در مورد برخی مشکلات نظارت بر رعایت قوانین استفاده از حریم هوایی. در مورد برخی از مشکلات نظارت بر رعایت قوانین استفاده از حریم هوایی الزامات برای محل برای عملکرد رایانه های شخصی

از این قوانین فدرال

144. کنترل بر رعایت الزامات این قوانین فدرال توسط آژانس حمل و نقل هوایی فدرال، مقامات خدمات ترافیک هوایی (کنترل پرواز) در مناطق و مناطق تعیین شده برای آنها انجام می شود.

کنترل استفاده از حریم هوایی فدراسیون روسیه از نظر شناسایی هواپیماهایی که قوانین استفاده از حریم هوایی (که از این پس هواپیمای ناقض نامیده می شود) و هواپیماهایی که قوانین عبور از مرز دولتی فدراسیون روسیه را نقض می کنند توسط آنها انجام می شود. وزارت دفاع فدراسیون روسیه.

145. اگر مقامات خدمات ترافیک هوایی (کنترل پرواز) نقض رویه استفاده از حریم هوایی فدراسیون روسیه را شناسایی کنند، در صورت ارتباط رادیویی، اطلاعات مربوط به این تخلف بلافاصله به اطلاع مقام دفاع هوایی و فرمانده هواپیما می رسد. با آن برقرار می شود.

146. مقامات پدافند هوایی کنترل راداری حریم هوایی را فراهم می کنند و اطلاعات مربوط به حرکت هواپیما و سایر اشیاء مادی را در اختیار مراکز مربوطه سامانه یکپارچه قرار می دهند:

الف) تهدید به عبور غیرقانونی یا عبور غیرقانونی از مرز دولتی فدراسیون روسیه؛

ب) ناشناس بودن؛

ج) نقض روش استفاده از حریم هوایی فدراسیون روسیه (تا زمانی که نقض متوقف شود).

د) ارسال یک سیگنال "Distress".

ه) انجام پرواز با حروف "الف" و "ک"؛

و) انجام پروازهای جستجو و نجات.

147. نقض رویه استفاده از حریم هوایی فدراسیون روسیه شامل موارد زیر است:

الف) استفاده از حریم هوایی بدون مجوز از مرکز مربوطه سیستم یکپارچه تحت روش مجوز برای استفاده از حریم هوایی، به استثنای موارد مشخص شده در بند 114 این قوانین فدرال.

ب) عدم رعایت شرایط مشخص شده توسط مرکز سامانه واحد در مجوز استفاده از حریم هوایی.

ج) عدم رعایت دستورات خدمات ترافیک هوایی (کنترل پرواز) و دستورات هواپیمای وظیفه نیروهای مسلح فدراسیون روسیه.

د) عدم رعایت روال استفاده از حریم هوایی نوار مرزی.

ه) عدم رعایت رژیم های موقت و محلی تعیین شده و همچنین محدودیت های کوتاه مدت.

و) پرواز گروهی از هواپیما به تعداد بیش از تعداد مشخص شده در طرح پرواز هواپیما.

ز) استفاده از حریم هوایی منطقه ممنوعه، منطقه محدودیت پرواز بدون مجوز؛

ح) فرود هواپیما در فرودگاه (سایت) برنامه ریزی نشده (اعلام نشده)، به جز در موارد فرود اجباری و همچنین موارد توافق شده با مقامات خدمات ترافیک هوایی (کنترل پرواز).

ط) عدم رعایت قوانین جداسازی عمودی و افقی توسط خدمه هواپیما (به استثنای موارد اضطراری در هواپیما که نیاز به تغییر فوری مشخصات و حالت پرواز دارد).

(به متن در نسخه قبلی مراجعه کنید)

ی) انحراف هواپیما به خارج از مرزهای مسیر هوایی، خط هوایی محلی و مسیر مجاز توسط سازمان خدمات ترافیک هوایی (کنترل پرواز)، به استثنای مواردی که این انحراف به دلیل ملاحظات ایمنی پرواز باشد (جلوگیری از آب و هوای خطرناک هواشناسی). پدیده ها و غیره)؛

ک) ورود هواپیما به حریم هوایی کنترل شده بدون اجازه مقامات خدمات ترافیک هوایی (کنترل پرواز).

م) پرواز هواپیما در حریم هوایی کلاس G بدون اطلاع مقامات خدمات ترافیک هوایی.

148. هنگام شناسایی یک هواپیمای مزاحم، مقامات دفاع هوایی یک سیگنال "حالت" می دهند، به این معنی که الزامی برای توقف نقض رویه استفاده از حریم هوایی فدراسیون روسیه وجود دارد.

مقامات دفاع هوایی سیگنال "رژیم" را به مراکز مربوطه سیستم یکپارچه مخابره می کنند و اقداماتی را برای جلوگیری از نقض رویه استفاده از حریم هوایی فدراسیون روسیه آغاز می کنند.

(به متن در نسخه قبلی مراجعه کنید)

مراکز سامانه یکپارچه به فرمانده هواپیمای متخلف (در صورت ارتباط رادیویی با وی) در مورد سیگنال "حالت" ارسال شده توسط مقامات پدافند هوایی هشدار می دهند و به وی در جلوگیری از نقض رویه استفاده از حریم هوایی کمک می کنند. فدراسیون روسیه.

(به متن در نسخه قبلی مراجعه کنید)

149. تصمیم در مورد استفاده بیشتر از حریم هوایی فدراسیون روسیه، در صورتی که فرمانده هواپیمای متخلف از نقض رویه استفاده از آن دست کشیده باشد، توسط:

الف) رئیس شیفت وظیفه مرکز اصلی سیستم یکپارچه - هنگام انجام پروازهای بین المللی در مسیرهای خدمات ترافیک هوایی.

ب) روسای شیفت های مراکز منطقه ای و منطقه ای سیستم یکپارچه - هنگام انجام پروازهای داخلی در مسیرهای خدمات ترافیک هوایی.

ج) افسر وظیفه عملیاتی سازمان پدافند هوایی - در سایر موارد.

(به متن در نسخه قبلی مراجعه کنید)

150. مراکز سیستم یکپارچه و مقامات دفاع هوایی یکدیگر و همچنین استفاده کننده از حریم هوایی را در مورد تصمیم اتخاذ شده مطابق بند 149 این قوانین فدرال مطلع می کنند.

(به متن در نسخه قبلی مراجعه کنید)

151. هنگام عبور غیرقانونی از مرز دولتی فدراسیون روسیه، استفاده از سلاح و تجهیزات نظامی نیروهای مسلح فدراسیون روسیه علیه هواپیمای متجاوز، و همچنین هنگامی که هواپیمای ناشناس و سایر اشیاء مادی در حریم هوایی ظاهر می شود، در موارد استثنایی مقامات پدافند هوایی سیگنال "کارپت" را می دهند، به این معنی که نیاز به فرود یا عقب نشینی فوری تمام هواپیماهای موجود در هوا از منطقه مربوطه به استثنای هواپیماهایی که درگیر مبارزه با هواپیماهای متجاوز و انجام مأموریت های جستجو و نجات هستند، می باشد.

(به متن در نسخه قبلی مراجعه کنید)

مقامات پدافند هوایی سیگنال "فرش" و همچنین مرزهای منطقه تحت پوشش سیگنال مشخص شده را به مراکز مربوطه سیستم یکپارچه مخابره می کنند.

(به متن در نسخه قبلی مراجعه کنید)

مراکز سیستم یکپارچه بلافاصله اقداماتی را برای حذف هواپیما (فرود آنها) از منطقه پوشش سیگنال "فرش" انجام می دهند.

(به متن در نسخه قبلی مراجعه کنید)

152. در صورتی که خدمه هواپیمای متخلف دستور اداره خدمات ترافیک هوایی (کنترل پرواز) را مبنی بر توقف تخلف از رویه استفاده از حریم هوایی رعایت نکنند، این اطلاعات بلافاصله به مقامات پدافند هوایی اطلاع داده می شود. مقامات دفاع هوایی مطابق با قوانین فدراسیون روسیه اقداماتی را علیه هواپیمای متخلف انجام می دهند.

خدمه هواپیما موظف به پیروی از دستورات هواپیماهای وظیفه نیروهای مسلح فدراسیون روسیه هستند که برای جلوگیری از نقض رویه استفاده از حریم هوایی فدراسیون روسیه استفاده می شود.

در صورت فرود اجباری یک هواپیمای مزاحم، فرود آن در یک فرودگاه (بالگرد، محل فرود) مناسب برای فرود این نوع هواپیما انجام می شود.

153. اگر تهدیدی برای ایمنی پرواز ایجاد شود، از جمله تهدیدی که مربوط به مداخله غیرقانونی در هواپیما باشد، خدمه یک سیگنال «دیسترس» صادر می‌کند. در هواپیماهای مجهز به سیستم هشدار خطر، در صورت حمله به خدمه، سیگنال "MTR" نیز داده می شود. مقامات خدمات ترافیک هوایی (کنترل پرواز) موظفند هنگام دریافت سیگنال "دیسترس" و (یا) "MTR" از خدمه هواپیما اقدامات لازم را برای ارائه کمک به خدمه در شرایط اضطرار انجام دهند و بلافاصله به مراکز هواپیما منتقل شوند. سیستم یکپارچه، مراکز هماهنگی هوانوردی برای جستجو و نجات، و همچنین اطلاعات مقامات دفاع هوایی در مورد موقعیت مکانی وی و سایر اطلاعات لازم.

154. پس از شناسایی دلایل نقض روال استفاده از حریم هوایی فدراسیون روسیه، مجوز انجام بیشتر پرواز بین المللی یا پرواز مرتبط با عبور از بیش از 2 منطقه سیستم یکپارچه توسط رئیس وظیفه پذیرفته می شود. جابجایی مرکز اصلی سیستم یکپارچه و در موارد دیگر - توسط روسای شیفت های مرکز منطقه ای سیستم های یکپارچه.

اندیشه نظامی شماره 3(5-6)/1997

در مورد برخی مشکلات نظارت بر رعایت قوانین استفاده از حریم هوایی

سرهنگ ژنرالV.F.MIGUNOV،

کاندیدای علوم نظامی

سرهنگ A.A.GORYACHEV

دولت حاکمیت کامل و انحصاری بر حریم هوایی بالای قلمرو و آبهای سرزمینی خود دارد. استفاده از حریم هوایی فدراسیون روسیه توسط قوانین مطابق با استانداردهای بین المللی و همچنین اسناد نظارتی دولت و بخش های فردی در صلاحیت آنها تنظیم می شود.

برای سازماندهی استفاده منطقی از حریم هوایی کشور، کنترل ترافیک هوایی، اطمینان از ایمنی پرواز و نظارت بر انطباق با روش استفاده از آن، سیستم یکپارچه کنترل ترافیک هوایی (US ATC) ایجاد شد. تشکل‌ها و یگان‌های پدافند هوایی به‌عنوان استفاده‌کننده از حریم هوایی، بخشی از اهداف کنترلی این سامانه بوده و در فعالیت‌های خود بر اساس اسناد نظارتی یکسانی برای همه هدایت می‌شوند. در عین حال، آمادگی برای دفع حمله هوایی غافلگیرکننده دشمن نه تنها با مطالعه مستمر خدمه پست های فرماندهی نیروهای پدافند هوایی از وضعیت در حال توسعه، بلکه با نظارت بر استفاده از حریم هوایی نیز تضمین می شود. یک سوال قانونی این است: آیا در اینجا توابع تکراری وجود دارد؟

از لحاظ تاریخی، در کشور ما، سیستم‌های راداری ATC اتحادیه اروپا و نیروهای دفاع هوایی تا حد زیادی مستقل از یکدیگر پدید آمدند و توسعه یافتند. برخی از دلایل این امر عبارتند از تفاوت در نیازهای دفاعی و اقتصاد ملی، حجم تامین مالی آنها، وسعت قابل توجه قلمرو و عدم اتحاد ادارات.

داده های مربوط به وضعیت هوا در سیستم ATC برای توسعه دستورات ارسال شده به هواپیما و اطمینان از پرواز ایمن آنها در یک مسیر از پیش برنامه ریزی شده استفاده می شود. در سیستم دفاع هوایی، آنها برای شناسایی هواپیماهایی که مرزهای دولتی را نقض کرده اند، نیروهای کنترلی (نیروهایی) که قصد نابودی دشمن هوایی، هدف گیری سلاح ها و جنگ الکترونیکی را در اهداف هوایی دارند، خدمت می کنند.

بنابراین، اصول ساخت این سیستم‌ها و در نتیجه قابلیت‌های آن‌ها تفاوت چشمگیری دارد. قابل توجه است که مواضع تأسیسات راداری ES ATC در امتداد مسیرهای هوایی و در مناطق فرودگاهی قرار گرفته اند و یک میدان کنترلی با ارتفاع مرزی پایین تر در حدود 3000 متر ایجاد می کنند. واحدهای رادیویی پدافند هوایی عمدتاً در امتداد مرز دولتی قرار دارند و لبه پایینی میدان راداری که ایجاد می کنند از حداقل ارتفاع پرواز هواپیماهای دشمن بالقوه تجاوز نمی کند.

سیستم کنترل نیروهای دفاع هوایی بر استفاده از حریم هوایی در دهه 60 توسعه یافت. پایگاه آن متشکل از نیروهای پدافند هوایی رادیو فنی، مراکز اطلاعاتی و اطلاعاتی (RIC) پست‌های فرماندهی تشکل‌ها، انجمن‌ها و قرارگاه مرکزی فرماندهی نیروی پدافند هوایی است. در فرآیند کنترل، وظایف زیر حل می شود: ارائه پست های فرماندهی یگان های پدافند هوایی، تشکیلات و تشکل ها با داده هایی در مورد وضعیت هوایی در مناطق مسئولیت آنها. شناسایی به موقع هواپیماهایی که هویت آنها مشخص نشده است و همچنین هواپیماهای خارجی که مرزهای دولتی را نقض می کنند. شناسایی هواپیماهایی که قوانین استفاده از حریم هوایی را نقض می کنند. تضمین ایمنی پروازهای هوانوردی پدافند هوایی؛ کمک به مقامات اتحادیه اروپا ATC در ارائه کمک به هواپیماهای گرفتار شده در شرایط فورس ماژور و همچنین خدمات جستجو و نجات.

نظارت بر استفاده از حریم هوایی بر اساس رادار و کنترل اعزام انجام می شود: رادار شامل اسکورت هواپیماها، تعیین ملیت و سایر مشخصات آنها با استفاده از تجهیزات راداری است. توزیع کننده - در تعیین مکان تخمینی هواپیما بر اساس برنامه (درخواست پرواز، برنامه ترافیک) و گزارش پروازهای واقعی. ورود به پست های فرماندهی نیروهای دفاع هوایی از ارگان های ATC اتحادیه اروپا و پست های کنترل دپارتمان مطابق با الزامات آیین نامه در مورد روش استفاده از حریم هوایی.

اگر داده های رادار و کنترل ترافیک هوایی برای هواپیما در دسترس باشد، آنها شناسایی می شوند، یعنی. یک ارتباط بدون ابهام بین اطلاعات به دست آمده از طریق ابزار (مختصات، پارامترهای حرکت، داده های شناسایی رادار) و اطلاعات موجود در اعلان پرواز یک شی معین (شماره پرواز یا برنامه، شماره دم، اولیه، نقاط میانی و نهایی مسیر) برقرار می شود. و غیره.) . اگر شناسایی اطلاعات راداری با اطلاعات برنامه ریزی و اعزام امکان پذیر نباشد، هواپیمای شناسایی شده به عنوان ناقض قوانین استفاده از حریم هوایی طبقه بندی می شود، داده های مربوط به آن بلافاصله به واحد ATC در حال تعامل منتقل می شود و اقدامات مناسب با موقعیت انجام می شود. گرفته می شوند. در صورت عدم ارتباط با متجاوز یا زمانی که فرمانده هواپیما دستورات اعزام کننده را انجام نمی دهد، جنگنده های پدافند هوایی او را رهگیری کرده و تا فرودگاه تعیین شده اسکورت می کنند.

