ایستگاه Petrovsko Razumovskaya در خط لوبلین. ساخت ایستگاه Petrovsko-Razumovskaya. در امتداد دمیتروفکا

هر روز، ساکنان مناطق شمالی مسکو، جایی که مترو سرانجام به آنجا رسید، می توانند 42 دقیقه در زیر زمین صرفه جویی کنند. در پایان هفته گذشته، شهردار پایتخت، سرگئی سوبیانین، سه ایستگاه جدید را در خط لیوبلینسکو-دمیتروفسکایا افتتاح کرد: پتروفسکو-رازوموفسکایا، فونویسینکایا و بوتیرسکایا. به لطف آنها، مترو برای بیش از 240 هزار شهروند در فاصله چند قدمی قرار داشت.

هر سه ایستگاه جدید در بخش شمالی خط Lyublinsko-Dmitrovskaya واقع شده اند. در زمان شوروی، آنها می خواستند این خط را تا آنجا که ممکن است گسترش دهند، اما هیچ فناوری برای اجرای پروژه وجود نداشت. با این حال، در طول چند سال گذشته، سازندگان مترو توانسته اند یک کار مهم استراتژیک را انجام دهند. شهردار سرگئی سوبیانین یکی از اولین کسانی بود که از بخش جدید عبور کرد.

شهردار گفت: امروز روز مهمی هم برای مترو و هم برای کل شهر است. - بخشی از مترو که برای سازندگان مترو سخت ترین و برای مسکوئی ها ضروری است افتتاح شد. ساخت این شعبه 25 سال به طول می‌انجامد و به دلیل شرایط سخت زمین‌شناسی، چندین بار باید خمپاره می‌شد.

تحلیلگران مطمئن هستند که خط سبز روشن گسترش یافته به ساکنان پنج منطقه بزرگ اجازه می دهد تا به سرعت به محل کار خود برسند. علاوه بر این، خط Serpukhovsko-Timiryazevskaya که در ساعات اوج مصرف با حداکثر ظرفیت کار می کند، تخلیه خواهد شد. اکنون جابجایی از خط "سبز روشن" به خط "خاکستری" بسیار راحت است: در تقاطع موجود "Trubnaya" / "Tsvetnoy" بلوار، یک گذرگاه جدید به "Petrovsko-Razumovskaya" اضافه شده است. در اینجا کافی است از یک طرف سکو به طرف دیگر حرکت کنید.

خط توسعه یافته "سبز روشن" به ساکنان پنج منطقه بزرگ اجازه می دهد تا به سرعت به محل کار خود برسند

شهردار یادآور شد: احداث خط سبز روشن به همین جا ختم نمی شود. سال آینده به Seligerskaya و سپس به ورودی مسکو از بزرگراه Dmitrovskoye گسترش خواهد یافت. یک مرکز حمل و نقل در آنجا ساخته می شود که می توانید به هر نوع وسیله نقلیه عمومی منتقل شوید و ماشین خود را در یک پارکینگ رهگیری بگذارید.

INFOGRAPHICS RG/ ALEXANDER SMIRNOV/ ALEXANDER MELESHENKO

اما قبل از پایان سال جاری، طرح متروی مسکو در حال حاضر گسترده تسهیلات جدیدی دریافت خواهد کرد. به عنوان مثال، مرحله آغازین مدار سوم - در واقع رینگ دوم مترو - برای راه اندازی آماده می شود. ابتدا قطارها از مرکز تجاری شهر مسکو تا پارک پتروفسکی حرکت خواهند کرد. تا حدود نوامبر، پنج ایستگاه جدید در این سایت ظاهر خواهند شد. به طور کلی ساخت این حلقه تا سال 2020 برنامه ریزی شده است. تا این زمان، به طور کامل بسته خواهد شد و ساکنان دورافتاده ترین مناطق می توانند بدون جابجایی غیر ضروری در مرکز به محل کار و برگشت بروند. به عنوان مثال، از غرب دور، جایی که ایستگاه Rasskazovka در حال ساخت است، تا روستای Nekrasovka در شرق، می توانید تنها در نیم ساعت به آنجا برسید. در این بین، این مسیر کاملاً غیرقابل تصور به نظر می رسد: چندین جابجایی و ترافیک یک ساعته به ما اجازه نمی دهد که زمان لازم برای رسیدن از نقطه a به نقطه b را به طور دقیق محاسبه کنیم.

