Synteesikaasugeneraattori lämmitykseen. Kuinka koota vetygeneraattori omin käsin. DIY -elektrolysaattori kodin lämmitykseen

Kun yleishyödyllisten palveluiden hinnat nousevat jatkuvasti, ihmiset alkavat olla kiinnostuneita vaihtoehtoisista lämmönlähteistä. Moderni tapa lämmittää koti on lämmittää vedyllä käyttämällä erityistä generaattoria. Asiantuntijat suosittelevat usein tällaisen lämmitysjärjestelmän asentamista, ja jotkut käsityöläiset jopa kertovat, miten se kootaan itse.

Vedyn ominaisuudet

Vety on aine, jolla on ainutlaatuisia ominaisuuksia. Värittömällä ja näkymättömällä kaasulla ei ole mitään massaa kiinteässä ja nestemäisessä tilassa. Vety on planeetan runsain aine, eikä se sisällä myrkkyjä. Jos sekoitat sen ympäröivään ilmaan, tuloksena olevan seoksen ominaisuudet säilyvät hyvin pitkään ja syttyvät tuleen joutuessaan.

Tiedemiehet ja insinöörit luokittelevat vetyä happivetykaasuksi sen syttyvyyden vuoksi. Siksi sitä säilytetään erityisissä suljetuissa seosterässylintereissä. Lisääntyneestä räjähtävyydestä huolimatta vetyä käytetään aktiivisesti eri elämänaloilla:

Vedyn käyttö maakaasun, hiilen ja öljyn sijasta on tullut viime vuosina yhä suositummaksi. Tämä johtuu siitä, että tällaisen polttoaineen talteenotto on paljon halvempaa, koska sen hankkimiseen tarvitaan vain vettä ja sähköä.

Generaattorin toimintaperiaate

Vetygeneraattori omakotitalon lämmittämiseen on loistava tapa säästää rahaa, mutta sinun on investoitava paljon asennukseen. Voit tietysti ostaa valmiita malleja. Keskihinta maksaa noin 50 tuhatta ruplaa. Usein omistajat kuitenkin yksinkertaisesti mukauttavat vanhoja laitteita vetypolttoaineen käsittelyyn.

Jotta voit luoda tehokkaan vetyasennuksen talon lämmittämiseen omilla käsilläsi, sinun on ymmärrettävä, mistä polttoaine on valmistettu ja miten laite toimii. Vedyn kehittymiseen on useita menetelmiä:

öljynjalostus (krakkaus);
johtamalla höyryä hiilikoksin päälle;
vapautuminen metaanista.

Kaikkia näitä tekniikoita käytetään useimmiten teollisessa mittakaavassa, ja kodin lämmittämiseksi valitaan yksinkertaisin ja edullisin menetelmä - elektrolyysi.

Vetyä kodin lämmityksessä

Elektrolyysi on tekniikka, jossa jatkuva sähkövirta johdetaan suolalla kyllästetyn vesiliuoksen läpi. Tämän seurauksena tapahtuu kemiallinen reaktio, joka koostuu aineen hajoamisesta. Tämä reaktio voidaan kuvata tarkemmin käyttämällä yhtälöä 2NaCl + 2H20 → 2NaOH + Cl2 + H2.

Vedyn palamisen aikana vapautuva lämpö on ns. Elektrolysaattori, eli lämmitysvettä.

NVO -laitteiden suunnittelu

Jos laitteet kootaan käsin, tarvitaan lämmönvaihtolaitteen lisäksi katalyyttejä kemiallisen reaktion optimoimiseksi, poltinta vedyn polttamiseen sekä putkistoa.

Poltin sijaitsee tulipesässä ja vastaa järjestelmän lämmityksestä. Kattila kytketään vesihuoltoon putkien avulla, joiden suositeltu halkaisija on 25-32 mm. Lisäksi töitä varten kattila on kytkettävä verkkoon, koska tämä on ainoa tapa suorittaa elektrolyysi. Tietenkin kattilan suunnittelu vedyn lämmittämiseen omilla käsilläsi on taloudellisesti paljon miellyttävämpää, mutta sinun on otettava huomioon, että kotitekoinen NVO-generaattori on vähemmän kompakti kuin tehdas.

Kotitalouksien generaattorit ovat yksinkertaisempia kuin teolliset. Siksi ne eivät tuota puhdasta vetyä, vaan ns. Brownin kaasua - hapen ja vedyn seosta. Se on käytännöllisempää, ja lisäksi syntyvä kaasu poltetaan välittömästi. Tämä on vielä parempi, koska sen säilyttäminen jossakin on melko ongelmallista.

Vetygeneraattori (ILMAN SÄHKÖÄ) miten se tehdään itse

Prototyyppi

Ennen kuin aloitat olemassa olevan lämmitysjärjestelmän muuntamisen vesikattilaksi omin käsin, kannattaa luoda testinäyte. Tämä malli antaa ymmärryksen järjestelmän toiminnasta kokonaisuudessaan ja auttaa myös ymmärtämään, onko syytä tehdä vetygeneraattori asuinrakennuksen lämmittämiseen itse. Kokeellisen mallin luomiseksi elektrolysaattorista tarvitaan seuraavat komponentit:

reaktori - lasista tai muovista valmistettu säiliö, jossa on paksut seinät;
metallielektrodit, jotka lasketaan veteen ja kytketään virtalähteeseen;
vesiliuoksen säiliö;
kaasun poistoputki.

Veteen upotetut elektrodit saavat jännitteen säädettävästä lähteestä. Kotona lisätään veteen hieman suolaa reaktion parantamiseksi.

Reaktion seurauksena vety vapautuu katodin huokauksesta ja happi vapautuu anodista. Kaasut tulevat sitten vesitiivisteeseen, jossa vesihöyry erotetaan. Hapivetykaasu syötetään toisesta säiliöstä, jossa se poltetaan veden muodostamiseksi.

Kotona vetyuunin muotoilu voidaan luoda uudelleen käsillä olevista materiaaleista. Tätä varten tarvitset vain kaksi muovisäiliötä, tusina itsekierteittävää ruuvia ja lääketieteellinen tippa. Tällaisen rakenteen tekeminen ei ole vaikeaa, ja lisäksi tämä prosessi on kuvattu yksityiskohtaisesti millä tahansa profiilisivustolla, joka on omistettu vedyn lämmitykseen. Tämä on alkeellisin malli, joten sen suorituskyky on erittäin heikko.

