Boeing 777 bilang ng mga landing. Paano ito ginawa, kung paano ito gumagana, kung paano ito gumagana. Produksyon at pagbabago

Inaanyayahan ka naming isaalang-alang ang Boeing 777 na sasakyang panghimpapawid. Sa aming artikulo malalaman mo kung gaano kaligtas ang paglipad ng isang Boeing 777, tingnan ang isang seating diagram, mga larawan ng mga cabin ayon sa klase ng serbisyo, alamin ang tungkol sa mga modelo at mga bago na binalak para sa pagpapalabas at higit pa...

• Paglalarawan, kasaysayan at mga benepisyo
• Mga modelo ng Boeing 777
• Interior diagram at mga larawan ng Boeing 777 interior
• Mga istatistika ng pag-crash ng Boeing 777
• Mga teknikal na katangian ng mga modelo ng Boeing 777

Boeing 777 (Boeing 777) – idinisenyo para sa mga long-haul na flight at bahagi ng pamilya ng wide-body passenger aircraft. Boeing 777 na eroplano ay dinisenyo noong 1990, ang unang paglipad ay naitala noong Hunyo 12, 1994, nagsimulang patakbuhin ng mga airline noong Hunyo 7, 1995. Noong Mayo 2013, 1,100 sasakyang panghimpapawid ang ginawa, na pinatatakbo ng mga pangunahing air carrier, kabilang ang:, .

Sino ang interesado sa mga istatistika ng presyo para sa Boeing 777 na sasakyang panghimpapawid o may pagnanasa bumili Iminumungkahi namin na pamilyar ka sa mga presyo para sa modelo Boeing 777 na sasakyang panghimpapawid:

• Modelo 777-200ER -261.5 milyong US dollars
• Modelo 777-200 LR - 296 milyong US dollars
• Modelo 777-300ER – 320.2 milyong US dollars
• Modelo 777 F -300.5 milyong US dollars

Kapasidad ng pasahero ng eroplano Boeing 777 mula 305 hanggang 550 na pasahero depende sa uri ng cabin. Saklaw ng paglipad ng mga modelo Boeing 777 umaabot sa 9,100 hanggang 17,500 kilometro. Ang rekord na itinakda ng modelo ng sasakyang panghimpapawid na ito ay itinuturing na isang tagal ng paglipad na 21,601 kilometro.

Boeing 777ay isa sa pinakamalaking twin-engine passenger jet aircraft sa planeta na may naka-install na engine General Electric GE90 . Eroplano Boeing 777 naiiba sa ibang sasakyang panghimpapawid sa pagkakaroon ng anim na gulong na landing gear.

Boeing 777naging unang komersyal na airliner na 100% na dinisenyo ng computer. Sa panahon ng pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid na ito, ang mga pasahero ay naging aktibong bahagi, na ang mga opinyon ay inuna, at samakatuwid ang Boeing 777 ay kinikilala bilang ang pinaka-consumer-oriented na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Nagsimula ang pag-unlad noong 1990, kaagad pagkatapos ay inilagay ang isang order para sa pagbili ng airline. United Airlines.

Nag-ambag ang Boeing ng ilang mga advanced na teknolohiya sa proyekto ng Boeing 777, kabilang ang: ganap na programmable avionics , ganap na digital eh electric remote control systemfly-by-wire, fiber optic avionics network at glass cockpit na may mga LCD display Honeywell . Kasabay nito, ginamit ng Boeing ang mga kilalang pag-unlad mula sa nakanselang proyekto ng sasakyang panghimpapawid sa rehiyon Boeing 7J7 , pagkakaroon ng katulad na antas ng teknolohiya. Noong 2003, pinalitan ng Boeing ang mga papel ng flight log ng mga electronic. Ang bawat landing gear ng Boeing 777 ay kayang sumuporta ng hanggang 27 tonelada ng kargamento at sinasabing may pinakamalaking gulong at pinakamalawak na gulong sa mundo.

Boeing 777 salon(BoeingLagdaPanloob) pinalamutian ng mga hubog na linya na may hindi direktang pag-iilaw, kung saan ang espasyo ng bagahe ay binibigyan ng pagtaas ng laki ng istante. Ang layout ng upuan sa Boeing 777 ay mula 4 bawat row (first class) hanggang 10 bawat row (economy class). Bago ang paglabas ng Boeing 787, ang laki ng mga bintana ay ang pinakamalaki sa lahat ng sasakyang panghimpapawid at umabot sa 380 x 250 mm. Ang cabin ng sasakyang panghimpapawid ay nagpapahintulot sa iyo na ilipat ang mga upuan, banyo at kusina depende sa nais na pagsasaayos. Espesyal na gamit para sa mga charter flight VIP mga salon. Noong 2003, idinisenyo ng Boeing ang mga crew rest area para sa Boeing 777 aircraft, na matatagpuan sa itaas ng pangunahing sabungan at nilagyan ng hagdanan.

Sa kabuuan, noong 2012, 1230 na sasakyang panghimpapawid ang iniutos

Kasaysayan ng order ng Boeing 777:

• 1990 - 28 piraso
• 1991 - 24 piraso
• 1992 -30 piraso
• 1993 -30 piraso
• 1995 -101 piraso
• 1996 -68 piraso
• 1997 – 54 piraso
• 1998 – 68 piraso
• 1999 – 35 piraso
• 2000 – 116 piraso
• 2001 – 30 piraso
• 2002 – 32 piraso
• 2003 – 13 piraso
• 2004 - 42 piraso
• 2005 -153 piraso
• 2006 – 77 piraso
• 2007 -132 piraso
• 2008 -40 piraso
• 2009 -30 piraso
• 2010 – 40 piraso
• 2011 -73 piraso
• 2012 -68 piraso

Mga modelo ng sasakyang panghimpapawid ng Boeing 777 (Boeing 777)

Mga modelo Boeing 777 inuri depende sa hanay ng paglipad at haba ng fuselage. Tinutukoy ng haba ng fuselage ang dami ng kargamento at ang bilang ng mga pasahero. Ang Boeing 777-200 ay itinuturing na batayang modelo, habang ang Boeing 777-300 ay idinisenyo noong 1998 at nagtatampok ng naka-stretch na modelo ng sasakyang panghimpapawid.

Sasakyang panghimpapawid Boeing 777 (Boeing 777) ay nahahati sa 3 segment depende sa hanay ng flight:

• hindi bababa sa 4200 nautical miles ( segment A)
• hindi bababa sa 6600 nautical miles (segment B)
• hindi bababa sa 7800 nautical miles (segment C)

Modelo Boeing 777-200 itinuturing na unang modelo ng segment A. Ginamit ang modelo para sa mga domestic flight sa loob ng United States. Ang katunggali ng modelong ito ay ang Airbus A330-300.

Modelo Boeing 777-200 ER(pinataas na hanay ng flight) at kasama sa segment ng Group B. Ang modelong ito ay may tumaas na maximum na take-off na timbang at kapasidad ng gasolina, hindi katulad ng Boeing 777-200 na modelo. Ang maximum na hanay ng flight ay 14,260 km.

Modelo Boeing 777-300 ay nilayon upang palitan ang Boeing 747-100 at Boeing 747-200 na sasakyang panghimpapawid, ang natatanging tampok ay ang modelo ay 10 metro ang haba, pagtitipid ng gasolina ng 40%, at kapasidad ng pasahero na hanggang 550 katao. Ang Airbus A340-600 ay itinuturing na isang katunggali.

Modelo Boeing 777-200 LR- ay bahagi ng segment ng Group C at kinikilala bilang ang pinakamahabang sasakyang panghimpapawid sa mundo (17,370 km). Ang katunggali ay itinuturing na Airbus A340-500HGW.

Modelo Boeing 777- ER – (group B segment) na may beveled at extended wingtips, bagong landing gear, karagdagang fuel tank na naka-install, at isang pinalakas na front strut. Pagkatapos ng pagsubok sa paglipad, ang pagkonsumo ng gasolina ay bumaba ng 1.4%. Kakumpitensyang Airbus A340-600HGW.

Modelo Boeing 777 Freighter –Modelo ng kargamento ng Boeing 777

Mga bagong modelo ng Boeing 777 (Boeing 777)

Boeing 777Xay isang bagong henerasyong airliner, ang serial production kung saan plano ng kumpanya na ilunsad sa 2020. Ayon sa mga plano, ang modelong ito ang magiging pinakamalaking may matipid na twin engine sa mundo. Ang sasakyang panghimpapawid ay ipapakita sa mga bagong composite wings at teknolohiya mula sa modelo ng Boeing.787 Dreamliner. Ang thrust ay tataas sa 470 kN, at ang fan diameter sa 335 cm.

Sa internasyonal na eksibisyon Dubai Airshow 2013 250 Boeing 777 na sasakyang panghimpapawid ay inutusan ng mga airline at Airways X.

Diagram at larawan ng interior ng sasakyang panghimpapawid Boeing 777 (Boeing 777)

Mga aksidente at sakuna sa sasakyang panghimpapawid Boeing 777 (Boeing 777)

№	Eksena ng insidente	petsa	Numero ng board	Kamatayan (bilang ng mga pasaherong sakay)	Paglalarawan (sanhi) ng pangyayari
1	2	3	4	5	6
1	London	Enero 17, 2008		Hulyo 29, 2011		06 Hulyo 2013	HL7742	3(307)	Sa panahon ng landing, ang bahagi ng buntot ay humipo sa runway breakwater, pagkatapos nito ay nahulog ang noo sa runway at nasunog. Nagpapatuloy ang imbestigasyon
4	Karagatang Indian	08 Marso 2014	9M-MRO	239(239)	Ang airliner ay nawala sa radar at humigit-kumulang bumagsak sa Indian Ocean (sa timog na bahagi). Ang mga paghahanap ay isinasagawa. Noong Hulyo 2015, natagpuan ang mga debris ng sasakyang panghimpapawid sa baybayin ng French island ng Reunion malapit sa Madagascar.
5	Grabovo village, rehiyon ng Danetsk, Ukraine	Hulyo 17, 2014	9M-MRD	298(298)	bumagsak ang eroplano 60 km mula sa hangganan ng Russia at Ukraine. May isinasagawang imbestigasyon. Malamang na binaril ng isang misayl sa lugar ng labanan ng isa sa mga naglalabanang partido
6	Paliparan ng Punta Cana, Dominican Republic		10.02.2016	0(271)	Isang eroplano ng Orenburg Airlines ang nagsagawa ng emergency landing sa departure airport dahil sa pagkabigo ng kaliwang makina. Walang nasaktan sa sakay
7	Chongqing Jiangbei International Airport, China		23.04.2016	0(248+crew), flight Hong Kong-London	Nagsagawa ng emergency landing ang eroplano sa Chongqing Airport kasama ang Cathay Pacific dahil sa mga problema sa makina. Walang nasaktan sa sakay

