Ang istasyon ng Petrovsko Razumovskaya sa linya ng Lublin. Konstruksyon ng istasyon ng Petrovsko-Razumovskaya. Kasama si Dmitrovka

Araw-araw, ang mga residente ng hilagang rehiyon ng Moscow, kung saan sa wakas ay dumating na ang metro, ay makakapagtipid ng 42 minuto sa ilalim ng lupa. Sa pagtatapos ng nakaraang linggo, ang alkalde ng kabisera, si Sergei Sobyanin, ay nagbukas ng tatlong bagong istasyon sa linya ng Lyublinsko-Dmitrovskaya: Petrovsko-Razumovskaya, Fonvizinskaya at Butyrskaya. Salamat sa kanila, ang subway ay nasa maigsing distansya para sa higit sa 240 libong mga mamamayan.

Ang lahat ng tatlong bagong istasyon ay matatagpuan sa hilagang seksyon ng linya ng Lyublinsko-Dmitrovskaya. Noong panahon ng Sobyet, gusto nilang palawigin ang linyang ito hangga't maaari, ngunit walang teknolohiya para ipatupad ang proyekto. Gayunpaman, sa nakalipas na ilang taon, nagawa ng mga tagabuo ng metro ang isang madiskarteng mahalagang gawain. Si Mayor Sergei Sobyanin ay isa sa mga unang dumaan sa bagong seksyon.

"Ngayon ay isang mahalagang araw para sa metro at para sa buong lungsod," sabi ng alkalde. - Binuksan ang isang seksyon ng subway na pinakamahirap para sa mga tagabuo ng metro at kinakailangan para sa mga Muscovites. Ang pagtatayo ng sangay ay tumatagal ng 25 taon; ang mga pasilidad ay kinailangang i-mothball nang maraming beses dahil sa mahirap na kalagayang heolohikal.

Kumpiyansa ang mga analyst na ang pinalawig na light green na linya ay magbibigay-daan sa mga residente ng limang malalaking distrito na mabilis na makapagtrabaho. Bilang karagdagan, ang linya ng Serpukhovsko-Timiryazevskaya, na nagpapatakbo sa maximum na kapasidad sa mga oras ng peak, ay mapapawi. Napakaginhawa na ngayon na lumipat mula sa "light green" patungo sa "gray" na linya: sa umiiral nang "Trubnaya" / "Tsvetnoy Boulevard" interchange, isang bagong pagtawid sa "Petrovsko-Razumovskaya" ay idinagdag. Narito ito ay sapat na upang lumipat mula sa isang gilid ng platform patungo sa isa pa.

Ang pinalawig na linyang "light green" ay magbibigay-daan sa mga residente ng limang malalaking distrito na mabilis na makapagtrabaho

Ipinaalala ng alkalde na hindi doon magtatapos ang pagtatayo ng “light green” line. Sa susunod na taon ay palawigin ito sa Seligerskaya, at pagkatapos ay sa pasukan sa Moscow mula sa Dmitrovskoye Highway. Isang transport hub ang itatayo doon, kung saan maaari kang lumipat sa anumang uri ng pampublikong sasakyan at iwanan ang iyong sasakyan sa isang intercept na paradahan.

INFOGRAPHICS RG/ ALEXANDER SMIRNOV/ ALEXANDER MELESHENKO

Ngunit bago matapos ang taong ito, ang malawak na Moscow metro scheme ay makakatanggap ng mga bagong pasilidad. Halimbawa, ang panimulang yugto ng Third Interchange Circuit - sa katunayan, ang pangalawang singsing ng subway - ay inihahanda para sa pag-commissioning. Una, tatakbo ang mga tren mula sa Moscow City business center hanggang Petrovsky Park. Pagsapit ng Nobyembre, limang bagong istasyon ang lalabas sa site na ito. Sa pangkalahatan, ang pagtatayo ng singsing na ito ay pinlano hanggang 2020. Sa oras na ito, ganap na itong sarado, at ang mga residente ng pinakamalayong lugar ay makakapaglakbay patungo sa trabaho at pabalik nang walang mga hindi kinakailangang paglilipat sa sentro. Halimbawa, mula sa malayong kanluran, kung saan itinatayo ang istasyon ng Rasskazovka, hanggang sa nayon ng Nekrasovka sa silangan, makakarating ka doon sa loob lamang ng kalahating oras. Pansamantala, ang landas na ito ay tila ganap na hindi maiisip: ang ilang mga paglilipat at isang oras na pagsisikip ng trapiko ay hindi nagpapahintulot sa amin na tumpak na kalkulahin ang oras na aabutin upang makarating mula sa punto a hanggang sa punto b.