سرانجام، تا پایان سال، مترو به مناطق جنوب غربی مسکو نیز خواهد رسید، جایی که تقریباً نیم میلیون نفر در آن زندگی می کنند. ساکنان مناطق بین خیابان های لومونوسوفسکی و میچورینسکی اکنون مجبور هستند با مینی بوس به نزدیک ترین ایستگاه های مترو بروند. و این نیم ساعت اضافی در جاده است. بخش جدید خط Kalininsko-Solntsevskaya با ایستگاه های "Minskaya"، "Lomonosovsky Prospekt" و "Ramenki" به آنها کمک می کند تا زمان سفر را چندین بار کاهش دهند. در چند سال آینده، خط "زرد" تا روستای راسکازوفکا امتداد می یابد، که در حال حاضر به طور فعال با ساختمان های مسکونی ساخته شده است. در آینده، این خط می تواند حتی تا فرودگاه Vnukovo گسترش یابد و جایگزینی عالی برای قطارهای Aeroexpress شود.

معاون شهردار مسکو در بخش سیاست های شهری و ساخت و ساز، مرات خوسنولین، روز شنبه، 23 ژانویه گفت: بخش خط لیوبلینسکو-دمیتروفسکایا متروی مسکو از ایستگاه مارینا روشچا تا ایستگاه پتروفسکو-رازوموفسکایا قرار است در سپتامبر سال جاری برای مسافران افتتاح شود. در طی گشت و گذار در سایت های ساختمانی . JSC Mosinzhproekt پیمانکار عمومی ساخت متروی پایتخت است.

"کار با سرعت خوبی در حال پیشرفت است. در ایستگاه مترو پتروفسکو-رازوموفسکایا، سازندگان شروع به تزئین فضای داخلی با گرانیت کرده اند. وی تاکید کرد: در حال حاضر حدود 4 هزار سازنده در این بخش از متروی پایتخت مشغول به کار هستند. معاون شهردار افزود: به معنای واقعی کلمه در بهمن و اسفند قصد داریم تعداد کارگران را 2 هزار نفر دیگر افزایش دهیم.

یادآوری می کنیم که شش ایستگاه مترو در بخش شمالی خط Lyublinsko-Dmirovskaya به طول 11.6 کیلومتر ظاهر می شود: "Butyrskaya"، "Fonvizinskaya" و "Petrovsko-Razumovskaya" به عنوان بخشی از مرحله اول ساخته می شوند. ساخت و ساز، "Okruzhnaya"، "Verkhnie Likhobory" و "Seligerskaya" - دوم. اینجا بیش از هر شعبه در حال ساخت دیگری باید کار کرد. "این پیچیده ترین خط مترو در حال ساخت است، در عمق 60 متری قرار دارد. خسنولین قبلاً خاطرنشان کرد: این کار در سخت ترین شرایط زمین شناسی انجام می شود. نیم میلیون نفر از ساکنان مناطق شمالی و شمال شرقی مسکو منتظر افتتاح بخش شمالی خط لیوبلینسکو-دمیتروفسکایا هستند. اکنون آنها از ایستگاه های خط Serpukhovsko-Timiryazevskaya استفاده می کنند که با محدودیت ظرفیت خود کار می کند. ایستگاه Petrovsko-Razumovskaya تبدیل به یک مبادله بین خطوط "خاکستری" و "سبز روشن" خواهد شد. ترافیک قطار در اینجا مانند ایستگاه کیتای گورود سازماندهی می شود، زمانی که قطارهای خطوط مختلف از هر دو طرف یک سکو حرکت می کنند (به اصطلاح انتقال بین پلت فرمی). یک مرکز حمل و نقل مهم دیگر در ایستگاه Okruzhnaya ظاهر می شود - در اینجا می توانید به ایستگاهی به همین نام در راه آهن حلقه کوچک (MKZD) و ایستگاه جهت Savyolovsky راه آهن منتقل شوید. برنامه ریزی شده است که یک مرکز حمل و نقل بزرگ در ایستگاه Seligerskaya ساخته شود، که در آن اتوبوس ها از نزدیکترین منطقه مسکو نیز وارد می شوند. رانندگان می توانند ماشین خود را در پارکینگ رها کرده و به مترو انتقال دهند.