Mutta generaattorilla on myös merkittäviä haittoja. Sen asentamiseksi sinun on muutettava merkittävästi olemassa olevaa lämmitysjärjestelmää tai purettava liesi. Lisäksi tehdaslaitteella on erittäin korkeat kustannukset, mikä saa kodin omistajat luomaan vetygeneraattorin omin käsin. On muitakin tärkeitä yksityiskohtia, nimittäin:

lämmitykseen tarkoitettu kaasu kuuluu räjähteiden luokkaan, se on helposti syttyvää, eikä vuotoa ole mahdollista määrittää;
palamislämpötila on erittäin korkea, joten kaikki laitteet on tarkastettava huolellisesti;
HHO -generaattorin suorituskyvyn parantamiseksi katalyytti on vaihdettava vuosittain.

Lämmitys vedyllä! Pieni jalusta.

Ennen asennusta on punnittava hyvät ja huonot puolet ja purettava vasta sitten olemassa olevat laitteet. On parasta kääntyä asiantuntijoiden puoleen, koska vetygeneraattorien asentaminen asuinrakennusten lämmitykseen ei ole helppo tehtävä, ja sinun on valmistettava korkealaatuinen ja teknisesti oikea laite.

Öljyvarat ovat loppumassa, mikä pakottaa ihmiskunnan etsimään vaihtoehtoisia energialähteitä, jotka voivat korvata "mustan kullan". Yksi ratkaisu on käyttää vetymoottoria, joka on vähemmän myrkyllinen ja tehokkaampi. Tärkeintä on, että raaka -aineiden tarjonta polttoaineen tuotantoon on lähes rajaton.

Milloin vetyauton moottori ilmestyi? Mitkä ovat sen laitteen ominaisuudet ja mikä on sen toimintaperiaate? Missä tätä tekniikkaa sovelletaan? Onko realistista tehdä tällainen moottori omin käsin? Tarkastelemme näitä ja muita kysymyksiä alla.

Kun vetymoottori ilmestyi, sen kehitystä johtavat yritykset

Kiinnostus vedyn käyttöön ilmestyi jo 70 -luvulla akuutin polttoainepulan aikana. Ensimmäinen nykyaikainen kehittäjä, joka esitteli vetykäyttöisen auton moottorin, oli Toyota. Se oli hän, joka vuonna 1997 esitteli FCHV -katumaasturin julkiselle näytölle, joka ei koskaan mennyt massatuotantoon.

Alkuvaiheesta huolimatta monet yritykset jatkavat tällaisten ajoneuvojen tutkimusta ja jopa valmistusta. Suurimmat menestykset saavutettiin Toyota, Hyundai ja Honda. Myös muut yritykset kehittyvät - Volkswagen, General Motors, BMW, Nissan, Ford.

Vuonna 2016 ilmestyi ensimmäinen vedyllä toimiva juna, joka on saksalaisen Alstom-yrityksen aivopohja. Uuden Coranda iLintin on tarkoitus aloittaa toimintansa vuoden 2017 lopussa reitillä Buxtehude - Cuxhaven, Ala -Saksi.

Tulevaisuudessa Saksassa on tarkoitus korvata 4000 dieseljunaa tällaisilla junilla, jotka kulkevat tieosuuksilla ilman sähköistymistä.

Norja, Tanska ja muut maat ovat jo osoittaneet kiinnostusta ostaa Coranda iLint.

Vedyn ominaisuudet moottorin polttoaineena

Polttomoottorissa bensiini sekoitetaan ilmaan, minkä jälkeen se syötetään sylintereihin ja palaa, minkä seurauksena männät liikkuvat ja ajoneuvo liikkuu.

Vedyn käytöllä polttoaineena on useita vivahteita:

Polttoaineseoksen polttamisen jälkeen poistoaukosta muodostuu vain höyryä.
Syttymisreaktio on nopeampi kuin dieselillä tai bensiinillä.
Räjähdysvastuksen ansiosta on mahdollista nostaa.
Vedyn lämmönsiirto on 250% suurempi kuin polttoaine-ilma-seoksen.
Vety on haihtuva kaasu, joten se pääsee pienimpiin aukkoihin ja onteloihin. Tästä syystä harvat metallit kestävät sen tuhoisia vaikutuksia.
Tällaisen polttoaineen varastointi tapahtuu nestemäisessä tai puristetussa muodossa. Säiliön rikkoutuessa vety haihtuu.
Hapen kanssa reagoivan kaasun osuuden alempi taso on 4%. Tämän ominaisuuden ansiosta on mahdollista säätää moottorin toimintatiloja mittaamalla sakeus.

Edellä mainitut vivahteet huomioon ottaen on mahdotonta käyttää H 2: ta puhtaassa muodossaan polttomoottorissa. Vaatii rakenteellisia muutoksia polttomoottoriin ja lisälaitteiden asennusta.

Vetymoottorilaite

Vetyautot on jaettu useisiin ryhmiin:

Autot, joissa on 2 energialähdettä. Niissä on taloudellinen moottori, joka pystyy toimimaan puhtaalla vedyllä tai bensiiniseoksella. Tämän tyyppisen moottorin hyötysuhde saavuttaa 90-95 prosenttia. Vertailun vuoksi dieselmoottorin hyötysuhde on 50%ja perinteisen polttomoottorin - 35%. Tällaiset ajoneuvot täyttävät Euro-4-standardin.
Auto, jossa on sisäänrakennettu sähkömoottori, joka käyttää vetykennoa ajoneuvossa. Nykyään on voitu luoda moottoreita, joiden hyötysuhde on 75% tai enemmän.
Perinteiset ajoneuvot, jotka käyttävät puhdasta vetyä tai ilma / polttoaineseoksia. Tällaisten moottoreiden erityispiirre on puhdas pakokaasu ja tehokkuuden lisäys vielä 20%.

Kuten edellä todettiin, H 2 -moottorin rakenne on lähes sama kuin polttomoottori, lukuun ottamatta joitain seikkoja.

Tärkein ominaisuus on tapa, jolla polttoaine syötetään polttokammioon ja sytytetään. Mitä tulee vastaanotetun energian muuttamiseen KShM: n liikkeeseen, prosessi on samanlainen.

Toimintaperiaate

Vetymoottoreiden toimintaperiaatetta olisi harkittava kahden tyyppisten laitteistojen yhteydessä:

Polttomoottorit;
Vetytekniset moottorit.

Vetypolttomoottorit

Polttomoottorissa, koska bensiiniseoksen palaminen on hitaampaa, polttoaine tulee polttokammioon ennen kuin mäntä saavuttaa yläpisteen.

Vetymoottorissa kaasun hetkellisen syttymisen vuoksi on mahdollista siirtää ruiskutusaikaa siihen hetkeen, kun mäntä alkaa palata. Samanaikaisesti moottorin normaaliin toimintaan riittää pieni paine polttoainejärjestelmässä (jopa 4 ilmakehää).