Sa wakas, sa pagtatapos ng taon ang subway ay makakarating din sa timog-kanlurang rehiyon ng Moscow, kung saan halos kalahating milyong tao ang nakatira. Ang mga residente ng mga lugar sa pagitan ng Lomonosovsky at Michurinsky Avenues ay napipilitang maglakbay sa pinakamalapit na mga istasyon ng metro sa pamamagitan ng mga minibus. At ito ay isang karagdagang kalahating oras sa kalsada. Ang bagong seksyon ng linya ng Kalininsko-Solntsevskaya kasama ang mga istasyon na "Minskaya", "Lomonosovsky Prospekt" at "Ramenki" ay makakatulong sa kanila na mabawasan ang oras ng paglalakbay nang maraming beses. Sa ilang taon, ang linyang "dilaw" ay aabot sa nayon ng Rasskazovka, na aktibong itinatayo kasama ng mga gusali ng tirahan. Sa hinaharap, ang linyang ito ay maaaring umabot pa sa Vnukovo Airport at maging isang mahusay na alternatibo sa mga Aeroexpress na tren.

Ang seksyon ng linya ng Lyublinsko-Dmitrovskaya ng Moscow metro mula sa istasyon ng Maryina Roshcha hanggang sa istasyon ng Petrovsko-Razumovskaya ay binalak na buksan para sa mga pasahero noong Setyembre ng taong ito, sinabi noong Sabado, Enero 23, Deputy Mayor ng Moscow para sa Urban Policy at Construction Marat Khusnullin sa panahon ng paglilibot sa mga lugar ng konstruksiyon. Ang JSC Mosinzhproekt ay ang pangkalahatang kontratista para sa pagtatayo ng metro ng kabisera.

"Ang trabaho ay umuunlad sa isang mahusay na bilis. Sa istasyon ng metro ng Petrovsko-Razumovskaya, sinimulan ng mga tagabuo ang dekorasyon ng mga interior gamit ang granite, "sabi ni Khusnullin. Binigyang-diin niya na sa kasalukuyan ay humigit-kumulang 4 na libong tagabuo ang nagtatrabaho sa seksyong ito ng subway ng kabisera. "Sa literal sa Pebrero at Marso, plano naming dagdagan ang bilang ng mga manggagawa ng isa pang 2 libong tao," dagdag ng deputy mayor.

