Tee-se-itse aikuisten velomobile. Kotitekoinen velomobili polkupyörästä - kuinka tehdä velomobili omin käsin. Kuinka tehdä velomobili. Vaiheittainen ohje

Rusanova Svetlana Anatolievna

Tämä velomobile isä teki hänelle rakas Cinderella. Olet usein tavannut tyttäremme muissa julkaisuissani, joissa teemme erilaisia käsitöitä. Nyt kaupoissa on paljon akkukäyttöisiä autoja, joita pitää ladata usein, eikä niistä ole mitään hyötyä, kun taas velomobile kehittyy hyvin.

Tämä on arvokas analogi tavalliselle pyörä, jonka avulla voit totutella vauvan ratsastamaan. Velomobili on, kuten nimestä voi päätellä, hybridi pyörä ja auto. Tämä on nelipyöräinen ajoneuvo, joka on varustettu mukavalla istuimella ja perinteisen auton kaltaisella ohjauspyörällä.

Tällainen ajoneuvo ei voi saavuttaa suurta nopeutta, ei tarvitse pelätä, että lapsi putoaa.

Itse suunnittelu velomobile on että sitä on vaikea kääntää. Se seisoo vakaasti kaikilla neljällä pyörällä, joten sinun ei tarvitse huolehtia. Nyt isä nauttii kävelystä tytär ja vangitsee ihailevia katseita ja jakaa kokemuksiaan sellaisen tekemisestä velomobile

Aiheeseen liittyviä julkaisuja:

Lapsemme rakastavat askartelua omin käsin. Luovuus houkuttelee heitä mahdollisuudella näyttää kykynsä, tehdä jotain mielenkiintoista.

Osana kirjaviikkoa päiväkodissa järjestettiin kotitekoisten kirjojen näyttely. Koska en ole vain opettaja, vaan myös kahden lapsen äiti.

Ehdotan lahjan tekemistä äideillemme improvisoidusta materiaalista. Tavoitteet: tehdä kukkia omin käsin sukulaisille ja ystäville. Tehtävät: 1.

Hyvät kollegat, naistenpäivä on aivan oven takana! Haluan kiinnittää huomionne mestarikurssin kukkien tekemisestä lahjaksi.

Kesän alkaessa haluan todella sisustaa pihani. Käytössä on erilaisia esineitä, joille annamme mahdollisuuden toiseen olemassaoloon. Siis alkaen.

Tulossa pian 8. maaliskuuta, mitä antaa tänä kauniina päivänä? Loppujen lopuksi opettaja ansaitsee suuren palkinnon työstään! Joten päätin tehdä omani.

Niitä voidaan käyttää simulaattoreina, jotka stimuloivat lihasten ja sydämen toimintaa. Lisäksi tällaisille koneille on ominaista lisääntynyt vakaus, jonka avulla voit kuljettaa tiettyä kuormaa ilman putoamisriskiä. Harkitse yksikön ominaisuuksia ja sen itsetuotannon vaiheita.

Edut

Kun olet päättänyt tehdä kolmipyörän omin käsin, tutustu sen etuihin verrattuna kahdella pyörällä oleviin analogeihin:

Tällaista kulkuneuvoa voivat käyttää kuka tahansa iästä, taloudellisesta tilanteesta ja fyysisestä kunnosta riippumatta.
Mallin tekeminen omin käsin ei vaadi erityisosaamista ja merkittäviä pääomasijoituksia.
Käsin tehdyt tai kaupasta ostetut kolmipyörät ovat paljon vakaampia tien päällä.
Toiminnan aikana tasapainoa ei vaadita, ja tämä on erittäin tärkeä tekijä vanhuksille.
Malli on varustettu matalalla rungolla, joka helpottaa ajajan laskeutumista.
Yksikön suuri kantavuus mahdollistaa sen käytön kaupallisiin tarkoituksiin.

Mistä aloittaa?

