Solar bike. Ano ang bike ng hinaharap? Mga variant ng solar-powered na bisikleta na naimbento sa iba't ibang bansa

Mula nang nilikha ang mga unang solar panel, ang mga mananaliksik ay naghahanap ng mga paraan upang magamit ang ganitong uri ng teknolohiya sa transportasyon. Ang ideya ng pagsasama ng mga solar panel sa mga gulong ng bisikleta ay hindi bago, ngunit mukhang ang teknolohiya ay may sapat na pag-unlad na talagang madali at maginhawang gamitin sa mass consumption.

Ang mga ito ay sapat na mahusay din upang singilin ang mga modernong baterya at pagpapagana ng mga modernong de-koryenteng motor.

Ang mga tagumpay na ito ang dapat na i-highlight ang "solar" na bisikleta bilang isa sa mga pinaka-mapanlikhang imbensyon sa mga kamakailang panahon. At ang environmentally friendly na two-wheeler ni Jasper Froutic ay nanalo na ng award para sa life-enhancing invention. Danish na non-profit na organisasyon. Ang Disenyo ng Index, na gumagana patungo sa pagbuo ng mga proyekto na idinisenyo upang mapabuti ang buhay ng mga tao sa buong mundo, kapwa sa mga binuo at papaunlad na bansa, ay pinahahalagahan ang pangako ng Danish na inhinyero sa paglikha ng ekolohikal na transportasyon.

Sa isang bisikleta, bilang karagdagan sa mga solar panel, may mga baterya at de-koryenteng motor. Ang mga baterya ay sinisingil ng solar energy, na ginagawang walang bayad ang pag-recharge ng mga baterya, at hindi na rin kailangang maghanap ng mga saksakan.

Sa paghusga sa video, ang de-koryenteng motor ay gumagana bilang isang pantulong na yunit, dahil ang bike ay may klasikong pedal drive, na walang pagod na ginagamit ng matapang na test rider sa buong pagsubok. Bagaman, gaya ng sabi ng lumikha ng electric bicycle, maaari kang maglakbay ng hanggang 70 km nang walang karagdagang recharging.

Maaaring iakma ang bilis mula sa karaniwang 25 km/h hanggang sa maximum na 50 km/h.

Kapag nakatayo ang Solar Bike, pinapagana ng solar energy ang mga baterya; kapag ito ay gumagalaw, pinapagana ng solar cell at ng baterya ang electric motor.

Siyempre, ang ilang mga katanungan ay nananatiling hindi nasasagot. Gaya ng kung gaano katagal ang bike na ito upang ganap na ma-charge ang mga baterya mula sa araw, magkano ang magagastos at kung ang modelong ito ay mapupunta sa produksyon.

Ang solar energy ay dahan-dahan ngunit tiyak na sumasaklaw sa lahat ng spheres ng buhay ng tao. Ngayon, ang mga solar na baterya ay ginagamit para sa pagpainit ng espasyo, sa industriya ng kemikal, para sa pag-iilaw ng mga gusaling pang-industriya at tirahan, at sa industriya ng sasakyan. Ngayon ay nakarating na sila sa mga bisikleta. Mukhang naimbento ang bisikleta maraming taon na ang nakalilipas, ano ang maaaring magbago dito?! Ngunit hindi, nagpasya ang mga siyentipiko na baguhin ang sasakyan na ito, na pamilyar sa ganap na lahat. Bilang resulta, nakakuha kami ng bagong paraan ng transportasyon - isang solar-powered na bisikleta. Bagama't mas bagay sa kanya ang pangalang solar velomobile.

Ang bagong uri ng transportasyon ay lumitaw kamakailan lamang, mga 8-10 taon na ang nakalilipas. Ngunit nakakuha na ito ng mahusay na katanyagan sa lahat ng mga mahilig sa bisikleta. Ngunit hindi ito nakakagulat. Pagkatapos ng lahat, ang isang solar velomobile ay nagpapahintulot sa iyo na lumipat sa isang mas mataas na bilis kaysa sa isang maginoo na bisikleta. At oo, ito ay nangangailangan ng mas kaunting pagsisikap.

Pioneers sa pagbuo ng solar-powered velomobiles

Ayon sa Canadian entrepreneur na si Peter Sandler, siya at ang kanyang kumpanya ay nakabuo ng unang bisikleta na maaaring tumakbo gamit lamang ang enerhiya ng solar radiation. Ang mga panel na kinakailangan para sa akumulasyon ng sikat ng araw, ang mga developer na binuo sa mga gulong. Ang kanilang lugar ay naging sapat para sa isang siklista na maabot ang bilis na hanggang 30 km / h. Sa masamang panahon o sa gabi, maaari mo ring i-recharge ang baterya mula sa isang regular na network. Ang de-koryenteng motor na nagtutulak sa bisikleta ay naka-mount sa harap na gulong. Ang kapangyarihan nito ay 500 W, at ang bigat ng de-koryenteng sasakyan ay 34 kilo.