سالن دوم ایستگاه مترو Petrovsko-Razumovskaya ناگهان افتتاح شد. تاکنون فقط بخش سکو و تا کنون فقط قطارهای خط Serpukhovsko-Timiryazevskaya به اینجا می آیند. کسانی که امروز از مرکز سفر کردند می توانستند از ایستگاه جدید بازدید کنند. اکنون "Petrovsko-Razumovskaya" همان ایستگاه مترو خواهد بود. " " - یک ایستگاه با انتقال بین پلت فرم. اگر در خط "خاکستری" به مرکز سفر می کنید، با رفتن به سکوی بعدی می توانید به خط "آهک" منتقل شده و در امتداد آن به مرکز حرکت کنید. اکنون در ایستگاه قدیمی یک مسیر بسته شده است و در جدید نیز یکی را باز کرده اند. آنها قول می دهند که در پاییز (خب، مطمئناً تا پایان سال) بخش را از ایستگاه مترو باز می کنند. "" به Petrovsko-Razumovskaya، سپس خواهیم دید که آیا توزیع مجدد جریان مسافر وجود دارد یا خیر. جالب است که با افتتاح بخش جدید LDL برای این خط بسیار لیوبلینسکو-دمیتروفسکایا، ایستگاه قدیمی به ایستگاه نهایی تبدیل خواهد شد، اگرچه هرگز ایستگاه پایانه به عنوان بخشی از خط Serpukhovsko-Timiryazevskaya نبود.

البته خیلی عجیب است که کل ایستگاه باز نشد، بلکه فقط قسمت سکو باز شد، اما همان چیزی است که هست. بیایید اینگونه به آن نگاه کنیم.
مثل همیشه، بیایید با رندرها شروع کنیم. این ایستگاه بسیار شبیه به رندرها است. این البته جالب است، زیرا همه چیز مطابق با آنچه معمار در نظر داشت ساخته شده است.

دکل ها و نور "مست" به دلیل "موج" روکش دیوار مسیر. اما در اینجا نام ایستگاه عادی به نظر می رسد. همه چیز در زندگی چندان خوب نیست.

رنگ ایستگاه تقریباً سفید است - لهجه های رنگی فقط در انتقال است.

نقاشی زمین بسیار جالب است.

قرار بود در معابر حصار شیشه ای درست شود، می دانم که شاید آنها را رعایت کنند. حداقل قسمت پایینی که رو به ایستگاه است لعاب دار خواهد بود. یکی از پله ها مجهز به رمپ است. همچنین یک علامت انتقال با طراحی جالب وجود دارد. با کمال تعجب، آنها نیز آن را ساختند.

یک جایزه کوچک، مقطعی از ایستگاه است. در اینجا، اگر دقت کنید، حتی می توانید نیمکت هایی را ببینید که در نهایت آنها نیز جان گرفتند.

1. و اکنون به ایستگاه. ورودی تالار جدید از 2 گذرگاه دوتایی می باشد.

2. در ایستگاه قدیمی تابلویی آویزان کردند، اما هنوز چیزی روی آن نگذاشته اند.

3. گذرگاه ها مجهز به نرده می باشند. پله ها و نرده ها تا حد زیادی به تالار مرکزی کشیده شده اند.

4. در ایستگاه قدیمی، گذرگاه ها به طور کامل خط کشی نشده اند.

5. اما خود انتقال بسیار جالب بود.

6. دیوارها با سنگ رگه‌دار صورتی تزئین شده و نرده‌ها به داخل طاقچه‌ها فرو رفته‌اند.

7. تکمیل انتقال تنها لهجه روشن است. خود ایستگاه در رنگ های روشن و آرام طراحی شده است. در اینجا نیز پله ها به سالن مرکزی منتهی می شوند. یکی از راه پله ها مجهز به رمپ است. صرفاً از نظر تئوری، می توان از آن برای افراد معلول استفاده کرد و مجدداً، اکنون می توان ایستگاه قدیمی را برای افراد معلول قابل دسترسی دانست. حیف است که در حالی که نرده ها کامل نشده اند، قسمتی که رو به ایستگاه است باید مانند رندر لعاب شود.

8. تابلویی هم اینجا هست ولی کاملا کار میکنه، تابلویی رویش چسبانده شده. درست است، به ایستگاه مترو بروید. Zyablikovo از اینجا کار نخواهد کرد.

9. انتهای سالن های کناری به رنگ مشکی رنگ شده است. به نظر من قبلاً چنین اتفاقی نیفتاده است، معمولاً آنها را سبک رنگ می کنند.

