mm och 95 × 3120 mm storlekar vardera. Tidigare måste de behandlas för att ta bort smörjmedlet.

För att lima bladen behövs i ett torrt rum vid en temperatur av 18 - 20 ° C.

Gör ett spar

Innan du monterar arbetsstyckena är staplen fodrad med ett papperskorgen så att arbetsstyckena inte håller fast vid det. Därefter placeras det första lagret av plywood på monteringsplattan. Den är fäst vid skydd med tunna och korta naglar (4-5 mm), som drivs av en befälhavare och i slutet av bladet, såväl som en på vardera sidan av lederna för att förhindra förskjutning av plywoodsektioner längs hartset och glasfibern under monteringsprocessen. Eftersom de kommer att förbli i skikten, trodde de dem. Naglar drivs av den angivna ordern och för att säkra alla efterföljande lager. De måste vara av en tillräckligt mjuk metall för att inte skada verktygets skärkanter som används för vidare bearbetning av sparet.

Plywoodskikten fuktas med en rulle eller en borstharts ED-5. Därefter åläggs glasfiberremsan i följd på faneeret, som är jämnt med hand och en strykjärn, medan hartset inte kommer att synas på dess yta. Därefter lägger tyget ett lager av plywood, från vilket först smörjer den ena sidan, som kommer att falla på glasfiber. På detta sätt är spärren täckt med stuga, som ligger på det rake med dimensioner på 3100x90x40 mm. Mellan skenan och staplarklammarna belägna på ett avstånd av 250 mm från varandra, längs hela längden på skenan, producerar de en kompression av ett uppringt paket, medan dess tjocklek är lika med de övre kanterna på installationskivorna. Överskottsharts måste avlägsnas innan det härdas.

Billetten av Sparet avlägsnas från stapel efter 2-3 dagar och bearbetas till bredden på 70 mm i profildelen, 90 mm - i ComLEVA, liksom längden mellan ändarna - 3100 mm. Det erforderliga kravet som bör observeras vid detta skede är att säkerställa rätta av spärrens yta, som bildar bladets framkant i processen med ytterligare profilering. Ytan till vilken revben och skumaggregat kommer att limas, bör också vara ganska enkelt. Det är nödvändigt att bearbeta det med ett plan och nödvändigtvis med en kniv av fasta legeringar eller i det extrema fallet av ribbade filer. Alla fyra längsgående ytor av spridningsbenet måste vara ömsesidigt vinkelrätt.

Preliminär profilering

Markeringen av SPAR-arbetsstycket produceras så. Det sätts på stapel och på ändänden, fram- och bakplanen orsakas av linjer, slipning från ytan av staplatet på ett avstånd av 8 mm (~ FN max). I slutet av änden, dessutom, det är upprättat med en mall (fig 4) fullständig profil av bladet på en skala av 1: 1. Av särskild noggrannhet vid tillverkningen av denna hjälpmall krävs inte. Från utsidan av mallen appliceras ackordet på ackordlinjen och på den vid profilsockan och på ett avstånd av 65 mm, borras två hål med en diameter på 6 mm. Genom att titta igenom hålen, kombinera mallens chording linje med en linje som spenderas i slutet av sparet för att applicera en linje som bestämmer profileringsgränsen. För att undvika skift är mallen fäst vid slutet av tunna naglar, som borras i det godtyckligt beläget med deras diameter av hålet.

Bearbetning av spars av profil som produceras av en enkel rubel (grov) och en platt körfil. I längdriktningen styrs den av en linjal. Efter att ha slutfört bearbetning, håller du revbenen på baksidan av sparet. Noggrannheten i deras installation säkerställs av det faktum att de i samband med tillverkning används av en ackordlinje, som är i linje med ackordlinjen som orsakas på bakplanet för savans rygg, såväl som det visuella testet av Rätheten av deras plats i förhållande till hjälpmallen. Det är fixat igen för detta ändamål till terminaländen. Rättigheter ligger på ett avstånd av 250 mm från varandra, och den första är inställd i början av sidoelprofilen eller på ett avstånd av 650 mm från slutet av Comluge-delen.

Monterings- och bearbetningsblad

Efter härdning av hartset mellan ribborna, klistras skumplattorna, som motsvarar profilen på bladets baksida, enligt de utskjutande ändarna, ribborna gör stavar i raken som bildar den bakre kanten. Den senare är limmad på

harts till revben och plattplattor.

Därefter producerar grov bearbetning av skumplattor, vars krökning justeras under ribbens krökning och avlägsna även överskott av trä från skenan för att bilda bakkanten med viss ersättning för efterföljande noggrann behandling längs huvudmönstret (fig 5 ).

Huvuddelen av mallen görs först med ersättningen, 0,2-0,25 mm på storleken på HC och UNO, som anges i mallen, för att få en mindre profil än den slutliga, storleken på glasfibern.

Vid bearbetning av bladet med huvudmallen, tas dess nedre yta över basen. För detta ändamål väljs det av den lektala linjen raktheten av det som bildar det på ett avstånd xn \u003d 71,8 mm, där FN \u003d 8,1 mm. Rätheten kan anses vara tillräcklig om i mitten av linjen i längd i 1 m inte finns mer än 0,2 mm.

Sedan till de långsidiga sidorna av en välkorrigerad duraluminplatta med dimensioner på 500x226x6 mm är fastsatta med styrningar av massivt trä eller duraluminivå på 8,1 mm. Avståndet mellan dem för den övre halvan av huvudmallen ska vara lika med bladets bredd eller 180 mm. Den senare som läggs på hallel på 3-4 foder, vars tjocklek är lika med tjockleken på anordningens platta och pressade klämmorna. På grund av detta kan den destillerade plattan röra sig mellan staplar och den nedre ytan av bladet längs hela längden i det raka planet, vilket säkerställs genom bladets konstant och korrespondensen av dess yta till den angivna profilen.

Bladets övre yta kan anses bearbetas om den övre halvan av mallen rör sig längs hela sin längd utan ett gap i profilen och i kontaktplatserna med guiderna. Bladens nedre yta kontrolleras av ett helt monterat mönster, båda halva är stift förbundna. De övre och nedre ytorna är formade med hjälp av drickelingfiler med grov och medelstora, och depressionerna och oegentligheterna närbild på mönstret med ED-5-hartset, blandat med trämjöl och flödas igen över mallen.

Blåsblad

Nästa operation är pastyper av profil och komuterade delar av bladen av glasfiber med en tjocklek av 0,1 mm i två skikt på hartset ED-5. Varje skikt är ett solid glasfiberband, som är överlagd med mitten på bladets framkant. Det huvudsakliga kravet som behöver observeras är överskottet av hartset efter att tyget är väl blött, bör noggrant pressas med hjälp av en strykjärn i tvärriktningen från framkanten på baksidan, så att luftbubblor inte bildas under vävnad. Tyget kommer inte att skickas någonstans eller rynk för att undvika onödig förtjockning.

