Solar cykel. Framtidens cykel – vad är det? Varianter av soldrivna cyklar som uppfunnits i olika länder

Sedan de första solcellerna skapades har forskare letat efter sätt att använda den här typen av teknik i transporter. Tanken på att integrera solpaneler i cykelhjul är inte ny, men det verkar som om tekniken har utvecklats tillräckligt bra för att den faktiskt är enkel och bekväm att använda för masskonsumtion.

De är också ganska effektiva för att ladda moderna batterier och driva moderna elmotorer.

Det är dessa prestationer som borde särskilja "solcykeln" som en av de mest geniala uppfinningarna på senare tid. Och Jasper Frowtiks miljövänliga tvåhjuling har redan vunnit pris för livsförbättrande uppfinning. dansk ideell organisation. Index Design, som arbetar för utvecklingen av projekt skapade för att förbättra livet för människor runt om i världen, både i utvecklade länder och utvecklingsländer, har välförtjänt uppskattat den danske ingenjörens önskan att skapa miljövänliga transporter.

Förutom solpaneler har cykeln batterier och elmotor. Batterierna laddas med hjälp av solenergi, vilket gör det gratis att ladda batterierna, och det finns inte heller något behov av att söka efter uttag.

Av videon att döma fungerar elmotorn som en hjälpenhet, eftersom cykeln har en klassisk pedaldrift, som den modiga testaren outtröttligt använder under hela provturerna. Även om du, som skaparen av cykeln säger, kan resa upp till 70 km på elektrisk kraft utan ytterligare laddning.

Hastigheten kan justeras från vanliga 25 km/h till max 50 km/h.

När Solar Bike står stilla driver solenergin batterierna, när den är i rörelse driver solcellerna och batteriet elmotorn.

Vissa frågor förblir naturligtvis obesvarade. Som hur lång tid det tar för den här cykeln att ladda sina batterier helt från solen, hur mycket den kommer att kosta och om detta prov kommer att gå i produktion.

Solenergi täcker sakta men säkert alla områden av mänskligt liv. Idag används solpaneler för uppvärmning av rum, inom den kemiska industrin, för belysning av industri- och bostadshus samt inom fordonsindustrin. Nu har de kommit till cyklar. Det verkar som att cykeln uppfanns för många år sedan, vad kan förändras med den?! Men nej, forskare bestämde sig för att modifiera detta fordon, som är bekant för absolut alla. Som ett resultat fick vi ett nytt transportmedel - en soldriven cykel. Även om namnet solar velomobile skulle vara mer passande för det.

Denna nya typ av transport dök upp relativt nyligen, för cirka 8-10 år sedan. Men den har redan vunnit enorm popularitet bland alla cykelälskare. Men detta är inte förvånande. En solar velomobil låter dig trots allt röra dig i högre hastighet än en vanlig cykel. Och du måste spendera mycket mindre ansträngning.

Pionjärer inom utvecklingen av soldrivna velomobiler

Enligt den kanadensiska entreprenören Peter Sandler har han och hans företag utvecklat den första cykeln som kan fungera med enbart solenergi. Utvecklarna byggde de paneler som var nödvändiga för att samla solljus i hjulen. Deras område var tillräckligt för att en cyklist skulle nå hastigheter på upp till 30 km/h. Vid dåligt väder eller på kvällen kan du ladda batteriet från ett vanligt nätverk. Elmotorn som driver cykeln är monterad på framhjulet. Dess effekt är 500 W och vikten på elfordonet är 34 kg.

En annan modell av en cykel som drivs av solenergi utvecklades av den brittiske designern Miroslav Milzevic (klicka på bilden för att förstora). Men han byggde inte in solpaneler i hjulen, som Peter Sandler, utan placerade dem på konceptets välvda tak.

Den maximala hastigheten för Cycle Sol-velomobilen, det namn som den fått av konstruktören, är 24 km/h. På en batteriladdning kan du resa cirka 50 kilometer.