Ipaalala namin sa iyo na anim na istasyon ng metro ang lilitaw sa hilagang seksyon ng linya ng Lyublinsko-Dmirovskaya na may haba na 11.6 km: "Butyrskaya", "Fonvizinskaya" at "Petrovsko-Razumovskaya" ay itinatayo bilang bahagi ng unang yugto ng konstruksiyon, "Okruzhnaya", "Verkhnie Likhobory" at "Seligerskaya" " - ang pangalawa. Mas maraming gawain ang dapat gawin dito kaysa sa ibang sangay na itinatayo. "Ito ang pinaka kumplikadong linya ng metro na ginagawa; ito ay matatagpuan sa lalim na 60 metro. Isinasagawa ang gawain sa pinakamahirap na kondisyong geological,” nabanggit na dati ni Khusnullin. Ang kalahating milyong residente ng Northern at North-Eastern na distrito ng Moscow ay naghihintay para sa pagbubukas ng hilagang seksyon ng linya ng Lyublinsko-Dmitrovskaya. Ngayon ginagamit nila ang mga istasyon ng linya ng Serpukhovsko-Timiryazevskaya, na tumatakbo sa limitasyon ng kapasidad nito. Ang istasyon ng Petrovsko-Razumovskaya ay magiging isang pagpapalitan sa pagitan ng "kulay abo" at "mapusyaw na berde" na mga linya. Ang trapiko ng tren dito ay isasaayos tulad ng istasyon ng Kitay-Gorod, kapag ang mga tren ng magkakaibang linya ay lumipat mula sa magkabilang panig ng parehong platform (ang tinatawag na cross-platform transfer). Ang isa pang mahalagang hub ng transportasyon ay lilitaw sa istasyon ng Okruzhnaya - dito maaari kang lumipat sa istasyon ng parehong pangalan sa Small Ring Railway (MKZD) at ang istasyon ng direksyon ng Savyolovsky ng riles. Ito ay pinlano na magtayo ng isang malaking hub ng transportasyon sa istasyon ng Seligerskaya, kung saan darating din ang mga bus mula sa pinakamalapit na rehiyon ng Moscow. Maaaring iwan ng mga motorista ang kanilang sasakyan sa paradahan at lumipat sa metro.

Ang pangalawang bulwagan ng istasyon ng metro ng Petrovsko-Razumovskaya ay biglang bumukas. Sa ngayon, tanging ang bahagi ng platform at hanggang ngayon ay mga tren lamang ng Serpukhovsko-Timiryazevskaya na linya ang pumupunta rito. Ang mga naglakbay mula sa sentro ngayon ay maaari nang bisitahin ang bagong istasyon. Ngayon ang "Petrovsko-Razumovskaya" ay magiging kapareho ng istasyon ng metro. " " - isang istasyon na may cross-platform transfer. Kung ikaw ay naglalakbay sa gitna sa "gray" na linya, sa pamamagitan ng pagpunta sa susunod na platform maaari kang lumipat sa "lime" na linya at lumipat sa gitna kasama nito. Ngayon sa lumang istasyon ay sarado ang isang track, at sa bago ay nagbukas din sila ng isa. Nangangako sila na sa taglagas (well, sa pagtatapos ng taon sigurado) bubuksan nila ang seksyon mula sa istasyon ng metro. " " sa Petrovsko-Razumovskaya, pagkatapos ay makikita natin kung magkakaroon ng muling pamamahagi ng mga daloy ng pasahero. Kapansin-pansin na sa pagbubukas ng isang bagong seksyon ng LDL para sa mismong linyang ito ng Lyublinsko-Dmitrovskaya, ang lumang istasyon ay magiging pangwakas na istasyon, kahit na hindi ito ang istasyon ng terminal bilang bahagi ng linya ng Serpukhovsko-Timiryazevskaya.

Ito ay medyo kakaiba, siyempre, na ang buong istasyon ay hindi binuksan, ngunit lamang ang bahagi ng platform, ngunit ito ay kung ano ito. Tingnan natin ito sa ganitong paraan.
Gaya ng nakasanayan, magsimula tayo sa mga pag-render. Ang istasyon ay halos kapareho sa mga rendering. Ito ay siyempre cool, dahil ang lahat ay itinayo alinsunod sa kung ano ang inilaan ng arkitekto.

"Lasing" na mga pylon at ilaw dahil sa "alon" ng track wall cladding. Ngunit dito ang pangalan ng istasyon ay mukhang normal. Lahat ng bagay sa buhay ay hindi maganda.

Ang kulay ng istasyon ay halos puti - ang mga accent ng kulay ay nasa mga transition lamang.

Ang pagguhit sa sahig ay lubhang kawili-wili.

Ito ay binalak na gumawa ng isang salamin na bakod sa mga sipi, naiintindihan ko na marahil ay dadalhin nila ito sa pagsunod. Hindi bababa sa ibabang seksyon na nakaharap sa istasyon ay magiging glazed. Ang isa sa mga hagdan ay nilagyan ng rampa. Mayroon ding isang cool na dinisenyo na transition sign. Nakakagulat, natapos din nila ito.