Ang isa pang modelo ng isang bisikleta na pinapagana ng solar energy ay binuo ng British designer na si Miroslav Milzevic. (i-click ang larawan para palakihin). Ngunit hindi siya nagtayo ng mga solar panel sa mga gulong, tulad ni Peter Sandler, ngunit inilagay ang mga ito sa arched roof ng konsepto.

Ang maximum na bilis ng Cycle Sol velomobile, binigyan ito ng taga-disenyo ng ganoong pangalan, ay 24 km / h. Sa isang singil ng baterya, maaari kang magmaneho ng humigit-kumulang 50 kilometro.

Isang Burmese residente ng Aung Pi din nakilala ang kanyang sarili. Nag-assemble siya ng isang bisikleta sa kanyang sarili, na tumatakbo din sa mga solar panel. Para sa Myanmar, ito ay talagang isang kinakailangang bagay, dahil ang kanilang gasolina ay masyadong mahal, kaya halos lahat ng mga residente ay gumagalaw nang eksklusibo sa mga bisikleta.

Ang Solar Bike Fujin velomobile, na binuo ng Japanese company na Hama Zero, ay maaaring ituring na pinaka-advanced sa mga katangian nito. Ang mga tagagawa ay naglagay ng mga solar panel sa trunk ng isang sasakyan. Ang maximum na bilis nito ay 72 km / h, at maaari itong maglakbay ng hanggang 220 km sa isang solong singil ng baterya. Kahanga-hangang mga numero!

Kabilang sa mga pinakabagong inobasyon, ang Elf ay namumukod-tangi lalo na; ang pag-unlad nito ay kabilang sa komunidad ng Kickstarter. Mahirap tawagan itong bisikleta sa pinakadalisay nitong anyo; sa halip, hybrid ito ng kotse at bisikleta. Sa kaibuturan, ito pa rin ang parehong tricycle, ngunit mayroon pa ring ilang uri ng proteksyon para sa driver mula sa lagay ng panahon at, siyempre, ang dami ng enerhiya ng kalamnan ay makabuluhang nabawasan.

Ang pinakamataas na bilis ay humigit-kumulang 13.5 m/s na may fully charged na makina. Ang kakaiba ng "Elf" ay ang disenyo nito ay nagpapahintulot sa iyo na huwag mag-pedal. Maaari mong piliing magmaneho gamit lamang ang kapangyarihan ng mga motor, sa pamamagitan lamang ng pagpapatakbo ng pedal o pagsamahin ang mga ito. Ang inihayag na halaga ng velomobile ay $4,000.

Walang gaanong kagiliw-giliw na pag-unlad ay kabilang sa mga Hapon. Noong 2010, nagbukas ang Sanyo Electric ng 2 solar-powered Eneloop velomobile car park sa Tokyo na may espasyo para sa 100 sasakyan. Ang mga solar panel sa rooftop ay ginawa ng Sanyo Smart Energy Systems gamit ang kanilang sariling teknolohiya.

May katuturan ba ang solar velomobile?

Mayroong maraming mga dahilan kung bakit ang solar velomobile ay ang hinaharap. Narito ang mga pangunahing:

1. Bilis ng paggalaw. Gamit ang electric motor na pinapagana ng mga solar panel, nagdaragdag kami ng bilis sa isang ordinaryong bisikleta. Sa pamamagitan nito, makakapaglakbay ka ng mas malaking distansya kaysa dati, at ang iyong average na bilis ng paggalaw ay magiging 20-25 km / h.
2. Nabawasan ang pagsisikap. Kapag naglalakbay gamit ang velomobile, hindi ka gaanong napapagod, dahil karamihan sa iyong trabaho ay ginagawa sa pamamagitan ng de-kuryenteng motor.
3. Proteksyon ng ekolohiya. Dahil ang ganap na purong solar energy ay gumaganap bilang isang mapagkukunan ng enerhiya, hindi ito nagkakahalaga ng pag-uusap tungkol sa mga nakakapinsalang emisyon.

Ang pinakamahalagang patunay na ang mga solar bike ay ang hinaharap ay maaaring ituring na paglalakbay ng Belgian Guillaume Bruyat. Sa isang velomobile na pinapagana ng solar energy, nakarating siya mula Brussels hanggang Astana. Sa loob ng 60 araw na paglalakbay, binisita niya ang 14 na bansa at nasakop ang higit sa 10 libong kilometro.

Binuo mismo ng Belgian ang kanyang velomobile. Tumagal siya ng halos 2 taon upang mabuo ito. Ang disenyo ng sasakyan ay nagpapahintulot sa driver nito na magmaneho sa bilis na hanggang 50 km/h, ang isang araw ay maaaring sumaklaw sa layo na 100 o higit pang kilometro. Upang i-set ang bike sa paggalaw, parehong kapangyarihan ng tao at ang enerhiya na nabuo sa pamamagitan ng solar panel ay kinakailangan. Sa kanyang aksyon, nais ni Guillaume na paalalahanan ang publiko tungkol sa pangangalaga sa ating kapaligiran at hikayatin ang paggamit ng solar energy.

