Mitä tarvitaan kevyen lentokoneen onnistuneeseen rakentamiseen. Kotitekoinen kaksitasoinen lentokone "heinäsirkka Moottorin asentaminen mallilentokoneeseen
Oman kotitekoisen koneen - kaksitasoisen - rakentaminen on ollut unelmani lapsuudesta lähtien. Pystyin kuitenkin toteuttamaan sen niin kauan sitten, vaikka tasoitin tien taivaalle sotilasilmailussa ja sitten delta-lentämisessä. Sitten hän rakensi lentokoneen. Mutta kokemuksen ja tiedon puute tässä asiassa antoi vastaavan tuloksen - kone ei koskaan noussut.
Epäonnistuminen ei ainoastaan lannistanut halua rakentaa lentokoneita, vaan myös jäähdyttää intoa perusteellisesti - paljon aikaa ja vaivaa käytettiin. Ja tämän halun elvyttäminen auttoi yleensä tapausta, jossa tuli mahdolliseksi ostaa halpoja osia käytöstä poistetuista An-2-lentokoneista, jotka tunnetaan yleisemmin nimellä "Corn".
Ja ostin vain siivekkeitä verhoilla ja läpillä. Mutta heistä oli jo mahdollista tehdä siivet kevyelle kaksitasoiselle lentokoneelle. No, siipi on melkein puolet lentokoneesta! Miksi päätit rakentaa kaksitasoisen? Koska lentokoneiden pinta -ala ei riittänyt yksitasolle. Mutta kaksitasolle - se riitti, ja An -2 -siipien siivet jopa lyhenivät hieman.
Ailerit seisovat vain alemmassa siivessä. Ne on valmistettu saman An-2-lentokoneen kaksois-siipetrimmeristä ja ne on ripustettu siipiin tavanomaisilla pianosilmukoilla. Lentokoneiden ohjauksen tehokkuuden parantamiseksi siivekkeiden takareunassa liimataan päälle puiset (mänty) kolmionmuotoiset 10 mm korkeat säleet ja peitetään päällystekankaan nauhoilla.
Kaksitasoinen lentokone suunniteltiin harjoituslentokoneeksi ja luokituksen mukaan se kuuluu ultrakevyisiin ajoneuvoihin (ultralight). Kotitekoinen kaksitaso on rakenteeltaan yksipaikkainen yksipylväinen kaksitaso, jossa on kolmipyöräinen laskuteline ja häntä ohjaava pyörä.
En löytänyt prototyyppiä, ja siksi päätin suunnitella ja rakentaa klassisen kaavan mukaan ja kuten autoilijat sanovat, ilman lisävaihtoehtoja, eli yksinkertaisimmassa versiossa, jossa on avoin ohjaamo. "Heinäsirkan" ylempi siipi on nostettu rungon yläpuolelle (kuten päivänvarjo) ja kiinnitetty hieman ohjaamon eteen duralumiiniputkista (An-2-akselien tangoista) valmistettuun tukeen. kalteva pyramidi.
Siipi on irrotettava, se koostuu kahdesta konsolista, joiden välinen liitos on päällystetty. Siipisarja - metalli (duralumiini), päällyste - pellava, jossa emalikyllästys. Myös siipikonsolien siipikärjet ja juuriosat on päällystetty ohuella duralumiinilevyllä. Ylemmät siipikonsolit on lisäksi vahvistettu tukilla, jotka ulottuvat siipien välisistä kiinnityspisteistä alempiin rungon väleihin.
Ilmanpaineanturi on kiinnitetty 650 mm: n etäisyydelle vasemman yläkonsolin päästä. Alemmat siivekonsolit ovat myös irrotettavia ja kiinnitetty alempiin rungon väleihin (ohjaamon sivuilla). Juuriosan ja rungon väliset raot on peitetty pellavalla (emalilla kastetulla), joka on kiinnitetty konsoliin tarranauhoilla - burdocks.
Yläsiiven asennuskulma on 2 astetta, alempi siipi 0. Poikittainen V ylemmässä siivessä on 0 ja alemmassa - 2 astetta. Yläsiiven pyyhkäisykulma on 4 astetta ja alempi siipi 5 astetta.
Kunkin siiven alempi ja ylempi konsoli on liitetty toisiinsa tukien avulla, jotka on tehty tukien tavoin An-2-lentokoneen ohjaustangoista peräisin olevista duralumiiniputkista. Kotitekoisen kaksitasoisen rungon runko on ristikko, joka on hitsattu ohutseinäisistä (1,2 mm) teräsputkista, joiden ulkohalkaisija on 18 mm.
Sen perusta on neljä välilevyä: kaksi ylempää ja kaksi alempaa. Sivuilla pari välikappaleita (yksi ylempi ja yksi alempi) on yhdistetty yhtä monta ja tasavälisesti sijaitseviin tukiin ja tukiin ja muodostavat kaksi symmetristä ristikkoa.
Ylemmän ja alemman välilevyn parit on yhdistetty poikkipalkeilla ja puomilla, mutta niiden lukumäärä ja sijainti ylä- ja alaosassa eivät usein täsmää. Jos poikkipalkkien ja tukien sijainti on sama, ne muodostavat kehyksen. Muovauskaaret hitsataan suorakaiteen muotoisten etukehysten päälle.
Loput (taka) rungon rungot ovat kolmikulmaisia, tasakylkisiä. Runko on peitetty valkaisemattomalla kalikolla, joka sitten kyllästettiin kotitekoisella "emalilla" - asetoniin liuotetulla selluloidilla. Tämä pinnoite on osoittautunut hyvin amatöörilentokoneiden suunnittelijoiden keskuudessa.
Kaksitasoisen rungon etuosa (ohjaamoon asti) lennon vasemmalla puolella on päällystetty ohuilla muovipaneeleilla. Paneelit ovat irrotettavia, jotta pääset helposti käsiksi ohjaamoon ja moottorin alle. Rungon pohja on valmistettu 1 mm paksusta duralumiinilevystä. Lentokoneen takaosa - kaksitaso - on klassinen. Kaikki sen elementit ovat tasaisia.
Köli, vakaaja, peräsin ja peräsimen kehykset hitsataan ohutseinäisistä teräsputkista, joiden halkaisija on 16 mm. Pellavavaippa ommellaan kehysten yksityiskohtiin ja saumat liimataan lisäksi nauhoilla, jotka ovat samaa emalilla kyllästettyä karkeaa kalkkikangasta. Vakaaja koostuu kahdesta puolikkaasta, jotka on kiinnitetty köliin.
Tätä varten M10 -hiusneula viedään rungon yli kölin lähelle etureunaa ja putkimainen akseli, jonka halkaisija on 14 mm takareunassa. Sektoriuraiset korvakkeet hitsataan vakautuspuoliskojen juuritankoihin, joiden avulla vaakasuora pyrstö asetetaan haluttuun kulmaan lentäjän painosta riippuen.
Kukin puolisko asetetaan tappiin, jossa on silmukka ja kiinnitetään mutterilla, ja takareunan putki kiinnitetään akseliin ja kiinnittyy köliin 4 mm: n teräslangasta valmistetulla kiinnikkeellä. Toimittajalta. Vakaajan spontaanin pyörimisen estämiseksi lennon aikana on suositeltavaa tehdä useita reikiä hiusneulalle korvien sektoriuran sijaan.
Nyt kaksitasoisella koneella on potkurikäyttöinen yksikkö, jonka moottori on peräisin Ufa-moottoritehtaalta UMZ 440-02 (laitos varustaa Lynx-moottorikelkat sellaisilla moottoreilla), jossa on planeettavaihteisto ja kaksiteräinen potkuri.
431 cm3 moottori ja 40 hv. ilmajäähdytteinen nopeus jopa 6000 rpm, kaksisylinterinen, kaksitahtinen, erillisellä voitelulla, toimii bensiinillä AI-76 alkaen. Kaasutin - K68R Ilmajäähdytysjärjestelmä - vaikka itse tehty, mutta tehokas.
Se on valmistettu saman kaavan mukaisesti kuin Walter-Minorin lentokoneiden moottoreissa: katkaistun kartion muotoisen ilmanottoaukon ja sylintereissä olevien ohjaimien kanssa. Aiemmin kaksitasoinen kone oli varustettu nykyaikaisella moottorilla perämoottorista "Whirlwind", jonka kapasiteetti oli vain 30 hv. ja kiilahihnavaihteisto (välityssuhde 2,5). Mutta kone lensi luottavaisesti heidän kanssaan.