Mga teknikal na katangian ng modelo ng sasakyang panghimpapawidBoeing 777 (Boeing 777)

№	Mga teknikal na katangian	777-200	777-200ER	777-200LR	777 Freighter	777-300	777-300ER
1	Wingspan (metro)	60,9	60,9	64,8	64,8	60,9	64,8
2	Haba ng modelo (metro)	63,7	63,7	63,7	63,7	73,9	73,9
3	Pinakamataas na hanay ng flight (kilometro)	9695	14260	17500	9065	11135	14685
4	Taas ng modelo (meter)	18,5	18,5	18,8	18,6	18,5	18,7
5	Lapad ng fuselage (meter)	6,19	6,19	6,19	6,19	6,19	6,19
6	Pinakamataas na bilis	945	945	945	945	945	945
7	Crew (mga tao)	2	2	2	2	2	2
8	Maximum na take-off weight (kg)	247210	297560	347450	347450	299370	351534
9	Saklaw ng flight (km)	6020	10740	13890	9065	7035	10190
10	Kapasidad ng gasolina (litro)	117000	171160	202290	181280	171160	181280
11	Mga makina (x2)	PW 4077, RR 877 GE90-77B	PW 4090, RR 895 GE90-94B	GE90-110B, GE90-115B	GE90-110B	PW 4098, RR 892 GE90-94B	GE90-115B
12	Kapasidad (tao)	305 (3 klase) 400 (2 klase)	301 (3 klase) 400 (2 klase)	301 (3 klase)	-	368 (3 klase) 451 (2 klase)	365 (3 klase)
13	Sweep (degree)	31,64	31,64	31,64	31,64	31,64	31,64
14	Lapad ng cabin (metro)	5,86	5,86	5,86	5,86	5,86	5,86
15	Dami ng cargo compartment (sq. meter)	150	150	150	636	200	200
16	Walang laman na timbang (kg)	139225	142900	148181	148181	160120	166881
17	Bilis ng cruising (km/h)	905	905	905	905	905	905
18	Haba ng runway sa maximum take-off weight, ISA+15 MSL (meter)	2500	3536	3536	3536	3410	3200
19	Praktikal na kisame (meter)	13140	13140	13140	13140	13140	13140
20	Thrust (x2) (kN)	PW: 330 RR: 330 GE: 330	PW: 400 RR: 420 GE: 410	GE: 480 GE: 510	GE: 480	PW: 430 RR: 400 GE: 410	GE: 510

- isang long-range wide-body aircraft, ay isa sa pinakamalaking twin-engine airliner sa mundo. Itinuturing ng Boeing ang sasakyang panghimpapawid na ito ang pinaka-consumer-oriented sa mundo, dahil ang mga airline at pasahero ay nakibahagi sa paglikha nito.

Kwento

Noong unang bahagi ng 1970s, ang pangangailangan para sa paglalakbay sa himpapawid ay mabilis na lumalaki at ang mga airline ay agad na nangangailangan ng sasakyang panghimpapawid na may malaking kapasidad. Ito ay kung paano isinilang ang unang henerasyon ng wide-body aircraft: ang Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 at Lockheed L-1011 TriStar. Noong 1978, pagkatapos ng malawak na pananaliksik sa merkado at demand ng airline, ipinakilala ng Boeing ang tatlong bagong disenyo: ang fuel-efficient twin-engine 757 (dinisenyo upang palitan ang kagalang-galang na Boeing 727), ang long-range twin-engine 767 (upang hamunin ang Airbus A300) , at ang three-engine 777 na konsepto (upang makipagkumpitensya sa DC-10 at L-1011). Bilang resulta, ang 757 at 767 na mga modelo ay gumawa ng isang matagumpay na pasinaya, at ang 777 na proyekto ay nakansela hanggang sa mas magandang panahon dahil sa kakulangan ng demand.

Sa pagtatapos ng 1980s, ang sitwasyon sa merkado ay nagbago, ang mga lumang sasakyang panghimpapawid ay nawawala ang kanilang kaugnayan, at ang mga airline ay nangangailangan ng mga bago, mas matipid. Kasabay nito, nagsagawa ang Boeing ng mga pag-aaral na hinulaan ang karagdagang paglaki ng demand para sa wide-body aircraft. Kaya, nagkaroon ng agarang pangangailangan na magkaroon ng sasakyang panghimpapawid na magkasya sa angkop na lugar sa pagitan ng Boeing 767-300ER at Boeing 747-400.

Hindi rin nagpapahinga ang mga katunggali. Naghahanda si McDonnell Douglas na palitan ang DC-10 ng pinahaba nitong pagbabago sa MD-11. Nagtatrabaho ang Airbus sa A330 at A340 na pamilya ng wide-body aircraft.

Pag-unlad ng Boeing 777

Noong una ay binalak ng Boeing na kunin ang 767 bilang batayan at muling idisenyo ito, na nagreresulta sa konsepto ng tinatawag na 767-X. Ito ay katulad sa maraming paraan sa 767, ngunit may mas mahabang fuselage, nadagdagan ang wing area at maaaring magdala ng humigit-kumulang 340 pasahero sa layo na hanggang 13,500 kilometro.

Gayunpaman, ang mga airline ay hindi nasisiyahan. Nais nila ang isang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang lumipad hindi lamang intercontinental, kundi pati na rin ang mas maikling mga distansya, na may pagsasaayos ng cabin na katulad ng Boeing 747, na, bilang karagdagan, ay maaaring mabago sa pamamagitan ng pagdaragdag o pag-alis ng kinakailangang bilang ng mga upuan sa isang partikular na klase ng cabin. Ang isa pang kinakailangang kundisyon ay upang bawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo - dapat na mas mababa ang mga ito kaysa sa Boeing 767. Bilang resulta, ang orihinal na disenyo ay makabuluhang muling idinisenyo.

Noong 1988, ipinakilala ng Boeing ang twin-engine na Boeing 777 na proyekto. Nagpakita ng interes ang mga airline dito, at nagsimula ang pagbebenta ng sasakyang panghimpapawid noong Disyembre 1989.

Ang proseso ng disenyo ng 777 ay makabuluhang naiiba sa nakaraang karanasan ng Boeing. Sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng kumpanya, walong pangunahing airline (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas at United Airlines) ang kasangkot sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid, na nagbibigay ng payo. . Ang proseso mismo ay kasangkot sa paglikha ng isang nagtatrabaho na grupo na tinatawag na "Working Together", ang unang pagpupulong kung saan naganap noong Enero 1990. Gumawa ang mga airline ng listahan ng mga rekomendasyon batay sa kanilang mga pangangailangan at mga survey ng pasahero.

Noong Marso 1990, nagpasya ang nagtatrabaho na grupo sa pangunahing pagsasaayos ng sasakyang panghimpapawid: ang sabungan ay dapat na pinag-isa sa Boeing 747, dapat itong nilagyan ng mga likidong kristal na nagpapakita at kontrol ng Fly-By-Wire, ang kahusayan ng gasolina ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na 10% mas mahusay kaysa sa mga kakumpitensya (A330 at MD-11).

Nang maglaon, inamin ng Boeing na salamat sa tulong na ito, ang 777 ay naging pinaka-consumer-oriented na sasakyang panghimpapawid sa mundo.

Ang lugar ng produksyon para sa Boeing 777 ay pinili upang maging isang higanteng planta sa Everett, Washington, ang parehong itinayo noong kalagitnaan ng 1960s para sa produksyon.

Kabilang sa mga kagiliw-giliw na katotohanan, nararapat ding tandaan na ito ang naging unang komersyal na airliner na 100% na binuo sa mga computer. Sa buong pag-unlad nito, wala ni isang pagguhit ng papel ang ginawa; lahat ay ginawa gamit ang isang three-dimensional na sistema ng disenyo, na kilala ngayon bilang CATIA. Ang sasakyang panghimpapawid ay pre-assembled sa isang computer, na nag-iwas sa isang malaking bilang ng mga error sa panahon ng produksyon.

Noong Oktubre 14, 1990, naging unang customer ang United Airlines para sa Boeing 777. Nag-order ang airline para sa 34 na sasakyang panghimpapawid (na may opsyon para sa karagdagang 34 na sasakyang panghimpapawid).

Produksyon

Ang proseso ng paggawa ng Boeing 777 ay nagsasangkot ng hindi pa naganap na bilang ng mga subcontractor mula sa buong mundo. Ang Mitsubishi Heavy Industries at Kawasaki Heavy Industries ay nagbibigay ng mga fuselage panel, Fuji Heavy Industries, Ltd - ang gitnang seksyon ng pakpak, Hawker de Havilland - mga elevator, Aerospace Technologies ng Australia - timon, atbp.

Tulad ng para sa mga makina, tatlong kumpanya ang nag-aalok ng kanilang mga serbisyo: General Electric, Pratt & Whitney at Rolls-Royce. Hinarap ng bawat tagagawa ang hamon ng pagbuo ng makina na may markang 77,000 lb (340 kN) at mas mataas.

Upang simulan ang pag-assemble ng 777, kinailangan ng Boeing na halos doblehin ang laki ng planta ng Everett nito. Ito ay nagkakahalaga ng kumpanya ng halos $1.5 bilyon. Dalawang linya ng pagpupulong ang itinayo sa mga bagong lugar, na nagpapahintulot sa fuselage ng sasakyang panghimpapawid na paikutin ng 180 degrees.

Ang pagpupulong ng unang Boeing 777 ay nagsimula noong Enero 4, 1993. Sa oras na iyon, ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng 118 firm order mula sa 10 airline. Ang kabuuang pamumuhunan sa programa ay umabot sa higit sa $4 bilyon.

Unang paglipad at sertipikasyon

Noong Abril 9, 1994, ang unang Boeing 777 na may serial number na WA001 ay lumabas sa hangar. Mahigit 100,000 bisita ang nagtipon upang makita ang unang kopya.

