Test av fartyg som arbetar under tryckgost. Tryckkärl. Hydraulisk och pneumatisk testning av tryckkärl
Operationen av tryckkärl är förknippad med risken för en explosion, vilket en följd av vilken en stor mängd destruktiv energi släpps. I artikeln kommer vi att berätta vilka åtgärder som är etablerade av GOST accepteras för att förhindra sådana konsekvenser.
Läs i artikeln:
Tryckkärl: GOST 12.2.085-2002 Tillämpningsomfattning
GOST 12.2.085-2002 reglerade processen med att välja säkerhetsventiler. Vi pratar om rörledningsbeslag, vars syfte är att skydda mot förstörelsen av utrustningen.
Ett stort lager av arbetsmediets energi släpps. Explosionenens kraft beror på både det innehållande ämnets tryck och egenskaper. Farligt överdriven tryck på arbetsmediet uppträder med de negativa effekterna av externa faktorer (överhettning från externa värmekällor, felaktig montering eller justering).
Ladda ner
För detta händer det inte, det är nödvändigt att applicera en anordning som automatiskt släpper ut ett överskott av arbetsmediet, och när du stabiliserar arbetstrycket stoppar den här återställningen. Denna enhet används i stor utsträckning i produktion, eftersom den är tillräckligt lätt att använda, justera och montera, såväl som billigt i drift.
Standarden tillämpas från 1 juli 2003 och är ett obligatoriskt regleringsdokument för tillverkare av säkerhetsventiler på tryckkärl och innehåller även rekommendationer för deras säkra operation.
Säkerhetsventilen måste vara tillverkad av slitstarka material som gör det möjligt att tillämpa det i de mest negativa produktionsvillkoren. Detta kommer att eliminera misslyckanden och misslyckande under garantiperioden, med beaktande av användningen i ett brett temperaturområde.
Konstruktionen bör utesluta möjligheten till utsläpp av rörliga element. Dessa element bör röra sig fritt och inte orsaka traumatiska situationer. GOST kräver tillverkare att utesluta risken för godtyckliga förändringar i ventiljustering.
Apparater bör inte utsättas för chocker vid öppning och stängning under placering och efterföljande operation. De måste placeras på ett sådant sätt att företagets tjänstpersonal har möjlighet till fri och bekväm inspektion av fartyget, dess underhåll och nödvändig reparation.
GOST planeras där ventilerna ska placeras på överskott av tryckkärl - i de övre zonerna. Det är förbjudet att installera ventiler i stillastående områden. Sådana zoner är gropen och andra avlagringar, där gasanslutning av kärlet från den frigjorda arbetsmiljön är möjlig.
Vid utformning och driftsteknisk utrustning är det nödvändigt att tillhandahålla användningen av anordningar eller exklusive möjligheten att kontakta en person med en farlig zon eller minska risken för kontakt (skyddsutrustning). Medel för att skydda karaktären av deras tillämpning är uppdelade i två kategorier: kollektiv och individ.
Medel för kollektivt skydd, beroende på syftet, är uppdelade i följande klasser: normalisering av luftmiljön av industrilokaler och arbetstillfällen, normalisering av belysningen av industrilokaler och arbetsplatser, skyddet mot joniserande strålning, infraröd strålning, ultraviolett Strålning, elektromagnetiska utsläpp, magnetiska och elektriska fält, strålningsoptiska kvantgeneratorer, buller, vibrationer, ultraljud, elektriska stötar, elektrostatiska laddningar, förhöjda och reducerade temperaturer av utrustning, material, produkter, billets, från förhöjd och reducerad lufttemperatur på arbetet område, från effekterna av mekaniska, kemiska, biologiska faktorer.
4.2. Hydrostest
4.2.1. I uppförande av hydrauliska tester bör det minsta antalet personer delta, men minst två personer.
4.2.2. Under de hydrauliska testen är det förbjudet:
belägen på platsen för personer som inte är inblandade i testet;
vara på den del av pluggarna till personer som deltar i testet.
utländskt arbete på territoriet av platsen för hydroprovning och arbete i samband med eliminering av detekterade defekter på produkten under tryck. Arbeten med eliminering av defekter är endast tillåtna efter avlägsnande av tryck och, i de nödvändiga fallen, dränering av arbetsvätskan.
transport (kan inte) en produkt under tryck;
transport last över trycket under tryck.
4.2.3. Tester är förbjuden:
utförestning på den hydrottelete, lojala efter det eller hans lagorder på verkstaden;
lämna utan övervakningspanel av hydrotiden, testprodukten, ansluten till vattenförsörjningssystemet (även efter att trycket avlägsnats);
producera montering och demontering av produkter, utrustning, reparation av hydroottelenutrustning, etc;
att godtyckligt göra förändringar i den tekniska processen för testning, byt tryck eller exponeringstid under tryck etc.
4.2.4. Hydraulisk testning på monteringsstativet med hjälp av bärbar utrustning är tillåtet i undantagsfall med det skriftliga tillståndet från företagets huvudtekniker och uppfyller kraven i denna riktlinje.
4.2.5. Testprodukten måste fyllas med arbetsvätskan helt, närvaron av krockkuddar i kommunikation och produkten är inte tillåten.
Produktens yta ska vara torr.
4.2.6. Produkttrycket bör öka och minska smidigt. Ökat tryck bör göras med stopp (för tidig detektering av eventuella defekter). Storleken på det mellanliggande trycket tas lika med hälften av försöket. Trycklyftningshastigheten får inte överstiga 0,5 MPa (5 kgf / cm2) per minut.
Gränsavvikelsen för provtrycket får inte överstiga ± 5% av dess storlek. Exponeringstid Produkten som testar är etablerad av projektutvecklaren eller anges i den reglerande och tekniska dokumentationen för produkten.
4.2.7. Under ökningen av trycket till försök och utdrag är produkten under provtryck nära och (eller) inspektera produkten är förbjuden. Personal som deltar i testet måste vid denna tidpunkt vara bakom kontrollpanelen.
Inspektion av produkten bör göras efter en minskning av trycket i produkten till avvecklingen.
Vid det uppskattade trycket i produkten i HydroSenda får det vara:
tester;
feldetektoskopister;
representanter för den tekniska kontrollavdelningen (SW);
läcka genom dräneringshål som betjänar en signal för att sluta prova;
förstörelse av testprodukten;
eld, etc.
4.2.10. Efter avlägsnande av trycket i systemet, före demontering av flänsanslutningar, är det nödvändigt att avlägsna arbetsvätskan från produkten och systemet.
4.2.11. Vid demontering bör utrustningen av de bultade bultföreningarna avlägsnas, gradvis försvaga det diametralt motsatta ("tvärsvis") och var uppmärksam på tätningselementets integritet för att undvika deras inre håligheter hos produkten.
4.2.12. En avfallshanteringsvätska innehållande kemikalier innan de släpps ut till avloppsnätet måste neutraliseras och (eller) rengörs.
Det är förbjudet att återställa i avloppssystemet för arbetsvätskor innehållande fosfor, konserveringsmedel etc., som inte har godkänt neutralisering och (eller) rengöring.
När man arbetar med en klorkalklösning på hydrotypesplatsen måste ett system med sekretessutsläppsavloppsventilation aktiveras. Avgasröret i ventilationssystemet bör vara direkt ovanför behållaren med klorkalklösningen.
Klorkalk som föll på golvet ska tvättas med vatten i avloppsakten.
Allt arbete med klorkalk bör utföras i skyddsglasögon, presenningsdräkt, gummistövlar och handskar, med en kassett.
4.2.13. Avlägsnande från huden av phluoresceinbaserade luminophorer och dess lösningar (suspensioner) är det nödvändigt att producera vatten med tvål eller 1 - 3% en vattenhaltig lösning av ammoniak.
I slutet av arbetet med fosfor, måste personalen noggrant tvätta sina händer med varmt vatten med tvål.