Mutta vetävä kaksiteräinen monoblock (valmistettu männyn liimasta) kotitekoinen ruuvi, jonka halkaisija on 1400 mm ja askel 800 mm, ei ole vielä muuttunut, vaikka aion korvata sen sopivammalla. Planeettavaihteisto, jonka välityssuhde on 2,22 ... uusi moottori sai sen jostain ulkomaisesta autosta.
Moottorin äänenvaimennin on valmistettu kymmenen litran vaahtosammuttimen sylinteristä. Polttoainesäiliö, jonka tilavuus on 17 litraa, on peräisin vanhan pesukoneen säiliöstä - se on valmistettu ruostumattomasta teräksestä. Asennettu kojelaudan taakse. Huppu on valmistettu ohutlevystä duralumiinia.
Siinä on grillin sivuilla lämmitetyn ilman poistoa varten ja oikealla on myös luukku, jossa on kansi kahvan johdon ulostulolle - ne käynnistävät moottorin. Kotitekoisen kaksitasoisen potkurikäyttöinen asennus on ripustettu yksinkertaiselle moottorirungolle kahden tukijalan muodossa, joiden takaosat on kiinnitetty rungon rungon etukehyksen telineisiin. Lentokoneen sähkölaitteet ovat 12 voltin.
Päälaskutelineen jalat on hitsattu teräsputken kappaleista, joiden halkaisija on 30 mm, ja niiden tuet - putkesta, jonka halkaisija on 22 mm. Iskunvaimennin on kuminauha, joka on kierretty tukien etuputkien ja rungon puolisuunnikkaan ympärille. Päälaskutelineen pyörät ovat jarruttamattomia ja niiden halkaisija on 360 mm-minimallista alkaen niissä on vahvistetut navat. Takatuessa on jousityyppinen iskunvaimennin ja ohjauspyörä, jonka halkaisija on 80 mm (ilmailutikkaasta).
Siivouskone ja hissin ohjaus - kova, lentokoneen ohjaustangosta duralumiiniputkista valmistettujen tankojen läpi; peräsin ja takapyörä - vaijeri, polkimista. Lentokoneen valmistus valmistui vuonna 2004, ja lentäjä E. V. Yakovlev testasi sitä.
Kaksitasoinen kone läpäisi teknisen komission. Teki melko pitkiä lentoja ympyrässä lentokentän ympärillä. 17 litran polttoainevarasto riittää noin puoleksi tunniksi lennolle, kun otetaan huomioon ilmailuvarasto. Kaksi Evgeniestä antoi minulle erittäin hyödyllisiä neuvoja ja neuvoja lentokoneen rakentamisen aikana: Sherstnev ja Yakovlev, mistä olen heille erittäin kiitollinen.
Kotitekoinen kaksitaso "Grasshopper": 1 - ilmapotkuri (kaksiteräinen, yksilohko. Halkaisija 1400,1 = 800); 2- äänenvaimennin; 3 - ohjaamon suojukset; 4- huppu; 5 - ylemmän siipikonsolin tuki (2 kpl); 6- teline (2 kpl); 7 - ylemmän siiven pylväs; 8- läpinäkyvä visiiri; 9 - runko; 10 köliä; 11 - ohjauspyörä; 12 - hännäntuki; 13 - takaohjauspyörä; 14-pääinen laskuteline (2 kpl); 15 - pääpyörä (2 kpl.); 16 - ylempi siipi oikea konsoli; 17 vasen ylempi siipikonsoli; 18 - alemman siiven oikea konsoli; 19-vasen siiven konsoli; 20 ilmanpaineen vastaanotin; 21 - päällys ylemmän siipikonsolin liitokselle; 22 - tukijalka vakaajalle ja köylälle (2 kpl.); 23 - konepelti ilmanotolla; 24 - kaasunohjauslevy; 25 - vakaaja (2 kpl.); 26 - hissi (2 kpl.); 27-siipinen (2 kpl.)
Kaksitasoisen rungon teräs hitsattu runko: 1 ylempi suutin (putki, jonka halkaisija on 18x1, 2 kpl); 2- alemmat sivupalkit (putki, jonka halkaisija on 18x1, 2 kpl); 3 - lentokoneen ohjaussauvan tuki; 4-selkärankainen palkki (2 kpl.); 5- - nelikulmainen runko (putki, jonka halkaisija on 18, 3 kpl); 6- ensimmäisen ja kolmannen kehyksen muotoilukaari (putki, jonka halkaisija on 18x1, 2 kpl); 7 - tukijalat ja tuet (putki, jonka halkaisija on 18x1, piirustuksen mukaan); 8- korvakkeet ja korvakkeet rakenneosien kiinnittämiseen ja ripustamiseen (tarpeen mukaan); 9 - puolisuunnikkaan muotoinen kiinnitys kumivaijerin iskunvaimentimella (putki, jonka halkaisija on 18x1); 10 kolmion muotoiset hännänkehykset (putken halkaisija 18x1, 4 kpl)
Siipikonsolien asennuskulmat (a - ylempi siipi; b - alempi siipi): 1 - poikittainen V; 2-pyyhkäiset siivet; 3-kulmainen asennus
Kotitekoinen kaksitasoinen moottorikiinnike: I - spar (teräsputki 30x30x2,2 kpl); 2-varren jatke (putki, jonka halkaisija on 22,2 kpl); 3 - poikkipalkki (teräslevy s4); 4 - hiljaiset lohkot (4 kpl.); 5-silmukka tuen kiinnittämiseen (teräslevy s4,2 kpl); 6 - hupun tukikeula (teräslanka, jonka halkaisija on 8); 7 ahdin (putki, jonka halkaisija on 22, 2 kpl)
Kaksitasoisen päälaskuteline: 1 -pyörä (halkaisija 360, mini -pilkistä); 2- pyörän napa; .3 - pääjalusta (teräsputki, jonka halkaisija on 30); 4 - päätuki (teräsputki, jonka halkaisija on 22); 5 - iskunvaimennin (kuminauha, jonka halkaisija on 12); 6 - päätelineen matkapysäkki (kaapeli, jonka halkaisija on 3); 7 - puolisuunnikas iskunvaimentimen kiinnittämistä varten (rungon ristikon osa); 8- rungon ristikko; 9 ylimääräistä laskutelineitä (karkea teräs, halkaisija 22); 10- iskunvaimentimen sieppaus (putki, jonka halkaisija on 22); 11 - lisätuki (teräsputki, jonka halkaisija on 22); 12 pylväsliitäntää (teräsputki halkaisijaltaan 22)
Laitteen kiilto (alareunassa puolisuunnikkaan peräsin- ja takapyörän ohjauspolkimet ja päälaskutelineen kumireikäiskunvaimennin ovat selvästi näkyvissä): 1 - kaasuttimen kaasuvipu; 2 - vaakasuora nopeuden osoitin; 3 - varometri; 4 - kojelaudan kiinnitysruuvi (3 kpl); 5 - suuntavilkku ja luisto; 6-merkkinen merkkivalomoottorin vika; 7 - virtalukko; 8-sylinterinen pään lämpötila-anturi; 9 - peräsimen ohjauspolkimet
Konepellin oikealla puolella - ikkuna kaasutinmoottoreiden ilmansuodattimelle ja moottorin käynnistyslaitteelle
Lynx-moottorikelkan UM Z 440-02 -moottori sekoittui hyvin rungon ääriviivojen kanssa ja antoi lentokoneelle hyvät lentotiedot
Piirustuksia radio-ohjattavasta lentokoneen kaksitasosta (vesitaso)
Lue myös: DIY -moottorikelkka: ja
Kiinnitin hännänpuomit liimalla siiven keskiosan kylkiluisiin. Katkaise siivekkeet ulko -osista. Liimasin joustavat nauhat tietokoneen levykelkasta siipiin paikoissa, joissa siivekkeet ripustettiin. Ne toimivat saranoina (kuva 8). Häntäpinnat vahvistettiin myös hiilitankoilla.
Ennen mallin kokoamista kokeilin yläsiipiä alempaan ja takayksikön yksityiskohtia.
Takapuomit on liimattu molempiin siipiin (ylempi ja alempi). Yhdistin siivet palkkien kanssa käyttämällä 4 tukia. Takayksikkö koottiin erikseen liimalle. Kun siivet liimattiin yhteen, kiinnitin niihin hännän.
Ohjausservot asennettiin perinteisesti. Leikkasin reiän polystyreeniin servoa varten ja liimasin suorakulmioita viivaimen palasista, joiden mitat olivat noin 7 × 15 mm ja joissa oli aiemmin porattu reikiä 01 mm ruuveja varten. Odotettuaan liiman kuivumista ruuvasin servokoneen ruuveilla, jotka sisältyvät sen sarjaan (kuva 10).