Ang Boeing 777 ay unang lumipad noong Hunyo 12, 1994, kasama ang punong test pilot ng Boeing, si John E. Cashman, sa mga kontrol. Pagkatapos kung saan nagsimula ang isang 11-buwan na programa sa pagsubok ng sasakyang panghimpapawid, na, kung ihahambing sa mga nakaraang modelo, ay dapat na ang pinakamatindi.

Noong Abril 19, 1995, ang sasakyang panghimpapawid ay pinatunayan ng US Federal Aviation Administration (FAA).

Nagsimula ang komersyal na operasyon ng sasakyang panghimpapawid noong Mayo 15, 1995, nang ihatid ng United Airlines ang unang Boeing 777.

Sa parehong oras, ang airliner ay na-certify sa ilalim ng mga patakaran ng ETOPS-180 (mga panuntunan sa kaligtasan ng flight, ayon sa kung saan ang ruta ng isang twin-engine na sasakyang panghimpapawid ay dapat ilagay sa loob ng oras ng paglipad na hindi hihigit sa 180 minuto sa pinakamalapit na paliparan kung saan may emergency. maaaring gawin ang landing sa kaganapan ng pagkabigo ng makina).

Produksyon at pagbabago

Pagkatapos ng pasinaya ng orihinal na modelo, nagsimula ang Boeing na bumuo ng isang bersyon na may tumaas na timbang sa pag-alis at tumaas na hanay ng paglipad. Sa una, ang modelo ay binigyan ng pangalang 777-200IGW (Increased Gross Weight), ngunit kalaunan ay pinaikli ito sa (Extended Range).

Ginawa ng Boeing 777-200ER ang unang paglipad nito noong Oktubre 7, 1996, at nagsimulang komersyal na serbisyo noong Pebrero 9, 1997 kasama ang airline.

Noong Abril 2, 1997, ang isang Boeing 777-200ER na pag-aari ng Malaysia Airlines ay gumawa ng isang walang tigil na paglipad mula Seattle (USA) patungong Kuala Lampur (Malaysia), may layong 20,044 km, ang byahe ay tumagal ng 21 oras 23 minuto.

Matapos ang pagpapakilala ng 777-200ER, nagsimula ang Boeing na bumuo ng isang pinahaba na bersyon. Noong Oktubre 16, 1997, lumipad ang sasakyang panghimpapawid sa unang paglipad nito. Sa pangkalahatan, bago ang hitsura nito, ang 777-300 ay ang pinakamahabang sasakyang panghimpapawid ng pasahero sa mundo (kabuuang haba - 73.9 m). Kung ikukumpara sa 777-200, ang kapasidad ay nadagdagan ng 20%. Ang komersyal na operasyon ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong Mayo 27, 1998 kasama ang Cathay Pacific.

Noong Pebrero 29, 2000, inaalok ng Boeing ang mga airline ng isang bagong pag-unlad, ang 777-300ER, isang sasakyang panghimpapawid na may mas mataas na kapasidad at saklaw. Noong Pebrero 24, 2003, naganap ang unang paglipad, at nagsimula ang komersyal na operasyon nito noong Abril 29, 2004, ng airline.

Ang Boeing 777-300ER ay napatunayang ang pinakamahusay na nagbebenta ng 777 na modelo dahil nag-aalok ito ng mga kakayahan na maihahambing sa apat na makina na sasakyang panghimpapawid ngunit may mas mababang gastos sa pagpapatakbo.

Noong Pebrero 15, 2005, ipinakilala ng Boeing ang isa pang long-range modification (Long Range). Ang unang paglipad ng modelong ito ay naganap noong Marso 8, 2005. At noong Nobyembre 10, 2005, nagtakda ang eroplano ng isang world record (kasama sa Guinness Book of Records), na lumilipad ng 21,602 km nang hindi lumapag mula Hong Kong (China) hanggang London (UK). Ang oras ng paglipad ay 22 oras 42 minuto.

Noong Mayo 23, 2008, ipinakita ng Boeing ang bersyon ng kargamento ng 777F (Freighter - "trak"), na nilikha batay sa 777-200LR. Ang unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay naganap noong Pebrero 6, 2009. Ang unang bumibili ng sasakyang panghimpapawid ay ang Air France, na nagsimula sa komersyal na operasyon noong Pebrero 19, 2009.

Mga karagdagang pag-unlad

Ang Boeing 777 ay naging pangalawang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa Boeing line-up, pagkatapos ng punong barko na 747. Bukod dito, ang 777 ang naging pinaka-pinakinabangang sasakyang panghimpapawid ng kumpanya. Noong 2000, ang kita mula sa mga benta nito ay umabot sa humigit-kumulang $400 milyon. Noong 2004, ang sasakyang panghimpapawid ay nakabuo ng mas maraming kita kaysa sa pinagsamang 747 at 767. Noong 2007, ang mga order para sa pangalawang henerasyon na Boeing 777 ay umabot sa 350 na mga yunit, at sa parehong taon ay inihayag ng Boeing na ang lahat ng kapasidad ng produksyon upang lumikha ng sasakyang panghimpapawid ay inookupahan hanggang 2012. Walang alinlangan na ito ay naging isang mahusay na tagumpay, ngunit hindi ito naging walang problema. Noong 2008, ang 777 na programa sa produksyon ay nahulog nang malayo sa iskedyul, na may mga pagkalugi na tinatayang humigit-kumulang $95 bilyon. Noong 2010, inihayag ng Boeing ang mga plano na pataasin ang kapasidad ng produksyon mula 5 sasakyang panghimpapawid hanggang 8 sa 2013. Para sa sanggunian, ang bawat 777-300ER ay tumatagal ng 49 na araw upang mabuo.

Noong 2009, mahigpit na sinusubaybayan ng Boeing ang kanilang pag-unlad ng A350 XWB, na nangangako na mas mahusay sa gasolina kaysa sa 777 at 787. Kasunod nito, ang aerodynamics at mga makina ng 777-300ER ay napabuti.

Noong Setyembre 2011, inilathala ng Boeing at General Electric ang paunang impormasyon tungkol sa bagong henerasyong Boeing 777-8X at 777-9X. Ang wingspan ng sasakyang panghimpapawid ay inaasahang tataas mula 64.8 metro hanggang 71.3 metro. Salamat sa paggamit ng mga composite na materyales, ang kabuuang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay dapat bawasan mula 352,000 kg hanggang 344,000 kg (para sa 777-9X na bersyon).

Samantala, inihayag ng General Electric ang pagbuo ng isang bagong GE9X engine. Ang diameter nito ay mananatiling pareho sa GE90-115B (325 cm), ang thrust ay magiging 88,000 pounds (390 kN) para sa 777-8X na bersyon, at 99,500 pounds (443 kN) para sa 777-9X na bersyon.

Rolls-Royce at Pratt & Whitney ay hindi tumabi at nag-alok din ng kanilang mga serbisyo. Sa partikular, ang bagong RB3025 engine, batay sa istraktura ng Trent 1000 at Trent XWB, pati na rin ang PW1000G, ay may power rating na hanggang 100,000 lb (440kH).

Ngayon, patuloy na pinag-aaralan ng Boeing ang mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid at gumagawa ng ultra-long-range na bersyon batay sa 777-200LR, na nakatanggap ng gumaganang pangalan na 777-8LX. Ang flight range ng modelong ito ay 17,560 km (kumpara sa 17,400 para sa 777-200LR). Ang tinantyang haba ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay 76.5 m, at ang kapasidad ay halos 407 pasahero. Ayon sa paunang data, ang 777-8LX ay nakatakdang pumasok sa serbisyo sa 2019.

Noong Nobyembre 2011, nagsimula ang pagpupulong ng ika-1000 kopya ng 777-300ER na pagmamay-ari ng Emirates. Ang pagtatanghal nito ay naganap noong Marso 2012.

Sa pagtatapos ng 2011, itinalaga ng FAA ang 777 at 787 na sasakyang panghimpapawid ng pangkalahatang Uri ng Rating, salamat sa mga karaniwang sabungan na maaaring magkaroon ng kasanayan ang mga piloto sa parehong mga modelo.

Sa hinaharap, posible na ang 777 na sasakyang panghimpapawid ay maaaring mapalitan ng bagong Boeing Yellowstone 3 na pamilya ng mga airliner, na batay sa mga teknolohiya ng Boeing 787.

Mga sistema ng sasakyang panghimpapawid

Sa 777, ipinakilala ng Boeing ang ilang mga advanced na teknolohiya kabilang ang: isang ganap na digital fly-by-wire system, ganap na programmable avionics, isang Glass Cockpit na may Honeywell LCD display, at isang fiber-optic avionics network (na nasa komersyal na sasakyang panghimpapawid. ). natupad sa unang pagkakataon). Kasabay nito, ginamit ng Boeing ang mga kilalang development mula sa kinanselang Boeing 7J7 regional aircraft project, na may katulad na antas ng teknolohiya.

Ang Boeing 777 wing ay may supercritical profile na na-optimize para sa bilis ng cruising na Mach 0.83 (pagkatapos ng pagsubok, ang figure ay binago pataas sa Mach 0.84). Ang disenyo ng pakpak ay may mas malaking kapal at span kaysa sa nakaraang sasakyang panghimpapawid, na nagbibigay-daan para sa mas mataas na hanay at kargamento, pinahusay na pagganap ng paglipad at tumaas na cruising altitude. Sa paglulunsad ng proyektong 777, iminungkahi na bumuo ng natitiklop na mga pakpak upang ang mga airline ay makagamit ng mga hangar para sa maliliit na sasakyang panghimpapawid, ngunit walang airline ang sumang-ayon sa opsyong ito.

Ang Boeing 777 ay mayroon ding pinakamalaking landing gear at pinakamalaking gulong na ginamit sa isang komersyal na jetliner. Ang bawat gulong sa six-wheel main landing gear ng 777-300ER ay kayang suportahan ang 27 tonelada, na higit pa sa isang Boeing 747-400.

Ang sasakyang panghimpapawid ay may tatlong kalabisan hydraulic system, kung saan isa lamang ang kailangan para sa landing.

Sa wing fairing sa ilalim ng fuselage mayroong emergency aircraft turbine - isang maliit na propeller na umaabot sa labas ng sasakyang panghimpapawid sa mga emergency na sitwasyon upang magbigay ng minimal na kapangyarihan.