BILAGA 1
Protokollintyg
|
1. Egenskaper för hydrodeedude Beräkningstryck, MPa (kgf / cm 2) ____________________________________________ Tillåtet arbetstryck, MPa (kgf / cm2) __________________________________ Beräknad temperatur, ° C ___________________________________________________ Arbetsagentens egenskaper ______________________________________________ (vatten, neutrala vätskor, etc.) ___________________________________________ 2. Förteckning över installerade enheter 3. Förteckning över installerade förstärkning och mätinstrument 4. Information om förändringen av stativdesign
5. Utbyte av noder, förstärkning, mätinstrument 6. Information om de personer som ansvarar för stativet 7. Märken på periodiska stående står Schematiskt diagram över HydroSenda Lag av tillverkning av hydrottera Företag ___________________ Butikstillverkare _______________ Stå för hydrauliska tester i enlighet med ritningsnumret ___________________________ och det _________________________ och fick OTC-butiksnumret ________________ Nack Tillverkarens verkstad ________________________________________ (Stämpel) |
Checka in. Registrering i Rostechnadzororgan är inte föremål för: - Fartyg som arbetar vid en väggtemperatur som inte är högre än 200 ° C, i vilket tryck inte överstiger 0,05 MPa; - Anordningar av luftavskiljningsanläggningar som finns inuti värmeisoleringshöljet (regeneratorer, kolumner, värmeväxlare); - Fat för transport av flytande gaser, cylindrar med en kapacitet på upp till 100 liter. Registreringen görs på grundval av ett skriftligt uttalande av ledning av fartygets organisationägare. För att registrera fartyget måste presenteras: - Fartygets pass - Installationsintyg. - Kretsen att inkludera ett kärl; - Säkerhetsventilpass. Rostekhnadzor Organ i 5 dagar anses. Presenterade dokumentation. I enlighet med dokumentationen på fartyget i fartygets pass sätter ett registerstämpel, tätar dokument. I en utmaning. Misslyckas med ett dekret. Orsaker med hänvisning till de relevanta dokumenten.
20. Teknisk inspektion av tryckkärl
Med teknisk undersökning av fartyg får det använda alla metoder för icke-destruktiv testning. Primär och extraordinär tråd. Inspektör Rostekhnadzor. Tråden. Utomhus Och interna Inspektioner. Även tråd. Pneumatisk. Och hydrauliskt test - kontrollera styrkan hos kärlelementen och densiteten hos föreningarna. De fartyg som arbetar med skadliga ämnen 1 och 2 riskklasser innan de utförs inom arbetet bör behandlas noggrant. En extraordinär granskning av fartyg utförs: - om fartyget inte har drivits mer än 12 månader - Om fartyget demonterades och installerades på en ny plats - efter reparation - Efter att ha tränat fartygets konstruktionsliv; - efter kraschen av fartyget - På begäran av inspektören. Resultaten av den tekniska inspektionen som genomfördes redovisas i fartygspasset och undertecknas av kommissionens ledamöter.
21. Hydraulisk och pneumatisk provning av tryckkärl
Hydrauliskt test Alla fartyg efter deras tillverkning är föremål för. Fartygen, tillverkningen av vilken slutar på installationsplatsen transporteras till platsen för installation av delar, utsätts för hydraulisk test på installationsplatsen. Fartyg som har en skyddande beläggning eller isolering utsätts för hydrauliskt test före beläggning överlappning. Hydraulisk testning av kärl, med undantag av gjutning, bör utföras med provtryck. Tillämpa. Vatten med en temperatur är inte lägre än 5 ° C och inte högre än 40 ° C. Testtrycket måste övervakas med två tryckmätare. Efter exponering under provtryck minskar trycket till projektet, där kärlets yttre yta inspekteras, alla dess avtagbara och svetsade anslutningar. Fartyget anses vara medstod hydrauliskt test, om det inte detekteras: - läckage, sprickor, tårar, svettning i och på huvudmetallen; - Läckage i avtagbara anslutningar; - Synliga återstående deformationer, tryckfall i tryckmätare. Det hydrauliska testet får ersätta pneumatiskt föremål för att styra detta test med metoden för akustisk emission. Pneumatiska tester Måste utföras enligt anvisningarna med tryckluft eller inert gas. Utdragstiden för fartyget under provrycket är etablerat av projektutvecklaren, men bör vara minst 5 minuter. Därefter bör trycket i testkärlet reduceras till projektet och fartyget inspekteras. Testresultat spelas in i ett fartygspass.
textstorlek
Regler för enhet och säker drift av fartyg med tryck-operativ PB 10-115-96 (redskap ... relevant i 2017
6.3. Teknisk undersökning
6.3.1. Fartygen att giltigheten av dessa regler är föremål för teknisk undersökning efter installationen, innan de börjar arbeta, periodiskt under drift och i de nödvändiga fallen - en extraordinär undersökning.
6.3.2. Volymen, metoderna och frekvensen för de tekniska undersökningarna av fartygen (med undantag för cylindrar) måste bestämmas av tillverkaren och anges i bruksanvisningarna för användning.
från 03.07.2002 n 41)
I avsaknad av sådana instruktioner bör teknisk inspektion utföras i enlighet med tabellens krav. 10, 11, 12, 13, 14, 15 i dessa regler.
Tabell 10.
Frekvensen av tekniska undersökningar av fartyg som är i drift och inte föremål för registrering i organen Gosgortkhnadzor i Ryssland
Tabell 11.
Frekvensen av tekniska undersökningar av fartyg som är registrerade i ryska statliga universitetsmyndigheter
från 02.09.97 N 25, från 03.07.2002 n 41)
| N p / n | namn | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | Fartyg som arbetar med ett medium som orsakar förstörelse och fysikalok - kemisk omvandling av materialet (korrosion etc.) med en hastighet på högst 0,1 mm / år | 2 år | 4 år | 8 år |
| 2 | 12 månader | 4 år | 8 år | |
| 3 | Fartygen begravdes i jorden avsedd för lagring av flytande oljegas med vätesulfidhalt av högst 5 g per 100 cu. m och fartyg, isolerade på grundval av vakuum och avsedd för transport och lagring av flytande syre, kväve och andra icke-frätande kryogena vätskor | 10 år | 10 år | |
| 4 | Sulfitkokare och hydrolysanordningar med inre syrabeständig foder | 12 månader | 5 år | 10 år |
| 5 | Multilayer gas ackumuleringsfartyg monterade på fordonsgaskompressorstationer | 10 år | 10 år | 10 år |
| 6 | Höga och lågtrycksregenerativa värmare, pannor, avluftare, mottagare och kraftverkets kraftuttag av Ryssland | Efter varje större reparationer, men minst en gång var sjätte år | Internt inspektion och hydrauliskt test efter två stora reparationer, men minst en gång var 12: e år | |
| 7 | Fartygen vid framställning av ammoniak och metanol, som arbetar med ett medium som orsakar förstörelse och läkemedel - kemisk omvandling av materialet (korrosion etc.) med hastighet, mm / år: | 12 månader | 8 år | 8 år |
| inte mer än 0,1 | 8 år | 8 år | 8 år | |
| från 0,1 till 0,5 | 2 år | 8 år | 8 år | |
| mer än 0,5 | 12 månader | 4 år | 8 år | |
| 8 | Värmeväxlare med ett infällbart rörsystem av petrokemiska företag som arbetar med ett tryck över 0,7 kgf / sq. Se 1000 kgf / sq. cm, med ett förstörelse medium och fysik - kemisk omvandling av materialet (korrosion, etc.), inte mer än 0,1 mm / år | 12 år | 12 år | |
| 9 | Värmeväxlare med ett infällbart rörsystem av petrokemiska företag som arbetar med ett tryck över 0,7 kgf / sq. Se 1000 kgf / sq. cm, med en förstörelse och fysikalsmätare medium - kemisk omvandling av materialet (korrosion etc.) med en hastighet på mer än 0,1 mm / år till 0,3 mm / år | Efter varje urtagning av rörsystemet | 8 år | 8 år |
| 10 | Fartyg av petrokemiska företag som arbetar med ett medium som orsakar förstörelse och fysikskrav - kemisk omvandling av materialet (korrosion etc.) med en hastighet på högst 0,1 mm / år | 6 år | 6 år | 12 år |
| 11 | Fartyg av petrokemiska företag som arbetar med ett medium som orsakar förstörelse och fysikskrav - kemisk omvandling av materialet (korrosion etc.) med en hastighet på mer än 0,1 mm / år till 0,3 mm / år | 2 år | 4 år | 8 år |
| 12 | Fartyg av petrokemiska företag som arbetar med ett medium som orsakar förstörelse och läkemedel - kemisk omvandling av materialet (korrosion etc.) med en hastighet på mer än 0,3 mm / år | 12 månader | 4 år | 8 år |
Anteckningar. 1. Den tekniska undersökningen av de fartyg som begravdes i marken med ett icke-korrosionsmedium, såväl som med en flytande oljegas med en vätesulfidhalt av högst 5 g / 100 m kan utföras utan att släppa dem från Jord och avlägsnande av den yttre isoleringen under villkoret för att mäta tjockleken hos kärlväggarna genom icke-destruktiv testmetod. Stalltjocklekmätningar bör göras enligt de instruktioner som är specifikt sammanställda för detta.