Optimaalisissa olosuhteissa vetymoottori pystyy toimimaan suljetun virtalähteen kanssa. Tämä tarkoittaa, että ilmakehän ilmaa ei käytetä seoksen muodostumisen aikana.

Puristusiskun päätyttyä sylinteriin jää höyryä, joka johdetaan jäähdyttimeen, tiivistyy ja muuttuu veteen.

Tämän vaihtoehdon toteuttaminen on mahdollista, jos koneeseen on asennettu elektrolysaattori - laite, joka erottaa vedyn H 2O: sta myöhempää reaktiota varten O 2: n kanssa.

Kuvattua järjestelmää ei ole vielä voitu muuttaa todellisuudeksi, koska öljyä käytetään moottorin normaaliin toimintaan ja kitkavoiman vähentämiseen.

Jälkimmäinen haihtuu ja on osa pakokaasuja. Ilmakehän ilman käyttö vetymoottoria käytettäessä on siis edelleen välttämätöntä.

Vetytekniset moottorit

Tällaisten laitteiden toimintaperiaate perustuu kemiallisten reaktioiden kulkuun. Kennon kotelossa on kalvo (johtaa vain protoneja) ja elektrodikammio (se sisältää katodin ja anodin).

H2 syötetään anodiosaan ja 02 syötetään katodikammioon. Elektrodeihin levitetään erityinen ruiskutus, joka toimii katalyyttinä (yleensä platina).

Katalyyttisen aineen vaikutuksesta vety menettää elektroneja. Sitten protoneja syötetään kalvon läpi katodille ja vettä muodostuu katalyytin vaikutuksesta.

Anodikammiosta elektronit poistuvat moottoriin kytkettyyn sähköpiiriin. Tämä tuottaa virran moottorin virransyöttöön.

Missä vetypolttokennoja on käytetty?

Vety-tyyppisten polttokennojen ominaisuus on kyky tuottaa energiaa sähkömoottorille. Tämän seurauksena järjestelmä korvaa polttomoottorin tai siitä tulee ajoneuvon virtalähde.

Ensimmäistä kertaa polttokennoja käytti vuonna 1959 yhdysvaltalainen yritys.

Yleisesti ottaen polttokennoja käytetään:

Myös vetypolttokennot ovat löytäneet sovelluksia trukkeihin, polkupyöriin, skoottereihin, moottoripyöriin, traktoreihin, golf -autoihin ja muihin laitteisiin.

Hyödyt ja haitat

Auton vetymoottorin ominaisuuksien ja näkymien ymmärtämiseksi kannattaa tietää sen edut ja haitat. Tarkastellaan niitä tarkemmin.

EKOLOGISET. Vetymoottorin käyttöönotto on tilaisuus unohtaa ympäristön saastuminen. Maailmanlaajuisella siirtymisellä tämän tyyppiseen polttoaineeseen on mahdollista vähentää kasvihuoneilmiötä ja mahdollisesti pelastaa planeetta. Toyota on vahvistanut uuden kehityksen ympäristöystävällisyyden. Konsernin työntekijät ovat osoittaneet, että auton pakokaasut ovat terveydelle turvallisia. Lisäksi ulos tuleva vesi voidaan juoda, koska se on tislattu ja puhdistettu epäpuhtauksista.
KEHITYSKOKEMUS. Tiedetään, että vetymoottori luotiin kauan sitten, joten sen käytössä autoissa ei pitäisi olla ongelmia. Jos syventyy historiaan, vetymoottorin ensimmäisen ilmeen 1800 -luvun alussa loi ranskalainen suunnittelija François Isaac de Rivaz. Lisäksi Leningradin saarton aikana lähes 500 ajoneuvoa vaihdettiin uudentyyppiseen polttoaineeseen.
SAATAVUUS. Yhtä tärkeä tekijä H2: n hyväksi on alijäämän puuttuminen. Haluttaessa tämäntyyppistä polttoainetta voidaan saada jopa jätevedestä.
SOVELLUKSEN MAHDOLLISUUS ERI VOIMALAITTEISSA... On olemassa mielipide, että vetyä käytetään vain polttomoottoreissa. Tämä ei ole totta. Uusi tekniikka liittyy polttokennon luomiseen, jonka avulla on mahdollista saada sähkövirta ja käyttää ajoneuvon sähkömoottoria. Etuna ovat turvallisuus ja fossiilisten elementtien puuttuminen, mikä eliminoi ympäristön saastumisen. Tällä hetkellä tällaista järjestelmää pidetään turvallisimpana ja sitä tarvitaan eniten kehittäjien keskuudessa.

Lisäksi plussia ovat:

Minimi melutaso;
Tehon, kaasuvasteen ja muiden moottorin parametrien parantaminen;
Suuri tehoreservi;
Pieni polttoaineenkulutus;
Helppo huolto;
Mahdollisuus käyttää vaihtoehtoisena polttoaineena.

Vetymoottorin haitat:

Edellä mainittujen lisäksi on syytä korostaa useita muita haittoja:

Tulipalon tai räjähdyksen vaara.
Riskit planeetalle, koska vedyn määrän lisääntyminen voi johtaa korjaamattomiin seurauksiin otsonikerrokselle.
Koneen painon lisäys tehokkaiden akkujen ja muuntimien ansiosta.
Ongelmia vetypolttoaineen varastoinnissa - korkeassa paineessa tai nesteytetyssä muodossa. Tutkijat eivät ole vielä päässeet yksimielisyyteen siitä, mikä vaihtoehto on parempi.

Vetypolttoaineen vaara

Edellä käsitellyissä haitoissa mainittiin viat, jotka aiheutuvat vetypolttoaineen käytöstä moottorissa. Tämä on uuden tekniikan suurin haitta.

Yhdessä hapettavan aineen (hapen) kanssa vety syttymis- tai jopa räjähdysvaara kasvaa. Tutkimukset ovat osoittaneet, että H 2: n sytyttämiseen riittää 1/10 bensiiniseoksen sytyttämiseen tarvittavasta energiasta. Toisin sanoen staattinen kipinä riittää vetyä vilkkumaan.

Toinen vaara on vety liekin näkymättömyys. Kun aine palaa, tuli on lähes näkymätön, mikä vaikeuttaa sen torjumista. Lisäksi liiallinen määrä H2: ta johtaa tukehtumiseen.

Vaara on, että tämän kaasun tunnistaminen on erittäin vaikeaa, koska sillä ei ole hajua ja se on täysin näkymätön ihmissilmälle.

Lisäksi nesteytetyn H 2: n lämpötila on alhainen, joten vakavien paleltumariski on suuri, jos vuoto paljastaa kehon osia. Tämä kaasu on sijoitettava erityisiin varastotiloihin.