Efter att ha sparat knivarna rengörs de med sandpapper, och bakkanterna justeras till tjocklek nära den sista. Kontrollera även en SPAR-sockprofil. Även om detta görs med en grundläggande mall med några utsläppsrätter, som nämnts ovan, för att se till att kvalitetsprofileringen av de övre och nedre ytorna.

Huvudmönstret justeras till önskad storlek och den används för att producera en slutlig passform av profilen med hjälp av spytten, och bladets bottenyta tas som grund, för vilken den igen kontrolleras av rätta av det för en xn \u003d 71,8 mm från sockan. Efter att ha övertygat sin rakhet sätts bladet på den nedre ytan på fodret med en höjd av 42 mm (detta värde är en rundad skillnad mellan höjden på den nedre halvan av mallen och UN \u003d 8,1 mm). En av linjerna faller under klimatets klimat, som på denna plats pressas mot klämman, resten längs knivarna vid godtyckliga avstånd från varandra. Därefter tvättas bladets övre yta med aceton eller lösningsmedel och är täckt längs hela längden av det tunna skiktet av apparaten av ED-5-harts och tandpulvret så att det lätt distribueras på ytan och inte flyter genom krökningen av profilen (konsistens av tjock gräddfil). Det starkt fästa huvudmönstret är långsamt och jämnt rör sig längs headsetets blad för rörelsen så att dess kant är beroende av den horisontella ytan av insatsen hela tiden. Ta bort en överdriven plack på de konvexa platserna i profilen och lämnar den nödvändiga mängden av dess i depressionerna, mallen ger profilkonvektionen. Om det visar sig att depressionerna på vissa ställen inte var fyllda, upprepas denna operation efter att ha applicerat ett tjockare kittslag på dem. Överdriven kitt bör avlägsnas regelbundet när den börjar hänga från bladets främre och bakre kanter.

Vid utförande av denna operation är det viktigt att flytta mönstret utan snedvridning och vinkelrätt mot bladets längdaxel, förflytta den icke-stopp för att undvika oegentligheter hos bladets yta. Genom att ge Shplanovka för att uppnå fullständig hårdhet och gödning är det något sandpapper, upprepas operationen av den slutliga ersättningen på bottenytan med hjälp av linjerna med en höjd av 37 mm.

Avslutningsblad

Genom att göra bladen behandlas de med sandigt papper av medelkorn, med särskild uppmärksamhet åt bildandet av profilsockan, tvättas med aceton eller lösningsmedel och belagd med jord nr 138, förutom det trimmerfästningsstället (fig 6) . Därefter är alla oegentligheter nära upp med ett nitro -pacelat, efter de profilerade ytorna, inte nödvändiga.

De slutliga ytbehandlingsarbetena, som består i försiktigt avlägsnande av det vattenbeständiga sandpapperet av olika korn av överdrivna klädsel, utförs genom beläggning med främjande av ett slutet mönster längs bladets ytor utan överskott och luckor (inte mer än 0,1 mm ).

Efter bladets knivar med en tjocklek av 0,1 mm och till deras beläggning med en mark på en garderob av bladen på toppen och botten på hartset, limmade de ED-5-plattor från ek eller ask med dimensioner av 400x90x6 mm, som är begränsade så att bladen har förvärvat installationsvinkeln, fånge mellan ackord och horisontellt plan och lika med 3 °. Den kontrolleras med en enkel mall (fig 7) med avseende på komulaens främre yta, såväl som att styra parallellen hos ytorna på ytorna nedan och ovanpå comula.

Detta slutar bildandet av ett comulablad, och det är placerat i ett glas önskan på 0,3 mm på hartset ED-5 för att ge bladet av hermetiskt. Det färdiga bladet, med undantag för en comula, är målade nitroemal och polerat.

Tips om definitionen av den faktiska positionen för tyngdpunkten hos bladet, läs deras balansering och parning med hylsan i följande loggrum.

Montering och justering

I det tidigare utgåvan av tidningen beskrivs den tekniska processen med tillverkning av bladets bärskruv av autogyren.

Nästa steg är balansering av ackordblad, montering och balansering av bärskruven längs bladets radie. Smörjningen hos den bärande skruvoperationen beror på den sistnämnda noggrannheten, annars kommer ökade oönskade vibrationer att uppstå. Därför är det nödvändigt att ta det väldigt seriöst på församlingen - inte rusa, börja inte arbeta tills alla nödvändiga verktyg, armaturer väljs och är inte beredda. Vid balansering och montering är det nödvändigt att ständigt övervaka dina handlingar - det är bättre att mäta sju gånger än en gång för att falla åtminstone med en låg höjd.

Processen med balansering av ackordblad i detta fall reduceras för att definiera positionen av tyngdpunkten hos bladelementet.

Det huvudsakliga målet som orsakar behovet av att balansera bladet i ackord är att minska tendensen till uppkomsten av oscillationer av flutter typ. Även om den beskrivna maskinen är uppkomsten av dessa oscillationer osannolikt, men det är nödvändigt att komma ihåg dem, och med justering bör alla ansträngningar göras så att CT-blad är inom 20-24% ackord från profilens tipp. Profilen för NACA-23012-bladet har en mycket liten rörelse av tryckcentret (CD - applikationspunkten för alla aerodynamiska krafter som verkar på bladet i flygning), vilket är i samma gränser som CT. Detta gör att du kan kombinera TST-linjerna och CD, vilket praktiskt taget innebär att det saknas ett par krafter som orsakar bärarens skruvblad.

Den föreslagna bladdesignen ger den erforderliga positionen hos CT och CD, med förbehåll för tillverkningen av dem strängt enligt ritningen. Men även med det mest grundliga urvalet av material, kan överensstämmelse med tekniken, tyngdskillnad uppträda, i samband med vilka balanseringsarbeten utförs.

Det är möjligt att bestämma (med vissa tillåtna fel) positionen för CG av bladet som görs genom att utföra blad med intaget i ändarna av 50-100 mm. Efter slutlig arkivering är ersättningen avstängd, bladet är gjord på bladet och det skurna elementet är fäst vid balanseringen.

