نقشه های L 410 uvp e20. چگونه ساخته شده است، چگونه کار می کند، چگونه کار می کند. بهترین جاها نیست

توسعه هواپیمای L-410 در سال 1966 آغاز شد. اولین نمونه پس از 3 سال به هوا پرواز کرد. اولین مسافران خود را در پایان سال 1071 حمل کرد. این پرواز توسط شرکت چکسلواکی اسلوو ایر انجام شد. سال بعد، توسعه دهندگان چکسلواکی 5 خودرو را به اتحاد جماهیر شوروی منتقل کردند. با وجود ویژگی های خوب پرواز، کار برای بهبود هواپیما ادامه یافت. بنابراین ، قبلاً در سال 1973 ، L-410M مجهز به موتوری ساخت چکسلواکی بود.

اصلاح بعدی و پیشرفته تر، L-410UVP، در سال 1979 ظاهر شد. با بال های بزرگتر، سطوح دم عمودی و بدنه بلندتر متمایز شد. این اصلاح به یک مدل تولید تبدیل شد.

اما بهبود آن ادامه داشت. در سال 1984، نسخه L-410UVP-E ظاهر شد که دارای موتورهای قدرتمندتر بود. پس از 2 سال، این هواپیما که گواهینامه خود را در اتحاد جماهیر شوروی دریافت کرد، دوباره یک موتور متفاوت و قدرتمند دریافت کرد.

در دهه 90، به دلیل کاهش تقاضا، تولید هواپیما به 2 تا 5 فروند در سال کاهش یافت، اگرچه قبل از آن با نرخ 50 فروند در سال تولید می شد. این امر تا سال 2008 ادامه داشت و 51 درصد از سهام توسط شرکت معدنی و متالورژی اورال خریداری شد. تولید هواپیما افزایش یافت و در سال 2013 به 11 دستگاه رسید. افزایش بیشتری وجود نداشت. در حال حاضر اکثر هواپیماها در وضعیت بدی هستند. اما برخی از L-410 به پرواز خود ادامه می دهند.

این هواپیمای کوچک از محبوبیتی برخوردار بوده و همچنان از محبوبیت برخوردار است. در 40 کشور جهان، هرچند بدون شدت سابق، مورد بهره برداری قرار گرفته و همچنان ادامه دارد. در خطوط هوایی محلی حتی در استرالیا و گرینلند عملکرد خوبی داشته است.

در روسیه، L-410 به ندرت مورد استفاده قرار می گیرد، زیرا بخش قابل توجهی از پروازهای محلی انجام نمی شود. این هواپیماها در ناوگان های KrasAero، Orenburg و PANH Airlines واقع در Buryatia موجود هستند. علاقه به این هواپیما توسط وزارت حمل و نقل و وزارت صنعت و تجارت و همچنین در برخی مناطق با سرزمین های بزرگ با شبکه جاده ای توسعه نیافته نشان داده شده است.

اگرچه پیشرفت های مورد استفاده در L-410 بسیار جدید نیست، تعدادی از نوآوری های ارائه شده در آن در سال های بعد این امکان را فراهم می کند که این هواپیما با کارایی کمتر از مدل های مدرن موجود عمل کند. به لطف استفاده از موتورهای جدید، برد پرواز آن به میزان قابل توجهی افزایش یافته است و گزینه های مختلف کابین به آن اجازه می دهد تا نه تنها به عنوان یک هواپیمای مسافربری مورد استفاده قرار گیرد. مزیت دیگر قابلیت استفاده از این هواپیما در دمای منفی 40 تا مثبت 50 درجه است. همچنین باید مشخص شود که L-410 می تواند روی باند فرودگاه خاکی فرود آید.

فضای داخلی هواپیما: مکان های راحت و ناخوشایند

اگرچه کابین این هواپیمای کوچک برای مسافرانی که مسافت های کوتاه را طی می کنند طراحی شده است، اما مجهز به تمامی امکانات رفاهی ممکن است. صندلی ها با صندلی های نصب شده در هواپیماهای بزرگ تفاوت چندانی ندارند. البته نشستن طولانی مدت در آنها خسته کننده خواهد بود، اما این دستگاه پروازهای طولانی مدت را انجام نمی دهد.

صندلی ها در 7 ردیف چیده شده اند. اما گزینه ای وجود دارد که در آن ردیف های کمتری وجود دارد. در این حالت تعداد صندلی ها نه 19 بلکه فقط 17 است. در گزینه اول بهترین صندلی ها صندلی های ردیف اول هستند. در اینجا فقط 2 مورد وجود دارد: A و C. آنها در سمت چپ و راست دریچه ها قرار دارند. برای یک مسافر قد بلند، صندلی B که در ردیف دوم قرار دارد، راحت تر است. هیچ صندلی در مقابل او وجود ندارد که باعث می شود پاهای او کاملا راحت قرار گیرد.

