Hemlagad biplan "Gräshoppa. Hemlagade flygplansritningar Omfattande stöd är nödvändigt

Bygg ditt hemlagade flygplan - Biplane är en dröm från min barndom. Men jag var inte så lång tid att genomföra det länge, även om vägen till himlen banade i militärflyget, och sedan - på Delta. Byggde sedan ett plan. Men bristen på erfarenhet och kunskap i den här verksamheten och motsvarande resultat - planet tog inte av.

Misslyckande är inte att han huggade av önskan att bygga flygplan, men kylde dammet grundligt - det var mycket tid och styrka spenderades. Och för att reanimera denna önskan hjälpte i allmänhet fallet när det blev möjligt att köpa några delar från A-2 som skrivits av av A-2-flygplanet, vilket är mer populärt under namnet "korrupt".

Och de förvärvade bara Aileron med trimmare och flikar. Men av dem var det redan möjligt att göra vingar för en lätt flygplan-biplan. Tja, vingen är nästan en populator! Varför bestämde du dig för att bygga biplan? Ja, eftersom torget i styrkorna för monoplas inte var tillräckligt. Men för Biplana var det tillräckligt, och vingarna från Aleron an-2 även lite rotad.

Aerons står bara på nedre vingen. De är gjorda av Twin Trimmers av ELERON, hela A-2-flygplanet och är upphängda på vingen på vanliga pianoslingor. För att öka effektiviteten hos luftfartygshantering längs den bakre kanten av Aileron ovanifrån, är trä (tall) triangulära skenor med en höjd av 10 mm limmade och stängda med remsor av sheelvävnaden.

Flygplanet - Biplane undrade som träning och träning, och enligt klassificering hänvisar till superhögapparat (ultraljud). Genom design är hemlagad biplan en enda alkalisk biplan med ett tremrumschassi med ett svansstyrt hjul.

Jag kunde inte hämta någon prototyp, och därför bestämde jag mig för att designa och bygga enligt det klassiska systemet och, som bilister, säger - utan ytterligare alternativ, det vill säga i den enklaste versionen med en öppen stuga. Den övre vingen av "gräshoppan" är uppvuxen över fuselagen (som parasol) och fixeras lite framför pilotkabinen på stödet av duraluminrör (från Alerons Aleron) i form av en lutande pyramid.

Vingen är kontakt, består av två konsoler, korsningen mellan vilken är täckt med fodret. Set med vingar - metallisk (duraluminium), mantel - linne med impregnering emalj. Vävkonsolernas ytor och rotdelar är också täckta med ett tunt duraluminium. Konsolen på den övre vingen är dessutom bakad av PAN, som går från noderna i monteringsplanen till de nedre spärrarna i skrovet.

Lufttrycksmottagaren fästes på ett avstånd av 650 mm från slutet av den övre vingen. Konsoler av den nedre vingen separeras också, fäst på de nedre spärrarna i fuselaget (på sidorna av kabinen). Gaparna mellan roten och skrovet är täckta med linne (impregnerad emalj) med LINEs, som är fästa på konsoler på de snabba banden - Reurenger.

Installationsvinkeln på den övre vingen är 2 grader, lägre - 0. Den tvärgående V i den övre vingen är 0, och i botten - 2 grader. Vinsvinsten på den övre vingen är 4 grader, och i botten - 5 grader.

De nedre och övre konsolerna i varje vinge är sammankopplade med ställen gjorda, liksom en så kallad, från duraluminrör från kontrollen av A-2-flygplanet. Rammen av skrovet hos den hemlagade biplanen är den fermenterade, svetsad från stål tunnväggiga (1,2 mm) rör med en yttre diameter av 18 mm.

Dess bas är fyra spars: två övre och två lägre. På sidor av paret av spars (en topp och en nedre) är anslutna med ett lika antal och lika belägna ställen och stiften och bilda två symmetriska gårdar.

Paren av de övre och nedre spärrarna är förbundna med korsningar och kroppar, men deras antal och plats ovanför och nedan är ofta inte sammanfogade. På samma ställe där placeringen av tvärstången och hyllorna sammanfaller bildar de en ram. Topp över de främre rektangulära ramarna är svetsade bildande bågar.

De återstående (bakre) fuselanta ramarna är triangulära, jämnbara. Rammen är täckt med en icke-bump, som sedan impregnerades med "enamerare" av hemlagad matlagning - celluloid upplöst i aceton. Denna beläggning har visat sig bland amatörflygplansdesigners.

Framsidan av biplans fuselage (till hytten) på vänster sida av sidan av sidan är täckt med tunna plastpaneler. Paneler - Avtagbar - För bekvämligheten med tillgång till jorden till kontrollerna i kabinen och under motorn. Botten av skrovet är från ett duraluminium på 1 mm tjockt. Flygplanets svansplumage - Biplana är klassisk. Alla dess element är platta.

Ramar av köl, stabilisator, riktningsstyrning och höjd är svetsade från tunnväggiga stålrör med en diameter av 16 mm. Linne som täcker detaljerna i ramarna är sys, och sömmarna punkteras genom dessutom remsor från samma ojämn impregnerade emalj av tyget. Stabilisatorn består av två halvor, som är fästa vid kölen.

För detta, över skrovet genom en käng nära framkanten, passeras pylon M10 och vid bakkanten - en rörformig axel med en diameter av 14 mm. Till rotstängerna är hälften av stabilisatorn svetsade öron med sektorspår, som tjänar till att installera en horisontell fjäderdräkt vid önskad vinkel beroende på pilotens massa.

Varje hälften sätts på örat på hårnålen och är fixerad med muttern, och det bakre kantröret är på axeln och lockar till quille av ståltråden med en diameter av 4 mm. Från redaktionen För att eliminera spontan rotation av stabilisatorn under flygning är det lämpligt istället för sektorns spår i öronen för att utföra flera hål under hälen.

Nu på ett flygplan - Biplana är en skruvmotorinstallation med en Ufa Motor Motor Växtmotoranläggning 440-02 (Sådana motorer är utrustade med en slotter "Lynx") med en planetväxellåda och en tvåbladig skruv.

Motor med en volym av 431 cm3 med en kapacitet på 40 hk Med antalet revolutioner upp till 6000 per minut av luftkylning, tvåcylindrig, tvåslag, med separat smörjmedel, arbetar på bensin, med början med AI-76. Carburetor - K68P luftkylsystem - även om självgjord, men effektivt.

Tillverkad enligt samma schema som de walter-mindre flygplanmotorerna: med luftintag i form av en stympad kon- och cylinderavledare. Tidigare, på en flygplan - Biplane stod en uppgraderad motor från den hängande båtmotorn "Vortex" med en kapacitet på endast 30 hk och en klinäröverföring (2,5 överföringsförhållande). Men med dem flög planet självsäkert.

Men det drar dubbelbladiga monoblocket (gjord av tallkorsning) hemlagad skruv med en diameter av 1400 mm och ett steg på 800 mm ändrades inte, även om jag planerar att ersätta det mer lämpligt. Planetväxellådan med ett växelförhållande på 2,22 ... en ny motor fick från någon form av utländska bilar.

Ljuddämparen för motorn är gjord av en avräkningscylinderskumbrandsläckare. Bränsletanken med en kapacitet på 17 liter - från tanken på den gamla tvättmaskinen - det är rostfritt stål. Installerad bakom instrumentbrädan. Huven är från tunn duralumin.