از جمله مشکلاتی که بیشترین تأثیر را بر کیفیت عملکرد سیستم کنترل دارد، ابتدا باید به توسعه ناکافی چارچوب نظارتی تنظیم کننده استفاده از حریم هوایی اشاره کرد. بنابراین، روند تعیین وضعیت مرز روسیه با بلاروس، اوکراین، گرجستان، آذربایجان و قزاقستان در حریم هوایی و روند کنترل عبور آن به طور غیر قابل توجیهی به تعویق افتاده است. در نتیجه عدم قطعیت به وجود آمده، تعیین مالکیت هواپیمایی که از کشورهای مشخص شده پرواز می کند زمانی پایان می یابد که در اعماق خاک روسیه باشد. در عین حال، طبق دستورالعمل فعلی، بخشی از نیروهای پدافند هوایی در حال انجام وظیفه در آماده باش شماره 1 قرار می گیرند، نیروها و وسایل اضافی در کار گنجانده شده است، یعنی. منابع مادی به طور غیر قابل توجیه هدر می رود و تنش روانی بیش از حد در بین خدمه رزم ایجاد می شود که با جدی ترین عواقب همراه است. این مشکل تا حدی با سازماندهی وظیفه رزمی مشترک با نیروهای پدافند هوایی بلاروس و قزاقستان حل شده است. با این حال، راه حل کامل آن تنها با جایگزینی مقررات فعلی در مورد روش استفاده از حریم هوایی با مقررات جدیدی که وضعیت فعلی را در نظر می گیرد امکان پذیر است.

از آغاز دهه 90، شرایط برای انجام وظیفه نظارت بر استفاده از حریم هوایی به طور پیوسته بدتر شده است. این به دلیل کاهش تعداد نیروهای فنی رادیویی و در نتیجه کاهش تعداد واحدها و اول از همه، آنهایی از آنها است که نگهداری و انجام وظیفه رزمی آنها مستلزم هزینه های مادی زیادی بود، منحل شدند. اما دقیقاً این واحدها، واقع در ساحل دریا، در جزایر، تپه ها و در کوهستان بودند که بیشترین اهمیت تاکتیکی را داشتند. علاوه بر این، سطح ناکافی پشتیبانی مادی منجر به این واقعیت شده است که واحدهای باقی مانده، بسیار بیشتر از گذشته، به دلیل کمبود سوخت، قطعات یدکی و غیره، کارایی رزمی خود را از دست می دهند. در نتیجه، توانایی RTV در انجام عملیات کنترل راداری در ارتفاعات پایین در امتداد مرزهای روسیه به میزان قابل توجهی کاهش یافته است.

در سال‌های اخیر تعداد فرودگاه‌ها (محل فرود) که با نزدیک‌ترین پایگاه‌های فرماندهی نیروی پدافند هوایی ارتباط مستقیم دارند، کاهش محسوسی داشته است. بنابراین، پیام‌های مربوط به پروازهای واقعی از طریق کانال‌های ارتباطی بای‌پس با تأخیر طولانی می‌رسند یا اصلاً نمی‌رسند، که قابلیت اطمینان کنترل اعزام را به شدت کاهش می‌دهد، شناسایی اطلاعات رادار و برنامه‌ریزی اعزام را پیچیده می‌کند و اجازه استفاده مؤثر از ابزارهای اتوماسیون را نمی‌دهد. .

مشکلات اضافی در ارتباط با تشکیل شرکت های هواپیمایی متعدد و ظهور تجهیزات هوانوردی در مالکیت خصوصی افراد بوجود آمد. حقایق شناخته شده ای وجود دارد که پروازها نه تنها بدون اطلاع نیروهای دفاع هوایی، بلکه بدون مجوز مقامات کنترل ترافیک هوایی انجام می شود. در سطح منطقه ای، در مورد استفاده از حریم هوایی بین شرکت ها اختلاف وجود دارد. تجاری‌سازی فعالیت‌های خطوط هوایی حتی بر ارائه برنامه‌های هواپیمای آنها تأثیر می‌گذارد. یک وضعیت معمولی زمانی است که آنها خواستار پرداخت هستند، اما نیروها بودجه لازم برای این اهداف را ندارند. مشکل با تولید بیانیه های غیر رسمی که به موقع به روز نمی شوند حل می شود. طبیعتاً کیفیت کنترل بر رعایت رویه تعیین شده برای استفاده از حریم هوایی کاهش می یابد.

تغییرات در ساختار ترافیک هوایی تأثیر خاصی بر کیفیت عملکرد سیستم کنترل داشت. در حال حاضر تمایل به افزایش پروازهای بین المللی و پروازهای بدون برنامه و به تبع آن شلوغی خطوط ارتباطی مربوطه وجود دارد. اگر در نظر بگیریم که دستگاه پایانه اصلی کانال های ارتباطی در پست کنترل پدافند هوایی، دستگاه های تلگراف قدیمی هستند، مشخص می شود که چرا تعداد خطاها هنگام دریافت اخطارهای پروازهای برنامه ریزی شده، پیام های خروج و غیره به شدت افزایش یافته است.

فرض بر این است که مشکلات ذکر شده تا حدی با توسعه سیستم فدرال شناسایی و کنترل فضای هوایی، و به ویژه در طول انتقال به سیستم رادار خودکار یکپارچه (EARLS) حل خواهد شد. در نتیجه یکسان سازی سیستم های راداری دپارتمان، برای اولین بار امکان استفاده از مدل اطلاعات ترافیک هوایی مشترک توسط تمامی ارگان های متصل به EARLS به عنوان مصرف کننده داده های وضعیت هوا، از جمله پست های فرماندهی نیروهای دفاع هوایی، فراهم خواهد شد. نیروهای زمینی دفاع هوایی، نیروی هوایی، نیروی دریایی، مراکز ATC اتحادیه اروپا، سایر نقاط کنترل ترافیک هوایی دپارتمان.

در فرآیند مطالعه نظری گزینه‌های استفاده از EARLS، این سوال در مورد توصیه بیشتر به نیروهای دفاع هوایی برای نظارت بر استفاده از حریم هوایی مطرح شد. از این گذشته، مقامات EC ATC همان اطلاعاتی را در مورد وضعیت هوایی خواهند داشت که خدمه پست های فرماندهی نیروی پدافند هوایی را خواهند داشت و در نگاه اول، کنترل فقط توسط مراکز ATC EC کافی است که با داشتن ارتباط مستقیم با هواپیما، قادر به درک سریع وضعیت هستند. در این صورت نیازی به مخابره حجم زیادی از اطلاعات برنامه ریزی و اعزام به مقرهای فرماندهی نیروی پدافند هوایی و شناسایی بیشتر آنها با اطلاعات راداری و داده های محاسبه شده در مورد موقعیت هواپیما نیست.

با این حال، نیروهای پدافند هوایی، در حالی که از مرزهای هوایی ایالت محافظت می کنند، نمی توانند در شناسایی هواپیماهایی که مرزهای دولتی را نقض می کنند، تنها به ES ATC تکیه کنند. حل موازی این کار در پست های فرماندهی نیروهای دفاع هوایی و در مراکز ATC اتحادیه اروپا احتمال خطا را به حداقل می رساند و ثبات سیستم کنترل را در طول انتقال از یک وضعیت صلح آمیز به یک وضعیت نظامی تضمین می کند.

استدلال دیگری به نفع حفظ نظم موجود برای طولانی مدت وجود دارد: نفوذ انضباطی سیستم کنترل نیروهای دفاع هوایی بر بدنه های ATC اتحادیه اروپا. واقعیت این است که برنامه پرواز روزانه نه تنها توسط مرکز منطقه ای ATC اتحادیه اروپا، بلکه توسط خدمه گروه کنترل پست فرماندهی مربوطه نیروهای دفاع هوایی نظارت می شود. این موضوع در مورد بسیاری از مسائل دیگر مربوط به پروازهای هواپیما نیز صدق می کند. چنین سازمانی شناسایی سریع نقض قوانین استفاده از حریم هوایی و حذف به موقع آنها را تسهیل می کند. تعیین کمیت تأثیر سیستم کنترل نیروهای پدافند هوایی بر ایمنی پرواز دشوار است، اما تمرین ارتباط مستقیم بین قابلیت اطمینان کنترل و سطح ایمنی را نشان می دهد.

در روند اصلاح نیروهای مسلح، به طور عینی خطر نابودی سیستم‌هایی که قبلا ایجاد شده و به اندازه کافی خوب کار می‌کنند، وجود دارد. مشکلاتی که در مقاله مورد بحث قرار می‌گیرند بسیار خاص هستند، اما با وظایف اصلی دولت مانند امنیت مرزها و مدیریت ترافیک هوایی که در آینده قابل پیش‌بینی مرتبط خواهند بود، ارتباط نزدیک دارند. بنابراین، حفظ اثربخشی رزمی نیروهای فنی رادیویی، که اساس سیستم شناسایی و کنترل فضای هوایی فدرال را تشکیل می دهند، نه تنها برای نیروهای دفاع هوایی، بلکه برای سایر بخش های ذینفع نیز باید مشکل ساز باشد.

برای نظر دادن باید در سایت ثبت نام کنید.

معرفی

1. بخش نظری

1.1. مشخصات کلی رادار ATC

1.2. اهداف و پارامترهای اصلی رادار

1.3. ویژگی های رادارهای اولیه

1.4. رادار ردیابی "Skala - M"

1.5. ویژگی های واحدهای عملکردی رادار Scala-M

1.6. جستجوی ثبت اختراع

2. ایمنی و سازگاری با محیط زیست پروژه

2.1. سازماندهی ایمن محل کار مهندس کامپیوتر

2.2. عوامل تولید بالقوه خطرناک و مضر هنگام کار با رایانه های شخصی

2.3. اطمینان از ایمنی الکتریکی هنگام کار با رایانه های شخصی

2.4 بارهای الکترواستاتیک و خطرات آنها

2.5. تضمین ایمنی الکترومغناطیسی

2.6. الزامات محل برای عملکرد رایانه شخصی

2.7. شرایط میکرو اقلیم

2.8. نیازهای نویز و ارتعاش

2.9. . الزامات سازماندهی و تجهیز ایستگاه های کاری با مانیتور و رایانه شخصی

2.10. محاسبه روشنایی

2.11. سازگاری با محیط زیست پروژه

نتیجه

کتابشناسی - فهرست کتب

معرفی

ایستگاه های رادار سیستم کنترل ترافیک هوایی (ATC) ابزار اصلی جمع آوری اطلاعات در مورد وضعیت هوا برای پرسنل کنترل ترافیک و ابزاری برای نظارت بر پیشرفت برنامه پرواز هستند و همچنین در خدمت ارائه اطلاعات اضافی در مورد هواپیماهای مشاهده شده و وضعیت در باند و تاکسی وی. رادارهای هواشناسی در نظر گرفته شده برای تامین عملیاتی پرسنل فرماندهی، پرواز و اعزام با داده های مربوط به وضعیت هواشناسی را می توان به عنوان یک گروه جداگانه شناسایی کرد.

استانداردها و توصیه های ICAO و کمیسیون دائمی CMEA در مهندسی رادیو و صنعت الکترونیک، تقسیم تجهیزات راداری به اولیه و ثانویه را ارائه می کند. اغلب، ایستگاه های رادار اولیه (PRLS) و VSRLS بر اساس اصل استفاده عملکردی ترکیب می شوند و به عنوان یک مجموعه راداری (RLC) تعریف می شوند. با این حال، ماهیت اطلاعات دریافتی، به ویژه ساخت تجهیزات، به ما این امکان را می دهد که این ایستگاه ها را جداگانه در نظر بگیریم.

بر اساس موارد فوق، توصیه می شود رادار را در رادارهای نظارتی اعتماد زیر ORL-T با حداکثر برد حدود 400 کیلومتر ترکیب کنید.

رادارهای مسیر ORL-TA و هاب هوایی با حداکثر برد حدود 250 کیلومتر.

رادارهای نظارتی فرودگاه ORL-A (انواع V1، V2، VZ) با حداکثر برد به ترتیب 150، 80 و 46 کیلومتر؛

رادارهای فرود (PLL)؛

رادارهای ثانویه (SSR)؛

رادارهای نظارتی و فرود ترکیبی (CSRL)؛

رادارهای نظارتی فرودگاه (AFR)؛

رادارهای هواشناسی (MRL).

این کار درسی به بررسی اصل ساخت یک رادار کنترل ترافیک هوایی می پردازد.

1. بخش نظری

1.1. مشخصات کلی رادار ATC

رادار ترافیک هوایی را کنترل می کند

سیستم های کنترل ترافیک هوایی مجاز (ATC) مدرن (AS) از رادارهای نسل سوم استفاده می کنند. تجهیز مجدد شرکت های هواپیمایی کشوری معمولاً یک دوره طولانی طول می کشد ، بنابراین در حال حاضر در کنار رادارهای مدرن از رادارهای نسل دوم و حتی اول استفاده می شود. رادارهای نسل های مختلف، اول از همه، در پایه عنصر، روش های پردازش سیگنال های رادار و محافظت از رادار از تداخل متفاوت هستند.

رادارهای نسل اول در اواسط دهه 60 به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفتند. از جمله رادارهای مسیری از نوع P-35 و رادارهای فرودگاهی از نوع اکران هستند. این رادارها بر روی دستگاه های خلاء الکتریکی با استفاده از عناصر لولایی و نصب حجمی ساخته می شوند.

رادارهای نسل دوم در اواخر دهه 60 - اوایل دهه 70 شروع به استفاده کردند. افزایش نیاز به منابع اطلاعات راداری سیستم کنترل ترافیک هوایی منجر به این واقعیت شده است که رادارهای این نسل به سیستم های راداری پیچیده چند حالته و چند کاناله (RLC) تبدیل شده اند. مجموعه رادار نسل دوم شامل یک رادار با کانال راداری داخلی و تجهیزات پردازش اطلاعات اولیه (API) است. نسل دوم شامل مجموعه راداری تراست «اسکالا» و مجتمع راداری فرودگاه «ایرتیش» است. در این مجتمع‌ها، همراه با دستگاه‌های خلاء الکتریکی، عناصر حالت جامد، ماژول‌ها و میکرو ماژول‌ها در ترکیب با نصب بر اساس بردهای مدار چاپی به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفتند. طرح اصلی برای ساخت کانال رادار اولیه یک طرح دو کاناله با جداسازی فرکانس بود که امکان افزایش شاخص های قابلیت اطمینان و بهبود ویژگی های تشخیص را نسبت به رادارهای نسل اول فراهم می کرد. رادارهای نسل دوم شروع به استفاده از ابزارهای پیشرفته تری برای محافظت در برابر تداخل کردند.

تجربه عملیاتی با رادارها و سیستم های راداری نسل دوم نشان داده است که به طور کلی، آنها به طور کامل الزامات سیستم های کنترل ترافیک هوایی خودکار را برآورده نمی کنند. به طور خاص، معایب قابل توجه آنها شامل استفاده محدود از تجهیزات پردازش سیگنال دیجیتال مدرن در تجهیزات، محدوده دینامیکی کوچک مسیر دریافت و غیره است. داده های رادار و رادار در حال حاضر در سیستم های کنترل ترافیک هوایی دستی و خودکار استفاده می شوند.

استفاده از رادارهای اولیه و رادارهای نسل سوم در هوانوردی غیرنظامی کشورمان به عنوان منابع اصلی اطلاعات راداری از سیستم های کنترل ترافیک هوایی از سال 1979 آغاز شد. نیاز اصلی که ویژگی های رادارها و رادارهای نسل سوم را تعیین می کند، اطمینان از یک سطح پایدار هشدارهای کاذب در خروجی رادار. این نیاز به لطف ویژگی های تطبیقی ​​رادارهای اولیه نسل سوم برآورده شده است. رادارهای تطبیقی ​​تجزیه و تحلیل بلادرنگ محیط تداخل و کنترل خودکار حالت عملیات رادار را انجام می دهند. برای این منظور، کل منطقه تحت پوشش رادار به سلول هایی تقسیم می شود که برای هر یک از آنها در نتیجه تجزیه و تحلیل در یک یا چند دوره بررسی، تصمیم جداگانه ای در مورد سطح تداخل فعلی گرفته می شود. انطباق رادار با تغییرات در محیط تداخل، تثبیت سطح هشدارهای کاذب را تضمین می کند و خطر بارگذاری بیش از حد APOI و تجهیزات انتقال داده به مرکز کنترل ترافیک هوایی را کاهش می دهد.

پایه اصلی رادارها و رادارهای نسل سوم مدارهای مجتمع هستند. در رادارهای مدرن، عناصر فناوری رایانه و به ویژه ریزپردازنده ها، که به عنوان پایه ای برای اجرای فنی سیستم های تطبیقی ​​برای پردازش سیگنال های رادار عمل می کنند، به طور گسترده شروع به استفاده می کنند.

1.2. اهداف و پارامترهای اصلی رادار

هدف رادار شناسایی و تعیین مختصات هواپیما (AC) در محدوده مسئولیت رادار است. ایستگاه‌های راداری اولیه، تشخیص و اندازه‌گیری برد شیب و آزیموت هواپیما را با استفاده از روش رادار فعال، با استفاده از سیگنال‌های راداری که از اهداف منعکس می‌شوند، ممکن می‌سازند. آنها در حالت پالس با چرخه کاری بالا (100 ... 1000) کار می کنند. دید همه جانبه فضای کنترل شده با استفاده از یک آنتن چرخشی با پایین بسیار جهت دار در صفحه افقی انجام می شود.