در طول پرواز، صدای موتورهای در حال کار به وضوح در کابین شنیده می شود. اما صدای خاصی ندارد. بنابراین مسافران می توانند با یکدیگر صحبت کنند، همانطور که در هر نوع حمل و نقل اتفاق می افتد. نیازی به فریاد زدن در کابین نیست.

یک سیستم گرمایشی به خوبی نصب شده، دمای راحت را در طول پرواز تضمین می کند. بنابراین حتی در زمستان می توانید بدون ژاکت، کت، یا کت خز گرم اینجا باشید. آنها را به راحتی می توان روی قفسه های چمدان قرار داد. این قفسه ها برای همه مسافران کافی است، اما شما نمی توانید چیز بزرگی را در آنجا قرار دهید.

اسکان مسافران با چمدان های بزرگ نیز مشکل است. هنگامی که با چمدان کم و بیش قابل توجهی به سفر می روید، باید آن را در محفظه چمدان قرار دهید. دو محفظه از این قبیل در هواپیما وجود دارد. اگرچه آنها خیلی بزرگ نیستند، اما فضای کافی برای همه وجود دارد.

معمولاً در هنگام پرواز، بسیاری از مسافران به سادگی نمی دانند چه کاری انجام دهند تا زمان سفر بدون توجه سپری شود. در کابین این هواپیما معمولا مسافران در ردیف های جلو به تماشای کار خلبانان مشغول هستند. هیچ درب کوری بین کابین و کابین وجود ندارد، بنابراین به راحتی می توان آنچه را که در کابین اتفاق می افتد مشاهده کرد.

از آنجایی که پروازها در ارتفاعات کم، معمولاً بیش از 3 هزار متر انجام می شود، تصاویر شناور در زیر به وضوح از طریق پنجره های مناسب قابل مشاهده هستند. مزیت اینجا این است که می توانید از هر ردیفی به زمین نگاه کنید. بالهایی که در بالای پنجره ها قرار دارند، جلوی دید را نمی گیرند.

البته باید به چنین امکاناتی در این هواپیمای کوچک به عنوان سرویس بهداشتی نیز اشاره کرد. در قسمت دم قرار دارد. البته برای مسافران ردیف ششم (صندلی A) و هفتم (صندلی B) چنین نزدیکی باعث ناراحتی می شود. اما درب توالت نه به سمت پاساژ که به سمت در ورودی باز می شود و مسافران کمی در کابین هستند.

ویژگی خاص کابین، گذرگاه باریک آن است. تقریبا غیرممکن است که دو نفر در آن از کنار هم عبور کنند. اما هیچ حرکتی به سمت یکدیگر در هواپیما وجود ندارد. علاوه بر این، مهمانداران هواپیما با چرخ دستی در راهرو ظاهر نمی شوند، همانطور که در هواپیماهای بزرگ اتفاق می افتد.

در نمودار زیر کابین هواپیمای طراحی شده برای 19 در نمودار زیر کابین هواپیمای طراحی شده برای 19 مسافر، شماره گذاری، طبق معمول، از سمت چپ شروع می شود. ترتیب صندلی ها A، B، C است. شماره 5 نشان دهنده توالت، شماره 11 نشان دهنده محفظه چمدان است.

آیا هواپیما آینده ای دارد؟

در سال های اخیر اقداماتی برای احیای هوانوردی کوچک در روسیه انجام شده است. این در مورد هواپیمای L-410 نیز صدق می کند. کارگاه هایی برای تولید آن در "دره تیتانیوم" نصب می شوند، جایی که UZGA تصمیم گرفت آنها را قرار دهد. راه اندازی ظرفیت تولید باید در سال 2018 اتفاق بیفتد. برنامه ریزی شده است که نه تنها برای هوانوردی غیرنظامی، بلکه قادر به انجام تعدادی از وظایف دیگر نیز تولید شود. این شامل تولید خودروهای در نظر گرفته شده برای نیروهای مسلح خواهد بود.

در تمامی موارد از آخرین فناوری ها در تولید استفاده خواهد شد که باعث ایمنی و راحتی هواپیما می شود. نسخه مسافربری L-410 در خطوط درون منطقه ای و همچنین برای برقراری ارتباط بین شهرهای مناطق مختلف با جریان ناچیز مسافر بین آنها استفاده خواهد شد.