Ang artikulo ay inihanda ni Abdullina Regina

Bilang karagdagan - isang maikling kuwento tungkol sa isang tatlong buwang biyahe sa bisikleta mula sa French city ng Chambéry hanggang Kazakhstan:

Ang tunay na paglalakad ay walang kinalaman sa pananatili ng magdamag sa mga hotel kung saan naroroon ang lahat ng amenities. Kailangan mong magpalipas ng gabi sa kalikasan - sa isang tolda o sa ilalim ng mabituing kalangitan. Ang ganitong paglalakbay lamang ang kinikilala ng isang tunay na manlalakbay.

Ngunit walang kuryente sa kalikasan, at seryoso kaming umaasa sa mga elektronikong device - mga tablet at laptop na may access sa Internet, mga mapa, at mga cellular na komunikasyon.

Upang malutas ang mga problema sa pag-charge, ang mga portable solar panel ay matagal nang binuo na maaaring mag-convert ng solar energy sa electrical energy.

Ngunit pagkatapos lamang ng malawakang paggamit ng mga elektronikong aparato, ang mga bateryang ito ay malawakang ginagamit.

Maaari rin itong kumilos bilang alternatibong pinagkukunan ng kuryente.

Tingnan natin ang mga uri ng semiconductors at pagpipiliang mapagpipilian, at pagkatapos ay lilipat tayo sa mga partikular na modelo ng mga solar panel para sa mga bisikleta.

Mga uri ng solar panel

Ang isang pangunahing bahagi ng mga solar panel ay ang photocell. Siya ang nagko-convert ng solar energy sa kuryente. Mayroong 2 uri ng photocell:

• Walang hugis;
• Crystal.

Ang amorphous photocell ay isang silicon film na idineposito sa isang espesyal na substrate, at ang isang mala-kristal ay isang semiconductor na nabuo sa ibabaw ng isang kristal.

Ang parehong mga disenyo ay may kanilang mga pakinabang at disadvantages.

Tingnan natin ang mga tampok ng bawat uri ng elemento upang piliin ang pinakamahusay para sa .

Ang isang solar na baterya batay sa isang amorphous photocell ay may ilang mga pakinabang:

• Banayad na timbang;
• Kakayahang umangkop;
• Panlaban sa pinsala.

Kabilang sa mga pagkukulang, ito ay nagkakahalaga ng pag-highlight ng isang maikling buhay ng serbisyo at mababang pagganap, sa kaibahan sa mala-kristal na katapat. Ang kahusayan ng isang mala-kristal na photocell ay 8-15%, at ang isang amorphous ay 6-8%.

Kapansin-pansin na ang mga amorphous na baterya ay unti-unting nasusunog sa araw, kaya ang kanilang kahusayan ay bumababa ng halos 10% pagkatapos ng unang taon ng operasyon.

Ngunit salamat sa kakayahang umangkop at timbang nito, mas maginhawang dalhin ito sa isang paglalakbay.

Ang ilang mga modelo ay maaari ring i-hang sa isang backpack, at sa proseso ng pagsakay sa araw na bumabagsak sa likod ay sisingilin ang baterya.

Ngunit kapag pumipili ng ganitong uri ng aparato, dapat mong tingnan ang materyal kung saan ginawa ang substrate para sa photocell.

Kung ang karton ay kinuha bilang batayan, pagkatapos ay sa unang pagkakataon na umuulan, ang aparato ay mabibigo. Mas mainam na pumili ng baterya na may backing ng metal foil.

Mga Opsyon sa Pagpili

Bilang karagdagan sa pagpili ng uri ng photocell at lahat ng mga resultang tampok, kinakailangan ding isaalang-alang ang ilang iba pang mga kadahilanan:

• Timbang ng device;
• kapangyarihan;
• Availability ng mga kinakailangang adapter at wire.

Timbang at sukat

Mahalagang tandaan na ang anumang dagdag na kilo ay mararamdaman sa isang pag-hike, kaya piliin ang solar na baterya para sa iyong bike nang matalino.

Ang pinakamadaling semiconductors ay amorphous.

Sa pamamagitan ng paraan, ang ganitong uri ng baterya ay mas lumalaban sa mekanikal na pinsala, na lalong mahalaga kapag nag-hiking.

Gayunpaman, dapat tandaan na ang mga device na may mababang timbang ay hindi kinakailangang may mga compact na sukat. Minsan ang mga plato na may mga photocell ay may malaking lugar. Gaya ng nabanggit sa itaas, maaari kang gumamit ng solar battery na naka-mount sa isang backpack.

kapangyarihan

Isa sa mga pinakamahalagang tagapagpahiwatig ng isang solar na baterya.