Kolmipyöräisen aikuisen polkupyörän luomiseksi omin käsin sinun on ostettava kotimaisen tai ulkomaisen tuotannon kaksipyöräinen malli. Valitusta modifikaatiosta riippuen tulevan ajoneuvon esteettinen puoli määräytyy.

Kun suoritat töitä, sinun ei pidä luottaa vain osien laatuun. On tarpeen noudattaa perussääntöjä, nimittäin:

Laske mallin korkeus niin, että omistajalla on mukava istua siinä.
Tarkista näytteen vakaus, jotta se ei romahda, kun ohjauspyörää käännetään jyrkästi.
Uusi polkupyöräkone on varustettava luotettavalla ja hälytyskellolla.
On parempi asentaa uudet polkimet ja pyörät, jotka estävät liukumisen ja liukumisen.
Ohjauspyörän ja pyörien tulee pyöriä tasaisesti, ilman ylimääräisiä ääniä.

Erikoisuudet

Merkittävin kohta luotaessa kolmipyöriä omin käsin on tarve muokata runkoa. Tämä edellyttää metalliytimen vahvistamista profiloiduilla rivoilla.

Yksi yksinkertaisimmista ja taloudellisimmista tavoista luoda tällainen malli on Uralin kehyksen käyttö. Sinun on leikattava takahaarukka, asennettava uusi duralumiiniputkista valmistettu runko. Toinen elementti on asennettu istuimen alle. Tämän avulla voit asentaa kontin tavaroiden kuljettamista varten. Akseleilla yhdistetyt pyörät on asennettu molemmille puolille, ja tähti on säädetty keskelle.

Kehyksen mitat kolmipyörän valmistuksessa omilla käsilläsi voivat vaihdella suunnittelijan luovien ideoiden mukaan. Kyseisen mallin luotettavin ja teknisesti nopein tuotanto on tehdastaka-akselin käyttö UK-65-tyyppisellä tasauspyörästöllä.

Sillan asennus

Tämän elementin kokoamisjärjestys ei ole erityisen vaikea, koska se sopii melkein kaikkiin klassisiin kehyksiin. Työ suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

Ensinnäkin kaikki takaosan vakioelementit puretaan, mukaan lukien vakioketju, pyörä, lokasuoja, tavaratila ja käsijarrut.
Sitten UK asennetaan takapyörän alkuperäiseen istuimeen. Tässä tapauksessa rajoittimet kierretään rungon takaosan alempaan putkeen, akseli kierretään silmiin. Kaikki osat on kiristetty, rajoittimet vedetään kiinni puristimilla.
Seuraavaksi asennetaan uusi ketju, joka on pidempi kuin tavallinen vastine. Sen valmistamiseksi sinun on ostettava kaksi tavallista ketjua ja sovitettava elementti haluttuun kokoon. Poista ylimääräiset lenkit hiomalla niitti tai asentamalla uusi lukko.
Jää vain säätää nopeuskytkintä.

Kuten näet, kolmipyörät käsin eivät ole niin mahdoton tehtävä.

Jarrujärjestelmä

Laitteiden kokoonpanoa voidaan pitää valmiina. Jarruihin kannattaa kuitenkin kiinnittää huomiota. Tosiasia on, että vain levyelementit sopivat tällaiseen muutokseen, vannevaihtoehtoa ei ole mahdollista asentaa. Tämä solmu vaatii tiettyjä investointeja, mutta sen avulla voit suojata pyöräilijää ja miellyttää sinua luotettavalla työllä. Ostettu sarja sisältää itse levyjen lisäksi navat, jarrusatulat, jarruvivun (asetettu ohjauspyörään).

Työkalut ja materiaalit

Jos haluat tehdä kolmipyörän omilla käsilläsi, sinun on varastoitava tiettyjä materiaaleja. Nämä sisältävät:

Vanha kaksipyöräinen luovutuspyörä.
Teräskehys.
Vaneri.
Vartalosarja.
Pyöräpari, mieluiten halkaisijaltaan 20 tuumaa.
Tyhjä neliöprofiili.
Näin "bulgarialainen".
Vasara.
Sarja avaimia ja ruuvimeisseliä.
Pora ja rautasaha.