ویژگی های L-410
طول: 14.487 متر.
ارتفاع: 5.83 متر.
طول بالها: 19.478 متر.
مساحت بال: 34.86 متر مربع.
عرض بدنه: 1.92 متر.
سرعت کروز: 310 کیلومتر بر ساعت.
حداکثر سرعت: 395 کیلومتر بر ساعت.
برد پرواز 1500 کیلومتر.
تعداد صندلی مسافر: 19.
خدمه: 2 ساعت

نتیجه

اطلاعات موجود حاکی از آن است که هواپیمای L-410 امکانات را برای ادامه عملیات و بهبود بیشتر به پایان نرسانده است. مزیت ویژه آن توانایی آن برای برخاستن و فرود در جایی است که سایر هواپیماها قادر به انجام این کار نیستند. قابلیت پرواز در دماهای بالا و پایین هوا به آن اجازه می دهد تا در شرایط آب و هوایی مختلف مورد استفاده قرار گیرد.

تعداد مسافران حمل شده، اگرچه به اندازه هواپیماهای مسافربری بزرگتر نیست، اما در بیشتر موارد برای درخواست مسافران کافی است، زیرا هواپیما معمولاً در خطوط درون منطقه ای یا در مسیرهای بین شهرهایی که فاصله زیادی با یکدیگر ندارند استفاده می شود. . در طول پرواز، مسافران در شرایطی تقریبا برابر با شرایط موجود در هواپیماهای بزرگ هستند. بهبودهای بیشتر این شرایط را راحت تر می کند.

محاسبه هزینه تاکسی به فرودگاه

نحوه ساخت هواپیماهای L-410 در جمهوری چک هلیو نوشته شده در 4 دسامبر 2013

L-410 UVP-E20 یک هواپیمای دو موتوره جهانی تولید چک برای خطوط هوایی داخلی است که 19 مسافر را در خود جای می دهد. طراحی شده برای عملیات در خاک، چمن، مناطق برفی آماده نشده، و همچنین در فرودگاه هایی با باندهای کوتاه (حدود 600-700 متر)، که در واقع آن را به یک هواپیما در رده "آفرود" تبدیل می کند. اولین پرواز L-410 در 16 آوریل 1969 انجام شد. مشتری اصلی این هواپیما اتحاد جماهیر شوروی بود. علاوه بر این، L-410 به بلغارستان، برزیل، مجارستان، آلمان شرقی، لیبی و لهستان نیز عرضه شد. علیرغم این واقعیت که کارخانه در جمهوری چک قرار دارد، خود را بخشی از صنعت هواپیماسازی روسیه می داند: پایه های این امر در طول توسعه و در طول تاریخ طولانی عملیات آن گذاشته شد. از سال 2012، بیش از 400 هواپیمای L-410 در سراسر جهان در حال عملیات هستند.

سایت تولید صنایع هواپیما در Kunovice، جمهوری چک.
کارخانه صنایع هواپیماسازی که بیشتر با نام تجاری Let Kunovice شناخته می شود، در 300 کیلومتری پراگ قرار دارد. در این کارخانه 920 نفر مشغول به کار هستند.
این شرکت هواپیما را از طریق یک چرخه کامل تولید تولید می کند - دارای خطوط مخصوص به خود برای تصفیه سطح مواد، تولید رنگ و لاک، کارگاه ماشین آلات، کارگاه های مونتاژ، دفتر طراحی و فرودگاه است.

کارگاه تولید قطعات بدنه L-410. این شرکت در حال توسعه و نوسازی تولید است - تجهیزات سبز روشن برای تولید نسل جدید هواپیمای L-410 NG (نسل جدید) در نظر گرفته شده است.
ظرفیت تولید این کارخانه 16-18 فروند هواپیمای جدید در سال است.
حدود 80 درصد هواپیماها به روسیه عرضه می شود. طی چهار سال گذشته، 35 هواپیما به روسیه تحویل داده شده است.

تولید قطعات در مرکز فرز CNC از شرکت فرانسوی Creneau.

تمیز کردن قطعات قبل از قالب گیری

تشکیل بخشی روی پرس

پرس پانچ

مستندات طراحی - نقشه رهگیر

ساخت بال اسپار در مرکز فرز CNC 5 محوره.
در این تولید از دورالومین روسی تولید شده توسط کارخانه متالورژی OJSC Kamensk-Ural استفاده می شود. سهم کل قطعات روسیه در هواپیمای L-410 حدود 15٪ است - این میراث این واقعیت است که این هواپیما به دستور اتحاد جماهیر شوروی و با مشارکت طراحان شوروی توسعه یافته است.

تولید پنل بال

مونتاژ بال جلو

بررسی کیفیت پرچ روی بال هواپیما

یک هواپیمای L-410 از حدود 185000 پرچ در انواع و اندازه های مختلف استفاده می کند

کار پرچین در قسمت میانی بدنه

نصب پانل های کف

تولید بدنه عقب

تولید قطعات ورودی هوای موتور

تولید قطعات ورودی هوا برای هواپیمای CASA CN-235 در چارچوب همکاری صنعتی.
این کارخانه همچنین برای هواپیمای بوئینگ 787 با بوئینگ همکاری می کند.