Edellä esitetyn perusteella johtopäätös viittaa siihen, että vetymoottori on vaarallinen ja sen käyttö on erittäin riskialtista.

Itse asiassa vetykaasu on kevyttä ja haihtuu ilmaan, jos se vuotaa. Tämä tarkoittaa, että palovaara on minimaalinen.

Tukehtumisen tapauksessa tällainen tilanne on mahdollinen, mutta vain suljetussa huoneessa. Muuten vetypolttoaineen vuoto ei ole hengenvaarallinen. Tekosyynä on syytä huomata, että polttomoottorin pakokaasuihin (nimittäin hiilimonoksidiin) liittyy myös hengenvaarallinen riski.

Nykyaikaiset autot, joissa on vetymoottorit

Mahdollisuus käyttää vetykäyttöisiä moottoreita on herättänyt monien valmistajien kiinnostuksen. Tämän seurauksena yhä useammat tällä kaasulla toimivat autot näkyvät autoteollisuudessa.

Suosituimpia malleja ovat:

Toyota on julkaissut polttokennosedanin. Matkustajan ja tavaratilan tilan puutteesta johtuvien ongelmien poistamiseksi vetypolttoainetta sisältävät säiliöt asetetaan ajoneuvon lattialle. Fuel Cell Sedan on suunniteltu kuljettamaan ihmisiä, ja sen hinta on 67,5 tuhatta dollaria.
BMW-konserni esitteli oman versionsa Hydrogen-autosta, jonka tunnetut kulttuurihahmot, liikemiehet, poliitikot ja muut suosittu persoonallisuudet ovat testanneet. Testit ovat osoittaneet, että vaihtaminen uuteen polttoaineeseen ei vaikuta ajoneuvon mukavuuteen, turvallisuuteen ja dynamiikkaan. Tarvittaessa polttoainetyypit voidaan vaihtaa toisistaan. Hydrogen7: n nopeus on jopa 229 km / h.
Honda Clarity on Honda -konsernin auto, joka hämmästyttää voimavaransa. Sen pituus on 589 kilometriä, millä mikään muu vähäpäästöinen ajoneuvo ei voi ylpeillä. Tankkaus kestää kolmesta viiteen minuuttia.
General Motorsin hirviö esitetään lokakuussa 2016. Auton erikoisuus on sen uskomaton luotettavuus, mikä vahvistetaan Yhdysvaltain armeijan tutkimuksella. Testien aikana ajoneuvo kulki yli 3 miljoonaa kilometriä.
Huoli Toyota on tuonut markkinoille vetymallin Mirai. Myynti alkoi vuonna 2014 Japanissa ja Yhdysvalloissa lokakuusta 2015 lähtien. Mirain tankkausaika on viisi minuuttia ja matkan pituus yhdellä tankkauksella on 502 km. KUVAT 21 22 Viime aikoina konsernin edustajat ilmoittivat aikovansa ottaa tämän tekniikan käyttöön kevyiden ajoneuvojen lisäksi myös trukkeissa ja jopa kuorma -autoissa. 18 -pyöräistä kuorma -autoa testataan jo Los Angelesissa.
Lexus suunnittelee vetyautoa vuonna 2020, joten ajoneuvosta tiedetään vain vähän yksityiskohtia.
Audi esitteli H-tron Quattro -konseptin Detroitissa. Valmistajan mukaan auto voi ajaa noin 600 km yhdellä tankilla, ja nopeus on jopa 100 km / h 7,1 sekunnissa. Ajoneuvossa on "virtuaalinen" ohjaamo, joka korvaa vakiomittariston.
BMW suunnittelee yhteistyössä Toyotan kanssa vapauttavansa vetyautonsa vuoteen 2020 mennessä. Valmistaja vakuuttaa, että uuden mallin tehoreservi on yli 480 km ja tankkaus kestää jopa 5 minuuttia.
Vuonna 2013 Ford ilmoitti, että vetymoottoreiden aktiivinen tuotanto aloitetaan vuoden 2017 loppuun mennessä yhteistyössä Nissanin ja Mercedes-Benzin kanssa. Suunnitelmia ei kuitenkaan ole vielä voitu toteuttaa käytännössä - konsernin työntekijät ovat kehitysvaiheessa.
Mercedes-Benz esitteli GLC-katumaasturin Frankfurtin autonäyttelyssä, joka tulee markkinoille vuoden 2019 lopussa. Auto on varustettu 9,3 kWh: n akulla ja kantama on 436 km. Huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 159 km / h.
Nikola Motor esitteli vetykäyttöisen kuorma-auton, jonka kantama oli 1287–1931 km. Uuden auton vuokra on 5-7 tuhatta dollaria kuukaudessa. Julkaisun on määrä alkaa vuonna 2020.
Hyundai on luonut uuden Tucson -sarjan. Tähän mennessä on tuotettu ja myyty 140 konetta. Hyundai Genesis esittelee vetykäyttöisen GV-ajoneuvonsa. Auto on paljastettu New Yorkissa ensimmäistä kertaa, mutta tuotantoa ei ole vielä suunniteltu.
Yhdistynyt kuningaskunta ei myöskään ole jäänyt jälkeen uusien tekniikoiden suhteen. Vetyautoa Riversimple Rasa on jo mahdollista vuokrata maassa kolmeksi tai kuudeksi kuukaudeksi. Auto painaa hieman yli 500 kg ja pystyy ajamaan noin 500 km yhdellä huoltoasemalla.
Design-talo Pininfarina on luonut vetykäyttöisen H2 Speed -auton. Auton erikoisuus on kyky kiihtyä satoihin vain 3,4 sekunnissa ja suurin nopeus on 300 km / h. Tankkausaika on vain kolme minuuttia. Uuden mallin hinta on 2,5 miljoonaa dollaria.

Vetypolttomoottorien käytön vaikeudet

Suurin este uuden teknologian käyttöönotolle on vetypolttoaineen hankinta ja komponenttimateriaalien liialliset kustannukset.

H2: n varastoinnissa on myös ongelmia. Joten kaasun pitämiseksi vaaditussa tilassa tarvitaan -253 celsiusastetta.

Yksinkertaisin tapa tuottaa vetyä on veden elektrolyysi. Jos H 2: n tuotantoa tarvitaan teollisessa mittakaavassa, korkeista energiakustannuksista ei voida luopua.

Tuotannon kannattavuuden lisääminen edellyttää ydinvoiman kapasiteetin käyttöä. Riskien välttämiseksi tutkijat yrittävät löytää vaihtoehtoja tälle vaihtoehdolle.

Muutto ja varastointi edellyttävät kalliiden materiaalien ja korkealaatuisten mekanismien käyttöä.