Bago bumili, kailangan mong tiyakin kung aling device ang iyong sisingilin at makita ang mga katangian nito.

Ang charger ay nagpapakita ng boltahe at kasalukuyang.

Kung ang halaga ng kapangyarihan ay hindi tinukoy, kailangan mong i-multiply ang boltahe sa pamamagitan ng kasalukuyang. Para sa pag-charge, kailangan mong bumili ng solar battery na may kapangyarihan na hindi bababa sa 3W. Ang kasalukuyang output ay minarkahan ng inskripsyon na "OUTPUT".

Tandaan na ang output ng boltahe sa elektronikong aparato at sa solar na baterya ay dapat na halos pareho.

Kung ang mga halagang ito ay naiiba, halimbawa, ang boltahe ng aparato ay 3V, at ang semiconductor ay 5V, inirerekumenda na bumili ng adaptor upang ang aparato ay hindi masunog kapag nagcha-charge.

Sa pamamagitan ng paraan, habang nagcha-charge ng mga solar panel, imposibleng ikonekta ang isang elektronikong aparato sa baterya, dahil ang pag-install ay maaaring mag-overheat.

Kung mas maraming power, mas mabilis ang proseso ng pag-charge at mas maraming opsyon para sa paggamit ng mga baterya. Halimbawa, gamit ang isang device na may ganitong mga katangian, madali mong ma-charge ang isang laptop.

Siguraduhin na ang lahat ng kinakailangang adapter at wire ay kasama sa baterya. Kung may kulang, mangyaring bumili nang hiwalay.

Kung mas malaki ang charger, mas malaki ang kapasidad nito. Samakatuwid, nakakapagbigay ito ng mas maraming enerhiya para sa pag-charge.

Sa mga baterya na may mataas na kalidad at mas mahabang buhay ng serbisyo, ang mga photocell ay nakalamina.

Para sa epektibong akumulasyon ng solar energy, kinakailangan na mag-install ng mga solar cell sa araw sa isang malinaw na maaraw na araw.

Dahil ang kalidad at buhay ng serbisyo ng aparato ay direktang nakasalalay sa presyo, huwag magtipid sa isang maaasahang aparato. Kung hindi, ang pag-install ay maaaring magpabaya sa iyo sa unang biyahe.

Mga modelo ng solar cell

Ang isang solar na baterya para sa isang bisikleta ay isang mamahaling bagay, kaya dapat mong bilhin ito mula sa mga pinagkakatiwalaang tagagawa. Ang SOLAR device ay napatunayang napakahusay.

Mayroon itong medyo compact na laki at kapangyarihan na halos 10 watts. Ang kasalukuyang halaga ay 800 mA.

Ang nasabing yunit ay magiging maginhawa at produktibo sa isang paglalakbay sa bisikleta, at dahil sa magaan na timbang nito na 1 kg, hindi ito magiging pasanin para sa isang siklista.

Ngunit para sa kapakanan ng isang mamahaling smartphone na may access sa Internet, ang rider ay handa na gumawa ng mas kaunting sakripisyo. Ang halaga ng mga modelo ay nagsisimula mula sa 3 libong rubles.

Ang isa pang karaniwang modelo ay ang SCN-4/6. Mayroon itong mas mababang performance rating (3.9 W), ngunit ang mababang presyo nito at mas compact na laki ay nakakaakit ng maraming customer.

Ang nasabing aparato ay tumitimbang lamang ng 300 g at nagkakahalaga ng mga 2500 rubles.

Mayroong maraming iba pang mga pagpipilian sa merkado ng solar panel na naiiba sa pagganap, laki at gastos.

Samakatuwid, ang lahat ay makakapili ng naaangkop na aparato para sa kanilang sarili.

Ang isang electric bike ay maaaring gumana hindi lamang sa isang mapagkukunan ng baterya, kundi pati na rin sa isang solar na baterya, na patuloy na nagre-recharge ng baterya at pinipigilan itong ma-discharge. Ang isa pang pagpipilian ay ang kumuha ng solar na baterya bilang bagahe at i-charge ang mga baterya nang huminto sa loob ng 3-4 na oras.

Maaaring binili ang mga solar panel at charger mula sa tindahang ito.

Sa isang bisikleta na nilagyan ng solar na baterya, ang saklaw ng isang biyahe sa bisikleta ay pinalaki, at sa mga araw na walang ulap ay halos walang limitasyon. Upang magbigay ng kasangkapan sa isang bisikleta na may solar na baterya, kakailanganin mo ng humigit-kumulang 10,000 - 18,000 rubles, depende sa kinakailangang kapangyarihan at bilis ng pagsakay. Mayroong isang disbentaha na naglilimita sa paggamit ng mga solar generator - ang mga ito ay medyo malaki para sa kasalukuyang at boltahe na kinakailangan upang paganahin ang isang bisikleta. Sa kabilang banda, ginagamit ng mga designer ang kawalan na ito bilang isang kalamangan: sa pamamagitan ng paglalagay ng solar energy receiver sa ibabaw ng isang bisikleta, lumikha sila ng isang makulimlim na silungan para sa manlalakbay, at ito ay napakahalaga sa isang paglalakbay sa ilalim ng nakakapasong araw.

dalawang pasahero

Sa paghinto ng recharging

Alamin kung aling mga de-koryenteng motor ang ginagamit para sa mga de-kuryenteng bisikleta sa aming website.