نوار نقاله مونتاژ برای هواپیمای L-410 UVP-E20. واقع در یکی از جدیدترین ساختمان های کارخانه، که در اصل برای تولید L-610 طراحی شده است.
در یک نیمه ساختمان دو خط تولید برای هواپیماهای جدید L-410 وجود دارد، در نیمه دوم یک کارگاه خدماتی برای هواپیماهایی که از خدمت خارج می شوند وجود دارد.

حدود 10 هواپیما به طور همزمان در کارگاه مونتاژ وجود دارد. بدنه، بال، مخازن انتهایی و واحد دم از رنگ‌فروشی به ابتدای خط می‌آیند.
در انتهای خط هواپیماهایی هستند که تحت آزمایشات پروازی قرار می گیرند و برای تحویل به مشتریان آماده می شوند.
این کارخانه در طول تاریخ وجود خود بیش از 1150 هواپیما از خانواده L-410 تولید کرده است.
بیش از 850 مورد از آنها به اپراتورهای اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد.

فرآیند تکمیل محفظه چمدان هواپیما در دماغه پس از اتمام نصب تجهیزات الکتریکی

مجموعه درب خروج اضطراری

دماغه هواپیما با شماره سریال 2915. آنتن رادار هواشناسی قابل مشاهده است.
درهای جلو محفظه چمدان باز هستند.

نصب اویونیک در کابین خلبان. اویونیک به طور سنتی شامل دستگاه هایی از سازندگان روسی است

نصب تجهیزات الکتریکی در کابین هواپیما

نصب سیم کشی

نصب سیم برق روی بال هواپیما در ناحیه ناسل موتور

ملخ های پنج پره AV-725 (Avia Propeller) همراه با موتور GE H80-200 نیروگاه جدید هواپیمای L-410 UVP-E20 را تشکیل می دهند. از ژانویه 2013 بر روی تمام هواپیماهای جدید نصب شده است و دارای گواهینامه EASA و AR MAK روسیه است.
افراد جوان در تولید غیر معمول نیستند، همچنین به دلیل وجود مدرسه فنی حرفه ای خود در قلمرو کارخانه.
میانگین سنی کارکنان این شرکت 44 سال است.

کار بر روی موتور GE H-80 که توسط نماینده GE Aviation چک، پراگ (کارخانه سابق والتر) انجام شد.

مرحله نصب نهایی حدود 5 ماه طول می کشد - این گران ترین بخش تولید است، زیرا در چارچوب آن، موتورها، ارابه فرود و تمام تجهیزات اویونیک در هواپیما نصب می شود که هر واحد جداگانه می تواند 100-250 هزار یورو هزینه داشته باشد.
مدت زمان کل چرخه تولید هواپیما از تولید اولین اجزای بدنه تا پایان آزمایش پرواز کمتر از یک سال طول می کشد.

کابین خلبان هواپیمای L-410 UVP-E20.
این هواپیما به طور کامل برای پرواز ابزار مجهز است و دارای سیستم پیشرفته هشدار نزدیکی زمینی (GPWS) و TCAS II است. L 410 در سیستم متریک (به جای اینچ) طراحی شده است که در هوانوردی غربی یک استثنا است.

این نوع هواپیما سالها به عنوان هواپیمای فارغ التحصیلی برای آموزش خلبانان در دانشکده پرواز ساسوو هوانوردی غیرنظامی (منطقه ریازان) مورد استفاده قرار گرفته است.

آماده سازی قبل از پرواز استانیسلاو اسکلنارز خلبان آزمایشی اصلی این کارخانه است.

زیر بال هواپیما، نمایی از رودخانه. Morava و شهر Uhersky Ostrog

هواپیمای L-410 UVP-E20 برای گویان فرانسه.
هواپیماهای کشورهای عجیب و غریب اغلب رنگ های روشن و به یاد ماندنی دارند.

خروج با نوبت
سقف عملی - 8000 متر

نزدیک شدن به باند فرودگاه
هواپیمای L-410 می تواند هم بر روی باند فرودگاه سنگفرش شده و هم روی چمن، خاک و برف فرود آید. UVP در نام هواپیما به معنای مخفف روسی "Takoff and Landing کوتاه شده" است که ریشه روسی هواپیما را نیز به یاد می آورد.

قلعه نووی سوتلوف (1480)، بوژکوویتس.

قلعه گوتیک قرون وسطایی Buchlov (قرن سیزدهم) در 10 کیلومتری Kunowice قرار دارد.
قلعه بوخلوف یکی از زیباترین قلعه های موراویای جنوبی - منطقه جنوب شرقی جمهوری چک است.

صومعه Velehrad (قرن سیزدهم) یکی از کلیساهای زیارتی اصلی در جمهوری چک است.
در 863 - 866 قدیسان مسیحی سیریل و متدیوس در شهر ولگراد زندگی و موعظه می کردند.