En burmesisk invånare, Aung Pi, utmärkte sig också. Han satte ihop sin egen cykel, som också går på solpaneler. För Myanmar är detta verkligen en nödvändig sak, eftersom bensin är för dyrt, så nästan alla invånare reser uteslutande på cyklar.

Solar Bike Fujin-velomobilen, utvecklad av det japanska företaget Hama Zero, kan anses vara den mest avancerade i sina egenskaper. Tillverkare placerade solpaneler på bagageutrymmet på ett fordon. Dess maxhastighet är 72 km/h, och den kan resa upp till 220 km på en enda batteriladdning. Imponerande siffror!

Bland de senaste nya produkterna sticker "Elf" särskilt ut, dess utveckling tillhör Kickstarter-communityt. Det är svårt att kalla det en cykel i sin rena form, det är snarare en hybrid av en bil och en cykel. I kärnan är detta fortfarande samma trehjuling, men ändå finns det något slags skydd för föraren från dåligt väder och naturligtvis minskar mängden muskelenergi som förbrukas avsevärt.

Maxhastigheten är cirka 13,5 m/s när motorn är fulladdad. Det speciella med Elf är att dess design gör att du inte kan trampa alls. Du kan välja ett körläge med enbart kraften från motorerna, endast med pedalerna, eller kombinera dem. Den aviserade kostnaden för velomobilen är 4 tusen dollar.

En lika intressant utveckling tillhör japanerna. 2010 öppnade Sanyo Electric i Tokyo 2 parkeringsplatser utformade för att ladda Eneloop-velomobiler från solpaneler och designade för 100 fordon. Solpanelerna som placerats på taket har tillverkats av Sanyo Smart Energy Systems med deras egen teknik.

Är en solar velomobil vettig?

Det finns många anledningar till varför solar velomobiler är framtiden. Här är de viktigaste:

1. Rörelsehastighet. Med hjälp av en elmotor som drivs av solpaneler sätter vi fart på en vanlig cykel. Med den kommer du att kunna resa en längre sträcka än tidigare, och din medelhastighet blir 20-25 km/h.
2. Minskad ansträngning. När du rör dig på en velomobil blir du mycket mindre trött, eftersom det mesta av ditt arbete utförs av elmotorn.
3. Miljöskydd. Eftersom energikällan är absolut ren solenergi är det inte ens värt att prata om skadliga utsläpp.

Det viktigaste beviset på att solcyklar är framtiden kan betraktas som belgarens Guillaume Brouils resa. Med hjälp av en velomobil som drivs av solenergi kunde han resa från Bryssel till Astana. Under sin 60 dagar långa resa besökte han 14 länder och tillryggalade mer än 10 tusen kilometer.

Belgaren satte ihop sin velomobil själv. Det tog honom ungefär 2 år att utveckla detta. Fordonets utformning tillåter föraren att köra i hastigheter upp till 50 km/h; en sträcka på 100 kilometer eller mer kan tillryggaläggas på en dag. För att sätta cykeln i rörelse krävs både mänsklig kraft och energi som genereras av solpaneler. Med sitt agerande ville Guillaume påminna allmänheten om att skydda vår miljö och uppmuntra användningen av solenergi.

Artikeln är förberedd av Abdullina Regina

Dessutom en kort berättelse om en tre månader lång cykeltur från den franska staden Chambery till Kazakstan:

En riktig vandring har inget gemensamt med att övernatta på hotell, där alla bekvämligheter finns. Du måste tillbringa natten utomhus - i ett tält eller under stjärnhimlen. Endast en sådan resa känns igen av en sann resenär.

Men i naturen finns det ingen elektricitet, och vi är allvarligt beroende av elektroniska enheter - surfplattor och bärbara datorer med tillgång till internet, kartor och mobilkommunikation.

För att lösa laddningsproblem har bärbara solpaneler länge utvecklats som kan omvandla solenergi till elektrisk energi.

Men det var först efter den utbredda användningen av elektroniska enheter som dessa batterier blev allmänt använda.

En alternativ elkälla kan också vara.

Låt oss titta på typerna av halvledare och valmöjligheter, och sedan beröra specifika modeller av solpaneler för cyklar.