روی میز 1 مشخصات اصلی رادارهای نظارتی و مقادیر عددی آنها را نشان می دهد که توسط استانداردهای CMEA-ICAO تنظیم شده است.

رادارهای مورد بررسی تعداد قابل توجهی ویژگی مشترک دارند و اغلب عملیات مشابهی را انجام می دهند. آنها با نمودارهای ساختاری یکسان مشخص می شوند. تفاوت های اصلی آنها به دلیل ویژگی های مختلف استفاده عملکردی در یک سیستم ATC پیچیده سلسله مراتبی است.

1.3. ویژگی های رادارهای اولیه

یک بلوک دیاگرام معمولی یک رادار اولیه (شکل 1) از اجزای اصلی زیر تشکیل شده است: یک سیستم تغذیه کننده آنتن (AFS) با مکانیزم محرک (MFA). سنسور موقعیت زاویه ای (ROS) و کانال سرکوب لوب جانبی (SL)؛ فرستنده (Tr) با دستگاه کنترل فرکانس خودکار (AFC)؛ گیرنده (Prm)؛ تجهیزات استخراج و پردازش سیگنال (SEP) - در تعدادی از ایستگاه‌ها و مجتمع‌های راداری مدرن و امیدوارکننده که با یک گیرنده در یک پردازنده پردازش سیگنال ترکیب شده‌اند. دستگاه همگام سازی (SU)، مسیر انتقال سیگنال به دستگاه های پردازش خارجی و نمایشگر (TS)؛ دستگاه نشانگر کنترل (CM) که معمولاً در حالت "آنالوگ" یا "سنتتیک" کار می کند. سیستم های کنترل داخلی (BCS).

آنتن اصلی، که بخشی از APS است، به گونه ای طراحی شده است که یک الگوی پرتو با عرض 30 ... 40 درجه در صفحه عمودی و عرض 1 ... 2 درجه در صفحه افقی تشکیل دهد. عرض کوچک پایین در صفحه افقی سطح مورد نیاز از تفکیک آزیموت را فراهم می کند. برای کاهش تأثیر دامنه تشخیص هواپیما بر سطح بازتاب سیگنال‌ها از هدف، پرتو پایین در صفحه عمودی اغلب دارای شکلی است که از قانون Cosec 2 θ پیروی می‌کند، جایی که θ زاویه ارتفاع است.

کانال سرکوب برای لوب های جانبی آنتن بازجویی (زمانی که رادار در حالت فعال کار می کند، به عنوان مثال، هنگام استفاده از SSR داخلی یا موازی) برای کاهش احتمال هشدارهای نادرست ترانسپوندر هواپیما طراحی شده است. از نظر ساختاری، سیستم سرکوب لوب های جانبی توسط پاسخ ساده تر است.

اکثر رادارها در AFS از دو فیدر استفاده می کنند که یکی از آنها شناسایی هواپیما را در ارتفاعات پایین، یعنی در زوایای ارتفاع پایین فراهم می کند. یکی از ویژگی های الگو در صفحه عمودی، درجه بندی پیکربندی آن است، به ویژه در قسمت پایین، که تداخل اشیاء محلی و سطح زیرین را کاهش می دهد. به منظور افزایش انعطاف پذیری تنظیم رادار، امکان تغییر حداکثر پرتو در زاویه 9 در 0 ... 5 درجه نسبت به صفحه افقی وجود دارد. APS شامل دستگاه هایی است که به شما امکان می دهد ویژگی های قطبش سیگنال های منتشر شده و دریافتی را تغییر دهید. به عنوان مثال، استفاده از قطبش دایره ای باعث می شود سیگنال های منعکس شده از سازندهای هواشناسی به میزان 15 ... 22 دسی بل کاهش یابد.

بازتابنده آنتن، ساخته شده از یک شبکه فلزی، از نظر شکل نزدیک به یک paraboloid کوتاه چرخشی است. رادارهای مدرن ATC همچنین از پوشش‌های شفاف رادیویی استفاده می‌کنند که از AFS در برابر بارندگی و باد محافظت می‌کند. آنتن های SSR و یک آنتن کانال سرکوب بر روی بازتابنده آنتن نصب شده اند.

مکانیزم درایو آنتن چرخش یکنواخت آن را تضمین می کند. فرکانس چرخش آنتن توسط نیازهای پشتیبانی اطلاعات کنترلرهای ترافیک مسئول مراحل مختلف پرواز تعیین می شود. به عنوان یک قاعده، گزینه هایی برای نمای بخشی و دایره ای از فضا وجود دارد.

آزیموت هواپیما با خواندن اطلاعات در سیستم مختصات مشخص شده برای دستگاه نشانگر رادار تعیین می شود. سنسورهای موقعیت زاویه ای آنتن برای دریافت سیگنال های مجزا یا آنالوگ که برای سیستم مختصات انتخاب شده اساسی هستند طراحی شده اند.

فرستنده برای دریافت پالس های رادیویی با مدت زمان 1 ... 3 میکرو ثانیه طراحی شده است. محدوده فرکانس عملیات بر اساس هدف رادار انتخاب می شود. به منظور کاهش تلفات ناشی از نوسانات هدف، افزایش تعداد پالس های منعکس شده از هدف در یک بررسی و همچنین برای مبارزه با سرعت های کور، از سنجش فضای دو فرکانس استفاده می شود. در این مورد، فرکانس های عملیاتی 50 ... 100 مگاهرتز متفاوت است.

ویژگی های زمانی پالس های کاوشگر به استفاده عملکردی رادار بستگی دارد. ORL-T از پالس های کاوشگر با مدت زمان حدود 3 x و به دنبال آن نرخ تکرار 300 ... 400 هرتز استفاده می کند و ORL-A دارای مدت زمان پالسی حداکثر 1 میکرو ثانیه با سرعت تکرار 1 کیلوهرتز است. قدرت فرستنده از 5 مگاوات تجاوز نمی کند.

برای اطمینان از دقت مشخص شده فرکانس نوسانات مایکروویو تولید شده و همچنین برای عملکرد عادی مدار SDC، از دستگاه کنترل فرکانس خودکار (AFC) استفاده می شود. یک نوسان ساز محلی پایدار گیرنده به عنوان منبع نوسانات مرجع در دستگاه های AFC استفاده می شود. سرعت تنظیم خودکار به چندین مگاهرتز در ثانیه می رسد که تأثیر کنترل فرکانس خودکار را بر کارایی سیستم SDC کاهش می دهد. مقدار جداسازی باقیمانده مقدار فرکانس واقعی در رابطه با مقدار اسمی از 0.1 ... 0.2 مگاهرتز تجاوز نمی کند.

پردازش سیگنال طبق یک الگوریتم داده شده در دستگاه دریافت و تحلیل رادار در مواردی انجام می شود که Prm و AVOS عملاً قابل تشخیص نیستند.

به طور کلی، گیرنده عملکردهای انتخاب، تقویت و تبدیل سیگنال های اکو دریافتی را انجام می دهد. یکی از ویژگی های گیرنده های راداری وجود تقویت کننده با فرکانس بالا کم نویز است که باعث می شود میزان نویز گیرنده کاهش یابد و در نتیجه برد تشخیص هدف افزایش یابد. میانگین رقم نویز گیرنده ها در محدوده 2 ... 4 دسی بل و حساسیت آن 140 دسی بل بر وات است. فرکانس متوسط ​​معمولاً 30 مگاهرتز است، تبدیل فرکانس دوگانه عملاً در رادارهای کنترل ترافیک هوایی استفاده نمی شود، بهره IF حدود 20 ... 25 دسی بل است. در برخی از رادارها از تقویت کننده های LAX برای گسترش دامنه دینامیکی سیگنال های ورودی استفاده می شود.

به نوبه خود، برای محدود کردن دامنه سیگنال های ورودی ارائه شده به APOI، از یک AGC و همچنین یک VAG استفاده می شود که باعث افزایش بهره تقویت کننده در هنگام کار در محدوده حداکثر تشخیص می شود.

از خروجی تقویت کننده، سیگنال ها از کانال های دامنه و فاز عبور می کنند

تشخیص

تجهیزات پردازش سیگنال موقت (TSP) عملکرد فیلتر کردن سیگنال مفید را در برابر پس زمینه تداخل انجام می دهد. بیشترین شدت ناشی از تداخل ناخواسته تجهیزات رادیویی واقع در شعاع 45 کیلومتری رادار است.

سخت افزار برای مبارزه با تداخل الکترومغناطیسی شامل دستگاه های سوئیچینگ و کنترل ویژه برای الگوهای تابشی، مدارهای VAG که دامنه دینامیکی سیگنال های ورودی از اهداف نزدیک را کاهش می دهد، دستگاه های خالی برای مسیر دریافت و تحلیل، فیلترهایی برای تداخل همزمان و ناهمزمان و غیره است.

یک وسیله موثر برای مبارزه با تداخل اهدافی که ثابت هستند یا موقعیت خود را در مکان و زمان تغییر ضعیفی می دهند، سیستم های انتخاب هدف متحرک (MSS) هستند که روش های جبران یک یا دو دوره ای را اجرا می کنند. در تعدادی از رادارهای مدرن، دستگاه انتخاب هدف متحرک (MTS) یک الگوریتم پردازش دیجیتال را در کانال های مربعی پیاده سازی می کند که دارای ضریب سرکوب تداخل از اجسام ثابت 40 ... 43 دسی بل و از تداخل هواشناسی تا 23 دسی بل است. .

دستگاه های خروجی AVOS آشکارسازهای سیگنال پارامتریک و ناپارامتریک هستند که امکان تثبیت احتمال هشدار نادرست را در سطح 10 -6 فراهم می کند.

در پردازش سیگنال دیجیتال، AVOS یک ریزپردازنده تخصصی است.

1.4. رادار ردیابی "Skala - M"

رادار مورد نظر مجموعه ای است که شامل PRL و کانال ثانویه "ریشه" است. این رادار برای نظارت و کنترل طراحی شده است و می تواند هم در سیستم های خودکار کنترل ترافیک هوایی و هم در مراکز کنترل ترافیک هوایی غیر خودکار مورد استفاده قرار گیرد.

پارامترهای اصلی رادار Skala-M در زیر آورده شده است.

بلوک دیاگرام رادار Skala-M در شکل نشان داده شده است. 2. از یک کانال رادار اولیه (PRC)، یک کانال رادار ثانویه (SRC)، تجهیزات پردازش اطلاعات اولیه (PIE) و یک دستگاه سوئیچینگ (CU) تشکیل شده است.

PRK شامل: دستگاه های پلاریزاسیون PU. انتقال دوار VP، دو واحد اضافه توان BSM1 (2); سوئیچ های آنتن AP1 (2، 3)؛ فرستنده Prd (2، 3); واحد جداسازی سیگنال BRS؛ گیرنده Prm 1 (2، 3); سیستم انتخاب هدف متحرک SDC؛ دستگاهی برای تشکیل یک منطقه تشخیص FZO و یک نشانگر کنترل CI. کانال رادار ثانویه شامل: سیستم آنتن AVRL SSR. ترانسپوندر هواپیما نوع COM-64 که به عنوان وسیله ای برای کنترل عملکرد VRK-SO استفاده می شود. دستگاه فیدر FU; دستگاه فرستنده و گیرنده مورد استفاده در حالت "RBS" PP. دستگاه تطبیق SG و دستگاه گیرنده مورد استفاده در حالت ATC-PRM.

جمع آوری و انتقال اطلاعات با استفاده از یک خط رله رادیویی باند پهن SRL و یک خط انتقال باند باریک ULP انجام می شود.

کانال اصلی رادار یک دستگاه دو کاناله است و در سه فرکانس ثابت کار می کند. پرتو پایین تیر پایین توسط تغذیه کانال اصلی و پرتو بالایی توسط تغذیه کانال نشانگر هدف بلند پرواز (HTC) تشکیل می شود. این رادار توانایی پردازش همزمان اطلاعات را در حالت‌های منسجم و دامنه اعمال می‌کند که امکان بهینه‌سازی منطقه دید را که در شکل نشان داده شده است را ممکن می‌سازد. 3.

مرزهای منطقه تشخیص بسته به موقعیت تداخل تعیین می شود. انتخاب آنها توسط پالس های تولید شده در CI تعیین می شود که سوئیچینگ در APOI و مسیر ویدئو را کنترل می کند.

طول بخش 1 بیش از 40 کیلومتر نیست. اطلاعات با استفاده از سیگنال های پرتو بالایی تولید می شود. در این مورد، سرکوب بازتاب از اجسام محلی در منطقه نزدیک 15 ... 20 دسی بل است.

در بخش 2 از سیگنال های پرتو بالایی زمانی استفاده می شود که دستگاه گیرنده تحلیل در حالت دامنه کار می کند و سیگنال های پرتو پایین در سیستم SDC پردازش می شود و در کانال پرتو پایین از یک VAG استفاده می شود. دارای محدوده دینامیکی 10 ... 15 دسی بل بیشتر از کانال پرتو بالایی است که کنترل مکان هواپیما را در زوایای ارتفاع کم فراهم می کند.

بخش دوم در فاصله ای از رادار به پایان می رسد که سیگنال های اکو از اجسام محلی دریافت شده توسط پرتو پایین سطح ناچیزی دارند.

بخش 3 از سیگنال های پرتو بالایی و بخش 4 از سیگنال های پرتو پایین استفاده می کند. حالت پردازش دامنه در مسیر دریافت و تحلیل انجام می شود.

لرزش فرکانس پرتاب رادار به شما امکان می دهد شکاف در مشخصه دامنه سرعت را از بین ببرید و ابهام خواندن را از بین ببرید. PRDZ دارای فرکانس تکرار سیگنال های کاوشگر 1000 هرتز است و دو مورد اول دارای نرخ تکرار 330 هرتز هستند. افزایش نرخ تکرار با کاهش تأثیر نوسانات اجسام محلی و چرخش آنتن، کارایی SDC را افزایش می دهد.

اصل عملکرد تجهیزات PRK به شرح زیر است.

سیگنال‌های فرکانس بالا از دستگاه‌های فرستنده از طریق سوئیچ‌های آنتن به دستگاه‌های ترکیب کننده قدرت و سپس از طریق اتصالات دوار و یک دستگاه کنترل پلاریزاسیون به تغذیه پرتو پایین‌تر تغذیه می‌شوند. علاوه بر این، در بخش‌های 1 و 2 منطقه تشخیص، سیگنال‌هایی از اولین فرستنده گیرنده استفاده می‌شود که در امتداد پرتو بالایی می‌رسند و در SDC پردازش می‌شوند. در 3 - سیگنال های ترکیبی که در امتداد هر دو پرتو می رسند و در کانال دامنه فرستنده گیرنده اول و دوم پردازش می شوند و در 4 - سیگنال هایی از فرستنده گیرنده اول و دوم که در امتداد پرتو پایین می آیند و در کانال دامنه پردازش می شوند. اگر هر یک از مجموعه ها خراب شود، فرستنده سوم به طور خودکار جای آن را می گیرد.

دستگاه های جمع کننده توان، سیگنال های اکو دریافت شده توسط پرتو پایین را فیلتر کرده و بسته به فرکانس حامل، آنها را از طریق AP به دستگاه های گیرنده و آنالیز مربوطه منتقل می کنند. دومی دارای کانال های جداگانه برای پردازش سیگنال از پرتو اصلی و پرتو کانال نشانگر هدف بلند پرواز (HTC) است. کانال ITC فقط برای دریافت کار می کند. سیگنال های آن از یک دستگاه پلاریزاسیون عبور می کند و پس از یک واحد جداسازی سیگنال، به سه گیرنده می رسد. گیرنده ها با استفاده از مدار سوپرهتروداین ساخته می شوند. تقویت و پردازش سیگنال های فرکانس متوسط ​​در تقویت کننده دو کاناله انجام می شود. در یک کانال سیگنال های پرتو بالایی تقویت و پردازش می شوند، در کانال دیگر - از پرتو پایین.

هر یک از کانال های مشابه دارای دو خروجی است: پس از پردازش سیگنال دامنه و در فرکانس متوسط ​​برای آشکارسازهای فاز سیستم SDC. آشکارسازهای فاز اجزای درون فازی و مربعی را از هم جدا می کنند.

پس از SDC، سیگنال‌ها به APOI می‌رسند، با سیگنال‌های VRK ترکیب می‌شوند و سپس به تجهیزات نمایش و پردازش اطلاعات رادار ارسال می‌شوند. در سیستم خودکار ATC، استخراج کننده CX-1000 می تواند به عنوان APOI استفاده شود. و به عنوان دستگاه پخش، مودم CH-2054.