Mihin sinun tulee kuluttaa?

Kun luot kyseessä olevan muutoksen itse, sinun on otettava huomioon tarvittavien osien hankintakustannukset. Erikoisliikkeistä löydät helposti oikean materiaalin. Pääosa, jonka avulla voit muuttaa kaksipyöräisen polkupyörän analogiseksi kolmella tasolla, on UK-6S-silta (tai sen analogi). Osan keskimääräinen hinta on noin 25 tuhatta ruplaa. Lisäksi sinun on ehdottomasti ostettava ylimääräinen ketju, vaihtaja, pyörät ja ketjupyörät.

Tämän seurauksena tuleva omistaja voi suunnitella itsenäisesti mallin ilman merkittäviä taloudellisia kustannuksia sekä valita yksilöllisen ulkoisen suunnittelun, joka tekee pyöräkoneesta alkuperäisen. Asianmukaisella työllä laite miellyttää käyttäjää paitsi mukavuudella myös luotettavuudella.

Lopulta

Jotta et työskentele turhaan kyseisen yksikön luomisessa, sinun on tehtävä piirustuksia kolmipyörästä. Tässä tapauksessa on paljon helpompaa tehdä se omin käsin.

Tutustumalla näihin vinkkeihin ja valitsemalla oikeat työkalut ja materiaalit, saat luotettavan kotitalousapulaisen, joka ei vaadi polttoainetta, on vakaa, jolla on hyvä kantokyky ja alkuperäinen muotoilu.

Pääsääntöisesti, kun lähdemme retkille koko perheen kanssa, otamme mukaan teltat, kajakit, erilaiset urheilupelit - sanalla sanoen kuorman, jota ei voi laittaa tavalliseen pyörään. Tee-se-itse velomobile tekee sen kanssa hienoa työtä; se on helppokäyttöinen, ohjattava, turvallinen ja riittävän nopea. Lisäksi katon tai markiisin rungon läsnäolo suojaa paahtavan auringon tai huonolta säältä.

Juuri tämän tein velomobilen "Rainbow". Tämä on runkorakenteinen poljinauto, jossa on irrotettava kori. On traileri tavaroiden kuljettamista varten. Pitkäaikainen käyttö (ilman yhtä vikaa) antaa meille mahdollisuuden suositella sitä toistuvaksi kaikille tämäntyyppisten kuljetusten harrastajille.

Velomobilin "Rainbow" tekniset ominaisuudet:

Pituus - 1780 mm;

Leveys - 800 mm;

Korkeus - 1050 mm;

välys - 120 mm;

Paino - 29 kg;

Vaihteiden lukumäärä - 9;

Nopeus - jopa 25 km / h;

Istumapaikkojen määrä - 1,

Perävaunun kantavuus - jopa 100 kg;

Perävaunun paino - 7 kg;

Perävaunun nopeus - jopa 20 km/h

Kuva 1. Velomobilin suunnittelu ja päämitat:

Velomobile runko- T-muotoinen. Sen valmistukseen käytettiin "kulma"-tyyppisiä duralumiiniprofiileja hyllyillä 50X32 mm, jotka hitsattiin epäjatkuvalla saumalla laatikon muotoisiksi palkkeiksi. Runko on kevyt ja erittäin jäykkä. Sen takaosassa takahaarukoiden höyhenet on kiinnitetty hitsaamalla. Edessä on ruuveilla kiinnitetty etuhaarukkajalusta, johon on asennettu alakannatinkokoonpano ja kaksi kiinnikettä ohjauskaapelin punosten kiinnittämiseksi. Kaapelin päät on kiinnitetty ruuveilla ohjausvarteen. Velomobilin käynnistykset tehdään liikuttamalla ohjauskahvaa edestakaisin.

Kaikki muut komponentit ja kokoonpanot asennetaan MB-ruuveille paikoilleen (ohjaimen yksilöllisten ominaisuuksien mukaisesti).