Typer av solpaneler

Nyckelkomponenten i solpaneler är fotocellen. Det är han som omvandlar solenergi till elektricitet. Det finns 2 typer av fotoceller:

• Amorf;
• Kristall.

En amorf fotocell är en kiselfilm avsatt på ett speciellt substrat, medan en kristallin fotocell är en halvledare som bildas på kristallens yta.

Båda designerna har sina fördelar och nackdelar.

Låt oss titta på funktionerna för varje elementtyp för att välja den mest lämpliga.

Ett solbatteri baserat på en amorf fotocell har ett antal fördelar:

• Lättvikt;
• Flexibilitet;
• Motståndskraftig mot skador.

Bland nackdelarna är det värt att lyfta fram den korta livslängden och låga prestanda i motsats till den kristallina analogen. Verkningsgraden för en kristallin fotocell är 8-15% och den för en amorf är 6-8%.

Det är anmärkningsvärt att amorfa batterier gradvis bleknar i solen, så deras effektivitet efter det första driftsåret minskar med cirka 10%.

Men tack vare sin flexibilitet och vikt är den bekvämare att ta med på en resa

Vissa modeller kan till och med hängas på en ryggsäck, och medan du cyklar laddar solen som faller på din rygg batteriet.

Men när du väljer den här typen av enhet bör du titta på materialet från vilket substratet för fotocellen är tillverkat.

Om kartong används som grund, kommer enheten att misslyckas första gången det regnar. Det är bättre att välja ett batteri med metallfoliebaksida.

Valmöjligheter

Förutom att välja typ av fotocell och alla åtföljande funktioner är det också nödvändigt att ta hänsyn till ett antal andra faktorer:

• Enhetens vikt;
• Kraft;
• Tillgång till nödvändiga adaptrar och kablar.

Vikt och mått

Det är viktigt att komma ihåg att varje extra kilo kommer att märkas under en vandring, så välj ett solcellsbatteri för din cykel med omtanke.

De lättaste halvledarna är av amorfa typ.

Förresten, den här typen av batteri är mer motståndskraftig mot mekaniska skador, vilket är särskilt viktigt vid vandring.

Det är dock värt att tänka på att lätta enheter inte nödvändigtvis har kompakta dimensioner. Ibland har plattor med fotoceller stor yta. Som nämnts ovan kan du använda ett solbatteri monterat på en ryggsäck.

Kraft

En av de viktigaste indikatorerna på ett solbatteri.

Innan du köper måste du bestämma exakt vilken enhet du ska ladda och titta på dess egenskaper.

Laddaren indikerar spänning och ström.

Om effektvärdet inte anges måste du multiplicera spänningen med strömmen. För att ladda måste du köpa ett solbatteri med en effekt på minst 3W. Utströmmen är märkt "OUTPUT".

Tänk på att spänningen från den elektroniska enheten och solbatteriet bör vara ungefär densamma.

Om dessa värden skiljer sig, till exempel är enhetens spänning 3V, och halvledarspänningen är 5V, rekommenderas att köpa en adapter så att enheten inte brinner ut vid laddning.

Förresten, när du laddar solpaneler kan du inte ansluta en elektronisk enhet till batteriet, eftersom installationen kan överhettas.

Ju mer kraft, desto snabbare blir laddningsprocessen och desto fler möjligheter att använda batterier. Om du till exempel använder en enhet med dessa egenskaper kan du enkelt ladda en bärbar dator.

Se till att alla nödvändiga adaptrar och kablar medföljer batteriet. Om något saknas, köp det separat.

Ju större laddare, desto större kapacitet. Därför kan den leverera mer kraft för laddning.

På högkvalitativa och mer hållbara batterier är fotocellerna laminerade.

För att effektivt ackumulera solenergi är det nödvändigt att installera fotoceller i full sol en klar solig dag.

Eftersom enhetens kvalitet och livslängd direkt beror på priset, snåla inte med en pålitlig enhet. Annars kan installationen misslyckas på din första resa.

