Betong, betong med ett förstärkt toppskikt, cement-sand och mosaik-betong (Terracei) beläggning. Reparation av cementbetong och armerade betongbeläggningar cement betongbeläggningar

Under konstruktionen av monolitiska cementbetongbeläggningar, en uppsättning maskiner, så att jag kan mera med alla produktionsprocesser och organisera konstruktionen av vägen med flödesmetoden. När man organiserar konstruktionen av cement-betongbeläggningar i en arbetsström är framsidan av arbetet uppdelat i separata sektioner, baserat på bekvämligheten av maskinens arbete som ingår i satsen. Dimensionerna av sektionerna (fångst) beror på typen av maskinens ömsesidiga koppling bland dem i arbetet, vilket bestämmer hela systemet att organisera konstruktionen av beläggningen.
Som tidigare nämnts kan monolitiska cementbetongbeläggningar vara singel och tvåskikt. På stadsmotor och höghastighetsvägar läggs sådana beläggningar på grund av marken som är förstärkta av astramiska material, liksom grus och krossade stenskivor. På gatorna med en liten intensitet av rörelse får intra-vanliga enheter ordna cement-betongbeläggningar på sandiga grunder. I fallet med användning av sandbaser, liksom frostskyddande och dräneringsskikt av sand, produceras arbetet i en sådan sekvens. Sand kommer att levereras av dumper och en bulldozer eller en motorvätskare för att distribuera till det önskade vertikala märket. Efter återvinning, sandtätningsrullarna på pneumatiska däck.
Förutläggningen av sandskiktet produceras av en autotrader och den slutliga layouten och tätningen - basprofilern efter att ha installerat skenorna. Basen eller det underliggande skiktet bör försegla vid den optimala fuktigheten av sanden, om så är nödvändigt, före passage av profileringsmekanismer, är sanden fuktad av en polermaskin.
Den tekniska processen för anordningen av gnid och grusbaser består av exporterande material med bildumpbilar, rasande av bulldozers eller högförare och en tätning till vattnet. Det är lämpligt att applicera krossad maskin i det här fallet. När basen av baserna från jordarna stärkts av astringenta material kan produktionsprocessen utföras med hjälp av blandningsmetoden i installationerna eller med blandningsmetoden på vägen. Den tekniska sekvensen av operationer bestäms i detta fall i enlighet med. Nuvarande "riktlinjer för användning i väg och flygplatskonstruktion av marken som är befästa av astramiska material".
Den tekniska processen hos cement-betongbeläggningsanordningen på den färdiga basen av en uppsättning betong-stegsmaskiner innefattar följande operationer: Framställning av basen under skenformen och installationen av skenform; slutlig layout och komprimering av stiftelsen; Bearbetning av ytan av basen (om den är tillverkad av cement-sandblandning) av en bitumenemulsion: installation av packningar, pinnar av deformationssömmar, block för vatten trimmade brunnar; fördelning av betongblandning; Under anordningen av tvåskiktsbeläggningar efter fördelningen av det nedre beläggningsskiktet är förstärkningsnätet placerat, och sedan fördelas betongblandningen av det övre skiktet; Tätning av betongblandning och beläggningsytans yta; Enhetssömmar; Avlägsnande av järnvägsform; härdning; Fyllning av deformationssömmar.

I fig. 105 presenterar ett flödesschema på anordningen av monolitiska cementbetongbeläggningar av stadsvägar med en uppsättning betongmaskiner som rör sig längs skenformerna. Rails mögel kan installeras på avgasbasen av vägkläder. Om en sådan bas inte säkerställer det rastlösa läget för skenformerna under belastning från betongens uppsättning, bör den förstärkta basen vara anordnad under skenorna. Skenorna måste ha styrka och styvhet som ger passande maskiner som används för beläggningsanordningen utan deformationer.
Innan installationen, kontrollera läget för skenor och korrektheten av geometriska storlekar. Krökningen av skenformerna i det vertikala planet får inte överstiga 2 mm, i det horisontella planet på 5 mm. Höjden på länkarna i skenor i lederna får inte överstiga 2 mm. Rail form måste rengöras av gammal betong. Deformerade och felaktiga skenor avvisas och inte tillåtna för användning.
Platsen för läggningsskenor transporteras på fordon eller traktorvagnar. Designpositionen för skenformen fastställs med bilkranar med beräkningen av den två-ordnade operationen av betong-stegs maskin. Uppdelningen av installationslinjen i skenformerna i planen är gjord på ena sidan av beläggningen med hjälp av Theodolite, på andra sidan - av mallen. Installationen av skenor-formulär i höjd som produceras enligt designmärkena med hjälp av en nivå.
Den korrekta installationen av skenformerna testas av geodetiska instrument, och parallellitet är en mall. Länkarna av skenorna är anslutna med bultar, fäst mot basen med metallpinnar.
Före starten av att lägga en betongblandning av skenformen är det nödvändigt att riva ut, för vilken betongfördelaren med en bunker fylld med sand saknas för dem. Alla detekterade grindare eliminerar. Skillnaden i höjden av två intilliggande skenor behöver inte överstiga 2 mm.
Mekanisering av processer på den slutliga tätningen av sandiga baser, frostskyddande, dränerings- och nivelleringsskikt utförs av DS-502A (B) profilisatorer. DS-502A-profilern är tillverkad i fyra modifieringar: för en platt profilanordning 3.5 bredd; 5 och 7 mm och för anordningen av Boulder-profilen 7 m bred. DS-502B-maskinen beräknas på bredden av den plana profilremsan 7,5 och 3,75 m, 7,5 MUSCAL-profil. De tekniska egenskaperna hos basfyllnaderna ges i tabell. 70.
När profilern rör sig, skär bilen oegentligheten hos basen och ackumulerar materialets prisma, somnar och ger ytorna jämnhet och nödvändiga tvärgående backar. Bastätningen utförs med användning av en vibrbrus gjord i form av en låda med en lådans tvärsnitt, på den övre panelen, varav vibratorer med cirkulära oscillationer är monterade.

För att minska friktionskoefficienten baserad på basen ordna ett lager av sand behandlat med bitumen eller cement. Arbeta med profilering och tätning Detta lager driver också maskinen DS-502A (B).
Efter att ha utfört den slutliga efterbehandlingen av basen installeras packningar med stift för förlängningssömmar och designelementen av kompressionsömmar. Den normala driften av sömmarna mellan plattorna beror inte bara på utformningen av stiftföreningarna, men också på kareriet av arbete i byggprocessen. Om sömmarna är ordnade i överensstämmelse med alla tekniska regler, kommer vägen inte att uppstå någon svårighet och endast nuvarande sömmvård kommer att krävas. Felaktigt arbete kan leda till ett snabbt utseende av deformationer, vars korrigering kommer att kräva höga kostnader.
I praktiken att bygga trunkvägar med cementbetongbeläggningar i vårt land för fästplattor och stift, stödja ramar - korgar av förstärkande stål med en diameter av minst 6 mm. I det här fallet kan spåren ovanför träläggningen skapas både i den kokta och stelnade betongen.
Förutom dessa metoder, när man installerar brädans packningar i sömmarna av betongbeläggningar, en metod för att fästa packningarna med stift, igensatta i basen på båda sidor av brädan. Efter betong måste stiften avlägsnas, eftersom de vänstra stiften används till betongbeläggningen på basis och som ett resultat av de extra spänningarna i betongupplevelsen.
Samtidigt med installationen av sömdelement på vägbanans täckning på de platser som tillhandahålls av projektet är strukturerna av ägarna av de vattendrivna brunnarna inställda. Block av brunnar är installerade av Truckra.
Under byggandet av armerade betongbeläggningar är ytterligare operation utformningen av förstärkningsnät eller ram. Förstärkningen bereds centralt på industriella företag i stadsvägkonstruktion. Förstärkningsnät och ramar levereras till platsen för installation på bilar och installeras i kranens designposition på vägen.
Innan du installerar betongblandningen, kontrollera: a) Korrektheten av installationen av skenformen (korrektheten av deras position i planen och den longitudinella profilen, tillförlitligheten av fastsättningen av stötföreningarna av enskilda länkar), smörjighetens grundlighet av formens sidoväggar; b) Tillförlitlighet av fastsättning av packningar och stift i förlängningssömmar; c) tillräcklighet för att fuktar nivelleringsskiktet av rås sand eller sandig bas.
Betongblandningen transporteras till installationsplatsen i dumpbilar med speciella kroppar (med lossning), vilket ger en lämplig och snabb lossning av blandningen i fördelaren. Kropp av dumpbilar måste vara vattentät, ha bra fönsterluckor och en jämn yta, verktyg för att täcka blandningen från torkning eller befuktning. Efter varje flygning av bilen ska dumpbilar tvättas med vatten.
Varaktigheten av transporten av en betongblandning på portlandcement med början av inställningen minst 2 h bör inte överstiga: 30 min vid temperaturer, luft under betongens läggning från + 20 till + 30 ° C; 60 min - vid lufttemperatur under + 20 °. Vid lufttemperatur från +30 till + 35 ° C är den relativa luftfuktigheten av luft mindre än 50% och betongblandningens temperatur är inte mer än 30 ° C, varaktigheten av transport av en betongblandning bör inte överstiga 30 minuter . Mobiliteten (styvhet) av betongblandningen ska tilldelas tiden för sin transport till platsen för läggning och lufttemperatur. För att maximera användningen av en uppsättning betong-stegsmaskiner och erhålla en betong av en homogen komposition måste en betongblandning komma jämnt och kontinuerligt under arbetskiftet.
I Ryssland släpptes en serie Sil-MMZ-553 betongbärare, avsedda för transport av en betongblandning i ett varmt klimat. Denna maskin, gjord på grundval av Zil-164a-bilen, skiljer sig från kroppens fordonskropp, med en form av gondoler med en brant lutad bakväg. Lutningsvinkeln i botten till horisonten når 80 °, och bakväggen är 48 °. Botten av den ovala formen och kroppens sidoväggar har luftlager med en tjocklek av 80 mm. Kroppen har ett skyddskåpa som öppnas vid tidpunkten för start.
Mottagandet av en betongblandning från fordon (bildumpbilar) och dess fördelning baserad på beläggningen är gjord av en bunker av fördelningsblandningen av DS-503A (B). De tekniska egenskaperna hos bunkerdispensrarna för betongblandningen med sidobelastning av DS-503a och DS-503B, avsedd för konkretande remsor av en bredd av 7 och 7,5 m, visas i tabell. 71.