Den har en gittersidor för frisättning av uppvärmd luft och på höger sida med ett lock för att mata ut sladden med handtaget - de startas för att starta motorn. Vinnaren Installation på en hemlagad biplan är suspenderad på en enkel motor i form av två konsoler med stift, vars bakre ändar är fixerade på de främre ramhållarna i ramens ram. Elektrisk utrustning hos flygplanet - 12-volt.

De viktigaste chassisställarna är svetsade från segmenten av stålröret med en diameter av 30 mm, och deras inåt - från röret med en diameter av 22 mm. Stötdämparen är en gummiband sår på framrören av ställen och en trapezing av fuselagramen. Hjulen i de viktigaste chassistaket är icke-tunna med en diameter på 360 mm - från mini Mokik, de har stärkt nav. Det bakre stödet har ett avstånd av en fjädertyp och ett styrt hjul med en diameter av 80 mm (från flygstegen).

Kontrollen av Aplerorons och höjdhjulet är svårt, från handtaget av flygplansstyrningen genom dragkraften från duraluminiumrör; Riktets och svanshjulet - kabeln, från pedaler. Konstruktionen av flygplanet slutfördes 2004 och hans pilot E. V. Yakovlev.

Planet - BIPLANE passerade den tekniska kommissionen. Utförde tillräckligt långa flygningar i en cirkel nära flygfältet. Bränsleserven i 17 liter är tillräckligt i ungefär en timme och en halv flygning med hänsyn till flygnavigeringsbeståndet. Mycket användbara tips och konsultationer i byggandet av flygplanet gavs av två Eugene: Sherstnev och Yakovlev, som jag är mycket tacksam.

Hemlagad biplan "Kuznechik": 1-av-den-fledged skruv (dubbelklinga, monoblock. Diameter 1400.1 \u003d 800); 2-ljuddämpare; 3 kabinkabin; 4- huva; 5 - Övre vinge konsolhöjd (2 st.); 6-rack (2 st.); 7 - Top of the Top Wing; 8-transparent visir; 9 - Fuselage; 10-keel; 11 - Vridning; 12 - Svansstöd; 13 - svansratt; 14-Main Chassis Rack (2 st.); 15 - Huvudhjulet (2 st.); 16 - högerkonsol övre vingar; 17-vänster spetsvingskonsol; 18 - högerkonsolen på bottenvingen; 19-vänster konsolbottenvingar; 20-mottagarlufttryck; 21-inställning av korsningen av de övre vingen 22 - Stabilisatorstöd och köl (2 st.); 23 - Motorhuvud med luftintag; 24 - Gasbärande sköld; 25-kapslar (2 st.); 26 - Höjdratt (2 st.); 27-Aeron (2 st.)

Stålsvetsad ram Fuselage Biplana: 1-toppar (rör med en diameter av 18x1, 2 st.); 2 - Bottom spars (rör med en diameter av 18x1, 2 st.); 3 - Stödkontrollhandtag Flygplan; 4 huggbalk (2 st.); 5- Power-fingered ram (rör med en diameter av 18, 3 st.); 6 - Formande båge av de första och tredje ramarna (rör med en diameter av 18x1, 2 st.); 7 - Lastbilar och urladdning (rör med en diameter av 18x1, enligt ritningen); 8- Avlopp och öron av fastsättning och upphävande av strukturella element (med behov); 9 - en trapezing av fästet av gummiband av stötdämparen av huvudchassistaket (rör med en diameter av 18x1); 10-triangulära ramar av svansdelen (rördiameter 18x1, 4 st.)

Hörn av installation av vingskonsoler (A - Övre vinge; B-Bottom Wing): 1 - TRANSVERSE V; 2-svepa vingar; 3-vagnar

Motor av hemlagad biplan: I - Spar (stålrör 30x30x2,2 st.); 2-lerner av spärren (rör med en diameter av 22,2 st.); 3 - Kors (stålplåt S4); 4 - tysta block (4 st.); 5-ear-tornmontering (stålplåt S4,2 st.); 6 - Stödja huven (ståltråd med en diameter av 8); 7 trupper (rör med en diameter 22, 2 st.)

BIPLAN Chassi Huvudstöd: 1 bricka (360 diameter, från mini Mokik); 2-hjulsnav; .3 - Bottenställ (stålrör med diameter 30); 4 - huvudbommen (stålrör med en diameter 22); 5 - Stötdämpare (gummi sele med diameter 12); 6 stroke stroke (kabel med diameter 3); 7-implikation av stötdämparen (elementet i Fuselage Farm); 8-Fuselage Farm; 9 ytterligare chassisställ (stål grovdiameter 22); 10- stötdämpare (rördiameter 22); 11 är en ytterligare tonhöjd (stålrör med en diameter 22); 12 Reliefställ (Stålrör med diameter 22)

Dashboardet (botten är tydligt synlig pedalkontrollen av riktningen för riktningens riktning och svanshjulet på vägen och gummiets stötdämpare av chassiets huvudstativ): 1 - Förgasarens gasreglagevred ; 2 horisontell hastighetsindikator; 3 - Variometer; 4 - Skruvfästets instrumentbräda (3 st.); 5 är en rotations- och glidindikator; 6-lampa motorfel signalering; 7 - Tändningsverktyg; 8-sensortemperaturen för cylindrarna block 9 - Körkodsriktning

På höger sida av huven - luftfilterfönstret på förgasaren och motorns starter

Motorns sinne är 440-02 från en snöskoter "Lynx", passar väl i skrovets konturer och gav flygplanet bra flyg din

Förra året förra året visade chefen för luftfarten av Vnukovos kulturhus (Moskva), pilot-amatören, Andrei Chernikov, en enda sofistikerad pilotformer över flygfältet på flygfältet i Vladimir till egna händer.

Flygplanet har ännu inte ett flyglämpningsbevis på grund av finansiella och organisatoriska svårigheter. Det är dock byggt i enlighet med kraven på flygplanet av denna typ. Idag presenterar Andrei Alexandrovich sitt plan till läsare på vår webbplats.

Innan du fortsätter med beskrivningen av flygplansdesignen, måste det berätta lite om historien om skapelsen A, ett ultralätt flygplan (slav eller ultralös) i flygplanets design av Vnukovo DC skapades. Killarna, som i andra liknande cirklar, byggde olika sportmodeller, utförde (och inte utan framgång) i tävlingar. Mastering teorin om teori och övning av att skapa flygplan, cirklarna kom till idén om byggandet av ett riktigt flygplan - låt en liten men på vilken det skulle vara möjligt att klättra upp himlen.

Nästa steg var valet av flygplanets krets, dess layout och design.

Det första var guidat genom att välja en design - det här är dess värde. Det är uppenbart att den enklare designen desto mer billigare. Men huvudkriteriet var fortfarande tillförlitlighet, vilket innebär säkerhet. För detta ändamål väljs ett primlantdiagram och en kraftverk med en tryckskruv. Med en sådan layout är den roterande skruven skyddad framför med vingar med stativ och stift, på sidor - hängslen. För alla, med denna plats för skruvmotorinstallationen, begränsar inget pilotöversikt, och motorns avgaser från ljuddämparen är kvar. Besparingar uppnåddes genom att tillämpa billiga och brister, men många gånger testade material, noder och aggregat.