Modeller av solpaneler

Ett solbatteri för en cykel är en dyr artikel, så det är värt att köpa det från pålitliga tillverkare. SOLAR-enheten har visat sig väl.

Den har en ganska kompakt storlek och en effekt på cirka 10 W. Strömvärdet är 800 mA.

En sådan enhet kommer att vara bekväm och produktiv på en cykeltur, och tack vare sin lätta vikt på 1 kg kommer den inte att bli en börda för cyklisten.

Men för en dyr smartphone med internetåtkomst är föraren redo att göra ännu fler uppoffringar. Kostnaden för modeller börjar från 3 tusen rubel.

En annan vanlig modell är SCN-4/6-enheten. Den har lägre prestanda (3,9 W), men dess låga pris och mer kompakta storlek lockar många kunder.

En sådan enhet väger bara 300 g och kostar cirka 2 500 rubel.

Det finns många andra alternativ på solenergimarknaden som varierar i prestanda, storlek och kostnad.

Därför kan alla välja den enhet som är lämplig för dem själva.

En elcykel kan fungera inte bara på batteritid, utan också på ett solbatteri, som ständigt laddar batteriet och förhindrar att det tar slut. Ett annat alternativ är att ta med sig ett solbatteri på vägen som bagage och ladda batterierna vid en rastplats om 3-4 timmar.

Solpaneler och laddare kan ha köpts från denna butik.

I en cykel utrustad med ett solbatteri är cykelns räckvidd maximerad, och på molnfria dagar är den praktiskt taget obegränsad. För att utrusta en cykel med ett solbatteri behöver du cirka 10 000 - 18 000 rubel, beroende på den nödvändiga kraften och körhastigheten. Det finns en nackdel som begränsar användningen av solgeneratorer - de är ganska skrymmande för den ström och spänning som krävs för att driva en cykel. Å andra sidan använder designers denna nackdel som en fördel: genom att placera solenergimottagaren ovanför cykeln skapar de ett skuggigt skydd för resenären, och detta är mycket värdefullt på vägen under den gassande solen.

Två passagerare

Med laddning i vila

Ta reda på vilka elmotorer som används för elcyklar på vår hemsida.

Hur man gör en soldriven cykel med dina egna händer

Sunny Trike.

Res gratis med solens kraft! Hur man bygger en soldriven trike.
Målet med detta projekt är att skapa ett fordon som:
– ger gratis "grön" transport, så den bör aldrig kopplas in i ett vägguttag eller avge några föroreningar,
– Tränar på jobbet. - Billig.
– Enkel och kräver inget speciellt underhåll.
– Uppmärksammar de praktiska tillämpningarna av grön energi och främjar alternativ till fossila bränslen.
– Minskar överdrivet fordonsslitage och luftföroreningar.

Steg 1: Köp en cykel

Hitta ett lätt fordon. Två, tre eller fyra hjul duger, beroende på hur mycket arbete du vill göra, men konceptet är detsamma. Fyrhjuliga fordon kan omfattas av olika lagar. Den bästa cykeln är förstås den du redan äger, om du har en tre- eller fyrhjulig pedaldriven cykel. För enkelhetens skull valdes en trehjuling för mitt projekt. Denna Schwinn Meridian Trike kostade $250 och var lättillgänglig, och korgen möjliggör enkel placering av batterierna och solpanelen med minimal tillverkning.

Det första steget var att helt plocka isär cykeln och måla den ljust ormbunksgrön. Det här steget kan vara valfritt, men jag kände att det var i mitt fall eftersom det här är ett skolprojekt som borde fånga din uppmärksamhet och låta dig veta att det här är en riktig miljöbil. Detta är ett fordon som inte använder gas och inte är anslutet till ett vägguttag, vilket skulle motverka detta syfte eftersom elektriciteten från nätet sannolikt kommer från en icke-förnybar energikälla. Den drivs med ren solenergi.