Leikkasin ulos keinutuolien silmukoiden aihiot viivaimella toimitetulla kirjoitusveitsellä. Laitoin 5 × 10 mm: n suorakulmioiden väliin 5 × 5 mm: n neliön ja liimasin tämän paketin Moment -superliimalla. Pyöristin työkappaleen yläosan iholle ja porasin siihen reiän (kuva 11). Liimasin valmiin silmukan siivekkeeseen (kuva 12).
Työntövoima hiilinauhasta, jonka poikkileikkaus on 3 × 1 mm ja joka yhdistää molempien siipien siivet, kiinnitettiin silmukkaan tangonpalalla (samasta hiilestä) (kuva 13). Sitten aloin säätää tankojen mittoja, koska ala- ja yläsiipillä on erilaiset sivukulmat. Lisäksi kaksi peräsintä yhdistettiin (kuva 14).
Koska hiili halkeilee ja sitä on vaikea porata, syntyi idea valmistaa tangot tavallisesta Neuvostoliiton puuviivaimesta ja akselit paperiliittimestä.
Malli olisi osoittautunut hieman raskaammaksi, mutta jos mallin tehon ja painon suhde on yliarvioitu, tällainen painonnousu olisi perusteltua.
Kaksi peräsin on yhdistetty samanlaisella työntövoimalla (kuva 15). Välikkeet siipien ja kääntösauvojen välillä, jotka yhdistävät siivekkeet, näkyvät selvästi mallin valokuvassa sivulta.
Peitin rungon alaosan jahtilakalla ja jätin koko kokoonpanon kuivumaan päiväksi.
Kaksitaso-vesitaso työntövoiman tekeminen
Vinkkejä hiilitangoille taivutettiin 01 mm: n teräslangasta (voit ostaa tällaisen langan Moskovasta E-Fly-kaupasta. Voit tietysti tehdä ne myös paperiliittimestä.
Hän taivutti lankaa pihdeillä (kuva 16). yritä pitää askelkorkeus noin 5 mm. Puren kärjen sivuleikkureilla (kuva 17). Kiinnitin kärjen hiilitankoon (sauva 01.5 mm) kierteellä (kuva 18). Liitos kyllästettiin Titan -liimalla.
Asensin ensin tangon ohjauspyörän tason "sikaan", sitten laitoin keinutuolin sen päälle ja kiinnitin sen sitten käyttöakselille.
Moottorin asentaminen lentokoneen malliin
Moottori perustui linjasegmenttiin. Mallin moottorin laipan kiinnittämiseksi siihen etsin pitkään mikroruuvia, mutta sitten päätin liimata sen syakriiniliimalla (kuva 19, 20). Yritin irrottaa laipan kiinnityksen jälkeen - se ei ollut mahdollista.
Runko esiasennetulla 2730-moottorilla näyttää melko hyvältä.
Laitoin voimayksikön paikalleen. Kuva 21 näyttää servojen sijainnin, ne ohjaavat peräsimiä ja hissejä.
Kellujen tekeminen
Koska vesitaso päätettiin koota, se joutui tekemään kellukkeita. Muuten, ne voivat toimia myös suksina mallin nousuun ja laskuun talvella.
Valitsin uimureiden leveyden 30 mm ja korkeuden - 40 mm. Keräsi ne yhdellä istumalla. Liimasin kuviot laatikolla. Mutta koko näyttää jääneen huomaamatta. Myöhemmin kävi ilmi, että kaksitaso ei halunnut nousta tuulesta.
Kellus -sukset piti tehdä leveämmiksi ja pidemmiksi. Taivutettu uimuripyörä jouduttiin liimaamaan kuorman alle. Maalasin kellukkeet akryylimaalilla. Sitten hän peitti ne kahdella kerroksella kotitekoista Bor-jahtilakkaa.
Toivoisin vain liimata kellukkeet hännänpuomien pohjaan, mutta näytti siltä, että tällainen kiinnike olisi epäluotettava. Jouduin liimaamaan toisen kylkiluun jokaisen kellukkeen alle. Nyt kukin niistä lepää kahdessa paikassa: toinen hännänpuomissa ja toinen kylkiluussa yhdestä katosta (kuva 22).
Korona -vastaanotin, jossa on 4 kanavaa 35 MHz: n alueella, on asennettu runkoon.
Pidin antennia hännän alla johtamalla sitä aluksi siiven alle ja kuljettamalla sitä takavaloa pitkin. (kuva 23).
Runko suunniteltiin alun perin ottaen huomioon 8610 mAh: n akun sijoitus. Mutta on hyvä, että se osoittautui leveämmäksi ja suuret 750 mAh ja 1000 mAh akut putosivat yllätyksenä (kuva 24). Käytännössä niitä ei tarvinnut edes turvata.
Kontrollipunnitus osoitti, että mallin lentoakku (akulla, jonka kapasiteetti on 750 mAh ja jännite 11,4 V) oli 340 g.
Mallin lento tapahtui lauantaina maaliskuun puolivälissä. Jää lampissa osoittautui vahvaksi eikä ollut vielä alkanut sulaa, vaikka lämpötila oli jo nollan yläpuolella - +2 C. Ennen kaikkea huolestutti, että tuuli oli kolme metriä sekunnissa. Siksi pystysuoran nousun suorittamiseksi oli tarpeen arvata hetki, jolloin tuuli laantui.
Pari kertaa ennen alkua malli täytti hänet puuskilla.
Pelkäsin itse nostaa vesitasoa. Lähinnä siksi, että halusin objektiivisesti arvioida, miten se lentää ja soveltuuko se yleensä lentämiseen. Tarvittiin kokenut lentäjä, joka pystyi määrittämään mallin lentävät ominaisuudet.
Testit suoritti kokenut mallinnus ja lentäjä Konstantin Ivanishchev (kuva 26). Ensin hän laukaisi kädestä, sitten - tallatulta polulta ja vasta sitten - pystysuoraan.
Kun olemme tehneet useita lentotestejä 750 mAh: n akulla, muutimme sen tilavammaksi (1000 mAh) ja raskaaksi. Keskitystä on hieman korjattu, koska sen keskusta on siirtynyt edestä siiven reunaan.
Testejä jatkettiin onnettomuuteen asti: kelluke rikkoutui ja nenä repeytyi.
Kuten suuressa ilmailussa, "inhimillisellä tekijällä" oli kohtalokas rooli.
Vesitason vauriot olivat vähäiset. Ne poistettiin muutamassa minuutissa.
Jotta lukija saisi objektiivisen johtopäätöksen lentojen tuloksista, annan testaajan arvion.
Tämän RC -mallin vaikutelmia
Jurin radio-ohjattavat mallit ovat aina hyvin epätavallisia. Jopa hänen uuden mallinsa ulkonäkö oli erilainen kuin mikään muu.
Kaksitaso-vesitaso osoittautui aivan upeaksi: se lensi luottavaisesti.
Kun olin tottunut hänen reaktioonsa hallintalaitteisiin, aloin kokeilla lentoonlähtöä ja laskeutumista lumelle.
Lumen löysyydestä huolimatta kaikki juoksijoiden kellukkeet pitivät luottavaisesti tätä radio-ohjattua lentokonemallia. Se osoittautui myös mahdolliseksi pystysuoraan nousuun, mikä mahdollistaa mallin käynnistämisen mistä tahansa alustasta.
Vesitaso on vakaa ilmassa, sen lentokoneiden poikittaisen "V" suuri kulma tarjoaa hallinnan vain hissien ja peräsimien avulla.
Kaksitasoisen moottorin moottorissa on jopa liikaa tehoa. Periaatteessa voit lentää täydellisesti kolmanneksella sen voimasta. Jos lisäät sen kahteen kolmasosaan, ruuvin lepatus alkaa, mikä voidaan korjata asentamalla toisen tyyppinen ruuvi - esimerkiksi DD.
Malli on niin vakaa lennossa ja tottelevainen peräsimille, että se voi olla "työpöytä" aloittelevalle lentokoneen rakentajalle.
Tee-se-itse-radio-ohjattu vesitaso-yksityiskohtainen tuotantokuva
Radio-ohjatun mallin varustaminen
Viime vuoden kesällä Vnukovon kulttuuritalon (Moskova) ilmailuseuran päällikkö, amatööri-lentäjä Andrei Chernikov esitti melko monimutkaista taitolentoa Vladimirin alueen Razdolye-lentokentän päällä yksipaikkaisella kaksitasolla, joka on suunniteltu ja rakennettu omia käsiään.
Lentokoneella ei ole vielä lentokelpoisuustodistusta taloudellisten ja organisatoristen vaikeuksien vuoksi. Se on kuitenkin rakennettu tämän tyyppisille lentokoneille asetettujen vaatimusten mukaisesti. Tänään Andrei Aleksandrovitš esittelee koneensa sivuston lukijoille.