Betongblandningen av bildumpbilar lossas i distributionsbunkaren, som distribuerar den genom bas, rör sig över körbanan. Genom att justera höjden på bunkeren under basen kan du ändra tjockleken på betongblandningen. Den nödvändiga ökningen av tjockleken på det icke-avslappnade skiktet av betongblandning mot beläggningens konstruktionstjocklek bestäms av experimentellt beroende på blandningens hastighet och plasticitet. Vid byte av konen 1-2 cm är denna ökning 2-3 cm.
En effektivare fördelning av betongblandning uppnås genom användning av skruvdispensrar av en betongblandning. En skruvdistributör av DS-507 som skapats i Ryssland är konstruerad för distribution och för-tätning av betongblandningen genom en remsa på 7,0-7,5 m bred. Maskinens DS-507s huvudsakliga arbetskropp är en reversiv skruv består av två hälften, som alla har en oberoende enhet. Två dumpar är belägna före Schneck, skär överskottsblandningen och bidrar till sin enhetliga fördelning. Både skruv och dumpar kan installeras vid önskad höjd med hjälp av hydraulcylindrarna i lyftmekanismen. Den andra arbetsgruppen för betongfördelaren av DS-507 är Vibrobrus, vilket ger en preliminär tätning av en distribuerad betongblandning. Vibrbrusen är gjord i form av en svetsad stråle, på vilken sex mekaniska vibratorer är installerade.
Med en tvåskiktsbeläggningsanordning läggs betongen av det nedre skiktet med en tjocklek av 2/3 av den totala beläggningstjockleken, därefter placeras det förstärkningssvetsade valset av fabrikstillverkningen och det andra betongskiktet. I det här fallet rekommenderas att man använder två distributörer för separat läggning av en betongblandning i de nedre och övre beläggningsskikten.
Arbetsorganisationen på konstruktionen av en tvåskiktsbeläggning bör ge rytmisk läggning av blandningen med beräkningen av produktionen av homogen monolitisk och tät betong under hela beläggningens tjocklek. I detta avseende bör tidsgapet mellan beläggningen av de nedre och övre skikten vid lufttemperatur från 5 till 20 ° C inte vara mer än 1 timme; Vid en temperatur av 20-25 ° C - inte mer än 40 minuter och vid en temperatur av 25-30 ° C - inte mer än 30 minuter. Att avsluta arbetet med konstruktionen av en sektion av en tvåskiktsbeläggning är nödvändig med beräkningen av att lägga övre och undre skikt samtidigt.
Efter passage av betongstegmaskiner utförs ligering, tätning och efterbehandling av beläggningen av DC-504A betongmaskinen (B). De tekniska egenskaperna hos DS-504A och DS-504B-betong DS-504B ges i tabell. 72.

Nyligen har en ny betong-separerad järnvägsmaskin DS-508 skapats, vilket, komprometterad med DS-507-betongblandningen, är utformad för att lägga en vägbetong i en beläggning av en bredd av 7 och 7,5 m, företrädesvis på baserna av stabiliserade jordar.
DS-504A-betongmaskinen (b) rör sig längs skenorna för distributören och utför arbete med tre arbetsorgan - en tätningsbladsaxel, vibrobrus och utjämnings timmer.
Bladaxeln är belägen i framsidan (längs rörelsen) på betongmaskinen. När axeln roterar utdelningen fördelar jämnt betongblandningen längs den anlagda bredden och delvis komprimerad den. Axeln är en vibrobrus, som utför svängande rörelser, är slutligen komprimerad av den lagrade betongblandningen.
Utjämning av timmerbil består av två barer - främre vibrationer och bakre utjämning. Båda barerna gör svängningsrörelser över duken, glider längs betongens yta. Tack vare barens svängrörelser är betongytan äntligen inriktad och jämn. Beläggningen separeras för 1-2 passage på ett ställe när man flyttar maskinen framåt. På omvänd drag stiger bilen i transportläget, lutar på drivhjulen. För en bra komprimering och efterbehandling av betongens yta har den korrekta installationen av maskinens arbetsorgan rätt värde. Självgående betongförsändelse serverar en maskinist.
Under konstruktionen av monolitiska beläggningar med en uppsättning järnvägsmaskiner, avlägsnas av en kran inte tidigare än 24 timmar efter betong efter betongvinster den erforderliga styrkan, vilken bestäms av experimentell. De borttagna skenorna transporteras till början av strömmen, där de är installerade på den nya delen av samma kran.
De mest effektiva maskinerna för att lägga vägbetong är strandsatta maskiner som rör sig längs vägen på väg under uppbyggnad på spåret. Den exakta överensstämmelsen med konstruktionsbeläggningen i planen och profilen uppnås i detta fall med hjälp av automatiska spårningssystem. En strängad staplare skiljer sig från järnvägsmaskiner också eftersom det är singelpass och utrustat med arbetsorgan för distribution, tätningar och betongfinisher.
Den största fördelen med spottningsstackarna eller, som de kallas, staplarna med glidformer består i sin högpresterande uppnådda på grund av aloperation, liksom det, när det används, extremt mödosamt arbete på installations- och demonteringsskenorna är uteslutna .
Skjutformar är monterade mellan staplare spår. Fördelningen av betong, urladdad i maskinens framsida med bildumpbilar, produceras av en skruv- eller bladarbetare. Rammen med blad kan sjunka och stiga av den hydraulcylindern, röra sig på vagnen av det tvärgående röret och fördela sålunda blandningen över hela bredden mellan glidformerna.
För profilering är beläggningen ett tvärgående virke - en spis med en släpvagn med en bredd av ca 2 m. Innan denna platta är betongblandningen förseglad av stångexelcibratorer nedsänkt i betong till hälften av beläggningen. Det övre lagret av betong komprimeras dessutom av Vibrotube, monterad direkt före profileringsfältet. Ytan på beläggningen är inriktad med en tvärgående platta med en bredd av en pall av 0,7 m. Slutligen släpper ytan av beläggningen den flytande tvärgående stången med en uppdragningsbredd på 0,4 m.
Betongsteg kan ha en mekanism för en longitudinell sömsanordning genom bokmärkning i färsk betong av elastisk packning. Betongbokhantering automatiserad. För att klara den angivna rörelseriktningen för maskinen och ytan på ytan av beläggningen, använd spårningssystemet. En av konstruktionerna i detta system består av två grundläggande ledningar som sträcker sig på metallhållare med höjdjusterbara hållare. Trådbasen är installerad på båda sidor av körbanan med förbehåll för beläggning som konkretiserar minst 100 m. Installation kontrolleras med nivåering med en noggrannhet på ± 2 mm. På staplarramen är fyra elektroniska sensorer monterade för att upprätthålla en given ytanivå av beläggningen och en sensor för maskinens riktning. Varje sensor har en slits genom vilken den grundläggande tråden passerar. Mikrovågsugn finns på båda sidor av slitsen.
Med avvikelsen av maskinens rörelse från en given riktning eller med en avvikelse från en given nivå av arbetsorganen är tråden pressad på en av mikroswitters, som ett resultat av vilket reläystemet för att vrida den elektriska Motorn i reverseringsmekanismen utlöses för att justera rörelseriktningen eller nivån på rampositionen med maskinens arbetsgrupper.
Sensorn för att motstå den angivna rörelsen av maskinen är suspenderad på det främre hörnet av maskinramen. Justeringen görs av skillnaden i rörelseshastigheterna hos maskinens larver som har en oberoende enhet. Ramens position med arbetsorganen justerar de fyra sensorns suspenderade på fästena på KPENDE och baksidan av maskinen.
Med en pålitlig lagerbasförmåga säkerställer detta system att ytan på beläggningsytan under det trekraftiga racket inte är mer än 3 mm.
Det bör noteras att betongskiktet med glidande former utför operationer på läggning, tätning och avslutning av beläggningen och eliminerar användningen av speciella betongmaskiner. En av de mest masterade betongpaversna på ett spårat drag med glidformer är DS-513-staplaren. För närvarande har vår bransch behärskats av produktionen av DS-100-maskinen med glidformer för höghastighets motorvägsbyggnad (fig 106). Sådana maskiner kan användas för att bygga stadsgränser med hög längd, tillvägagångssätt till större städer, ring (runt staden) av vägar.