Paano gumawa ng DIY solar bike

Solar Trike.

Maglakbay nang libre gamit ang kapangyarihan ng araw! Paano gumawa ng solar powered Trike.
Ang layunin ng proyektong ito ay lumikha ng isang sasakyan na:
– nagbibigay ng libreng “berde” na transportasyon, kaya hindi ito dapat isaksak sa isang saksakan ng kuryente o maglalabas ng anumang mga pollutant,
- Nagcha-charge sa trabaho. - Mura.
- Simple at hindi nangangailangan ng maraming maintenance.
– Binibigyang pansin ang praktikal na paggamit ng mga berdeng enerhiya at nagtataguyod ng mga alternatibo sa fossil fuel.
– Binabawasan ang labis na pagsusuot ng sasakyan at polusyon sa hangin.

Hakbang 1: Bumili ng bisikleta

Maghanap ng isang magaan na sasakyan. Dalawa, tatlo o apat na gulong ang gagawin, depende sa kung gaano karaming trabaho ang gusto mong gawin, ngunit pareho ang konsepto. Ang mga sasakyang may apat na gulong ay maaaring kontrolin ng iba't ibang batas. Siyempre, ang pinakamahusay na bisikleta ay ang pagmamay-ari mo na kung mayroon kang pedal-powered na tatlo o apat na gulong. Sa interes ng pagiging simple, isang tricycle ang napili para sa aking proyekto. Ang Schwinn Meridian Trike na ito ay nagkakahalaga ng $250 at madaling makuha, at ang basket ay nagbibigay ng maginhawang lokasyon para sa mga baterya at solar panel na may kaunting produksyon.

Ang unang hakbang ay ganap na i-disassemble ang bike at pinturahan ito ng maliwanag na berdeng pako. Maaaring hindi kinakailangan ang hakbang na ito, ngunit naramdaman kong ito ang aking kaso dahil ito ay isang proyekto ng paaralan na dapat makuha ang iyong pansin at ipaalam sa iyo na ito ay isang tunay na berdeng kotse. Ito ay isang sasakyan na hindi gumagamit ng gas at hindi nakasaksak sa isang saksakan sa dingding, na maaaring makatalo sa layuning ito dahil ang kuryente mula sa grid ay malamang na nagmumula sa isang hindi nababagong mapagkukunan ng enerhiya. Ito ay tumatakbo sa malinis na solar energy.

Bago ipinta ang frame, ginamit ko ang hakbang na ito bilang isang pagkakataon upang palakasin ang frame kung saan naka-assemble ang mga baterya. Ang mga lead-acid na baterya ay mabigat, ngunit ang mga ito ay medyo mura.
Isang tubo ang hinangin upang ikalat ang pagkarga sa apat na punto sa may hawak ng ehe sa halip na dalawa. Itinatali rin nito ang likurang subframe, na ginagawang tagapagdala ng pagkarga ang tubo sa halip na mga welds, na sa kalaunan ay maaaring humantong sa pagkapagod at pagkabigo.
Ang mga high pressure pipe ay nilagyan at ang Trike ay maingat na binuo upang mabawasan ang rolling resistance.

Gumawa ng lalagyan ng baterya at mga welded bolts sa basket upang magamit bilang mga stud ng baterya, na ginagawang madali itong tanggalin. Ang mga 12V LED ay ipinasok sa mga reflector at naka-wire bilang mga ilaw ng preno sa pamamagitan ng mga brake levers na pumuputol sa makina kapag nagpepreno. Ang mga ito ay konektado sa isa lamang sa tatlong 12-volt na baterya.

Hakbang 2: Transmission / Chassis

Ang transmission ay binubuo ng iyong electrical system at ng electric motor. Ang Electric Hub Motor Kit ay $259 at binubuo ng isang front wheel na may pinagsamang 36-volt brushless electric motor, pati na rin ang mga kinakailangang sangkap tulad ng twist-grip throttle, brake levers na naka-wire upang patayin ang power ng motor, isang antas ng baterya indicator, at isang speed control. motor, 36V charger at battery pack connector.