Fly-By-Wire

Ang Boeing 777 ang naging unang sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng kumpanya na nilagyan ng fly-by-wire fly-by-wire control system. Gayunpaman, para sa kaginhawahan ng mga piloto, napagpasyahan na umalis sa karaniwang mga hanay ng kontrol. Kasama ng tradisyonal na sistema ng kontrol gamit ang mga pamatok, ang sabungan ay may pinasimple na layout na nananatiling katulad ng mga nakaraang modelo ng Boeing.

Ang fly-by-wire control system ay nilagyan din ng flight parameter protection, na nagsisiguro na ang mga galaw ng mga piloto sa mga control levers ay hindi lalampas sa itinatag na mga limitasyon sa configuration ng flight. Pinipigilan din ng system ang mga mapanganib na maniobra. Gayunpaman, sa kaso ng emerhensiya, ang sistema ay maaaring patayin sa utos ng piloto, kung ito ay itinuturing na kinakailangan.

Salon

Ang Boeing 777 cabin ay idinisenyo sa istilo ng Boeing Signature Interior, pinataas nito ang mga luggage rack at hindi direktang pag-iilaw. Ang mga configuration ng upuan ay mula sa 4 na row sa unang klase hanggang 10 row sa economy class. Ang laki ng bintana - 380x250 mm - ay ang pinakamalaki sa anumang komersyal na airliner hanggang sa pagpapakilala ng 787. Ang layout ng cabin ay nagbibigay-daan sa mga airline na mabilis na ilipat ang mga upuan, galley, at lavatories depende sa gustong configuration. Ang ilang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga VIP lounge para sa mga charter flight. Ang isa sa mga tampok na nararapat ng espesyal na pansin ay ang pagbuo ng mga inhinyero ng Boeing - isang bagong haydroliko na bisagra para sa takip ng banyo, na dahan-dahang nagsasara.

Noong Hulyo 7, 2011, iniulat na nagpasya ang Boeing na palitan ang Signature Interior sa 777 ng isang bagong interior mula sa 787, ayon sa programa na pag-isahin ang lahat ng Boeing aircraft.

Kumportableng kondisyon sa pagtatrabaho para sa mga tripulante

Noong 2003, ipinakilala ng Boeing ang mga crew rest area bilang isang opsyon sa 777. Matatagpuan ang mga ito sa itaas ng pangunahing cabin at nilagyan ng mga hagdan. Ang seating area ay binubuo ng dalawang upuan at dalawang kama sa harap ng fuselage, pati na rin ang ilang upuan sa likuran ng fuselage. Sa pangkalahatan, ang mga katulad na solusyon ay ginagamit sa iba pang makitid at malawak na katawan na mga modelo ng Boeing, kabilang ang mga bagong pagbabago.

Ang Boeing 777 sa lahat ng mga pagbabago ay isang long-haul airliner na may kakayahang maghatid ng mga non-stop na komersyal na flight na tumatagal ng hanggang 18 oras. Gayunpaman, nililimitahan ng mga regulasyon ng iba't ibang mga katawan ng regulasyon ng aviation, mga organisasyon ng propesyonal at unyon ng manggagawa ang tuluy-tuloy na oras ng trabaho ng mga tripulante at flight attendant. Para sa pahinga ng mga piloto, ang mga upuan ay karaniwang nakalaan sa klase ng negosyo o ang mga espesyal na lalagyan ay naka-install sa kompartimento ng bagahe, na nilagyan ng mga tulugan at komunikasyon sa sabungan at cabin ng sasakyang panghimpapawid. Sa kasamaang palad, binabawasan ng mga naturang solusyon ang kapasidad ng pasahero o ang dami ng dinadalang kargamento. Samakatuwid, iminungkahi ng Boeing ang isang orihinal na solusyon - upang magamit ang puwang sa pagitan ng mga luggage rack at ng fuselage para sa layuning ito (tinatawag ng mga inhinyero na nagsasalita ng Ingles ang bahaging ito ng sasakyang panghimpapawid na "korona").

Sa Boeing 777-200ER, -200LR at -300ER na sasakyang panghimpapawid, ang isang pilot rest area ay matatagpuan sa harap ng sasakyang panghimpapawid sa itaas ng first class cabin. May kasama itong dalawang komportableng armchair, 2 o 3 kama na pinaghihiwalay ng mga partisyon, wardrobe, TV, at washbasin. Ang pasukan sa compartment na ito ay sa pamamagitan ng hagdan na matatagpuan sa pinto No. 1 (harap sa kaliwang pinto). Binibigyang-daan ka ng solusyong ito na magbakante mula 4 hanggang 7 upuan sa business class.

Ang mga lugar ng pahinga para sa mga flight attendant ay nilagyan din sa espasyo sa pagitan ng cabin ng pasahero at ng fuselage, ngunit sa likuran ng sasakyang panghimpapawid. Sa −200ER at −200LR na pagbabago, ang pagpasok ay sa pamamagitan ng hagdanan sa gitnang bahagi ng sasakyang panghimpapawid, at ang kompartimento mismo ay idinisenyo para sa 6 o 7 flight attendant. Sa −300ER modification, maaaring mag-order ang airline ng compartment na may kapasidad na 6 hanggang 10 tao. Depende sa bilang ng mga upuan, ang pagpasok ay sa pamamagitan ng isang pinto, alinman sa gitnang bahagi ng eroplano (6-7 upuan) o sa buntot (8-10 upuan). Ang kompartimento ay nilagyan ng mga natutulog na lugar, ilaw at komunikasyon sa cabin.

Ang pag-install ng mga lugar ng pahingahan ng crew ay nangangailangan ng muling pagsasaayos ng espasyo sa cabin, pag-rerouting ng mga cable at linya, at maging ang pagbuo ng ilang bagong system.

Sa pagbabago ng kargamento ng 777F, ang buong panloob na espasyo ng fuselage ay ganap na inookupahan ng mga compartment ng kargamento, kaya 4-5 komportableng upuan sa likod ng sabungan ang ibinigay para sa pagpapahinga ng mga tripulante at pagtanggap ng mga courier.

Mga pagbabago sa Boeing 777

777-200

Ang Boeing 777-200 ay ang unang sasakyang panghimpapawid sa pamilya 777. Karaniwan, ang pagbabagong ito ay naglalayong sa mga airline ng US. Sa buong kasaysayan, 88 777-200 sasakyang panghimpapawid ang ginawa. Ang komersyal na operasyon ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula sa United Airlines noong Mayo 15, 1995. Ang pangunahing katunggali ng sasakyang panghimpapawid ay ang Airbus A330-300.

777-200ER

Ang Boeing 777-200ER, kumpara sa pangunahing pagbabago, ay may karagdagang mga tangke ng gasolina at tumaas na timbang ng take-off. Ang pangunahing layunin ng sasakyang panghimpapawid ay transatlantic flight. Ang maximum na hanay ng flight ay 14,260 km.

Ang unang 777-200ER ay naihatid sa British Airways noong Pebrero 6, 1997. Ang pangunahing katunggali ng airliner ay ang Airbus A330-300.

777-200LR

Ang Boeing 777-200LR ay ang pinakamahabang sasakyang panghimpapawid sa planeta. Tinawag ng Boeing ang modelong ito na "Worldliner," na nagpapahiwatig ng kakayahan ng airliner na kumonekta sa halos anumang dalawang paliparan. Ang pagbabago ay nagtakda ng isang world record para sa pinakamahabang walang tigil na paglipad sa mga komersyal na airliner. Saklaw ng paglipad – 17,370 km. Sa madaling salita, ang pagbabago ay inilaan para sa mga extra-long flight.

Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo halos kasabay ng 777-300ER. Ang Boeing 777-200LR ay may tumaas na maximum na take-off weight at tatlong karagdagang tangke ng gasolina sa likurang bahagi ng bagahe. Kasama sa iba pang natatanging tampok ang mga bagong wingtip, bagong landing gear at pinalakas na airframe. Ang unang 777-200LR ay naihatid sa Pakistan International Airlines noong Pebrero 26, 2006. Ang pangunahing katunggali ng airliner ay.

Ang Boeing 777-300 ay isang pagbabago na pinalawig ng 11 metro. Dahil dito, kayang tumanggap ng sasakyang panghimpapawid ng hanggang 550 pasahero sa isang solong klaseng pagsasaayos. Sa una, nilayon itong palitan ang lumang Boeing 747-100. Kung ikukumpara sa mga mas lumang bersyon ng 747, ang 777-300 ay may katulad na kapasidad at saklaw ng pasahero, ngunit gumagamit ng pangatlo na mas kaunting gasolina at may 40% na mas mababang gastos sa pagpapatakbo.

Ang malaking haba ng 777-300 ay pinilit ang mga developer na magbigay ng isang espesyal na ski sa ilalim ng buntot upang maprotektahan ito mula sa pagtama sa lupa, pati na rin ang mga camera para sa kadalian ng pagmamaniobra sa apron. Ang maximum na hanay ng flight ay 11,120 km, na ginagawang posible na maghatid ng masikip na mga ruta na dati ay pinangangasiwaan lamang ng Boeing 747.

Ang unang 777-300 ay naihatid sa Cathay Pacific noong Mayo 21, 1998. Sa pangkalahatan, walang kakumpitensya para sa 777-300 sa Airbus aircraft, gayunpaman, ito ay karaniwang tinatawag na .

777-300ER

Ang Boeing 777-300ER ay isang pagbabago na may tumaas na maximum na timbang at kapasidad sa pag-take-off. Ang sasakyang panghimpapawid ay may pinalawak na mga pakpak, bagong pangunahing landing gear, isang reinforced nose gear at karagdagang mga tangke ng gasolina. Gayundin, ang 777-300ER ay muling idinisenyo: ang fuselage, mga pakpak, empennage at mga pylon ng makina. Ang karaniwang GE90-115B turbofan engine para sa modelong ito ay ngayon ang pinakamalakas na jet engine sa mundo at may maximum thrust na 513 kN.

Ang fully loaded range ng 777-300ER ay tumaas ng humigit-kumulang 34% kumpara sa 777-300. Ang maximum na hanay ng flight ng Boeing 777-300ER ay 14,690 km.

Ang unang 777-300ER ay naihatid sa Air France noong Abril 29, 2004. Ang pangunahing katunggali ay ang Airbus A340-600. Gayunpaman, dahil sa dalawang makina nito, ang 777-300ER ay 8-9% na mas mahusay sa gasolina kaysa sa A340-600, na mayroong 4 na makina. Kung ikukumpara sa 747-400, ang 777-300ER ay may 20% na mas kaunting pagkonsumo ng gasolina.