Emme saa unohtaa muita vaikeuksia, joita joudutaan kohtaamaan käytön aikana:

Räjähdysvaara. Räjähdys voi tapahtua, jos kaasu poistuu suljetusta tilasta ja reaktion etenemiseen on vähän energiaa. Jos ilma ylikuumenee, se vain pahentaa tilannetta. Korkea H 2 -läpäisevyys aiheuttaa kaasun pääsyn pakosarjaan. Tästä syystä pyörivän moottorin käyttöä pidetään parempana.
Vedyn varastoinnissa käytetään suuria tilavuuksia sisältäviä astioita sekä järjestelmiä, jotka sulkevat pois kaasun haihtumisen. Lisäksi käytetään laitteita, jotka sulkevat pois säiliöiden mekaaniset vauriot. Jos tällä ominaisuudella ei ole suurta merkitystä kuorma -autoille, vesi- tai matkustajaliikenteelle, henkilöauto menettää arvokkaita kuutiometrejä.
Raskaissa kuormituksissa ja korkeissa lämpötiloissa H 2 aiheuttaa CPG: n (sylinterimäntäryhmä) ja moottorin voiteluaineen tuhoutumisen. Erityisten seosten ja voiteluaineiden käyttö lisää vetymoottoreiden valmistuskustannuksia.

Vetymoottorien tulevaisuus

H 2: n käyttö avaa suuria mahdollisuuksia eikä vain autoalalla. Vetymoottoreita käytetään aktiivisesti rautatiekuljetuksissa, lentokoneissa ja helikoptereissa. Ne asennetaan myös lisälaitteisiin.

Monet huolenaiheet, jotka on jo mainittu edellä, osoittavat kiinnostusta tällaisten moottoreiden - Toyota, BMW, Volkswagen, General Motors ja muut - kehittämiseen.

Jo tänään teillä on todellisia autoja, jotka toimivat vedyllä. Monista niistä keskustellaan edellä - BMW 750i Hydrogen, Honda FSX, Toyota Mirai ja muut.

Lähes kaikki suuret huolenaiheet, jotka yrittävät löytää markkinaraon markkinoilla, ovat liittyneet työhön.

Suurin haitta on H2: n korkea hinta, huoltoasemien puute ja ammattitaitoisten työntekijöiden puute, jotka kykenevät huoltamaan tällaisia laitteita. Jos olemassa olevat ongelmat voidaan ratkaista, vetymoottorilla varustetut autot ilmestyvät varmasti teillemme.

Kilpailevat tekniikat

Keskittyminen vetymoottoreihin vähenee, koska tekniikalla on kilpailijoita.

Tässä on vain muutamia niistä:

Voitko tehdä sen itse?

Kaasumoottorin käyttötekniikka on ollut tiedossa jo pitkään, ja monet huolenaiheet ovat onnistuneet vetymoottoreiden toteuttamisessa. Käsityöläiset miettivät myös klassisen polttomoottorin parantamista.

Tärkeintä on syöttää erityinen kaasu polttokammioon. Tällaista laitetta kutsutaan Brown -järjestelmäksi. Tässä tapauksessa moottoriin syötetään myös bensiiniä, mutta se sekoittuu kaasun kanssa, mikä takaa paremman palamisen.

Tämän seurauksena ilmestyy vesihöyryä, joka puhdistaa moottorin venttiilit ja männät hiilikerroksista, parantaa moottorin ominaisuuksia ja lisää sen resursseja.

Veden hajottamiseksi kaasuksi omin käsin tarvitset katalyytin, tisleen, elektrodit ja sähkön.

Rakenne on koottu romumateriaaleista. Yksi tölkki on sallittu, mutta kuusi on parempi.

Tämän jälkeen levyt leikataan ja yhdistetään ristikkäisperiaatteen mukaisesti. Sitten ne kääritään langalla ja kiinnitetään kanteen. On tärkeää, että elektrodit eivät ole oikosulussa keskenään.

Viimeisessä vaiheessa tölkit täytetään elektrolyytillä ja katalyytillä. Tämä järjestelmä voi toimia millä tahansa ajoneuvolla.

Jos puhumme täysimittaisesta vetymoottorista, sitä ei tietenkään voida tehdä autotallissa olosuhteiden vuoksi tekniikan monimutkaisuuden vuoksi.

On vaikea löytää sellaista henkilöä, joka ei pyrkisi vähentämään nykyaikaisten lämmitysjärjestelmien käyttökustannuksia. Tätä tarkoitusta varten käytetään laajalti erilaisia taloudellisia laitteita, joilla on suuri lämmönsiirtonopeus, sekä luotettavia putkijärjestelmiä. Vaihtoehtoisena energiankuljetuslajeina monet pitävät tehokasta vetylämmitystä kotona omin käsin. Yhä useammat kuluttajat harkitsevat mahdollisuutta asentaa vetygeneraattori omakotitalon lämmitykseen.

Mikä on vetygeneraattori?

Se on ihanteellinen vaihtoehto perinteiselle maakaasulle lämmittämiseen, koska keskilämpötila voi nousta 3000 asteeseen. Tämä vaatii erityisen vetykäyttöisen lämmityspolttimen asennuksen, joka kestää niin melko korkean lämpötilan ilman ongelmia.

Normaali vetygeneraattori koostuu tietyistä elementeistä. Ensinnäkin se on tehokkain vetykäyttöinen generaattori. Hän käsittelee seoksen hajottamalla tavallisen veden tiettyihin komponentteihin. Tämän prosessin optimoimiseksi käytetään usein katalyyttejä. On myös polttimen putkisto, joka johtaa generaattorista - niitä tarvitaan avotulen luomiseen. On tärkeää, että on kattila, jolla on lämmönsiirtolaite rakenteessa. Poltin sijaitsee tulipesässä ja sen kautta järjestelmän päälämmönsiirto lämmitetään.

Milloin vetygeneraattori kannattaa asentaa?

Jokaiselle kuluttajalle modernin lämmityslaitteen erityinen suorituskyky ja ominaisuudet ovat erittäin tärkeitä. Tehdasasennukset sekä kaikenlaiset vedyn lämmityskattilat omilla käsillään eroavat toisistaan tehokkuuden suhteen.

On olemassa useita muita luotettavia järjestelmiä, jotka auttavat tehokkaasti keräämään ja asentamaan laitteita omin käsin. Jotta laskettu kokonaisteho ei eroa paljon todellisesta, jotta tehokkuusindeksi ei laske, korkealaatuisen vetylämmityksen järjestäminen olisi tehtävä käyttämällä luotettavia kattiloita sekä tiukasti tehdasvalmisteisia generaattoreita .