Ang pag-install ng motor ay nangangailangan ng simpleng pagpapalit ng mga gulong sa harap at pagpapatakbo ng mga wire pabalik sa controller na ilalagay sa ilalim ng likurang basket. Dapat na maiwan ang slack sa mga wire sa paligid ng steerer tube/yoke junction para hindi sila umunat kahit sa pinakamataas na anggulo ng pagpipiloto. Ang mga grip at brake lever ay pinalitan ng mga bago, at ang kanilang mga wire ay ibinabalik din sa controller.
Ang pagpili ng tamang baterya ay isang trade-off sa pagitan ng presyo, timbang, at saklaw kumpara sa oras ng pag-charge. Maraming pera ang maaaring gastusin sa mga baterya, ngunit dahil ako ay nasa badyet, kailangan kong kunin ang maaari kong makuha. Kumuha ako ng multimeter at nakakita ng 3 baterya na $20 bawat isa at ito ay gumagana nang maayos sa ngayon. (3) -12 volt, 20 amp/hr na mga baterya ay gumagana sa serye upang makagawa ng 36 volts. Ang 20Ah ay nagbibigay ng mas mahabang hanay, ang trade-off ay mas mahabang oras ng pagsingil. Nagdagdag ng kill switch kaya hindi na kailangang idiskonekta ng driver ang baterya para patayin ang electrical system.

Hakbang 3: Charging System / Solar Panels

Ang mga solar panel ay kailangang maging kasing laki hangga't maaari upang mapakinabangan ang magagamit na kapangyarihan, ngunit dapat din silang magbigay ng tamang boltahe. Ang mga solar panel ay gumagawa ng isang hanay ng mga boltahe na tumataas at bumababa, ngunit ang rating ng boltahe ng panel ang mahalaga sa pagpili ng tamang controller ng singil. Bumili ako ng 3 Q-cell brand na monocrystalline solar panel na nakita ko sa Ebay sa halagang $110 bawat isa. Naglabas sila ng 21.8 volts peak at 17 volts nominal sa humigit-kumulang 1.2 amps nominal. Sa tatlong panel sa serye, iyon ay humigit-kumulang 66 volts at 51 volts nominal, higit pa sa 42 volts na kailangan para i-charge ang mga baterya. isang basket ay idinagdag sa harap upang mapaunlakan ang ikatlong solar panel.
Mula sa batas ng Ohm, ang kapangyarihan (P) ay katumbas ng boltahe (V) beses sa kasalukuyang (I), (P = V * I), kaya ang output ng mga panel ((17 Volts * 3) * 1.2 A) = 61.2 W ng nominal at higit sa 80 watts. Watt Peak. Nililinlang ng Maximum Power Tracking Charge Controller (MPPT) ang mga panel upang itago ang load sa baterya mula sa kanila at payagan silang gumana sa pinakamataas na kapangyarihan kapag pinahihintulutan ng mga kondisyon.

Karaniwang kinukuha ng charge controller ang AC voltage/current mula sa solar array at kino-convert ito sa DC voltage (42V) o current para ma-optimize ang charging ng 36V source. Ang pinakamataas na boltahe ng input sa controller ay 100 volts, kaya ang peak na 66 volts ay hindi makakasira sa controller. Ang controller ay may maximum na power point tracking (MPPT) na uri na mas mabilis na nagcha-charge kapag mas maraming sikat ng araw ang available, sa halip na sa isang nakatakdang rate tulad ng ginagawa ng karamihan sa mga controller.

Upang ma-charge ang mga baterya sa praktikal na oras, dapat silang mag-charge nang halos kasing bilis o mas mabilis kaysa sa ibinigay na 36V charger/converter 110V wall outlet, na nagcha-charge sa 1.5A. Sa 1.2 amps ng panel ay hindi ito makakamit, ngunit sa isang MPPT controller ito ay tumatagal ng halos parehong oras upang ma-charge. Ang bisikleta ay naka-imbak sa isang lugar kung saan sumisikat ang araw sa loob ng ilang oras bawat araw (kung saan ako nakatira ang araw ay medyo maaasahan), na nagpapahintulot sa mga baterya na ganap na ma-charge at handang pumunta kapag kinakailangan.

At para sa iyong nagtataka, ang de-koryenteng motor ay kumukuha ng hanggang 20 amps at ang 1.2+ amp na idinagdag ng mga solar panel ay hindi nagpapabilis nito dahil ang 1.2 amps ay idinadaan sa controller at nagsisilbi lamang upang i-charge ang mga baterya. Hindi nakikita ng motor speed controller ang dagdag na amperage na ito at ang mga output ay katulad ng kung wala ang mga panel, maliban na ang mga baterya ay mananatiling naka-charge nang kaunti pa (lumalawak na saklaw) na may net drain na (20-1.2) A = 18 .8A, hindi 20A na walang mga panel. Sa panahon ng pag-alis, ang makina ay kumukuha lamang ng 20 amps, kaya may makabuluhang mas kaunting thrust sa bilis ng cruising. Pinutol ng motor speed controller ang boltahe sa 32V upang panatilihing mababa sa 10.5V ang mga baterya, ngunit sinusubaybayan ko ang boltahe at sinisikap kong huwag hayaang bumaba ang mga baterya sa 36V.