کانال رادار ثانویه دریافت مختصات و اطلاعات اضافی را از هواپیماهای مجهز به فرستنده در حالت های "ATC" یا "RBS" تضمین می کند. شکل سیگنال ها در حالت درخواست با استانداردهای ایکائو و هنگام دریافت - توسط استانداردهای ایکائو یا کانال داخلی بسته به حالت عملکرد فرستنده ها تعیین می شود. بلوک دیاگرام و پارامترهای تجهیزات کانال ثانویه مشابه SSR مستقل از نوع "Koren-AS" است.

1.5. ویژگی های واحدهای عملکردی رادار Scala-M

دستگاه تغذیه آنتن PRK از یک آنتن تشکیل شده است که قسمت پایینی را تشکیل می دهد و یک مسیر تغذیه کننده حاوی دستگاه های سوئیچینگ.

از نظر ساختاری، آنتن کانال اولیه به شکل یک بازتابنده سهموی با ابعاد 15x10.5 متر و دو شیپور ساخته شده است. پرتو پایینی توسط یک تغذیه تک شاخ کانال اصلی و یک بازتابنده تشکیل می شود و پرتو بالایی توسط یک بازتابنده و یک تغذیه تک شاخ واقع در زیر اصلی تشکیل می شود. شکل الگو در صفحه عمودی cosec 2 θ، که در آن θ زاویه ارتفاع است. ظاهر آن در شکل نشان داده شده است. 4.

برای کاهش انعکاس از سازندهای هواشناسی، یک پلاریزه کننده کانال اصلی ارائه شده است که یک تغییر صاف در قطبش سیگنال های ساطع شده از خطی به دایره ای و یک پلاریزه کننده کانال IVC که به طور مداوم برای قطبش دایره ای ساخته شده است، ارائه می کند.

ایزولاسیون بین دستگاه های اضافه کننده برق حداقل 20 دسی بل و ایزوله بین کانال های جداگانه حداقل 15 دسی بل است. مسیر موجبر امکان ثبت ضریب موج ایستاده حداقل 3 با خطای اندازه گیری 20 درصد را فراهم می کند.

تشکیل قسمت پایین کانال ثانویه توسط یک آنتن جداگانه، شبیه به آنتن SSR از نوع "Koren - AS" که روی بازتابنده آنتن اصلی قرار دارد، انجام می شود. در محدوده بیش از 5 کیلومتر، یک بخش سرکوب سیگنال در امتداد لوب های جانبی در 0..360 درجه ارائه شده است.

هر دو آنتن در بالای یک گنبد شفاف رادیویی قرار می گیرند که می تواند بار باد را به میزان قابل توجهی کاهش دهد و حفاظت از آب و هوا را افزایش دهد.

تجهیزات فرستنده کانال اولیه برای تولید پالس های مایکروویو با مدت زمان 3.3 میکروثانیه با توان متوسط ​​در هر پالس 3.6 کیلو وات و همچنین برای تولید سیگنال های مرجع فرکانس متوسط ​​برای آشکارسازهای فاز و سیگنال های فرکانس هترودین برای میکسرهای گیرنده طراحی شده است. تجزیه و تحلیل مسیرها فرستنده ها بر اساس اصل استاندارد برای رادارهای واقعا منسجم ساخته شده اند که به فرد اجازه می دهد پایداری فاز کافی را به دست آورد. سیگنال های فرکانس حامل با تبدیل فرکانس نوسانگر اصلی فرکانس متوسط ​​که دارای تثبیت کوارتز است به دست می آید.

مرحله آخر فرستنده یک تقویت کننده قدرت است که بر روی یک فلایسترون ساخته شده است. مدولاتور به عنوان یک دستگاه ذخیره سازی با تخلیه کامل متشکل از پنج ماژول متصل موازی طراحی شده است. فرکانس های حامل و فرکانس های نوسان ساز محلی دارای مقادیر زیر هستند: f 1 = 1243 مگاهرتز. f G1 = 1208 مگاهرتز; f 2 = 1299 مگاهرتز; f G2 = 1264 مگاهرتز; f 3 = 1269 مگاهرتز; f G3 = 1234 مگاهرتز.

مسیر دریافت PRK برای تقویت، انتخاب، تبدیل، تشخیص سیگنال های اکو و همچنین کاهش سیگنال های منعکس شده از سازندهای هواشناسی طراحی شده است.

هر یک از سه مسیر دریافت-تجزیه و تحلیل دارای دو کانال است - کانال اصلی و نشانگر اهداف در ارتفاع بالا و بر اساس یک مدار سوپرهتروداین با یک تبدیل فرکانس واحد ساخته شده است. سیگنال‌های خروجی از گیرنده‌ها به SDC (در فرکانس متوسط) و به شکل‌دهنده ناحیه تشخیص - سیگنال‌های ویدئویی تغذیه می‌شوند.

گیرنده‌ها سیگنال‌ها را در زیر کانال‌های دامنه خطی و لگاریتمی و همچنین در یک زیر کانال منسجم پردازش می‌کنند، در نتیجه سطح هشدارهای کاذب را تا سطح نویز ذاتی در تقویت‌کننده ویدیوی لگاریتمی تثبیت می‌کنند.

بازیابی جزئی محدوده دینامیکی با استفاده از تقویت کننده های ویدئویی با پاسخ دامنه آنتی لگاریتمی انجام می شود. برای فشرده‌سازی محدوده دینامیکی سیگنال‌های اکو در محدوده‌های کوتاه، و همچنین برای کاهش دریافت کاذب در امتداد لوب‌های جانبی پایین، از VAG استفاده می‌شود. امکان خالی کردن موقت یک یا دو ناحیه در هنگام تداخل شدید وجود دارد.

در هر کانال دریافت، سطوح نویز مشخص شده (مدار SHARU) در خروجی های کانال با دقت حداقل 15 درصد حفظ می شود.

دستگاه دیجیتال SDC دارای دو کانال یکسان است که در آنها اجزای فاز و چهارتایی پردازش می شوند. سیگنال‌های خروجی از آشکارسازهای فاز، پس از پردازش در دستگاه‌های ورودی، با یک تابع پله‌ای با گام نمونه‌برداری 27 میکروثانیه تقریبی می‌شوند. سپس به ADC فرستاده می شوند و در آنجا به کد 8 بیتی تبدیل می شوند و به دستگاه های ذخیره سازی و محاسباتی وارد می شوند. دستگاه ذخیره سازی برای ذخیره یک کد 8 بیتی در محدوده 960 کوانتا طراحی شده است.

SDC امکان تفریق بین دوره ای دو و سه گانه سیگنال ها را فراهم می کند. افزودن درجه دوم در استخراج کننده ماژول انجام می شود و دستگاه LOG-MPV-ANTILOG پالس های ویدئویی را بر اساس مدت زمان انتخاب می کند و محدوده دینامیکی پالس های ویدئویی خروجی را بازیابی می کند. دستگاه ذخیره سازی چرخش ارائه شده در مدار امکان افزایش سیگنال به نویز را فراهم می کند و وسیله ای برای محافظت در برابر نویز ضربه ای ناهمزمان است. از آن، سیگنال ها به DAC ارسال می شوند، تقویت می شوند و به APOI و KU تغذیه می شوند. برد عملکرد SDC در فرکانس تکرار fп=330 هرتز 130 کیلومتر، fп=1000 هرتز 390 کیلومتر و ضریب سرکوب سیگنال از اجسام ساکن 40 دسی بل است.

1.6. جستجوی ثبت اختراع

رادار نسل سوم که در بالا مورد بحث قرار گرفت در دهه 80 ظاهر شد. تعداد زیادی مجتمع مشابه در دنیا وجود دارد. بیایید به چندین دستگاه ATC ثبت شده و ویژگی های آنها نگاه کنیم.

در ایالات متحده در سال 1994، چندین پتنت برای رادارهای مختلف کنترل ترافیک هوایی ظاهر شد.

920616 جلد 1139 شماره 3

روش و دستگاه برای سیستم بازتولید اطلاعات رادار زمینی .

سیستم کنترل ترافیک هوایی (ATC) شامل یک رادار تشخیص، یک فانوس دریایی و یک رمزگذار دیجیتال مشترک برای ردیابی هواپیما و از بین بردن احتمال برخورد است. در طول انتقال داده ها به سیستم ATC، داده ها از یک رمزگذار دیجیتال مشترک جمع آوری می شود و داده های برد و آزیموت برای همه هواپیماهای ردیابی شده جمع آوری می شود. از آرایه داده های عمومی، داده هایی که به مکان هواپیمای اسکورت شده مربوط نیستند، فیلتر می شوند. در نتیجه یک پیام مسیر با مختصات قطبی تولید می شود. مختصات قطبی به مختصات مستطیلی تبدیل می‌شود و پس از آن یک بلوک داده تولید و کدگذاری می‌شود و اطلاعات مربوط به تمام هواپیماها را با سیستم ATC حمل می‌کند. بلوک داده توسط کامپیوتر کمکی تولید می شود. بلوک داده در یک حافظه موقت خوانده شده و به ایستگاه دریافت کننده ارسال می شود. در ایستگاه دریافت کننده، بلوک داده های دریافتی رمزگشایی شده و به شکلی قابل قبول برای درک انسان تکثیر می شود.

مترجم I.M.Leonenko ویراستار O.V.Ivanova

2. G01S13/56,13/72

920728جلد 1140 شماره 4

رادار نظارتی با آنتن دوار.

رادار نظارتی شامل یک آنتن چرخان برای به دست آوردن اطلاعات در مورد برد و آزیموت جسم شناسایی شده و یک حسگر الکترواپتیکی است که حول محور چرخش آنتن می چرخد ​​تا اطلاعات بیشتری در مورد پارامترهای جسم شناسایی شده بدست آورد. آنتن و سنسور به صورت ناهمزمان می چرخند. دستگاهی به طور الکتریکی به آنتن متصل است که با هر چرخش آنتن، آزیموت، برد و سرعت داپلر اجسام شناسایی شده را تعیین می کند. دستگاهی به سنسور الکترواپتیکال متصل است که با هر چرخش سنسور، زاویه و زاویه ارتفاع جسم را تعیین می کند. یک واحد ردیابی مشترک به طور انتخابی به دستگاه هایی متصل می شود که مختصات یک شی را تعیین می کند، اطلاعات دریافتی را ترکیب می کند و داده هایی را برای ردیابی شی شناسایی شده ارائه می دهد.

2. ایمنی و سازگاری با محیط زیست پروژه

2.1. سازماندهی ایمن محل کار مهندس کامپیوتر

ناوگان رایانه‌های الکترونیکی شخصی (PC) و پایانه‌های نمایش ویدیویی (VDT) مبتنی بر لوله‌های اشعه کاتدی (CRT) به طور قابل توجهی در حال افزایش است. رایانه ها در تمام عرصه های زندگی در جامعه مدرن نفوذ می کنند و برای دریافت، انتقال و پردازش اطلاعات در تولید، پزشکی، ساختارهای بانکی و تجاری، آموزش و غیره استفاده می شوند. حتی هنگام توسعه، ایجاد و تسلط بر محصولات جدید، نمی توان بدون رایانه کار کرد.

محل کار باید اقداماتی را برای محافظت در برابر قرار گرفتن در معرض عوامل خطرناک و مضر تولید فراهم کند. سطوح این عوامل نباید از حداکثر مقادیر تعیین شده توسط استانداردهای قانونی، فنی و بهداشتی تجاوز کند. این اسناد نظارتی ایجاد شرایط کاری در محیط کار را موظف می کند که در آن تأثیر عوامل خطرناک و مضر بر کارگران یا به طور کامل از بین رفته یا در محدوده قابل قبول باشد.

2.2. عوامل تولید بالقوه خطرناک و مضر هنگام کار با رایانه های شخصی

مجموعه ای از اقدامات سازمانی توسعه یافته و ابزارهای فنی حفاظت در حال حاضر، تجربه انباشته تعدادی از مراکز کامپیوتری (که از این پس به عنوان CC نامیده می شود) نشان می دهد که امکان دستیابی به موفقیت قابل توجهی در از بین بردن تأثیر عوامل تولید خطرناک و مضر وجود دارد. روی کارگران

یک عامل شغلی خطرناک نامیده می شود که تأثیر آن بر روی یک فرد شاغل تحت شرایط خاص منجر به آسیب یا دیگر وخامت ناگهانی شدید سلامتی می شود. اگر یک عامل تولید منجر به بیماری یا کاهش توانایی کار شود، مضر تلقی می شود. بسته به سطح و مدت قرار گرفتن در معرض، یک عامل شغلی مضر می تواند خطرناک شود.

وضعیت فعلی شرایط کار برای کارگران CC و ایمنی آن هنوز الزامات مدرن را برآورده نمی کند. کارگران CC در معرض عوامل فیزیکی خطرناک و مضر تولید مانند افزایش سطح سر و صدا، افزایش دمای محیط، عدم وجود یا روشنایی ناکافی محل کار، جریان الکتریکی، الکتریسیته ساکن و غیره قرار دارند.

بسیاری از کارمندان CC با تأثیر عوامل روانی فیزیولوژیکی مانند فشار بیش از حد ذهنی، فشار بیش از حد تحلیلگرهای دیداری و شنیداری، یکنواختی کار و بار عاطفی همراه هستند. تأثیر این عوامل نامطلوب منجر به کاهش عملکرد ناشی از ایجاد خستگی می شود. ظهور و توسعه خستگی با تغییراتی که در حین کار در سیستم عصبی مرکزی رخ می دهد، با فرآیندهای مهاری در قشر مغز همراه است.

معاینات پزشکی کارگران CC نشان داد که علاوه بر کاهش بهره وری نیروی کار، سطوح بالای سر و صدا منجر به اختلال شنوایی می شود. ماندن طولانی مدت فرد در منطقه مواجهه ترکیبی با عوامل مختلف نامطلوب می تواند منجر به بیماری شغلی شود. تجزیه و تحلیل صدمات در میان کارکنان CC نشان می دهد که بیشتر حوادث ناشی از قرار گرفتن در معرض عوامل تولید خطرناک فیزیکی زمانی است که کارکنان کار غیرعادی برای آنها انجام می دهند. در وهله دوم موارد مرتبط با قرار گرفتن در معرض جریان الکتریکی قرار دارند.

2.3. اطمینان از ایمنی الکتریکی هنگام کار با رایانه های شخصی.

جریان الکتریکی یک نوع خطر پنهان است زیرا ... تشخیص در قطعات حامل جریان و غیر جریان تجهیزات که رسانای خوب الکتریسیته هستند دشوار است. جریانی که مقدار آن بیش از 0.05A باشد برای زندگی انسان خطرناک تلقی می شود.به منظور جلوگیری از برق گرفتگی، تنها افرادی که قوانین ایمنی اولیه را به طور کامل مطالعه کرده اند باید اجازه کار داشته باشند.

تاسیسات الکتریکی، که تقریباً تمام تجهیزات رایانه شخصی را شامل می شود، خطر بالقوه زیادی برای انسان ایجاد می کند، زیرا در حین کار یا انجام کارهای تعمیر و نگهداری، فرد می تواند قطعات زنده را لمس کند. یک خطر خاص تاسیسات الکتریکی این است که هادی های برقی که در نتیجه آسیب (شکستگی) عایق برق می شوند، هیچ سیگنالی را که به فرد در مورد خطر هشدار دهد، نمی دهند. واکنش یک فرد به جریان الکتریکی تنها زمانی رخ می دهد که جریان الکتریکی در بدن انسان جریان یابد. سازماندهی صحیح تعمیر و نگهداری تاسیسات الکتریکی موجود CC، انجام تعمیرات، نصب و کارهای پیشگیرانه برای جلوگیری از آسیب های الکتریکی بسیار مهم است.

به منظور کاهش خطر برق گرفتگی، لازم است مجموعه ای از اقدامات برای بهبود ایمنی الکتریکی ابزار، دستگاه ها و محل های مرتبط با فرآیند طراحی، تولید و بهره برداری از دستگاه مطابق با GOST 12.1 انجام شود. 0.019-79* «ایمنی برق. الزامات کلی" . این فعالیت ها فنی و سازمانی است. به عنوان مثال، به عنوان اقدامات فنی، ممکن است از عایق مضاعف GOST 12.2.006-87* استفاده شود، و به عنوان اقدامات سازمانی، ممکن است آموزش، بررسی تجهیزات الکتریکی برای سرویس دهی، کیفیت عایق، زمین، تهیه تجهیزات کمک های اولیه، و غیره.