Ennen kuin aloitamme lentokoneen suunnittelun kuvaamisen, on tarpeen kertoa hieman sen luomishistoriasta.Ja ultrakevyt lentokone (ultrakevyt lentokone tai ultrakevyt) luotiin Vnukovo DK: n lentokoneiden suunnittelupiirissä. Kaverit, kuten muissakin vastaavissa piireissä, rakensivat erilaisia urheilumalleja, esiintyivät (ja ei ilman menestystä) kilpailuissa. Hallittuaan lentokoneiden luomisen teorian ja käytännön perusteet ympyrän jäsenet keksivät idean rakentaa todellinen lentokone - vaikkakin pieni, jolla olisi mahdollista kiivetä taivaalle.
Seuraava askel oli lentokoneen asettelun valinta, sen asettelu ja muotoilu.
Ensimmäinen asia, jota ohjattiin suunnittelun valinnassa, oli sen hinta. On selvää, että mitä yksinkertaisempi muotoilu, sitä halvempi se on. Mutta tärkein kriteeri oli silti luotettavuus ja siten turvallisuus. Tätä tarkoitusta varten he valitsivat sekä kaksitasoisen järjestelmän että voimalaitoksen, jossa oli työntöpotkuri. Tällä järjestelyllä pyörivä potkuri on suojattu edestä lokasuojilla, joissa on tuet ja tuet, ja sivuilta - olkaimilla. Lisäksi tällaisella potkurikäyttöisen asennuksen järjestelyllä mikään ei rajoita ohjaajan näkymää eteenpäin, ja äänenvaimentimen moottorin pakokaasu jää taakse. Säästöjä saavutettiin käyttämällä halpoja ja vähäisiä, mutta toistuvasti testattuja materiaaleja, komponentteja ja kokoonpanoja.
Suoraan sanottuna suurin osa koneen rakentamiseen liittyvistä töistä, peläten, että ensimmäinen pannukakku ei tule paksuiksi, ja nopeuttaakseen prosessia, hän suoritti itsensä vapaa -ajallaan ympyrätehtävistään.
Lentokoneen voimarakenne on litteä ristikko, joka on koottu pääasiassa duralumiiniputkista, joiden halkaisija on 60 mm ja seinän paksuus 2 mm. Tähän ristikkoon on kiinnitetty siivet, antenni, voimalaitos, polttoainesäiliö, kojelauta, laskuteline, istuin ja ohjaajan suojus. Ristikkoputket on liitetty toisiinsa lamellityynyillä, joissa on aluslevyt, joissa on kaarevat säteet, ja pultit, joissa on itselukittuvat mutterit.
Paikoissa, joissa tukijalat tai kiinnikkeet on kytketty, ristikon hännänpuomi on vahvistettu, siihen laitetaan bougie - putkimaiset holkit kannattimilla.
Siivet ja höyhenpeite. Järjestelmänsä mukaisesti, kuten jo todettiin, lentokone on yksipylväinen kaksitaso (itse asiassa on kaksi telinettä-ylemmän ja alemman puolisiiven välillä sekä oikealla että vasemmalla puolella). Pylväät ovat V-muotoisia, etuhaara on soikea duralumiiniputki, takahaara on pyöreä.
1 - suojus tuulilasilla,
2 - vasen yläsiipi (oikea - peilattu),
3 - moottori,
4 - potkuri,
5 - köysipidike (vaijeri Ø 1,8), 6 - tukijalka,
7 - peräsinkaapeli
9 - peräsin,
11 - virtalähde,
12 - alustan pääpyörien jousi (teräslevy);
13 - alustan pääpyörä,
14 - vasen alempi puolisiipi (peilattu oikea);
15 - lentokoneen ohjaussauva;
16 - moottorin ohjausvipu,
17 - etupyörä (ohjaus ja jarru),
18 - jarrumekanismi,
19 - etupyöräteline,
20 - ilmanpaineen vastaanotin,
21 - kaksitasoinen jalusta (2 kpl.),
22 - ylemmän puolisiiven tuki (2 kpl),
23 - etukiinnikkeet (vaijeri Ø 1,8),
24 - vakaimen ja kölin tuki (D16, putki Ø 14x1, 2 kpl),
25 - ylimääräinen kaksitasoinen jalusta (2 kpl),
26 - ajovalaisin ja ilmailuvalo (2 sarjaa),
27 - siipi (2 kpl),
28 - vakaaja,
29 - hissi,
30 - levy (duralumiini s0,5)
Siivet, sekä ylemmät että alemmat, ovat yksisarvisia, niillä on sama kaksoiskupera profiili РІІІА, joiden suhteellinen paksuus on 18%. Tätä TsAGI: ssa 1930 -luvun alussa kehitettyä profiilia käytetään edelleen laajalti, koska sillä on korkeat kantavuusominaisuudet. Teknisesti siivet on jaettu vasempaan ja oikeaan irrotettavaan osaan.
Sparissa on kanavanmuotoinen osa, hyllyt on valmistettu 10 × 10 mm: n männystä, ja seinä on valmistettu 1 mm paksusta vanerista.
Kylkiluut valmistettiin männystä, joiden poikkileikkaus oli 8 × 4 mm. Jokainen siipi kootaan kiristämällä kylkiluita sparraan.
(osien materiaali - duralumiini):
1 - kaukovalo (putki Ø 60 × 2),
2 - etutuki (putki Ø 35 × 1,5),
3 - pylväs yläsiiven kiinnittämistä varten (putki Ø 60 × 2),
4-keskipylväs (putki Ø 60 × 2),
5-istuinrunko (putki Ø 30 × 2);
6 - takapuomin tuki (putki Ø 35 × 1,5),
7- takapuomi (putki Ø 55 × 2);
8-pitkä bougie (putki Ø 60 × 2,5, 2 kpl);
9-lyhyt laukku (putki Ø 60 × 2,5);
10 - moottorin kiinnike (putki Ø 16x 1, 2 kpl).
Kaikki puiset osat on liitetty epoksiliimalla. Siiven nenän iho on valmistettu 1 mm: n vanerista - se muodostaa yhdessä karvan kanssa suljetun silmukan ja vastaanottaa vääntömomentin. Loput siivestä on päällystetty perkalilla ja peitetty emalilla. Muuten hän myös liimasi percale -vaipan tehosarjan puuelementteihin.
Yläsiivessä, toisin kuin alemmassa, on siivekkeet ja hieman suurempi ulottuvuus. Aileroneilla on sama yksittäisrakenne kuin siivellä. Kylkiluut on järjestetty siksak-tavalla ja profiili on symmetrinen.
Yläpuoliset siivet, joiden asennuskulma on 4 °, on asennettu keskipylvään pylvääseen ilman poikittaista V Niiden välinen rako on suljettu duralumiininauhalla. Lisäksi jokainen ylempi puolisiipi on kiinnitetty päärungon palkkiin tukijalalla ja vaijerituella.
1-etupyörä (ohjattu, jarru, Ø 280, b90, karting),
2- etupyörän tuki,
3 - päällyste (lasikuitu),
4 - ilmanpaineen vastaanotin,
5 - kojelauta,
6 - lentokoneen ohjaussauva,
7 - tuulilasi;
8 - istuimen runko,
9- etukiinnike,
10- moottorikiinnike (duralumiiniputki Ø 16 × 1),
11 - pylväs yläsiiven kiinnittämistä varten,
12 - moottorin runko,
13- moottori Rotax 582, N = 64 hv,
14 - jäähdytin,
15 - ruuviakseli,
16 - elektroninen yksikkö,
17 - äänenvaimennin,
18 - keskiteline,
19 ladattavaa akkua,
20- polttoainesäiliö V = 20 l (alumiinisäiliö),
21 - hännänpuomi,
22 - pääpyörien jousi,
23 - pääpyörä (Ø 280, b90, kortista, 2 kpl),
24-paikkainen,
25 - kiinnityshihnat (auto),
26 - työkalulaatikko,
27- moottorin ohjausvipu,
28- jarrumekanismi.
Alemmat puolisiivet on kiinnitetty päärungon palkkiin poikittaisella V = 4,5 °. Alemman siiven asennuskulma on myös 4,5 °.
Vaakasuora häntä (GO) koostuu vakaimesta ja hissistä.
Pystysuora häntä (VO) sisältää kölin ja peräsimen (RN). Peräsimen on yksiosainen veitsi veistetty maahan. Köli ja vakain on liitetty toisiinsa kiinnikkeillä ja tukilla, ja tukien yläpäät siivet ovat vaijerituet.