1 - hörnbegränsare (D16T); 2 - axelns axelaxel (30hgsa); 3 - Lägre ärmplatta (D16T, S6); 4 - Gårdsbussningar (D16T); 5 - Axel av huvud gångjärnet (30khgs); 6 - Sleeve (brons tinzy); 7 - Puck Ø20 - 10, 5 - 0,2 (stål 45); 8 - bärande skrov (d16t); 9 - ett hål för en stift; 10 - Omslagsfodral. (D16t); 11 - Kronmutter M18; 12 - Bricka Ø26 - 18, 5-2 (stål 20); 13 - Skruvfäste M4-locket; 14 - Radial-envis lager; 15 - Radial-sfäriskt lager nr 61204; 16 - Boltfästblad (30xgs); 17 - Padding Pad (S3, 30HGSA); 18 - Puck Ø14 - 10 - 1,5 (stål 20); 19 - Självdockningsmutter M10; 20 - Skruva M8; 21 - Buck (Ø61, L \u003d 200, D16T); 22 - Pylon (rör Ø65 × 2, L \u003d 1375, LIPA)

På trothed, horisontellt beläget prisma är bladelementet (fig 1). Hans plan i ackordsektionen bör vara strikt vinkelrätt mot prismans kant. Rörelsen av bladets element längs ackordet uppnås genom sin jämvikt och mäta avståndet på profilen tå till prismakanten. Detta avstånd ska vara 20-24% av ackordlängden. Om CT kommer att släppas för den maximala gränsen, på näsan i profilen i slutet av bladet, kommer det att vara nödvändigt att hänga den anti-samarbetande lasten av denna vikt så att CT skiftas framåt till det önskade värdet.

Colleybladen förstärks med överlagringar, vilka är stålplattor med en tjocklek av 3 mm (fig 2). De är fästa vid KOMble-bladet med kolvar med en diameter av 8 mm och krusningar kloka på vilket lim som helst: BF-2, PU-2, ED-5 eller ED-6. Innan du installerar linjer förbereder Kollych-bladet grovt sandpapper, och kudden är bearbetad av sandblästring. De limmade ytorna av detaljerna, det vill säga en kolly av blad, foder, hål för kolvarna och kolvarna själva, avfetta och smörj försiktigt med lim. Krympa sedan kolvarna och sätta krusningar (4 stycken per foder). Efter denna operation är bladen redo för markeringen för att installera dem på ärmen.

Flygplanets bärande skruv (fig 3) består av två blad, ärmar, skruvaxeln med rullager, horisonthöljet hos det horisontella gångjärnet och vinkeln på bärarskruvens lageraxel.

Hylsan består av två delar: den p-formade gården och bottenplattan (fig 4). Gården är tillrådligt att göra från smagor. Vid tillverkningen av den från hyran är det nödvändigt att ägna särskild uppmärksamhet åt att säkerställa att rullningsriktningen är nödvändigtvis parallell med gårdens längdaxel. Samma valsade rullande bör vara på den nedre plattan, som är gjord av skiktet av duraluminering av märket D16t med en tjocklek på 6 mm.

Jordbruksbehandling utförs på operationen i följande ordning: För det första erhålls arbetsstycket, vilket lämnar ersättningen på 1,5 mm per sida, då är gården utsatt för värmebehandling (härdning och åldrande), varefter den slutliga fräsningen utförs enligt ritningen (se fig 4). Sedan återkallas shabra och sandpapper på gården alla tvärgående risker och en längsgående bar appliceras.

Axeln (fig 5) är fäst vid peil på två ömsesidigt vinkelräta axlar, vilket gör det möjligt att avvika från vertikal till de angivna vinklarna.

Två rullager planeras på toppen av axeln: det nedre -radiella numret 61204, den övre -radiella resistenta resistenta nr 36204. Lager är inneslutna i huset (fig 6), vilket uppfattas av dess nedre inre Sida i flygningen hela belastningen från autogyrys vikt. Vid tillverkning av ärendet är det nödvändigt att ägna särskild uppmärksamhet åt behandlingen av parningen av sidan med den cylindriska delen. Underkastning och risker på konjugation är oacceptabla. I övre delen har lagerskrovet två öron där bronsärmar pressas. Hål i ärmarna bearbetas av utslag efter deras pressning. Ärmens axel bör passera genom axeln av kroppens rotation strängt vinkelrätt mot den. Genom hålen i öronen på lagerhuset och ärmarna, som pressas på gårdens kinder, passerar bulten (fig 7), vilket är ett horisontellt gångjärn av bärskruven hos autogierna, i förhållande till vars axel Bladen gör fladdermöss.

Vinkeln för avvikelsen hos axeln och därmed förändringen i skivans rotationsplan är begränsat till plattan fixerad på pylonen (fig 8). Denna platta tillåter inte att avvika den bärande skruven över de tillåtna vinklarna som säkerställer styrkan och Krenu.

B. Barkovsky, Y. Rysyuk

Barnet i barndom är definitivt frågat - vem han vill vara? Naturligtvis svarar många att de vill vara piloter eller kosmonauter. Tyvärr, men med ankomsten av vuxenlivet, förångas barnens drömmar, i prioritet familjen, pengarnas resultat och förverkligandet av en barns dröm i bakgrunden. Men om du vill känna dig väldigt mycket, kan du känna dig som en pilot - även om det inte är länge, och för det här kommer vi att designa autogypen gör det själv.

AutoGyra kan göra någon person, du måste förstå lite på området, det kommer att finnas tillräckligt med vanliga idéer. Det finns många artiklar och detaljerade guider på denna poäng, vi kommer att analysera Autogyrighs i texten och deras design. Det viktigaste är en högkvalitativ automatisk skott vid första flygningen.

Autogyrian Gliders - Monteringsanvisningar

Autogyr-Glider stiger till himlen med en bil och kabel - en design som liknar luftfartygs-ormen, som många, är barn, lanserade i himlen. Höjden på flyget i genomsnitt är 50 meter, när kabeln släpps, kan piloten på autogyriken planera en tid, gradvis förlora höjden. Sådana små flygningar kommer att ge färdigheten som är användbar vid styrning av autogyrmotorn med motorn, den kan ringa upp till 1,5 km och hastighet 150 km / h.

Autogyros - Byggnadsbyggnad

För flygning måste du göra en högkvalitativ grund för att montera de andra delarna av strukturen. Kelema, axiell stråle och mast från duralumin. Framhjulet skott från ett racingkort, som är fäst vid killema-strålen. Av de två sidorna av hjulet från scootern, skruvas till axiell stråle. En gård är installerad framför en keil-stråle, gjord av duralumin, applicerad för att dumpa kabeln vid bogsering.

Det finns också de enklaste luftredskapen - en hastighetsmätare och lateral rivning. Dashboard placerade pedalen och kabeln från den, som går till ratten. I den andra änden av keel-strålen är en stabiliserande modul, ratt och försäkringshjul.