Uppriktigt sagt, det mesta av flygplanets konstruktion, som fruktar att den första pannkaken inte kommer ut med en koma och att påskynda processen, utförde sig, i den tid som är fri från Circhatsky-uppgifter.

Flygplanets kraftdesign är en platt gård monterad huvudsakligen av duraluminrör med en diameter av 60 mm med en tjocklek av en vägg på 2 mm. Vingar, fjäderdräkt, kraftverk, bränsletank, instrumentbräda, chassi, stol och pilotfeoking är knutna till denna gård. Gårdsrör är sammankopplade med hjälp av lamellära fodrar med foderkantiga radiusbäddar, bultar med självlåsmuttrar.

På subposters eller hängslen är gårdens svansbalk förbättrad, de är aktiverade för det - rörformiga bussningar med parentes.

Vingar och fjäderdräkt. Enligt deras schema, som redan noterat är flygplanet en enda lämplig biplan (faktiskt två ställen - mellan de övre och nedre halvvindarna både med höger och vänster sida). Racks V-formade, den främre grenen är gjord av duraluminrör av oval sektion, bakifrån - från ett runda rör.

1 - Fays med vindrutan,

2 - Den övre vänstra noluchard (högerspegel-visad),

3 - Motor,

4 - Luftskruv,

5 - Kile Brace (kabel Ø 1.8), 6 - Brace,

7 - Kabelstyrningsriktning,

9 - Styrningsriktning,

11 - Strömuppsättning,

12 - Fjädrar av de viktigaste chassihjulen (stålplatta);

13 - Huvudhjulet chassi

14 - Vänster nedre halvvindad (höger spegeldisplay);

15 - Luftkontrollhandtag;

16 - Motorstyrspaken,

17 - Front (hanterad och broms) hjul,

18 - Bromsmekanism

19 - framhjulshylla,

20 - Lufttrycksmottagare,

21 - Biplana Rack (2 st.),

22 - Upper harpa halv (2 st),

23 - Frontbassar (kabel Ø 1.8),

24 - Stabilisator och Kiel Plop (D16, Rör Ø 14x1, 2 st),

25 - Ytterligare biplanställ (2 st),

26 - strålkastare och luftnavigering brand (2 uppsättningar),

27 - Aileron (2 st),

28 - Stabilisator,

29 - Höjdstyrning

30 - Laying (Duralumin S0,5)

Vingar, både övre och nedre, - enstaka, de har samma dubbelskruvprofil av den relativa tjockleken på 18%. Den här profilen som utvecklats i Tsagi i början av 1930-talet används ofta hittills, eftersom den har höga stödegenskaper. Tekniskt är vingarna uppdelade i vänster och höger borttagningsdelar.

Sparsna har en kammiliknande tvärsnitt, hyllorna är gjorda av en tallskena med ett tvärsnitt av 10 x 10 mm, och väggen är från plywood med en tjocklek av 1 mm.

Ribben uppsamlas från tallar med ett tvärsnitt av 8 × 4 mm. Sammansättningen av varje halvcirkelform tillverkas genom rivande revben till spärren.

(Detalj-duraluminmaterial):

1 - Huvudstråle (rör Ø 60 × 2),

2 - Fronthöjd (rör Ø 35 × 1,5),

3 - Pylonfästning av den övre vingen (rör Ø 60 × 2),

4-Central Rack (Rör Ø 60 × 2),

5-ramstolar (rör Ø 30 × 2);

6 - Tail Beam Plop (rör Ø 35 × 1,5),

7-svansstråle (rör Ø 55 × 2);

8-lång buck (rör Ø 60 × 2,5, 2 st.);

9-kort buck (rör Ø 60 × 2,5);

10 - Motor trupper (rör Ø 16x 1, 2 st).

Anslutningen av alla trädelar är på epoxi lim. Kåpan på vingen av vingen är 1 mm plywood - det tillsammans med spärren bildar en sluten krets och uppfattar vridmomentet. Resten av vingen är trimmad med fjäderfä och täckt med emalj. Förresten limmade de också till träelementen i strömuppsättningen.

Den övre vingen, i motsats till botten, har en Aileron och en något större spänning, har Ailerons samma singelbarriärkonstruktion som vingen bara revbenen är belägna zigzag, och profilen är symmetrisk.

Den övre halvtivalen med en inbyggnadsvinkel på 4 ° är monterad på den centrala stativets pylon utan en tvärgående V. Klyftan mellan dem är stängd av en duralumineringsöverläggning. Dessutom tvättades varje topp halv till jordens huvudstråle med en rad och kabeldragen.

1-framhjul (styrd, broms, Ø 280, B90, från kartan),

2: a hjulställ,

3 - Fairing (glasfiber),

4 - Lufttrycksmottagare,

5 - Dashboard,

6 - Luftkontrollhandtag,

7 - Vindruta;

8 - Sätets ram,

9 - Fronthöjd,

10- Motor boost (duraluminör Ø 16 × 1),

11 - Top Wing Fastening Pylon,

12 - Motoram,

13- Rotah 582, N \u003d 64 L C,

14 -radiator,

15 - Skruvskruv

16 - Elektronblock,

17-blåsare,

18 - Centralrack,

19-uppladdningsbart batteri

20- bränsletank v \u003d 20 l (aluminiumbehållare),

21 - Tail Beam,

22 - Fjädrar av huvudhjulen,

23 - Grundhjul (Ø 280, B90, från karta, 2 st),

24-sits,

25-Pristband (Automotive),

26 - Instrumentlåda,

27- Hever Control Fader,

28 - Bromsmekanism.

De nedre semi-trivialsna dräneras till gårdens huvudstråle med en tvärgående v \u003d 4,5 °. Installationsvinkeln av den nedre vingen är också 4,5 °.

Den horisontella plommon (th) består av en stabilisator och höjdstyrning.

Den vertikala fjäderdräkten (C) innefattar rattets köl och ratt (pH) - enstycke med en kniv avvikande på kölens och stabilisatorn är sammankopplade med fästena och stiften och de övre ändarna av Pumpar med rack - kabelhållare.

1 motorstyrningsmotor

2 - strålkastare på växelströmbrytare,

3 - Gasstation Generator 1,

4-glödlampa av generator 2,

5 - Generatorfel glödlampa,

6-tändningsbrytare 1st kontur,

7 - Variometer (lyfthastighetspekare och nedstigning),

8 - Tändningsomkopplare 2: a kontur,

9-pekare horisontell hastighet,

10 - Accelerometer,

11-signalmotorfunktionslampa,

12 - Slide pekare,

13 - En integrerad,

14-Altituderometer

16 - Socket-cigarettändare,

17 - Bränsleindex,

18 - Strömbrytare,

19 - Körpedaler Riktning och framhjul (2 st.),

20 - Startbensinstation,

21 - Gasstation Generator 2,

22 - Lighthouse och signalljus växelströmbrytare,

23-hantera kontrollflygplan

24-motorstartknapp,

25 - Instrumentbelysningsbrytare,

26 - Bromshandtag.

Keels-kitens kit och stabilisatorn liknar det som appliceras i vingarna, och hjulen i riktning och höjd är båda i Aileron med en zigzag plats för ribban. Profilen för alla element i svansplommon är symmetrisk Tsagi-683. Sockkåpan är gjord av millimeter plywood, och för ett spar-linne (Perkal). Beläggningen är också emalj.