1 - moottorin ohjausvipu,
2 - vaihtokytkin ajovalojen sytyttämiseksi,
3 - generaattorin 1 huoltoasema,
4-lamppuinen generaattorivika 2,
5 - generaattorin vikavalo 1,
1. virtapiirin 6-virtalukko,
7 - varometri (nousu- ja laskunopeuden ilmaisin),
8 - toisen piirin virtalukko,
9-vaakasuuntainen nopeuden osoitin,
10 - kiihtyvyysmittari,
11 - varoitusvalo moottorivirheistä,
12 - liukumittari,
13 - monimutkainen laite moottorin toiminnan seurantaan,
14-korkeusmittari,
16 - savukkeensytyttimen pistorasia,
17 - polttoainemittari,
18 - virtakytkin,
19 - peräsin ja etupyörän ohjauspolkimet (2 kpl),
20 - käynnistin huoltoasema,
21 - generaattorin 2 huoltoasema,
22 - vaihtokytkin majakka- ja merkkivalojen sytyttämiseksi,
23 lentokoneen ohjaussauva,
Moottorin käynnistys 24 painikkeella,
25 - vaihtokytkin laitteiden valaistuksen kytkemiseksi päälle,
26 - jarruvipu.
Kölin ja vakaimen voimasarja on samanlainen kuin siipissä, peräsinissä ja hisseissä - kuten siksak -kylkiluilla varustetuissa siivekkeissä. Häntäyksikön kaikkien elementtien profiili on symmetrinen TsAGI-683. Varvasvuori on valmistettu millimetrivanerista, ja varren takana on pellava (percale). Pinnoite on myös emali.
Virtapiste
Aluksi kone oli varustettu kaksisylinterisellä moottorilla RMZ-640, jonka kapasiteetti oli 32 hv. moottorikelkalta "Buran" ja kaksiteräisestä työntyvästä yksilohkoisesta potkurista, jonka halkaisija on 1600 mm vakio. Ja tällaisella asennuksella kone lensi hyvin monta vuotta ja sitä hallittiin luottavaisesti. Mutta eräänä päivänä huomasin, että myytiin suhteellisen halpaa kaksitahtista nestejäähdytteistä Rotax 582 -moottoria. Kävi ilmi, että moottori purettiin: omistajat halusivat korjata sen, mutta sitten he eivät voineet koota sitä. Joten ostin sen "irtotavarana" ja koon sen sitten poistamalla toimintahäiriöt matkan varrella.
Oikea ylempi puolisiipi (vasen - peilattu):
1 - juoksuputki (vaneri s1),
2 - spar,
3 - tason peittäminen (emalilla kyllästetty percale),
4 - kylkiluut,
5 - siivekkeen ohjauskaapelin suojus (4 kpl),
6 - epätäydellinen kylkiluut,
7 - loppu,
8 - siipien nenäleikkaus (vaneri s1),
9 - kronipeyn -vetokoukku (2 kpl),
10 - siivekkeen peittäminen (percale, emalilla kyllästetty),
11 - siivekkeen päärima (juuri - peilattu),
12 - siilerin viisto kylkiluun,
13- siipipyörän takareuna,
14 - siivilän neule,
15 - siiven takareuna,
16 - siiven varsi,
17 - juuren kylkiluut,
18 - puolisiiven kiinnityspiste pylväskannattimeen (2 kpl),
19 - siipien välisen telineen asennuskiinnike,
20 - "seinä" - lisäspari,
21-säleinen siipi,
22 - siivekkeen ohjausvipu,
23 - siivekkeen kääntöakseli (2 kpl.),
24 - visiiri,
25 - siivekkeen ohjausjohdot (kaapeli Ø 1,5, 2 kpl).
Kahden Rotax-sylinterin mittojen, painon ja tilavuuden suhteen on suunnilleen sama kuin RMZ-640: n, mutta sen teho on lähes kaksi kertaa suurempi (on jopa versio, että toinen moottori ei ole kovin onnistunut kopio ensimmäisestä). Lisäksi Rotaxissa on kaksipiirinen sytytysjärjestelmä (kaksi kynttilää sylinteriä kohti) ja nestejäähdytteiset sylinterit Polttoaineesta ei ole pulaa-AI-95-bensiini sekoitettuna moottoriöljyyn suhteessa 50: 1.
(osien määrittelemätön materiaali - duralumiini):
1 keskipylväs (putki Ø 60 × 2),
2 - levy pylvään kiinnittämiseen pylvääseen (arkki s4, 2 kpl),
3 - kiinnike etujousen kiinnittämistä varten (ruostumaton teräs, arkki s2.5),
4 - säteen aluslevyt,
5 - siipilasin keinu,
6- siivekkeen keinuvipu,
7 - pylväs (putki Ø 60 × 2),
8 - pidikkeet ylemmän siipikonsolin kiinnittämistä varten (4 kpl),
9 - kiinnityskannattimet tehoelementteihin (pultti М12, 2 kpl),
Levyjen 10 kiinnitys kantaviin elementteihin (pultti М8, 3 kpl).
Ja jos moottoria vaihdettaessa kiinnityspisteitä ei melkein tarvinnut tehdä uudelleen, oli ostettava uusi ruuvi: halkaisijaltaan 1680 mm, myös työntö, mutta kolmiteräinen, säädettävä askelma maassa . Vähennysvaihde, jonka välityssuhde on 3,47, yhdistetään moottoriin ja tarjoaa potkurille jopa 1900 rpm.
Uuden potkurikäyttöisen asennuksen myötä lentokone saavutti myös korkeammat lento-ominaisuudet ja kykeni suorittamaan melko monimutkaisia taitolentoja.
(a - profiili, b - kylkiluun, c - juuren kylki ja kärki):
1 - kylkiluun nenä (vaihtelevan poikkileikkauksen mänty),
2 - räpylän aukon teline (mäntyreikä 8 × 4, 2 kpl),
3 - olkaimet (mänty 8 × 4),
4 - neulottu (vaneri s1),
5 - kylkiluun ylempi keula (mänty 8 × 4),
6 - pääntie (vaneri s1),
7 - alempi keula (mänty 8 × 4),
8 - sivuseinä (vaneri s6),
9 - ylempi keula (kahden männyn liiman liimaus 12 × 6),
10 - juuren nenä (männyn sisäosa, jossa on muuttuva osa),
11 - alempi keula (liimattu yhteen kahdesta männystä 12 × 6).
Polttoaineen määrä on pieni - vain 20 litraa. Loppujen lopuksi kone on suunniteltu harjoitteluun lähellä lentokentän lentoja, mutta tämä polttoaine riittää puolitoista tuntia. Polttoaine kaadetaan alumiinisäiliöön, joka on kiinnitetty koriin kuljettajan istuimen taakse.
Lentokoneen laskuteline - kolmipyörä, jossa on ohjattava etupyörä. Vaimennus suoritetaan halkaisijaltaan 8 mm kuminauhalla, joka on silmukoitettu heilurin poikkipalkin päälle. Johdon päät on kytketty ja kiinnitetty ylempään poikittaispylvääseen.
1 - vaippa (vaneri s1),
2-juurinen kylkiluut (vaneri s6),
3 - telineen kiinnike (ruostumaton teräs s2),
4 - kiinnikkeen pomo (vaneri, s10),
5 - puolisiiven kiinnityspisteen pomo (s12 vaneri, 2 kpl),
6 - levy (duralumiini 2, 4 kpl.),
7 - holkki (putki Ø 8 × 0,5, 2 kpl.).
Etupyörää ohjataan polkimilla joustavan (kaapeli) johdotuksen kautta. Jarrumekanismi on myös asennettu samaan pyörään, joka aktivoidaan vivulla, joka on asennettu lentokoneen ohjauskahvaan. Takaosan päätukipyörät on asennettu teräsnauhasta valmistettuun poikittaisjousiin.
Kaikki pyörät ovat samat, renkaan ulkohalkaisija 280 mm ja leveys 90 mm. Niitä käytetään kartasta Takapyörien raide on 1150 mm ja pohja (etu- ja takapyörien akselien välinen etäisyys) on 1520 mm.
1 - vakautussuuttimen leikkaus (vaneri s1),
2 - vakaajan peittäminen (percale),
3 - hissin nenän leikkaus,
4-katettu hissi (percale),
5 - tukijalan etuosa (vaneri s1),
6-spar vakaaja,
7- tukivarsi,
8 - tukiseinä,
9 - saranoitu vakainkannatin (2 kpl),
10 - hissijousituksen saranan akseli (Zsht),
11-hissinen ripustuskiinnike (2 kpl),
12 - hissin kylkiluun etuosa,
13 - hissin kylkiluun,
14 - hissin takareuna.