2. Hydraulisk testning av sulfitkokpannor och hydrolysanordningar med inre syrabeständig foder kan inte utföras under tillståndet att övervaka metallväggarna hos dessa pannor ochngar. Ultraljudsfelsdetektering bör utföras under perioden av deras översyn av en organisation med tillstånd (licens) av Gosgortkhnadzor-kropparna, men minst en gång vart femte år enligt instruktionerna i mängden minst 50% av metallmetallytan och minst 50% av sömmarna för att 100% ultraljudskontroll utfördes minst vartio år.
3. De fartyg som gjorts med hjälp av kompositmaterial som är begravda i marken inspekteras och testas av ett speciellt program som anges i passet till fartyget.
Tabell 12.
Frekvensen av tekniska undersökningar av tankar och fat i drift och inte föremål för registrering i organen Gosgortkhnadzor
(Ändrad genom styrelsen av Gosgortkhnadzor av Ryska federationen från 02.09.97 N 25)
| N p / n | namn | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1 | Tankar och fat som inte har en isolering baserad på vakuum där trycket är över 0,07 MPa (0,7 kgf / kvm) skapas periodiskt för deras tömning | 2 år | 8 år |
| 2 | Fartyg som arbetar med en miljö som orsakar förstörelse och läkemedel - kemisk omvandling av material (korrosion etc.) med en hastighet på mer än 0,1 mm / år | 4 år | 4 år |
| 3 | Fat för flytande gaser som orsakar förstörelse och läkemedel - kemisk omvandling av material (korrosion etc.) med en hastighet på mer än 0,1 mm / år | 2 år | 2 år |
| 4 | Tankar och fat med en vakuumbaserad isolering, där trycket är över 0,07 MPa (0,7 kgf / kvm) skapas periodiskt för deras tömning | 10 år | 10 år |
| (Ändrad genom styrelsen av Gosgortkhnadzor av Ryska federationen från 02.09.97 N 25) | |||
Tabell 13.
Frekvensen av tekniska undersökningar av tankar i drift och registrerade i de ryska statliga universitetsorganen
| N p / n | namn | ansvarig för genomförandet av industriell kontroll (artikel 6.3.3) | ||
| utomhus och interna inspektioner | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | Järnvägstankar för transportpropan - Bhutan och Pentan | 10 år | 10 år | |
| 2 | Järnvägstankar, isolerade på grundval av vakuum | 10 år | 10 år | |
| (Ändrad genom styrelsen av Gosgortkhnadzor av Ryska federationen från 02.09.97 N 25) | ||||
| 3 | Järnvägstankar gjorda av stål 09g2c och 10g2sd, värmebehandlingen i den sammansatta formen och avsedd för transport av ammoniak | 8 år | 8 år | |
| 4 | Tankar för flytande gaser som orsakar förstörelse och läkemedel - kemisk omvandling av material (korrosion etc.) med en hastighet på mer än 0,1 mm / år | 12 månader | 4 år | 8 år |
| 5 | Alla andra tankar | 2 år | 4 år | 8 år |
Tabell 14.
Frekvensen av tekniska undersökningar av cylindrar i drift och inte föremål för registrering i Gosgortkhnadzorens organ
(Ändrad genom styrelsen av Gosgortkhnadzor av Ryska federationen från 02.09.97 N 25)
| N p / n | namn | Utomhus och interna inspektioner | Hydrauliskt provtryck |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1 | Cylindrar i drift för fyllning med gaser som orsakar förstörelse och fysikskrav - kemisk omvandling av materialet (korrosion etc.): | ||
| på högst 0,1 mm / år; | 5 år | 5 år | |
| med en hastighet på mer än 0,1 mm / år | 2 år | 2 år | |
| 2 | Cylindrar utformade för att ge bränslemotorer av fordon där de är installerade: | ||
| a) för komprimerad gas: | |||
| tillverkad av legerade stål och metallkomponeringsmaterial; | 5 år | 5 år | |
| tillverkad av kolstål och metallkomponeringsmaterial; | 3 år | 3 år | |
| gjord av icke-metalliska material; | 2 år | 2 år | |
| b) för flytande gas | 2 år | 2 år | |
| 3 | Cylindrar med en miljö som orsakar förstörelse och läkemedel - kemisk omvandling av material (korrosion etc.) med en hastighet av mindre än 0,1 mm / år, där trycket är över 0,07 MPa (0,7 kgf / kvm) skapas periodiskt för deras tomhet | 10 år | 10 år |
| 4 | Cylindrar installerade inpatient, såväl som installerade ständigt på mobila medel, i vilken tryckluft, syre, argon, kväve, helium med en temperaturpunkt för daggpunkt -35 grader lagras. C och under uppmätt vid ett tryck på 15 MPa (150 kgf / kvm) och över, såväl som cylindrar med dehydrerad koldioxid | 10 år | 10 år |
| 5 | Cylindrar avsedda för propan eller butan, med en väggtjocklek på minst 3 mm, med en kapacitet på 55 liter, med korrosionshastighet inte mer än 0,1 mm / år | 10 år | 10 år |
| (Ändrad genom styrelsen av Gosgortkhnadzor av Ryska federationen från 02.09.97 N 25) | |||
Tabell 15.
Frekvensen av tekniska undersökningar av cylindrar registrerade i ryska statliga universitetsorgan
| N p / n | namn | ansvarig för genomförandet av industriell kontroll (artikel 6.3.3) | En specialist på organisationen som har en licens för Gosgortkhnadzor i Ryssland (Art. 6.3.3) | |
| utomhus och interna inspektioner | utomhus och interna inspektioner | hydrauliskt provtryck | ||
| 1 | Cylindrar installerade inpatient, såväl som installerade ständigt på mobila medel, i vilken tryckluft, syre, kväve, argon och helium med temperaturen på daggpunkten -35 grader lagras. C och under uppmätt vid ett tryck på 15 MPa (150 kgf / kvm) och över, såväl som cylindrar med dehydrerad koldioxid | 10 år | 10 år | |
| 2 | Alla andra cylindrar: | |||
| med en förstörelse och fysik med medium - kemisk omvandling av material (korrosion etc.) med en hastighet av högst 0,1 mm / år | 2 år | 4 år | 8 år | |
| med ett medium som orsakar förstörelse och läkemedel - kemisk omvandling av material (korrosion, etc.) med en hastighet på mer än 0,1 mm / år | 12 månader | 4 år | 8 år | |
Om det enligt produktionsförhållanden inte är möjligt att presentera ett fartyg för undersökning vid den utsedda perioden är ägaren skyldig att presentera den före schemat.
Undersökningen av cylindrar bör utföras enligt den metod som godkänts av utvecklaren av cylindrarna, där examinationsfrekvensen och normen för avel bör anges.
Vid teknisk undersökning får det använda alla metoder för icke-destruktiv testning, inklusive metoden för akustisk emission.