Innan jag målade ramen använde jag detta steg som ett tillfälle att förstärka ramen där batterierna monterades. Blybatterier är tunga, men de är relativt billiga.
Ett rör svetsades för att fördela belastningen över fyra punkter på axelhållaren istället för två. Den binder också ihop den bakre underramen, vilket gör röret till bärare snarare än svetsar, vilket så småningom kan leda till utmattning och brott.
Högtrycksrör monterades och Trike monterades noggrant för att minimera rullmotståndet.

En batterihållare är gjord och bultar är svetsade till korgen, som kommer att användas som dubbar för att säkra batteriet, vilket gör borttagningen lättare. 12V lysdioder sattes in i reflektorerna och kopplades som bromsljus genom bromsspakarna, som stänger av motorn vid inbromsning. De är anslutna till endast ett av tre 12-voltsbatterier.

Steg 2: Växellåda/chassi

Drivlinan består av ditt elsystem och elmotorn. Electric Hub Motor Kit kostar $259 och består av ett framhjul med en inbyggd 36-volts borstlös motor, samt nödvändiga komponenter som ett vridgreppsgas, bromsspakar som är kopplade för att stänga av strömmen till motorn, en batterinivåindikator, och en hastighetsregulator, motor, 36V laddare och batteripaketkontakt.

Att installera motorn kräver helt enkelt att byta ut framhjulen och dra tillbaka kablarna till styrenheten, som kommer att monteras under den bakre korgen. Det ska lämnas slack i vajrarna runt toppröret/gaffelkopplingen så att de inte blir ansträngda även vid maximal styrvinkel. Handtagen och bromsspakarna har bytts ut mot nya och deras vajrar har också dragits tillbaka till styrenheten.
Att välja rätt batteri är en avvägning mellan pris, vikt och räckvidd kontra laddningstid. Mycket pengar kan läggas på batterier, men eftersom jag hade en budget så var jag tvungen att ta vad jag kunde få. Jag tog en multimeter och hittade 3 batterier för $20 styck och det fungerade bra hittills. (3) -12 volt, 20 amp/timme batterier körs i serie för att göra 36 volt. 20Ah ger större räckvidd, avvägningen är längre laddningstider. En kill switch har lagts till så att föraren inte behöver koppla ur batteriet för att stänga av det elektriska systemet.

Steg 3: Laddningssystem/solpaneler

Solpaneler måste vara så stora som möjligt för att maximera tillgänglig effekt, men de måste också ge rätt spänning. Solpaneler producerar en rad spänningar som toppar och sjunker, men panelens spänningsklassning är det som är avgörande för att välja rätt laddningsregulator. Jag köpte 3 Q-cell monokristallina solpaneler som jag hittade på Ebay för 110 $ styck. De matar ut 21,8 volts topp och 17 volt nominellt för en märkeffekt på cirka 1,2 A. Med tre paneler i serie är det cirka 66 volt och 51 volt nominellt, mycket mer än de 42 volt som behövs för att ladda batterierna. en korg lades till på framsidan för att rymma en tredje solpanel.
Från Ohms lag är effekt (P) lika med spänning (V) gånger ström (I), (P = V * I), så panelernas uteffekt ((17 volt * 3) * 1,2 A) = 61,2 watt märkt och mer än 80 W. Watt topp. En laddningskontroll för maximal effektspårning (MPPT) lurar panelerna att dölja belastningen på batteriet för dem och låter dem arbeta med maximal effekt när förhållandena tillåter.

Laddningsregulatorn tar i princip växelspänning/ström från solcellspanelen och omvandlar den till DC-spänning (42V) eller ström för att optimera laddningen av 36V-källan. Den maximala inspänningen till regulatorn är 100 volt, så en 66 volt topp kommer inte att skada regulatorn. Styrenheten har en MPPT-typ (maximal power point tracking) som laddas snabbare när mer solljus är tillgängligt snarare än med en bestämd hastighet som de flesta kontroller gör.

För att ladda batterierna i praktisk tid bör de laddas ungefär lika snabbt eller snabbare än det medföljande 110V vägguttaget för en 36V laddare/omvandlare, som laddas vid 1,5A. Vid 1,2 panelampere uppnår man inte detta, men med en MPPT-styrenhet det tar ungefär lika lång tid att ladda. Cykeln förvaras på ett ställe där solen skiner några timmar varje dag (där jag bor är solen ganska pålitlig), vilket gör att batterierna kan vara fulladdade och redo att gå när det behövs.