Kantapää suojaa häntäpuomia vaurioilta, kun se koskettaa maata.
Alusta alkaen lentokone suunniteltiin ilman ohjaamoa - vain tässä tapauksessa voit täysin tuntea lennon ja tuntea auton, mutta myöhemmin se oli edelleen varustettu kotitekoisella lasikuitukärjellä, jossa oli pohja ja läpinäkyvä visiiri 5 mm: n pleksilasi.
2 - peräsin,
3 - keinutuoli (D16, arkki sЗ),
4 - kiinnike kölin kiinnittämiseksi vakaajaan (4 kpl),
5 - peräsimen sarana (2 kpl),
6 - peräsimen saranasarana (duralumiini, arkki sЗ, 2 kpl),
7 - peräsimen saranasilmukka (ruostumaton teräslevy s1, 2 kpl),
8 - holkki (ruostumaton teräs, putki Ø 6 × 0,5, 2 kpl),
9- kiinnike kiinnikkeiden kiinnittämiseen (2 kpl).
Istuin on myös kotitekoinen. Se perustuu nailonhihnoihin, jotka on ommeltu kaltevaan runkoon, joka toimii keskipylvään lisätukena. Vaahtotyyny ja selkä asetetaan pohjaan, peitetty tiheällä kankaalla - näkyvä. Turvavyöt ovat auton turvavyöitä.
(sijaintien I, 2, 7, 11, 15, 17 tiedot on valmistettu teräsputkesta 20x20x1,5):
1 - haarukkajalusta,
2 - haarukan ylempi poikkipalkki,
3 - kuminauhan rumpu (putki Ø 10 × 1, 2 kpl),
4 - kuminauhan rulla (ympyrä 8,2 kpl),
5 - tukipilarin akselin holkki (putki Ø 12 × 2, 2 kpl),
6 - iskunvaimennin (kuminauha Ø 8, 4 kpl),
7 - haarukan alempi poikkipalkki,
8 - kaksivartisen vivun poikkipalkki (putki Ø 20 × 2),
9 - side (nylonlangat),
10 - akselisilmukka (teräslevy s2, 4 kpl),
11 - telineen vahvike (2 kpl),
12 - silmukkapultti ohjausjohtimien kiinnittämiseen (2 kpl),
13 - pysäytin (kumia 2kpl),
14 - pysäytyskiinnitys (pultti M4, 2 kpl),
15 - kaksivaiheisen vivun yläpolvi (2 kpl),
16 - holkki (teräslevy s2, 4 kpl),
17 - kaksivarsisen vivun alapolvi (2 kpl),
18 - pyörän akselin holkki (2 kpl),
19 - kaksivarsisen vivun akseli (rulla Ø 8, aluslevy ja sokka, 2 sarjaa),
20 - kaksivaiheisen vivun akselin holkki (2 kpl),
21 - telineen akseli.
Lentokoneen ohjausjärjestelmä on kaapeli, jossa on välitangot ohjaustangosta (RSS), joka sijaitsee maatilalla lentäjän edessä.Moottorin ohjaus on vipu, joka on asennettu lentäjän vasemmalle puolelle. Peräsimen taipuma ja etupyörän kääntö rullauksessa tapahtuvat polkimilla. Lentokone on varustettu tarvittavilla välineillä, jotka varmistavat lennon yksinkertaisissa sääolosuhteissa (PMU), jotka ohjaavat moottorin toimintaa ja jotka kaikki sijaitsevat kojelaudalla lentäjän edessä. Yläsiivessä on ajovalot ja hännässä on myös navigointivalot.Koneen lento -ominaisuuksien osalta jotkut niistä on esitetty taulukossa, kun taas toiset, kuten nousunopeus, suurin lentokorkeus, ei ole vielä mitattu.
1 - teline,
2 - kaukovalo,
3 - bougie (D16T, putki Ø80 × 10),
4 - telineen akseli (pultti M10, jossa on valettu mutteri ja aluslevy),
5- ylempi tukipalkki (pronssi),
6 - alempi tukiholkki (pronssi),
7 - köysi Ø 1,8,
9 - poljin,
10 - vipu,
11- keinutuoli,
12 - vivun ja keinutuolin akseli,
13 - vivun kärki,
Vivun ja tangon 14-akselinen kärki,
16 - ukkonen,
17 - teline korvakorut,
18-silmukkainen pultti,
19-akselinen työntövoima,
20 sauvan ja keinun kiinnike,
21 - keinu -akseli,
22 keinu korvakorut,
23 - tela sokalla (4 sarjaa),
24 - kaapelin pääte.
Suunnittelun merkittävä etu on, että se on kokoontaitettava. Kuljetusta (tai varastointia) varten lentokone puretaan useisiin osiin: puolisiivet, takapuomi ja hännänpuomi irrotetaan ilmamoduulista. Takayksikkö kuljetetaan auton kattotelineellä ja muut osat kuljetetaan henkilöauton kaksipyöräisessä perävaunussa, joka on kiinnitetty erityiselle alustalle. Rakenne säilytetään yhdessä perävaunun kanssa tavallisessa autotallissa, ja yksi henkilö kokoaa sen kenttään alle tunnissa.
Lentokoneen ohjausjärjestelmä (peräsin, b - hissi, c - airlons).
Toimittajalta. Toimittajat varoittavat, että lennot kotitekoisilla lentokoneilla ovat sallittuja vain asianmukaisen todistuksen ja lentäjän luvan kanssa.
Oman koneen lentäminen ei ole halpaa nautintoa. Vain harvoilla ihmisillä on varaa ostaa tehtaalta kevytmoottorinen lentokone rahalla. Mitä tulee käytettyihin tehdaslentokoneisiin, ne vaativat myös uusia investointeja uusilta omistajiltaan: aiemmista teknisistä muutoksista huolimatta uusi omistaja kohtaa väistämättä muiden ihmisten ongelmia. Onneksi tähän ongelmaan on ratkaisu. Kotitekoiset lentokoneet, jotka on sertifioitu EEMU: n kokeellisessa luokassa, ovat tulleet erittäin suosittuiksi ilmailun harrastajien kokouksissa.
Rakentamisen lisäajan lisäksi amatöörien rakentamat asuntoautot, Sonexet, Velocity ja monet muut ovat saaneet ansaittuja korkeita arvosanoja alhaisista kustannuksistaan ja erinomaisista lento-ominaisuuksistaan, jotka eivät ole huonompia kuin tehtaan vastaavat. , kotitekoisella on haittapuoli: jokaisesta valmiista amatööriprojektista löytyy useita hylättyjä. Jotta projekti menestyisi, sinun on otettava oikeat askeleet, oltava tiettyjä tietoja ja voitava soveltaa sitä.
Vaihe 1. Lentokoneen mallin valinta
Ehkä hankkeen tavoite on tärkein tekijä, joka vaikuttaa koko tapahtuman onnistumiseen ennen rakentamisen aloittamista.
Lentokonehankkeen alkua voidaan korottaa käden ja sydämen ehdotuksella, tärkeän sopimuksen tekemisellä ja jopa lemmikin valinnalla. Kuten kaikissa aiemmissa tapauksissa, tässäkin sinun on harkittava kaikki hienoudet ennen lopullisen päätöksen tekemistä.
Suurin osa niistä, jotka eivät päässeet maaliin, palavat loppuun pikkuasioiden takia. Falco -koneen armo, ilmakrobatia Pitts 12: lla ja ilkikurinen lento Glastarilla: kaikki voivat herättää tulevan rakentajan kiinnostuksen tehdä päätöksiä pelkästään ulkonäön perusteella. Tämän ratkaisun yksinkertaisuus voi pettää. Oikean päätöksen ydin ei ole ulkoisissa ominaisuuksissa, vaan rakentamisen tarkoituksessa.
Oikean päätöksen tekeminen vaatii täysin rehellistä ja vilpitöntä itsetutkiskelua. Tietysti monet haaveilevat lentämisestä kuten Viktor Chmal tai Svetlana Kapanina, mutta tämä vai tämä? Jokaisella ihmisellä on oma yksilöllisyytensä ja oma ohjaustyylinsä, ja on mahdotonta elää toisen kokemuksen perusteella. Voit rakentaa lentokoneen lentomatkailua ja pitkiä maastolentoja varten, mutta huomaat, että olet lähempänä maa-piknikiä vihreällä nurmikolla ystävien kanssa 60 kilometrin päässä lentävästä seurasta. On tärkeää ratkaista kaikki epäilyksesi ja ajatella vilpittömästi unelma "kotikoneesta". Loppujen lopuksi tärkeintä on parantaa elämääsi ja tehdä enemmän sitä, mistä todella pidät.