Velomobile vaihteisto koostuu vaunukokoonpanosta, jossa on polkimet, kiristin, nopeuskytkin, väliakseli ja kaksi ketjukäyttöä. Polkettaessa vääntömomentti välittyy ketjulla istuimen etureunan alla olevalle väliakselille. Siinä on sarja Sputnik-pyörän rattaita (mieluiten vanha malli, koska nämä rattaat ovat paksumpia ja kuluvat vähemmän). Väliakseli pyörii kahdessa laakerissa nro 200. Vaihteen vaihto tapahtuu kahvan avulla. Tätä varten se on käännettävä eteenpäin ja siirrettävä oikealle tai vasemmalle, yksi tai kaksi uraa. Tässä tapauksessa lenkin oikeassa päässä oleva rulla muuttaa ketjun asentoa.

Ketjun kiristämiseen käytetään erityistä mekanismia. Se koostuu kahdesta poskesta, kahdesta laakerista nro 201, 0,8 mm paksuisesta aluslevystä, akselista ja alemman laakerin akseliputkesta. Jälkimmäinen koko kokoonpanon kokoamisen jälkeen rullataan molemmilta puolilta niin, että laakerin ulkokehä pyörii vapaasti. Koko mekanismin tulee puolestaan pyöriä helposti akselin ympäri, joka on kiinnitetty kannakkeen kiinnikkeeseen. Poikittaisvälys poistetaan aluslevyillä. Ketjun kiristys tapahtuu jousen avulla. Ketjun löysyys on yleensä hyvin vähäistä. Sen vähentämiseksi kiristysmekanismin tulee olla lähellä vaaka-asentoa polkimet vapaina.

Takapyörät on otettu Desna-pyörästä ja vasemmassa on jarrunapa. Velomobilin etupyörä on skootterin "dutik".

Velomobile runko koostuu puisesta sälekehyksestä, joka on päällystetty 0,3 mm paksuilla duralumiinilevyillä. Säleet liitetään ohuista tinalevyistä, jotka on päällystetty epoksiliimalla. Vaippa pidetään Moment-liimalla, ja kriittisimmissä paikoissa se naulataan, jonka päät on upotettu ja kittattu. Oviaukot suljetaan läpinäkyvästä kalvosta valmistetuilla irrotettavilla esiliinoilla sisäpuolelle asennettujen painikkeiden päällä.

Kuva 2. Velomobilen runko:

1 - runko, 2 - kannake (2 kpl), 3 - kulma, 4 - ketjunkiristimen kannake, 5 - uritettu tanko, 6 - nopeuden valitsinnuppi, 7 - M6 mutteri, 8 - väliakselin kannake (2 kpl), 9 - M6 ruuvi (8 kpl), 10 - runkorunko (kisko 20X20 mm), 11 - liikkuva akseli, 12 - laakeri (nro 200), 13 - rulla, 14 - aluslevy, 15 - M5 mutteri, 16 - huivi (tina), 17 - naula (15 mm), 18 - aluslevy (6 kpl), 19 - akseli, 20 - putkiakseli, 21 - ketjunkiristimen jousi, 22 - etuhaarukka, 23 - kannake, 24 - laakeri ( Nro 201, 2 kpl.), 25 - poski (2 kpl), 26 - M8 mutteri, 27 - väliakseli, 28 - kaapelin vaippa.

Kuva 3. Kehys:

1 - ohjauspylväs, 2 - neliö (St. 3), 3 - vaunukokoonpano, 4 - varsi ("kulma" AMg-6), 5 - haarukka.

Kuva 4. Väliakseli:

1 - kannatin (2 kpl), 2 - hammaspyörä (Z= 19), 3, 5 - laipat, 4 - akseli, 6 - ketjupyöräsarja (Z1=15, Z2=19, Z3=22), 7 - laakeri kotelo (2 kpl), 8 - ruuvi Mb (4 kpl), 9 - laakeri (nro 200, 2 kpl)

Runko on kiinnitetty runkoon neljästä kohdasta.