10. بخشی از دیوار در اینجا با فولاد ضد زنگ سوراخ شده تکمیل شده است.

11. مشخصه ایستگاه البته تکمیل شدن دکل ها یا بهتر است بگوییم شکل آنهاست. صادقانه بگویم، من به رندرها اعتقاد نداشتم که باحال از آب در بیاید، اما در نهایت باحال شد.

12. من هم از نیمکت های اینجا خیلی خوشم آمد. شاید خیلی راحت نباشند، اما مطمئناً بسیار شیک هستند.

13. برخی از زیباترین نیمکت ها. نیمکت های بدبخت ایستگاه مترو را به یاد بیاورید. "سالاریوو"، "رومیانتسوو"، "کوتلنیکی"؟ آنها به وضوح بر اساس باقی مانده ساخته شده اند. چیزی که یک معمار خوب را از معمار بد جدا می کند توجه به جزئیات است. Metrogiprotrans، با کمال تاسف من، از طراحی ایستگاه های مترو خارج می شود، بنابراین با در نظر گرفتن همه چیزهای کوچک، فضای داخلی کمتر و ارگانیک کمتری وجود خواهد داشت. دوران سبک بزرگ در مترو در حال پایان است.

14. تعداد کمی نیمکت وجود دارد، اما همه آنها در انتهای سالن های کناری قرار دارند.

15. دیوار مسیر به طور جداگانه روشن نمی شود، در گرگ و میش است - چنین راه حل غیر معمولی.

16. یک علامت روی دیوار مسیر وجود دارد و در حال حاضر انتقال به خط Lyublinsko-Dmitrovskaya وجود دارد.

17. از سالن سکو می توانید از انتهای سالن مرکزی با استفاده از پله برقی به طبقه بالا بروید، اما در حال حاضر آنها بسته هستند. آنها این کار را به روشی بسیار اصلی انجام دادند - آنها پله های برقی را روی پوستر کشیدند.

18. در ابتدا مسیریابی برای مسافران دشوار است. ناگهان آنها نه به ایستگاه معمولی پتروفسکو-رازوموفسکایا، بلکه به یک ایستگاه ناشناخته می رسند. اما من فکر می کنم همه به سرعت به آن عادت می کنند.

19. نوشته روی دیوار مسیر همانطور که قبلاً گفتم در زمان ساخت ایستگاه قابل خواندن نیست.

20. نورپردازی سالن مرکزی به خوبی انجام شده بود، با چنین نوارهایی.

21. نقش و نگار روی زمین مانند رندرها است، اما به دلایلی سنگ خاکستری نیست، بلکه در محل تقاطع سیاه است، اما برعکس. کمی عجیب.

22. واقعیت جالب. معمار ولادیمیر زینویویچ فیلیپوف در طراحی ایستگاه قدیمی پتروفسکو-رازوموفسکایا شرکت کرد. این ایستگاه در سال 1991 افتتاح شد. و حالا 25 سال بعد ایستگاه جدیدی افتتاح شد و V.Z نیز در طراحی آن شرکت کرد. فیلیپوف این است که چگونه تداوم معلوم می شود. Nekrasov A.V و Moon G.S نیز در ایستگاه کار می کردند.

23. ایستگاه تک رنگ نیست، سنگی که دکل ها با آن تراشیده شده اند، رنگ گرم کرمی دلپذیر است.

24. ناوبری و نقشه مترو به سبک قدیمی. به احتمال زیاد، آنها فقط برای افتتاح سالن ساخته شده اند، این ناوبری موقت است و در نهایت ناوبری مطابق با الزامات جدید در اینجا ظاهر می شود.

25. همین، حالا منتظر می مانیم تا ایستگاه روی پلت فرم شود و از اینجا قطارها به سمت خط سبز روشن می روند. منتظر باز شدن لابی ها هم هستیم، دیدنش جالب خواهد بود.

تصمیم به ساخت دو "Petrovsko-Razumovsky" در زمان شوروی گرفته شد. در سال 1991، یکی از آنها در خط Serpukhovsko-Timiryazevskaya به عنوان بخشی از بخش Savelovskaya - Otradnoye افتتاح شد. اما با ایستگاه دوم اوضاع بدتر شد. اگرچه ساخت و ساز پس از سال 1991 ادامه یافت (تونل ها ساخته شد)، اما پول کافی برای همه چیز وجود نداشت. بنابراین برنامه ریزی برای افتتاح ایستگاه در سال 1996 روی کاغذ باقی ماند. به مدت 17 سال باقی ماند تا سایت (معدن شماره 915) در شرایط بدون تصادف نگهداری شود، کاری که Mosmetrostroy OJSC در تمام این مدت انجام داده است.