6.3.3. Den tekniska undersökningen av de fartyg som inte är registrerade i Gosgortkhnadzorens organ utförs av den person som ansvarar för genomförandet av industriell kontroll över överensstämmelse med kraven för industrisäkerhet under fartygens funktion.
(Ändrad genom reglering av Gosgortkhnadzor i Ryska federationen av 03.07.2002 N 41)
Den primära, periodiska och extraordinära tekniska undersökningen av fartygen utförs av en specialist på en organisation som har en licens för Gosgortkhnadzor i Ryssland att genomföra en undersökning av industrisäkerhet för tekniska anordningar (fartyg).
(Ändrad genom reglering av Gosgortkhnadzor i Ryska federationen av 03.07.2002 N 41)
6.3.4. Utomhus och interna inspektioner är avsedda:
med primärundersökning, kontrollera att fartyget är installerat och utrustat i enlighet med dessa regler och lämnas in under registrering av handlingar och att fartyget och dess element inte är skadade.
med periodiska och extraordinära undersökningar, ställ in fartygets tillstånd och möjligheten till dess vidare arbete.
Det hydrauliska testet syftar till att kontrollera styrkan hos kärlets element och densiteten hos föreningarna. Fartygen måste göras till det hydrauliska testet med förstärkningen installerad på dem.
6.3.5. Före det interna inspektionen och hydrauliska testet måste fartyget stoppas, kylas (uppvärmd), frigörs från dess fyllning av sitt arbetsmedium, avstängt av pluggar från alla rörledningar som förbinder kärlet med en tryckkälla eller med andra kärl. Metallkärl måste rengöras till metall.
Fartyg som arbetar med skadliga ämnen i 1: a och andra faroklasserna i enlighet med GOST 12.1.007-76, innan de utförs inom något arbete, och även framför den interna inspektionen bör behandlas noggrant (neutralisering, avgasning) i enlighet med instruktionerna Enligt det säkra uppförandet av arbetet som godkänts av fartygsägaren på det föreskrivna sättet.
Foderet, isoleringen och andra typer av korrosionsskydd bör delvis eller helt avlägsnas om det finns tecken som indikerar möjligheten till defekter av materialet i kraftelementen i kärldesignen (lossen av foderet, gummationsfolierna, spår av isolering rökgas, etc.). Elvärme och kärldrivning måste vara inaktiverad. Samtidigt är kraven i klausulen s. 7.4.4, 7.4.5, 7.4.6 i denna förordning.
6.3.6. En extraordinär granskning av fartyg i drift måste utföras i följande fall:
om fartyget inte fungerade mer än 12 månader
om fartyget var demonterat och installerat på en ny plats
om de släppta eller dents, såväl som återuppbyggnaden eller reparationen av kärlet med användning av svetsning eller lödningselement under tryck;
innan du applicerar den skyddande beläggningen på kärlens väggar;
Efter olyckan, fartyget eller tryckelementen, om sådan undersökning krävs när det gäller återhämtningsarbete.
på begäran av inspektören från Gosgortkhnadzor i Ryssland eller ansvarig för genomförandet av industriell kontroll över överensstämmelse med kraven på industrisäkerhet under drift av tryckkärl.
(Ändrad genom reglerna för Gosgortkhnadzor av Ryska federationen på 02.09.97 N 25, från 03.07.2002 N 41)
6.3.7. Teknisk undersökning av fartyg, tankar, cylindrar och fat kan utföras med speciella reparations- och testpunkter, i organisationer - tillverkare, bensinstationer, samt i organisationer - ägare med nödvändig bas, utrustning för att utföra en undersökning i enlighet med krav i denna förordning.
6.3.8. Resultaten av tekniska undersökningar bör registreras i ett fartygspass av en person som gjorde en undersökning, vilket indikerar fartygets tillåtna parametrar och tidpunkten för följande undersökningar.
Vid utformning av en extraordinär undersökning måste anledningen anges som orsakade behovet av sådan undersökning.
Om ytterligare tester och studier utfördes i undersökningen, bör fartygspasset innehålla typerna och resultaten av dessa test och studier, vilket indikerar valet av prover eller sektioner som utsätts för test, liksom orsakerna som orsakade ytterligare test.
6.3.9. På de fartyg som redovisas som en tekniska undersökningar som är lämpliga för ytterligare drift tillämpas information i enlighet med punkt 6.4.4 i dessa regler.
6.3.10. Om defekter som minskar kärlets styrka kommer att detekteras under undersökningen, kan operationen lösas under reducerade parametrar (tryck och temperatur).
Förmågan att driva fartyget under reducerade parametrar måste bekräftas genom beräkningen av den styrka som representeras av ägaren, och testberäkningen av säkerhetsventilernas bandbredd måste utföras och kraven i punkt 5.5.6 i dessa regler är gjord.
Ett sådant beslut registreras i fartygets pass som en person som utförde en undersökning.
6.3.11. I händelse av att man identifierar defekter, vars skäl och konsekvenser för att skapa svåra, den som har genomfört ett fartyg som har genomfört ett fartyg måste kräva från ägaren till ett särskilt forskningsfartyg och i de nödvändiga fallen - inlämnande av en specialiserad forskning Organisation av orsakerna till utseendet av defekter, liksom möjligheten och villkoren för vidare drift av fartyget.
6.3.12. Om det med en teknisk undersökning visar sig att fartyget på grund av de befintliga defekterna eller överträdelserna av dessa regler är i en stat som är farligt för ytterligare drift, bör ett sådant fartygs arbete vara förbjudet.
6.3.13. De fartyg som levereras i den sammansatta formen bör vara tillverkaren bevarades och villkoren och tidpunkten för deras lagring anges i bruksanvisningen. Vid dessa krav innan de startas, utförs endast externa och interna inspektioner, det hydrauliska testet av fartyg är inte nödvändigt. I detta fall föreskrivs perioden med hydrauliskt test baserat på dagen för utfärdandet av tillståndet för fartygets funktion.
(Ändrad genom reglering av Gosgortkhnadzor i Ryska federationen av 03.07.2002 N 41)
Kapacitet för flytande gas innan man tillämpar isolering bör endast utsättas för utomhus- och interna undersökningar, om tillverkarens villkor har observerats.
Efter installationen till arbetsplatsen kan de angivna behållarna endast utsättas för marken, om inte mer än 12 månader ges från ögonblicket av isolering och svetsning inte krävdes under installationen.
6.3.14. De fartyg som drivs under trycket av skadliga ämnen (vätskor och gaser) av de 1: a, andra riskklasserna enligt GOST 12.1.007-76, måste utsättas för fartyget genom luftens täthet eller en inert gas under tryck, lika till arbetstryck. Test utförs av fartygets ägare i enlighet med de anvisningar som godkänts på det föreskrivna sättet.
6.3.15. Med externa och interna inspektioner måste alla defekter som minskar fartygens styrka identifieras, medan särskild uppmärksamhet bör ägnas åt att identifiera följande defekter:
på ytorna på fartyget - sprickor, praktiskt, korrosion av väggarna (speciellt i flaking och smörgåsar), avvisas, Duun (mestadels från fartyg med "skjortor", såväl som fartyg med eld eller elvärme), skal (i gjutna kärl);
I svetsar - svetsfel som anges i klausul 4.5.17 i dessa regler, förlängningar, korrosion
i nitsömmarna - sprickor mellan nitar, klippor av huvuden, spår av passager, passager i kanterna av limplattor, korrosionsskada på nitarömmar, luckor under kanterna på nitar och nitar huvud, speciellt i kärl som arbetar med aggressiva medier (syra, syre, alkali, etc.);
i fartygen med korrosionsskyddade ytor - förstörelsen av fodret, inklusive lösa skikt av foderplattor, sprickor i en hummerad, bly eller annan beläggning, emalj, sprickor och täcken i plastskiktet, skador på kärlens metallväggar i de yttre skyddande beläggningsplatserna;
i metallplast och icke-metalliska kärl - buntar och sprickor av förstärkande fibrer över de normer som fastställts av en specialiserad vetenskaplig forskningsorganisation.