Ang isang maliit na bonus ay isang cross-section ng istasyon. Dito, kung titingnang mabuti, makikita mo pa ang mga bangko, na kalaunan ay nabuhayan din.

1. At ngayon sa istasyon. Ang pasukan sa bagong bulwagan ay nasa 2 dobleng daanan.

2. Nagsabit sila ng karatula sa lumang istasyon, ngunit wala pang nilalagay dito.

3. Ang mga tawiran ay nilagyan ng mga handrail. Ang mga hagdan at handrail ay medyo malayo sa gitnang bulwagan.

4. Sa lumang istasyon, ang mga tawiran ay hindi pa ganap na nakalinya.

5. Ngunit ang mga transition mismo ay naging napaka-cool.

6. Ang mga dingding ay pinalamutian ng kulay-rosas na ugat na bato, at ang mga handrail ay naka-recess sa mga niches.

7. Ang pagtatapos ng paglipat ay ang tanging maliwanag na accent. Ang istasyon mismo ay idinisenyo sa liwanag, kalmado na mga kulay. Dito rin, ang hagdan ay patungo sa gitnang bulwagan. Ang isa sa mga hagdanan ay nilagyan ng rampa. Sa teorya, maaari itong magamit ng mga taong may kapansanan at, muli, ang lumang istasyon ay maaari na ngayong ituring na naa-access ng mga taong may kapansanan. Nakakalungkot na habang ang mga bakod ay hindi nakumpleto, ang bahagi na nakaharap sa istasyon ay dapat na makintab, tulad ng sa rendering.

8. May sign din dito, pero medyo gumagana, may sign na dinidikit. Totoo, pumunta sa istasyon ng metro. Zyablikovo ay hindi gagana mula dito.

9. Ang mga dulo sa mga side hall ay pininturahan ng itim. Sa palagay ko, hindi pa ito nangyari dati; kadalasan ay pininturahan sila ng liwanag.

10. Ang bahagi ng dingding dito ay tapos na may butas-butas na hindi kinakalawang na asero.

11. Ang tampok ng istasyon ay, siyempre, ang pagtatapos ng mga pylon, o sa halip ang kanilang hugis. Sa totoo lang, hindi ako naniwala sa mga rendering na magiging cool ito, pero naging cool ito sa huli.

12. Nagustuhan ko rin ang mga bangko dito. Maaaring hindi sila masyadong komportable, ngunit tiyak na napaka-istilo.

13. Ilan sa mga pinakamagandang bangko. Alalahanin ang mga kahabag-habag na bangko sa istasyon ng metro. "Salaryevo", "Rumyantsevo", "Kotelniki"? Malinaw na ginawa ang mga ito sa isang natitirang batayan. Ang naghihiwalay sa isang mahusay na arkitekto mula sa isang masama ay pansin sa detalye. Ang Metrogiprotrans, sa aking labis na panghihinayang, ay pinipiga sa disenyo ng mga istasyon ng metro, kaya magkakaroon ng mas kaunting mga organikong interior, na isinasaalang-alang ang lahat ng maliliit na bagay. Ang panahon ng grand style sa metro ay nagtatapos.

14. Medyo marami ang mga bangko, ngunit lahat sila ay nasa dulo ng mga side hall.

15. Ang track wall ay hindi hiwalay na iluminado, ito ay nasa takip-silim - tulad ng isang hindi tipikal na solusyon.

16. Mayroong isang palatandaan sa dingding ng track at mayroon nang paglipat sa linya ng Lyublinsko-Dmitrovskaya.

17. Mula sa platform hall maaari kang umakyat mula sa mga dulo ng gitnang bulwagan gamit ang mga escalator, ngunit sa ngayon ay sarado ang mga ito. Ginawa nila ito sa napaka orihinal na paraan - gumuhit sila ng mga escalator sa poster.

18. Sa una ay mahirap para sa mga pasahero na mag-navigate. Bigla silang dumating hindi sa karaniwang istasyon ng Petrovsko-Razumovskaya, ngunit sa ilang hindi kilalang istasyon. Ngunit sa tingin ko lahat ay mabilis na masasanay.