Och för er som undrar, elmotorn drar upp till 20 ampere, och de 1,2+ ampere som solpanelerna lägger till snabbar inte upp det, eftersom 1,2 ampere leds genom kontrollern och endast tjänar till att ladda batterierna. Motorvarvtalsregulatorn ser inte denna extra strömstyrka och ger samma utmatning som utan panelerna, förutom att batterierna förblir laddade lite längre (förlänger räckvidden) med ett nettouttag på (20-1,2)A = 18 ,8A , inte 20A utan paneler. Vid start drar motorn bara 20 ampere, så vid marschfart är dragkraften betydligt mindre. Motorvarvtalsregulatorn stänger av spänningen vid 32V för att hålla batterierna från att gå under 10,5V, men jag övervakar spänningen och försöker att inte tömma batterierna under 36V.

Steg 4: Solpaneler

Nu måste du ta reda på hur du ska montera panelerna på din cykel. Gångjärnen svetsades till korgarna för att hålla panelerna och tillåta dem att luta för att komma åt korgen, med gummiklämmor på andra sidan för att hindra dem från att öppnas under färd.
När alla dina kablar är dragna och dragna upp, dina batterier och paneler är säkra, dubbelkolla varje föremål och du är redo att gå.

Prestanda:
Den soldrivna trehjulingen går upp till 15-18 mph beroende på förarens vikt. Därifrån red jag drygt 10 mil med några backar och lite trampande och batteriindikatorn visade fortfarande full (grön) i slutet av turen.
Vid 10 miles sjunker spänningen till cirka 36V, vilket är säkert över styrenhetens urkopplingsspänning. Så länge batterierna inte laddas ur för lågt tar panelerna ungefär lika lång tid som laddaren, eftersom både laddaren och solcellsladdningsregulatorn laddas med konstant hastighet. Vid laddning med konstant effekt, effekt (P) och Ohms lag (P = V * I), minskar laddningsströmmen med ökande spänning när batterierna närmar sig ett fulladdat tillstånd.

Det betyder att om du förhindrar att spänningsfallet blir för lågt kommer panelerna att leverera tillräckligt med ström för att matcha laddningshastigheten för plug-in laddaren, men om det faller under en viss punkt kommer panelerna att laddas långsammare. Detta är lätt att undvika eftersom min normala räckvidd är cirka 3 miles eller mindre, högst en halv dag, så låg spänning är inget problem.
Kostnadsfördelning:
Total $ 910,00

Den mest ekonomiska transporten är definitivt en cykel. Den är mobil, lätt, tillgänglig. Allt verkar bra, om inte för ett "men" - du måste trampa, och det här är inte lätt om vägen är lång och även med frekventa klättringar.

En oväntad lösning dök upp för danska designers. De skapade en cykel med solpaneler inbyggda i hjulen. Det räcker med att hålla cykeln i solen i flera timmar för att resa åtta mil utan att ladda. Om batteriet plötsligt tar slut kan du ta dig till platsen på gammaldags sätt genom att trampa. Cyklar är inte längre nytt på Köpenhamns gator. Observera att staden inte är den soligaste. Och om den nya produkten fungerar där som en fullfjädrad cykel, då kan den bli ett oumbärligt fordon för invånare i till exempel Sotji, Egypten eller Italien.

Solarbike-cykeln, som drivs av solenergi, når en optimal hastighet på tjugofem kilometer i timmen och en maxhastighet på femtio. I det här fallet behöver du inte bry dig om att trampa. Om sådana ansträngningar görs kan du till och med köra med en "galen" hastighet på sextio eller fler kilometer i timmen.

Uppfinnaren av framtidens cykel är dansken Jesper Frausig. Men än så länge finns det inga uppgifter om huruvida hans projekt kommer att få kommersiell implementering, precis som dess pris är okänt om massproduktion påbörjas, vilket de fortfarande är tysta om. Men själva idén är fantastisk.