Kraftpunkt

Först installerades flygplanet en tvåcylindrig motor RMZ-640 med en kapacitet på 32 liter. Från en snöskoter "Buran" och ett tvåblad som trycker på monoblock-luftskruv med en diameter av 1600 mm permanent steg. Och med en sådan installation flög planet ganska bra och var självklart hanterat, men när jag lärde mig att en relativt billig tvåslagsmotor av flytande kylning rotas 582 såldes. Det visade sig att motorn är i ett demonterat tillstånd: ägarna Ville reparera det, men de kunde inte samla det senare. Så jag köpte den med "sowing" och samlades sedan, längs vägen, vilket eliminerar felet.

Högsta halvcirkelad (vänster - spegel-visad):

1 - näsafoder (plywood s1),

2 - Spar

3 - Plansäthet (Perkal impregnerad med emalj),

4 - Kör,

5 - Fager av kabeldragningen av kontrollen av Aeron (4 st),

6 - Ofullständiga revben,

7 - Avsluta,

8 - Eleon's Arrow Cover (Plywood S1),

9 - Aileron Kronype (2 st),

10 - Eileron täthet (Perkal, impregnerad med emalj),

11 - Eleon's End Rib (Root - Spegel-visad),

12 - snett rykte Aileron,

13-bakre kanten av Aileron,

14 - Knitsa Alerona,

15 - Vingans bakkant,

16 - Knitsa Wing,

17 - Röda revben,

18 - Fästknuten var en halv kopp till pylonens fäste (2 st.)

19 - Monteringsfäste Inter-rack,

20 - "vägg" - ett extra spar,

21-sidig meleron,

22 - Rockning av kontrollen av Aeron,

23 - Aleon Swing Axis (2 st.),

24 - Visor,

25 - Airone Control Wiring (kabel Ø 1,5, 2 st.).

Enligt dimensionerna är massan, volymen av de två cylindrarna av rotas ungefär samma som RMZ-640, men dess kraft överstiger nästan två gånger (det finns även en version som den andra motorn inte är en helt framgångsrik kopia av först). Dessutom har råttor ett tändsystem med två krets (två ljus på cylindern) och vätskekylningen av cylindrar bränslebränsle - Automotive bensin AI-95 i en blandning med motorolja i en andel av 50: 1.

(oskärligt material av positioner av positioner - duralumin):

1-centralt stativ (rör Ø 60 × 2),

2 - Pilon fästplatta till huvudstället (ark S4, 2 st.),

3 - Fäste fästning av framkanten (rostfritt stål, ark S2,5),

4 - Radiusbrickor,

5 - Rockning av Aeronov,

6- Brackets rockning av Aeronov,

7 - Pylon (rör Ø 60 × 2),

8 - Fäste av fästning av konsolen på den övre vingen (4 st.),

9 - Fästen av parentes till kraftelement (Bolt M12, 2pc.)

10-fästelementsplattor till kraftelement (Bolt M8, 3 st.).

Och om det inte behövde att vid byte av motorerna inte hävda bifogad noder, var skruven att köpa en ny: en diameter på 1680 mm, även pushing, men ett trebladigt, justerbart på marken. En sänkväxellåda med ett växelförhållande på 3,47 är förenat med motorn och ger skruven fram till 1900 varv per minut.

Med den nya skruvmotorinstallationen, som förvärvades och högre flygegenskaper kunde det kunna utföra ganska komplexa piloter av piloten.

(A - Profil. B-ribbad, in - rot revben och slutar):

1 - NORSE TUTPOUT (PINE RACK av växeldel),

2 - Rack av öppning av öppning (tallskena 8 × 4, 2 st.),

3 - Troop (tallskena 8 × 4),

4 - Knitsa (plywood s1),

5 - Övre körningar (Pine Rake 8 × 4),

6 - Externt sticka (plywood s1),

7 - Nedre äng (Pine Rake 8 × 4),

8 - Sidovägg (plywood s6),

9 - Övre handka (limning av två tallregioner 12 × 6),

10 - Spout av rotribben (tallfodral med tvärsnitt),

11 - Nedre äng (limning av två tallar 12 × 6).

Bränsleförsörjningen är liten - bara 20 liter. Trots allt är flygplanet utformat för att träna i närheten av produkter, men det här bränslet är tillräckligt för en och en halv timme. Bränslet hälls i aluminiumbehållaren, fixerad på förarsätet.

Flygplanschassi är en trilateral med ett främre styrat hjul. Avskrivningarna utförs av en gummiband med en diameter av 8 mm, huvudlossad slinga för att korsa pendeln. Ändarna av sladden är anslutna och fixerade på toppransstället.

1 - klocka (plywood s1),

2-kända revben (plywood s6),

3 - Bracketställ (rostfritt stål S2),

4 - Bracket Barley (Plywood, S10),

5 - BARBAGE ATTACHMENT NODE HALF-CUP (Plywood S12, 2 st),

6 - Pad (Duralumin 2, 4 st.),

7 - Sleeve (rör Ø 8 × 0,5, 2 st.).

Framhjulskontrollen utförs av pedaler genom flexibel (kabel) ledning. På samma hjul är bromsmekanismen monterad, vilken drivs av en hävarm som är installerad på luftkontrollhandtaget. Bakre huvudstödhjul är monterade på en tvärgående fjädrar av stålremsa.

Alla hjul är desamma, däckens ytterdiameter är 280 mm och en bredd på 90 mm. De användes från kartan över bakhjulen på bakhjulen -1150 mm, och basen (avståndet mellan fram- och bakhjulsaxlarna) är 1520 mm.

1 - En stabiliseringsspiral (plywood s1),

2 - Stabilisator täthet (Perkal),

3-dyrkiga sprout av höjden på höjden,

4-tight höjd av höjden (Perkal),

5 - Frontdel av stabilisatorns ribba (plywood s1),

6-sidig stabilisator,

7 - Stabilisator revben,

8 - Stabilisatorens vägg,

9 - Stabilisator gångjärnshållare (2 st),

10 - Axis gångjärnsuspensionsratt (SHT),

11-konsol med höjdhjulsuspension (2 st),

12 - framsidan av höjden på höjdstyrningen

13 - Kör av höjdstyrningen

14 - Fast kant av höjdratten.

För skyddet av svansstrålen är hälen anordnad för att skydda jordens svans.

Från början var planet tänkt utan en hytt - bara i det här fallet är det möjligt att fullt ut känna flygningen och känna bilen, men senare var den fortfarande utrustad med en hemlagad nasal glasfibermakare med en botten och en transparent visir av ett 5 mm plexiglasblad.

2 - riktning av riktning,

3 - Rocking (D16, SZ-lista),

4 kil fästbeslag till kryptomeren (4 st.),

5 - Hangerhandtag (2 st),

6 - HINGE HINGE HINGE REGLE RITTION (Duralumin, SZ, 2 st),

7 - Eyelet av hjälmen av riktningen av riktningen (rostfritt tätning. Ark S1, 2 st),

8 - Sleeve (rostfritt stål, rör Ø 6 × 0,5, 2 st),

9-konsol monteringshållare (2 st).

Sitt - även hemlagad. Dess grund är de kategoriska bälten, sys till den lutande ramen som fungerar som en extra tonhöjd på centralstället. Kudden och baksidan, täckt med en tät trasa - ett flygplan, läggs på grundval av. Konfektionsbälten - bilbälten.