19. Ang inskripsiyon sa track wall, gaya ng nasabi ko na, noong itinatayo namin ang istasyon, ay hindi nababasa.

20. Ang pag-iilaw ng gitnang bulwagan ay mahusay na ginawa, na may tulad na mga guhitan.

21. Ang pattern sa sahig ay kapareho ng sa mga rendering, ngunit sa ilang kadahilanan ang bato ay hindi kulay abo, ngunit itim sa intersection, ngunit kabaliktaran. Medyo kakaiba.

22. Kawili-wiling katotohanan. Ang arkitekto na si Vladimir Zinovievich Filippov ay nakibahagi sa disenyo ng lumang istasyon ng Petrovsko-Razumovskaya. Binuksan ang istasyon noong 1991. At ngayon, makalipas ang 25 taon, isang bagong istasyon ang nagbukas at nakibahagi rin ang V.Z. sa disenyo nito. Filippov. Ito ay kung paano lumalabas ang pagpapatuloy. Nagtrabaho din sina Nekrasov A.V. at Moon G.S. sa istasyon.

23. Ang istasyon ay hindi monochrome, ang bato kung saan ang mga pylon ay pinutol ay isang kaaya-ayang creamy warm na kulay.

24. Navigation at lumang-style na metro ng mapa. Malamang, ang mga ito ay ginawa lamang para sa pagbubukas ng bulwagan, ito ay pansamantalang pag-navigate, at kalaunan ay lilitaw ang nabigasyon alinsunod sa mga bagong kinakailangan.

25. Iyon lang, ngayon ay hihintayin natin na maging cross-platform ang istasyon at mula rito ay pupunta ang mga tren sa light green na linya. Naghihintay din kami para sa pagbukas ng mga lobby, ito ay kawili-wiling makita.

Napagpasyahan na magtayo ng dalawang "Petrovsko-Razumovsky" noong panahon ng Sobyet. Noong 1991, ang isa sa kanila ay binuksan sa linya ng Serpukhovsko-Timiryazevskaya bilang bahagi ng seksyon ng Savelovskaya - Otradnoye. Ngunit sa pangalawang istasyon ay lumala ang mga bagay. Bagama't nagpatuloy ang pagtatayo pagkatapos ng 1991 (nagawa ang mga tunnel), walang sapat na pera para sa lahat. Kaya ang mga planong buksan ang istasyon noong 1996 ay nanatili sa papel. Nanatili ito sa loob ng 17 taon upang mapanatili ang site (mine No. 915) sa isang kondisyong walang aksidente, na siyang ginagawa ng Mosmetrostroy OJSC sa lahat ng oras na ito.

Materyal mula sa Moscow City Construction Department

Ngayon ay pinlano na ang 10-kilometrong seksyon na "Maryina Roshcha" - "Seligerskaya" ay bubuksan sa 2015-2016. Ang linya ng Lyublinsko-Dmitrovskaya ay palalawigin ng 6 na istasyon: Butyrskaya, Fonvizinskaya, Petrovsko-Razumovskaya, Okruzhnaya, Verkhnie Likhobory at Seligerskaya.
Tingnan natin ang hinaharap na "Petrovsko-Razumovskaya" ngayon.

1. Ang sinumang darating sa linya ng Petrovsko-Razumovskaya Serpukhovsko-Timiryazevskaya ay makikita na ang pagtatayo ay isinasagawa sa istasyon. Ito ang pagtatayo ng isang paglipat sa hinaharap na linya ng "Petrovsko-Razumovskaya" Lyublinsko-Dmitrovskaya. Ang paglipat ay binalak na maging cross-platform, tulad ng sa istasyon ng Kitay-Gorod.
Ang mga tren ng parehong linya na papunta sa gitna ay darating sa "lumang" istasyon, at ang mga tren mula sa gitna ay darating sa "bagong" istasyon.