Velomobilin istuin on valmistettu "simpukka" -putkista ja peitetty päältä pressulla. Peitteen päälle asetetaan vaahtomuovityyny. Tällainen pseudo-anatominen muotoilu on erittäin kätevä pitkien vaellusten aikana, tarjoaa hyvän pysähdyksen polkimien maksimaalisen ponnistuksen kehittämiseen.

Koska velomobili on ajoneuvo, se on varustettava valaistuslaitteilla: ajovalot, pysäköintivalot, suuntavilkut ja jarruvalot. Korin väri parantaa myös turvallisuutta: valkoinen punaisilla ja sinisillä raidoilla, se kiinnittää huomion velomobiliin ja korostaa sitä tiellä.

Tärkeä lisäys "Rainbowiin" on traileri. Siinä on säleistä koottu puinen runko-alusta, johon pohja ja sivut on kiinnitetty. Saumat tehdään epoksiliimalla päällystetyille naulille. Jäykkyyden vuoksi säleet 20X20 mm ohitetaan sivujen ääriviivaa pitkin. Pyöräkaaret on peitetty tinapeitteillä. Kulmat - pyöränkannattimet - kiinnitetään rungon pohjaan ruuveilla. Pyörät - skootteri. Perävaunun etuosaan on asennettu hitsattu kannatin. Perävaunu on varustettu kahdella suuntavalolla, mitoilla ja jarruvalolla.

Kuva 5 Velomobilin perävaunu:

1 - nolla (vaneri 6 mm), 2 - sivuseinä (vaneri, 2 kpl), 3 - poikittaisseinä (vaneri, 2 kpl), 4. 8, 17 - runko (kisko 20 x 20 mm), 5 - kotelo (pelti, 2 kpl), 6 - kahva, 7 suuntavilkku (2 kpl), 9 - kulmakiinnike (4 kpl), 10 - kahva (2 kpl), 11 - M4 ruuvi (4 kpl) , 12 - alusta (kisko 20 X 30 mm), 13 - ruuvi (8 kpl), 14 - kannatin, 15 - tuki, 16 - kannatin poikkipalkki.

Kuva 6.7 Pyöräjuna perävaunulla:

1 - "pyörätraktori", 2 - ajettu velomobile, 3 - sähkökaapeli, 4 - perävaunu, 5 - taitettava kansi, 6 - sarana, 7 - aluslevy, 8 - M16 mutteri (2 kpl), 9 akseli (St. 3) ), 10 - aluslevy (2 kpl), 11 - M8 mutteri (2 kpl), 12 - traktorin kiinnike.

Ja vielä yksi "Rainbow" -mallin ominaisuus, joka sisältyy suunnitteluun, on mahdollisuus jakaa useita velomobileja "polkupyörän kytkentä" -tilassa. Tämä vaihtoehto on kätevä pitkillä matkoilla, kun jokainen työskentelee parhaan kykynsä mukaan, eikä jäljessä tai "karkaa" ole edessä. Johto on johtajan käsissä, kaikki ratsastavat yhdessä; jokaisesta velomobilista tulee itsenäinen saapuessaan paikalle. Tällaisia "pyöräjunia" käytettäessä tulee vain ottaa huomioon, että "moduulien" lukumäärän lisääntyessä käännösten luisto lisääntyy; niiden ohittaessa on tarpeen vähentää nopeutta.

A. Muraviev.
Mallin rakentaja 03 1991

Ulkoilun ystäville kolmipyörä mukavalla tuolilla on erinomainen kulkuväline. Voit ajaa velomobililla mukavasti.

Tämä projekti vaatii joitain taitoja, kuten leikkaus ja hitsaus, metalliosien käsittely. On tarpeen ymmärtää, kuinka pyörä puretaan ja kootaan uudelleen ja kuinka vaihteisto toimii.

Tarvittavat materiaalit:

1. Polkupyörät jäsentämiseen;
2. Neliömäiset putket osilla (cm) 3,8x3,8 / 1,3x1,3 / 2,5x2,5;
3. Teräsputki (2,5 cm);
4. lastulevy;
5. Verhoilumateriaalit;
6. Teräslevy;
7. Mutterit, pultit ja muut kiinnikkeet;
8. Hitsauskone, hiomakone ja muut työkalut.