Generaattorin asentaminen kannattaa, jos merkittäviin säästöihin liittyvät tavoitteet saavutetaan. Tällaiset nykyaikaiset lämmityslaitteet pystyvät tarjoamaan seuraavat edut:

Ammattilaiset tietävät hyvin, että lämmitykseen tarkoitetun vetygeneraattorin käytön aikana tällaisen suunnitelman laitteissa saatu kaasu voidaan luokitella räjähteeksi. Se erottuu epämiellyttävän hajun ja värin täydellisestä puuttumisesta. Kaasu on täysin vaaraton, sen läsnäoloa ei voida havaita edes erikoislaitteilla.

Tärkeä! Kaasulla on taipumus syttyä 540 asteen lämpötilassa, mikä luonnehtii sitä räjähtäväksi. Tästä syystä kaikki tällaiset asennukset on tarkastettava huolellisesti suoritetun työn oikeellisuuden suhteen.

Jos generaattori ostetaan valmiina, kannattaa kysyä kattilan tai erityisen lämmönvaihtolaitteen läsnäolosta. Se on laskettava korkean lämpötilan olosuhteiden vaikutuksesta.

Vetylämmityskattiloihin ja -generaattoreihin sisältyvät monet edut lisäävät kilpailua kaikista tavanomaisista lämmitysjärjestelmistä. Monia yksityisten talojen omistajia houkuttelevat laitteiden alhaiset kustannukset ja korkea tuottavuus.

Vetygeneraattori - vaiheittaiset asennusohjeet

Nykyaikaisen vetylämmityksen toiminnan perusta on menetelmä riittävän suuren määrän korkealaatuisen lämpöenergian vapauttamiseksi. Tämä saavutetaan hapen ja vetymolekyylien vuorovaikutuksella. Laitteen käytännöllisimpiä sovelluksia varten kehitettiin alun perin korkealaatuisten ja luotettavien lämmityskattiloiden erikoisteolliset versiot. Kun asennat vetygeneraattoria, on ehdottomasti täytettävä seuraavat ehdot:

Turvallisuus liitännät päänesteen lähteeseen... Usein tämä on tavallinen putkisto. Tässä tapauksessa veden kulutus riippuu suoraan laitteen kokonaistehosta.
On tärkeää varmistaa korkealaatuinen virtalähde... Tehokkaan elektrolyysireaktion ylläpitämiseksi laite on kytkettävä tavalliseen sähköverkkoon.
Ajoittain pidettiin asennetun katalysaattorin vaihto... Kunkin käyttöaika riippuu suoraan käytetystä mallista sekä kattilan tehosta.

Polttimen lämmitys voi saavuttaa 3000 astetta, joten kannattaa huolehtia siitä, että käytetään materiaaleja, jotka kestävät tällaisia kuormia. Toimenpiteiden järjestys laitteiston järjestämiseksi on seuraava:

Perustana olevan säiliön kanteen on kiinnitettävä erityinen liitin, joka sitten tyhjentää kaasun - hapen ja vedyn seoksen;
Liitin on kytketty lämmönvaihtimeen ja polttimeen;
Valmiille kaasuille on luotava varavarasto, koska kattila ei pysty toimimaan samalla tavalla. Lisäksi tämä varmistaa optimaalisen käyttöturvallisuuden.

Huolimatta melko suuresta määrästä vaihtoehtoja kodin kehittämiseen ja vetygeneraattoreiden asennuksiin, on melko vaikea löytää arvokasta näytettä. Riippumatta tällaisen asennuksen tyypistä ja luokasta, tällaisen lämmönvaihtimen toiminta edellyttää vaaditun lämpötilatason ja järjestelmän paineen jatkuvaa ylläpitoa. Jos noudatat kaikkia sinulle annettuja ohjeita ja vinkkejä, voit asentaa laitteita, joille on ominaista korkea vakaus. Tämä mahdollistaa niiden käytön jatkuvassa tilassa, mikä antaa talolle lämpöä.

Monet auton omistajat etsivät tapoja säästää polttoainetta. Auton vetygeneraattori ratkaisee radikaalisti tämän ongelman. Tämän laitteen itselleen asentaneiden arvioiden avulla voimme puhua kustannusten merkittävästä vähenemisestä kuljetuksen aikana. Aihe on siis varsin mielenkiintoinen. Alla puhumme kuinka tehdä vetygeneraattori itse.

ICE vetypolttoaineella

Useiden vuosikymmenten ajan on etsitty mahdollisuutta mukauttaa polttomoottoreita täys- tai hybridikäyttöön vetypolttoaineella. Isossa-Britanniassa jo vuonna 1841 patentoitiin ilma-vetyseoksella toimiva moottori. 1900 -luvun alussa Zeppelin -konserni käytti vetyä käyttäviä polttomoottoreita kuuluisien ilma -alustensa käyttövoimajärjestelmäksi.

Vetyenergian kehittämistä helpotti myös maailmanlaajuinen energiakriisi, joka puhkesi viime vuosisadan 70 -luvulla. Kuitenkin lopulta vedyn generaattorit unohdettiin nopeasti. Ja tämä huolimatta monista eduista perinteiseen polttoaineeseen verrattuna:

ilmaan ja vetyyn perustuvan polttoaineseoksen ihanteellinen syttyvyys, mikä mahdollistaa moottorin helpon käynnistämisen missä tahansa ympäristön lämpötilassa;
suuri lämmön vapautuminen kaasun palamisen aikana;
ehdoton ympäristöturvallisuus - pakokaasut muuttuvat veteen;
4 kertaa suurempi palamisnopeus kuin bensiiniseos;
seoksen kyky toimia ilman räjähdystä suurella puristussuhteella.

Tärkein tekninen syy, joka on ylittämätön este vedyn käytölle autojen polttoaineena, oli kyvyttömyys sovittaa riittävä määrä kaasua ajoneuvoon. Vetypolttoainesäiliön koko on verrattavissa itse ajoneuvon kokoon. Kaasun korkean räjähtävyyden on suljettava pois pienimmänkin vuodon mahdollisuus. Nestemäisessä muodossa vaaditaan kryogeeninen yksikkö. Tämä menetelmä ei myöskään ole kovin toteutettavissa autossa.

Brownin kaasua

Nykyään vedyn generaattorit ovat saamassa suosiota autoilijoiden keskuudessa. Tämä ei kuitenkaan ole juuri sitä, mitä edellä keskusteltiin. Elektrolyysin avulla vesi muuttuu ns. Brownin kaasuksi, joka lisätään polttoaineseokseen. Tämän kaasun tärkein tehtävä on polttoaineen täydellinen palaminen. Tämä lisää tehoa ja vähentää polttoaineen kulutusta kohtuullisella prosentilla. Jotkut mekaanikot ovat onnistuneet säästämään jopa 40%.