مواد از اداره ساخت و ساز شهر مسکو

اکنون برنامه ریزی شده است که بخش 10 کیلومتری "Maryina Roshcha" - "Seligerskaya" در سال 2015-2016 افتتاح شود. خط Lyublinsko-Dmitrovskaya توسط 6 ایستگاه گسترش می یابد: Butyrskaya، Fonvizinskaya، Petrovsko-Razumovskaya، Okruzhnaya، Verkhnie Likhobory و Seligerskaya.
بیایید امروز به آینده "Petrovsko-Razumovskaya" نگاه کنیم.

1. هر کسی که به خط Petrovsko-Razumovskaya Serpukhovsko-Timiryazevskaya بیاید می بیند که ساخت و ساز در ایستگاه در حال انجام است. این ساخت و ساز انتقال به خط آینده "Petrovsko-Razumovskaya" Lyublinsko-Dmitrovskaya است. این انتقال مانند ایستگاه کیتای گورود به صورت کراس پلتفرم برنامه ریزی شده است.
قطارهای هر دو خط که به مرکز می روند به ایستگاه "قدیمی" و قطارهای مرکز به ایستگاه "جدید" می رسند.

3. هر دو ایستگاه Petrovsko-Razumovskiye عمیق هستند. برای ورود به معدن تا محل ساخت و ساز، باید از آسانسور مخصوص تا عمق 61 متری پایین بروید.

5. از طریق تونل ها به ایستگاه آینده می رویم

6. کار بسیار نزدیک به خط موجود Serpukhovsko-Timiryazevskaya انجام می شود، گاهی اوقات فاصله فقط حدود یک متر است. استفاده از سپر تونل زنی یا روش حفاری و انفجار معدن در اینجا غیرممکن است. به همین دلیل، شما باید به صورت دستی با چکش کار کنید

7. ایستگاه. یک سکو در مرکز، در دو طرف مسیر وجود خواهد داشت. خطوط از قبل قابل مشاهده است

9. به یاد دارید، در تصویر اول ما شاهد ساخت یک گذرگاه در خط "خاکستری" بودیم؟ از طرفی همه چیز به این شکل است. بخش دور در حال حاضر حدود یک متر از ایستگاه موجود فاصله دارد

10. در ساخت و ساز Petrovsko-Razumovskaya آنها در 3 شیفت، هر یک 7 ساعت کار می کنند. صادقانه بگویم، اصلاً انتظار نداشتم کار زنان را اینجا ببینم. دختر - نقشه بردار، " نقشه بردار زیرزمینی"

11. نمایی از گذرگاه آینده به محلی که در آن مسیرها گذاشته خواهد شد. پس از باز شدن ایستگاه، باید از اینجا یک قاب بگیرید و مقایسه کنید

14. تونل ها بسیار مرطوب هستند

15. تونل موقت - نزدیک شدن به آسانسور به سطح

دو لابی وجود خواهد داشت - زیر زمین و بالای زمین. خروجی از زیرزمین به دو طرف بزرگراه Dmitrovskoye برنامه ریزی شده است. مورد دوم در حال اضافه شدن و ادغام با لابی موجود "خاکستری" پتروفسکو-رازوموفسکایا است.


مواد از اداره ساخت و ساز شهر مسکو

پس از ساخت، ایستگاه Petrovsko-Razumovskaya به یک مرکز حمل و نقل تبدیل خواهد شد. علاوه بر این واقعیت که با گسترش خط Lyublinsko-Dmitrovskaya به شمال مسکو، حدود 450 هزار نفر به مترو دسترسی خواهند داشت، خط "خاکستری" که در حال حاضر بیش از حد بارگذاری شده است (64 هزار نفر در ساعت شلوغی). ، همچنین باید در حالت عادی (50 هزار نفر در ساعت شلوغی) تخلیه شود.

من همچنین در مورد برنامه هایی برای ساخت یک مرکز انتقال در نزدیکی بین مسیرهای Oktyabrsky و Savelovsky راه آهن با ساخت سکوهای جدید بر روی آنها شنیدم. فقط نمی دانم اجرا می شود یا خیر. اگر کسی می داند لطفا به من بگویید.