3. Parehong malalim ang mga istasyon ng Petrovsko-Razumovskiye. Upang makapasok sa minahan sa lugar ng konstruksiyon, kailangan mong bumaba sa isang espesyal na elevator sa lalim na 61 metro

5. Dumadaan kami sa mga lagusan patungo sa hinaharap na istasyon

6. Ang trabaho ay nagaganap nang napakalapit sa umiiral na linya ng Serpukhovsko-Timiryazevskaya, kung minsan ang distansya ay halos isang metro lamang. Imposibleng gumamit ng tunneling shield o isang mining drilling at blasting method dito. Dahil dito, kailangan mong magtrabaho nang manu-mano sa mga jackhammers

7. Istasyon. Magkakaroon ng isang plataporma sa gitna, sa magkabilang gilid ng landas. Ang mga balangkas ay nakikita na

9. Tandaan, sa unang larawan nakita natin ang pagtatayo ng isang tawiran sa "gray" na linya? Sa kabilang banda, ang lahat ay ganito. Ang malayong bahagi ay halos isang metro na mula sa kasalukuyang istasyon

10. Sa pagtatayo ng Petrovsko-Razumovskaya nagtatrabaho sila sa 3 shift, 7 oras bawat isa. Sa totoo lang, hindi ko inaasahan na makikita ko ang paggawa ng kababaihan dito. Babae - surveyor, "underground surveyor"

11. Tingnan mula sa hinaharap na pagtawid sa lugar kung saan ilalagay ang mga track. Pagkatapos magbukas ng istasyon, kakailanganin mong kumuha ng frame mula rito at ihambing

14. Ang mga lagusan ay masyadong mahalumigmig

15. Pansamantalang lagusan - paglapit sa elevator sa ibabaw

Magkakaroon ng dalawang lobby - sa ilalim ng lupa at sa ibabaw ng lupa. Ang mga labasan mula sa ilalim ng lupa ay pinlano sa magkabilang panig ng Dmitrovskoye Highway. Ang pangalawa ay idinaragdag at isinasama sa umiiral na lobby ng "grey" Petrovsko-Razumovskaya


Materyal mula sa Kagawaran ng Konstruksyon ng Lungsod ng Moscow

Pagkatapos ng pagtatayo, ang istasyon ng Petrovsko-Razumovskaya ay magiging isang hub ng transportasyon. Bilang karagdagan sa katotohanan na sa pagpapalawak ng linya ng Lyublinsko-Dmitrovskaya sa hilaga ng Moscow, humigit-kumulang 450 libong mga tao ang makakakuha ng access sa metro, ang "kulay-abo" na linya, na kasalukuyang na-overload (64 libong tao sa oras ng pagmamadali) , dapat ding i-unload sa normal (50 libong tao sa rush hour) ).

Narinig ko rin ang tungkol sa mga planong magtayo ng malapit na transfer hub sa pagitan ng Oktyabrsky at Savelovsky na direksyon ng riles na may pagtatayo ng mga bagong platform sa kanila. Hindi ko lang alam kung ito ay ipapatupad. Kung may nakakaalam, mangyaring sabihin sa akin.

Nagpapasalamat ako sa mga serbisyo ng press ng Moscow Construction Department at Mosmetrostroy OJSC para sa kanilang tulong sa pag-aayos ng paggawa ng pelikula.