Elektrodien pinta -alalla on ratkaiseva merkitys kaasun kvantitatiivisessa saannissa. Sähkövirran vaikutuksesta vesimolekyyli alkaa hajota kahteen vetyatomiin ja yhteen happiin. Tällainen kaasuseos vapauttaa poltettaessa lähes neljä kertaa enemmän energiaa kuin molekyylivety palaessaan. Siksi tämän kaasun käyttö polttomoottoreissa johtaa polttoaineseoksen tehokkaampaan palamiseen, vähentää haitallisten päästöjen määrää ilmakehään, lisää tehoa ja vähentää polttoaineen kulutusta.

Yleinen vetygeneraattoripiiri

Niille, joilla ei ole kykyä suunnitella, vetygeneraattoria autolle voidaan ostaa käsityöläisiltä, jotka toteuttavat tällaisten järjestelmien kokoamisen ja asennuksen. Nykyään tällaisia ehdotuksia on paljon. Yksikön ja asennuksen kustannukset ovat noin 40 tuhatta ruplaa.

Mutta voit koota tällaisen järjestelmän itse - siinä ei ole mitään monimutkaista. Se koostuu useista yksinkertaisista elementeistä, jotka on yhdistetty yhdeksi kokonaisuudeksi:

Laitteet veden elektrolyysiin.
Varastosäiliö.
Kaasun kosteudenerotin.
Elektroninen ohjausyksikkö (nykyinen modulaattori).

Alla on kaavio, jonka avulla voit helposti koota vetygeneraattorin omin käsin. Brownin kaasua tuottavan päälaitoksen piirustukset ovat melko yksinkertaisia ja yksinkertaisia.

Järjestelmässä ei ole teknistä monimutkaisuutta; jokainen, joka osaa käyttää työkalua, voi toistaa sen. Autoihin, joissa on ruiskutuspolttoaineen syöttöjärjestelmä, on myös asennettava ohjain, joka säätää polttoaineseoksen kaasun syöttötasoa ja on kytketty auton ajotietokoneeseen.

Reaktori

Tuloksena olevan Brownin kaasun määrä riippuu elektrodien pinta -alasta ja niiden materiaalista. Jos kupari- tai rautalevyt otetaan elektrodeiksi, reaktori ei pysty toimimaan pitkään aikaan levyjen nopean tuhoutumisen vuoksi.

Titaanilevyjen käyttö näyttää ihanteelliselta. Niiden käyttö nostaa kuitenkin yksikön kokoonpanokustannuksia useita kertoja. Ruostumattomasta teräksestä valmistettujen ruostumattomien teräslevyjen käyttöä pidetään optimaalisena. Tätä metallia on saatavana, sen hankkiminen ei ole vaikeaa. Voit myös käyttää käytettyä säiliötä pesukoneesta. Vaikeus on vain halutun kokoisten levyjen leikkaaminen.

Asennustyypit

Nykyään auton vetygeneraattori voidaan varustaa kolmella eri tyyppisellä, toiminnalla ja suorituskyvyllä varustetulla elektrolysaattorilla:

Ensimmäinen mallityyppi riittää useille kaasuttimille. Kaasun suorituskyvyn säätimelle ei tarvitse asentaa monimutkaista elektronista piiriä, eikä tällaisen elektrolysaattorin kokoaminen ole vaikeaa.

Tehokkaammille autoille on suositeltavaa asentaa toisen tyyppinen reaktori. Dieselmoottoreissa ja raskaissa ajoneuvoissa käytetään kolmatta reaktorityyppiä.

Vaadittu suorituskyky

Polttoaineen todella säästämiseksi auton vetygeneraattorin on tuotettava kaasua joka minuutti nopeudella 1 litra / 1000 moottorin iskutilavuutta. Näiden vaatimusten perusteella valitaan reaktorin levyjen lukumäärä.

Elektrodien pinnan lisäämiseksi on tarpeen käsitellä pinta hiomapaperilla kohtisuorassa suunnassa. Tämä käsittely on erittäin tärkeää - se lisää työskentelyaluetta ja välttää kaasukuplien "tarttumisen" pintaan.

Jälkimmäinen johtaa elektrodin eristämiseen nesteestä ja estää normaalin elektrolyysin. Älä unohda, että veden on oltava emäksistä, jotta elektrolysaattori toimii kunnolla. Tavallinen sooda voi toimia katalyyttinä.

Virtasäädin

Auton vetygeneraattori lisää sen tuottavuutta käytön aikana. Tämä johtuu lämmön vapautumisesta elektrolyysireaktion aikana. Reaktorin käyttöneste kuumennetaan ja prosessi etenee paljon intensiivisemmin. Virtasäädintä käytetään ohjaamaan reaktion kulkua.

Jos et laske sitä, vesi voi yksinkertaisesti kiehua ja reaktori lakkaa tuottamasta Brownin kaasua. Erityinen ohjain, joka säätää reaktorin toimintaa, mahdollistaa kapasiteetin muuttamisen nopeuden kasvaessa.

Kaasutinmallit on varustettu ohjaimella, jossa on perinteinen kahden toimintatilan kytkin: "Track" ja "City".

Asennuksen turvallisuus

Monet käsityöläiset asettavat levyt muoviastioihin. Älä säästä tästä. Tarvitaan ruostumattomasta teräksestä valmistettu säiliö. Jos sitä ei ole saatavilla, voidaan käyttää avointa levyä. Jälkimmäisessä tapauksessa on käytettävä korkealaatuista virta- ja vesieristintä reaktorin luotettavan toiminnan varmistamiseksi.

Tiedetään, että vedyn palamislämpötila on 2800. Se on räjähtävin kaasu luonnossa. Brownin kaasu on vain "räjähtävä" vedyn seos. Siksi vetygeneraattorit tieliikenteessä edellyttävät korkealaatuista kaikkien järjestelmän osien kokoonpanoa ja prosessivirtausta valvovien antureiden läsnäoloa.

Käyttönesteen lämpötila -anturi, paine ja ampeerimittari eivät ole tarpeettomia asennuksen suunnittelussa. Erityistä huomiota on kiinnitettävä vesitiivisteeseen reaktorin ulostulossa. Se on elintärkeää. Jos seos syttyy, tällainen venttiili estää liekin leviämisen reaktoriin.

Samoilla periaatteilla toimiva vetygeneraattori asuin- ja teollisuustilojen lämmitykseen on useita kertoja parempi reaktorin suorituskyky. Tällaisissa asennuksissa vesitiivisteen puuttuminen on hengenvaarallinen vaara. Järjestelmän turvallisen ja luotettavan toiminnan varmistamiseksi on myös suositeltavaa varustaa vetygeneraattorit autoissa tällaisella sulkuventtiilillä.