Odla,
bedömning för dragkrok,
krok,
lufthastighetsmätare,
kabel,
rivningsindikator
kontrollspaken,
bladet för bärarskruven
2 fäste för rotorns huvud,
rotorhuvudet från bärskruven
aluminiumfäste för fäststolar,
mast,
tillbaka,
styrhandtag
konsol för handtag,
rama säte,
roller för styrkabel,
mastfäste fäste
tonhöjd
top dyk,
vertikal och horisontell fjäderdräkt,
säkerhetshjul,
axis och Killea Beam
fästhjul till axiell stråle,
nedre delning från stålhörnet,
broms,
sittstöd
pedal nod.

Autogyros - Processen för flygmedlet

En mast är fäst vid en keil balk med 2 parentes, en pilot ligger nära den - ett säte med säkerhetsbälten. Rotorn är installerad på masten, den är också fastsatt med 2 duraluminfästen. Rotorn och skruven spinnar på grund av luftflöde, så visar det automatisk skott.

Planerhandtag för kontroll, som är installerat nära piloten, lutar autogyren till vilken sida som helst. Autogyros är en speciell typ av lufttransport, deras styrsystem är enkelt, men det finns också funktioner om du lutar handtaget ner, då i stället för förlusten av höjd, de får det.

På jorden styrs autogyros av ett näshjul, piloten ändrar sin riktning mot fötterna. När Autogyren går in i Auto Shoot-läget är riktningens riktning ansvarig för kontrollen.

Riktningsriktningen är en bromsanordningplank, som ändrar axiell riktning när den pressas av piloten med benen på sin del. Vid landning trycker piloten brädet, vilket skapar friktion om hjulen och släcker hastigheten - ett sådant primitivt bromssystem är mycket billigt.

Autogyry har en liten massa, vilket gör att du kan montera den i en lägenhet eller ett garage och sedan bära en plats på taket på den plats du behöver. Autonotation är vad du behöver för att uppnå när du utformar detta flygplan. Bygg Perfect Autogyro Efter att ha läst en artikel, det blir svårt, vi rekommenderar att du tittar på videon på montering av varje del av designen separat.

Den här gången, vänner-kamrater, föreslår jag att flytta till ett annat fordonselement - luft.

Trots det omfattande helvete och döden på jorden, förlorar vi inte hopp och dröm för att erövra himlen. Och ett relativt billigt sätt för detta kommer att fungera som en mirakelvagn med en propeller, vars namn autogyr.

Autogyr (Autogyro) är ett hydrocaught ultralätt flygplan, i en flygning på bärarytan av den fria skruven i ventilationsventilationsläget.

På ett annat sätt kallas den här saken som Groplan (Autogiro), Gyrocopter.(Gyrocopter), och ibland ROTOPLAN. (Rotaplane).

Lite historia

Autogyry uppfann den spanska ingenjören Juan de la Siirev 1919. Han som många flygplansdesigners av den tiden försökte skapa en flygande helikopter och hur det vanligtvis händer, att skapa skapat, men inte vad jag ville ha. Men han var inte särskilt upprörd för detta faktum och 1923 lanserade han sin personliga apparat, som flög på grund av effekten av automatisk skott. Därefter tvättades mitt eget företag och klepal långsamt min gyrocopters hade ännu inte dött. Och då blev en fullfjädrad helikopter utformad, intresset för AutoGyRAM försvann. Även om de fortsatte att släppas hela tiden, men användes (och används) för smala mål (meteorologi, flygfotografering och så vidare.).

Specifikationer

Massa: Från 200 till 800 kg

Hastighet: upp till 180 km / h

Bränsleförbrukning: ~ 15 liter per 100 km

Flight Range: Från 300 till 800 km

Design

Enligt Autogyrens design är ju närmare helikoptrar. Det är faktiskt en helikopter, bara med en extremt förenklad design.

I själva verket innehåller själva designen följande nyckelelement: bärande design - "Skelett" på den anordning som motorn, 2 skruvar, pilotsätet, styrenheter och navigering, svansplumage, chassi och några andra element.

Direktkontroll utförs av två pedaler och styrspak.

De enklaste gyrocopters för start behövs en liten körning på 10-50 meter. Detta avstånd minskar beroende på ökningen av styrkan hos den kommande vinden och graden av främjande av den bärande skruven vid den tidpunkt då banan började.

Autogyrys egenhet är att den flyger medan det finns ett luftfalt luftflöde. Denna ström är försedd med en liten tryckskruv. Det är för den här autogyra som behöver minst en liten körning.

Men mer komplex och dyr autogyrin, utrustad med en mekanism för att ändra hörnet av bladattacken, kan ta av vertikalt upp (så kallad.

Byte av autogyriens position i det horisontella planet uppnås genom att byta lutningsvinkel av bärskruvens hela plan.

Autogyro precis som en helikopter kan hänga i luften.

Om motorn vägrar motorn betyder det inte den troende döden av piloten. Om motorn är avstängd, går gnidsrotorn in i hånläge, d.v.s. Det fortsätter att rotera från det inkommande luftflödet tills enheten rör sig med en hastighet. Som ett resultat faller autogyriteten långsamt och faller inte en sten.

Olika sorter

Trots enkelheten i designen har gyrocoptrarna någon designvariabilitet.

För det första kan dessa flygplan vara utrustade med både en dragskruv och tryckning. Den första är karakteristiska för de historiskt mycket första modellerna. Den andra skruven är belägen framför, som några flygplan.

Den andra - har en skruv i apparatens baksida. AutogyRov med en tryckskruv - en absolut majoritet, även om båda designerna har sina fördelar.

För det andra är Autogyr, även om ett mycket enkelt luftfordon, men det kan flytta ett par passagerare. Naturligtvis bör lämpliga designfunktioner vara tillgängliga för detta. Det finns autogyros med möjlighet till transport till 3 personer, inklusive pilot.

För det tredje kan autogyren ha en helt sluten stuga för pilot och passagerare, delvis stängd, eller kanske inte har en stuga alls, vilket avlägsnas när det gäller att bära kapacitet eller bättre granskning.

För det fjärde kan den vara utrustad med ytterligare Nishtyaki, till exempel en spelautomat och så vidare.

Stridsansökan

Effektiviteten av autogyri som ett trummedel är säkert lågt, men han lyckades besöka någon tid. I synnerhet, i början av 1900-talet, när hela världen var täckt av helikopterfeber, såg militären utvecklingen i denna bransch. När full helikoptrar ännu inte har funnits, var det försök att tillämpa en gyrocopter för militära ändamål. Den första gyrocopteren i Sovjetunionen utvecklades 1929 med titeln Cascr-1. Sedan, under de tio följande åren, kom några fler modeller av Autogyros, inkl. A-4 och A-7 Autogyros. Den senare deltog i kriget med finländare som en scout, en nattbombarder och släpvagn. Även om det fanns vissa fördelar med användningen av AutoGyra, tvivlade hela tiden sitt behov och inte levererades för massproduktion A-7. Då började kriget 1941 och det var inte tidigare. Efter kriget kastades alla krafterna på skapandet av en riktig helikopter, och de hade glömt Autogyro.