2.4. بارهای الکترواستاتیک و خطرات آنها

میدان الکترواستاتیک(ESP) به دلیل وجود پتانسیل الکترواستاتیک (ولتاژ شتاب دهنده) روی صفحه نمایش رخ می دهد. در این حالت، یک تفاوت پتانسیل بین صفحه نمایش و کاربر رایانه شخصی ظاهر می شود. وجود ESP در فضای اطراف رایانه شخصی از جمله به این واقعیت منجر می شود که گرد و غبار ناشی از هوا روی صفحه کلید می نشیند و سپس به منافذ انگشتان نفوذ می کند و باعث ایجاد بیماری های پوستی در اطراف دست می شود.

ESP در اطراف کاربر رایانه شخصی نه تنها به فیلدهای ایجاد شده توسط نمایشگر بستگی دارد، بلکه به تفاوت پتانسیل بین کاربر و اشیاء اطراف نیز بستگی دارد. این تفاوت پتانسیل زمانی رخ می دهد که ذرات باردار در نتیجه راه رفتن روی زمین های فرش شده، مالش مواد لباس به یکدیگر و غیره روی بدن تجمع می یابند.

مدل‌های نمایشگر مدرن اقدامات شدیدی را برای کاهش پتانسیل الکترواستاتیک صفحه نمایش انجام داده‌اند. اما باید به خاطر داشته باشید که توسعه دهندگان نمایشگر از تکنیک های مختلف استفاده می کنند راه های مبارزهبا این واقعیت، از جمله به اصطلاح روش جبران خسارت، ویژگی آن این است که کاهش پتانسیل صفحه نمایش به استانداردهای لازم فقط در حالت ثابت عملکرد صفحه نمایش تضمین می شود. بر این اساس، چنین نمایشگری به مدت 20..30 ثانیه پس از روشن شدن و تا چند دقیقه پس از خاموش شدن، سطح پتانسیل الکترواستاتیک صفحه نمایش را افزایش داده است (دهها برابر بیشتر از مقدار حالت پایدار). برای برق انداختن گرد و غبار و اجسام مجاور کافی است.

1. اقدامات و ابزارهای سرکوب الکتریسیته ساکن.

اقدامات برای محافظت در برابر الکتریسیته ساکن با هدف جلوگیری از وقوع و تجمع بارهای الکتریسیته ساکن، ایجاد شرایط برای پراکندگی بارها و از بین بردن خطر اثرات مضر آنها است.

حذف تشکیل الکتریسیته ساکن قابل توجه با استفاده از اقدامات زیر حاصل می شود:

· زمین قطعات فلزی تجهیزات تولید.

· افزایش سطح و رسانایی حجمی دی الکتریک ها.

· جلوگیری از تجمع بارهای ساکن قابل توجه با نصب خنثی کننده های مخصوص در ناحیه حفاظت الکتریکی.

2.5 تضمین ایمنی الکترومغناطیسی

اکثر دانشمندان بر این باورند که قرار گرفتن در معرض هر دو نوع تشعشعات کوتاه مدت و طولانی مدت از صفحه نمایش مانیتور برای سلامت پرسنل رایانه خطرناک نیست. با این حال، هیچ داده جامعی در مورد خطر قرار گرفتن در معرض تشعشعات مانیتور برای افرادی که با رایانه کار می کنند وجود ندارد و تحقیقات در این راستا ادامه دارد.

مقادیر مجاز پارامترهای تابش الکترومغناطیسی غیر یونیزه از یک مانیتور کامپیوتر در جدول ارائه شده است. 1.

حداکثر سطح تابش اشعه ایکس در محل کار اپراتور رایانه معمولاً از 10 میکرومتر در ساعت تجاوز نمی کند و شدت اشعه ماوراء بنفش و مادون قرمز از صفحه نمایش مانیتور در محدوده 10...100 میلی وات بر متر مربع است.

مقادیر قابل قبول پارامترهای تابش الکترومغناطیسی (مطابق با SanPiN 2.2.2.542-96)

میز 1

اگر چیدمان کلی اتاق نادرست باشد، شبکه منبع تغذیه به طور بهینه چیده نشده باشد و حلقه اتصال به زمین به طور مطلوب طراحی نشده باشد (اگرچه تمام الزامات ایمنی الکتریکی تنظیم شده را برآورده می کند)، پس زمینه الکترومغناطیسی خود اتاق ممکن است بسیار قوی باشد. این که نمی توان الزامات SanPiN برای سطوح EMF را در محل کار کاربران رایانه شخصی برآورده کرد. علاوه بر این، خود کامپیوترها، زمانی که در میدان های الکترومغناطیسی قوی قرار می گیرند، در عملکرد ناپایدار می شوند و اثر تکان دادن تصویر بر روی صفحه نمایش مانیتور ظاهر می شود و به طور قابل توجهی ویژگی های ارگونومیک آنها را بدتر می کند.

موارد زیر را می توان فرموله کرد الزامات، که باید برای هدایت انتخاب مکان ها برای اطمینان از یک محیط الکترومغناطیسی طبیعی در آنها و همچنین برای اطمینان از عملکرد پایدار رایانه شخصی در شرایط پس زمینه الکترومغناطیسی استفاده شود:

1. اتاق باید از منابع خارجی EMF ایجاد شده توسط دستگاه های الکتریکی قدرتمند، تابلوهای توزیع برق، کابل های منبع تغذیه با مصرف کننده های قدرتمند انرژی، دستگاه های انتقال رادیویی و غیره حذف شود. در صورت عدم وجود این گزینه در انتخاب اتاق توصیه می شود. که ابتدا (قبل از نصب تجهیزات کامپیوتری) یک بررسی از اتاق را با توجه به سطح EMF های فرکانس پایین انجام دهید. هزینه های متعاقبا تضمین عملکرد پایدار رایانه شخصی در اتاقی که به طور مطلوب انتخاب نشده است اما با توجه به معیارها به طور غیرقابل مقایسه ای بالاتر از هزینه بررسی است.

2. در صورت وجود میله های فلزی بر روی پنجره های اتاق، باید به زمین متصل شوند. همانطور که تجربه نشان می دهد، عدم رعایت این قانون می تواند منجر به افزایش شدید محلی در سطح میدان در برخی از نقاط اتاق و اختلال در عملکرد رایانه ای شود که به طور تصادفی در این نقطه نصب شده است.

3. توصیه می شود محل های کار گروهی (که مشخصه آن شلوغی قابل توجهی از رایانه ها و سایر تجهیزات اداری است) در طبقات پایین ساختمان باشد. با چنین قرارگیری محل های کار، تأثیر آنها بر محیط کلی الکترومغناطیسی در ساختمان بسیار کم است (کابل های برق با بارگذاری انرژی در سراسر ساختمان اجرا نمی شوند)، و پس زمینه الکترومغناطیسی کلی در محل کار با تجهیزات کامپیوتری نیز به طور قابل توجهی کاهش می یابد (به دلیل حداقل مقدار مقاومت زمین در طبقات زیرین ساختمان ها).

در عین حال می توان فرموله کرد تعدادی توصیه عملی خاص داتسی، در مورد سازماندهی محل کار و قرار دادن تجهیزات کامپیوتری در خود محل، که اجرای آن مطمئناً محیط الکترومغناطیسی را بهبود می بخشد و به احتمال زیاد گواهی نامه محل کار را بدون انجام اقدامات ویژه اضافی برای این امر تضمین می کند:

منابع اصلی میدان های الکترومغناطیسی و الکترواستاتیک پالسی - مانیتور و واحد سیستم رایانه شخصی - باید تا حد امکان از کاربر در محل کار قرار گیرند.

باید به طور مستقیم به هر محل کار اتصال به زمین قابل اطمینانی وجود داشته باشد (استفاده از سیم های اتصال با سوکت های یورو مجهز به کنتاکت های اتصال زمین).

گزینه یک خط برق که در کل محیط اتاق کار بچرخد بسیار نامطلوب است.

توصیه می شود سیم های برق را در پوشش های فلزی یا لوله های محافظ هدایت کنید.

کاربر باید تا حد امکان از پریزهای برق و کابل های برق دور باشد.

برآورده کردن الزامات فوق می تواند ده ها و صدها بار کاهش در پس زمینه الکترومغناطیسی کلی در داخل خانه و محل کار را تضمین کند.

2.6. الزامات محل برای عملکرد رایانه شخصی.

اتاقی که مانیتور و کامپیوتر دارد باید دارای نور طبیعی و مصنوعی باشد. روشنایی طبیعی باید از طریق منافذ نوری که عمدتاً به سمت شمال و شمال شرق هستند تأمین شود تا ضریب روشنایی طبیعی (NLC) کمتر از 1.2٪ در مناطق با پوشش برف پایدار و کمتر از 1.5٪ در بقیه قلمرو تضمین شود. مقادیر KEO نشان داده شده برای ساختمان های واقع در منطقه آب و هوایی سبک III استاندارد شده است.

مساحت هر محل کار با VDT یا PC برای کاربران بزرگسال باید حداقل 6.0 متر مربع باشد. متر، و حجم آن کمتر از 20.0 متر مکعب نیست. متر

برای دکوراسیون داخلی اتاق های دارای مانیتور و رایانه شخصی باید از مواد بازتابنده پراکنده با ضریب بازتاب برای سقف 0.7 - 0.8 استفاده شود. برای دیوارها - 0.5 - 0.6؛ برای کف - 0.3 - 0.5.

سطح کف اتاق‌های عمل مانیتورها و رایانه‌های شخصی باید صاف، بدون چاله، ضد لغزش، تمیز کردن آسان و برای نظافت مرطوب و دارای خاصیت آنتی استاتیک باشد.

2.7. شرایط میکرو اقلیم

یکی از شروط ضروری برای فعالیت راحت انسان، اطمینان از یک میکرو اقلیم مطلوب در محل کار است که توسط دما، رطوبت، فشار اتمسفر و شدت تابش از سطوح گرم شده تعیین می شود. ریزاقلیم تأثیر قابل توجهی بر فعالیت عملکردی و سلامت انسان دارد.

در اتاق هایی که رایانه های شخصی دارند، حفظ شرایط میکروکلیمایی مطلوب ضروری است. آنها احساس عمومی و محلی آسایش حرارتی را در طول یک روز کاری 8 ساعته با حداقل استرس بر مکانیسم های تنظیم حرارت ایجاد می کنند، باعث انحراف در سلامت نمی شوند و پیش نیازهای سطح بالایی از عملکرد را ایجاد می کنند.

با توجه به SanPin 2.2.4.548-96 "الزامات بهداشتی برای ریزاقلیم مکان های صنعتی"، شرایط میکروکلیمی بهینه برای مکان ها در طول فصل گرم عبارتند از:

رطوبت نسبی 40-60٪؛

دمای هوا 23-25 ​​درجه سانتیگراد؛

سرعت حرکت هوا تا 0.1 متر بر ثانیه.

استانداردهای بهینه هنگام استفاده از سیستم های تهویه به دست می آید.

2.8. نیازهای نویز و ارتعاش

هنگام انجام کار اصلی بر روی مانیتورها و رایانه های شخصی (اتاق کنترل، اتاق اپراتور، اتاق کنترل، کابین و ایستگاه های کنترل، اتاق های کامپیوتر و غیره) که در آن کارگران مهندسی و فنی کار می کنند، کنترل آزمایشگاهی، تحلیلی یا اندازه گیری را انجام می دهند، سطح نویز باید بیش از 60 dBA نباشد.

در محل اپراتورهای کامپیوتر (بدون نمایشگر)، سطح نویز نباید از 65 دسی بل تجاوز کند.

در محل کار در اتاق هایی که واحدهای کامپیوتری پر سر و صدا (ADC، چاپگرها و غیره) در آن قرار دارند، سطح نویز نباید از 75 دسی بل تجاوز کند.

تجهیزات پر سر و صدا (ADC، چاپگرها و غیره) که سطح نویز آنها از استانداردهای استاندارد شده بیشتر است، باید در خارج از اتاق با یک مانیتور و رایانه شخصی قرار گیرند.

سطح نویز در اتاق های دارای مانیتور و رایانه شخصی را می توان با استفاده از مواد جاذب صدا با حداکثر ضرایب جذب صدا در محدوده فرکانس 63 - 8000 هرتز برای تکمیل اتاق ها (مورد تایید ارگان ها و موسسات نظارت بهداشتی و اپیدمیولوژیک دولتی روسیه) کاهش داد. ) توسط محاسبات آکوستیک ویژه تایید شده است.

جذب صدا اضافی توسط پرده های ساده ساخته شده از پارچه ضخیم، هماهنگ با رنگ دیوارها و در فاصله 15 تا 20 سانتی متری از حصار آویزان شده است. عرض پرده باید 2 برابر عرض پنجره باشد.

2.9. الزامات سازماندهی و تجهیز ایستگاه های کاری با مانیتور و رایانه شخصی

ایستگاه های کاری با VDT و PC در رابطه با پروژه های نورپردازی باید به گونه ای قرار گیرند که نور طبیعی از سمت، عمدتاً از سمت چپ، بیفتد.

چیدمان ایستگاه های کاری با VDT ها و رایانه های شخصی باید فاصله بین میزهای کاری با مانیتورهای ویدیویی (به سمت سطح پشتی یک مانیتور ویدیویی و صفحه نمایشگر ویدیویی دیگر) که باید حداقل 2 متر باشد و فاصله بین آنها در نظر گرفته شود. سطوح جانبی مانیتورهای ویدئویی - حداقل 1.2 متر.

بازشوهای پنجره در اتاق هایی که از VDT و PC استفاده می شود باید مجهز به وسایل قابل تنظیم مانند: پرده، پرده، سایبان خارجی و غیره باشد.

صفحه نمایش مانیتور ویدئویی باید در فاصله 600 - 700 میلی متر باشد، اما نه نزدیکتر از 500 میلی متر، با در نظر گرفتن کاراکترها و نمادهای الفبایی عددی.

محل های دارای VDT و رایانه های شخصی باید مجهز به کیت کمک های اولیه و کپسول های آتش نشانی دی اکسید کربن باشند.

چیدمان محل کار نسبت به منافذ نور.

هدف از محاسبه تعیین تعداد و توان لامپ های مورد نیاز برای تامین روشنایی کافی برای کار پرسنل مرکز کامپیوتر (CC) است. نوع منابع نور - تخلیه گاز (لامپ های فلورسنت کم فشار، به شکل لوله استوانه ای)، لامپ ها - نور مستقیم. سیستم روشنایی عمومی است، زیرا روشنایی یکنواخت را در کل حجم CC ایجاد می کند.

روشنایی لامپ های روشنایی عمومی در ناحیه زوایای تابش از 50 تا 90 درجه با عمودی در صفحات طولی و عرضی نباید بیشتر از 200 cd/m2 باشد، زاویه محافظ لامپ ها باید حداقل 40 درجه باشد. .

روشنایی عمومی باید به شکل خطوط پیوسته یا شکسته لامپ ها در کنار ایستگاه های کاری، موازی با خط دید کاربر با آرایش ردیفی از رایانه های شخصی و VDT ها ارائه شود.

سیستم روشنایی با استفاده از روش ضریب بهره‌برداری شار نوری محاسبه می‌شود که با نسبت شار نوری برخوردی در سطح طراحی به کل شار همه لامپ‌ها بیان می‌شود. اتاق دو پنجره دارد. بیایید لامپ ها را در دو ردیف موازی با ضلع بلند اتاق بچینیم که دارای ابعاد 8×4 متر و ارتفاع 3 متر است.لامپ های ردیف ها با فاصله 1.5 متر فاصله ردیف ها قرار گرفته اند. 1.5 متر است و بر روی سقف نصب می شوند. ارتفاع ایستگاه های کاری 0.75 متر است، بنابراین ارتفاع محاسبه شده h (ارتفاع لامپ های معلق بالای سطح کار) 2.25 متر خواهد بود.

نور مصنوعی در اتاق‌های دارای رایانه شخصی باید توسط یک سیستم روشنایی یکنواخت عمومی ارائه شود. مطابق با SNiP 23-05-93، روشنایی روی سطح میز در منطقه ای که سند کار از سیستم روشنایی عمومی قرار می گیرد باید 300-500 لوکس باشد. به عنوان منبع نور برای روشنایی عمومی، باید از لامپ های فلورسنت غالب با توان 35-65 وات، نوع LB استفاده شود.

شار نوری گروهی از لامپ ها را با استفاده از فرمول زیر پیدا می کنیم:

=(*S**Z)/(N*) , (1)

که در آن E n سطح استاندارد لازم برای روشنایی سطح کار است. بیایید E norm = 300 لوکس را در نظر بگیریم - این بهینه ترین مقدار برای یک اتاق معین است.