Boeing 777F - pagbabago ng kargamento. Namana ng sasakyang panghimpapawid ang airframe at mga makina mula sa 777-200LR modification, at ang fuel capacity ng 777-300ER modification. Sa pinakamataas na kargamento na 103 tonelada, ang 777F ay direktang katunggali sa 747-200F (110 tonelada). Sa pinakamataas na pagkarga, ang sasakyang panghimpapawid ay may saklaw na 9047 km. Kapag ang pag-load ay nabawasan, ang saklaw ay maaaring tumaas. Dahil ang sasakyang panghimpapawid ay may mas mahusay na mga katangian ng pagganap kaysa sa umiiral na sasakyang panghimpapawid, plano ng mga airline na palitan ang lumang 747-200F at MD-11F ng 777F na pagbabago.

Ang nangungunang Russian airline na Aeroflot ay nagsimula lamang sa pagpapatakbo ng bago nitong long-haul na Boeing 777-300ER noong Pebrero 2013, at noong Marso ay naglabas ang JC Wings ng 1:400 scale collectible model ng sasakyang panghimpapawid na ito.

Sa pagtatapos ng 2013, ang Aeroflot ay magpapatakbo ng 8 Boeing 777 airliner, na direktang natatanggap ng kumpanya mula sa planta ng Boeing sa Seattle. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay naging pinakamalaki sa fleet ng pambansang carrier ng Russia at ginagamit sa mataas na load na medium- at long-haul na mga ruta.

Ang unang Boeing 777 sa fleet ng Aeroflot, sasakyang panghimpapawid na may registration number na VP-BGB:

Ang modelo ng JC Wings na may numero ng artikulong XX4330 ay ginawa sa isang mataas na antas ng teknolohiya at isang napakatagumpay na replika ng bagong punong barko ng Aeroflot. Ang modelo ay ganap na metal, sa sikat na sukat na 1:400.

Sa itaas, ang modelo ay nakaimpake sa isang karton na kahon.

Sa loob ng kahon, ang modelo ay inilalagay sa isang transparent na paltos na pumipigil sa pinsala sa panahon ng transportasyon at pag-iimbak.

Ang haba ng modelo ay 18.5 cm, ang wingspan ay 16 cm. Sa panlabas, ang modelo ay medyo tumpak na reproduces ang hugis ng tunay na prototype na sasakyang panghimpapawid.

Detalye ng modelo

Ang Boeing 777-300 mula sa JC Wings ay graphically rich. Ang isang malaking bilang ng mga teknikal na inskripsiyon, maliliit na antenna, mga hawakan ng pinto, atbp ay muling ginawa sa modelo.

Ang pinagsamang pagitan ng pakpak at ng fuselage ay ginagawa nang maingat. Halos walang puwang.

May kaunting kamalian sa pangalan ng sasakyang panghimpapawid. Sa fuselage ay ang pangalan na "B. Pasternak", habang ang tunay na sasakyang panghimpapawid na may numero ng buntot na VP-BGB ay pinangalanang "M. Kutuzov". Malinaw, ang error na ito ay dahil sa ang katunayan na ang tagagawa ay nagmamadali na ilabas ang modelo at binuo ito sa isang oras na ang pangalan ng sasakyang panghimpapawid ay hindi pa kilala.

Ang lahat ng mga gulong ng modelo ay umiikot at may mga gulong na goma. Ang pangunahing landing gear ay ginawa gamit ang tiltable bogies upang gawing mas makatotohanan ang modelo. Ang desisyong ito, gayunpaman, ay humantong sa isang mas makapal na bogie mismo, na mukhang mas malaki kaysa sa isang tunay na sasakyang panghimpapawid.

Ang mga makina ay ginawa nang lubos na makatotohanan, hanggang sa kulay ng mga blades.

Ang modelo ay may butas sa ibaba, na nagpapahintulot sa iyo na i-install ito sa isang stand (na hindi kasama sa pakete ng modelo). Ang modelo ay mukhang pinakamatagumpay sa. Nasa ibaba ang larawan ng kumbinasyong ito ng modelo at stand. Pansinin ang nalihis na pangunahing landing gear bogies, na tumpak na naghahatid ng posisyon ng mga gulong ng Boeing 777 sa paglipad.

Konklusyon

Sa modelong "JC Wings XX4330 Boeing 777-300ER Aeroflot" maaari mong mahanap ang parehong mga pakinabang at disadvantages, na inilarawan nang detalyado sa itaas. Sa pangkalahatan, ang modelo ay mukhang kahanga-hanga at kapani-paniwala, tumpak na naghahatid ng hitsura ng punong barko ng Aeroflot. Dapat ding tandaan ang kahusayan at pagiging maagap ng JC Wings sa pagpapalabas ng modelo sa merkado.

20.03.2018, 18:05

Ang Boeing 777-300 ay isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid na idinisenyo para sa mga medium at long-haul na airline. Ang Boeing 777-300 ay bahagi ng pamilya ng wide-body, twin-engine aircraft, ang haba nito ay 73.86 metro na may wingspan na 60.93 metro. Sa mga tuntunin ng kapasidad ng pasahero at hanay ng paglipad, tumutugma ito sa Boeing 747-100 at 747-200 na sasakyang panghimpapawid, ngunit sa kahusayan ng gasolina ito ay lumampas sa kanila ng 30%, at sa mga gastos sa pagpapatakbo ng 40%, na humantong sa pag-aalis ng mga modelong ito ng Boeing 777-300.

Nagtatampok ang interior ng Boeing 777-300 ng mga curved lines, malalaking luggage rack at hindi direktang pag-iilaw. Ang layout ng cabin ay nagbibigay-daan sa mga airline na mabilis na ilipat ang mga upuan, galley at lavatories depende sa nais na configuration. Ang mga configuration ng upuan ay mula sa apat na magkatabi sa unang klase hanggang sampu sa klase ng ekonomiya. Ang ilang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga VIP lounge para sa mga charter flight. Ang mga portholes, na may sukat na 380x250 mm, ay ang pinakamalaki bago ang Boeing 787. Ang palikuran ay napabuti - isang bagong hydraulic hinge para sa takip ng banyo ay ginamit, na dahan-dahang nagsasara.

Noong Marso 1997, nagsimula ang pagtatayo ng unang prototype na sasakyang panghimpapawid, at noong Mayo 21, 1998, natapos ang mga pagsubok sa paglipad at ang unang sasakyang panghimpapawid ay naihatid sa Cathay Pacific. Ang mga pangunahing customer ng Boeing 777-300 na sasakyang panghimpapawid ay mga airline mula sa rehiyon ng Pasipiko - Japan Airlines, Korean Air, Cathay Pacific, Malaysia Airlines, Russia at iba pa. 60 sasakyang panghimpapawid ang naibenta sa walong airline. Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ay ginagamit pa rin ngayon. Gayunpaman, pagkatapos ng paglunsad ng Boeing 777-300ER extended range model noong 2004, binago ng lahat ng customer ang kanilang mga order para sa pagbabagong ito.

Lokasyon at pagnunumero ng mga upuan sa cabin, layout ng upuan sa Boeing 777-300 na sasakyang panghimpapawid. Ang pinakamahusay at hindi gaanong komportableng upuan sa eroplano

Ang klase ng negosyo ay matatagpuan sa busog ng sasakyang panghimpapawid at pinaupo ang 30 pasahero. Ang comfort class ay matatagpuan sa likod ng business class, ang bilang ng mga upuan ay 48, sa isang 2:4:2 na layout. Sa isang karaniwang layout, ang cabin ng klase ng ekonomiya ay may upuan ng humigit-kumulang 330 katao. Ang mga upuan ay karaniwang nakaayos ayon sa prinsipyo: 9 na upuan o 10 upuan sa isang hilera (3: 4: 3). Ayon sa mga pagsusuri mula sa mga turista, ang Boeing 777-300 sa pangkalahatan ay isang napaka-kumportableng airliner.

Ang pinakamahusay na mga upuan sa isang Boeing 777-300 sa isang tatlong-class na layout

• Mula 1st hanggang 5th row ng Business class seat- medyo komportable. Ang bawat row ay may anim na upuan sa 2:2:2 arrangement. Malapad, komportable, malambot ang mga upuan at may malaking espasyo sa pagitan nila.
• Mga row 11-16 comfort class. Ang distansya sa pagitan ng mga upuan ay bahagyang nabawasan, gayunpaman, ang 2:4:2 seating arrangement ay hindi masama. Ang downside ng row 11 ay masyadong malapit ang partition sa harap ng mga upuan at malapit ang toilet, na maaaring makagambala sa iyong kapayapaan ng isip habang nasa byahe.
• 17 hilera- ito ang unang hilera ng klase ng ekonomiya, walang mga kapitbahay sa harap, kaya ang mga upuan ay hindi sasandal sa iyo, at ang iyong mga binti ay maaaring ituwid ayon sa gusto mo. Sa hilera lamang na ito ang mga upuan sa gilid ay nakaayos nang magkapares.
• Ika-18 na hanay, upuan C at H. Walang kapitbahay sa harap, kaya maraming legroom. Ang mga lugar na ito ay matatagpuan sa gitna ng eroplano. Ang paggalaw sa panahon ng pagtawid sa turbulence zone ay magiging minimal na kapansin-pansin.
• 24 na hanay na matatagpuan pagkatapos ng mga emergency exit, walang mga kapitbahay sa harap, ngunit may malapit na banyo - para sa ilan ito ay isang minus, para sa iba ito ay isang plus. Kapag naglalakbay kasama ang mga bata, ang malapit na banyo ay napaka-maginhawa.
• 38 hilera, pati na rin ang 24 na hanay- may emergency exit at malapit na kusina. Ang mga upuang ito ay may maraming legroom.
• 4Mga row 7-49, upuan AC NK- dito ang mga upuan sa gilid ay nakaayos nang magkapares, ito ay mga komportableng upuan para sa dalawang taong lumilipad.