(delar av positioner I, 2, 7, 11, 15, 17 är gjorda av stålrör 20x20x1.5):

1 - Rackgaffel,

2 - Top Crossing Forks,

3 gummihöjning (rör Ø 10 × 1, 2 st),

4 - Gummi sele (cirkel 8. 2 st),

5 - Sleeve av supportretsens axel (rör Ø 12 × 2, 2 st),

6 - Shock Absorber (Gummi Cord Ø 8, 4 st),

7 - Lägre kors gafflar,

8 - Korsning av en kexhävarm (rör Ø 20 × 2),

9 - Bandage (Trap Threads),

10 - USHO AXIS (stålplåt S2, 4 st),

11 - Förstärkningsställ (2 st),

12 - Bolt-öronmonteringskontroll (2 st)

13 - Betoning (gummi 2st),

14 - Fästning av stoppet (Bolt M4, 2pcs),

15 - BLANGUT-spakens toppknapp (2 st),

16 - Kosyanka (stålplåt S2, 4 st),

17 - Bottom booth hävarm (2 st),

18-hjulsaxelhylsa (2 st),

19 - Axis kexhävarm (Roller Ø 8 med tvättmaskin och stift, 2 uppsättningar),

20 - Axle Sleeve Bubble Spak (2 st),

21 - Axis Rack.

Flygplanets ledningssystem är en kabel med mellanliggande dragkraft från kontrollknappen (RUS) som ligger på en gård framför pilotkontrollen för motorhandtaget som är installerat till vänster om piloten. Avvikelse av riktningens riktning och vrid framhjulet på styrspedalerna. Flygplanet är utrustat med de nödvändiga enheterna som ger flygningar i enkla meteorologiska förhållanden (PMA) som styr motorens funktion är alla belägna på instrumentbrädan framför piloten. På den övre vingen finns strålkastare, och på fjäderdräkten finns det också navigationsljus med avseende på flygkännetecken hos flygplanet, då visas några av dem i tabellen, medan andra, som räcke, den maximala höjden på flygningen har inte uppmätt.

1 - rack,

2 - Huvudstrålen,

3 - BUG (D16T, Rör Ø80 × 10),

4 - Rackaxel (Bolt M10 med en kronmutter och tvättmaskin),

5- Övre stödhylsa (brons),

6 - Lägre stödhylsa (brons),

7 - Kabel Ø 1.8,

9 - Pedal,

10 - spak,

11- Rocking

12 - hävstångens axel och gungning

13 -Read spaken,

14-axel av spetsen och dragkraften,

16 - Tander,

17 - Stå örhänge,

18 - Bolt-Ushko

19-axeln stöt

20-konsolfäste av tryck och gungning

21 - Gungaxlar,

22-round rocking

23 - Roller med en stift (4 uppsättningar),

24 - Huggarkabel.

En betydande fördel med konstruktionen är att den är hopfällbar. För transport (eller lagring) demonterades planet i flera delar: Semi-Trials är frånkopplade från Aeromoral, svansstrålen och från den - plommon. Svansplattan transporteras på bilens takstam, och resten av delarna - i en tvåhjulig släpvagn för personbilen som är fastsatt på en speciell plattform. Designen är lagrad tillsammans med en släpvagn i ett vanligt bilgarage och samlas in i fältförhållanden på mindre än en timme i en person.

Schema för flygplanhantering (riktning av riktningen, hjulhöjden, i återförsäljare).

Från redaktionen Redaktörerna varnar för att flygningar på Homemade LA är tillåtna endast om det finns ett lämpligt certifikat och pilotcertifikat.

Flyg på ditt eget flygplan - nöjet är inte billigt. Köp en fabriksljusingenjör för sina pengar har råd med de enheter som vill ha. När det gäller använt fabriksflygplan kräver de ett antal ytterligare investeringar från sina nya ägare: trots de tidigare tekniska revisionerna står den nya ägaren oundvikligen inför andras problem. Lyckligtvis finns det en lösning på detta problem. Flygplan av hembyggnader, med UEAU-certifikatet i den experimentella kategorin, började ha hög popularitet på plattorna av luftfartsälskare.

Om du inte överväger ytterligare tid för byggnad, amatörbyggnader RV, Sonexes, hastighet och många andra fick välförtjänta höga betyg till låg kostnad med utmärkta betygsatta egenskaper som inte är sämre än fabriksbud. Men, som ofta händer, finns det en Omvänd sida av hemlagad: För varje färdigt amatörprojekt finns flera övergivna. Så för att projektet ska lyckas är det nödvändigt att göra rätt steg, ha viss kunskap och kunna tillämpa dem.

Steg 1. Val av flygplanets modell

Kanske är projektets mål den viktigaste faktorn som påverkar framgången för hela evenemanget innan byggnaden kommer att ges en början.

Början av flygplanets projekt kan sättas i en rad av betydelse med hand och hjärtans förslag, slutsatsen av en viktig transaktion och till och med valet av ett husdjur. Som i alla tidigare fall är det nödvändigt att överväga alla subtiliteter här innan det fattas det slutliga beslutet.

De flesta av de finish som saknades från mål. Falco-flygplanets elegans, luften Acrobatics på Pitts 12 och ett styggt flyg på Glanket: Allt kan värma intresse för den framtida byggaren för att fatta ett beslut baserat på utseendet. Enkelheten hos denna lösning kan vara bedräglig. Kärnan i rätt beslut är inte i externa attribut, men i målet om byggande.

För den rätta lösningen kräver helt ärlig och uppriktig självanalys. Självklart drömmer många om att flyga som Victor Chmal eller Svetlana Kapanina, men det eller det? Varje person har sin egen individualitet och handskrift av pilotering, och det är omöjligt att leva någon annans erfarenhet. Du kan bygga ett flygplan för flygtur och långa längdflygningar, men sedan upptäcka att du är närmare landets picknick på en grön gräsmatta med vänner i 60 kilometer från Aerokluba. Det är viktigt att tillåta alla dina tvivel och med tanke på att drömmen om ett "hemplan". Trots allt är det viktigaste att förbättra ditt liv och mer gör vad du verkligen gillar.

När du bestämmer dig med din dröm väljer du inte ett plan. Efter att ha valt flygplanets modell kommer tiden att komma till undersökning. En snabb titt på den 15-åriga frågan om tidningen Modelist - konstruktören kommer att ha en något nykterande effekt - det är möjligt eftersom de flesta av de föreslagna flygplansmodellerna redan finns utanför mode. Världen av inhemska cockpitbyggare har sin egen nisch på marknaden, men även med en stark motivation att göra affärer i ett sådant område, kommer det att bli ett svårt yrke från den ekonomiska sidan, eftersom marknaden är mycket individualiserad, och trenderna är ersätter varandra som mode för baddräkter. Innan du börjar bygga bör förberedande arbete utföras: Analysera utformningen av flygplanet i detalj, ring människor som redan har varit engagerade i detta projekt och se listan över olyckor. Börja arbeta med ett föråldrat projekt, där delar och komponenter är svåra att komma i princip, dyr och dyr händelse.

Steg 2. Tidsplanering

Det är knappast några personer som klarar av projektet som kräver samma uppmärksamhet, ansträngning och tid som byggandet av ett flygplan från början. Detta yrke är inte för amatörer. Det kräver konstanta och uppmätta ansträngningar under lång tid.