Sovjeten autogied A-7 var beväpnad med 7,62 PV-1 och DA-2-maskingevär. Det var också möjligt att montera bomberna Fab-100 (4 st.) Och omanagda reaktiva projektiler RS-82 (6 st.)

Historia Användningen av Autogyrov i andra länder är ungefär densamma - enheterna användes i början av 1900-talet av franska, britterna, japanska, men när helikoptrar uppträdde, skrivs nästan alla författare.

Sabzh och pa

Förmodligen är det klart varför Sabzhem "PA-tekniker" var exakt avzhir. Mycket enkel, lätt, manövrerbar - det är på en viss rakhet i händerna och kan samlas hemma (uppenbarligen uppträdde klackar på slips och helikopter från motorsågen "vänskap").

Trots alla sina fördelar får vi ett bra tillfälle att erövra luftrummet i en mycket damning miljö.

Förutom banal som rör sig genom luften och transporten av små varor får vi en bra kampenhet som kan användas i intelligens och patrullverksamhet. Dessutom är det ganska möjligt att installera automatiska vapen, liksom användningen av kampskal för bombning. Som de säger, skulle GOL på den listiga fiktionen, vara en önskan.

Så sammanfatta. Fördelarna med Sabaz jag delade i absolut och släkting. Relativ - relativt med andra flygplan, absolut - relativt med fordon, inkl. och markbundna.

Absoluta fördelar

Enkelhet av tillverkning och reparation

Lätt drift

Lättförvaltning

Kompaktitet

Låg bränsleförbrukning

Relativa fördelar

Hög manövrerbarhet

Stabilitet till starka vindar

Säkerhet

Landning utan att springa

Låga vibrationer i flygning

nackdel

Låg lastkapacitet

Låg skyddad

Hög iskänslighet

Ganska starkt ljud som trycker på skruven

Specifika nackdelar (Rotor lossning, ekorre, död ventilation område, etc.)

Ytterber om Sabza

Vem i barndomen inte drömde om att bli pilot, den femte: Air Ocean! Många romantiska naturen vägrar inte denna dröm och i mer mogen ålder. Och de kan implementera det: För närvarande finns det ett brett utbud av flygplan, som kan flyga även älskare. Men tyvärr om sådana anordningar är tillverkade av fabriksmetoden och erbjuds till försäljning, är kostnaden för dem så hög att de är praktiskt taget otillgängliga.

Det finns dock ett annat sätt - den oberoende tillverkningen av ett pålitligt och relativt enkelt flygplan. Till exempel autogyra. Denna artikel föreslår en beskrivning av en sådan design som av krafterna nästan alla personer som är engagerade i teknisk kreativitet. För konstruktionen av AutoGyla kräver det inte dyra material och speciella förhållanden - det finns en plats direkt i lägenheten, bara för hushåll och grannar har inget emot det. Och endast ett begränsat antal designdetaljer behöver vridning.

Den entusiast som dekorerades till den oberoende tillverkningen av det föreslagna flygplanet, skulle jag först rekommendera en autogyrglider. Det stiger in i luften med en dragkabel, fast bakom den rörliga bilen. Flygets höjd beror på kabelns längd och kan överstiga 50 meter. Efter att ha lyfts på en sådan höjd och återställ kabeln, kan Autogyr-piloten fortsätta flyget, minskar smidigt i en vinkel på ca 15 grader i horisonten. Sådan planering gör det möjligt för Pilot att utarbeta de kontrollfärdigheter som är nödvändiga för honom i de fria flygningarna. Och han kommer att kunna fortsätta till dem om motorn med en tryckskruv är installerad på AutogyRo-Glider. I det här fallet krävs inga förändringar i flygplanets utformning. Med motorn kommer Autogyr att kunna utveckla hastighet upp till 150 km / h och klättra upp en höjd av flera tusen meter. Men kraftverket och dess placering på flygplanet senare, i en separat publikation.

Så, Autogyr-Glider. Grunden för det är tre duraluminärkningselement: Kille och axiella balkar och master. Fram på en Keil Beam är ett kontrollerat näshjul (från ett Sports Microheater-kort), utrustad med en bromsenhet och vid ändarna av axialbalk-sidovårdarna (från en motorrollar). Förresten, istället för hjul kan du installera två våningar, om du antar flyg på en bogserbåt med en båt.

På samma plats, vid framsidan av Killeva-strålen, är gården installerad - en triangulär konstruktion är stolta över rektangulära arkskydd. Det är avsett att fästa en dragkrok, som är utformad så att piloten, jerks för sladden, kan när som helst dras av från dragkabeln. Gården stärkte också aeronautiska enheter - de enklaste självgjorda indikatorerna för lufthastighet och lateral rivning, och under gården - en pedalnod med kabeldragning till riktningens riktning. Vid den motsatta änden av denna stråle är en fjäderdräkt installerad: en horisontell (stabilisator) och vertikal (köl med körriktning), såväl som ett säkerhetsvanshjul.

Alla bilder när du trycker ökar

Layoutlayout:
1 - Farm; 2 - dragkrok; 3 - Kopplingsfästning av en dragkrok (D16T); 4 - Flygplanspekare; 5 - Lateral rivningsindikator; 6 - Sträckning (stålkabel 02); 7 - Kontrollknappen; 8 - Bärarens skruvs blad; 9 - Bärarrotorns huvud; 10 - Rotorhuvudfäste (D16T, ark S4, 2st.); 11-macht (d16t, rör 50x50x3); 12 - Fäste bakstödsätet (aluminium, ark S3, 2 st.); 13 - Sittrutan; 14 - "Flygplan" version av kontrollknappen; 15 - Sittram; 16 - Bracket "mjält" kontrollknoppar; 17 - Fäste med fäste; 18.25 - Rullar av kabelkontroll (4 st.); 19 - Trupper (D16T, Corner 30x30, 2 st.); 20 - Mastfäste (D16T, ark S4,2 st.); 21 - Övre dyk (stål, hörn 30x30, 2 st.); 22 - Horisontell fjäderdräkt; 23 - Vertikal fjäderdräkt; 24 - svanshjul; 26 - Vänster gren av kontroll av kontroll (kabel 02); 27 - axiell stråle (d16t, rör 50x50x3); 28 - Nodmontering av sidhjulets axel; 29 - Lägre diaphoto (stål, hörn på 30x30,2 st.); 30 - Sitstöd (d16t, hörn 25x25, 2 st.); 31-bromsenhet; 32 - pedal nod; 33 - Kel Beam (D16T, Rör 50x50X3)

I mitten av killema-strålen är master och pilotens arbetsplats - sätet med bilforskare. Masten är fäst vid strålen med två duraluminiumplåtfästen i liten vinkel mot vertikal rygg och fungerar som basen för rotorn hos en tvåbladig bärarluftskruv. Rotorns mekanism med en mast är också ansluten med liknande plattfästen. Skruven roterar fritt och spinner på grund av det inkommande luftflödet. Rotorns axel kan lutas i vilken riktning som helst med ett handtag, konventionellt kallad "Deltalet", som piloten justerar autogylens läge i utrymmet. Ett sådant styrsystem är enklart, men skiljer sig från den standard som används på den överväldigande majoriteten av flygplanet, där handtaget rör sig från sig, är autogyren inte reducerad, men tvärtom, vinner höjd.