(Ändrad genom styrelsen av Gosgortkhnadzor av Ryska federationen från 02.09.97 N 25)
6.3.16. En inspektionsperson kan kräva avlägsnande av (full eller partiell) skyddsbeläggning om det behövs.
6.3.17. Fartyg med en höjd på mer än 2 m innan inspektionen ska vara utrustad med de nödvändiga enheterna som säkerställer möjligheten att säkert få tillgång till alla delar av fartyget.
6.3.18. Det hydrauliska testet av kärl utförs endast med tillfredsställande resultat av externa och interna inspektioner.
6.3.19. Hydrauliska tester bör utföras i enlighet med kraven i avsnittet. 4.6 av dessa regler, med undantag för punkt 4.6.12. I detta fall kan värdet av provtrycket bestämmas på basis av det tillåtna trycket för kärlet. Under provtryck ska fartyget vara inom 5 minuter. Om det inte finns några andra tillverkares instruktioner.
När hydrauliskt testning vertikalt installerade kärl, måste provtrycket övervakas av en tryckmätare som är installerad på kärlets övre kåpa (botten).
6.3.20. I fall där det hydrauliska testet är omöjligt (en stor spänning av vattenvikt i stiftelsen, interolationsgolv eller kärl, svårigheten att avlägsna vatten; närvaron av ett foder inuti kärlet som förhindrar fyllning av kärlet med vatten) är tillåtet att ersätta det med ett pneumatiskt test (luft eller inert gas). Denna typ av testning är tillåten under tillståndet av dess kontroll med metoden för akustisk emission (eller med en annan överenskommen med metoden lantbruksordnad enligt metoden). Kontroll med metoden för akustisk emission bör utföras i enlighet med Fartyg, apparater, pannor och tekniska rörledningar. Akustisk - Utsläppsmetod för kontroll ", godkänd av GosgorthNadzor i Ryssland 11.11.96.
(Ändrad genom styrelsen av Gosgortkhnadzor av Ryska federationen från 02.09.97 N 25)
I ett pneumatiskt test används försiktighetsåtgärder: ventilen på fyllningsröret från tryckkällan och tryckmätarna beskrivs utanför det rum där testkärlet är beläget, och personer vid testning av fartygstestrycket avlägsnas i en säkert ställe.
6.3.21. Den tekniska undersökningen av fartyget är etablerad av ägaren och är förutnämnd med den person som utförs genom undersökning. Fartyget måste stoppas senast den uttrycksperiod som anges i hans pass. Ägaren senast 5 dagar är skyldig att underrätta en person som utför det angivna arbetet med den kommande undersökningen av fartyget.
I händelse av att ett inspektörsfel framgår av den utsedda administrationstiden, lämnas rätten att självständigt genomföra en undersökning av kommissionen utsedd av organisationshuvudets ordning.
(Ändrad genom styrelsen av Gosgortkhnadzor av Ryska federationen från 02.09.97 N 25)
Resultaten av genomförandet av följande undersökning redovisas i fartygspasset och undertecknas av medlemmar av kommissionen.
(Ändrad genom styrelsen av Gosgortkhnadzor av Ryska federationen från 02.09.97 N 25)
En kopia av denna post skickas till Gosgortkhnadzor Organ senast 5 dagar efter undersökningen.
(Ändrad genom styrelsen av Gosgortkhnadzor av Ryska federationen från 02.09.97 N 25)
Kommissionen fastställd av kommissionen bör inte överstiga de angivna bestämmelser som anges i denna förordning.
(Ändrad genom styrelsen av Gosgortkhnadzor av Ryska federationen från 02.09.97 N 25)
6.3.22. Ägaren ansvarar för den aktuella och högkvalitativa beredningen av fartyget för undersökning.
6.3.23. De kärl i vilka miljön kan orsaka försämring av den kemiska sammansättningen och metallens mekaniska egenskaper, såväl som de kärl i vilka temperaturen på väggen under drift överstiger 450 grader. C bör utsättas för ytterligare undersökning i enlighet med anvisningarna som godkänts av organisationen på det föreskrivna sättet. Resultaten av ytterligare undersökning bör ingås i fartygets pass.
6.3.24. För fartyg som har spenderat den beräknade livslängden som inrättats av projektet, bör tillverkaren, en annan och för vilken den beräknade (tillåtna) livslängden på grundval av teknisk slutsats, volym, metoder och frekvens av teknisk undersökning bestämmas av resultaten av teknisk diagnostik och bestämning av den återstående resursen utförde specialiserad forskningsorganisation eller organisationer med en licens för Gosgortkhnadzor i Ryssland att genomföra en undersökning av industrisäkerhet för tekniska anordningar (fartyg).
(Ändrad genom reglering av Gosgortkhnadzor i Ryska federationen av 03.07.2002 N 41)
6.3.25. Om det, när det analyserar defekter som identifierats av teknisk inspektion av fartyg, kommer att fastställas att deras framväxt är förknippat med fartygssättet i denna organisation eller fartygen i denna design, den som har genomfört en undersökning måste kräva en extraordinär Teknisk undersökning av alla fartyg som är etablerade i denna organisation, operation som utfördes enligt samma läge eller respektive av alla fartyg av denna design med anmälan av detta organ av Gosgortkhnadzor i Ryssland.
Avbruten 01.08.2018.
Ersatt med GOST 34347-2017 "Fartyg och apparater stålsvetsare. Allmänna tekniska villkor" (se fullständig text)
Datum för introduktion 2013-04-01
Förord
1 Utvecklad av CJSC Petrokhim Engineering (CJSC PCH), OJSC Research Institute of Chemical Engineering (OJSC "NIIHIMMASH"), OJSC "All-Russian Research and Design and Design Institute of Oil Engineering" (OJSC "vniineftemash")
2 Inlämnad av den tekniska kommittén för standardisering av TC 23 "Teknik och teknik för gruvdrift och bearbetning av olja och gas"
3 Godkänd och infört genom beslut av federal byrå för teknisk reglering och metrologi av den 29 november 2012 n 1637-st
4. I denna standard beaktas de viktigaste bestämmelserna i följande internationella dokument och standarder:
Europaparlamentets och rådets direktiv 97/23 * EU i den 29 maj 1997 om att återkalla medlemsstaternas lagstiftning om tryckkonstruktion.
Europeiska regionala standarden EN 13445-2002 "Fartyg som arbetar under tryck utan brandförsörjning" (EN 13445: 2014 "Ofibred pressfartyg", NEQ)
________________
5 istället för GOST R 52630-2006
Reglerna för tillämpning av denna standard är inställda på GOST R 1.0-2012 (avsnitt 8). Information om ändringarna i denna standard publiceras i den årliga (per den 1 januari i det aktuella året) informationsindikatorn "nationella standarder" och den officiella texten i ändringarna och ändringarna - i den månatliga informationsindikatorn "Nationella standarder". Vid revision (ersättning) eller avbokning av denna standard kommer den lämpliga anmälan att publiceras i närmaste utgåva av den månatliga informationsindikatorn "Nationella standarder". Relevant information, anmälan och texter redovisas också i det offentliga informationssystemet - på den officiella hemsidan för Ryska federationen om standardiseringen på Internet (GOST.RU) "
(Modifierad upplaga, Meas. N 1).
Förändringen i N 1 gjordes, godkändes och trädde i kraft genom Order of Rosstandart från 02.02.2015 N 60-st C 01.05.2015
Ändra n 1 tillverkad av tillverkaren av databasen på texten IUS N 6, 2015
4. Designkrav
4.1 Allmänna krav
4.1.1 Utformningen av fartygen ska vara tekniskt, tillförlitlig under den livslängd som är installerad i den tekniska dokumentationen, säkerställa säkerheten vid tillverkning, installation och drift, möjliggöra inspektion (inklusive intern yta), rengöring, tvättning, rengöring och reparation, kontroll av det tekniska tillståndet ett fartyg vid diagnostisering, såväl som övervakning av bristen på tryck och urval av mediet innan det öppnas.