نمونه اولیه هواپیمای L-610M در Staroe Mesto که برای مشاهده در ورودی شهر نصب شده است.

L-410 (عکس های زیر) یکی از مدل های هواپیمای مسافربری است که توسط شرکت چکسلواکی Let ساخته شده است. این هواپیما برای حمل و نقل افراد، محموله و پست در فواصل کوتاه طراحی شده است. در دسته بندی خود از بسیاری از آنالوگ ها در تعدادی از شاخص ها پیشی می گیرد و یکی از بهترین ها در نظر گرفته می شود.

داستان کوتاه

کار طراحی با نام L-410 در سال 1966 در شهر Kunovice چکسلواکی آغاز شد. سه سال بعد، یک مدل آزمایشی از این مدل به آسمان رفت. سپس به موتورهای Pratt & Whitney PT6A-27 مجهز شد. در طی چند سال آینده، طراحان هواپیما را به طور قابل توجهی اصلاح و بهبود دادند. نوآوری کلیدی موتورهای جدید والتر M601 چک بود که به طور خاص برای آن در کارخانه هواپیماسازی در سال 1973 ساخته شد. بعداً مهندسان این شرکت تعدادی اصلاحات در هواپیمای L-410 ایجاد کردند. این مدل به سرعت محبوب شد و نسخه های جداگانه ای از آن در تمام قاره ها ظاهر شد.

در اوایل دهه نود قرن گذشته، یک بحران واقعی برای شرکت آغاز شد: عملاً هیچ سفارشی برای هواپیماهای جدید وجود نداشت. وضعیت تنها در سال 2008 به طرز چشمگیری تغییر کرد، زمانی که 51 درصد از سهام آن توسط شرکت روسی UMMC خریداری شد (پنج سال بعد، بخش باقی مانده را خریداری کرد). صاحبان جدید کارخانه موفق شدند به طور قابل توجهی سبد سفارشات را گسترش دهند و این مدل را واقعاً در بازار تقاضا کنند. در نتیجه، در طول این مدت چندین ده هواپیما از این خط ساخته شد و به مشتریان مختلفی از اوکراین، برزیل، بلغارستان و اسلواکی فروخته شد. سهم قابل توجهی از آنها به مصرف کنندگان داخلی رسید.

اکنون در جهان بیش از 400 هواپیما از این خط با تغییرات مختلف وجود دارد. طبق برآوردهای کارشناسان، تنها برای بازار روسیه، تقاضا برای این هواپیماهای مسافربری امروزه حدود صد نسخه است. کار بر روی مدرن سازی مدل در حال حاضر به پایان نمی رسد. در مورد هزینه L-410، قیمت این هواپیما از 2.4 میلیون یورو شروع می شود.

توضیحات و مشخصات کلی

این بر اساس طراحی آیرودینامیکی یک هواپیمای بال بلند کنسولی است. این مدل دارای بدنه گرد نیمه مونوکوک و ساختار تمام فلزی است. این هواپیما مجهز به ارابه فرود جمع شونده سه چرخ با دنده دماغه است. در مورد بالها، آنها در طرح مستقیم و ذوزنقه ای هستند. این مدل توسط یک شرکت چک با استفاده از چرخه کامل مونتاژ می شود. به عبارت دیگر، خطوطی برای تولید و مونتاژ همه عناصر و مجموعه ها، از عملیات سطحی مواد گرفته تا آزمایش در فرودگاه خودمان وجود دارد.

نسخه تولیدی این هواپیمای مسافربری که این روزها طرفداران زیادی دارد، مجهز به دو نیروگاه توربوپراپ GE H80-200 است. حداکثر برد پرواز این مدل کمی بیش از 1.5 هزار کیلومتر است، در حالی که طولانی ترین مدت پرواز حدود پنج ساعت است. این هواپیما قادر است 19 مسافر را به استثنای خدمه به طور همزمان حمل کند.

مزایای کلیدی

اکنون چند کلمه در مورد مزایای اصلی که هواپیمای مسافربری Let L-410 از آن برخوردار است. بررسی های کارشناسان در این زمینه نشان می دهد که اصلی ترین آن را می توان کمترین هزینه های عملیاتی در کل دسته نامید. علاوه بر این، هواپیما حتی در شرایط سخت قابل اعتماد و بادوام است. موتورهای این مدل با ویژگی‌های کشش منحصربه‌فرد که در فشار نسبتاً پایین و دمای بالا حفظ می‌شوند، متمایز می‌شوند. از جمله اینکه این هواپیما دارای جادارترین کابین در رده خود، محفظه بار جادار و پارامترهای ایمنی عالی است که راحتی بالایی را برای مسافران فراهم می کند. همچنین لازم به ذکر است که تجهیزات مورد استفاده در اینجا برای نصب آپشن های اضافی بسیار متغیر است. به لطف ارابه فرود منحصر به فرد خود، این شناور قادر است حتی بر روی نوارهای کوتاه، چمنزار و مرطوب فرود بیاید.