Om så önskas, installera och "flygplan" -kontrollknappen (i figuren visas den av streckkoden). Designen är naturligt komplicerad. Välj dock vilken typ av kontroll behövs även före konstruktionen av Autogyro. Ändringen är oacceptabel, eftersom pilotkunskaper som förvärvats med handtaget "DELTALET", under övergången till "flygplan" kan ge ett oönskat resultat.

Dessutom, när man kör på marken, driver piloten sina ben med ett näshjul, och efter starten, när fjäderdräkten blir med en hastighet, och benen och styranvisningarna är också. I det första fallet är det skatter, omväxlande tryck på höger eller vänster fot på motsvarande bromsarms axel, som är på hjulet; I den andra - på en viss pedal i samband med kabeldragningen med styrriktningen.

Bromsanordningen används under en körning vid landning på landningsbanan. Det är inte särskilt svårt. Piloten med klackar pressar friktionen (och helt enkelt en träbräda) till hjulets däck, vilket får dem att gnugga varandra och därigenom sluta flygplanets hastighet. Den enklaste och billiga!

Mindre mass- och spårspår gör det möjligt att bära det även på taket på en bil. Skruvbladen är urkopplade. De är installerade på sin arbetsplats strax före flygningen.

Göra ram

Som redan nämnts är grunden för Rama Rama ett masty och axiella balkar, mast. De är gjorda av ett duraluminrör av en fyrkantig sektion av 50x50 mm med en tjocklek på 3 mm väggar. Sådana profiler används i konstruktioner av fönster, dörrar, butiksfönster och andra delar av byggnader. En variant av att använda boxbåtar från duralumin hörn som är anslutna med argon-bågsvetsning är möjlig. Den bästa varianten av materialet är d16t.

Alla hål i strålarna placerades så att borren endast gällde de inre väggarna utan att skada dem. Diametern på borren valdes så att MB-bultarna matar in hålen så täta som möjligt. Arbetet utfördes exklusivt av en elektrisk borr - användningen av manualen för dessa ändamål är oönskade.

På ritningarna samordnas de flesta hål i raminformationen. Men många av dem borras på platsen, till exempel i plåtfästena som förbinder cylinderstrålen med en mast. För det första borras den högra konsolen, skruvad till kölstrålen, genom hålen vid basen som pressades till den, då den vänstra konsolen skruvades och borras också, men genom de färdiga hålen på höger konsol och mast.

Förresten, i utformningen av layouten är det märkbart att masten är något avvisad tillbaka (för detta är basen avfasad innan den installeras). Gjordes så att bärarens skruvblås hade en initial vinkel på 9 ° attack på jorden. Sedan till och med vid en relativt liten bogserhastighet visas lyftkraften på dem, skruven börjar rotera, lyfta autogin till luften.

Den axiella strålen är belägen över Killeva och är fäst vid den fyra MB-bultarna med färdiga splitmuttrar. Dessutom är strålarna för större styvhet förbundna med fyra sönderfall från stålhörnet. Till ändarna av axiell stråle parade klättringarna är anslutna hjulaxlar (lämpliga från en scooter eller motorcykel). Hjul, som redan nämnts, motorskoter, med lager, stängda för att förhindra att damm och smuts kommer in i dem med aerosolfjädrar.

Rammen och baksidan av sätet är gjorda av duraluminrör (mycket bra för det här är lämpliga detaljer från barnens vikningsglasögon eller barnvagnar). Framsidan av ramen är fäst vid en keil-stråle med två duraluminösa hörn av 25x25 mm, och bakom - till mastfästet från stålvinkeln "KA 30x30 mm. Ryggen är i sin tur skruvad på sitsramen och också till masten.

På sätet på sätesringarna rings, huggas från gummikammaren på en lastbil. På toppen av dem är banden bundna med en stubbskumkudde. Platsen från samma tyg sträcker sig på baksidan.

Det främre chassisstället är ett ark av stålplåt med ett hjul från ett kort som roterar runt den vertikala axeln. Axeln tjänar som en kort M12-bult, införd i det enda hålet (rektangel från stålplåten), som är fäst vid Keil-strålen under de fyra bultarna av MB. Under bultaxelns huvud i Keil-strålen skärs ett ytterligare rundhål.

Från sidorna till fjädrarna i näshjulsgaffeln är bromsenheten gångjärn. Den samlas in från rörformig tvärstång, två hörnsträngare och träfriktion. Låt mig påminna dig om att de utskjutande ändarna av tvärstången gör det möjligt för piloten att rotera ratten med fötterna.
I den ursprungliga positionen hålls anordningen av två cylindriska spänningsfjädrar, som är inkopplade i fästena på cylombalkens näsa och kabeln hoppas över genom hålen i friktionskortet. Fjädrarna justeras så att hjulet i frånvaro av styrverkan av piloten var i planet för autogyriens symmetri.

Pedalaggregatet hos det aerodynamiska ratten i luften är också enkel. Båda pedalerna tillsammans med de fyllda delarna är anslutna med gångjärnsbultar med ett rör som är skruvat på hörnet på kölstrålen. Från ovan till pedaler är fästning av kabeln, sträcker sig till kylningen av riktningen på kölen. Vid kontrollen av kontrollen finns fyra styrrullar, vars konstruktion eliminerar kablarna. Kabelspänningsstöd cylindriska fjädrar fästa vid pedaler och en plattfäste på en kölstråle. Fjädrarna justeras så att riktningen av riktningen är i ett neutralt läge.

Gårdsdesignen beskrivs i detalj ovan. Därför kommer jag att fokusera på det faktum att gården är ansluten - på hemlagade flygaggregat, eller snarare, på en av dem - indikatorn på lufthastighet. Den är öppen från ovanför glasröret i vilket en lätt plastkula är placerad. Nedan har den ett kalibrerat hål, riktat mot autogyriens flygning. Det infallande luftflödet gör bollen klättring i röret, och dess läge bestämmer lufthastigheten. Du kan belöna indikatorn genom att ställa in det i det rörliga bilfönstret. Det är viktigt att noggrant tillämpa hastighetsvärdena som sträcker sig från 0 till 60 km / h, eftersom det är dessa betydelser som är viktiga vid ombordstigning och landning.