Magandang upuan sa isang Boeing 777-300 sa tatlong klaseng layout

Ang Boeing 777-300 ay may mga lugar kung saan maaari mong mahanap ang parehong mga pakinabang at disadvantages. Kaya, mga lugar tulad ng:

• Ika-12 na hanay, mga lugar C, D, G, H. Ang lahat ng mga upuan na ito ay nasa gilid ng pasilyo. Ang mga tao ay madalas na dumadaan dito sa banyo, kaya maaari ka nilang maistorbo, dahil ang mga daanan mismo ay hindi masyadong malawak.
• Row 20, mga upuan sa bintana. Ang ilang mga airline ay walang bintana.
• 23, 36, 50 hilera- ito ang mga huling upuan bago ang mga labasan; ang likod ng mga upuan ay maaaring may mga paghihigpit o hindi nakahiga. May palikuran sa likod, kaya maaaring magkagulo, at ang mga upuan sa labas ay maaaring mabangga ng mga dumadaang pasahero.

Pinakamasamang upuan sa isang Boeing 777-300 sa tatlong klaseng configuration

Walang talagang masamang upuan sa Boeing 777. Ang bawat upuan ay may mga kalamangan at kahinaan nito, ngunit lahat ng mga ito ay may pinakamaraming kahinaan:
37, 51 na hanay- Matatagpuan ang mga ito sa harap ng buffet at toilet, ang mga dingding ng mga kuwartong ito ay pipigil sa iyo na ganap na mai-reclining ang mga sandalan. Bilang karagdagan, ang mga panlabas na upuan - D at G - ay maaaring matamaan ng mga troli at pasahero ng flight attendant.

Ang Rossiya ay isang subsidiary ng Aeroflot. Mula noong Abril 2016, itinalaga ng Rossiya Airlines ang sasakyang panghimpapawid nito ang mga pangalan ng mga lungsod ng Russian Federation. Sa pasulong na bahagi ng fuselage sa ilalim ng sabungan ay ang pangalan at coat of arms ng lungsod. Sa kaliwang bahagi ng eroplano ang pangalan ng lungsod ay nakasulat sa Russian, sa kanang bahagi - sa Ingles. Ang airline ay mayroong 5 Boeing 777-300 na sasakyang panghimpapawid sa fleet nito, mayroon silang mga sumusunod na pangalan at numero: Ekaterinburg (EI-XLP), Moscow (EI-UNN), Novosibirsk (EI-UNM), Sochi (EI-UNL), Ussuriysk /Leolet (EI -UNP).

Ang Boeing 777-300 airliner ng Rossiya Airlines ay may dalawang klaseng layout: 18 business class na upuan, 355 economic class na upuan.

Business Class nahahati sa dalawang salon: nadagdagang ginhawa (1 hilera) At business class lang ( 5.6 hilera ) . Sa luxury cabin, ang disenyo ay ginawa sa mga klasikong kulay - asul, pula, puti. Ang mga upuan ay napaka-komportable, natatakpan ng katad, may tumaas na pitch na 152 cm at naka-recline ng 180 degrees. Ang mga upuan sa klase ng negosyo ay nakahilig nang 160 degrees. Ang likod ng lahat ng upuan ay nilagyan ng 15.4-pulgadang video monitor.

Klase ng ekonomiya:

Ang klase ng ekonomiya ay nahahati sa tatlong simple-to-design na mga salon: row 21 hanggang 35, row 36 to 48, at row 49 to 61. Ang mga upuan ay karaniwan at medyo komportable. Ang likod ng lahat ng upuan ay nilagyan ng 8.9-pulgadang video monitor. Ang mga pasilyo at distansya sa pagitan ng mga hilera ay makitid.

• Sa pagitan ng row 48 at 49 at bago ang row 21 Sa klase ng ekonomiya mayroong mga palikuran para sa mga pasaherong may kapansanan.
• Para sa paglipad kasama ang mga sanggol, mas mahusay na pumili upuan AB DEF HK 5 row, ABC DEF GHK 21 row, DEF 36 row o ABC GHK 50 row, dahil nilagyan ang mga ito ng mga mount para sa mga baby bassinets.
• Mga upuan 21, 36, 49 na hanay na matatagpuan sa likod ng mga emergency exit, na nagreresulta sa mga upuang ito na may mas mataas na legroom. Kung ang kalapitan sa mga banyo ay hindi nakakaabala sa iyo, kung gayon ang mga ito ay magandang lugar.
• 35, 48, 61 na hanay hindi gaanong komportable dahil sa limitadong pagsasaayos sa likod ng upuan. Ngunit mga lugar B.A. at K.H. doble, hindi triple. Para sa mga naglalakbay bilang mag-asawa, ito ay isang uri ng kaginhawahan.

Layout ng cabin, ang pinakamahusay at hindi gaanong komportableng mga upuan sa Boeing 777-300 na sasakyang panghimpapawid ng airline "Thai Airways"

Kasama sa armada ng Thai Airways ang anim na Boeing 777-300 na sasakyang panghimpapawid. Para sa mga flight papuntang Russia, ginagamit ang dalawang-class na configuration, na tumatanggap ng 34 na upuan sa business class at 330 sa economic class.

Klase ng Negosyo:

• Ang klase ng negosyo ay sumasakop sa limang hanay at magsisimula mula 11 hanggang 16 na hanay. Ang mga upuan ay kumportableng nakahiga, ang kanilang lapad ay 51 cm, ang distansya sa pagitan ng mga hilera ay 155 cm. Ang klase na ito ay may pinaka-iba't ibang menu at mataas na kalidad na serbisyo.
• 11 hilera na matatagpuan sa likod mismo ng partisyon, may mga mount para sa mga baby bassinets, kaya ito ang pinakamagandang opsyon para sa paglipad kasama ang mga sanggol. Para sa iba pang mga pasahero na sumasakop sa mga upuang ito, ang partisyon sa harap ng mga mata, na naglilimita sa view sa mahabang paglipad, ay mapapagod, lalo na sa gitnang hilera, kung saan walang mga bintana.
• Mga upuan sa row 16 may sariling katangian. Una, walang porthole malapit sa panlabas na upuan sa port side ng 16A. Pangalawa, ang mga upuan ay matatagpuan kaagad sa harap ng dalawang seksyon ng galley, kaya ang mga ito ay medyo maingay na mga lugar, at ang mga ilaw sa galley sa gabi.

Klase ng ekonomiya:

• Mga upuan sa AB 31st at DEF HJK 32nd row ay nilagyan ng mga mount para sa mga baby bassinets, kaya kapag lumilipad kasama ang maliliit na bata ito ang pinaka komportableng upuan. Ang isa pang plus ay na sa mga lugar na ito ang distansya sa pagitan ng mga upuan at ang pagkahati ay sapat na upang mahatak ang iyong mga binti. Ang mga lugar na ito ay hindi masyadong komportable sa mga tuntunin ng: karagdagang ingay mula sa mga bata, mga tunog na nagmumula sa kusina at banyo, isang partisyon sa harap ng mga mata na kasama ng buong paglipad at isang nakapirming armrest dahil sa natitiklop na mesa na nakapaloob dito.
• Sa harap ng lugar 32C walang upuan - ito ay karagdagang espasyo para sa mga tuhod at binti at isang garantiya na walang sinuman ang magbabalik ng kanilang upuan sa iyo. Sa isang mahabang flight ito ay lubhang kapaki-pakinabang.
• Mga upuan sa row 43 at 44 ay ang pinakamasamang lugar: ang likod ng mga upuan ay nakasandal sa dingding ng palikuran, kaya maaaring limitado ang pag-reclin. Ang paggastos ng buong flight sa isang patayong posisyon ay napaka-inconvenient. Bilang karagdagan, ang kalapitan sa mga palikuran ay maaaring magdulot ng ilang kakulangan sa ginhawa (pagkaabala, pila, tunog ng isang flushing tank).
• 46 hilera- ito ay halos kumpletong kopya 31-32 na hanay. Ang pagkakaiba lang ay walang on-board na kusina, maraming banyo at emergency exit block.
• 47 hilera. Mga upuan A at K na matatagpuan sa harap ng mga emergency exit - magkakaroon ka ng karagdagang legroom, gayunpaman, dahil sa bahagyang nakausli na pinto sa cabin, hindi mo lubos na maiunat ang iyong mga binti. Ang isang bahagyang abala ay maaaring sanhi ng kalapitan sa mga palikuran dahil sa hindi kinakailangang kaguluhan. Mga Lugar B, C at H, J Mayroon silang dagdag na legroom at nakahiga ang mga sandalan ng upuan. Ang downside ay ang kalapitan sa mga banyo. Mga lugar ng DF magkaroon ng mount para sa mga baby bassinets.
• Mga lugar C at Hsa row 56 at 70 kapansin-pansing dumikit sa daanan. Ang mga pasahero sa mga upuang ito ay maaaring tamaan ng ibang mga pasahero o flight attendant gamit ang mga troli.
• 58 hilera matatagpuan malapit sa galley. Ang kapitbahayan na ito ay maaaring magdulot ng abala.
• 57 at 59 na hilera- may mga upuan na maaaring may mga paghihigpit sa pag-reclin sa likod ng upuan. Ang mga ito ay minarkahan ng dilaw sa diagram.
• Sa row 60 Mayroon lamang apat na upuan - dalawa sa bawat gilid ng board. Makinabang mula sa karagdagang upuan na legroom B at J, at mga disadvantages sa anyo ng limitadong espasyo sa gilid ng hatch sa lupa A at K. Bilang karagdagan, ang malapit sa kusina ay maaaring makagambala sa pahinga.
• Sa 61 na hanay Ang distansya sa pagitan ng mga upuan ay ilang sentimetro na mas mababa kaysa sa iba pang mga hilera ng eroplano. Kailangang isaalang-alang ito ng matataas na tao.
• Mga upuan sa row 62 D, E, F ganap na ulitin ang lokasyon 32 hilera: duyan, dingding at malapit sa kusina.
• At dito mtinatayang 62 C at H itinuturing na komportable. Walang upuan sa harap nila, maganda ang view at walang malapit na palikuran.
• 72 hilera- panggulo. Ang mga likod ng upuan ay maaaring may limitadong pagkakasandal o ganap na naayos. Sa likod ng dingding ay may mga banyo at mga teknikal na silid, kaya dito, bilang karagdagan sa mga amoy at tunog, ang mga pila ng mga bisita ay lubos na inaasahan.

Pagganap ng paglipad

Pinakamataas na bilis: 965 km/h
Bilis ng cruising: 905 km/h
Saklaw ng flight: 10550 km
Kapasidad ng sasakyang panghimpapawid: klase ng ekonomiya - 550 pasahero, ekonomiya/negosyo - 480 pasahero, ekonomiya/negosyo/unang klase - 368 pasahero

Ang bawat Boeing 777 crew member ay dapat dumaan sa 123 na tseke bago ma-clear para lumipad.