För att förseningar på den här vägen ska vara mindre, och framstegen över projektet inte stod på ett ställe, kan du krossa allt arbete på många små uppgifter. Arbetet med varje uppgift verkar inte så svårt, och framgång kommer att bli gradvis som varje uppgift utförs. I genomsnitt kommer byggaren att krävas från 15 till 20 timmar i veckan för att slutföra projektet av ett enkelt flygplan för en acceptabel tid.

För entusiastiska byggare tar de flesta luftfartsprojekt tid från två till fyra år. I mediet kan byggandet av flygplanet ta fem och till och med tio år. Det är därför som erfarna luftfartsbyggare aldrig kommer att utse ett korrekt datum för det första flyget, trots de permanenta frågorna av vänner. Som en ursäkt kan du säga "det är inte värt" eller "så snart, så omedelbart."

Idealister här inte placera

Inte alla byggare är medvetna om vikten av korrekt tidsplanering. Flygindustrin är inte en social händelse, och i verkligheten under drift kan det vara jävla ensam. Sällskaplig natur kan hitta den här lektionen svårare än du kan tänka dig. Därför borde alla som dedikerade sig till det här fallet vara ett nöje att arbeta ensam.

Nästa flygplan som kommer att byggas utan inkonsekvenser i hålen kommer att vara den första för hela tiden. Robert piercing i sin kult roman "Zen och konsten att vårda en motorcykel" talar om fel när borrhål. Dessa fel kan slå av byggmästarens önskan att arbeta på ett projekt under lång tid. Sådana fel åtföljer ofta luftfartsprojekt och om byggaren inte har personliga egenskaper som drev honom för att klara sådana svårigheter, kan projektet stängas.

Perfectionists som försöker perfektion i allt, annan lektion ska söka. Om alla flygplan var perfekt överensstämmer med lagen om aerodynamik, skulle någon knappast ta av. Perfektionism är ofta felaktig för hantverket, men det är extremt olika saker. Det spelar ingen roll hur bra det är: Du kan alltid förbättra något, gör ljusare och bättre. Uppgiften är inte att göra det bästa flygplanet - uppgiften är att göra ett praktiskt flygplan så att byggaren inte har en skam för honom, och han var inte rädd för att flyga på den.

Steg 3. Verkstadsutrustning

Nästa viktiga punkt är byggarbetsplatsen. Inte alla har råd att ha en sådan workshop som Cessnas Angara. Storleken spelar faktiskt inte i det här fallet av avgörande.

Lätta flygplan är byggda i källare, släpvagnar, havsbehållare, rustik ladugård, liksom i globala hytter. I de flesta fall är garaget för två bilar tillräckligt. Enkelt garage kan också räcka om du har ett speciellt rum för att lagra knutar i form av vingar.

De flesta tror att det bästa stället att bygga ett flygplan ligger i Angara City flygplats. Faktum är att hangarna är mindre lämpliga för luftfartsprojekt. Oftast i hangarna är mycket varmare på sommaren och kallare på vintern än på gatan. De är allmänt upplysta överallt och sällan när de är nära ditt hem.

Ej beroende på var luftkartongens församling uppstår, bör du tänka på bekvämligheterna. Investera i komfort, i någon likhet med klimatkontroll, god belysning och arbetsbord med bekväm höjd, gummimattor på betonggolvet - med en uppskattning av sig själva.

Så här beskriver du vår erfarenhet i RV-6 i vardagsrummet Martin och Claudia Sutter: "I Texas, där det alltid finns för starka temperaturdroppar, skulle luftkonditioneringssystemet i hangaren vara dyrare än konstruktionen av flygplan själv. Vi trodde att arbeta i garaget, men som det visade sig kunde våra bilar inte länge uthärda exponeringen för den öppna solen. Därför frukost i baren, bostäder i sovrummet och byggnaden i vardagsrummet - detta organiserades av vårt arbete. Från bekvämligheter - Hushållens luftkonditionering, uppvärmning och stora skjutdörrar som får rulla ut planet ut. Det viktigaste var att allt var alltid till hands. "

Steg 4. Var ska man ta pengar på planet?

På andra plats efter tiden finns det en fråga om pengar. Hur mycket kostar kostnaden för byggandet av flygplanet? Det finns inget svar lämpligt för alla: i genomsnitt är liknande projekt från $ 50.000 till $ 65.000, och den verkliga kostnaden kan vara både lägre och betydligt högre. Byggandet av ett flygplan är som en gradvis lånebetalning, det är viktigt att korrekt bedöma hela det antal resurser som krävs, både ekonomiska och tillfälliga investeringar.

Fördelningen av kostnader för projektet börjar med att definiera de uppgifter som flygplanet kommer att lösa. Moderna flygplansproducenter är redo att fastställa allt som kan önskas till sina produkter. Hem Turning Planer, i sin tur vet exakt vad de vill ha. Om flygplanet inte kommer att flyga på instrumenten, är det inte nödvändigt att lägga på det för instrumentets flygning på instrumentet. Inget behov av att flyga på natten - varför sätta banan för $ 1000. Skruven på de konstanta stegen är tre gånger mindre än den konstanta hastighetsskruven, och i de flesta fall förlorar inte kraftigt den konstanta hastigheten i flyg effektiviteten.

Rätt fråga är var att ta pengar från? Rich T-Turatka Praskovaya kommer inte att lämna testamentet för att finansiera konstruktion, så de måste komma överens med en resa i söder eller öka sin inkomst.

Ägaren av webbplatsens flygvapen Dag Rivz erbjuder det första tillvägagångssättet. Hans bok "Tio steg för att få ett flygplan" innehåller uppskjutning i en lång låda med att köpa en ny bil, avslag på kabel-tv, övergång till en liten hälsosam mat från grönsaker och frukter, avslag på obegränsade telefontariffer till förmån för ekonomiska planer. I allmänhet beräknade Dag att antagandet och följande steg tillät honom att spara cirka 570 dollar varje månad. Han skjutit hemligt detta belopp i spargrisen varje månad och flyger nu på RV-6.

Bob Collins, RV Builder, valde en annan väg (inte alla som bygger planet - bygger RV). Hans arbete som redaktör för offentlig radio gav honom och hans familj, men det var inte tillräckligt att köpa ett flygplan. I allmänhet blev han de "mest äldsta postfria tidningarna". Sju dagar i veckan, från två till sex till sex eftermiddag, spredde han den lokala pressen. Detta yrke i kombination med sitt vanliga arbete, familjeliv och flygplan lämnade inte honom mycket tid för sömn, men i slutändan blev han den stolta ägaren till RV-7A.

Steg 5. Var ska man tänka på?

"Jag sov aldrig någonting, lagade inte, målade inte, och i allmänhet är jag inte gyllene handmästare," kan den oerfarna byggaren argumentera. Kan jag bygga något så komplicerat alls som ett plan?

Det är faktiskt inte så svårt. Hembyggnadsflygplan är vanliga mekaniska anordningar. Mekaniska styrenheter, enkel och prisvärd elektriker, nästan ingen hydraulik - allt kan studeras och monteras. Standardflygmotorn består till exempel av fyra slangar, tre kablar och två ledningar. Tja, om kunskapen inte räcker, kan du alltid lära dig de saknade luckorna bakom läroböcker och manualer.