Horisontell fjäderdräkt är gjord av bladduralumin 3 mm tjock. Två slitsar finns i fjäderdräkten under duralumineringsruller av maststöd. Vid punkter av bultfästet av fjäderdräkten med en keil stråle till stabilisatorn är en överlagring för att öka styvheten hos anslutningen.

Vertikal fjäderdräkt mer komplicerad. Den består av en köl och styrning av riktningar som skuren från flerskiktsplywood: den första av 10 mm, den andra är från en 6 mm. Separata kanter av dessa delar är kantade med tunt stålband. Med varandra är kölen och ratten anslutna med Iiar-Nirno tre kortslingor (på vänster sida).

Två motvikter på 350 g är fästa vid rattens aerodynamiska skurk, två motvikter på 350 g vardera (de behövs för att eliminera fenomenet av fladdern).
Trimmaren på bakkanten på ratten är gjord av mjukt bladaluminium. Böjde den här plattan åt höger eller vänster kan du justera ratten på ratten.

På båda sidor av ratten deponeras björnarna från stålplåten. De är fästa på kabelkontrollkablarna.
Vertikal fjäderdräkt är fäst vid Keil-strålen till höger och för större styvhet förstärkt av två fästen från ett 25x25 mm duraluminjärt.

I slutet av kölstrålen är ett svanshjul installerat (från rullskridskor). Det skyddar den vertikala fjäderdräkten från skador med oavsiktlig tippning av autogyri på svansen, såväl som vid start eller landning med en för envis näsa.

REKOMMENDATION:
preliminär kontroll av autogyro på jorden
Du samlade en Autogyr-Glider. Innan du fortsätter med tillverkningen av rotorn, kontrollera hur färdiga mekanismer fungerar. Det är bäst att göra på plattformen där flygningarna av Gunhire förväntas.

Håll dig på sätet och se till att du är bekväm och får pedalerna. Om det behövs, lägg sedan en extra kudde under ryggen. Häll på sätet - kudden ska inte tillåtas att röra på ramkroppen.

Returnera näshjulet och se hur fjädrarna returnerar den till det neutrala läget. Se till att fjädrarna inte dras i denna position, men inte heller glamorös. I alla anslutningar borde det inte finnas någon backlash.

Extraficera Autogyro med en kabellängd inte mer än tio meter till bilen och utföra handtaget med högst 20 km / h. Varnar föraren så att den inte plötsligt sakta ner och minskar inte kraftigt hastigheten.

Ta bort benen från bromsenhetens tvärstång och se om Autogyren klarar den raka linjen. Annars, justera spänningarna på fjädrarna. Lär dig att automatiskt hitta kroköppningssladden och ladda en dragkabel.
Bärskruvens rotor, placerad på toppen av masten, är den mest komplexa knuten i utformningen av autogiro. Från tillverkningen av tillverkningen beror noggrannheten hos aggregatet och felet av dess operation, bee-överdrift, pilotens livslängd. De viktigaste materialen i detaljerna i denna nod - Duralumin D16T och Steel ZOHSA (alla duralumininformation är anodiserade, stålramar).

Rotorns hus är kanske den mest ansvarsfulla delen, eftersom det i flygning är på öronen i fallet som hänger hela utformningen av autogyriken. I själva verket finns det två lager - radiellt och radiellt resistent, rikligt smurtfett. Huset med lager roterar på rotorns axel. På toppen av axeln - den befolkade slitsade muttern M20x1.5 (det bör noteras att det inte finns några enkla nötter i AutoGyrens design: den mest ansvariga plug-in, resten är självlåsande). En dövlock som gömmer axelnsmuttern, skyddar lager från att penetrera damm och fukt.

På botten av rotoraxeln är fortfarande ansluten till handtaget hos AutoGyr-styrhandtaget. Flytta handtaget kan du ändra rotorns position i rymden, eftersom axelns gångjärn med stiftet och stiftet med kroppen medger axelns avvikelse inom gränserna som dickas av håldiametern hos begränsaren.

Till toppen av mastrotorn fäst vid bultar med två plattfästen.

REKOMMENDATION:
kontrollera centrum för autogyri
När rotorns huvud är klart och installerat på autoginet är det nödvändigt att kontrollera mitten av pistol-Godry-Glider. Sätt in bultens rotorhus i öronen till vilka rotorhuvudet med de bärande skruvbladen kommer att fästas och hänga ut autogyriken för denna bult, till exempel på en stark trädgren.

Håll dig på sätet och ta kontrollknappen. Håll det neutral. Låt assistenten bestämde positionen för masten av Autogyr. Det ska lutas framåt i en vinkel som ligger inom 2-6 ° (perfekt - 4 °). En sådan inspektion, som vanligtvis kallas viktbalansering, bör upprepas varje gång massan av piloten eller autogyrin ändras. I alla fall är det omöjligt att flyga utan sådan kontroll.

Om den angivna vinkeln ligger utanför det tillåtna området, bör du antingen flytta piloten eller lägga till en liten ballast till svansdelen. Men om en signifikant förändring i pilotmassan inträffade (överskred 100 kg) eller en motor installeras på ett Autogyro, måste du göra nya tjockare tallrikar som håller rotorn på mastens topp.

Bladskruvens blad är helt identiska, så det är tillräckligt att beskriva processen att tillverka endast en av dem.
Längs hela arbetslängden på bladets tvärsnitt är det samma, ingen vridning och förändringar i geometriska parametrar tillhandahålls. Detta förenklar fallet.

Det bästa materialet för den främre delen av bladet - Delta Wood, användes i luftfart, i sjöfartsverksamheten. Med sin frånvaro är det möjligt att göra en analog själv, limning av epoxiharts tunna plywood med glasfiberpackningar. För en sådan ersättare är en luftfartsplywood med en tjocklek av 1 mm lämplig. Eftersom lakan av plywood som krävs för tillverkning av längdblad inte släpps, kan du limma på plywoodremsorna. Fogarna i angränsande lakan bör inte vara belägna en över den andra, de måste vara avsalt.

Det är bättre att limma på en plan yta, sätta en polyetenfilm till vilken epoxi lim inte håller fast. Du måste ringa den totala tjockleken på 20 mm. Efter applicering av lim, ska hela "paj" av det framtida bladet pressas med något långt och till och med objekt med en last och lämna för fullständig torkning per dag. När det gäller dess mekaniska egenskaper är kompositionen erhållen i änden inte sämre än det verkliga delta-träet.