DS-100-kit innehåller nio grundläggande namn på maskiner och utrustning: en icke-järndukprofiler och DS-97 baser; Transportbandsändare DS-98 fäst vid profilern; Dispenser av betongblandningen av DS-99; Betong-steg DS-101; DS-103 vagn för transport av förstärkningsnätet bakåt till betongfördelaren; Vibrerande lastare av DS-102 förstärkningsnät som släpades till betongpanel; Betongmaskin - Tubular efterbehandlare DS-104; Maskin DS-105 för applicering av filmbildande material; Asfaltmålsutrustning DS-106.
Förutom huvudkomponenterna ingår hjälpmaskiner: DC-112 tvärgående sömmar; Skär av longitudinella sömmar DS-115; DS-67 Seamshal; DS-107 Trailer med MAE-537 traktor för transport av maskiner och utrustning.
Satsen innehåller också en automatiserad betonganläggning av den kontinuerliga driften av SB-109 med en kapacitet på 120 m3 / h. För normal drift av en uppsättning maskiner med ett tempo på minst 1 km av vägen måste du ha två sådana växter.
DS-97 profiler tjänar till lossning, distribution och profilering av det övre lagret av jordduken, såväl som profilering av olika medförda material (sand, slagg, grus, grus-sandblandningar, jordar, förstärkt av Astrany-material etc. ) När enheten av frostskyddande, dränering och de underliggande skikten och olika baser under cementbetongbeläggningar. Profilerns arbetsorgan är ventilens skärare, den främre dumpningen, distributionskruven och den bakre dumpningen. Vibrobrus kan dessutom monteras på profilern för tätning av strukturella lager. Profilerns rörelsehastighet i förprofilering (skärfabrik) är 1-2 m / min, med kolvprofilering 6-7 m / min, med fördelning av material 3-5 m / min, med en stabiliserad basanordning (på plats) 8-12 m / min och under fördelningen av befäst mark med en simultan tätning på 1-2,5 m / min. Bredden på den bearbetade remsan är 8,5 m, och med dumpfläckar - 9,5 m. Pekare av nivån och rörelseriktning när det gäller profiler och andra maskiner är kopiatorkabel (strängar).
Den gångjärniga transportsättet av DS-98, som består av ett bandfordon av en fläkttyp, är avsedd för överbelastning av överskott av material till vägkanten eller till fordon.
DS-99-betongdispensern tjänar till att ta emot en betongblandning och andra material från fordon (vanligtvis bildumpbilar) och en likformig fördelning av deras bredd till 7,5 m och tjocklek upp till 50 cm. Betongdispenserns arbetsorgan är stämplingsutrustning , inklusive en ram, mottagande av bunker med en bandtransportör och en mekanism för att flytta en bunker; Distributionsutrustning, inklusive en skruvkvarn och doseringsdämpare. Maskinens hastighet för maskinen DS-99 när betongblandningen fördelas 2-4 m / min. Vid uppbyggnad av en förstärkt cementbetongbeläggning till distributören, DS-103-vagnsvagnar för transport av förstärkningsnät (upp till 7,35 m bred).
Ytterligare utbytbar utrustning för betongfördelaren eller profilern är DS-106 asfaltpaver, som också används för stabila stabiliserade och andra blandningar. I det här fallet kan vibrobrus monteras på betongfördelaren, liksom på profiler, kan vibrbrusen monteras för försegling av läckt blandningar.
DS-106 asfalt paver består av en semitrailer behållare på ett pneumatiskt drag och vibrobrus hänger framför en betongfördelare eller en profiler. Bunker utför rollen som inte bara mottagaren, utan också fördelnings- och doseringsanordningen med en justerbar höjd på bakväggen.
DS-101 betongskiktet utför operationer på den slutliga fördelningen av betongblandningen, halvautomatisk läggning av förstärkningsstavarna längs maskinens axel och från beläggningssidan för att ansluta betongremsor, anordningen av den längsgående sömmen i den nyfodrade betongen med fyllning av dess isolatband och förbehandling av beläggningen. Arbetsorganen i betongsteget är distributionskruven, den första doseringsfliken, ett paket av djupa vibratorer, den andra doseringsfliken med elektromagnetiska vibratorer, två svängande gjutstänger, utjämnar spisen och sidoskiktet. Arbetsorgan och glidformar är monterade på hjälppram, som är fäst med speciella fingrar till huvudramen för betongsteget. Stackarens hastighet är upp till 3,2 m / min.
När beläggningarna förstärks med gallret är betongskiktet utrustat med en vibrerande lastare av förstärkningsnätet av DS-102. Den vibrerande lastaren är monterad på en trailer dual-skikt pneumoko ram och är fäst vid en betongbehållare med speciell dragkraft. Två sektioner av vibrerande lastare är fästa på ramen med hjälp av justerbar avskrivningsupphängning. Vibrationen av varje sektion utförs av två mekaniska vibratorer. Djupet av nedsänkning av nätet regleras av två hydraulcylindrar.
Betongskiktet är utrustat med extra utrustning: anordningen för gjutning av beläggningens kanter; Vibrationskaka av den longitudinella sömmen i den nyligen valda betongen; Enhet för att lägga in förstärkningsstift.
Betongmaskin - DS-104 Tubulär efterbehandlare är konstruerad för slutlig efterbehandling av cement-betongbeläggningsytan. Maskinens huvudsakliga arbetsgrupp är det tunna tunna röret som består av två sektioner och belägen diagonalt i förhållande till maskinens rörelseriktning. Utjämningsröret är utrustat med ett vattenbevattningssystem för att väta ytan av beläggningen under sin efterbehandling. Beläggningens efterbehandling utförs med skyttelpassager 3-4 gånger.
DS-105-maskinen för applicering av filmbildande material till betongytan är utrustad med en tank med en omrörare, en pump för pumpning av vätska och en sprutanordning. Maskinen rör sig med en hastighet på upp till 10 m / min, vilket medför ett tunt skikt på ytan av beläggningen av en fuktskyddsfilm eller lägger en valsad syntetisk film till en bredd av 3,65 till 7,92 m.
De tvärgående sömmarna av DS-112 monterad på en självgående pneumokollvagn. Som arbetsorganen har Slicker två vagnar (med två skärskivor vardera), som rör sig längs ramen samtidigt, skär de tvärgående sömmarna i den stelnade betongen.
DS-115 Sömmarskärare är en fyrhjulig vagn med en arbetskropp installerad på den - en tre-skiva rush för skärning av longitudinella sömmar i den stelnade betongen.
Transport av hela uppsättningen DS-100 och hjälpmaskiner och utrustning utförs av två DS-107 släpvagnar med MAZ-537 traktor.
DS-100-maskinen för höghastighetskonstruktion av cementbetongbeläggningsvägar är utformad för årlig produktion på 50-75 km, så den effektiva användningen av maskiner kan uppnås endast under förutsättning av tidig förberedelse av jordduken, vilket ger fordon (Tunga dumpbilar som galen 256b) och oavbruten utbud av inerta material och cement av växter som förbereder cement-betongblandningar.

Vägförstärkning görs för att förbättra vägytans lagerkapacitet. Standardlager av sand och rubble fördelar jämnt tryck, men kan inte klara tunga laster.

Förstärkningen av vägbladet ger hela strukturens styvhet och fördelar den totala belastningen på det stora området, vilket reducerar punkttrycket på marken. Under byggandet av basen används både stål och glasfiberförstärkning med en diameter av 14-18 mm, och metallfibern används, den ökar motståndet mot påverkan. Betong används beroende på klimat och väderförhållanden, olika kemiska tillsatser som tillhandahåller de önskade egenskaperna används under årets kalla kurs.

Förstärkt betongbeläggningsteknik

Byggandet av en förstärkt vägkanal består av flera steg:

Fel och reparation av betongbas

Med ingen efterlevnad av den tekniska processen under förstärkningen av vägbladet under betong kan förstörelsen och brottet på olika slag manifesteras med tiden:

sprickor och uppblåsthet. Effekterna av vatten och frysningen av beläggningen kan leda till sprickor. För att eliminera konsekvenserna av uppblåsthet och förhindra ytterligare förstörelse är det nödvändigt att skjuta ett lager på allt defekt område. Om sprickorna inte är djupa och inte kommer till den förstärkta ramen, kan de hällas av bitumen eller mastic. Om skadan är djupt skärning av betongen, frigörs hydropan med förstärkningen, nya länkar läggs till och den nya lösningen hälls.
spridning. När vägkanonen förstörs faller fukt inuti. Vid användning av betong med svagt motstånd mot vatten, bryta och sprida basen. På vintern fryser vattnet inuti beläggningen, vilket leder till ytterligare förstörelse. Under reparationen används vägfräsningen, det tar bort det skadade lagret och hälls med en ny lösning. När man utför arbete på förstärkningen av vägbladet för tung utrustning är det viktigt att ge tillräcklig vattentätning för att undvika sådana fel.
segling. När man skickar en förstärkt betongbas bör en stor översyn av webbplatsen göras. Förutom att återställa integriteten är det nödvändigt att eliminera orsaken till sortering av mark.

Förebyggande

För att öka vägens livslängd, producerar de förebyggande. Beläggningen bearbetas av olika emulsioner som bildar en tunn film på ytan. En sådan film skyddar ytan från penetrering av fukt.

Den enda minus är en minskning av hjulens grepp med en vägyta.

Priset på den förstärkta duk kommer att vara högre än den vanliga asfaltvägen, men hållbarheten och operationen utan reparation kommer snabbt att betala avgifter.

Förstärkning av den vägbädda under betongen görs för att öka den maximala viktbelastningen. Dessutom är den förstärkta duken mycket längre än det vanliga och upp till 30 år kan utan reparation. För att uppnå sådana indikatorer vid byggnad är det nödvändigt att försiktigt följa den tekniska processen för förstärkning av körbanan.

Relaterade inlägg:

Jordstabilisering: Förbättring av kvaliteten på duken och resursbesparingarna

inga kommentarer än

geoprofy.ru.

Förstärkt betongbas av vägkläder

Förstärkt betongbas (ABO) används för att öka styrkan och styvheten hos vägkläder. Sand- och murskikt fördelar jämnt lasten på marken i ett litet område, men kan inte ge den nödvändiga styvheten. ABO ökar klädstyvheten och låter dig överföra vertikala belastningar till ett stort område, vilket reducerar det specifika trycket på jorden.

För konstruktionen av basen, stål eller glasfiberförstärkning med en diameter av 14-18 mm och olika betongen används. Betongens sammansättning beror på klimatet, villkoren för fyllningen och den förväntade vägströmmen. För att fylla i den kalla säsongen är olika tillsatser urea, kalciumklorid och andra.

För att öka betongens operativa egenskaper, tillsammans med förstärkningen, tillsätts en metallfiber till den. Detta ökar styvheten och styrka på pausen.