Ang pangalawang bulwagan ng istasyon ng metro ng Petrovsko-Razumovskaya ay biglang bumukas. Sa ngayon, tanging ang bahagi ng platform at hanggang ngayon ay mga tren lamang ng Serpukhovsko-Timiryazevskaya na linya ang pumupunta rito. Ang mga naglakbay mula sa sentro ngayon ay maaari nang bisitahin ang bagong istasyon. Ngayon ang "Petrovsko-Razumovskaya" ay magiging kapareho ng istasyon ng metro. Ang "Kitai-Gorod" ay isang istasyon na may cross-platform transfer. Kung ikaw ay naglalakbay sa gitna sa "gray" na linya, sa pamamagitan ng pagpunta sa susunod na platform maaari kang lumipat sa "lime" na linya at lumipat sa gitna kasama nito. Ngayon sa lumang istasyon ay sarado ang isang track, at sa bago ay nagbukas din sila ng isa. Nangangako sila na sa taglagas (well, sa pagtatapos ng taon sigurado) bubuksan nila ang seksyon mula sa istasyon ng metro. "Maryina Roshcha" sa "Petrovsko-Razumovskaya" pagkatapos ay makikita natin kung magkakaroon ng muling pamamahagi ng mga daloy ng pasahero. Kapansin-pansin na sa pagbubukas ng isang bagong seksyon ng LDL para sa mismong linyang ito ng Lyublinsko-Dmitrovskaya, ang lumang istasyon ay magiging istasyon ng terminal, kahit na hindi ito ang istasyon ng terminal bilang bahagi ng linya ng Serpukhovsko-Timiryazevskaya.

Ito ay medyo kakaiba, siyempre, na ang buong istasyon ay hindi binuksan, ngunit lamang ang bahagi ng platform, ngunit ito ay kung ano ito. Tingnan natin ito sa ganitong paraan.
Gaya ng nakasanayan, magsimula tayo sa mga pag-render. Ang istasyon ay halos kapareho sa mga rendering. Ito ay siyempre cool, dahil ang lahat ay itinayo alinsunod sa kung ano ang inilaan ng arkitekto.

"Lasing" na mga pylon at ilaw dahil sa "alon" ng track wall cladding. Ngunit dito ang pangalan ng istasyon ay mukhang normal. Lahat ng bagay sa buhay ay hindi maganda.

Ang kulay ng istasyon ay halos puti - ang mga accent ng kulay ay nasa mga transition lamang.

Ang pagguhit sa sahig ay lubhang kawili-wili.

Ito ay binalak na gumawa ng isang salamin na bakod sa mga sipi, naiintindihan ko na marahil ay dadalhin nila ito sa pagsunod. Hindi bababa sa ibabang seksyon na nakaharap sa istasyon ay magiging glazed. Ang isa sa mga hagdan ay nilagyan ng rampa. Mayroon ding isang cool na dinisenyo na transition sign. Nakakagulat, natapos din nila ito.

Ang isang maliit na bonus ay isang cross-section ng istasyon. Dito, kung titingnang mabuti, makikita mo pa ang mga bangko, na kalaunan ay nabuhayan din.

1. At ngayon sa istasyon. Ang pasukan sa bagong bulwagan ay nasa 2 dobleng daanan.

2. Nagsabit sila ng karatula sa lumang istasyon, ngunit wala pang nilalagay dito.

3. Ang mga tawiran ay nilagyan ng mga handrail. Ang mga hagdan at handrail ay medyo malayo sa gitnang bulwagan.

4. Sa lumang istasyon, ang mga tawiran ay hindi pa ganap na nakalinya.

5. Ngunit ang mga transition mismo ay naging napaka-cool.

6. Ang mga dingding ay pinalamutian ng kulay-rosas na ugat na bato, at ang mga handrail ay naka-recess sa mga niches.

7. Ang pagtatapos ng paglipat ay ang tanging maliwanag na accent. Ang istasyon mismo ay idinisenyo sa liwanag, kalmado na mga kulay. Dito rin, ang hagdan ay patungo sa gitnang bulwagan. Ang isa sa mga hagdanan ay nilagyan ng rampa. Sa teorya, maaari itong magamit ng mga taong may kapansanan at, muli, ang lumang istasyon ay maaari na ngayong ituring na naa-access ng mga taong may kapansanan. Nakakalungkot na habang ang mga bakod ay hindi nakumpleto, ang bahagi na nakaharap sa istasyon ay dapat na makintab, tulad ng sa rendering.

8. May sign din dito, pero medyo gumagana, may sign na dinidikit. Totoo, pumunta sa istasyon ng metro. Zyablikovo ay hindi gagana mula dito.

9. Ang mga dulo sa mga side hall ay pininturahan ng itim. Sa palagay ko, hindi pa ito nangyari dati; kadalasan ay pininturahan sila ng liwanag.