Om utformningen av fartyget inte tillåter inspektionen (externt eller internt), hydrauliskt test i teknisk inspektion, bör fartygsutvecklaren ange metodiken, frekvensen och volymen på kärlkontrollen, vars utförande kommer att säkerställa den tidsigenta detekteringen och eliminering av defekter.
4.1.2 Den beräknade fartygstjänsten fastställs av fartygsutvecklaren, och det anges i den tekniska dokumentationen.
4.1.3 Vid utformning av fartyg bör kraven i transportreglerna för varor med järnväg, vatten och vägtransporter beaktas.
Fartyg som inte kan transporteras i den sammansatta formen ska utformas från delar som motsvarar de totala kraven för transport av fordon. Divisionen för fartyget på de transporterade delarna bör anges i den tekniska dokumentationen.
4.1.4 Beräkningen om kärlens styrka och deras element bör utföras i enlighet med GOST R 52857.1 - GOST R 52857.11, GOST R 51273, GOST R 51274, GOST 30780.
Det är tillåtet att använda denna standard i samband med andra internationella och nationella standarder för styrkaberäkning, förutsatt att deras krav inte är lägre än kraven i ryska nationella standarder.
4.1.5 De \u200b\u200bfartyg som transporteras i den sammansatta formen, liksom de transporterade delarna måste ha sluttande enheter (gripanordningar) för lastning och lossning, lyftning och montering av fartyg i designpositionen.
Det är tillåtet att använda tekniska beslag, nacke, ledningar, stövlar och andra designelement av fartyg när de bekräftas genom beräkning av styrka.
Designen, platsen för slinganordningarna och de strukturella elementen för linjerna, deras nummer, schemat för blodkärlens linjer och deras transporterade delar måste anges i den tekniska dokumentationen.
4.1.6 Tippade fartyg måste ha enheter som förhindrar självinsprutning.
4.1.7 Beroende på beräknat tryck är väggtemperaturen och naturen hos kärlen hos kärlen uppdelade i grupper. En fartygsgrupp bestämmer utvecklaren, men inte lägre än vad som anges i tabell 1.
Tabell 1 - Fartygsgrupper
|
Beräknat tryck, MPa (kgf / cm2) |
Väggtemperatur, ° С |
Arbetsyta |
|
|
Mer än 0,07 (0,7) |
Oberoende av |
Explosiv, brandrisk eller 1: a, 2: a klasser av fara enligt GOST 12.1.007 |
|
|
Mer än 0,07 (0,7) till 2,5 (25) |
Någon, förutom det fartyg som anges för den 1: a gruppen |
||
|
Mer än 2,5 (25) till 5,0 (50) |
|||
|
Mer än 5,0 (50) |
Oberoende av |
||
|
Mer än 4,0 (40) till 5,0 (50) |
|||
|
Mer än 0,07 (0,7) till 1,6 (16) |
Över +200 till +400 |
||
|
Mer än 1,6 (16) till 2,5 (25) |
|||
|
Mer än 2,5 (25) till 4,0 (40) |
|||
|
Mer än 4,0 (40) till 5,0 (50) |
Från -40 till +200 |
||
|
Mer än 0,07 (0,7) till 1,6 (16) |
Från -20 till +200 |
||
|
Oberoende av |
Explosiv, brandrisk eller 1: a, 2: e klasser av fara enligt GOST 12.1.007 |
||
|
Oberoende av |
Explosionssäker, brandbeständig eller 4: e grad av fara enligt GOST 12.1.007 |
En grupp av kärl med håligheter som har olika beräknade parametrar och media får bestämmas separat för varje hålighet.
4,2 bottnar, täcker, övergångar
4.2.1 I fartygen används bottnar: elliptisk, halvklotisk, toruferisk, sfärisk, unconnected, avsmalnande böjning, konisk, oansluten, plattböjning, platt utan förbindelse, platt, ansluten till bultar.
4.2.2 Billets av konvexa bottnar får vara gjorda av svetsar från delar med platsen för svetsarna som angivits i figur 1.
Figur 1 - Placeringen av svetsarna av konvexa bottnar
Avstängningar av L och L1 från axeln av känsligheten av elliptiska och toruferiska bottnar till svetsens centrum får inte vara mer än 1/5 av bottenens inre diameter.
Vid tillverkning av ämnen med svetsens placering, enligt figur 1 m, är antalet kronblad inte reglerade.
4.2.3 Konvexa bottnar får tillverka från stämplade kronblad och kulsegment. Antalet kronblad är inte reglerat.
Om mitten är installerat i mitten av botten, är bollsegmentet tillåtet att inte tillverka.
4.2.4 Cirkulära sömmar av konvexa bottnar gjorda av stämplade kronblad och kulsegment eller ämnen med arrangemang av svetsar enligt figur 1 M bör vara belägna från mitten av botten på ett avstånd av utsprånget av inte mer än 1/3 av bottenens inre diameter. För halvkärmade bottnar är placeringen av de cirkulära sömmarna inte reglerad.
Det minsta avståndet mellan meridionala sömmarna i stället för deras som adjonerar till bollsegmentet eller den staplare som är installerat i mitten av botten istället för kulsegmentet, såväl som mellan de meridionala sömmarna och sömmen på bollsegmentet måste det Var mer tredubblig tjocklek på botten, men inte mindre än 100 mm på sömmarnas axlar.
4.2.5 De \u200b\u200bviktigaste dimensionerna hos de elliptiska bottnen måste motsvara GOST 6533. Andra grundläggande diametrar av elliptiska bottnar är tillåtna, förutsatt att höjden på den konvexa delen av minst 0,25 inre diameter av botten.
4.2.6 Hemisfärska komponenter (se figur 2) används i kärl när de utför följande villkor:
Neutala axlar av halvklotet av botten och övergångsdelen av fallet med fallet måste sammanfalla; Sammanträffandet av axlarna bör säkerställas genom att observera den storlek som anges i designdokumentationen.
Förskjutningen av de neutrala axlarna hos halvklotet av botten och övergångsdelen av höljet av huset bör inte överstiga 0,5 (S-S1);
Höjden H i övergångsdelen av fallet med fallet måste vara minst 3.
Figur 2 - Bottenanslutningsnod med skal
4.2.7 Sfäriska oönskade bottnar får användas i fartygen i den femte gruppen, med undantag för arbete under vakuum.
Sfäriska oanslutna bottnar i fartyg 1, 2, 3, 4: e grupper och i fartyg som arbetar under vakuum, får endast användas som ett element av flänsskydd.
Sfäriska oavbrutna bottnar (se figur 3) måste:
Ha en radie av sfären av R åtminstone 0,85D och inte mer än D;
Svets svets med en solid tränare.
Figur 3 - Sfärisk obefläckad botten
4.2.8 Torosphery Bottoms måste ha:
Höjden på den konvexa delen, mätt längs den inre ytan, inte mindre än 0,2 inre diametrar i botten;
Den inre radien av smältningen av minst 0,095 inre diameter av botten;
Den inre radien av krökning av den centrala delen av inte mer inre diameter av botten.
4.2.9 De koniska oskilda bottnen eller övergångarna får tillämpa:
a) För kärl av 1: a, 2: a, 3: e, 4: e grupperna, om den centrala vinkeln på toppen av konen inte är mer än 45 °. Det är tillåtet att använda koniska bottnar och övergångar med en vinkel på toppen av mer än 45 ° under villkoret med ytterligare bekräftelse av deras styrka genom att beräkna de tillåtna spänningarna i enlighet med GOST R 52857.1, avsnitt 8.10;
b) För fartyg som arbetar under yttre tryck eller vakuum om den centrala vinkeln på toppen av konen är inte mer än 60 °.
Delar av konvexa bottnar i kombination med koniska bottnar eller övergångar används utan hörngränsen på toppen av konen.