Ang Boeing 777-300 na sasakyang panghimpapawid ay malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng dalawang makina. Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay batay sa isa pang pagbabago, ang Boeing 777-200, ngunit tumaas ang haba ng 10.1 metro. Ang pangunahing layunin ng sasakyang panghimpapawid ay maghatid ng mga pasahero sa katamtaman at mahabang distansya.

Ngayon ang Boeing, na ang pagganap ay ang pinakamahusay sa mundo, ang pinakamalaking airliner na nagdadala ng mga pasahero sa dalawang makina. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 73.9 m, ang wingspan ay humigit-kumulang 61 m. Matapos maisagawa ang airliner, ang mga hindi na ginagamit na modelo (Boeing 747-100 at Boeing 747-200) ay inalis.

Salamat sa paggamit ng mga bagong solusyon sa disenyo, ginawang posible ng bagong modelo na bawasan ang iba't ibang mga gastos sa pagpapatakbo ng humigit-kumulang 35-39%.

7.000-10.500 km

koridor ng hanay ng paglipad na ginagawa ng airliner

Kung ang Boeing 777-300 cabin ay nilagyan lamang ng klase ng ekonomiya, kung gayon mayroon itong kakayahang magdala ng 550 na mga pasahero; kung ang layout ng Boeing 777 ay nangangailangan ng ekonomiya at klase ng negosyo, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng hanggang 480 na mga pasahero. At kung ang cabin ng sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng 3 klase, maaari itong tumanggap ng 368 na mga pasahero.

Kronolohiya ng paglikha ng Boeing 777-300 na sasakyang panghimpapawid

Hunyo 1995. Nagsisimula ang disenyo ng isang sasakyang panghimpapawid na tinatawag na 777 Stretch.

Marso 1997. Ang unang Boeing 777-300 na sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang tipunin sa mga workshop ng pabrika.

Mayo 4, 1998. Ang airliner ay pumasa sa lahat ng mga yugto ng FAA at JAA certification, at batay sa mga resulta ng mga pagsubok na flight, ito ay na-clear upang magdala ng mga pasahero.

Mayo 21, 1998. Ang unang operator, ang Cathay Pacific na nakabase sa Hong Kong, ay nakatanggap ng unang batch ng Boeing 777-300.

Sa ngayon, halos lahat ng Boeing 777 na sasakyang panghimpapawid ay may layout ng cabin na may 3 klase (negosyo, ginhawa, ekonomiya). Samakatuwid, iminumungkahi namin na pamilyar ka sa layout na ito ng cabin ng sasakyang panghimpapawid).

Boeing 777 sa paglipad

Interior layout at layout ng pinakamagandang upuan

Ang Boeing 777-300 airliner ay isang napakalaking sasakyang panghimpapawid, kaya ang mga customer ay may pagkakataon na ayusin ang cabin sa kanilang paghuhusga.

Inaanyayahan namin ang aming mahal na mga mambabasa na bigyang pansin ang ilang mga tampok ng cabin ng Boeing 777. Kapag nagdidisenyo ng cabin, ang lahat ng mga nuances ng ergonomya ay isinasaalang-alang, salamat sa pangyayaring ito, ang mga pasahero ay gumugugol ng oras nang kumportable sa eroplano sa panahon ng paglipad.

Boeing 777 na layout ng cabin

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang karamihan ng sasakyang panghimpapawid ay kinakatawan ng 3 grupo ng mga upuan sa cabin:

• "Klase ng Negosyo"- nagpapahintulot sa iyo na tumanggap ng hanggang 30 pasahero;
• "aliw"- tumatanggap ng 48 tao;
• "Uri ng ekonomiya"- ang pinaka-massive, kayang tumanggap ng 324 na pasahero.

Sa Boeing 777, ang cabin ay maaaring tumanggap ng mas malaking bilang ng mga pasahero, ngunit sa kapinsalaan ng lumalalang ginhawa at kaginhawaan ng pasahero. Dahil dito, ang airline ay tumatanggap ng isang malaking bilang ng mga kahilingan mula sa mga pasahero tungkol sa abala sa panahon ng paglipad, dahil sa pinakamababang lapad ng mga pasilyo at ang kawalan ng kakayahang i-recline ang mga upuan sa malalaking anggulo.

Business Class

Ang mga pasahero na bumili ng mga tiket para sa mga upuan sa klase na ito ay matatagpuan sa unang limang hanay. Ang mga upuan ay gawa sa katad, posible na ikiling ang mga upuan hanggang sa 180 degrees, na nagiging isang ganap na kama.

Ang bawat upuan ay nilagyan ng isang video monitor; ang bawat pasahero sa klase na ito ay may pagkakataon na lumikha ng isang indibidwal na menu. Ngunit kapag bibili ng upuan sa business class, maging handa na mag-fork out nang maraming beses nang higit pa kaysa sa isang upuan sa economic class.

Ang mga hindi kanais-nais na upuan para sa isang business class na flight ay ang mga upuan D, G, H, K sa unang hilera, dahil ang mga ito ay matatagpuan nang mas malapit hangga't maaari sa mga toilet room, at ang ingay sa banyo at ang patuloy na paglalakad ng ibang mga pasahero ay malamang na hindi. magkaroon ng kapaki-pakinabang na epekto sa kaginhawaan ng paglipad.

Comfort class

Ang mga pasahero na bumili ng mga tiket sa klase ng "kaginhawaan" ay matatagpuan sa mga upuan mula sa row 11 hanggang 16. Ang mga kondisyon ng kaginhawaan sa klase na ito ay nasa pagitan ng business class at economy class. Inaasahang mas mataas ang serbisyo kaysa sa klase ng ekonomiya; ang mga pasahero ng klaseng ito ay hiwalay na nakaupo sa ibang mga pasahero.

Ang distansya sa pagitan ng mga hilera ay nagbibigay-daan sa mga pasahero na iunat ang kanilang mga binti at magkaroon ng magandang paglipad. Kabilang sa mga disadvantages na ang mga backrests ay hindi tumagilid, ngunit salamat sa pagkakaroon ng isang maaaring iurong na istante para sa mga binti, ang abala ay makinis. Ang mga pagkain para sa mga pasahero ng comfort class ay katulad ng para sa mga pasahero ng business class.

Para sa kaginhawahan ng mga pasahero, ang mga upuan ay nilagyan ng mga mesa.

Mga lamp na may kakayahang ayusin ang antas ng pag-iilaw at mga monitor ng video.

Ang pinakamasamang upuan sa klase na ito ay ang mga nasa row 11 dahil sa pagkakaroon ng partition na naghihiwalay sa business class at comfort class. Ang pagkahati ay hindi nagpapahintulot sa iyo na ganap na iunat ang iyong mga binti.

Kinukuha ng klase ng ekonomiya ang higit sa 60% ng buong cabin ng Boeing 777. Ang klase ng ekonomiya ay matatagpuan mula sa row 17 hanggang 51. Ang buong klase ng ekonomiya ay nahahati sa 3 bahagi.

In demand ang mga upuan C at H ng row 18. Posibleng i-recline ang mga backrest, at ang malaking kalamangan ay ang mga upuan sa harap na hilera ay hindi makagambala sa iyong kaginhawahan. Ang isa pang bentahe ay ang kawalan ng pagsisiksikan ng mga pasahero, dahil ang mga toilet room ay matatagpuan malayo sa hilera na ito.

Ang mga upuan sa row 20 ay kawili-wili sa mga pasahero na hindi interesadong manood sa mga bintana at madalas na gumugol ng kanilang oras sa passive resting (natutulog).

Ang mga upuan sa hilera 23 ay nakatanggap ng halo-halong mga pagsusuri; sa isang banda, posible na i-recline ang upuan sa isang malaking anggulo ng pagkahilig, sa kabilang banda, dahil sa lokasyon ng malapit na banyo, ito ay magiging isang hindi kasiya-siyang kapitbahayan.

Malaki ang distansya sa pagitan ng row 23 at 24, kaya maraming legroom, ang minus ay ang malapit na lokasyon ng mga dry closet.

Magandang upuan - ang mga upuan ay nasa row 38, maaari mong iunat ang iyong mga binti at magkaroon ng komportableng paglipad. Ngunit ang mga upuan sa hilera na ito ay in demand at laging sold out.

Kaya, ang pinakamahusay na mga upuan sa klase ng ekonomiya ay ang mga matatagpuan sa mga hilera 17, 24 at 38. Ang kalamangan ay ang mga pasahero sa harap ay walang kakayahang i-recline ang kanilang mga upuan. Para sa iba pang mga lugar ay walang mga pakinabang, kaya ang iba ay may parehong mga kondisyon.

Kasaysayan ng pag-unlad ng Boeing 777

Pag-unlad ng Boeing 777

Ang mga plano ng Boeing ay kunin ang Boeing 767 bilang batayan at bahagyang baguhin at pagbutihin ito, at sa gayon ay ipinanganak ang 767-X na proyekto. Ito ay isang Boeing 767, na may mas mahabang fuselage, mas malaking wingspan at may kakayahang makaupo ng 330-335 katao at makapagdala ng higit sa 13,000 km.

Hindi nagustuhan ng mga customer ng airline ang mga inobasyong ito. Pagkatapos ng lahat, ang kailangan ay hindi lamang isang pang-matagalang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang lumipad sa pagitan ng mga kontinente, kundi isang sasakyang panghimpapawid na idinisenyo para sa katamtamang distansya.

Ang isa pang kinakailangan ay ang customer ay maaaring ayusin ang interior sa kanyang sariling paghuhusga, depende sa klase. Ang nasabing sasakyang panghimpapawid, ang 767-X na bersyon, ay napakamahal, kaya hiniling ng mga operator na bawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo.

Ang proseso ng pagdidisenyo ng Boeing 777 na sasakyang panghimpapawid (na may mga bagong katangian ng pagganap) ay lubhang kawili-wili. Tandaan na ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay isinagawa hindi lamang ng Boeing mismo, kundi pati na rin ng iba pang kumpanya ng aviation (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas at United Airlines). Una, nilikha ang isang working group na tinatawag na "Working Together", pagkatapos ay pinagsama-sama ang lahat ng komentong natanggap mula sa mga stakeholder.