Tekniken för flygplanskonstruktion är enkel och uppenbar. En nitning kan behärskas på en dag, svetsningen kommer att kräva mer tid, men en rolig och nästan för ingenting. I vardagen är många saker gjorda av trä, teknik och träbearbetningsverktyg kommuniceras med perfektion, och allt kan behärskas över internet och YouTube.

Om du, när du lär dig en ny information, är bäst lämpad för det strukturerade filmatningen, du kan ta färdighetslektioner i flygplanskonstruktion. Sådana händelser utförs av valproducenter och vissa privata byggare.

Omfattande stöd behövs

Om drömmen inte lämnar dig att flyga på ditt plan, och entusiasm överväldigar dig till toppen, kommer stödet från pilotliknande piloter att bidra till att påskynda arbetet på projektet.

• Först och främst är det värt att anskaffa familjestöd. Arbetstid i verkstaden kan vara lång och tråkig, inklusive för de andra medlemmarna i din familj. Sofistikerat och familjebidrag i sådana fall är helt enkelt nödvändigt. Alla flygplan som får över relationer är dömda: "Han spenderar hela sin tid på det här rullade planet. Hon kommer att se mig hela tiden om mitt projekt, "är det värt att starta ett projekt med en sådan sak. Mitch Locke adheres till enkla taktik:" Innan jag börjar bygga ett nytt flygplan, går jag till min fru och frågar henne en lista över Allt det bästa som hon önskar att hon blir bättre, medan jag kommer att ägna mindre än sin tid. " Och det fungerar: Mitch byggde självständigt sju flygplan. Samtidigt finns det många projekt som utförs av familjelag: föräldrar med barn, makar. När ett gemensamt lagarbete delar människor tillsammans - blir ett flygplansaggregat ett extra tillfälle att spendera tid med nära och kära.
• Stöd utanför familjecirkeln är också viktigt.
  När man väljer en lösning till förmån för detta eller det projektet är det också viktigt att ta hänsyn till servicestöd och erfarenhet av tidigare byggare. Är det möjligt att ändra tjockleken på revbenet utan att det påverkar konstruktionen av designen? Kan företagets utvecklare modell svara på den här frågan? Hur snabbt kommer svaren? Har forumet för luftfartsbyggare som kan hjälpa nybörjare?

Tips Så här påskynda projektet Arbete - Hjälp Professionals och Whale Sets

En av anledningarna till tillväxten av antalet hemplaner - utseendet på valsatser. De flesta flygplan i det förflutna byggdes från början. Byggarna förvärvade en uppsättning ritningar för flygplanet till sitt val (eller på egen risk och risk konstruerades av sig själva) och sedan beställde material för tillverkning av delar och noder.

Här är några tips för dem som bestämde sig för att gå så här:

• Du kan använda virtuella designprogram, till exempel X-Plane: Aviator David Rose använder det här programmet för att konstruera sina modeller som kompletterar det med AirPlane PDQ-paketet (total kostnad - $ 198). Kostnaden för paketet är låg, och möjligheterna till nivån på industrisystem för $ 30.000.
• Designen kan utformas: För detta kan du lägga in Martin Hallman-boken "designen av ett modernt flygplan" (modern flygplan design) eller Gorbenko K. S. "Flygplan bygger sig själva."

Om du inte är redo att göra ett plan från ett rent ark, är det meningsfullt att tänka på att köpa en whale kit. Whale-tillverkaren kan tillhandahålla exakta och färdiga delar av flygplanet med allvarliga resursbesparingar och material jämfört med konstruktion från början. Monteringsanvisningar, till skillnad från tekniska ritningar, hjälper till att spara otaliga timmar på resonemang om hur föremålen är konjugerade med varandra. Sådan tidsbesparing leder till det faktum att mer komplexa och högteknologiska flygplan kommer att samlas i din makt. Dagens valkit täcker ett slående brett utbud av modeller, allt från trä och vävnad, såsom Piper Cub, till kompositmodeller till kostnaden för jämförbar med citat.

Här är en lista över valproducenter, vilka flygplansproducenter kan hitta användbara:

Kit - Piper Cub PA-18 uppsättningar och hans replika

SKB "VOLCANO-AVIA"

CJSC interavia

Kit - RV Aircraft Sets

Kit - uppsättningar av flygplan c.c.c.p.

Hans flygplan.ru.

Kit - Ultra pup flygplan uppsättningar

Whale - uppsättningar av flygplan CH-701, liksom Zenit, Zodiac och Bearhawk

AviA-Comp Company

För att legitimera flygbolaget i hembyggnaden måste du gå igenom förfarandet för att få ett intyg om en enda instans av ett flygplan (EES, mer detaljer).

Det är möjligt att bygga inte för alla. Om du gillar att arbeta med dina händer och huvud, vet du vem du ska söka stöd, ha tillräckligt med pengar för att köpa en lastupphämtning och du har en plats att lagra den, du borde kunna göra ditt plan. Naturligtvis är det här ockupationen inte för alla, men de som gör detta anser denna erfarenhet som en av de mest spännande och glada stunderna i sina liv.

Användbara länkar

Platser dedikerade till byggandet av flygplan:

• www.stroimsamolet.ru.
• www.reaa.ru.
• www.avia-master.ru.
• vk.com/club4449615 - Grupp vkontakte med mycket användbar information
• www.avialibrary.com - Aviation Design Library

Du bestämde dig för att bygga ett plan. Och omedelbart före det första problemet - vad ska han vara? Enkel eller dubbel? Oftast beror det på den befintliga motorns kraft, närvaron av de nödvändiga materialen och verktygen, liksom från storleken på "hangar" för att bygga och lagra flygplanet. Och i de flesta fall måste designern stoppa sitt val på en enda hastighetshastighetsmaskin.

Enligt statistiken är denna klass av flygplan den mest massiva och populära bland älskare. För sådana maskiner används olika system, typer av strukturer och motorer. Biglans, monoplaner med låg och mycket belägen vinge, singel och tvådimensionell, med dragning och tryckskruvar etc. finns ofta.

Den föreslagna cykeln av artiklar innehåller en analys av fördelarna och nackdelarna med de viktigaste aerodynamiska systemen för flygplan och deras designlösningar, vilket gör det möjligt för läsarna att självständigt bedöma styrkorna och svagheterna hos olika amatörstrukturer, hjälper dig att välja det bästa av dem och mest lämpade för konstruktion.

Med ett flygplan-en på en

Ett av de vanligaste amatörens enda flygplanscheman är en underbelackad monooplan med en mycket belägen vinge och en dragskruv. Det bör noteras att detta system uppträdde under 1920-talet och hela tiden för dess existens inte förändrades, blev inte en av de mest studerade, testade och strukturellt arbetade. De karakteristiska tecknen på flygplanet av denna typ är en träkedjekedjande vinge, stålsvetsad fermenkropp, linne som täcker ett pyramidal chassi och en sluten stuga med en biltypsdörr.

På 1920-talet - 1930-talet var en mängd av detta schema utbredd - parasolstypens plan (med Franz. Parasol - ett paraply från solen), som var belysad med en vinge, fäst på ställen och stift över skrovet. "Parasoli" i amatörflygplanskonstruktioner finns och förstås, men de är vanligtvis konstruktivt komplexa, mindre perfekta i aerodynamiska termer och mindre lämpliga att fungera än klassiska högpopulationer. Dessutom är sådana anordningar (särskilt små storlekar) mycket svåra tillgång till kabinen och som ett resultat är komplexiteten i dess nödavlämnande.