4.2.10 Plana bottnar (se figur 4), som används i fartyg 1, 2, 3, 4 grupper, bör göras från smides.
Följande villkor bör utföras:
Avståndet från början av avrundningen till svetsens axel på minst 0,25 (d är skalets inre diameter, skalets s-tjocklek);
Radioradie R≥2,5 (se figur 4A);
R1≥2.5s ringdelningsradie, men inte mindre än 8 mm (se figur 4b);
Den minsta tjockleken på botten (se figur 4b) i ringdelningsplatsen s2 ≥8S1, men inte mindre än tjockleken hos S (S1 - bottenens tjocklek);
Längden på den cylindriska delen av botten av bottnen H1≥R;
Spårets vinkel ska vara från 30 ° till 90 °;
Zonen styrs i riktning enligt kraven 5.4.2.
Figur 4 - Plana bottnar
Tillverkningen av en platt botten (se figur 4) från arket, om flänsen utförs genom stämpling eller körning av arkets kant med en böjning med 90 °.
4.2.11 Huvuddimensionerna av plana bottnar avsedda för kärl 5A och 5B-grupper måste överensstämma med GOST 12622 eller GOST 12623.
4.2.12 Längden på den cylindriska sidan L (L är avståndet från början av det böjda elementets avrundning till den slutliga behandlade kanten), beroende på väggens s (Figur 5), för sovande och övergångsdelar Av fartyg, med undantag för beslag, kompensatorer och konvexa bottnar, bör inte vara mindre angivna i tabell 2. Radien av flaking r≥.5s.
Figur 5 - Beaded och övergångselement
Tabell 2 - Cylindrisk styrlängd
4,3 luckor, skal, bolsor och montering
4.3.1 Fartygen måste vara utrustade med luckor eller visning av luckor som tillhandahåller inspektion, rengöring, korrosionsskydd, installation och demontering av hopfällbara interna apparater, reparation och kontroll av fartyg. Antalet luckor och luckor bestämmer kärlets utvecklare. Luckorna och luckorna måste vara placerade i de tillgängliga fälten.
4.3.2 Fartyg med en inre diameter på mer än 800 mm måste ha luckor.
Den inre diametern av luckan i den runda formen i de fartyg som är installerade i den öppna luften ska vara minst 450 mm, och kärnorna i rummet är minst 400 mm. Storleken på luckorna av oval form längs de minsta och största axlarna ska vara minst 325 × 400 mm.
Luckens inre diameter i kärl som inte har kroppsflänsanslutningar och att vara internt korrosionsskydd med icke-metalliska material måste vara minst 800 mm.
Det är tillåtet att designa utan luckor:
Fartyg som är utformade för att arbeta med ämnen i 1: a och 2: a faroklasserna enligt GOST 12.1.007, icke-frätande och skala, oavsett deras diameter, och den bör ges för det nödvändiga antalet observation Luchkov;
Fartyg med svetsade skjortor och skalskärande värmeväxlare, oavsett deras diameter;
Fartyg som har flyttbara bottnar eller omslag, samt säkerställer möjligheten att genomföra en intern inspektion utan att avveckla pipningen av nacken eller montering.
4.3.3 Fartyg med en inre diameter på högst 800 mm måste ha en rund eller oval lucka. Storleken på luckan på den minsta axeln måste vara minst 80 mm.
4.3.4 Varje fartyg ska ha en buggar eller montering för fyllning av vatten och avlopp, luftavlägsnande under hydrauliskt test. För detta ändamål är tekniska stärkare och montering tillåtna.
Beslag och bitar på de vertikala kärlen bör anordnas med hänsyn till möjligheten att genomföra en hydraulisk testning både i vertikala och horisontella positioner.
4.3.5 För luckkapslar måste mer än 20 kg massa tillhandahållas för att underlätta deras öppning och stängning.
4.3.6 Hängfällbara eller plug-in-bultar som läggs i slitsar, klämmor och andra klämarmaturer av luckor, lock och flänsar måste skyddas mot skift eller försvagning.
4.4 Placering av hål
4.4.1 Placeringen av hålen i elliptiska och hemisfärska bottnar är inte reglerad.
Placeringen av hålen på toruferiska bottnar är tillåtet inom det centrala sfäriska segmentet. Samtidigt bör avståndet från hålets ytterkant till mitten av botten, mätt med ackord, vara inte mer än 0,4 ytterdiameter av botten.
4.4.2 Hål för luckor, luckor och beslag i fartygen i 1: a, andra, 3: e, 4: e grupperna bör ordnas som regel utanför svetsarna.
Placeringen av hålen är tillåten:
På longitudinella sömmar av cylindriska och koniska kärl, om hålens diameter inte är mer än 150 mm;
Ringsömmar av cylindriska och koniska kärl utan begränsning av hålens diameter;
Sömmar av konvexa bottnar utan att begränsa hålens diameter under tillståndet av 100% kontroll av bottenvetsarna med en radiografisk eller ultraljudsmetod;
Plana bottensömmar.
4.4.3 Hål får inte positionera på platser som skärs av svetsar av fartyg från 1, 2: e, 3: e, 4: e grupperna.
Detta krav gäller inte det fall som anges i 4.2.3.
4.4.4 Hål för luckor, luckor, beslag i fartygen i den 5: e gruppen får installeras på svetsarna utan att begränsa diametern.
4.5 Krav på stöd
4.5.1 Stöd från kolstål får användas för kärl från korrosionsbeständiga stål, förutsatt att övergångshyllan av stöd från korrosionsbeständigt stål är svetsat till kärlet, är höjden bestämd av beräkningen gjord av fartygsutvecklaren är svetsad.
4.5.2 För horisontella kärl, bör täckningsvinkeln av sadelstödet, som regel vara minst 120 °.
4.5.3 I närvaro av temperaturförlängningar i längdriktningen i horisontella kärl bör nästan ett sadelstöd utföras, de återstående stöden är rörliga. En uppgift om detta bör ingå i den tekniska dokumentationen.
4.6 Krav på interna och externa enheter
4.6.1 Interna enheter i fartyg (spolar, tallrikar, partitioner, etc.), förebyggande av inspektion och reparation, som regel, ska vara avtagbar.
Vid användning av svetsade enheter bör kraven 4.1.1 utföras.
4.6.2 Interna och externa svetsade anordningar måste utformas så att luftavlägsnande och fullständig tömning av anordningen under hydrauliskt test i horisontella och vertikala positioner tillhandahålls.
4.6.3 Skjortor och spolar som används för extern uppvärmning eller kylning av kärl kan vara avtagbara och svetsade.
4.6.4 Alla döva delar av monteringsenheter och element av interna enheter måste ha dräneringshål för att säkerställa fullständig avlopp (tömning) av vätskan i händelse av ett kärlstopp.
GOST 12.2.085-82 (ST SEV 3085-81)
UDC 62-213.34-33: 658.382.3: 006.354 Grupp T58
SSR-fackets statsstandard
Arbetssäkerhetsstandarder
Tryckkärl.
Säkerhetsventiler.
Säkerhetskrav.
Arbetssäkerhetsstandardsystem.
Fartyg som arbetar under tryck. Säkerhetsventiler.
Säkerhetskrav.
OKP 36 1000.
Datum för administration från 1983-07-01
fram till 1988-07-01
Godkänd och trätt i kraft genom beslut av Sovjetunionen State Committee om standarder den 30 december 1982 nr 5310
Omtryck. September 1985
Denna standard gäller för säkerhetsventiler installerade på fartyg under tryck över 0,07 MPa (0,7 kgf / cm).
Beräkningen av säkerhetsventilernas bandbredd är anordnad i den önskade applikationen 1.
Förklarande termer som används i denna standard ges i referensansökan 8.
Standarden motsvarar helt STEV 3085-81.
1. Allmänna krav
1,1. Säkerhetsventilernas genomströmning och deras antal bör väljas så att ett tryck inte skapas i kärlet, vilket överstiger alltför stort driftstryck med mer än 0,05 MPa (0,5 kgf / cm
) med ett alltför stort trycktryck i kärlet till 0,3 MPa (3 kgf / cm
) inklusive, med 15% - med alltför stort driftstryck i kärlet till 6,0 MPa (60 kgf kg / kvm) inklusive och med 10% - med ett alltför stort driftstryck i kärlet över 6,0 MPa (60 kgf / cm
).