Kun olet päättänyt unelmasi, lentokoneen valitseminen ei ole vaikeaa. Lentokoneen mallin valitsemisen jälkeen on aika suorittaa tutkimus. Nopea vilkaisu Modelist - Constructor -lehden 15 vuoden numeroon vaikuttaa hiukan rauhoittavasti - ehkä siksi, että suurin osa siellä olevista lentokoneista on jo muodissa. Kodin ohjaamon rakentajien maailmassa on oma markkinarakonsa, mutta vaikka sillä on vahva motivaatio tehdä liiketoimintaa tällaisella alueella, se on taloudelliselta kannalta vaikeaa, koska markkinat ovat hyvin yksilöllisiä ja trendit korvaavat toisensa , kuten uimapuvut. Ennen rakentamisen aloittamista on suoritettava valmistelutyöt: analysoitava yksityiskohtaisesti lentokoneen suunnittelu, soitettava ihmisille, jotka ovat jo osallistuneet tähän projektiin, ja tarkasteltava onnettomuusluetteloa. Työn aloittaminen vanhentuneessa projektissa, jossa osia ja kokoonpanoja on vaikea saada, on periaatteessa kallis ja kallis yritys.
Vaihe 2. Ajan suunnittelu
Tuskin on harvoja ihmisiä, jotka ovat hoitaneet projektin, joka vaatii samaa huomiota, vaivaa ja aikaa kuin lentokoneen rakentaminen tyhjästä. Tämä toiminta ei ole harrastajille. Se vaatii jatkuvaa ja mitattua työtä pitkän ajan kuluessa.
Voit vähentää viivästyksiä matkan varrella ja projektin edistyminen ei pysähdy yhteen paikkaan, joten voit jakaa kaiken työn moniin pieniin tehtäviin. Kunkin tehtävän käsittely ei vaikuta niin vaikealta, ja menestys tulee vähitellen jokaisen tehtävän valmistuttua. Rakentajalla kestää keskimäärin 15-20 tuntia viikossa yksinkertaisen lentokoneprojektin suorittamiseksi kohtuullisessa ajassa.
Innokkaalle rakentajalle useimmat ilmailuhankkeet kestävät kahdesta neljään vuotta. Lentokoneen rakentaminen voi kestää keskimäärin viisi tai jopa kymmenen vuotta. Siksi kokeneet lentokonevalmistajat eivät koskaan määritä tarkkaa päivämäärää ensimmäiselle lennolle huolimatta ystävien jatkuvista kyseenalaisista katseista. Tekosyynä voit sanoa "se ei ole sen arvoista" tai "mahdollisimman pian".
Idealistit eivät kuulu tänne
Kaikki rakentajat eivät ymmärrä oikean ajoituksen tärkeyttä. Lentokoneiden rakentaminen ei ole sosiaalinen yritys, ja todellisuudessa se voi olla helvetin yksinäistä työskennellessään. Seurakuntalaiset voivat pitää tätä ammattia vaikeampana kuin voisi kuvitella. Siksi kaikkien, jotka ovat omistautuneet tähän liiketoimintaan, pitäisi löytää ilo työskennellä yksin.
Seuraava kone, joka rakennetaan ilman reikiä, on ensimmäinen. Robert Piercing kultikulttuurissaan Zen ja moottoripyörän ylläpidon taide puhuu virheistä porattaessa reikiä. Nämä virheet voivat estää rakentajan työskentelemästä projektissa pitkään. Tällaiset virheet liittyvät usein ilmailuhankkeisiin, ja jos rakentajalla ei ole sellaisia henkilökohtaisia ominaisuuksia, jotka saisivat hänet selviytymään tällaisista vaikeuksista, projekti voidaan lopettaa.
Perfektionistien, jotka pyrkivät huippuosaamiseen kaikessa, tulisi katsoa muualta. Jos kaikkien lentokoneiden olisi täytettävä täydellisesti aerodynamiikan lait, tuskin kukaan uskaltaisi nousta. Perfektionismi luetaan usein käsityöksi, mutta ne ovat hyvin erilaisia asioita. Ei ole väliä kuinka hyvä asia on: voit aina parantaa jotain, tehdä siitä kirkkaamman ja paremman. Tehtävänä ei ole tehdä parasta tasoa - tehtävä on tehdä käytännöllinen taso, jotta rakentaja ei häpeäisi sitä eikä pelkää lentää sitä.
Vaihe 3. Korjaamolaitteet
Seuraava tärkeä kohta on rakennustyömaa. Kaikilla ei ole varaa Cessna -hallien kaltaiseen työpajaan. Itse asiassa koolla ei ole ratkaisevaa roolia tässä tapauksessa.
Kevyet lentokoneet on rakennettu kellareihin, perävaunuihin, kuljetuskontteihin, kylävajoihin ja Adobe -mökkeihin. Useimmissa tapauksissa kaksinkertainen autotalli riittää. Yksittäinen autotalli voi myös riittää, jos sinulla on oma säilytystila siipimuotoisille kokoonpanoille.
Useimmat ihmiset uskovat, että paras paikka rakentaa lentokone on kaupungin lentoaseman hallissa. Todellisuudessa hallit sopivat vähiten lentokonehankkeisiin. Useimmiten hallit ovat kesällä paljon lämpimämpiä ja talvella kylmempiä kuin ulkona. Ne ovat yleensä heikosti valaistuja ja niitä on harvoin kotisi lähellä.
Riippumatta siitä, mihin lentokone kootaan, sinun tulee ajatella mukavuutta. Investoinnit mukavuuteen, jossain määrin ilmastointiin, hyvään valaistukseen ja mukavan korkean työpöydän, betonilattian kumimattoihin, ovat enemmän kuin kannattavia.
Martin ja Claudia Sutter kuvailevat kokemustaan RV-6: n rakentamisesta olohuoneeseen: ”Texasissa, jossa lämpötilan vaihtelut ovat aina liian suuria, angaarin ilmastointijärjestelmä olisi maksanut meille enemmän kuin itse koneen rakentaminen. Ajattelimme työskennellä autotallissa, mutta kuten kävi ilmi, automme eivät kestäneet altistumista avoimelle auringolle pitkään. Siksi aamiainen baarissa, majoitus makuuhuoneessa ja rakentaminen olohuoneessa - näin työmme järjestettiin. Palveluihin kuuluu kotitalouksien ilmastointi, lämmitys ja suuret liukuovet, jotka mahdollistivat koneen rullaamisen. Tärkeintä oli, että kaikki oli aina käsillä "
Vaihe 4. Mistä saan rahaa lentokoneelle?
Toiseksi ajan jälkeen on kysymys rahasta. Paljonko lentokoneen rakentaminen maksaa? Ei ole kaikille sopivaa vastausta: tällaiset projektit maksavat keskimäärin 50 000–65 000 dollaria, ja todelliset kustannukset voivat olla joko pienempiä tai paljon korkeampia. Lentokoneen rakentaminen on kuin vaiheittainen lainan takaisinmaksu, ja on tärkeää arvioida oikein kaikki tarvittavat resurssit, sekä taloudelliset että ajalliset, ennen aktiivisen investointivaiheen alkua.
Hankekustannusten kohdentaminen alkaa määrittämällä tehtävät, jotka lentokone ratkaisee. Nykyaikaiset lentokonevalmistajat ovat valmiita asentamaan tuotteisiinsa kaiken, mitä voit toivoa. Kotimaiset lentokonevalmistajat puolestaan tietävät tarkalleen mitä haluavat. Jos lentokone ei lennä mittarilla, laitteita ei tarvitse asentaa mittarilentoihin. Sinun ei tarvitse lentää yöllä - miksi laittaa 1000 dollarin kiitotien valot. Vakionopeuspotkuri maksaa kolme kertaa vähemmän kuin vakionopeuspotkuri, ja useimmissa tapauksissa se ei menetä paljon vakionopeuksiselle potkurille lennon tehokkuudessa.
Oikea kysymys on, mistä rahat saa? Varakas täti Praskovya ei jätä tahtoa rahoittaa rakentamista ajoissa, joten sinun on lykättävä etelään suuntautuvaa matkaa tai lisättävä tulojasi.