Hakbang 4: Mga Solar Panel

Ngayon ay kailangan mong malaman kung paano mo i-mount ang mga panel sa iyong bike. Ang mga bisagra ay hinangin sa mga basket upang ma-secure ang mga panel at payagan ang mga ito na tumagilid para sa pag-access sa basket, na may mga clamp ng goma sa kabilang panig upang hindi ito mabuksan habang nakasakay.
Kapag ang lahat ng iyong mga wire ay naruta at naka-zip, ang iyong mga baterya at panel ay ligtas, i-double check ang bawat bagay at handa ka nang umalis.

Pagganap:
Ang solar-powered trike ay maaaring umabot sa 15-18 mph depende sa bigat ng rider. Nagpatuloy ako ng mahigit 10 milya na may maliliit na burol at maliit na pagpedal, at ang indicator ng baterya ay nagpapakita pa rin ng puno (berde) sa dulo ng biyahe.
Sa 10 milya, bumaba ang boltahe sa humigit-kumulang 36V, na ligtas na nasa itaas ng cut-off na boltahe ng controller. Kung ang mga baterya ay hindi masyadong na-discharge, ang mga panel ay tumatagal ng halos kaparehong tagal ng oras gaya ng charger, dahil pareho ang charger at ang solar charge controller na nagcha-charge sa pare-parehong bilis. Kapag nagcha-charge sa pare-parehong kapangyarihan, kapangyarihan (P) at batas ng Ohm (P = V * I), bumababa ang kasalukuyang nagcha-charge sa pagtaas ng boltahe habang lumalapit ang mga baterya sa ganap na naka-charge na estado.

Nangangahulugan ito na kung pipigilan mo ang boltahe na bumaba nang masyadong mababa, ang mga panel ay naghahatid ng sapat na kasalukuyang upang tumugma sa rate ng pagsingil ng plug-in na charger, ngunit kung bumaba ito sa ibaba ng isang tiyak na punto, ang mga panel ay nagcha-charge nang mas mabagal. Ito ay madaling iwasan dahil ang aking karaniwang distansya sa paglalakbay ay mga 3 milya o mas mababa, tanghali ang taas, kaya ang mababang boltahe ay hindi isang problema.
Paglalaan ng gastos:
Kabuuan $ 910,00

Ang pinakamatipid na paraan ng transportasyon ay ang bisikleta. Ito ay mobile, magaan, abot-kaya. Mukhang maayos ang lahat, kung hindi para sa isang "ngunit" - kailangan mong mag-pedal, at hindi ito madali kung ang landas ay mahaba, at kahit na may madalas na pag-akyat.

Isang hindi inaasahang desisyon ang dumating sa mga taga-disenyo ng Danish. Gumawa sila ng bisikleta na may mga solar panel na nakapaloob sa mga gulong. Ito ay sapat na upang hawakan ang bike sa araw para sa ilang oras upang magmaneho ng walumpung kilometro nang walang recharging. Kung biglang maubusan ang baterya, makakarating ka sa lugar sa lumang paraan, sa pamamagitan ng pagpedal. Ang pagbibisikleta ay hindi na bago sa mga lansangan ng Copenhagen. Tandaan na ang lungsod ay hindi ang sunniest. At kung ang novelty ay gumagana doon bilang isang ganap na bisikleta, maaari itong maging isang kailangang-kailangan na sasakyan para sa mga residente, halimbawa, Sochi, Egypt o Italy.

Ang Solarbike, na pinapagana ng solar energy, ay nagkakaroon ng pinakamainam na bilis na dalawampu't limang kilometro bawat oras at maximum na limampu. Sa kasong ito, hindi mo kailangang abalahin ang iyong sarili sa pagpedal. Kung ang gayong mga pagsisikap ay ginawa, maaari ka ring pumunta sa isang "galit na galit" na bilis ng animnapung o higit pang kilometro bawat oras.

Ang imbentor ng bisikleta ng hinaharap ay si Jesper Frausig mula sa Denmark. Ngunit sa ngayon ay walang datos kung ang kanyang proyekto ay makakatanggap ng komersyal na pagpapatupad, pati na rin ang presyo nito ay hindi alam, kung sakaling magsimula ang mass production, na tahimik pa rin. Ngunit ang ideya mismo ay kamangha-manghang.

Ang nakakaakit sa bagong gadget ay hindi ito nangangailangan ng singilin (tradisyonal), hindi kinakailangan ang pagpapalit ng baterya. Ang disenyo ng bisikleta ay "nag-optimize sa lilim", upang ang mga solar panel na nakapaloob sa magkabilang gilid ng mga gulong ng bisikleta ay makatanggap ng sapat na liwanag upang maigalaw ang bisikleta.

Ang enerhiya na naipon sa paghinto ng bisikleta ay naka-imbak sa baterya at maaaring magamit upang paandarin ang de-koryenteng motor. Ang reserba ng kuryente ng isang hindi pangkaraniwang sasakyan ay pitumpu't siyam na kilometro.