S = A * B = 8 * 4 = 32 m2 - مساحت اتاق.

k 3 = 1.5 - ضریب ایمنی، با در نظر گرفتن گرد و غبار لامپ ها و سایش لامپ های فلورسنت در حین کار، مشروط بر اینکه لامپ ها حداقل 4 بار در سال تمیز شوند.

Z = 1.1 - ضریب ناهمواری روشنایی؛

N تعداد لامپ ها است.

ساعت- ضریب استفاده از شار نوری، انتخاب شده از جداول بسته به نوع لامپ، اندازه اتاق، ضریب بازتاب دیوارهای rc و سقف rp اتاق، نشانگر اتاق من ;

r p = 0.7 (رنگ سطح - سفید)؛

r с = 0.5 (رنگ سطح - نور)؛

تعداد لامپ های اتاق را می توان با فرمول زیر تعیین کرد:

N=S/=32/=6.3 (تک).

از آنجایی که لامپ ها در دو ردیف قرار دارند، تعداد آنها را زوج انتخاب می کنیم.

نشانگر اتاق را می توان با فرمول تعیین کرد:

i=(A*B)/((A+B)*h)=(8*4)/((8+4)*2.25)=1.18

سپس بر اساس مقادیر r p, r c و منطبق جدول h = 0.42 را انتخاب می کنیم.

Fsv=(300*32*1.5*1.18)/(6*0.42)=6743 lm.

با توجه به اینکه لامپ برای 4 لامپ طراحی شده است، به دست می آوریم:

Fd = Fsv/4 = 1686 lm - شار نوری یک لامپ.

بر اساس مقدار شار نوری یافت شده، می توان نوع و قدرت لامپ را تعیین کرد. این مقدار مربوط به یک لامپ LD40 با قدرت 40 وات و شار نوری 2100 lm است. در عمل، انحراف شار نوری لامپ انتخاب شده از محاسبه شده تا 20% مجاز است، یعنی. لامپ به درستی انتخاب شده است.

سیستم روشنایی از 24 لامپ 40 واتی استفاده می کند. بنابراین، کل مصرف برق برابر است با:

P 0 = 24 * 40 = 960 W.

با توجه به اینکه در چنین لامپ هایی تلفات برق می تواند تا 25٪ باشد، اجازه دهید ذخیره توان را محاسبه کنیم:

R p = 960 * 0.25 = 240 W.

سپس توان کل شبکه باید به صورت زیر باشد:

P = P 0 * Pp = 960 + 240 = 1200 وات.

طرح لامپ ها در شکل 1 نشان داده شده است.

بنابراین، سیستم روشنایی عمومی طراحی شده در این پروژه پایان نامه اجازه می دهد:

اطمینان از امکان فعالیت طبیعی انسان در شرایط غیبت یا نور طبیعی ناکافی؛

اطمینان از ایمنی بینایی؛

افزایش بهره وری نیروی کار و ایمنی کار؛

شکل 1 نمودار قرارگیری لامپ

2.11سازگاری با محیط زیست پروژه

رایانه شخصی برای محیط زیست خطرناک نیست. دوزهای تشعشع تولید شده توسط کامپیوترهای شخصی در مقایسه با تابش سایر منابع کوچک است.

هنگامی که فناوری رایانه کار می کند، هیچ آلودگی زیست محیطی رخ نمی دهد، بنابراین، هیچ اقدام خاصی برای اطمینان از دوستی با محیط زیست لازم نیست.

با توجه به عوامل خطرناک و زیان آور شناسایی شده و همچنین روش های در نظر گرفته شده برای مبارزه با آنها می توان نتیجه گرفت که پروژه مورد بررسی تعادل اکولوژیکی اطراف را برهم نمی زند و بدون هیچ گونه تغییر و تغییر قابل استفاده است.

نتیجه

در حال حاضر ایستگاه های رادار کاربرد گسترده ای در بسیاری از زمینه های فعالیت های انسانی پیدا کرده اند. فناوری مدرن امکان اندازه گیری دقیق مختصات اهداف، نظارت بر حرکت آنها و تعیین نه تنها شکل اجسام، بلکه ساختار سطح آنها را نیز فراهم می کند. اگرچه فناوری رادار عمدتاً برای مقاصد نظامی توسعه و توسعه یافته است، مزایای آن منجر به کاربردهای مهم متعدد رادار در زمینه های غیرنظامی علم و فناوری شده است. مهمترین مثال کنترل ترافیک هوایی است.

با کمک رادار در فرآیند کنترل ترافیک هوایی، وظایف زیر حل می شود:

تشخیص و تعیین مختصات هواپیما

· نظارت بر پایبندی خدمه هواپیما به خطوط یک مسیر معین، راهروهای مشخص و زمان عبور از ایست های بازرسی و همچنین جلوگیری از نزدیک شدن های خطرناک هواپیما.

· ارزیابی شرایط آب و هوایی در طول مسیر پرواز

· تصحیح موقعیت هواپیما، انتقال اطلاعات روی هواپیما و دستورالعمل های پرتاب به نقطه معینی در فضا.

رادارهای مدرن ATC از آخرین پیشرفت های علم و فناوری استفاده می کنند. پایه عنصری رادارها مدارهای مجتمع هستند. آنها به طور گسترده ای از عناصر فناوری رایانه و به ویژه ریزپردازنده ها استفاده می کنند که به عنوان پایه ای برای اجرای فنی سیستم های تطبیقی ​​برای پردازش سیگنال های راداری عمل می کنند.

از دیگر ویژگی های این رادارها می توان به موارد زیر اشاره کرد:

· استفاده از یک سیستم SDC دیجیتال با دو کانال مربعی و تفریق دو یا سه گانه، ارائه ضریب سرکوب تداخل از اشیاء محلی تا 40..45 دسی بل و ضریب دید تداخل فرعی تا 28..32 دسی بل.

· استفاده از یک دوره تکرار متغیر سیگنال کاوشگر برای مبارزه با تداخل از اهداف دور از رادار در فاصله بیش از حداکثر برد رادار، و برای مبارزه با سرعت های "کور".

· اطمینان از ویژگی های دامنه خطی مسیر دریافت تا ورودی سیستم SDC با دامنه دینامیکی سیگنال ورودی تا 90..110 دسی بل و دامنه دینامیکی سیستم SDC برابر با 40 دسی بل.

· افزایش پایداری فاز دستگاه های ژنراتور گیرنده و فرستنده رادار و استفاده از اصل منسجم واقعی ساخت رادار.

· اعمال کنترل خودکار موقعیت لبه پایینی ناحیه دید رادار در صفحه عمودی به دلیل استفاده از الگوی آنتن دو پرتو و تشکیل مجموع وزنی سیگنال های پرتوهای بالا و پایین.

توسعه رادارهای کنترل ترافیک هوایی در درجه اول با تمایل به افزایش مداوم ایمنی نویز رادار با در نظر گرفتن تغییرات احتمالی در محیط تداخل مشخص می شود. افزایش دقت رادار عمدتاً از طریق استفاده از الگوریتم‌های پیشرفته‌تر پردازش اطلاعات به دست می‌آید. افزایش قابلیت اطمینان رادار از طریق استفاده گسترده از مدارهای مجتمع و افزایش قابل توجه قابلیت اطمینان اجزای مکانیکی (آنتن، یاتاقان چرخشی و انتقال چرخشی) و همچنین از طریق استفاده از تجهیزات برای کنترل خودکار داخلی رادار حاصل می شود. مولفه های.

کتابشناسی - فهرست کتب

1. Bakulev P.A. سیستم های راداری - م.،: مهندسی رادیو، 1383.

2. Radzievsky V.G., Sirota A.A. مبانی نظری هوش الکترونیک - م.،: مهندسی رادیو، 1383.

3. پرونوف یو.م.، فومیچف کی. آی.، یودین ال.ام. سرکوب الکترونیکی کانال های اطلاعاتی سیستم های کنترل سلاح. - م.: مهندسی رادیو، 2003.

4. Koshelev V.I. مبانی نظری جنگ الکترونیک. - یادداشت های سخنرانی

5. مبانی طراحی سیستم سیستم‌ها و دستگاه‌های راداری: دستورالعمل‌های طراحی دوره در رشته «مبانی تئوری سیستم‌های مهندسی رادیو» / ریازان. حالت مهندسی رادیو علمی؛ Comp.: V.I. کوشلف، V.A. فدوروف، N.D. شستاکوف ریازان، 1374. 60 ص.

عصر همگی بخیر :) من بعد از بازدید از یک واحد نظامی با تعداد قابل توجهی ایستگاه رادار در حال گشت و گذار در اینترنت بودم.
من به خود رادارها علاقه زیادی داشتم. فکر می کنم این فقط من نیستم، بنابراین تصمیم گرفتم این مقاله را پست کنم :)

ایستگاه های رادار P-15 و P-19

رادار P-15 UHF برای شناسایی اهداف کم پرواز طراحی شده است. در سال 1955 وارد خدمت شد. این به عنوان بخشی از پست های راداری سازندهای مهندسی رادیو، باتری های کنترل توپخانه ضد هوایی و تشکل های موشکی سطح دفاع هوایی عملیاتی و در پست های کنترل پدافند هوایی در سطح تاکتیکی استفاده می شود.

ایستگاه P-15 به همراه سیستم آنتن روی یک وسیله نقلیه نصب شده و در مدت 10 دقیقه در موقعیت جنگی مستقر می شود. واحد منبع تغذیه در یک تریلر حمل می شود.

ایستگاه دارای سه حالت عملیاتی است:
- دامنه؛
- دامنه با تجمع؛
- پالس منسجم

رادار P-19 برای شناسایی اهداف هوایی در ارتفاعات پایین و متوسط، شناسایی اهداف، تعیین مختصات فعلی آنها در آزیموت و محدوده شناسایی و همچنین انتقال اطلاعات رادار به پست های فرماندهی و سیستم های مرتبط طراحی شده است. این یک ایستگاه راداری متحرک دو مختصات است که روی دو وسیله نقلیه قرار دارد.

اولین وسیله نقلیه دارای تجهیزات ارسال و دریافت، تجهیزات ضد پارازیت، تجهیزات نشانگر، تجهیزات انتقال اطلاعات راداری، شبیه سازی، ارتباط و ارتباط با مصرف کنندگان اطلاعات راداری، کنترل عملکردی و تجهیزات بازپرس راداری زمینی است.

وسیله نقلیه دوم دستگاه آنتن روتاتور رادار و واحدهای منبع تغذیه را در خود جای داده است.

شرایط آب و هوایی دشوار و مدت زمان کار ایستگاه های رادار P-15 و P-19 باعث شده است که تا کنون اکثر رادارها نیاز به بازسازی منابع داشته باشند.

تنها راه برون رفت از این وضعیت، نوسازی ناوگان راداری قدیمی مبتنی بر رادار Kasta-2E1 در نظر گرفته شده است.

پیشنهادهای نوسازی موارد زیر را در نظر گرفتند:

حفظ یکپارچگی سیستم های رادار اصلی (سیستم آنتن، درایو چرخش آنتن، مسیر مایکروویو، سیستم منبع تغذیه، وسایل نقلیه)؛

امکان نوسازی در شرایط عملیاتی با حداقل هزینه های مالی.

امکان استفاده از تجهیزات راداری P-19 منتشر شده برای بازیابی محصولاتی که به روز نشده اند.

در نتیجه نوسازی، رادار حالت جامد متحرک P-19 در ارتفاع پایین قادر به انجام وظایف کنترل فضای هوایی، تعیین برد و آزیموت اجسام هوابرد - هواپیماها، هلیکوپترها، هواپیماهای هدایت شونده از راه دور و موشک های کروز، از جمله موارد عملیاتی خواهد بود. در ارتفاعات کم و بسیار کم، در برابر پس زمینه انعکاس شدید از سطح زیرین، اشیاء محلی و سازندهای آب و هواشناسی.

این رادار به راحتی برای استفاده در سیستم های مختلف نظامی و غیرنظامی قابل تطبیق است. می توان از آن برای پشتیبانی اطلاعاتی سیستم های دفاع هوایی، نیروهای هوایی، سیستم های دفاع ساحلی، نیروهای واکنش سریع و سیستم های کنترل ترافیک برای هواپیماهای هواپیمایی غیرنظامی استفاده کرد. علاوه بر استفاده سنتی به عنوان وسیله ای برای شناسایی اهداف کم پرواز به نفع نیروهای مسلح، رادار مدرن می تواند برای کنترل حریم هوایی به منظور سرکوب حمل و نقل سلاح و مواد مخدر در ارتفاع کم، سرعت کم و هواپیماهای کوچک در راستای منافع خدمات ویژه و واحدهای پلیس درگیر در مبارزه با قاچاق مواد مخدر و قاچاق اسلحه.

ایستگاه راداری ارتقا یافته P-18

طراحی شده برای شناسایی هواپیما، تعیین مختصات فعلی آنها و تعیین تعیین اهداف. این یکی از محبوب ترین و ارزان ترین ایستگاه های متر است. عمر مفید این ایستگاه ها تا حد زیادی به پایان رسیده است و تعویض و تعمیر آنها به دلیل عدم وجود قطعات در حال حاضر قدیمی مشکل است.
برای افزایش طول عمر رادار P-18 و بهبود تعدادی از مشخصات تاکتیکی و فنی، ایستگاه بر اساس یک کیت نصب که دارای منبع حداقل 20-25 هزار ساعت و عمر مفید 12 سال است، مدرن شد.
چهار آنتن اضافی به سیستم آنتن برای سرکوب تطبیقی ​​تداخل فعال، نصب شده بر روی دو دکل مجزا وارد شد.هدف از مدرن سازی ایجاد یک رادار با ویژگی های عملکردی که نیازهای مدرن را برآورده می کند، در عین حال حفظ ظاهر محصول پایه به دلیل حفظ ظاهر محصول پایه است. :
- جایگزینی پایه عنصر قدیمی تجهیزات راداری P-18 با یک مدرن.
- جایگزینی دستگاه انتقال لوله با حالت جامد.
- معرفی یک سیستم پردازش سیگنال در پردازنده های دیجیتال.
- معرفی یک سیستم سرکوب تطبیقی ​​برای تداخل نویز فعال.
- معرفی سیستم هایی برای پردازش ثانویه، نظارت و تشخیص تجهیزات، نمایش اطلاعات و کنترل بر اساس یک کامپیوتر جهانی.
- اطمینان از رابط با سیستم های کنترل خودکار مدرن.

در نتیجه نوسازی:
- حجم تجهیزات کاهش یافته است.
- افزایش قابلیت اطمینان محصول؛
- افزایش ایمنی صدا؛
- بهبود ویژگی های دقت؛
- بهبود ویژگی های عملکرد
کیت نصب به جای تجهیزات قدیمی در کابین کنترل رادار تعبیه شده است. ابعاد کوچک کیت نصب امکان ارتقاء محصولات در محل را فراهم می کند.

مجموعه رادار P-40A


مسافت یاب 1RL128 "Armor"

مسافت یاب راداری 1RL128 Bronya یک رادار همه جانبه است و همراه با ارتفاع سنج راداری 1RL132 مجموعه راداری سه بعدی P-40A را تشکیل می دهد.
Rangefinder 1RL128 برای موارد زیر در نظر گرفته شده است:
- شناسایی اهداف هوایی؛
- تعیین برد شیب و آزیموت اهداف هوایی.
- خروجی خودکار آنتن ارتفاع سنج به هدف و نمایش مقدار ارتفاع هدف با توجه به داده های ارتفاع سنج.
- تعیین مالکیت دولت بر اهداف ("دوست یا دشمن")؛
- هواپیمای خود را با استفاده از نشانگر دید همه جانبه و رادیو هواپیمای R-862 کنترل کنید.
- جهت یابی پارازیت های فعال

مجموعه رادار بخشی از تشکیلات مهندسی رادیویی و تشکیلات پدافند هوایی و همچنین واحدهای موشکی ضد هوایی (توپخانه) و تشکیلات پدافند هوایی نظامی است.
از نظر ساختاری، سیستم تغذیه آنتن، تمامی تجهیزات و بازپرس رادار زمینی بر روی یک شاسی ردیابی خودکششی 426U با اجزای آن قرار گرفته است. علاوه بر این، دو نیروگاه توربین گازی را در خود جای داده است.