Ang planta ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng BoeingK65571-01

Bilang resulta, ang mga kinakailangan para sa bagong sasakyang panghimpapawid ay binuo: kumpletong pag-iisa ng sabungan sa Boeing 747, nilagyan ang sabungan ng mga LCD display at isang Fly-By-Wire control system, ang kahusayan sa pagkonsumo ng gasolina ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na 10% na mas mahusay kaysa doon ng mga katunggali nito (A330 at MD- eleven).

Napansin ng pamunuan ng airline na bilang resulta ng gawaing ito, naging passenger-oriented ang airliner.

Ang produksyon ng Boeing 777 ay inayos sa isang planta sa Everett.

Washington State, na naka-target para sa produksyon ng Boeing 747.

Sa tingin namin na ang mga mambabasa ay magiging interesado sa katotohanan na ang airliner na ito ay binuo salamat sa teknolohiya ng computer. Sa panahon ng proseso ng disenyo nito, ang lahat ng mga guhit ay ginawa ng eksklusibo sa mga computer nang hindi nagpi-print sa papel.

Ang pag-unlad ay batay sa isang sistema na tinatawag na "CATIA". Ang proyekto ng sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo gamit ang isang computer program, na naging posible upang maalis ang isang malaking bilang ng iba't ibang mga error at pagkukulang.

Produksyon

Ang isang malaking bilang ng mga subcontractor ay kasangkot sa paggawa ng Boeing 777 (double-decker, atbp.). Ang Mitsubishi Heavy Industries at Kawasaki Heavy Industries ay nakikibahagi sa paggawa ng mga fuselage panel, Fuji Heavy Industries, Ltd - nagsagawa ng paggawa ng gitnang seksyon ng pakpak, Hawker de Havilland - mga elevator, Aerospace Technologies ng Australia - timon.

Ang makina, bilang ang pinakamahal na yunit na nilagyan ng double-decker na Boeing 777, ay binuo ng mga higante tulad ng General Electric, Pratt & Whitney at Rolls-Royce. Ang kinakailangan ay ang makina ay 77,000 lb (340 kN) o mas mataas.

Ang pagsisimula ng gawaing pagpupulong ay nauna sa pagtaas ng espasyo sa planta. Para magawa ito, kailangan naming mamuhunan ng humigit-kumulang 1.45 bilyong dolyar.

Sa oras na nagsimula ang trabaho, ang kumpanya ay nakabuo na ng isang portfolio ng mga order para sa 120 sasakyang panghimpapawid mula sa 11 iba't ibang mga customer.

Tandaan na ang Boeing 777-300 ER ay nagtamasa ng komersyal na tagumpay, dahil ito ang pinakamahusay na nagbebenta ng sasakyang panghimpapawid sa lahat ng Boeing.

Nagpakita ang Boeing ng isang long-range na sasakyang panghimpapawid na may code na 777-200LR (Long Range)

Noong Nobyembre 10, 2005, sinira na niya ang world record para sa hanay ng paglipad, na umabot sa 21.6 libong km nang hindi lumapag mula Hong Kong hanggang London. Ang oras ng paglipad ay humigit-kumulang 23 oras.

Pagkatapos ng matagumpay na paggawa ng mga pampasaherong airliner, nagsimula rin ang kumpanya sa paggawa ng cargo aircraft. Noong Mayo 2008, ipinakilala ang 777 F (Freighter - "trak") na sasakyang panghimpapawid, ang pag-unlad nito ay batay sa 777-200LR. Ang Pebrero 2009 ay minarkahan ang unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid at ang pagsisimula ng komersyal na operasyon.

Mga teknikal na katangian ng Boeing 777-300 na sasakyang panghimpapawid

Ang Boeing-777 ay isang modelo ng wide-body passenger aircraft para sa malalayong flight. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay kabilang sa TOP 5 pinakamalaking airliner para sa transportasyon ng mga pasahero.

Mga katangian ng paglipad ng Boeing 777:

	Boeing 777-200	Boeing 777-200ER	Boeing 777-200LR	Boeing 777-300	Boeing 777-300ER	Boeing 777-8X	Boeing 777-9X
Crew, mga tao	2
Haba, m	63,7			73,9		69,5	76,5
Wingspan, m	60,9		64,8		60,9	64,8	71,3
walisin,	31,64
Taas, m	18,5		18,8	18,5	18,7	n.d.
Lapad ng fuselage, m	6,2
Lapad ng cabin, m	5,9
Kapasidad ng pasahero ng Boeing 777 na sasakyang panghimpapawid, mga tao.	305	301	301	368	365	353	407
	(3 klase)	(3 klase)	(3 klase)	(3 klase)	(3 klase)	(3 klase)	(3 klase)
	400	400		451
	(2 klase)	(2 klase)		(2 klase)
Dami ng kompartimento ng kargamento, m³	150			200
Pinakamataas na pag-alis Timbang (kg	247 210	297 560	347 450	299 370	351534	315 000	344 000
Walang laman na timbang, kg	139 225	142 900	148 181	160 120	166 881
Ang kapasidad ng gasolina ng Boeing 777, l	117 000	171 160	202 290	171 160	181 280
Pinakamataas paglalayag bilis, km/h	905
Pinakamataas na bilis, km/h	965		945
Saklaw ng paglipad mula sa Max. kapaki-pakinabang load, ks	6020	10740	13890	7035	10190
	9695	14260	17500	11135	14685
Haba ng runway, m	2500	3536		3410	3200
Praktikal na kisame, m	13140
Mga makina (×2)	PW 4077	PW 4090	GE90-110B	PW 4098	GE90-115B	GE9X	GE9X
	RR 877	RR 892	GE90-115B	RR 892
	GE90-77B	RR 895		GE90-94B
		GE90-94B
Traksyon (×2)	PW: 330 kN	PW: 400 kN	GE: 480 kN	PW: 430 kN	GE: 510 kN	GE: 470 kN	GE: 470 kN
	RR: 330 kN	RR: 420 kN	GE: 510 kN	RR: 400 kN
	GE: 330 kN	GE: 410 kN		GE: 410 kN

Para sa bersyon ng kargamento:

Mga katangian	Boeing 777 Freighter
Crew, mga tao	2
Haba, m	63,7
Wingspan, m	64,8
walisin,	31,64
Taas, m	18,6
Lapad ng fuselage, m	6,2
Lapad ng cabin, m	5,9
Dami ng kompartimento ng kargamento, m³	636
Maximum na take-off weight, kg	347 450
Walang laman na timbang, kg	148 181
Boeing 777 - dami ng gasolina, l	181 280
Pinakamataas na bilis ng cruising, km/h	905
Pinakamataas na bilis, km/h	945
Saklaw ng flight na may max. payload, ks	9065
Pinakamataas na saklaw ng flight, km	9065
Haba ng runway, m	3536
Praktikal na kisame, m	13140
Mga makina (×2)	GE90-110B
Traksyon (×2)	GE: 480 kN

Mga regular at double-decker na pagbabago ng Boeing 777

Ngayon ang pamilyang Boeing 777, na ang mga katangian ay hindi pa nalalampasan ng sinuman, kasama ang mga sumusunod na pagbabago:

• - ito ang pangunahing modelo ng airliner, na kayang tumanggap ng hanggang 395 na pasahero (depende sa layout ng cabin). Maaaring magdala ng mga pasahero hanggang sa 5.95 libong km. Ang destinasyon ay ang teritoryo ng United States, kaya ang mga customer ay mga airline lamang na matatagpuan sa United States;
• Boeing 777-200ER- isang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang gumawa ng mas mahabang flight (ang mga titik na ER ay nangangahulugang Extended Range - tumaas na saklaw);
• Boeing 777-200LR- isang pagbabago na may mas mahabang hanay ng flight (hanggang sa 14,000 km), pati na rin ang isang take-off na timbang na nadagdagan ng 50 tonelada (kumpara sa modelo ng ER). Ang mga titik na LR ay kumakatawan sa Longer Range. Nagpapatakbo ng mga regular na flight mula noong 2006;
• Boeing 777-300- ang pagbabago ng Boeing 777, ay binuo para sa isang pagbabago ng mga henerasyon, ibig sabihin, upang palitan ang Boeing 747-100 at Boeing 747-200 airliner. Maaaring tumanggap ng mas maraming pasahero, hanggang 450 na mga pasahero. Alinsunod sa mga kinakailangan ng customer, ang mga gastos sa pagpapatakbo at pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan ng 30%;
• Boeing 777-300ER- isang binagong bersyon ng Boeing 777-300, ngunit may mas mahabang hanay ng flight at mas malaking wingspan;
• Boeing 777 Freighter- isang bersyon ng cargo ng sasakyang panghimpapawid, batay sa Boeing 777-200ER. Ang komersyal na operasyon ay nagpatuloy mula noong 2009.

Boeing 777 400 na sasakyang panghimpapawid

Bumagsak ang Boeing 777

Enero 17, 2008. Paliparan ng Heathrow (London). Isang British Airways Boeing 777-200ER na lumilipad mula Beijing papuntang London. Dahil sa isang madepektong paggawa ng mga sensor ng fuel system, lumapag siya sa lupa bago makarating sa landing strip;

Hulyo 29, 2011 paliparan ng Cairo. Sa panahon ng paghahanda para sa pag-alis ng Boeing 777-200 na sasakyang panghimpapawid. Sa nalaman ng komisyon, problema sa electrical wiring system ang sanhi ng sunog.

Hulyo 7, 2013 paliparan sa San Francisco (USA). Nang lumapag ang Boeing 777-200ER aircraft, dumampi ang buntot nito sa dam sa dulo ng runway. Pagkatapos ng banggaan, nagsimula ang apoy sa eroplano. Tatlong tao ang namatay.

Marso 8, 2014. Rehiyon ng South China Sea. Ang Boeing 777-200ER, na lumilipad mula Kuala Lumpur patungong Beijing, ay biglang nawala sa mga radar screen ng air traffic controllers. 227 pasahero at 12 tripulante ang namatay. Noong Marso 24, inilabas ang isang pahayag na ang mga pasaherong sakay ng eroplano ay namatay at ang eroplano ay bumagsak sa katimugang Indian Ocean.

Hulyo 17, 2014 Bumagsak ang isang Boeing 777 ng Malaysia Airlines sa rehiyon ng Donetsk malapit sa hangganan ng Russia-Ukrainian.