10. Ang bahagi ng dingding dito ay tapos na may butas-butas na hindi kinakalawang na asero.

11. Ang tampok ng istasyon ay, siyempre, ang pagtatapos ng mga pylon, o sa halip ang kanilang hugis. Sa totoo lang, hindi ako naniwala sa mga rendering na magiging cool ito, pero naging cool ito sa huli.

12. Nagustuhan ko rin ang mga bangko dito. Maaaring hindi sila masyadong komportable, ngunit tiyak na napaka-istilo.

13. Ilan sa mga pinakamagandang bangko. Alalahanin ang mga kahabag-habag na bangko sa istasyon ng metro. "Salaryevo", "Rumyantsevo", "Kotelniki"? Malinaw na ginawa ang mga ito sa isang natitirang batayan. Ang naghihiwalay sa isang mahusay na arkitekto mula sa isang masama ay pansin sa detalye. Ang Metrogiprotrans, sa aking labis na panghihinayang, ay pinipiga sa disenyo ng mga istasyon ng metro, kaya magkakaroon ng mas kaunting mga organikong interior, na isinasaalang-alang ang lahat ng maliliit na bagay. Ang panahon ng grand style sa metro ay nagtatapos.

14. Medyo marami ang mga bangko, ngunit lahat sila ay nasa dulo ng mga side hall.

15. Ang track wall ay hindi hiwalay na iluminado, ito ay nasa takip-silim - tulad ng isang hindi tipikal na solusyon.

16. Mayroong isang palatandaan sa dingding ng track at mayroon nang paglipat sa linya ng Lyublinsko-Dmitrovskaya.

17. Mula sa platform hall maaari kang umakyat mula sa mga dulo ng gitnang bulwagan gamit ang mga escalator, ngunit sa ngayon ay sarado ang mga ito. Ginawa nila ito sa napaka orihinal na paraan - gumuhit sila ng mga escalator sa poster.

18. Sa una ay mahirap para sa mga pasahero na mag-navigate. Bigla silang dumating hindi sa karaniwang istasyon ng Petrovsko-Razumovskaya, ngunit sa ilang hindi kilalang istasyon. Ngunit sa tingin ko lahat ay mabilis na masasanay.

19. Ang inskripsiyon sa track wall, gaya ng sinabi ko noong tinitingnan namin ang pagtatayo ng istasyon, ay hindi nababasa.

20. Ang pag-iilaw ng gitnang bulwagan ay mahusay na ginawa, na may tulad na mga guhitan.

21. Ang pattern sa sahig ay kapareho ng sa mga rendering, ngunit sa ilang kadahilanan ang bato ay hindi kulay abo, ngunit itim sa intersection, ngunit kabaliktaran. Medyo kakaiba.

22. Kawili-wiling katotohanan. Ang arkitekto na si Vladimir Zinovievich Filippov ay nakibahagi sa disenyo ng lumang istasyon ng Petrovsko-Razumovskaya. Binuksan ang istasyon noong 1991. At ngayon, makalipas ang 25 taon, isang bagong istasyon ang nagbukas at nakibahagi rin ang V.Z. sa disenyo nito. Filippov. Ito ay kung paano lumalabas ang pagpapatuloy. Nagtrabaho din sina Nekrasov A.V. at Moon G.S. sa istasyon.

23. Ang istasyon ay hindi monochrome, ang bato kung saan ang mga pylon ay pinutol ay isang kaaya-ayang creamy warm na kulay.

24. Navigation at lumang-style na metro ng mapa. Malamang, ang mga ito ay ginawa lamang para sa pagbubukas ng bulwagan, ito ay pansamantalang pag-navigate, at kalaunan ay lilitaw ang nabigasyon alinsunod sa mga bagong kinakailangan.

25. Iyon lang, ngayon ay hihintayin natin na maging cross-platform ang istasyon at mula rito ay pupunta ang mga tren sa light green na linya. Naghihintay din kami para sa pagbukas ng mga lobby, ito ay kawili-wiling makita.