Kunnes perinteinen polttoaine on välttämätöntä

Maailmassa on useita kokeellisia malleja, jotka toimivat kokonaan Brownin kaasulla. Tekniset ratkaisut eivät kuitenkaan ole vielä saavuttaneet täydellisyyttä. Tällaiset järjestelmät eivät ole planeetan tavallisten asukkaiden käytettävissä. Siksi autoilijoiden on toistaiseksi tyydyttävä "käsityö" -kehitykseen, joka mahdollistaa polttoainekustannusten alentamisen.

Vähän uskottavuudesta ja naiivisuudesta

Jotkut yrittäjäyrittäjät tarjoavat myyntiin vetygeneraattoria autolle. He puhuvat elektrodien pinnan laserkäsittelystä tai ainutlaatuisista salaisista seoksista, joista ne on valmistettu, erityisistä vesikatalyytteistä, jotka on kehitetty tieteellisissä laboratorioissa ympäri maailmaa.

Kaikki riippuu tällaisten yrittäjien ajatuksen kyvystä lentää tieteellistä fantasiaa. Uskottavuus voi tehdä sinusta omista rahoistasi (joskus ei edes pienistä) omistajan asennuksesta, jonka kosketuslevyt romahtavat kahden kuukauden käytön jälkeen.

Jos olet jo päättänyt säästää rahaa tällä tavalla, on parempi koota asennus itse. Ei ainakaan ketään syytä.

Olemme tottuneet pitämään maakaasua edullisimpana polttoaineena. Mutta käy ilmi, että hänellä on arvokas vaihtoehto - vety, joka saadaan jakamalla vesi. Saamme lähtöaineen tämän polttoaineen valmistukseen maksutta. Ja jos teet myös vetygeneraattorin itse, säästöt ovat yksinkertaisesti uskomattomia. Onko näin?

Niille, jotka haluavat rakentaa halvalla, mutta erittäin tuottavalla polttoaineella generaattorin omin käsin, tarjoamme yksityiskohtaiset ohjeet. Annamme suosituksia asianmukaista toimintaa varten. Valokuvasovelluksia ja videoita käytettiin informatiivisina lisäyksinä, jotka selittävät selkeästi toimintaperiaatteen.

Lukion kemian tunneilla selitettiin kerran, kuinka vedyn saa tavallisesta vedestä, joka virtaa hanasta. Tällainen käsite on kemiallisella alalla - elektrolyysi. Elektrolyysin ansiosta on mahdollista saada vetyä.

Yksinkertaisin vetylaitos on eräänlainen vedellä täytetty säiliö. Kaksi levyelektrodia asetetaan vesikerroksen alle. Heille syötetään sähkövirta. Koska vesi on erinomainen sähkövirtajohdin, levyjen väliin muodostuu pieni vastus.

Matalan vedenkestävyyden läpi kulkeva virta edistää kemiallisen reaktion muodostumista, jonka seurauksena muodostuu vetyä.

Kaavio kokeellisesta vetylaitoksesta, jota ennen tutkittiin lukion opetussuunnitelmassa kemian oppitunneilla. Kuten käy ilmi, nykyajan jokapäiväisten tarpeiden harjoittamiseksi nämä oppitunnit eivät olleet tarpeettomia.

Näyttää siltä, että kaikki on yksinkertaista ja hyvin vähän jäljellä - kerätä syntynyt vety energiajuomaksi. Mutta kemia ei ole koskaan täydellinen ilman hienovaraisia yksityiskohtia.

Näin on tässä: jos vety yhdistyy hapen kanssa, muodostuu räjähtävä seos tietyllä pitoisuudella. Tämä hetki on yksi kriittisistä ilmiöistä, joka rajoittaa mahdollisuutta rakentaa riittävän tehokkaita kotiasemia.

Vetygeneraattorin suunnittelu

Vetygeneraattoreiden rakentamiseksi omilla käsillään he käyttävät yleensä perustana klassista Brownin asennusjärjestelmää. Tällainen keskitehoinen elektrolysaattori koostuu soluryhmästä, joista jokainen sisältää ryhmän levyelektrodeja. Asennusteho määräytyy levyelektrodien kokonaispinta -alan mukaan.

Kennot sijoitetaan säiliöön, joka on hyvin eristetty ulkoisesta ympäristöstä. Liitännät vesijohdon, vedyn ulostulon liittämiseksi sekä kosketuspaneeli sähkön liittämiseksi tuodaan säiliön runkoon.

Lisäksi kehitetään ja tuotetaan asuntoja osana osakehuoneistoja. Nämä ovat jo tehokkaampia rakenteita (5-7 kW), joiden tarkoitus ei ole vain lämmitysjärjestelmien energia vaan myös sähkön tuotanto. Tämä yhdistetty vaihtoehto saa nopeasti suosiota länsimaissa ja Japanissa.

Yhdistetyille vetygeneraattoreille on ominaista korkea hyötysuhde ja alhaiset hiilidioksidipäästöt.

Esimerkki todella toimivasta teollisesti valmistetusta asemasta, jonka kapasiteetti on jopa 5 kW. Tulevaisuudessa vastaavia asennuksia suunnitellaan mökkien ja osakehuoneistojen varustamiseen.

Myös Venäjän teollisuus on alkanut harjoittaa tätä lupaavaa polttoainetuotantoa. Norilsk Nickel hallitsee erityisesti vetylaitosten, myös kotitalouksien, tuotantoteknologioita.

Kehitys- ja tuotantoprosessissa on tarkoitus käyttää monenlaisia polttokennotyyppejä:

protoninvaihtokalvo;
ortofosforihappo;
protoninvaihto metanoli;
emäksinen;
kiinteä oksidi.

Samaan aikaan elektrolyysiprosessi on palautuva. Tämä tosiasia viittaa siihen, että on mahdollista saada jo lämmitettyä vettä polttamatta vetyä.

Näyttää siltä, että tämä on toinen idea, jonka avulla voit käynnistää uuden intohimokierroksen, joka liittyy ilmaiseen polttoaineen tuotantoon kotikattilaan.

Johtopäätökset ja hyödyllinen video aiheesta

Kokeilemalla kotona kotitekoisilla malleilla, sinun on valmistauduttava odottamattomiin tuloksiin, mutta negatiivinen kokemus on myös kokemus:

DIY -vetygeneraattorit kotiin ovat edelleen projekti, joka on olemassa yhden idean tasolla. Ei ole käytännössä toteutettuja vetygeneraattoreita omilla käsillään, ja verkkoon sijoitetut ovat niiden tekijöiden mielikuvitusta tai puhtaasti teoreettisia vaihtoehtoja.

Voimme siis luottaa vain kalliiseen teollisuustuotteeseen, joka lupaa ilmestyä lähitulevaisuudessa.