از خدمات مطبوعاتی بخش ساخت و ساز مسکو و Mosmetrostroy OJSC برای کمک آنها در سازماندهی فیلمبرداری تشکر می کنم.

سالن دوم ایستگاه مترو Petrovsko-Razumovskaya ناگهان افتتاح شد. تاکنون فقط بخش سکو و تا کنون فقط قطارهای خط Serpukhovsko-Timiryazevskaya به اینجا می آیند. کسانی که امروز از مرکز سفر کردند می توانستند از ایستگاه جدید بازدید کنند. اکنون "Petrovsko-Razumovskaya" همان ایستگاه مترو خواهد بود. "Kitai-Gorod" یک ایستگاه با ترانسفر کراس پلتفرم است. اگر در خط "خاکستری" به مرکز سفر می کنید، با رفتن به سکوی بعدی می توانید به خط "آهک" منتقل شده و در امتداد آن به مرکز حرکت کنید. اکنون در ایستگاه قدیمی یک مسیر بسته شده است و در جدید نیز یکی را باز کرده اند. آنها قول می دهند که در پاییز (خب، مطمئناً تا پایان سال) بخش را از ایستگاه مترو باز می کنند. "Maryina Roshcha" به "Petrovsko-Razumovskaya" سپس خواهیم دید که آیا توزیع مجدد جریان مسافر وجود خواهد داشت یا خیر. جالب است که با افتتاح بخش جدید LDL برای این خط بسیار لیوبلینسکو-دمیتروفسکایا، ایستگاه قدیمی به ایستگاه نهایی تبدیل خواهد شد، اگرچه هرگز ایستگاه پایانه به عنوان بخشی از خط Serpukhovsko-Timiryazevskaya نبود.

البته خیلی عجیب است که کل ایستگاه باز نشد، بلکه فقط قسمت سکو باز شد، اما همان چیزی است که هست. بیایید اینگونه به آن نگاه کنیم.
مثل همیشه، بیایید با رندرها شروع کنیم. این ایستگاه بسیار شبیه به رندرها است. این مطمئناً جالب است، زیرا همه چیز مطابق با آنچه معمار در نظر داشت ساخته شده است.

دکل ها و نور "مست" به دلیل "موج" روکش دیوار مسیر. اما در اینجا نام ایستگاه عادی به نظر می رسد. همه چیز در زندگی چندان خوب نیست.

رنگ ایستگاه تقریباً سفید است - لهجه های رنگی فقط در انتقال است.

نقاشی زمین بسیار جالب است.

قرار بود در معابر حصار شیشه ای درست شود، می دانم که شاید آنها را رعایت کنند. حداقل قسمت پایینی که رو به ایستگاه است لعاب دار خواهد بود. یکی از پله ها مجهز به رمپ است. همچنین یک علامت انتقال با طراحی جالب وجود دارد. با کمال تعجب، آنها نیز آن را ساختند.

یک جایزه کوچک، مقطعی از ایستگاه است. در اینجا، اگر دقت کنید، حتی می توانید نیمکت هایی را ببینید که در نهایت آنها نیز جان گرفتند.

1. و اکنون به ایستگاه. ورودی تالار جدید از 2 گذرگاه دوتایی می باشد.

2. در ایستگاه قدیمی تابلویی آویزان کردند، اما هنوز چیزی روی آن نگذاشته اند.

3. گذرگاه ها مجهز به نرده می باشند. پله ها و نرده ها تا حد زیادی به تالار مرکزی کشیده شده اند.

4. در ایستگاه قدیمی، گذرگاه ها به طور کامل خط کشی نشده اند.

5. اما خود انتقال بسیار جالب بود.

6. دیوارها با سنگ رگه‌دار صورتی تزئین شده و نرده‌ها به داخل طاقچه‌ها فرو رفته‌اند.

7. تکمیل انتقال تنها لهجه روشن است. خود ایستگاه در رنگ های روشن و آرام طراحی شده است. در اینجا نیز پله ها به سالن مرکزی منتهی می شوند. یکی از راه پله ها مجهز به رمپ است. صرفاً از نظر تئوری، می توان از آن برای افراد معلول استفاده کرد و مجدداً، اکنون می توان ایستگاه قدیمی را برای افراد معلول قابل دسترسی دانست. حیف است که در حالی که نرده ها کامل نشده اند، قسمتی که رو به ایستگاه است باید مانند رندر لعاب شود.