Sinasabi ng mga developer na kahit na sa maulap na panahon, ang isang solar-powered bike ay maaaring maglakbay ng mga maikling distansya. Buweno, kapag naubos ang enerhiya, kailangan mong gumamit ng lakas ng kalamnan.

Ang e-bike ay hinuhulaan na magkakaroon ng magandang kinabukasan, dahil ang kailangan lang para sa isang kaaya-ayang biyahe ay isang maaraw na araw. Walang mga koneksyon sa network, walang mga wire o charger na kailangan. Ang pagsakay sa isang Solarbike ay magiging libre sa buong kahulugan, dahil ang ating luminary ang singil nito. Sa gabi, siyempre, ito ay "naging" sa isang regular na bisikleta.

Mga variant ng solar-powered na bisikleta na naimbento sa iba't ibang bansa

Ang pag-unlad ng modelo ay tumagal ng tatlong taon. Matapos i-finalize ang disenyo ng prototype, na naging mas naka-istilong, ang bike ay hinirang pa para sa isa sa mga parangal sa disenyo. Mahusay ito, ngunit ang mga mamimili ng Russia ay labis na interesado sa kung kailan ito lilitaw sa pagbebenta upang personal nilang matukoy ang mga pakinabang at kawalan nito.

Denmark

Hindi nag-iisa si Danchanin sa pagnanais na gumamit ng solar energy sa isang bisikleta. Isang hindi pangkaraniwang konsepto ang iminungkahi ng Turkish designer na si Mojtaba Raeisi. Ang kanyang bisikleta ay mayroon ding mga solar panel na nakapaloob sa mga gulong, ngunit maaari nilang baguhin ang kanilang posisyon sa eroplano sa paraang palaging mananatiling nakabukas patungo sa bituin.

Türkiye

Ang isa pang mag-aaral, ngunit mula sa Turkey (lalawigan ng Anatolian ng Konya) ay dumating sa parehong ideya - upang lumikha ng isang bisikleta na hindi aasa sa kuryente at malulutas ang problema ng pagsisikip ng trapiko. Siya ang nag-imbento nito. Ang bisikleta ay maaaring maglakbay sa bilis na 35 km/h dahil sa naipon na solar energy. Apatnapung kilometro ang layo na kaya niyang i-drive nang walang recharging. Inabot siya ng anim na buwan. Ang newfangled invention ay nagkakahalaga sa kanya ng $387 (isang libong Turkish liras). Ngunit, sa mass production, ang gastos ay maaaring mabawasan ng kalahati.

Sa mga merito ng kanyang imbensyon, tinutukoy niya ang mababang timbang, na 60 kg. Ang imbentor ay nagtatrabaho upang madagdagan ang distansya na nilakbay nang walang recharging.

Russia

Mag-isip tungkol sa hinaharap at mga imbentor ng Russia. Marahil ang isang bisikleta na idinisenyo sa Volgograd ay tila hindi pangkaraniwan sa marami, ngunit ito ay maaaring tumagal ng nararapat na lugar sa mga sasakyan sa hinaharap. Ang ideya na tumawid sa isang solar na baterya gamit ang isang bisikleta ay dumating sa isang associate professor sa Kamyshensky Technological Institute.

Nanatili itong ideya sa loob ng mahigit sampung taon, hanggang sa matagpuan ang isang third-year student na nagtipon ng mga taong katulad ng pag-iisip na nagsimulang ipatupad ito. Gumawa sila ng solar-powered tricycle. Ang pangalan ng bike ay lumabas na may malakas na - "Helios", na nangangahulugang isinalin mula sa sinaunang Griyego na "solar deity". Ang araw ay nagbibigay ng buong enerhiya sa bagong pag-unlad, na gumagalaw sa bilis na 35 kilometro bawat oras, na sumasaklaw sa 130 kilometro sa isang buong singil.

Ang hybrid ay ganap na hindi nangangailangan ng recharging mula sa mains. Gayunpaman, ito ay naging napakalaki - ang bike ay tumitimbang ng halos isang daang kilo. Ang mga imbentor ay nagtatrabaho ngayon upang babaan ito, gayundin upang mapagaan ang solar array at frame upang gawin itong mas praktikal. Sa kabilang banda, kahit na ang mga taong may kapansanan ay maaaring sumakay ng tatlong gulong na bagong bagay. At ito, siyempre, ang kanyang malaking plus. Sa Mayo sa susunod na taon, plano nilang tapusin ang gawaing ito, kaya marahil ang mga siklistang Ruso ay maghihintay nang mas mabilis para sa isang domestic solar-powered bike kaysa sa isang Turkish o isa na binuo sa Denmark. Sa ngayon, ayon sa mga taga-disenyo, ang presyo nito ay maaaring limampu't apat na libong dolyar .

Kaya isipin ngayon, ito ba ay isang walang kwentang ehersisyo na "muling imbento ang gulong"?