بهره برداری

در حال حاضر، مدل L-410 با موفقیت در بیش از پنجاه کشور واقع در پنج قاره استفاده می شود. در طول کل تولید این هواپیما، در مجموع حدود 1100 نسخه مونتاژ شد. این بیشتر در کشورهای اتحاد جماهیر شوروی سابق محبوب است. از امروز، کارخانه هواپیماسازی چک اصلاحات UVP E20 را تولید می کند که مدرن ترین و پیشرفته ترین در این خط محسوب می شود.

اغلب، هواپیماهای Let L-410 توسط خطوط هوایی که خدمات تاکسی هوایی را ارائه می دهند، اداره می شوند. علاوه بر این، این مدل در بسیاری از سازمان های دولتی جهان بسیار محبوب است. همچنین لازم به ذکر است که کارخانه تولیدی همواره تمامی خدمات پشتیبانی لازم را به موقع به مشتریان خود ارائه می دهد. این هواپیما در نسخه های آبی خاکی، سرپایی، پزشکی، باری و اجرایی نیز موجود است.

حجم کابین L-410 632 فوت مکعب است. به لطف این، حتی در نسخه استاندارد آن، سطح راحتی نسبتاً بالایی برای مسافران فراهم می شود. در عین حال، نمی توان به این واقعیت توجه کرد که اغلب فضای داخلی آن به منظور استفاده بیشتر در قالب یک هواپیمای شرکتی یا خصوصی، که در آن همه چیز برای استراحت و کار لازم است، اصلاح شده و به علاوه مجهز می شود.

پرواز در شرایط سخت

همانطور که در بالا ذکر شد، هواپیمای L-410 می تواند با موفقیت و ایمن حتی در شرایط آب و هوایی سخت عملیاتی شود. با توجه به برگه اطلاعات فنی، این هواپیما برای کار در دمای -50 تا +50 درجه طراحی شده است. بنابراین، به لطف طراحی منحصر به فرد و بدنه سنگین، این مدل به طور فعال هم در گرمای سوزان بیابان های آفریقا و آمریکای لاتین و هم در سردترین گوشه های سیاره استفاده می شود.

گواهینامه

هواپیمای L-410 در بسیاری از کشورها از جمله جمهوری چک، روسیه، آلمان، آرژانتین، فیلیپین، استرالیا، برزیل و سایر کشورها گواهینامه و گواهینامه های نوع مناسب را دریافت کرده است. پس از تأسیس آژانس ایمنی هوانوردی اروپا، این مدل گواهینامه EASA را دریافت کرد که برای همه چیز صدق می کند، علاوه بر این، بهره برداری از این هواپیما در بسیاری از کشورهای دیگر روی کره زمین مجاز است.

هواپیمای مسافربری Let L-410 Turbolet در اواخر دهه 60 به لطف مهندسان هواپیمای چکسلواکی از شرکت Let متولد شد. این هواپیما قرار بود فقط توسط شرکت های هواپیمایی محلی استفاده شود؛ مشتریان اصلی چنین هواپیماهایی اتحاد جماهیر شوروی بودند. L-410 Turbolet همچنین به بلغارستان، برزیل، مجارستان، آلمان شرقی، لیبی و لهستان عرضه شد.

این هواپیما تنها در سال 1973 برای مقاصد تجاری مورد استفاده قرار گرفت و چندین اصلاح داخلی به دست آورد:

1. L-410A - این مدل دارای یک موتور جدید PT6A-27 بود.
2. L-410M - این مدل دارای موتور قدرتمندتر M-610 نصب شده بود.
3. L-410UVP - در این اصلاح بالها، بدنه و باله بلند شدند که از فولاد در سالهای 1979-1989 تولید شد.
4. L-410UVP-E – این مدل دارای ملخ های پنج پره نصب شده بود و دو مخزن سوخت با ظرفیت 200 لیتر نیز به آن اضافه شد. آنها در انتهای بال ها نصب شدند.

اگر عمیق تر به تاریخ برویم، هواپیمای خربزه برای هوانوردی نظامی بازسازی شد؛ این هواپیما نه تنها برای حمل و نقل سربازان، بلکه برای اهداف خاص نیز خدمت می کرد. در مجموع، حدود 1100 هواپیمای مسافربری با پیکربندی های مختلف تولید شد، بیشتر هواپیماها به اتحاد جماهیر شوروی فرستاده شدند، تا 800 هواپیمای L-410 وجود دارد. تولید سریال Let L-410 Turbolet در سال 1991 متوقف شد، با وجود این، چندین هواپیما به سفارش در دهه 2000 تولید شد.