Det som är attraktivt med den nya gadgeten är att den inte behöver laddas (traditionell) och inte kräver batteribyte. Cykelns design "optimerar skugga" så att solpanelerna inbyggda i båda sidor av cykelns hjul får tillräckligt med ljus för att driva cykeln.

Energin som samlas när cykeln står stilla lagras i batteriet och kan användas för att driva elmotorn. Kraftreserven för det ovanliga fordonet är sjuttionio kilometer.

Utvecklarna hävdar att även i molnigt väder kan en soldriven cykel färdas korta sträckor. Tja, när energin tar slut, måste du ta till muskelstyrka.

En stor framtid förutspås för elcykeln, eftersom allt som krävs för en trevlig promenad är en solig dag. Inga nätverksanslutningar, inga kablar eller laddning krävs. En tur på en Solarbike kommer att vara gratis i full mening eftersom den laddas av vår armatur. I mörkret ”förvandlas” den förstås till en vanlig cykel.

Varianter av soldrivna cyklar som uppfunnits i olika länder

Utvecklingen av modellen pågick i tre år. Efter att ha slutfört designen av prototypen, som blev snyggare, nominerades cykeln till och med till ett av designpriserna. Detta är bra, men ryska konsumenter är mycket intresserade av när det kommer att säljas så att de personligen kan identifiera dess fördelar och nackdelar.

Danmark

Den danske mannen är inte ensam om sin önskan att använda solenergi i sin cykel. Ett ovanligt koncept föreslogs av den turkiska designern Mojtaba Raeisi. Hans cykel har också solpaneler inbyggda i hjulen, men de kan ändra sin position i planet för att alltid vara vända mot solen.

Turkiet

En annan student, men den här gången från Turkiet (Anatoliska provinsen Konya), kom på samma idé – att skapa en cykel som inte skulle vara beroende av el och som skulle lösa problemet med trafikstockningar. Han uppfann det. Cykeln kan färdas i en hastighet av 35 km/h med hjälp av lagrad solenergi. Sträckan som den kan färdas utan att ladda är fyrtio kilometer. Det tog honom sex månader. Den nymodiga uppfinningen kostade honom $387 (tusen turkiska liras). Men med massproduktion kan kostnaden halveras.

Han anser att fördelarna med sin uppfinning är låg vikt, som är 60 kg. Uppfinnaren arbetar för att öka den tillryggalagda sträckan utan att ladda om.

Ryssland

Ryska uppfinnare tänker också på framtiden. Kanske en cykel designad i Volgograd verkar väldigt ovanlig för många, men den kan mycket väl ta sin rättmätiga plats bland fordon i framtiden. Idén om att kombinera ett solbatteri med en cykel kom till en docent vid Kamyshensky Institute of Technology.

Det förblev en idé i mer än tio år, tills en tredjeårsstudent hittades som samlade likasinnade som började genomföra den. De skapade en soldriven trehjuling. De kom på ett högt namn för cykeln - "Helios", som betyder "solgud" i översättning från antikens grekiska. Solen ger all energi till den nya utvecklingen, som rör sig med en hastighet av 35 kilometer i timmen, och täcker 130 kilometer på full laddning.

Hybriden kräver inte alls uppladdning från elnätet. Det visade sig dock vara ganska skrymmande - cykeln väger nästan hundra kilo. Uppfinnare arbetar idag med att minska den och göra solpanelen och ramen lättare för att göra den mer praktisk. Å andra sidan kan även personer med funktionsnedsättning åka en ny trehjulig produkt. Och detta är naturligtvis dess stora plus. De planerar att slutföra detta arbete i maj nästa år, så kanske ryska cyklister får en inhemsk solcellsdriven cykel tidigare än en turkisk eller den som utvecklats i Danmark. Hittills, enligt designers, kan dess pris vara femtiofyra tusen rubel .

Så tänk nu på det, är det en så värdelös övning att "uppfinna hjulet på nytt"?