Valmistusohjeet

Vaihe 1. Työskentele ohjauspyörän ja etupyörän kanssa
Tulevaisuuden ajoneuvon suunnittelu on yksinkertainen ja myös taloudellinen. Velomobilin komponentit ovat pyörä ja takarunko (silta). Pyörän polkimet ja vakioketjuveto on kiinnitetty pyörään. Ylimääräiset elementit leikataan pois kehyksestä. Työssä käytetään hiomakonetta. Istuinputkeen on merkitty leikkausviiva - V-kirjaimen muotoinen. Hiomakoneella tehdään viilto, jonka jälkeen putki taivutetaan niin, että sen kaltevuus on eri suunnassa kuin alkuperäinen.

Taitosauma on hitsattu. Putki on myös vahvistettu kiilamaisella teräslevyllä. Se leikataan mallin mukaan teräslevystä (paksuus noin 0,5 cm). Ohjauspylväs on sahattava irti istuinputkesta.
Neliömäisestä putkesta leikataan pala (leikataan 3,8x3,8 cm). Sen tulee olla 2,5 cm lyhyempi kuin ohjauspylväs.

Putken toinen puoli on leikattu pois. Siitä tuli segmentti, jossa oli syvennys.

Ohjausputki on asetettava tähän kanavaan ja hitsattava lujuuden vuoksi. Raot täytetään pienillä teräspaloilla.

Myös yksi osa ohjauspylvästä puretaan. Satulatolppa poistetaan satulasta ja sen liitokset pilariin irrotetaan.

Sinun on varmistettava, että putken osat ja satulatolppa ovat tasaiset, ja liitä ne sitten. Hitsaa sauma. Pilarin sisään asennetaan lyhyt (13 mm) putkenpala - liukumista varten.

Vaihe 2. Työskentely velomobilin rungon kanssa
Neliömäinen putki leikataan paloiksi (10 cm pienempi, 38 cm keskikokoinen ja 69 cm suuri). Työkappaleen reunat leikataan 120 asteen kulmassa.

Kehystä koottaessa on tärkeää tehdä kaikki kulmat oikein. Tätä varten tarvitset tangot. Ohjauspylväs hitsataan kiinnitysjärjestelmän avulla rungon kanteen.

Vaihe 3: Työskentele etuhaarukan kanssa
Ohjauspylväs etupyörällä on koottu (väliaikaisesti).

Tässä vaiheessa vetopyörä on edessä, kun taas sen pitäisi olla takana. Jotta räikkä toimisi, ketjupyörät käännetään ympäri.

Etuhaarukka on kiinnitetty rungon alkuperäisiin kiinnitysreikiin. Teräspalasta leikataan 3,8x5 cm aihio, johon porataan kiinnityskohtia vastaavat reiät. Teräslevy kiinnitetään runkoon ruuveilla.

90 senttimetrin teräsputkea (halkaisija - 2,5 cm) käsitellään. Sen lopussa sinun on leikattava rako ja asetettava putki ohuelle levylle. Ohjausputkeen porataan reikä. Sen halkaisija on noin 1 cm.

Ohjauspylvääseen asetetaan tanko. Putken pään tulee olla linjassa piipun syvennyksen kanssa. Putken pohja on hitsattu teräslevyyn. Sen jälkeen putki poistetaan ja asennussilmukat hitsataan. Muut levyn osat on hävitettävä (leikattava).

Putken alareuna on asennettava ja ylempään porattava halkaisijaltaan 0,9 cm reikä. On välttämätöntä, että putki on kytketty ohjaustankoon. Kiinnitykseen käytetään kierretankoa.