8. تابلویی هم اینجا هست ولی کاملا کار میکنه، تابلویی رویش چسبانده شده. درست است، به ایستگاه مترو بروید. Zyablikovo از اینجا کار نخواهد کرد.

9. انتهای سالن های کناری به رنگ مشکی رنگ شده است. به نظر من قبلاً چنین اتفاقی نیفتاده است، معمولاً آنها را سبک رنگ می کنند.

10. بخشی از دیوار در اینجا با فولاد ضد زنگ سوراخ شده تکمیل شده است.

11. مشخصه ایستگاه البته تکمیل شدن دکل ها یا بهتر است بگوییم شکل آنهاست. صادقانه بگویم، من به رندرها اعتقاد نداشتم که باحال از آب در بیاید، اما در نهایت باحال شد.

12. من هم از نیمکت های اینجا خیلی خوشم آمد. شاید خیلی راحت نباشند، اما مطمئناً بسیار شیک هستند.

13. برخی از زیباترین نیمکت ها. نیمکت های بدبخت ایستگاه مترو را به یاد بیاورید. "سالاریوو"، "رومیانتسوو"، "کوتلنیکی"؟ آنها به وضوح بر اساس باقی مانده ساخته شده اند. چیزی که یک معمار خوب را از معمار بد جدا می کند توجه به جزئیات است. Metrogiprotrans، با کمال تاسف من، از طراحی ایستگاه های مترو خارج می شود، بنابراین با در نظر گرفتن همه چیزهای کوچک، فضای داخلی کمتر و ارگانیک کمتری وجود خواهد داشت. دوران سبک بزرگ در مترو در حال پایان است.

14. تعداد کمی نیمکت وجود دارد، اما همه آنها در انتهای سالن های کناری قرار دارند.

15. دیوار مسیر به طور جداگانه روشن نمی شود، در گرگ و میش است - چنین راه حل غیر معمولی.

16. یک علامت روی دیوار مسیر وجود دارد و در حال حاضر انتقال به خط Lyublinsko-Dmitrovskaya وجود دارد.

17. از سالن سکو می توانید از انتهای سالن مرکزی با استفاده از پله برقی به طبقه بالا بروید، اما در حال حاضر آنها بسته هستند. آنها این کار را به روشی بسیار اصلی انجام دادند - آنها پله های برقی را روی پوستر کشیدند.

18. در ابتدا مسیریابی برای مسافران دشوار است. ناگهان آنها نه به ایستگاه معمولی پتروفسکو-رازوموفسکایا، بلکه به یک ایستگاه ناشناخته می رسند. اما من فکر می کنم همه به سرعت به آن عادت می کنند.

19. کتیبه روی دیوار مسیر همانطور که قبلاً در زمان ساخت ایستگاه گفتم قابل خواندن نیست.

20. نورپردازی سالن مرکزی به خوبی انجام شده بود، با چنین نوارهایی.

21. نقش و نگار روی زمین مانند رندرها است، اما به دلایلی سنگ خاکستری نیست، بلکه در محل تقاطع سیاه است، اما برعکس. کمی عجیب.

22. واقعیت جالب. معمار ولادیمیر زینویویچ فیلیپوف در طراحی ایستگاه قدیمی پتروفسکو-رازوموفسکایا شرکت کرد. این ایستگاه در سال 1991 افتتاح شد. و حالا 25 سال بعد ایستگاه جدیدی افتتاح شد و V.Z نیز در طراحی آن شرکت کرد. فیلیپوف این است که چگونه تداوم معلوم می شود. Nekrasov A.V و Moon G.S نیز در ایستگاه کار می کردند.

23. ایستگاه تک رنگ نیست، سنگی که دکل ها با آن تراشیده شده اند، رنگ گرم کرمی دلپذیر است.

24. ناوبری و نقشه مترو به سبک قدیمی. به احتمال زیاد، آنها فقط برای افتتاح سالن ساخته شده اند، این ناوبری موقت است و در نهایت ناوبری مطابق با الزامات جدید در اینجا ظاهر می شود.

25. همین، حالا منتظر می مانیم تا ایستگاه روی پلت فرم شود و از اینجا قطارها به سمت خط سبز روشن می روند. منتظر باز شدن لابی ها هم هستیم، دیدنش جالب خواهد بود.