Vanin ilmavoimien verkkosivuston omistaja Doug Reeves ehdottaa ensimmäistä lähestymistapaa. Hänen kirjansa "Kymmenen askelta lentokoneen hankkimiseen" sisältää uuden auton suojaamisen, siirtymisen pois kaapeli -tv: stä, siirtymisen kevyisiin, terveellisiin hedelmistä ja vihanneksista valmistettuihin aterioihin ja siirtymisen pois rajoittamattomista puhelinhinnoista vähärasvaisten suunnitelmien hyväksi. Kaiken kaikkiaan Doug laski, että näiden vaiheiden suorittaminen ja noudattaminen säästivät häntä noin 570 dollaria kuukaudessa. Hän säästeli tunnollisesti tämän summan säästöpossussa joka kuukausi ja lentää nyt RV-6: lla.
RV -rakentaja Bob Collins valitsi eri polun (kaikki, jotka rakentavat lentokoneen, eivät rakenna asuntoautoa). Hänen työnsä julkisen radion toimittajana tuki häntä ja hänen perhettään, mutta se ei riittänyt lentokoneen ostamiseen. Yleensä hänestä tuli "vanhin sanomalehtikauppias". Hän toimitti paikallista lehdistöä seitsemänä päivänä viikossa, kahdesta kuuteen iltapäivällä. Tämä ammatti yhdistettynä tavanomaiseen työhön, perhe-elämään ja lentokoneen suunnitelmiin ei jättänyt häntä paljon nukkumaan, mutta lopulta hänestä tuli RV-7A: n ylpeä omistaja.
Vaihe 5. Mistä saat mielesi?
"En ole koskaan niittaillut, keittänyt, maalannut enkä yleensä ole kullan mestari", - kokematon rakentaja voi vastustaa. Pystynkö rakentamaan mitään niin monimutkaista kuin lentokone?
Todellisuudessa se ei ole niin vaikeaa. Kotona valmistetut lentokoneet ovat yleisiä mekaanisia laitteita. Mekaaniset ohjausyksiköt, yksinkertaisia ja ymmärrettäviä sähköasentajalle, lähes mitään hydrauliikkaa - voit opiskella ja koota kaiken itse. Esimerkiksi tavallisessa lentokoneen moottorissa on neljä letkua, kolme kaapelia ja kaksi johtoa. Jos tieto ei riitä, löydät aina puuttuvat aukot oppikirjoista ja käsikirjoista.
Lentokonetekniikka on yksinkertainen ja ilmeinen. Niittaus voidaan hallita yhdessä päivässä, hitsaus on enemmän aikaa vievää, mutta hauskaa ja lähes ilmaista. Jokapäiväisessä elämässä monet asiat valmistetaan puusta, puunjalostuslaitteet ja -välineet ovat täydellisiä, ja kaiken voi hallita Internetin ja Youtuben kautta.
Jos materiaalin jäsennelty esitys sopii sinulle parhaiten uutta tietoa oppiessa, voit oppia lentokoneenrakentamisen mestariteoksia. Samanlaisia tapahtumia järjestävät valaanpakettien valmistajat ja jotkut yksityiset rakentajat.
Tarvitaan kokonaisvaltaista tukea
Jos unelma oman koneesi lentämisestä ei jätä sinua ja innostus valtaa sinut huipulle, samanmielisten lentäjien tuki auttaa nopeuttamaan projektityötä.
- Ensinnäkin kannattaa hankkia perheesi tuki. Työpajat voivat olla pitkiä ja väsyttäviä, myös koko perheellesi. Aviopuoliso ja perheen tuki on tällaisissa tapauksissa välttämätöntä. Kaikki lentokoneprojektit, jotka ylittävät suhteen, ovat tuomittuja: ”Hän viettää kaiken aikansa tällä vitun koneella. Hän kiusaa minua koko ajan projektistani "- kannattaako aloittaa projekti tässä tilanteessa. Mitch Locke noudattaa yksinkertaista taktiikkaa:" Ennen kuin aloitan uuden koneen rakentamisen, menen vaimoni luo ja pyydän häneltä luettelo kaikista eduista, joita hän haluaa hänen elämänsä paranevan niin kauan kuin käytän vähemmän aikaa häneen. " Ja se toimii: Mitch rakensi seitsemän lentokoneita yksin, kun taas perhetiimeissä on monia projekteja: vanhemmat lapsilla, puolisot. Kun yhteinen ryhmätyö tuo ihmiset yhteen, lentokoneen kokoonpanosta tulee lisämahdollisuus viettää aikaa rakkaiden kanssa.
- Myös perhepiirin ulkopuolinen tuki on tärkeää.
Kun valitset ratkaisun tietyn projektin hyväksi, on myös tärkeää ottaa huomioon huoltotuki ja aiempien rakentajien kokemus. Onko mahdollista muuttaa kylkiluiden paksuutta vaarantamatta rakenteen turvallisuutta? Pystyykö lentokoneiden malliyhtiö vastaamaan tähän kysymykseen? Kuinka nopeasti vastaukset tulevat? Onko olemassa lentokonevalmistajien foorumi, joka voi auttaa aloittelijoita?
Vinkkejä projektin nopeuttamiseen - apua ammattilaisilta ja KIT -sarjoilta
Yksi syy kotilentokoneiden valmistajien määrän kasvuun on KIT -sarjojen syntyminen. Suurin osa lentokoneista rakennettiin aiemmin tyhjästä. Rakentajat osti piirustuksia valitsemilleen lentokoneille (tai omalla vastuullaan ja riskillään he suunnittelivat ne itse) ja tilasivat sitten materiaalit osien ja kokoonpanojen valmistukseen.
Tässä muutamia vinkkejä niille, jotka päättävät valita tämän tien:
- Voit käyttää virtuaalisia suunnitteluohjelmia, kuten X -Plane: Lentokonevalmistaja David Rose käyttää tätä ohjelmaa malliensa suunnitteluun ja täydentää sitä Lentokoneen PDQ -paketilla (kokonaiskustannukset - 198 dollaria). Paketin hinta on alhainen, ja ominaisuudet ovat teollisuusjärjestelmien tasolla 30 000 dollaria.
- Rakenne voidaan suunnitella: Tätä varten voit tutkia Martin Hollmanin kirjaa "Modernin lentokoneen suunnittelu" (Modern Aircraft Design) tai K.S. Gorbenko "Rakennamme lentokoneita itse".
Jos et ole valmis tekemään lentokoneen tyhjästä, on järkevää miettiä KIT -sarjan ostamista. Sarjanvalmistaja voi tarjota tarkkoja ja koottavia lentokoneen osia, mikä säästää merkittävästi resursseja ja materiaaleja verrattuna rakentamiseen tyhjästä. Asennusohjeet, toisin kuin suunnittelupiirustukset, voivat säästää lukemattomia tunteja pohdintaa siitä, kuinka osat sopivat yhteen. Tällainen ajansäästö johtaa siihen, että pystyt kokoamaan monimutkaisempia ja korkean teknologian lentokoneita. Tämän päivän KIT -sarjat kattavat hämmästyttävän laajan valikoiman malleja, puusta ja kankaasta, kuten Piper Cub, komposiittimalleihin Citation -hintaa vastaavalla hinnalla.
Tässä on luettelo lentokonevalmistajille hyödyllisistä KIT -sarjojen valmistajista:
KIT - Piper Cub PA -18 ja sen jäljennökset
SKB "Vulkan-Avia"
CJSC "Interavia"
KIT - RV -lentokoneiden sarjat
KIT - lentokoneet C.C.C.P.
Sinun plane.ru
KIT - Ultra Pup lentokonepaketit
KIT - lentokoneet CH -701 sekä Zenith, Zodiac ja Bearhawk
Avia-Comp -yhtiö
Jotta voit laillistaa lennot kotitekoisella lentokoneella, sinun on suoritettava menettely, jolla hankitaan todistus yhdestä lentokoneen kopiosta (tarkemmin EEVS).
Ehkä rakentaminen ei sovi kaikille. Jos haluat työskennellä käsilläsi ja pääsi, tietää keneltä ottaa yhteyttä tukeen, sinulla on tarpeeksi rahaa noutoauton ostamiseen ja sinulla on paikka tallentaa se, sinun pitäisi pystyä tekemään oma kone. Tämä aktiviteetti ei tietenkään ole kaikille, mutta sen harrastajat pitävät tätä kokemusta yhtenä jännittävimmistä ja iloisimmista hetkistä elämässään.
hyödyllisiä linkkejä
Lentokoneiden rakennuskohteet:
- www.stroimsamolet.ru
- www.reaa.ru
- www.avia-master.ru
- vk.com/club4449615 - VKontakte -ryhmä, jossa on paljon hyödyllistä tietoa
- www.avialibrary.com - lentokoneiden suunnittelijoiden kirjasto
Andrei Kalinovsky poistuu Khrunichev -keskuksesta
Shirokorad - Neuvostoliiton tykistön nero
International Aviation and Space Salon2019 Missä seuraava maksimi on