همچنین، به لطف شکل آن، هواپیما به "چبوراشکا" لقب گرفت. به دلیل تیغه های بزرگ آن که در بالای کابین قرار داشت، شبیه یک شخصیت کارتونی شناخته شده شوروی به نظر می رسید.

ویژگی های Let L-410 Turbolet

طول هواپیما تنها 14 متر بود و طول بال ها به 20 متر می رسید. او می توانست تا 6600 کیلوگرم را در هوا بلند کند. وزن خود هواپیما 4150 کیلوگرم بود. حداکثر برد پرواز به 1540 کیلومتر رسید، اما با بارگیری کامل به میزان قابل توجهی کاهش یافت. این هواپیما فقط یک کلاس اقتصادی دارد، 19 صندلی دارد، عرض خود کابین 1.92 متر است.

این هواپیما نقدهای بسیار خوبی دارد، درصد نظرات مثبت درباره این هواپیما 85 درصد و 15 درصد نظرات خنثی است، اما حتی یک مسافر درباره آن حرف منفی نمی زند که نشان از کیفیت بالای هواپیما و پرواز در آن دارد.

کابین هواپیمای Let L-410 Turbolet

صندلی‌های این هواپیما بر اساس اصل 1+2 چیده شده‌اند که به‌طور خودکار باعث راحت‌تر شدن تک ردیف‌ها نسبت به سایرین می‌شود، اما ردیف دوتایی برای پرواز گروهی یا افرادی که نمی‌توانند در تمام مدت بدون ارتباط باشند عالی است. از پرواز

در هواپیما فقط دو خدمه حضور دارند، خلبان و مهماندار؛ به دلیل تعداد کمی از مسافران، او موفق می شود به همه مسافران خود توجه کند و هیچ کس را بی سرپرست یا بدون ارائه خدمات رها کند.

با توجه به قرار گرفتن بال های هواپیما در بالای تابلو، تمامی مسافران بدون هیچ مشکلی می توانند از مناظر پنجره ها لذت ببرند و دید آنها از پنجره توسط بال هواپیما یا سایر قسمت های آن مسدود نخواهد شد.

اگر به نمودار هواپیما نگاه کنید، بلافاصله می توانید بهترین مکان ها را مشخص کنید؛ نمودار هواپیما در زیر ارائه می شود. شما می توانید این را برای خودتان ببینید. این هواپیما تنها 6 ردیف دارد، اما صندلی های زیر حرف "A" واقع در سمت راست هواپیما تنها دارای پنج صندلی هستند.

بهترین جاها نیست

ردیف 1. به نظر می رسد می توان آن را بهترین ردیف نامید، اما اگر این ردیف را به تفصیل در نظر بگیریم، نمی توان آن را بهترین ردیف نامید. اولاً نزدیک اتاق فنی قرار دارد، ممکن است چراغ به طور مداوم روشن باشد و صداهای مختلفی در حین پخت و پز یا هنگام استفاده از تجهیزات دیگر از آنجا شنیده می شود. همچنین صندلی B در این ردیف در کنار پارتیشن قرار دارد که باعث می شود نتوانید با آرامش پاها را دراز کنید و از پرواز لذت ببرید.

اما این ردیف مزایای خود را نیز دارد: شما همیشه ابتدا غذا را دریافت خواهید کرد و به لطف این مجموعه بزرگی برای انتخاب خواهید داشت. همچنین می توانید برای درخواست چیزی به راحتی به آشپزخانه بروید. و مزیت اصلی ردیف اول این است که مجبور نیستید مدام با سایر مسافران برخورد کنید و اولین نفری هستید که از هواپیما خارج می شوید.

ردیف 6. فقط دو صندلی دارد، روی دیوار قرار گرفته است، به همین دلیل ممکن است نتوان پشتی صندلی را برای پرواز در موقعیت راحت تکیه داد. همچنین باید مراقب افرادی باشید که دائماً به توالت می روند؛ ممکن است صفی ایجاد شود و یکی از مسافران به صندلی شما تکیه دهد که باعث ایجاد ناراحتی می شود. همچنین ممکن است صداهای ناخوشایندی از توالت بیرون بیاید، اما این بدترین چیز نیست؛ ممکن است بوی نامطبوعی از توالت به گوش برسد که باید در طول پرواز آن را تحمل کنید.

ردیف 5. عیب اصلی این ردیف این است که نزدیک به سرویس بهداشتی قرار دارد و در طول مسیر افراد در نزدیکی صندلی های شما جمع می شوند و منتظر نوبت استفاده از توالت هستند؛ همچنین ممکن است بوی نامطبوعی از توالت به مشام برسد. باعث ناراحتی زیادی در طول پرواز خواهد شد.