Vaihe 4. Työskentely kehyksen kanssa
Neliömäisen putken (3,8x3,8 cm) tasaisista osista velomobilin takarunko hitsataan. Kaksi kappaletta, joiden pituus on 76,2 cm, hitsataan neljään 53 cm pituiseen kappaleeseen. Teräslevystä (paksuus 0,47 cm) leikataan neljä kappaletta (5x10 cm). Kaikkiin segmentteihin porataan reikiä, joiden halkaisijan tulee sopia akseleihin. Jokaiselle levylle on leikattava hiomakoneella syvennyksiä - reiän halkaisijalla, mutta leveämmät reunoista.

Pyörää ohjaajana käyttäen levyt hitsataan putkiin ja kolmipyörä asetetaan pyörille.

Vaihe 5. Jarrujen asennus
Etujarrusatula on leikattu pois polkupyörän etuhaarukasta.

Levystä leikataan kaksi kappaletta (nämä ovat asennuslevyjä) Kiinnityslevyihin porataan yhtä suuret reiät. Kaikki elementit on kiinnitetty jarrukannattimella. Kun jarrut on asennettu, levyt hitsataan etuhaarukkaan.

Jarrut ja vaihtaja vaativat ohjauksen (kaapeli). Sen valmistamiseksi tarvitset pitkän mutterin (10-24x1,9 cm), jonka sinun on kiinnitettävä ja porattava toinen puoli. Pora ei saa mennä kokonaan mutterin sisään, vain 1,27 cm. Mutteri leikataan koko pinnalta hiomakoneella.

Vaihe 6: Vaihda vaihteet
Jotta kytkin toimisi oikein, se asennetaan ylösalaisin velomobiliin. Asetuspiste siirtyy eteenpäin 5,7 cm ja 0,15 cm ylöspäin (kuin alkuperäiset valjaat). Kiinnike on valmistettu kahdesta teräslevyn kappaleesta.

Vaihteiden asentamista varten akseliin on porattava halkaisijaltaan suurempia ja pienempiä reikiä. Kiinnikkeet asetetaan pienempään - tämä on välttämätöntä, jotta vaihteenvalitsin ei luisu pois ennalta määritetystä asennosta. Kiinnike asennetaan akselille ja liitetään kytkimeen.

Vaihe 7 Työskentele pyörän istuimella
Runko on valmistettu neliöstä. putki, jonka halkaisija on 2,5 cm Kolme erillistä osaa on hitsattava, jotta istuimen asennon säätäminen olisi helpompaa.

Oman auton ajaminen on jokaisen lapsen unelma. Hän on erityisen iloinen siitä, että hänen isänsä teki hänelle velomobilin omin käsin. Tekniikka, mestarikurssi, valokuvat lasten velomobilin tekemisestä, katso alla.

Tämä auto on helpompi ajaa kuin polkupyörä, se on suunniteltu 4-8-vuotiaille lapsille.

Tässä auton suunnittelussa käytetään käytettyjä osia (polkimet ja varusteet, lastenvaunujen pyörät), sekä pieniä kotitekoisia puusolmuja, alumiinirenkaita 30 x 1 mm ja 50 x 2 mm sekä alumiiniputkia ⌀ 10 mm.

Auton rungon ja ajolaitteen kokoaminen

Esimerkissämme alusta on universaali, joten siihen on mahdollista soveltaa erilaisia koria. Se koostuu viidestä ratapölkystä, jotka yhdistävät kaksi kiskoa poikki, kaikki puupalkkeja. Keskipalkkiin on kiinnitetty polkimilla varustettu tähti.

Kaksi lyhyttä palkkia on pultattu sivuun, rungon kolmen poikkipalkin alle. Niissä on neljä laakeria taka-akselille. Etu, etuakseli, ohjausta varten, ruuvattu TRCC-pulttiin. Myös neljä laakeria on asennettu pitämään etupyörien akseleita. Sivupalkkiin on pultattu kolme sälettä istuinten muodostamiseksi.

Velomobile runko

Kaikki elementit ovat höylättyjä mäntyhirsiä ja vaneria, jotka on koottu ruuveilla ja vinyyliliimalla. Rungon kokoamisen jälkeen ulkopuolelta liimataan koriste-elementtejä puusta ja alumiinivuoresta. Maalauksen jälkeen runko kiinnitetään suoraan runkoon.