1,2. Trycket på säkerhetsventilerna måste vara lika med driftstrycket i kärlet eller överstiga det, men inte mer än 25%.
1,3. En ökning av tryck som överstiger arbetet med PP. 1,1. och 1,2. Måste beaktas vid beräkningen av styrkan enligt GOST 14249-80.
1,4. Designen och materialet i elementen i säkerhetsventilerna och deras hjälpanordningar bör väljas beroende på mediumets egenskaper och driftsparametrar.
1,5. Säkerhetsventiler och deras hjälpanordningar måste motsvara "enhetens regler och den säkra driften av tryckkärl, godkända av Sovjetunionen.
1,6. Alla säkerhetsventiler och deras hjälpanordningar måste skyddas mot godtyckliga förändringar i deras justering.
1,7. Säkerhetsventilerna ska placeras på platser som är tillgängliga för inspektion.
1,8. I stationära installerade fartyg, som med driftsförhållanden är nödvändigt att koppla bort säkerhetsventilen är det nödvändigt att installera en trevägsventil eller andra omkopplingsanordningar mellan säkerhetsventilen och kärlet, förutsatt att med vilken position som helst av Avstängningsomkopplingsanordningen med ett kärl, både eller en av säkerhetsanordningarna kommer att anslutas till kärlet. Ventiler. I det här fallet måste varje säkerhetsventil beräknas på ett sådant sätt att fartyget inte skapar ett tryck som överstiger det arbetsvärdet som anges i punkt 1.1.
1,9. Arbetsmediet som kommer från säkerhetsventilen ska fördelas till ett säkert ställe.
1,10. Vid beräkning av ventilens bandbredd bör man ta hänsyn till backpressuren för ventilen.
1,11. Vid bestämning av säkerhetsventilernas bandbredd bör högtalarens motstånd beaktas. Installera den ska inte störa den normala driften av säkerhetsventiler.
1.12. På webbplatsen mellan säkerhetsventilen och ljudpulverisatorn ska en montering installeras för att installera instrumentet för mätning av tryck.
2. Säkerhetskrav
direkta ventiler
2.1. Armage-last säkerhetsventiler måste installeras på stationära fartyg.
2,2. Strukturen hos frakt- och fjäderventilen måste tillhandahållas av anordningen för att kontrollera ventilventilens funktion i arbetsförhållandet genom obligatorisk öppning under kärloperationen. Möjligheten till tvångsöppning måste tillhandahållas vid ett tryck på 80%
öppning. Det är tillåtet att installera säkerhetsventiler utan armaturer för tvångsöppning, om det är oacceptabelt av egenskaperna hos mediet (giftigt, explosivt etc.) eller under betingelserna för den tekniska processen. I det här fallet bör testet av säkerhetsventiler genomföras regelbundet inom de tidsfrister som fastställts av de tekniska förordningarna, men minst en gång om 6 månader, med förbehåll för eliminering av möjligheten att fungera, dra polymerisationen eller stängning av ventilen med arbetsmediet.
2,3. Surfare av säkerhetsventiler måste skyddas mot oacceptabel uppvärmning (kylning) och direkt påverkar arbetsmediet om det har en skadlig effekt på vårmaterialet. Med den fulla öppningen av ventilen bör möjligheten att ömsesidig kontakt av fjädrarna är uteslutna.
2,4. Lastens vikt och längden på hävarmens spak-lastskyddsventil bör väljas så att lasten är i slutet av spaken. Axelförhållandet hos hävarmen får inte överstiga 10: 1. Vid tillämpning av last med en suspension måste dess anslutning vara känslig. Lastens vikt bör inte överstiga 60 kg och bör anges (slås ut eller gjutna) på lastens yta.
2,5. I säkerhetsventilens kropp och i utmatnings- och urladdningsrören bör möjligheten att avlägsna kondensat från dess ackumuleringsplatser tillhandahållas.
3. Krav på säkerhetsventiler,
kontrolleras med hjälpanordningar
3.1. Säkerhetsventiler och deras hjälpanordningar måste utformas så att med det misslyckande av något kontroll eller reglerande organ, eller när energiförsörjningen är stoppad, skyddar fartyget från att överskrida tryck genom dubbelarbete eller andra åtgärder. Ventilernas utformning måste uppfylla kraven i PP. 2,3 och 2,5.
3.2. Säkerhetsventilens utformning bör ge möjlighet att hantera den manuellt eller på distans.
3,3. Säkerhetsventiler, som drivs av el, måste vara utrustade med två strömkällor oberoende av varandra. I elektriska kretsar, där hjälpenergin är frånkopplad, tillåts pulsöppningen ventilen en strömförsörjning.
3,4. Säkerhetsventilens konstruktion bör utesluta möjligheten till oacceptabla stötar vid öppning och stängning.
3,5. Om kontrollkroppen är en pulsventil, bör diametern hos den villkorliga passagen hos denna ventil vara minst 15 mm. Den inre diametern av pulslinjerna (tillförsel och urladdning) bör vara minst 20 mm och åtminstone en diameter av pulsventilens utgångsanslutning. Pulslinjer och styrledningar bör ge tillförlitligt kondensatavlägsnande. Att installera avstängning på dessa linjer är förbjuden. Det är tillåtet att installera en växlingsanordning om, med vilken position som helst av den här enheten, kommer pulslinjen att vara öppen.
3,6. Arbetsmiljön som används för att styra säkerhetsventilerna bör inte frysas, coking, polymerisation och som ger korrosionseffekt på metall.
3,7. Ventilens konstruktion bör säkerställa att det stängs vid ett tryck på minst 95%
.
3,8. Vid användning av en extern energikälla för hjälpanordningar måste en säkerhetsventil vara utrustad med åtminstone två oberoende aktiva styrkretsar, som måste utformas så att om en av kontrollkretsarna misslyckas med att säkerställa att säkerhetsventilen är tillförlitlig drift.
4. Krav för leverans och urladdningsledningar
säkerhetsventiler
4.1. Säkerhetsventiler ska installeras på munstycken eller koppla rörledningar. Vid installation på ett rör (pipeline) av flera säkerhetsventiler bör munstyckets (rörledningens) tvärsnittsarea vara minst 1,25 totalt ventilkorssektioner installerade på den. Vid bestämning av tvärsnittet för anslutning av rörledningar måste mer än 1000 mm långa överväga värdet av deras motstånd.
4,2. I rörelserna av säkerhetsventiler bör den nödvändiga ersättningen av temperaturförlängningar tillhandahållas. Fästet av skyddsventilernas hus och rörledningar bör beräknas med hänsyn till statiska belastningar och dynamiska ansträngningar som uppstår när säkerhetsventilen utlöses.
4,3. Sidopipeliner måste göras med en lutning längs hela längden i kärlets riktning. I inlämningsrörledningarna bör skarpa förändringar i väggens temperatur (termiska slag) uteslutas när säkerhetsventilen utlöses.
4.4. Den inre diametern hos tillförselröret måste vara åtminstone den maximala inre diametern hos det matningsventilrör, vilket bestämmer ventilbandbredden.
4,5. Den inre diametern hos matningsröret bör beräknas baserat på säkerhetsventilens maximala bandbredd. Droppen i tryck i matarröret får inte överstiga 3%
Säkerhetsventil.
4,6. Utmatningsrörets inre diameter måste vara åtminstone den största inre diametern hos säkerhetsventilen.
4,7. Den inre diametern hos utloppsröret bör beräknas så att vid en flödeshastighet som är lika med den maximala bandbredden hos säkerhetsventilen, överskrider ryggtrycket i utloppsmunstycket den maximala bakgrunden.
Varför kan du inte ge ikoner
Är det möjligt att ge ikoner som en gåva: tecken, kyrkans uppfattning
För ett år sedan lämnade sin man, och nu vet jag inte vad jag ska göra