Lägger armerad betongbas

Arbetet med skapandet av ABO görs efter att ha lagt ett dräneringsskikt från sand-, murskikt och om nödvändigt isoleringsskikt.

Skapa en förstärkningsram. Grunden för baslagret av basen är en ram av beslag. Betong har mycket hög tryckhållfasthet och extremt låg styrka på pausen. Korrekt gjort förstärkning ökar styrkan på pausen. Det orsakas av det faktum att styrkan på pausen inte bara beror på betongens styrka, utan också på styrkan att sträcka förstärkningen. För att uppnå maximal styrka på pausen utförs förstärkning underifrån och ovanpå betongskiktet. Armaturen måste vara associerad med gallret. Detta ökar styrkan inte bara i längdriktningen, men också i tvärriktningen. Obundet beslag kan skiftas under fyllnings- och lagerförseglingarna, förvärrade dess styrka på pausen. En annan starkare ökar styrkan på flomben möjliggör användning av metall fibra.
Installera formulär. Helt installerat format med trä- eller metallsköldar, i vissa fall är det gjord av betongvägblock. I det här fallet spelar upp toppen av blocket en gräns. Formwork behövs för att ge basen de nödvändiga formerna och undvika konkret omräkning.

Den förstärkta betongbasen ökar klädstyvheten och låter dig överföra vertikala belastningar till ett stort område, vilket reducerar det specifika trycket på jorden.

Betong för fyllning. För basen, betong beredd med krossad sten av slitstarka stenar, fraktioner 20-40 mm. Förhållandet mellan sand, mur, cement och ytterligare material beror på temperatur under läggning, klimatförhållanden och förväntad belastning på vägen. Betong leveranstid från fabriken bör inte överstiga en timme. Tid från att ladda en mixer eller dumper för att fylla i formgivning, får inte överstiga två timmar. Överskott Den här tiden minskar styrkan hos den färdiga armerade betongen.
Häll basen. Hällning görs med betongstegmaskiner på en pneumatisk eller caterpillar. De tillåter inte bara att lägga ett smidigt betonglager, men försegla det också med vibrerande plattor.

Fyllningen av den förstärkta betongbasen är gjord med användning av betongstegmaskiner på en pneumatisk eller larv.

Felfunktioner av den förstärkta betongbasen

Lösthet. Om beläggningens integritet kommer vatten i vägkläderna. Om, när man skapar Abo, användes betong med ett svagt vattenbeständighet, sedan vattnet som föll i bildandet av löshet. Detta kommer i sin tur att leda till bildandet av sprickor och fördjupningar på ytan av beläggningen. Vatten kommer att flöda allt starkast och starkare. Under vintermånaderna börjar betong och smula. Vatten som kom in i betongen, vände sig till is, expanderar och bryter betong. För att eliminera lösheten är det nödvändigt att skära basen på ett tillräckligt område, för att avlägsna det lösa lagret av ABO, för att återställa ytan på basen, lägga en ny beläggning och ge högkvalitativ vattentätning.
Sprickor och trimning. Vatten som kommer in i Abo och frost som leder till frysningen av basen kommer att leda till böjning och djupa sprickor i betongskiktet och beläggningen. För att eliminera effekterna av drivna och förhindra upprepat utseende är det nödvändigt att avlägsna beläggningen på tillräckligt med område för reparation och inspektion av ABO. Om sprickorna inte har nått förstärkningen kan de pantsas av bitumen eller polymermastik. Om sprickorna har nått förstärkningen måste det skadade stycket skäras med en byte eller en betongbil och ta bort. Efter det, för att frigöra beslaget med en hydraulisk hammare eller jackhammare, bifoga en ny, som bildar ett bandaged rutnät från det och häll ny betong. Därefter, var noga med att lägga ett värmeisoleringsskikt som kan motstå belastningen och återställa beläggningen med en gjuten asfaltbetong.

Om den frysning och bakning som hände på flera ställen behöver hela vägen rekonstruktion, eftersom det inte matchar klimatet.

Seglingsgrunder. När du skickar ABO är det nödvändigt att inte bara återställa basens integritet utan också att eliminera orsaken till sorteringen av jord. Det är, översyn på ett litet område på vägen.

Överensstämmelse med kraven på GOST och Snip vid utformning, konstruktion, underhåll och reparation av den förstärkta betongbasen av vägkläder kommer att tillåta vägen att tjäna många årtionden.

roadmasters.ru.

Betongvägar: begagnade material. Installation av formning och förstärkning. Betonghällning och efterbehandling

Betongvägar i USA är ett praktiskt taget väsentligt element i landskapet: användningen av effektiv teknik för beredning av basen och hällningen av banan gör det möjligt att erhålla en tillräckligt hållbar vägbeläggning, med sträckande allvarliga transportbelastningar.

I Ryssland ser situationen något annorlunda ut: gjutna betong och betongplattor anses snarare som ett alternativ som används där asfalten är omöjligt att bana. Ändå introduceras ny teknik gradvis, så att utseendet på sådana spår inte heller är långt ifrån hörnet.

Med rätt tillvägagångssätt kan "betong" också bli kvalitet

Förberedelse för arbete

Material för att hälla duken

Med industriell läggning av vägar i vårt land används standardiserade betongplattor för vägen oftast. Å ena sidan är användningen av sådana element väsentligt att påskynda arbetet, men å andra sidan är dukens kvalitet relativt låg, och därför är ytan mycket snabbt (läs artikeln "asfaltbetongblandningar: alla sina typer" , sorter och frimärken som föreskrivs i standarder ").

Så här bildas asfaltbetongbeläggningen av vägar i industriell skala

Notera! Särskilda problem orsakar leder, som över tiden deformeras och blir till stora potholes.

Det är därför i privat konstruktion, fyllningstekniken för den monolitiska beläggningen tillämpas oftast. Det är på det som vi kommer att fokusera i vår artikel.

Uppskattning på den betongvägs enhet genom Bay-tekniken innehåller sådana föremål:

Först behöver vi en högkvalitativ betong. För att lägga vägar krävs användning av kompositioner på Mart i M400 Cement (B30) och starkare, men M300 (B22,5 - B25) är tillräcklig för partnern.
Framställningen av basen utförs med den obligatoriska subtypen av sand och grus.
För att säkerställa tillräcklig elasticitet förstärks den med stålstavar eller förstärkningsnät. Den använder metalldelar med ett tvärsnitt av 10-12 mm.
För de effektiva funktions- och förebyggande deformationerna bör betongbeläggningen av vägar delas upp i flera sektioner med kompensationsömmar. Vid arrangemang av sådana sömmar används speciella tätningsmedel.

Dessutom behöver vi material för montering av formulär: brädor med en tjocklek på minst 50 mm, fästelement, stålöverlagor på hörnen, stiften för att fixera ramen.

Vägplattor med stålförstärkning

Preliminär bearbetning av webbplatsen

Tekniken för betongvägar som beskrivs i TP 147-03 "Tekniska rekommendationer om enheten av vägkonstruktioner från gjutna betongblandningar" ger den obligatoriska beredningen av stiftelsen:

På den tomt som valts för konstruktion gör vi markup.
Genom Markup utför vi provtagningen av jorden och tar bort det övre fertila lagret i jorden och stänger av ca 60 cm i förhållande till den planerade nivån på den framtida duk.

Sedan, på en jordbas, somnar vi ett lager av grus med en bråkdel av 40 och mer än millimeter. Kraften i ett sådant skikt bör vara ca 30 cm.
På toppen lägger vi grus- och sandkudden och drar tillbaka den till önskad nivå. Undermappen är försiktigt tätningsmaskiner, ständigt fuktande och sluggar nya delar av materialet.
För att kontrollera förseglingens kvalitet, använd en stålstav med en diameter av ca 10 mm. När du klibbar till basen, bör den tätt svängas med 60-70 cm. Om stången passerar toppskiktet med motståndet, och då går det lätt - du måste fortsätta manipulera, eftersom de lösa områdena kommer förr eller senare att ge krympning.

Metoder för att utföra arbete

Installation av formning och förstärkning

Formwork Scheme

Innan vi installerar, definierar vi den nivå som vägen kanon kommer att vara belägen. Det är önskvärt att det är något högre än marknivån - då kommer smutsen inte att ackumuleras på vägbanan.
Vid utformningen av en åtkomstväg till huset är det också önskvärt att lägga en liten klon i designen för vattenavlopp. Det optimala värdet av lutningen är 2-3 cm per 1 m.
Sedan sätter vi formen, vars styrka direkt beror på parametrarna för det böjliga cementskiktet. För vägen bör en tjocklek på 100 mm bräda inte vara tunnare än 50 mm, men en kapacitet på 150 mm och är mer uppställd i ett formverk från en bar med en tjocklek på 100 mm.

Parallellt med formen är vi engagerade i förstärkning och enheten av kompensationssömmar:

Vid kanterna på vägduken installerar vi revbenen från stålremsan.
På själva vägen låg ca 40 mm från basen det svetsade rutnätet med en cell 150x150 mm.
Med egna händer ritar vi i varje 10-12 meter temperatursömmar. Till bokmärken, använd en DVP-lane eller liknande material impregnerat med bitumen, såväl som gummi, plast, etc. Från ovan på remsan kan du bära ett speciellt lock, vilket är exakt på vägens nivå.

Foto av kompensationsömmen i asfaltbetongspåret

Notera! Efter polymerisationen av cement måste locket avlägsnas, och spåret i dess ställe är att fylla med ett elastiskt tätningsmedel.

Betonghällning och efterbehandling

Eftersom Road Concreting kräver en stor mängd material beställs inte lösningen för detta ändamål i stora företag. Å ena sidan ökar materialet något, men vi kan uppfylla fyllningen av den stora tomten i en mottagning, utan att avbryta och undvika bildandet av stressiga områden.