رادار آماده به کار دو بعدی "Sky-SV"


طراحی شده برای کشف و شناسایی اهداف هوایی در حالت آماده به کار هنگام عملیات به عنوان بخشی از واحدهای رادار دفاع هوایی نظامی، مجهز و غیر مجهز به تجهیزات اتوماسیون.
رادار یک ایستگاه راداری پالس منسجم سیار است که بر روی چهار واحد حمل و نقل (سه خودرو و یک تریلر) قرار دارد.
اولین وسیله نقلیه شامل تجهیزات انتقال و دریافت، تجهیزات ضد تداخل، تجهیزات نشانگر، تجهیزات ضبط خودکار و انتقال اطلاعات راداری، شبیه سازی، ارتباطات و مستندسازی، رابط با مصرف کنندگان اطلاعات راداری، نظارت عملکردی و تشخیص مداوم، تجهیزات برای یک بازپرس رادار زمینی (GRI).
وسیله نقلیه دوم مجهز به دستگاه آنتن دوار رادار است.
ماشین سوم نیروگاه دیزلی دارد.
یک دستگاه آنتن دوار NRZ روی تریلر قرار داده شده است.
این رادار می تواند به دو نشانگر همه جانبه از راه دور و کابل های رابط مجهز شود.

ایستگاه راداری سیار سه مختصات 9S18M1 "Dome"

طراحی شده برای ارائه اطلاعات راداری به پست های فرماندهی تشکیلات موشکی ضد هوایی و یگان های پدافند هوایی نظامی و پست های کنترل تاسیسات سامانه پدافند هوایی لشکرهای تفنگ موتوری و تانک مجهز به سامانه های پدافند هوایی Buk-M1-2 و Tor-M1.

رادار 9S18M1 یک ایستگاه شناسایی و تعیین هدف با پالس منسجم سه مختصات است که از پالس‌های کاوشگر طولانی مدت استفاده می‌کند که سیگنال‌های ساطع شده با انرژی بالا را ارائه می‌دهد.

این رادار مجهز به تجهیزات دیجیتالی برای جمع آوری مختصات خودکار و نیمه خودکار و تجهیزات شناسایی اهداف کشف شده است. به لطف استفاده از وسایل الکترونیکی محاسباتی با سرعت بالا، کل فرآیند عملیات رادار تا حد امکان خودکار است. برای افزایش راندمان عملیات در شرایط تداخل فعال و غیرفعال، رادار از روش ها و ابزارهای نوین حفاظت از نویز استفاده می کند.

رادار 9S18M1 بر روی یک شاسی ردیابی متقابل قرار دارد و مجهز به سیستم منبع تغذیه مستقل، تجهیزات ناوبری، جهت یابی و توپوگرافی، ارتباطات رادیویی از راه دور و صوتی است. علاوه بر این، رادار دارای یک سیستم کنترل عملکردی خودکار داخلی است که تشخیص سریع یک عنصر جایگزین معیوب و یک شبیه‌ساز برای پردازش مهارت‌های اپراتور را تضمین می‌کند. برای انتقال آنها از موقعیت مسافرتی به موقعیت رزمی و عقب از دستگاه های استقرار خودکار و فروپاشی ایستگاه استفاده می شود.
این رادار می تواند در شرایط آب و هوایی سخت کار کند، با قدرت خود در جاده ها و خارج از جاده حرکت کند و همچنین می تواند با هر نوع وسیله نقلیه از جمله هوایی حمل شود.

پدافند هوایی نیروی هوایی
ایستگاه رادار "Oborona-14"



طراحی شده برای تشخیص و اندازه گیری برد و آزیموت اهداف هوایی زمانی که به عنوان بخشی از یک سیستم کنترل خودکار یا به صورت مستقل عمل می کند.

این رادار بر روی شش واحد حمل و نقل (دو نیمه تریلر با تجهیزات، دو دستگاه با دستگاه آنتن دکل و دو تریلر با سیستم تغذیه) قرار دارد. یک نیمه تریلر جداگانه دارای یک پست از راه دور با دو نشانگر است. می توان آن را تا فاصله 1 کیلومتری از ایستگاه خارج کرد. برای شناسایی اهداف هوایی، رادار مجهز به بازپرس رادیویی زمینی است.

این ایستگاه از طراحی سیستم آنتن تاشو استفاده می کند که زمان استقرار آن را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. محافظت در برابر تداخل نویز فعال با تنظیم فرکانس کاری و سیستم جبران خودکار سه کاناله ارائه می شود که به شما امکان می دهد به طور خودکار "صفر" را در الگوی تابش آنتن در جهت پارازیت ها تشکیل دهید. برای محافظت در برابر تداخل غیرفعال، از تجهیزات جبران منسجم بر روی لوله های بالقوه اسکوپیک استفاده می شود.

این ایستگاه سه حالت برای مشاهده فضا فراهم می کند:

- "پرتو پایین" - با افزایش برد تشخیص هدف در ارتفاعات کم و متوسط.

- "پرتو بالایی" - با افزایش حد بالایی منطقه تشخیص در ارتفاع.

اسکن - با گنجاندن متناوب (از طریق بررسی) پرتوهای بالا و پایین.

ایستگاه را می توان در دمای محیطی 50 ± درجه سانتی گراد، سرعت باد تا 30 متر بر ثانیه کار کرد. بسیاری از این ایستگاه ها صادر شد و هنوز هم توسط نیروها استفاده می شود.

رادار Oborona-14 را می توان با استفاده از یک پایه عنصر مدرن با استفاده از فرستنده های حالت جامد و یک سیستم پردازش اطلاعات دیجیتال ارتقا داد. کیت نصب توسعه یافته تجهیزات به ما این امکان را می دهد که در مدت زمان کوتاهی کار بر روی مدرن سازی رادار به طور مستقیم در محل مصرف کننده انجام دهیم و ویژگی های آن را به ویژگی های رادارهای مدرن نزدیک کنیم و عمر سرویس را 12 تا 15 سال افزایش دهیم. هزینه چندین برابر کمتر از خرید یک ایستگاه جدید است.
ایستگاه رادار "آسمان"


طراحی شده برای شناسایی، شناسایی، اندازه گیری سه مختصات و ردیابی اهداف هوایی، از جمله هواپیماهای تولید شده با استفاده از فناوری رادارگریز. در نیروهای پدافند هوایی به عنوان بخشی از یک سیستم کنترل خودکار یا به طور مستقل استفاده می شود.

رادار همه جانبه "آسمان" در هشت واحد حمل و نقل قرار دارد (در سه نیمه تریلر - یک دستگاه آنتن دکل، روی دو - تجهیزات، در سه تریلر - یک سیستم منبع تغذیه مستقل). یک دستگاه از راه دور وجود دارد که در کانتینرها حمل می شود.

این رادار در محدوده طول موج متر عمل می کند و عملکردهای فاصله یاب و ارتفاع سنج را ترکیب می کند. در این محدوده از امواج رادیویی، رادار در برابر پرتابه‌های اصابت‌کننده و موشک‌های ضد موقعیت که در بردهای دیگر عمل می‌کنند کمی آسیب‌پذیر است و در محدوده عملیاتی این سلاح‌ها در حال حاضر وجود ندارند. در صفحه عمودی، اسکن الکترونیکی با پرتو ارتفاع سنج (بدون استفاده از شیفترهای فاز) در هر عنصر وضوح محدوده اجرا می شود.

ایمنی نویز تحت شرایط تداخل فعال با تنظیم تطبیقی ​​فرکانس کاری و سیستم جبران خودکار چند کاناله تضمین می شود. سیستم حفاظت از تداخل غیرفعال نیز بر اساس جبران کننده های خودکار همبستگی ساخته شده است.

برای اولین بار، برای اطمینان از ایمنی نویز تحت شرایط قرار گرفتن در معرض تداخل ترکیبی، جداسازی مکانی-زمانی سیستم‌های حفاظتی در برابر تداخل فعال و غیرفعال اجرا شده است.

اندازه گیری و صدور مختصات با استفاده از تجهیزات ضبط خودکار مبتنی بر رایانه ویژه داخلی انجام می شود. یک سیستم نظارت و تشخیص خودکار وجود دارد.

دستگاه فرستنده بسیار قابل اعتماد است، که از طریق افزونگی 100٪ یک تقویت کننده قدرتمند و استفاده از یک مدولاتور حالت جامد گروهی به دست می آید.
رادار نبو را می توان در دمای محیطی 50± درجه سانتیگراد و سرعت باد تا 35 متر بر ثانیه کار کرد.
رادار نظارت متحرک سه بعدی 1L117M


طراحی شده برای نظارت بر حریم هوایی و تعیین سه مختصات (زیموت، برد شیب، ارتفاع) اهداف هوایی. این رادار بر روی قطعات مدرن ساخته شده است، دارای پتانسیل بالا و مصرف انرژی پایین است. علاوه بر این، رادار دارای یک بازپرس شناسایی داخلی داخلی و تجهیزات برای پردازش داده های اولیه و ثانویه، مجموعه ای از تجهیزات نشانگر از راه دور است که به لطف آن می توان از آن در سیستم های پدافند هوایی خودکار و غیر خودکار و نیروی هوایی استفاده کرد. کنترل پرواز و هدایت رهگیری، و همچنین برای ترافیک کنترل هوایی (ATC).

رادار 1L117M یک اصلاح بهبود یافته از مدل قبلی 1L117 است.

تفاوت اصلی رادار بهبود یافته استفاده از تقویت کننده توان خروجی klystron فرستنده است که باعث افزایش پایداری سیگنال های ساطع شده و بر این اساس ضریب سرکوب تداخل غیرفعال و بهبود عملکرد در برابر اهداف کم پرواز می شود.

علاوه بر این، به دلیل وجود تنظیم فرکانس، عملکرد رادار در شرایط تداخل بهبود یافته است. دستگاه پردازش داده های رادار از انواع جدیدی از پردازنده های سیگنال استفاده می کند و سیستم کنترل از راه دور، نظارت و تشخیص بهبود یافته است.

مجموعه اصلی رادار 1L117M شامل:

ماشین شماره 1 (فرستنده گیرنده) شامل: سیستم های آنتن پایین و بالایی، یک مسیر موجبر چهار کاناله با تجهیزات ارسال و دریافت PRL و تجهیزات شناسایی وضعیت است.

ماشین شماره 2 دارای کابین جمع آوری (نقطه) و کابینت پردازش اطلاعات، نشانگر رادار با کنترل از راه دور.

وسیله نقلیه شماره 3 دارای دو نیروگاه دیزلی (اصلی و پشتیبان) و مجموعه ای از کابل های رادار است.

ماشین های شماره 4 و 5 شامل تجهیزات کمکی (قطعات یدکی، کابل، کانکتور، کیت نصب و غیره) می باشند. آنها همچنین برای حمل و نقل سیستم های آنتن جدا شده استفاده می شوند.

نمای کلی فضا با چرخش مکانیکی سیستم آنتن تضمین می شود که یک الگوی تابشی V شکل متشکل از دو پرتو را تشکیل می دهد که یکی از آنها در یک صفحه عمودی و دیگری در صفحه ای واقع در زاویه قرار دارد. 45 به سمت عمودی. هر الگوی تابشی به نوبه خود توسط دو پرتو تشکیل شده در فرکانس های حامل متفاوت و دارای قطبش متعامد است. فرستنده رادار دو پالس متوالی دستکاری شده با کد فاز در فرکانس های مختلف تولید می کند که از طریق مسیر موجبر به تغذیه آنتن های عمودی و شیبدار ارسال می شود.
این رادار می تواند در حالت تکرار پالس کم، برد 350 کیلومتر و در حالت ارسال مکرر با حداکثر برد 150 کیلومتر کار کند. در سرعت چرخش بالاتر (12 دور در دقیقه)، فقط از حالت مکرر استفاده می شود.

سیستم دریافت و تجهیزات دیجیتال SDC دریافت و پردازش سیگنال های اکو هدف را در پس زمینه تداخل طبیعی و تشکل های هواشناسی تضمین می کند. رادار در یک "پنجره متحرک" با نرخ هشدار کاذب ثابت اکو را پردازش می کند و دارای پردازش مصاحبه برای بهبود تشخیص هدف در برابر نویز پس زمینه است.

تجهیزات SDC دارای چهار کانال مستقل (یک کانال برای هر کانال گیرنده) است که هر کدام از یک قسمت منسجم و دامنه تشکیل شده است.

سیگنال های خروجی چهار کانال به صورت جفت با هم ترکیب می شوند که در نتیجه سیگنال های دامنه نرمال شده و منسجم پرتوهای عمودی و مایل به استخراج کننده رادار عرضه می شود.

کابینه اکتساب و پردازش اطلاعات داده ها را از PLR و تجهیزات شناسایی وضعیت و همچنین سیگنال های چرخش و همگام سازی دریافت می کند و ارائه می دهد: انتخاب دامنه یا کانال منسجم مطابق با اطلاعات نقشه تداخل؛ پردازش ثانویه تصاویر رادار با ساخت مسیرها بر اساس داده های رادار، ترکیب نشانگرهای رادار و تجهیزات شناسایی وضعیت، نمایش وضعیت هوا بر روی صفحه با فرم های "پیوند" به اهداف. برون یابی مکان هدف و پیش بینی برخورد. معرفی و نمایش اطلاعات گرافیکی؛ کنترل حالت شناسایی؛ حل مشکلات راهنمایی (شنود)؛ تجزیه و تحلیل و نمایش داده های هواشناسی؛ ارزیابی آماری عملیات رادار؛ تولید و انتقال پیام های مبادله ای به نقاط کنترل.
سیستم نظارت و کنترل از راه دور عملکرد خودکار رادار، کنترل حالت های عملیاتی، نظارت خودکار عملکردی و تشخیصی وضعیت فنی تجهیزات، شناسایی و عیب یابی با نمایش روش های انجام تعمیر و نگهداری را تضمین می کند.
سیستم نظارت از راه دور محلی سازی تا 80٪ از خطاها را با دقت یک عنصر جایگزین معمولی (REE) تضمین می کند، در موارد دیگر - تا یک گروه TEZ. صفحه نمایش محل کار نمایش کاملی از شاخص های مشخصه وضعیت فنی تجهیزات رادار را در قالب نمودارها، نمودارها، نمودارهای عملکردی و یادداشت های توضیحی ارائه می دهد.
امکان انتقال داده های راداری از طریق خطوط ارتباطی کابلی به تجهیزات نمایش از راه دور برای کنترل ترافیک هوایی و ارائه سیستم های هدایت و کنترل رهگیری وجود دارد. رادار با برق از منبع تغذیه خودمختار موجود تامین می شود. همچنین می تواند به شبکه صنعتی 220/380 ولت، 50 هرتز متصل شود.
ایستگاه رادار "Casta-2E1"