بهترین مکان ها L-410

بهترین صندلی‌ها شامل ردیف‌هایی از ردیف دوم تا چهارم می‌شوند؛ ردیف دوم تمام امتیازات ردیف اول را دارد، اما سروصدا و سر و صدای اتاق فنی مانند ردیف اول باعث ناراحتی شما نخواهد شد. ردیف های سوم و چهارم در وسط کابین قرار دارند؛ اتاق های فنی به هیچ وجه نمی توانند هماهنگی آنها را در طول پرواز برهم بزنند. از آنجایی که توالت کاملاً از آنها دور است و صف به سادگی به آنها نمی رسد، چه برسد به صداها و بوهای دستشویی. در مورد آشپزخانه نیز می توان گفت؛ آنها همچنین از سر و صدا و صدا اذیت نمی شوند، به همین دلیل می توانند با آرامش از پرواز در هواپیمای L-410 لذت ببرند.

اجازه دهید L-410 توربولت – هواپیمای توربوپراپ دو موتوره برای خطوط هوایی محلی. تولید شده توسط شرکت چک LET از سال 1971.

داستان

در چارچوب CMEA - شورای کمک های اقتصادی متقابل، که از سال 1949 تا 1991 وجود داشت، چکسلواکی به عنوان یکی از بنیانگذاران این سازمان، حق ایجاد هواپیماهای کوچک و تاکسی های هوایی را داشت. با داشتن پتانسیل صنعتی جدی، چندین نوع هواپیمای کوچک تولید کرد و آنها را به ده ها کشور در داخل و خارج از اردوگاه سوسیالیستی (از جمله ایالات متحده آمریکا) عرضه کرد. اما، در اواسط دهه 1960، تصمیم به ایجاد یک هواپیمای کوچک منطقه ای، بسیار بزرگتر از بقیه خطوط گرفته شد.

توسعه این هواپیما در سال 1966 آغاز شد. اولین نمونه اولیه هواپیما، مجهز به موتور توربوپراپ پرت اند ویتنی RT6A-27 (2×715 اسب بخار)، آزمایش پرواز را در سال 1969 آغاز کرد. عملیات منظم هواپیمای L-410A در پایان سال 1971 برای اولین بار توسط شرکت هواپیمایی چکسلواکی Slov Air از براتیسلاوا افتتاح شد و به خطوط هوایی محلی خدمت می کرد - در آغاز سال 1974 12 هواپیما دریافت کرد. در مجموع 31 هواپیما ساخته شد. پنج هواپیمای L410A با موتورهای RT 6A-27 که تا پایان سال 1972 با نام L-410AC ساخته شده بودند، در سال بعد به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شدند.

در سال 1973، آزمایش های پروازی هواپیمای L410M مجهز به موتورهای تئاتر والتر M 601A چک آغاز شد. L-410M دومین اصلاح سریال Turbolet شد. در مجموع، تا پایان سال 1978، 100 هواپیمای L-410 از نسخه M/MU برای وزارت هوانوردی کشور اتحاد جماهیر شوروی دریافت شد.

LET L-410 Turbolet اسب کار هوانوردی منطقه ای است. ویدیوی کانال Skyships

در سال 1979، تولید اصلاح شده L-410UVP آغاز شد که به مدل اصلی تولید تبدیل شد. بدنه، بال و خروجی آن به روز شد و موتورهای بهبود یافته Walter M 601 B (2 x 730 اسب بخار) نصب شد. این هواپیما برنامه صدور گواهینامه را در اتحاد جماهیر شوروی گذراند و به بهره برداری رسید.

پیشرفت بیشتر، نوع L-410UVP-E با موتورهای توربوپراپ قدرتمندتر M 601 E بود که ویژگی های برخاست و فرود را بهبود بخشیده و سطح سر و صدای داخل کابین را کاهش داده است. در مارس 1986 در اتحاد جماهیر شوروی گواهی شد.

بهره برداری

از آغاز بهره برداری در سال 1971 تا 2009، حدود 1130 فروند L-410 تولید شد که بیشتر آنها به اتحاد جماهیر شوروی رفت. در روسیه در سال 1992، 750 هواپیما از این نوع در بال وجود داشت. تا سال 2006، بیش از 300 هواپیمای L-410 در سرتاسر جهان فعال هستند.

در مدارس پرواز غیر نظامی و نظامی برای آموزش مقدماتی خلبانان هوانوردی دوربرد و حمل و نقل نظامی در آینده استفاده می شود.

با فروپاشی CMEA و اتحاد جماهیر شوروی، حجم تولید L-410 به طور قابل توجهی کاهش یافت، با این حال، این هواپیما همچنان به تولید خود ادامه می دهد. در حال حاضر، Let متعلق به UMMC روسیه (شرکت معدن و متالورژی اورال OJSC) است.