Fyllningsprocessen själv inträffar på detta sätt:

Med hjälp av en rännan distribuerar jämnt en mixerlösning inuti formen.
Med hjälp av reglerna om långa handtag och skovlar utför vi en preliminär anpassning av planet, fyller de områden längs kanterna och avlägsnande av stora luftkaviteter.
Då justeras den långa regeln (slätbräda eller stål P-formad profil) äntligen ytan. För att fungera var det lättare, regeln plockar upp lite mer bredd på vägen - så att kanterna kan beskrivas på formen.

Arbetsordning

Sammanfattningsvis använder vi det så kallade "bullie järn" - ett brett bräda på ett långt handtag. Hon tar bort alla oegentligheter samtidigt som det förseglar det övre beläggningsskiktet.

Låt sedan betonggreppet.

Därefter utför vi finishen:

Vinterkrympning

För att undvika sprickbildning av duken vid torkning, skära avstängningssömmarna. För skärning använder vi ett specialverktyg - förlängaren, drunknar minst 1/3 av betongskiktets tjocklek.

Dricks! Steget med krympande sömmen bestäms genom att man multiplicerar tjockleken på duken med 30.

Efter lanseringen applicerades vi på ytan av materiallättnad med en vägborste. Så vi förbättrar inte bara beläggningskopplingen med hjul, men bidrar också till vattnet. Tack vare denna bearbetning kommer en konkret väg att tjäna mycket längre!

Typer av vägborstar

Produktion

Konstruktion av betongvägar Enligt den ovan beskrivna tekniken är det ganska möjligt att utöva dig själv. Naturligtvis kommer projektet att vara storskaligt, och kostnaderna kommer att vara mycket betydelsefulla - men det är fortfarande möjligt att inse det utan attrahera yrkesverksamma (se artikeln "Vägbetong: Principens huvudsakliga egenskaper och egenskaper").

Om denna metod att fylla en monolitisk beläggning är intresserad, rekommenderar vi också att se videon i den här artikeln som innehåller ytterligare information.

rusbetonplus.ru.

Byggande av betongväg

Det är känt att i Ryssland finns det två uppenbara problem, som den klassiska en gång sagt. Det här är dårar och vägar. Det finns absolut ingen önskan om dårarna, men om vägarna kan du utveckla tillräckligt med intressanta tankar. Först och främst, de som låter dig lösa ett befintligt problem. Och om problemet med mänsklig träning beror på objektet, och från ämnesområdet, är det lättare att reparera med vägar - du kan göra reparation, ha bara önskningar, styrka och material för arrangemang av vägar som ligger åtminstone i ingången till ditt hem eller på territorium.

På jordens kvalitet, som ligger under vägen under uppbyggnad, beror på den teknik som enheten kommer att uppstå och ytterligare reparationer från betong, och hur länge och kvalitativt kommer det att tjäna dig och gäster som passerar det.

Den mest populära vyn är en konkret väg, vars teknik är kapabel att motstå extremt tunga laster och fungerade inte bara som en tillträde till det privata huset, men också som en väg för höghastighetsvägar. Reparation av vilken är känd inte så ofta. Och punkten här är inte alls i brist på medel, det är bara så det visar sig, reparerar, under lång tid är det inte nödvändigt. Om du bestämmer dig för att börja bygga eller reparera åtkomstvägen är det oerhört viktigt att bestämma vilken konkreteknik som passar i ditt speciella fall.

Material för enheten

Enheten och efterföljande reparation är möjliga om det finns följande material:

sand;
grus;
tätningsmedel;
plast;
betongblandning för fyllningsplattor;
förstärkningsnät;
brädor;
stift;
klämmor.

Konstruktion och reparation

Korrekt vald primer och kompetent broderad under betongvägarna kommer basen att ge effektiv dränering av betongplattor och kommer att utesluta frekvent och mycket obehaglig reparation av vägar från betongblandningen och deras beläggning.

På den markens kvalitet, som ligger under vägen under uppbyggnad, beror på den teknik som enheten kommer att uppstå och ytterligare reparationer kommer att inträffa, och hur lång och hög kvalitet kommer det att tjäna dig och gäster som passerar det. Den totala tekniken som är föremål för och byggförfarandet och reparation av betongvägar, föreslår att direkt under betongen ligger ett tvåhundra-mallimeterskikt av grusbas, som i sin tur är beroende av ett lager av större stenar, Den storlek som når 40 mm, läggs på höjd 20-30 cm. Nedan är en säng av naturlig mark. Naturligtvis påverkar tekniken som är beroende av typen av smutskudde, också tjockleken på varje lager, staplade under vägen från betong. Den bästa varianten av en sådan kudde kommer att vara grus eller med mer sandig mark, vilket briljant bidrar till den naturliga fördelningen av vattnet som kommer från ytan. Denna jord kan bara omsorgsfullt tunna och börja organisera en basenhet.

Om sängen under betongplattor består av naturliga kompositioner, såsom torv, lera eller är en uppenbar jord, kännetecknad av att den kan hålla fukt i stora volymer och under lång tid. Det förnekar helt det faktum att det finns en naturlig dräneringsteknik här. Det är nödvändigt att lösa detta problem med hjälp av viss teknik. Det kommer att behövas för att avlägsna jorden till 15 cm. Definiera typen av mark och dess bärbarhet kommer att hjälpa specialister, vars lösning kommer att kunna påskynda konstruktionen, om den naturligtvis kommer att ha data på icke-flytande jordar.

Den korrekt valda marken och kompetentlagd bas kommer att ge effektiv dränering av betongplattor och kommer att utesluta frekvent och mycket obehaglig reparation av vägar från en betongblandning och deras beläggning. Efter att markarbetet är klart är det nödvändigt att göra profilering av vägarna från betong till den nödvändiga höjden, vars storlek kan vara något lägre eller högre - mm för 25. För att dräneringstekniken ska fungera ännu bättre, Det är nödvändigt att försöka tåla en sluttning, vars konstruktion utförs för att skapa en bekväm entré till huset. Experter rekommenderar att du gör nästa sluttning - en mm var 5 cm.

Dränering och dumpningsjord

Den färdiga betongen är nödvändig för att manuellt distribuera längs revbenen och noggrant fylla alla som visas tomhet.

På de platser där betongplattor staplas mellan huset och garaget är det bättre att börja bygga en storm sump. I det här fallet innefattar stormens avloppsanordning användning av ett dräneringsrör, vars diameter är mer än 10 cm. Dess funktion är att återställa det inkommande vattnet till utsidan eller i den organiserade samlaren i den lodety. Jordtätningsanordningen som betongen kommer att läggas för att vägen eller plattan ska särskiljas med en hög hållfasthet som beror på hur komprimerad det är. Det är möjligt att kontrollera denna egenskap hos sängen genom att fastna en slät stålstång, inte mer än 12 mm tjock. Dessa åtgärder måste utföras genom ett litet avstånd. Den korrekta jorddensiteten under vägens anordning från betong, som konstruktionstekniken visar, tillåter inte stången till djupet lägre än 60-70 cm.

Om under stångens dammar in i jorden känns jordmotståndet bara på de första 20 cm, och kommer sedan in i marken fritt, de nedre skikten av jorden har inte tillräcklig tätning. Sådana vägar från betong kommer att krävas för frekventa reparationer, eftersom kudden kommer att beslagas, spricka och leda det förr eller senare, för förstörelse och betong för vägen och hela kanvasen. Vidare bör basen för betong under och sängen i sig inkludera i sina enhetsmaterial som förhindrar vattenläckage uppåt direkt till vägen. I fallet med flödet av fukt under plattan som är gjord av betong, vilket ackumulerat fukt under frysning under den kalla säsongen, kommer att expandera, och i slutändan kommer det att resultera i plattans sprit. Rollen av ett sådant material som sparar plattans enhet från förstörelsen, briljant ut, utföra en smula från den gamla betongen, som bör noggrant tumpas. Lutningen kan uppnås när konstruktionstekniken innefattar organisationen av form.

Teknisk form

Efter jordens tätningssteg och basen för att installera plattan för vägen från en blandning av betong, är den färdig, du kan gå vidare till nästa steg som är formningsenheten. Det är viktigt att uppmärksamma tjockleken på betongen på betongen, från vilken direkt beror på huruvida brädorna med vilka tvärsnitt kommer att behövas i drift. Om plattorna är planerade att hälla en tjocklek på 100 mm, måste formen vara tillverkad av ett timmer, vars tvärsnitt inte får överstiga 50 x 100 mm. Och med ett tjockare lager av betong för vägen, kommer det att vara lika med 150 mm, då måste brädorna ha nästa tvärsnitt - 50 mm 150 mm.

Strokearbete

Om plötsligt under plattans funktion från betong för vägarna kommer att ge sprickor, är den vanliga reparationen av beläggningen här osannolikt att hjälpa.

Formningsfästet ska organiseras med metallkärl. Styrelserna för detta passar till exempel de återstående av dig när du har gjort reparationen. De kan vara förkodade med en speciell komposition, som kommer att ge dem en liten frånkoppling från betong för vägen, eftersom den är frusen. När formningsanordningen är klar kommer det att vara nödvändigt att nivån jordskiktet vid basen till den exakta indikatorn på lutningen, varefter allt kommer att behöva vara tätt plötsligt. Då rekommenderas att fördjupa några centimeter av kanten av den arrangemangsväg. Att lägga till tjockleken till kanterna som tillhandahålls genom förtjockning runt plattans hela perimeter, kommer att bidra till att öka området på vägstödet och säkerställa skyddet av jorden som ligger bredvid betongen för vägen, från erosion. För att förbättra ribborna på plattorna, kan tekniken lägga in armaturer i dem, vars storlek och, följaktligen styrkan, överstiger de regler som innebär byggandet av vägar, två gånger.