طراحی شده برای کنترل حریم هوایی، تعیین برد و آزیموت اشیاء هوایی - هواپیماها، هلیکوپترها، هواپیماهای هدایت شونده از راه دور و موشک های کروز که در ارتفاعات کم و بسیار کم پرواز می کنند، در مقابل پس زمینه انعکاس شدید از سطح زیرین، اشیاء محلی و سازندهای آب و هواشناسی.
رادار حالت جامد متحرک Kasta-2E1 را می توان در سیستم های مختلف برای اهداف نظامی و غیرنظامی استفاده کرد - دفاع هوایی، دفاع ساحلی و کنترل مرز، کنترل ترافیک هوایی و کنترل فضای هوایی در مناطق فرودگاه.
ویژگی های متمایز ایستگاه:
- ساخت بلوک مدولار؛
- ارتباط با مصرف کنندگان اطلاعات مختلف و صدور داده ها در حالت آنالوگ.
- سیستم کنترل و تشخیص خودکار؛
- کیت آنتن-دکل اضافی برای نصب آنتن بر روی دکل با ارتفاع بالابری تا 50 متر
- ساخت رادار حالت جامد
- کیفیت بالای اطلاعات خروجی هنگام قرار گرفتن در معرض تداخل فعال پالسی و نویز.
- توانایی محافظت و ارتباط با وسایل حفاظتی در برابر موشک های ضد رادار.
- توانایی تعیین ملیت اهداف شناسایی شده.
این رادار شامل یک ماشین سخت افزاری، یک دستگاه آنتن، یک واحد الکتریکی روی یک تریلر و یک ایستگاه کاری اپراتور از راه دور است که به شما امکان می دهد رادار را از یک موقعیت محافظت شده در فاصله 300 متری کنترل کنید.
آنتن رادار سیستمی متشکل از دو آنتن آینه ای با آنتن های تغذیه و جبران در دو طبقه است. هر آینه آنتن از مش فلزی ساخته شده است، دارای یک کانتور بیضی (5.5 متر در 2.0 متر) و از پنج بخش تشکیل شده است. این باعث می شود که آینه ها در هنگام حمل و نقل روی هم چیده شوند. هنگام استفاده از یک تکیه گاه استاندارد، موقعیت مرکز فاز سیستم آنتن در ارتفاع 7.0 متر تضمین می شود. بررسی در صفحه ارتفاع با تشکیل یک پرتو به شکل خاص، در آزیموت - به دلیل چرخش دایره ای یکنواخت انجام می شود. با سرعت 6 یا 12 دور در دقیقه.
برای تولید سیگنال های صوتی در رادار، از یک فرستنده حالت جامد ساخته شده بر روی ترانزیستورهای مایکروویو استفاده می شود که امکان به دست آوردن سیگنالی با قدرت حدود 1 کیلو وات در خروجی آن را فراهم می کند.
دستگاه های گیرنده پردازش آنالوگ سیگنال ها را از سه کانال دریافت کننده اصلی و کمکی انجام می دهند. برای تقویت سیگنال های دریافتی، از یک تقویت کننده مایکروویو کم نویز حالت جامد با ضریب انتقال حداقل 25 دسی بل با سطح نویز ذاتی حداکثر 2 دسی بل استفاده می شود.
حالت های رادار از ایستگاه کاری اپراتور (OW) کنترل می شوند. اطلاعات رادار بر روی یک نشانگر مختصات با قطر صفحه نمایش 35 سانتی متر و نتایج پایش پارامترهای رادار بر روی یک نشانگر تابلوی جدول نمایش داده می شود.
رادار Kasta-2E1 در محدوده دمایی 50- تا 50+ درجه سانتیگراد در شرایط بارندگی (یخبندان، شبنم، مه، باران، برف، یخ)، بارهای باد تا سرعت 25 متر بر ثانیه و موقعیت مکانی عملیاتی می‌شود. رادار در ارتفاع تا 2000 متر از سطح دریا. این رادار می تواند به مدت 20 روز به طور مداوم کار کند.
برای اطمینان از در دسترس بودن زیاد رادار، تجهیزات اضافی وجود دارد. علاوه بر این، کیت رادار شامل تجهیزات یدکی و لوازم جانبی (SPTA) است که برای یک سال کارکرد رادار طراحی شده است.
برای اطمینان از آمادگی رادار در تمام طول عمر آن، قطعات یدکی و لوازم جانبی گروه به طور جداگانه (1 مجموعه برای 3 رادار) عرضه می شود.
میانگین عمر رادار قبل از تعمیرات اساسی 115 هزار ساعت است. میانگین عمر سرویس قبل از تعمیرات اساسی 25 سال است.
رادار Kasta-2E1 از نظر بهبود مشخصات تاکتیکی و فنی فردی (افزایش پتانسیل، کاهش حجم تجهیزات پردازشی، تجهیزات نمایشگر، افزایش بهره وری، کاهش زمان استقرار و استقرار، افزایش قابلیت اطمینان و ...) از قابلیت نوسازی بالایی برخوردار است. تامین رادار در نسخه کانتینری با استفاده از نمایشگر رنگی امکان پذیر است.
ایستگاه رادار "Casta-2E2"


طراحی شده برای کنترل حریم هوایی، تعیین برد، آزیموت، ارتفاع پرواز و مشخصات مسیر اشیاء هوایی - هواپیماها، هلیکوپترها، هواپیماهای هدایت شونده از راه دور و موشک های کروز، از جمله آنهایی که در ارتفاعات پایین و بسیار پایین پرواز می کنند، در برابر پس زمینه انعکاس شدید از سطح زیرین. ، اشیاء محلی و سازندهای آب و هواشناسی. رادار سه بعدی همه جانبه ارتفاع پایین حالت آماده به کار "Casta-2E2" در سیستم های پدافند هوایی، دفاع ساحلی و کنترل مرز، کنترل ترافیک هوایی و کنترل حریم هوایی در مناطق فرودگاه استفاده می شود. به راحتی برای استفاده در سیستم های مختلف عمرانی سازگار است.

ویژگی های متمایز ایستگاه:
- ساخت بلوک مدولار اکثر سیستم ها.
- استقرار و فروپاشی یک سیستم آنتن استاندارد با استفاده از دستگاه های الکترومکانیکی خودکار.
- پردازش کاملا دیجیتالی اطلاعات و امکان انتقال آن از طریق کانال های تلفن و کانال های رادیویی.
- ساخت و ساز کاملاً جامد سیستم انتقال؛
- امکان نصب آنتن بر روی یک تکیه گاه سبک در ارتفاع بالا از نوع Unzha، که تضمین می کند مرکز فاز تا ارتفاع 50 متر بالا می رود.
- توانایی تشخیص اجسام کوچک در پس زمینه انعکاس های تداخلی شدید و همچنین شناور هلیکوپترها در حالی که به طور همزمان اجسام متحرک را شناسایی می کنند.
- حفاظت بالا در برابر تداخل ضربه ناهمزمان هنگام کار در گروه های متراکم تجهیزات رادیویی الکترونیکی.
- مجموعه ای توزیع شده از ابزارهای محاسباتی که اتوماسیون فرآیندهای تشخیص، ردیابی، اندازه گیری مختصات و شناسایی ملیت اشیاء هوایی را فراهم می کند.
- امکان صدور اطلاعات رادار به مصرف کننده به هر شکل مناسب برای او - آنالوگ، دیجیتال آنالوگ، مختصات دیجیتال یا ردیابی دیجیتال.
- وجود یک سیستم مانیتورینگ تشخیصی عملکردی داخلی که تا 96٪ تجهیزات را پوشش می دهد.
این رادار شامل خودروهای سخت افزاری و آنتنی، نیروگاه های اصلی و پشتیبان است که بر روی سه خودروی آفرود KamAZ-4310 نصب شده است. دارای یک ایستگاه کاری اپراتور از راه دور است که کنترل رادار را در فاصله 300 متری از آن فراهم می کند.
طراحی ایستگاه در مقابل اثرات فشار اضافی در جبهه موج ضربه مقاوم بوده و مجهز به دستگاه های تهویه بهداشتی و فردی می باشد. سیستم تهویه طوری طراحی شده است که در حالت چرخش بدون استفاده از هوای ورودی کار کند.
آنتن رادار سیستمی متشکل از یک آینه انحنای دوگانه، یک مجموعه تغذیه شاخ و آنتن های مهار کننده لوب جانبی است. سیستم آنتن دو پرتو با پلاریزاسیون افقی در امتداد کانال اصلی رادار تشکیل می دهد: تیز و متقابل که یک بخش مشاهده مشخص را پوشش می دهد.
این رادار از یک فرستنده حالت جامد ساخته شده از ترانزیستورهای مایکروویو استفاده می کند که امکان دریافت سیگنالی با قدرت حدود 1 کیلووات را در خروجی آن فراهم می کند.
حالت های رادار را می توان با دستورات اپراتور یا با استفاده از قابلیت های مجموعه ای از ابزارهای محاسباتی کنترل کرد.
رادار عملکرد پایدار را در دمای محیط 50± درجه سانتیگراد، رطوبت نسبی هوا تا 98 درصد و سرعت باد تا 25 متر بر ثانیه تضمین می کند. ارتفاع از سطح دریا تا 3000 متر است. راه حل های فنی مدرن و پایه عنصری به کار رفته در ایجاد رادار Kasta-2E2 امکان دستیابی به مشخصات تاکتیکی و فنی در سطح بهترین مدل های خارجی و داخلی را فراهم می کند.

ممنون از توجه همه شما :)

من به رئیس جمهور گزارش دادم که نیروهای هوافضا، مطابق با برنامه تسلیح مجدد ارتش و نیروی دریایی مصوب سال 2012، تاکنون 74 ایستگاه راداری جدید دریافت کرده اند. این خیلی زیاد است و در نگاه اول وضعیت شناسایی راداری حریم هوایی کشور خوب به نظر می رسد. با این حال، مشکلات جدی حل نشده در این زمینه در روسیه باقی مانده است.

شناسایی موثر راداری و کنترل حریم هوایی از شرایط ضروری برای تضمین امنیت نظامی هر کشور و ایمنی تردد هوایی در آسمان های بالای آن است.

در روسیه، حل این مشکل به رادار وزارت دفاع سپرده شده است.

تا اوایل دهه 1990، سیستم های ادارات نظامی و غیرنظامی به طور مستقل و عملاً خودکفا توسعه یافتند که به منابع مالی، مادی و غیره جدی نیاز داشت.

با این حال، با توجه به افزایش شدت پروازها، به ویژه توسط خطوط هوایی خارجی و هواپیماهای کوچک، و همچنین به دلیل ارائه یک روش اطلاع رسانی برای استفاده از حریم هوایی و سطح پایین تجهیز هوانوردی غیرنظامی، شرایط کنترل حریم هوایی به طور فزاینده ای پیچیده شد. با پاسخ دهندگان به سیستم یکپارچه شناسایی راداری دولتی.

کنترل پروازها در حریم هوایی "پایین" (منطقه G طبق طبقه بندی بین المللی)، از جمله بر روی کلان شهرها و به ویژه در منطقه مسکو، به شدت پیچیده تر شده است. همزمان، فعالیت سازمان های تروریستی که قادر به سازماندهی حملات تروریستی با استفاده از هواپیما هستند، تشدید شده است.

سیستم کنترل فضای هوایی نیز تحت تأثیر ظهور تجهیزات نظارت کیفی جدید است: رادارهای دو منظوره جدید، رادارهای فرا افق و تجهیزات نظارت وابسته خودکار (ADS)، زمانی که علاوه بر اطلاعات راداری ثانویه از هواپیمای تحت نظارت، پارامترها به طور مستقیم از ابزار ناوبری هواپیما به کنترلر منتقل می شوند و غیره.

به منظور ساده سازی تمام ابزارهای نظارتی موجود، در سال 1994 تصمیم به ایجاد یک سیستم واحد از تجهیزات راداری وزارت دفاع و وزارت حمل و نقل در چارچوب سیستم فدرال شناسایی و کنترل حریم هوایی فدراسیون روسیه (FSR) گرفته شد. و KVP).

اولین سند نظارتی که پایه و اساس ایجاد FSR و KVP را ایجاد کرد، فرمان مربوطه در سال 1994 بود.

طبق سند، ما در مورد یک سیستم دوگانه بین بخشی صحبت می کردیم. هدف از ایجاد FSR و KVP ترکیب تلاش های وزارت دفاع و وزارت حمل و نقل برای حل موثر مشکلات دفاع هوایی و کنترل ترافیک در حریم هوایی روسیه اعلام شد.

با پیشرفت کار برای ایجاد چنین سیستمی از سال 1994 تا 2006، سه فرمان ریاست جمهوری و چندین فرمان دولتی صادر شد. این مدت زمان عمدتاً صرف ایجاد اسناد قانونی تنظیمی در مورد اصول استفاده هماهنگ از رادارهای غیرنظامی و نظامی (وزارت دفاع و روساویاسیون) شد.

از سال 2007 تا 2015، کار بر روی FSR و KVP از طریق برنامه تسلیحات دولتی و یک برنامه هدف فدرال جداگانه (FTP) "بهبود سیستم فدرال شناسایی و کنترل حریم هوایی فدراسیون روسیه (2007-2015) انجام شد. ” به عنوان پیمانکار اصلی برای اجرای برنامه هدف فدرال تایید شد. به گفته کارشناسان میزان اعتبار تخصیص یافته برای این امر در حد حداقل قابل قبول بوده اما بالاخره کار آغاز شده است.

حمایت دولتی امکان غلبه بر روندهای منفی دهه 1990 و اوایل دهه 2000 را برای کاهش میدان راداری کشور و ایجاد چندین قطعه از یک سیستم راداری خودکار خودکار (ERLS) فراهم کرد.

تا سال 2015، محدوده حریم هوایی تحت کنترل نیروهای مسلح روسیه به طور پیوسته در حال رشد بود و سطح ایمنی ترافیک هوایی مورد نیاز حفظ می شد.

تمام فعالیت های اصلی ارائه شده توسط برنامه هدف فدرال در شاخص های تعیین شده انجام شد، اما تکمیل کار برای ایجاد یک سیستم رادار واحد (ERLS) را فراهم نکرد. چنین سیستم شناسایی و کنترل فضای هوایی فقط در بخش های خاصی از روسیه مستقر شد.

به ابتکار وزارت دفاع و با حمایت آژانس حمل و نقل هوایی فدرال، پیشنهادهایی برای ادامه برنامه که آغاز شده بود اما تکمیل نشده بود، به منظور استقرار کامل یک سیستم شناسایی و کنترل فضای هوایی واحد در کل ارائه شد. قلمرو کشور

در عین حال، "مفهوم دفاع هوافضای فدراسیون روسیه برای دوره تا سال 2016 و پس از آن" که در 5 آوریل 2006 توسط رئیس جمهور روسیه تصویب شد، استقرار یک سیستم فدرال یکپارچه در مقیاس کامل را فرض می کند. پایان سال گذشته

با این حال، برنامه هدف فدرال مربوطه در سال 2015 منقضی شد. بنابراین، در سال 2013، پس از جلسه ای در مورد اجرای برنامه تسلیحات دولتی برای 2011-2020، رئیس جمهور روسیه به وزارت دفاع و وزارت حمل و نقل دستور داد تا پیشنهاداتی را برای اصلاح برنامه هدف فدرال ارائه کنند. بهبود سیستم فدرال شناسایی و کنترل حریم هوایی فدراسیون روسیه (2007-2015)» با تمدید این برنامه تا سال 2020.

قرار بود پیشنهادات مربوطه تا نوامبر 2013 آماده شود، اما دستور ولادیمیر پوتین هرگز اجرا نشد و کار برای بهبود سیستم شناسایی و کنترل حریم هوایی فدرال از سال 2015 تأمین مالی نشده است.

برنامه هدف فدرال که قبلا تصویب شده بود منقضی شد و برنامه جدید هرگز تصویب نشد.

پیش از این، هماهنگی کارهای مربوطه بین وزارت دفاع و وزارت ترانسپورت به کمیسیون بین بخشی برای استفاده و کنترل فضای هوایی که با فرمان ریاست جمهوری تشکیل شده بود، واگذار شده بود که در سال 2012 لغو شد. پس از انحلال این نهاد، به سادگی کسی برای تجزیه و تحلیل و توسعه چارچوب نظارتی لازم وجود نداشت.

علاوه بر این، در سال 2015، موقعیت طراح عمومی در سیستم فدرال شناسایی و کنترل فضای هوایی حذف شد. هماهنگی نهادهای FSR و KVP در سطح ایالت عملاً متوقف شده است.

در همان زمان، متخصصان با صلاحیت اکنون نیاز به بهبود این سیستم را با ایجاد یک رادار یکپارچه دوگانه (IRLS DN) و ترکیب FSR و KVP با یک سیستم شناسایی و هشدار برای حمله هوافضا تشخیص می دهند.

یک سیستم جدید با استفاده دوگانه باید قبل از هر چیز دارای مزایای یک فضای اطلاعاتی واحد باشد و این تنها با حل بسیاری از مشکلات فنی و فناوری امکان پذیر است.

نیاز به چنین اقداماتی با پیچیدگی وضعیت نظامی-سیاسی و تقویت تهدیدات هوافضا در جنگ مدرن، که قبلاً منجر به ایجاد نوع جدیدی از نیروهای مسلح - هوافضا شده است، نشان می دهد.

در سیستم دفاع هوافضا، الزامات FSR و KVP فقط افزایش می یابد.

از جمله آنها تضمین کنترل مستمر مؤثر در حریم هوایی مرز دولتی در تمام طول آن، به ویژه در جهت های احتمالی حمله با سلاح های حمله هوایی - در قطب شمال و در جهت جنوبی، از جمله شبه جزیره کریمه است.

این لزوماً مستلزم بودجه جدید برای FSR و KVP از طریق برنامه هدف فدرال مربوطه یا به شکل دیگری، ایجاد مجدد یک نهاد هماهنگ کننده بین وزارت دفاع و وزارت حمل و نقل و همچنین تأیید اسناد برنامه جدید است. به عنوان مثال تا سال 2030.

علاوه بر این، اگر قبلاً تلاش اصلی برای حل مشکلات کنترل حریم هوایی در زمان صلح بود، در دوره آینده وظایف اولویت دار هشدار در مورد حمله هوایی و ارائه پشتیبانی اطلاعاتی برای عملیات رزمی برای دفع حملات موشکی و هوایی خواهد بود.

- ناظر نظامی روزنامه Gazeta.Ru، سرهنگ بازنشسته.
فارغ التحصیل از دانشکده عالی مهندسی ضد هوایی مینسک (1976)
آکادمی فرماندهی نظامی پدافند هوایی (1986).
فرمانده لشکر موشکی ضد هوایی S-75 (1980-1983).
معاون فرمانده هنگ موشکی ضد هوایی (1986-1988).
افسر ارشد ستاد اصلی نیروی پدافند هوایی (1988-1992).
افسر ریاست عملیات اصلی ستاد کل (1992-2000).
فارغ التحصیل آکادمی نظامی (1377).
ستون نویس "" (2000-2003)، سردبیر روزنامه "پیک نظامی-صنعتی" (2010-2015).