Den presenterade framkantsprofilen (sockan) på SPAR erhålls med en mall på följande sätt. Mycket 150-200 mm framför spärren i framkanten, spår görs tills mallen passar in i dem till spärren. Trä mellan spåren av Sostrogan under linjalen.

I bakkanterna av planet av planet (du kan cykler) valt en "kvart" 10 bredd 10 och 1 mm djupt under plywood trim. Bladet på det nedre höljet (spola med spärren) är limt med epoxiharts och till det och en sparsark - ark av skum av PS-1-märket, som är förutbestämda till en höjd av 20 mm. Skiktet av polyfoam beviljas den nödvändiga formen på den övre mallen för bladets profil. Som bakkanten använde tallskena. Den senare är limmad till det övre locket: det var nog att trycka på det med klämmor till ett "kvart" av spö och bakkanten - och plywoods ark tog rätt form (bakkanten av bladet skulle vara något böjd upp, som visas i figuren).

Varje blad har en vikt av en massa av 100 g, monterad i en fästning på framkanten och den flexibla trimmeren på baksidan. I Comlevar-delen av bladet bringas stålbandet genom vilka hålen i spärren borras för att fästa bladet till rotorhuvudet.

REKOMMENDATION:
balansera och ställa upp blad
"Efter tillverkning och målning måste bladen justeras. Håll den här operationen. Den allvarligaste uppmärksamheten. Tänk på att brickans och mindre yta, desto större blir lyftkraften de kommer att skapa, och autogyren kommer att kunna att ta av med mindre hastighet.
Anslut bladen till rotorhuvudet och kontrollera balanseringen. Om något blad är tyngre och dess slutdroppar nedan, borra en del av sin ledande last, som söker bladen att vara lika. Om denna operation inte ger resultatet (du kan radera högst 50 g), borra en lite grunda hål i den mest tjocka delen av lätta bladprofil och fylla dem med bly.

Eftersom upphörande av bladen under rotation har en cirkulär hastighet på ca 500 km / h, det är mycket viktigt att de roterar i samma plan. Skjut på framkanten i slutet av knivarna två mångfärgade plastband. På en blåsig dag väljer du en plats där vinden blåser ständigt med en hastighet på ca 20-30 km / h (kontrollera lufthastighetsindikatorn) och sätt autogin mot vinden. Binda det med ett fem meter rep till PNI eller ordentligt drivna till Cola-landet.

Håll dig på sätet, binda dig själv med remmar och tillsammans med AutoGyrens hämnd så att repet sträcker sig. Håll den vänstra kontrollknappen, sätt rotorn i det horisontella läget och rätten att låsa upp bladen så mycket du kan. Din assistent måste observera rotationen av rotorns ändar.

Dra ned rotorns rygg och låt den snurra in i vinden till större hastighet. Om mångfärgade remsor roterar i samma plan har bladen samma steg. Om du känner att skakningen av en glider eller assistenten visar att bladen inte roterar i samma plan, lossa sedan rotorn omedelbart och flytta den till ett horisontellt läge eller till och med luta framåt. Flexing trimmare för en liten vinkel ner eller upp, uppnå höger rotation av bladen.

När rotorns hastighet ökar rotorn svänger glidhjulet och framhjulet höjs. Rotorn kommer samtidigt att avvisas bakåt, vilket leder till en ännu mer intensiv spinning. Sänk benen på marken och styra AutoGylas position i utrymmet. Om du känner att han tar av, lossa sedan rotorn omedelbart, dra kontrollknappen till sig själv. Skapa det här sättet, du kommer snart att vara redo för det första flyget.

AutoToTitors gör det själv video

Pilotpraxis

Eftersom inte bara piloten, utan också bilens förare deltar i flygningen, bör det finnas fullständig växelverkan mellan dem. Bäst av allt, om i bilen, förutom föraren, kommer det att finnas en annan person som kan följa flyget och ta alla pilotsignaler (reducera eller öka rörelsens hastighet etc.).

Innan du flyger igen, kontrollera det tekniska tillståndet hos Gun-Godry-Glider. Först, använd en relativt kort dragkabel längre än 20 m lång. Var noga med att varna föraren att den ska accelereras smidigt och inte sakta ner skarpt.

Sätt autoginet mot vinden. Lås upp rotorn med din högra hand och vänta tills den börjar få fart på bekostnad av lufttrycket. Om vinden är svag, ge sedan föraren till laget för att flytta med en hastighet på 10-15 km / h på lufthastighetsindikatorn. Fortsätt att hjälpa rotorhanden, medan du kan göra det.

När du försvinner, avvisa rotorn helt tillbaka och låt föraren öka hastigheten till 20-30 km / h. Driva ett näshjul, flytta bilen rakt. När detta hjul bryts bort från marken, stoppa benen på pedalen. Manipulera styrets handtag, bibehålla en sådan position av autogyren så att den bara rör sig på sidovårdarna, utan att röra jorden antingen nasal eller svans. Vänta tills den ökade lufthastigheten inte lyfter in autogin till luften i denna position. Korrigera höjden på flygningen av kontrollknappens längdriktning (riktningsratten är inte effektiv eftersom glidbanan bogseras på kabeln). Tillåt inte lager i en dragkabel. Lägg inte enheterna med hög hastighet.

Före boarding, anpassa din position per bil tills den nått slutet på landningsbanan. Smidigt luta rotorn framåt och flyga i en höjd av ca en meter. Stöd denna position med små "ryckande" kontrollknoppar. (I allmänhet, i motsats till flygplanets kontroll, bör i handtagets autogyrering inte vara släta, men skarpa, bokstavligen jerks.)

Slå föraren för att minska hastigheten. När han gör det, avvisa rotorn helt tillbaka. Avtogyrens bakhjul ska vara den första som rör jorden. Håll rotorn avböjt tillbaka för att förhindra bogserbåtkabelskiktet. Stopp, låt bilen vända och flytta med honom till början av början. Håll rotorns position så att den fortsätter att rotera. Om det inte finns några fler flygningar, lägg sedan rotorn horisontellt och när rotationshastigheten reduceras, stoppa handen. Lämna aldrig sätena medan rotorn roterar, annars kan autoginen flyga utan dig.

Gradvis, eftersom pilotekniker utvecklas, öka längden på dragkabeln till hundra meter och stiga till en stor höjd.

Det sista steget att mastera flyget på autogyriken kommer att vara ett gratis flyg efter lossning från en dragkabel. Minskar inte lufthastigheten i detta läge under 30 km / h!
Från en höjd av 60 m kan ett ledigt flygområde nå 300 m. Lär dig att göra varv, klättra till en stor höjd. Om du börjar med en höjd kan flygutbudet vara kilometer.