Enhetssömmar

Ett bra drag under injektionsprocessen kommer att vara installationen av temperatursömmar, tack vare vilken plattor av den skapade vägen från betong kommer att flyttas, beroende på väderförhållandena. Dessa sömmar hänvisar också till expansionsömmarna och ordnar dem framför betongens staging. Den här enheten låter dig flytta både horisontellt och vertikalt, det underlättas av de betongegenskaper som används för vägar, expandera eller krympa vid temperaturförändringar, eftersom markförhållandena under det betong för vägen ändras också. I detta avseende är det nödvändigt att säkerställa fullständig separation av påfyllningssektionerna.

I det fall då betongvägens anordning är organiserad på en privat webbplats, som skiljer sig i stora storlekar, kan temperatursömmarna läggas mellan vägen under uppbyggnad och spåret som leder till huset, som ligger på sidan.

Återigen, mellan vägen och plattformen där garaget är beläget eller någon annan trädgårdsbyggnad, och naturligtvis mellan tallriken på den här vägen, som är de viktigaste. Och i fallet när den väg som anslutningen kommer att justeras, det vill säga den gemensamma vägen, har också en konkret enhet, då mellan dem behöver du också ordna sömmens expansion.

Denna typ av sömmar är gjorda av ett litet lager av material som kan absorbera energi. Till exempel, impregnerat med bitumenplåten av fiberboard, ett lager av plast, trä, kork eller gjord av gummi-suturalternativ. Sömmen anordnad på detta sätt är det lämpligt att stänga på toppen, till exempel, en plastlock, som bör installeras med plattans yta. Efter hela betongfrysningen kan plastkåpan avlägsnas och fylla den övre delen av tätningsmedlet. Att tillhandahålla temperatursömmar som bidrar till rörelsen av betongplattor, under inga omständigheter om du glömmer att det är nödvändigt att ha sömmar, maximalt, på ett avstånd av 12 meter från varandra.

Om plötsligt under plattans funktion från betong för vägarna kommer att ge sprickor, är den vanliga reparationen av beläggningen här osannolikt att hjälpa. Anledningen kommer att ligga mycket djupare - i botten av vilken betonghällning gjordes för vägen. När allt kommer omkring, kommer en tätt snygg kudde, med stenar som är på sina ytor, att begränsa plattans rörelse och kommer därför att leda till förstöring av plattor och sömmar mellan dem. Temperatursömmar är viktiga att inkludera i vägens anordning också på grund av att de kan fungera som en stötdämpare på den konkreta plattaens ledning, vilket ger en bekväm ingång till bilen till huset med faciliteter Webbplatsen, till exempel, med en bil och garage eller en skjul.

Urval av beslag

Armaturen, vars användning innefattar tekniken hos denna konstruktion bör vara ett metallnät, vars cellområde är 150 kvadratmeter. mm. Ett sådant val av förstärkning kommer att undvika expansion och fortplantning av sprickor i betong som används för vägen i riktning i det horisontella planet. Metallnät behövs i färd med att fylla betong för vägen i en höjd, ca 30-40 mm från bottenplanet för den väl nöjda plattan. För att göra detta, på denna nivå, är det nödvändigt att bläddra i betongen och ta itu med det befintliga förstärkningsnätet, för enkelhet, kan du använda en sådan enhet som klämmor. Häll sedan resten av din betong. Ruten kan köpas helt ny eller låna från de kompisar som gör reparationen av Parisader, tänkte till exempel Rabita.

Krav på betong

Från det är betongen av vilken kvalitet som används för tillfället när enheten utförs från betongen, beror det inte bara på sitt utseende, men också hur snart beläggningen måste göra. Kvaliteten på betongen bestäms av en mätskala som har kvantitativa indikatorer från 1 till 12. Samtidigt motsvarar enheten den torra betongblandningen och nivån på fuktigheten ökar med ökande antal. Som en betong för vägar är ett alternativ lämpligt med en fuktighetsindikator som är lika med 4 eller 5. Anordningen av denna blandning kommer att underlätta processen att lägga betong, och det måste fungera med det ganska snabbt för att inte ge en betong Blanda för att torka. Att tillsätta vatten i sådana fall rekommenderas inte, eftersom detta kan avsevärt minska den styrkan att den är kapabel att i början garanteras.

Den färdiga betongen är nödvändig för att manuellt distribuera längs revbenen och noggrant fylla alla som visas tomhet. Försök att besegra betongen till den högsta punkten i formen, varifrån den kommer att vara i förväg på de webbplatser där blandningen fortfarande behöver. Ta nu för anpassningen av ytan på betongvägen. Det är nödvändigt att göra det mycket noga, inte glömma från tid för att lyfta manuellt revben.

Då måste du vänta på hela fukten från den installerade plattans yta och se till att betongen är ganska hållbar för att motstå vikten av en arbetare. Dess uppgift kommer att stå på knäna, först, placera och separera krympande sömmar som kännetecknas av svagheten i platsen, så att bildandet av sprickor endast kan erhållas längs sömmen och inte i vilken ordning som helst. Efter ytbehandlingarna av beläggningen är det nödvändigt att spruta blandningen från det stelnande tätningsmedlet i den resulterande ytan. Hon kommer att skydda vägen från den för snabb avdunstning av vatten, så att hon kan torka jämnt och gradvis. Detta kommer att öka styrkan i den slutliga beläggningen och i det här fallet kan du inte reparera under lång tid. Dessutom, betong, med denna betungar, kommer inte heller att absorbera fukt från atmosfären under hällperioden.

För frekvent reparation av vägar och spår tyder på att kvaliteten på den konkreta blandningen som används i deras konstruktion är inte tillräckligt bra. Det är möjligt och inte i kvalitet, men i strid med sin enhet. I alla fall gör den kosmetiska reparationen av spåren nästan varje år, men det löser inte problemet helt. Varför kan fortfarande bero så ofta på vägrenoveringen? Ingen kommer förmodligen att svara på den här frågan objektivt och han kommer alltid att vara öppen.

Betongegenskaper som används i vägbyggande

Vägbetong hör till en speciell grupp av byggblandningar. Det är inneboende i hög stabilitet före ett antal aggressiva faktorer:

negativa naturfenomen (temperaturdroppar, effekten av vatten och luft);
dynamiska effekter (vibrationer, vanliga tryckskift);
Kemikalier (reagens för att ta bort is).

Dessutom är denna komposition inte lutad till bildandet av mikrocracker, vilket är särskilt viktigt när man utför arbete i negativa förhållanden. Därför används materialet för att lägga vägar och flygfält, vilket ger hög slitstyrka, styrka, tillförlitlighet och hållbarhet.

Typer av blandningar
Betong i vägbyggnad tillämpas med olika mål. Beroende på dem är den uppdelad i tre kategorier, som alla har sina egna egenskaper:

Blandningar utformade för att skapa externa beläggningsskikt. De borde vara högsta kvalitet, eftersom det är till ytan finns det största belastningarna.
Formuleringar för att lägga de nedre bollarna av tvåskiktsbeläggningar. Deras kvalitet ligger under de tidigare.
Material som används som skäl när man skapar kapitalbeläggningar. Deras egenskaper är ganska genomsnittliga.
Vid tillämpning av vägar är det nödvändigt att följa kraven på användningen av varje typ av betong. Detta beror på de operativa egenskaperna hos beläggningar.

Väg betong - varumärke och pris

Material	Enheter. förändra	Pris med moms, gnugga
M-100 B7.5 J4 F50	kubisk	2850
M-150 B12.5 J4 F50	kubisk	2950
M-200 B15 G4 F50	kubisk	3150

Vägbetong: Sammansättning
Betong för vägytan, liksom de vanliga, består av cement, sand och fyllmedel. Det optimala förhållandet mellan dessa komponenter är 1: 2: 5. Men vägen betong (GOST 10268 --80 innehåller en lista över detaljerade rekommendationer för dess förberedelse och användning) kräver ett speciellt tillvägagångssätt. Till exempel, för att öka dess slitstyrka och skapandet av ytterligare förstärkning bör användas fibrovolok. I en lösning avsedd för de övre skikten måste det finnas fyllmedel bestående av partiklar med en diameter av högst 20 mm. Och inte ens varje typ av cement är lämplig för att lägga till vägbetong (300-400 och inte lägre än).

Lägg väg betong
Anordningen av den kapitala betongvägen börjar med beredningen av basen. De kan fungera som en vanlig primer antingen demonterad gammal motorväg. Efter rengöring och anpassning av arbetsområdet på dess yta staplas en sandboll med en tjocklek av 3-5 cm och samma lager av murar. Därefter är formen installerat och hälls med en färdig lösning. Det är möjligt att använda beläggningen endast efter den installerade timingen av blandningen.

Väg konkret produktion
Konstruktion och reparation av motorvägar är stora händelser. De kräver en stor mängd material av lämplig kvalitet. För dess tillverkning och verifierande egenskaper behövs särskild utrustning vara utrustad med vår fabrik.

Huvudmaterialet för byggandet av vägar är asfalt. Efter tre år krävs reparation för dem, och sedan den årliga restaureringen av operativa egenskaper. Betongvägen överstiger väsentligt asfalt i många parametrar, men dess användning är begränsad.

Skälen till detta är följande:

otillräcklig byggbudget
låg prestanda;
klimat;
transportbelastningar;
brist på erforderliga cementmärken;
relief Area.

I USA är den nationella egendomen betongvägar (foto nedan).

Tillbaka på 50-talet i Amerika och i väst förstod deras fördel också och konstruktionen gick full.

Tidigare lades betongvägar i Ryssland ut ur plattorna, som körde en bil liknade tågets rörelse vid korsningarna av skenor. Nu hälls det på plats och beläggningen visar sig vara smidig.

Vad är konkreta vägar för?

Betongvägen har följande fördelar:

enkel förberedelse;
hög läggningshastighet;
hög hållfasthet och hållbarhet;
en jämn yta med bra koppling med däck;
bättre synlighet jämfört med asfalt på grund av god reflekterande förmåga.