Pääsolmujen suunnittelu

Pyörimisen välittämiseksi ohjauspyörästä päätimme käyttää johtoa. Ohjauspylväs, käämitys johto ohjaa ohjauspalkkia. Kierrämme kaksi kierrosta pylvääseen, sitten kiinnitämme johto palkin reunoihin ruuveilla vasemmalla ja oikealla puolella olevien silmien kautta.

Etupyörän välityssuhde käytettävään 2:1. Lasten pyörästä otettu tähdet, polkimet ja ketjut, pyörät vanhoista rattaista. Ne kiinnitetään kiinnitysrenkailla, mikä mahdollistaa nopean vaihtamisen äkillisen rikkoutumisen sattuessa.

DIY lasten auto

Auton rungon kokoaminen

1. Hacksaw mode pyörän runko. Perääntymme keskeltä 7 cm satulaa kohti ja 10 cm suojan kiinnitystä kohti.
2 . Kun olet sahannut koko lohkon irti hammaspyörällä ja polkimilla, poraa palkki määrättyyn istuinputken kulmaan. Osa on tarpeen merkitä, jotta nähdään, missä kulmassa porata.

3 . Kilpien teline mahdollistaa halkaisijaltaan 8 mm:n pultin kierrettämisen ja sen kiinnittämisen puupalkkiin.
4 . Keräämme auton rungon. Puuosat kootaan ruuveilla ⌀ 4 x 40 mm. Vaunujen pyörän akselit asennetaan yksinkertaisesti väkisin.

5 . Etuakselin palkki on kiinnitetty ⌀10 mm pultilla, isoilla aluslevyillä ja voideltu rasvalla. Takana laitamme kaiken laakeriin unohtamatta ketjua.

6 . Vetopyörän veto riippuu löytämästäsi ketjupyörän tyypistä. Putket (mieluiten), valitse kromattu tai galvanoitu teräs.
7 . Kiinnitä takaratas kierretankoon kahden leveän aluslevyn ja mutterin väliin. Älä unohda keskittää tähteä.
8 . Useat sähköteipin kierrokset varmistavat hyvän rasvatiivistyksen kierretankoon ja putkeen. Puristin pitää lujasti laakerin asennuksen aikana.

Keräämme lasten auton koria

9 . Kohdista molemmat ketjupyörät niin, että ketjussa ei ole taitoksia. Kiristä mutterit niin, että välystä on vapaasti.
10 . Valmistamme ketjun ja hammaspyörän suojauksen.
11 . Avaa rungon sivuseinät puristimien avulla ja kiinnitä itsekierteittävillä ruuveilla. Leikkaa sivupalat sopivan kokoisiksi.

12 . Ruuvaa kojetaulu ja kiinnitä ohjauspylväs. Säädä ohjauspyörää. Hanki mukava selkä. Liimaa ja ruuvaa taka- ja etukannet.

13 . Kojetaulu "Sport" coupe on varustettu kytkimillä ja digitaalisella kellolla. Lisäksi sinun on asennettava varoitusäänimerkki. Selkänoja taittuu alas, avaa pääsyn tavaratilaan, voit säilyttää työkalulaatikon.
14 . Alumiinielementtejä on lisätty koristeeksi: nauhat liimataan ja ruuvataan sivuille muovauksen ja säleikön jäljittelemiseksi.

15 . Muita malleja voidaan tehdä yhden kehyksen pohjalta, esimerkiksi "retro"-versio. Runko on maalattu tummanpunaiseksi metalliväriksi ja koristeltu varapyörällä.
16 . Tuulilasi on leikattu pleksilasista (paksuus 4 mm) ja kiinnitetty kahdella niittikannattimella.

17 . Puskuri, lokasuojat ja jalkatuet tässä versiossa on valmistettu alumiinista, koska sitä on helppo taivuttaa. Heijastavat levyt toimivat takavalona.