Betongvägar har de operativa fördelarna som ska överföra lasten med en styv betongplatta till det mesta av basen. Detta manifesteras speciellt på våren. Asfaltböjning uppträder ofta irreversibel, vilket kan ses med utseendet på en ruta och vågor. En sådan avböjning minskar, medan bränsleekonomin uppnås upp till 20%.

Miljöfördelar är förknippade med bristen på markförorening av petroleumprodukter som tilldelas från asfalt. Att minska bränsleförbrukningen minskar utsläppen i atmosfären. Det antas att en mer solid beläggning gör mer buller, men en liknande ökning är något.

Effekt av terrängseffekt på vägkonstruktion

Bilens betongväg är uppbyggd med hjälp av olika tekniker. Varje projekt är annorlunda. I bergiga områden upprepar vägen terränglättnad.

När man bygger motorvägar, försöker det gömma sig: höfterna somnar, kullarna är avskurna, tunnlarna och broarna byggs genom bergen, överkanten och broarna byggs. För att säkerställa normal höghastighetsregim försöker byggare att undvika branta stigningar, nedstigningar och vänder.

För olika vägkonstruktioner är huvudklassificeringen gjord på de bästa beläggningsmaterialen, som kan vara asfalt eller betong. Asfalt måste repareras efter 3-4 år. Vissa vägar med stor längd börjar återställa när byggnaden ännu inte är färdig. Betongvägen kostar 80% dyrare, men det kräver inte reparation de första 10 års operation. Dess hållbarhet minskar om betongvägen utförs kvalitativt, det tjänar flera årtionden utan översyn.

Road Fabric Structure

Betongkonstruktion utförs från följande lager:

ytterligare,
underliggande;
betongbeläggning.

Framställning av mark

Föregick preparatet av jorden och tillverkningen av nivelleringsskiktet. Jorden måste vara tät. Det är lätt att kolla, klibbar en stålstång med en tjocklek på upp till 12 mm i den. Det ska vara på djupet på högst 60 cm. Om tätningen är otillräcklig, kommer kudden att resultera i framtiden och betongen kollapsar.

Jorden är förrig. Särskilt detta uppmärksammar sin underlag. I det här fallet produceras stansen i lager. Jordtätning görs med optimal fuktighet. Antalet pass och typen av rink bör väljas experimentellt och producerar en teststans. Om luftfuktigheten är lägre än det tillåtna värdet, bör jorden fuktas. Om det är alltför rå, torkas han med lossning, lägger till sand, slagg eller på andra sätt.

Dränering

När konkreta vägar är byggda, ger tekniken avlägsnande från dem av smältning, storm och översvämningsvatten före byggandet av en jordduk. Arbetet i den här planen utförs både inom staden och utanför staden.

Anordningen av betongvägen med utfällning är nödvändig för att förbättra liv och förbättring av körförhållandena. På ytan av vägen är vattnet farligt för transport under sin rörelse. Kopplingen med duken är värre, stänken från under hjulen stör granskningen, och isen bildas under frysning. För att avlägsna det måste vägytan lutas i tvärgående och längsgående riktningar, dräneringsskikt görs också. Basen under vägen är inriktad och en bias kan skapas i den, vilket kan vara en enda eller studsa. Platser där vatten kan ackumuleras, anpassa och somna av oaktsam mark.

Utanför staden avlägsnas vatten från körbanan i vägkuvetter. Deras bredd är 1-2,5 m. Vattnet är monterat i dem och tilldelas vattenmottagarna: en slöseri, naturlig eller konstgjord reservoar, flodbädd. För att göra detta, i Kuvet, en bias på 1-4%, förstärkt av gräsmatta, kullersten, chip eller betongsten.

I bosättningar samlas vatten genom brickor i urban avloppsvatten. Enheter för ledningen städar ständigt för att tillhandahålla den nödvändiga bandbredden.

Vatten som sipprar i marken är farligt för vägen. Den är urladdad genom lager av läckage, till exempel grus. Den innehåller dräneringsrör med slitsar eller hål. De kan vara gjorda av plast, betong eller keramik.

Fungerar på avlägsnandet från vägremsan av smält, storm och översvämningsvatten görs före konstruktionen av en jordduk.

Lägger det underre skiktet

En sandig kudde är gjord på en jord med en tjocklek på 20-40 cm. Utan det är det möjligt att göra utan det, men det förhindrar avsevärt djupet av fukt från jorden och förbättrar dränering. Det är nödvändigt att förhindra oskärpa och frostig bauny, vilket leder till utseendet av depression och bildandet av sprickor i betongmonolit. De största problemen skapar grund av lera, torv och någon annan, som kan ackumulera vatten. Det är delvis avskuren och stenarna av stora fraktioner är täckta på botten och sedan grus. Lagerets höjd efter att riggningen är ca 30 cm. Kostnaderna beror på deras förberedelse och hur mycket konkreta vägar kommer att byggas. Basens minsta tjocklek beror på typen av jord och klimatzonen. Det bestäms av tabeller. En geotextil läggs ut mellan alla lager från olika material.

Att köra varje lager är gjord i överensstämmelse med projekt längsgående och tvärgående backar.

Stenbasmaterial stärks vanligen av ämnen med astringent egenskaper. Det kan vara cement- eller avfallsindustrin: en granulär metallurgisk slagg med tillsats av ask av värmekraftverk, en markslagg. Skikten bör vara monolitiska, vilket uppnås genom användning av bindande kompositioner och grundlig huvud.

För passage av byggmaskiner krävs ofta en ökning av styrkan hos ett ytterligare lägre lager. För att göra detta stärks det av astringent kompositioner.

Opal

Formen är gjord av sågat virke i fyllningshöjden, vilket är 100-150 mm. Om du väljer det i höjd, bör det komma ihåg att på kanterna av de betongplatta revbenen som ökar sin styrka görs. Tjockleken på brädorna bör inte vara lägre än 50 mm. De är täckta med en komposition som gör det lättare att koppla bort från den frusna plattan. Formen från trädet är gjord av kraven på styrka från fasthållningen av färsk betong och ansträngningar som uppstår vid det spårande virket.

Om tunga vägfordon används för tätning och efterbehandling, är ett kraftfullt format installerat. Det odlar inte och tjänar mycket längre. Dess grund har en såle som ökar stabiliteten.

Formningssektionerna är installerade i raden och säkras säkert. Detta är särskilt viktigt om konkreta vibrationer gör tunga maskiner. På platser som reducerar nivån på basen under formning hälls skikten för större stabilitet.

Betongvägar: Plate Manufacturing Technology

Innan du lägger betong är temperatursömmarna installerade, så att plattor kan röra sig vertikalt och horisontellt när de expanderas eller komprimeras.

1. Temperatursömmar

Fyllsektionerna är helt separerade. För att fylla sömmarna används materialabsorberande energi: isolerande kartong, mjukt trä, kork med bitumen. För att skydda soporna och stenarna i toppdelen av sömmen till ett djup av 40-50 mm är det nödvändigt att göra vattentätning med ett tätningsmedel. Om det inte görs i tid, när plattorna sträcker sig betongen på grund av stenar kan bryta ner.

Avståndet mellan sömmarna i ett tempererat klimat når 20-30 m. Tillförlitligheten hos beläggningen för långa plattor är 50% och för kort - 85%. Det kännetecknas av resistent mot sprickbildning mellan översyn. Monoliten av beläggningen bibehålls på bekostnad av stålstänger placerade i sömmarna.

De är installerade genom sidoytor eller med en speciell enhet på en betongpanel. När luckorna mellan intilliggande plattor är på ett avstånd av mer än 6 m, är de mellanliggande sömmarna på 1/3 djup från betongens tjocklek installerade ovanpå beläggningen. Sådana falska sömmar är gjorda på vägen.

Bredden på de två vägremsorna är 6-9 m. Mellan dem är temperaturen och krympande sömmen också gjord så att längsgående sprickor inte bildas.

2. Lägg betong

Underläkande skiktet är stängt med vattentätt papper, vattentät eller fuktad. Betonglagd i tjocklek åt gången. Om förstärkning används, hälls den först med ett lager av 30-40 mm tjockt, är nätet placerat på det, och sedan är formen helt fyllt.

Betongblandningen måste appliceras snabbt eftersom den är livskraftig under en kort tid. Det är omöjligt att späda med vatten, eftersom detta leder till en försämring av plattans mekaniska egenskaper.

På grund av de stora volymerna till fyllnadsplatsen kommer färdiga fabriksbetong. Efter lossning från bilen uppstår den av en speciell maskin som är utrustad med en drivblad. Blandningen lossas vid 1 m3 och är jämnt placerad, annars kommer en stor gäng att ha en stor densitet vid basen än någon annanstans. I utjämningsprocessen kvarstår denna ojämnhet, vilket kan leda till ökad krympning av lågsvetsade sektioner. Samtidigt bildas på ytan av plattan av depressionerna. Det bästa alternativet är likformigt betong i 2-3 lager.

3. Betongtätning

Betongförseglingsutrustning är en timmer- eller metallstång, som påverkar pneumatiska hammare. Det är nedsänkt i betongblandningen och rör sig inuti den. När bearbetningen av platsen slutar höjs timmeret och överförs till en annan plats.

Vid användning av fittings måste vibreringsstången vara från den på ett avstånd av 5-7 cm ovanför.

Vibrationsmaskinen innehåller förutom vibrations- och nivelleringsstången, som ligger framåt.

Särskilda krav presenteras för plasticiteten hos betongblandningen. Det borde vara ganska rörligt, men inte för flytande, annars inträffar Wallace, som strömmar genom formen - styrkan är värre.

Efter en liten stelning vattnas betongplattan med vatten så att sprickorna från torkning inte bildas. Den är täckt av sand, halmmattor, burlap eller presenning. Ett modernt sätt att skydda mot avdunstning sprutar på ytan av skivans tätningsplatta. Den filmbildande substansen appliceras på hela ytan och sidoytorna. Innan det är nödvändigt att ta bort en extra fukt från beläggningen.

Lågblandning leder till behovet av frekventa vägreparationer.

Slutsats

Byggandet av betongkonstruktion förbättras ständigt, tack vare följande:

Förbättra kvalifikationerna och erfarenheten av specialister.
Förekomsten av multifunktionell och högpresterande utrustning.
Förbättrad teknisk utrustning som låter dig minska manuellt arbete.
Tillämpning av nya moderna material.

Trots det större värdet är kostnaden för att reparera betongvägar betydligt mindre än vid reparation av asfalt.

Anordningen av monolitiska betonggolv krävs ofta i objekt som involverar allvarliga operativa belastningar. Dessa kan vara stormarknader, kommersiella och utställningskomplex, industribyggnader. Ofta är monolitiska våningar ordnade i bostadshus. Om man väljer material för framställning av denna konstruktion är det nödvändigt att styras av beräkningarna av stabiliteten hos det beredda könet till effekterna av olika destruktiva faktorer. Ofta är den enda korrekta lösningen i detta fall monolitiska våningar.

De utmärkande egenskaperna hos betonggolv är en lång operativ period, extremt hög motståndskraft mot slitage, lätt underhåll. På grund av användningen av stärkande tillsatser i blandningen, matas det övre skiktet av basen inte till effekterna av fukt och kemikalier.

Teknisk process av betongbeläggningsanordning

Baserat på denna typ av industriellt golv används en cement-sandblandning med ett rubbleinnehåll eller en färdig betongförstärkt platta. Den presenterade betongbeteckningen är lämplig för både stora industriella eller offentliga lokaler och privata hus.

Allt arbete utförs med en tydlig minskning av snip och alla krav på den tekniska processen. Betongplattan ska placeras på den förstärkta och renade basen. Anledningen till sådana krav är att vid användning av dålig kvalitetslösning i den gamla screeden är vidhäftningen av beläggningen bortskämd, under tunga slag kommer betongytan att börja kollapsa. Också orsaken till en svag hitch elimineras inte fläckar av fett eller tekniska oljor.

För effektiv beredning av basen under fyllning av monolitiska våningar är ett antal av följande händelser nödvändiga:

Emellertid eliminera alla smuts, linfläckar, eventuell avlösning och smulbling. För att avlägsna spår av teknisk olja används en målarelösning, syrspolning är effektiv mot betonglim.
Oregelbunden hos ytan av ytan elimineras av fräsmekanismen. Om höjdskillnaden är upp till 10% är det inte nödvändigt att eliminera det.
Om det finns sprickor eller potholes på ytan, bör de offras och fyllas med en blandning, som innehåller polymerer.
Områden som inte är behagliga för rekonstruktivt arbete måste demonteras och hälla nya betong.
Det gamla skiktet i den gamla screeden ska rengöras från damm. Annars kommer klisterkvaliteten att minskas, en del av föroreningen kommer att dyka upp, bryta ytan av ytan.

Efter det förberedande arbetet är fullt uppfyllt, utförs grunden. Som ett resultat av denna händelse bestämmer det högsta beläggningsmärket därför tjockleken på betongskiktet.

Huvudtyper av monolitiska våningar

Idag finns det tre viktiga typer av betonggolv:

Enskikt cement-sandgolv. Används för rum med liten kvadratur. Denna typ av beläggning är inte mycket resistent mot belastningar på grund av frånvaro av ett ytterligare lager av betongbeläggning. Alternativet är relevant för små lägenheter, bostadshus eller ekonomiska lokaler.
Flerskiktsgolv. Tillverkningen av denna konstruktion kännetecknas av komplexitet, eftersom betongblandningen placeras i två eller flera skikt. Det rekommenderas att applicera en liknande beläggningsmetod med rekonstruktivt arbete.
Förstärkta monolitiska våningar. Skiljer sig från den ultimata styrkan av alla varianter av sådana skäl. På grund av användningen av förstärkningsstänger är det möjligt att minska tjockleken på beläggningen och massan av betonggolv. Det förstärkande materialet använder stålstänger eller ett rutnät, om det behövs, syntetiska element. Denna design är typisk för lokaler med en stor belastning på beläggningen: produktionsverkstäder, flottor, jordbrukshangar etc.

Den tekniska processen hos anordningen av betonggolv kännetecknas beroende på det funktionella syftet med lokalerna. Syftet med denna händelse är betydande i det här fallet - att justera golvytan inuti rummet, isolera betongbeläggningen, öka basens höjd etc. Med hjälp av olika metoder för tillverkning av en cement-sand-screed kan du förbättra kvaliteten på designen och varaktigheten av driftsperioden.

Betydelsen att notera att förberedelsen av monolitiskt kön måste uppfylla de etablerade byggstandarderna och reglerna, d.v.s. Klipp. Deras krav kan varieras beroende på produktens operativa faktorer och platsen för fyllningen.

Vattentätningsbas

Den inriktade och renade ytan behandlas med mastic (vattentätningsblandning på lim). Detta steg är funktionellt förutsatt:

högkvalitativ vidhäftning av en gammal betongskikt med ett nytt cement-sandskikt;
ytterligare vattentätningsnivå.

Ett anständigt alternativ till en liknande lösning är hydrokhotloizol. Medlen appliceras med två lager, varje höjd är minst 5 mm. Har hög plasticitet och motstånd mot atmosfäriska belastningar, skapar denna beläggning en solid vattentätningsbarriär i 10-15 år.

Den monolitiska betongbeläggningen läggs enligt de "kort" -rektangulära sektionerna framställda för att lägga lösningen. Dimensionerna av sådana ställen bestäms på grundval av produktionspotentialen. På kortets omkrets är installerade guider, d.v.s. Fyrar.

Förstärkning och värmeisolering av betonggolv

Att lägga förstärkningselement utförs för att eliminera sannolikheten för golvbildning under hela den operativa perioden, speciellt om en stor screed-tjocklek erhålls. Denna typ av arbete utförs i full överensstämmelse med designberäkningarna av framtida belastningar.

För dessa ändamål används ofta ett stålnät, stångens diameter är 5 mm och storleken på en separat cell är 100 × 100 mm / 150 × 150 mm. Materialet för tillverkning av gallret är ventilaggregatet hos BPl.

När allvarliga belastningar på betonggolvbetong antas rekommenderas det att använda för att stärka armområdet. Förstärkningen är associerad direkt på byggarbetsplatsen, stångens diameter varierar från 8 till 18 mm.

Förstärkningen ska födas med en tråd. Det är omöjligt att svetsa i alla fall, detta beror på de varierande graden av krympning och expansion av metall och betong vid temperaturskillnader.

Installera beacons med egna händer

Den mest ansvarsfulla fasen av produktionen av monolitiska våningar, eftersom täckningsnivån beror på nivån på dekoratörerna.

Rummet är i regel uppdelat i sektioner, i bredd som inte överstiger två meter. Speciella T-formade ljusskenor används som guider, men den vanliga profilen eller runda röret kan komma. I vissa situationer, en enkel trästol, tidigare testad på en plan yta.
Fyrar staplas på glidningarna av färska lösningar av en liten tjocklek. Efter det, genom att trycka på skenan till lösningen eller tvärtom är höjningen inställd på en exakt horisontell nivå. Fyllningen av det första lagret av betong tillåts endast efter den fulla stelningen av fyrarna.
När rummet har en stor kvadratur, och partikelfyllningen är inte möjlig, är basen uppdelad i rektangulära eller fyrkantiga kort. Gränserna för sådana tomter slås av träform. När alla sektioner är översvämmade och beläggningen av betong kommer att frysa, avlägsnas skiljeväggarna, och det utrymme som bildas under dem är täckt med en färdig lösning.

Lägger betonggolv, betonghällning

För framgångsrikt arbete med golv av golv, rekommenderas det starkt att använda betongblandare. Med stora volymer används speciella bilblandare. Detta tillvägagångssätt säkerställer den ideala möjligheten att kontinuerlig tillförsel av lösningen, vilket har en positiv effekt på kvaliteten på monolitiska våningar.

Den färdiga blandningen placeras på den beredda basen av celler, då är den jämnas av en vanlig spade för att förhindra bildning av hålrum och öka densiteten hos skiktet. Om möjligt används vibrationen älskad. Det är nedsänkt i själva lösningen och hålls tills toppen av beläggningen framträder med mjölk.
När tjockleken på betongens läggning har något överskridit beaconsna, är den inriktad genom regeln. Rörelserna bör riktas mot sig själv och samtidigt kvar och höger. Ibland, i stället för regeln, används en speciell Vibror på guiderna. Principen om dess åtgärd är densamma som den manuella regeln, endast mekaniserad.
Efter att screed är klar, är beläggningen regelbundet fuktad med vatten för att förhindra intensiv torkning och frakturbildning. Termen tills golvberedskapet för drift är minst en månad.

För att förbereda betonggolv är det nödvändigt att använda ett tekniskt kort för en cement-sandbeläggningsanordning. Den tekniska kartan innehåller följande steg i golvanordningen:

beredning av grunden;
efter att vattentätningen av basen utförs;
sedan lägga förstärkande material;
installation av guide och ramformning;
tillverkningen av cement-sandblandning och dess läggning;
jämställdhet av det övre skiktet;
efter fullständig torkning av golvet, den färdiga slipningen av den färdiga beläggningen.

Enheten med betonggolv är en svår uppgift med olika tekniska processalternativ. Som ett resultat av det kvalitativa genomförandet av alla stadier av produktionsprocessen bildas en solid konstruktion av monolitiska golv, som kan motstå högt tryck och inte deformeras även efter en lång period av drift.