Enkla plan - höga populationer:

Motor - LK-2 med en kapacitet på 30 hp Designs of L.komarov, Wing Square - 7,8 m2, vinge profil - Clark, Harf Vikt - 220 kg (pilot - 85 kg, kraftverk - 32,2 kg, Fuselage - 27 kg, chassi med skidor -10,5 kg, horisontell fjäderdräkt - 5,75 kg, vinge med pinnar - 33 kg), maxhastighet - 130 km / h, flygresumé med bränsle skörda 10 L-180-200 km

Motor - "QysundApp" Med en kapacitet på 50 hk är vingeområdet 9,43 m2, den torniga vikten är 380 kg, den tomma mängden - 260 kg, maxhastigheten är -150 km / h, ömdon av jorden - 2,6 m / s, flygvaraktighet -8 h, dumpningshastighet - 70 km / h

Fördelarna med högländerna kan hänföras till enkelheten i pilotekniker, speciellt om den specifika belastningen på vingen inte överstiger 30-40 kg / m2. Highlands kännetecknas av god stabilitet, vacker bana, de tillåter bakre centrum till 35 -40% av medium aerodynamisk ackord (SAH). Från hytten i en sådan apparat är piloten försedd med en optimal överblick. Kort sagt, för dem som bygger sitt första plan, och dessutom, kommer det att självständigt behärska hans piloting, det bästa systemet kan inte komma med.

I vårt land uppträdde flygplansdesignerna i vårt land till ordningen för den subkoka höga befolkningen. Så, på en gång var det en hel skvadron av parasollflygplan: "Kid" från Chelyabinsk, skapat av den tidigare Pilot L. Komarov, "Leningradets" från St Petersburg, byggd av en grupp flygplansmodeller, ledde av V. Tatiznov , Highlated, designad av mekanikern i. Bra från nära Moskva Village Donino.

Om den sista enheten ska få veta mer. Efter att ha studerat det enklaste systemet på diskbänken, planerade designern noggrant sitt arbete. Vingen var gjord av tall och plywood, skrovet var svetsad från stålrör och täckte dessa element i bladflygplanet genom klassisk luftfartsteknik. Chassi-hjulen plockade upp stora så att du kan flyga från oförberedda markplatser. Effektenheten - på grundval av den 32-starka MT-8-motorn, utrustad med en reducerare och en luftskruv med stor diameter. Flygplanets körvikt är 270 kg, flygcentret - 30% SAH, den specifika belastningen på vingen - 28 kg / m2, vingspänningen - 8000 mm, skruvens rift är 85 kgf, maxhastigheten är 130 km / h, landning - 50 km / h.

Testers pilot V. Zabolotsky, som gjorde utplaceringen av denna apparat, kom till glädje från sina möjligheter. Enligt piloten kommer de att kunna hantera ett barn. Flygplanet drivs vid V. Frolova i mer än tio år och deltog i flera tårar av SLA.

Ingen mindre glädje av Tester Piloter orsakade PMK-3-flygplanet som skapades i Moskva-regionen i Zhukovsky-gruppen av amatörer flygplansdesigners under ledning av N. Prokopets. Bilen hade en märklig roman del av fisselagen, ett mycket lågt chassi och designades enligt schemat för ett underfordonshögland med en sluten stuga; På vänster sida av skrovet var dörren tänkt. Vingen är något avfylld för att ge den nödvändiga centreringen. Konstruktionen av flygplanet är ett ensträd, med en urklippsbana. Vingen är en-låda, med tallskallar, en uppsättning revben och Lobik Wing trimmas av plywood.

Vingeområdet är 10,4 m2, vingeens profil - RF, takele-vikten - 200 kg, bränslet är 13 liter, flygcentret - 27% SAH, statisk dragkraft i luftskruven - 60 kgf, Dumpningshastigheten är 40 km / h, maxhastighet - 100 km / h, Flygintervall - 100 km

Fuselagets botten är tre spars, och därför hade skrovet ett triangulärt tvärsnitt. PMK-3-flygplanets fjäderdräkt och styrsystem görs som en välkänd utbildningsplan för B. Oshkinis Bro-11 M. Grunden för kraftverket är en 30-stark fjädring båtmotor "Whirlwind" med flytande kylning; Samtidigt talade radiatorn lite från höger sida av skrovet.

"Don Quixote", utvecklad i Polen, utvecklad i Polen Yaanovsky blev en intressant art av den subcooked höga befolkningen av amatörbyggnader. Med en lätt hand av entusiasten i amatörflygplanstekniken hos de berömda pilotplanyristprovorna och journalisten G.S. Malinovsky, publicerad i tidningen "Modelldesigner" Ritningar "Don Quixote", detta, i allmänhet, inte helt framgångsrikt, var mycket distribuerat i vårt land - på hörarna, det fanns ibland mer än fyra dussin liknande enheter. Professionella flygplansdesigners tror emellertid att älskare aviator i detta system lockade främst det ovanliga utseendet på flygplanet, men det var i det att vissa "fallgropar" var tramplade.

En karakteristisk egenskap hos "Don Quixote" var den främre kabinen, som gav en utmärkt recension och bekväm placering av piloten. Vid ett extremt lätt luftfartyg som väger upp till 300 kg har centreringen förändrats signifikant i fallet när en mer undertexter, som väger 60 kg, som väger 60 kg - anordningen plötsligt avstod från det alltför stabila i det absolut instabila. Det var nödvändigt att undvika denna situation i maskinens utformning - det var bara nödvändigt att installera pilotens stol i mitten av hennes gravitation.

Flygplan med en tryckluftskruv, utformad enligt diagrammet för "Don Quixote" -flygplanet:

Motorkraft - 25 hk, vingeområde - 7,5 m2, tom massa - 150 kg, riva vikt - 270 kg, maxhastighet - 130 km / h, snabbhet på jorden - 2,5 m / s, tak - 3000 m, flygintervall - 250 km. Maskindesign - Totalt

Motorkraft - 30 hk, vinge -7 m vinge spänning, vinge område - 7 m2, tom vikt - 105 kg, startvikt - 235 kg, maxhastighet - 160 km / h, hälla kapacitet - 3 m / s, flyg Varaktighet - 3 C.

Design - Glasfiber, motoreffekt - 35 hk, vingeomfattning - 8 m, vinge område - 8 m2, vinge profil - Clark YH, Takele Vikt - 246 kg, Tom vikt - 143 kg, Flygcenter - 20% SAH, Maximal hastighet - 130 km / h

En annan egenskap hos Don Quixote är ett chassi med ett svanshjul. Såsom är känt, säkerställer ett sådant schema i princip inte resestabilitet hos ett lättflygplan när det rör sig på flygfältet. Faktum är att flygplanets rörelse med en minskning av sin massa och tröghetsmoment blir snabb, skarp, kortperiodisk, och piloten står för all uppmärksamhet att fokusera på motstå riktning eller körning.

Flygplan A-12 från AeroPrategy Club (Samara), som representerade en av kopiorna av Don Quixote, hade exakt samma medfödd defekt som den förstfödda av denna Pleiada, dock designers efter att ha testat bilen av professionella piloter V. Macagonov och m . Machalyuk hittade snabbt ett misstag i designen. Byte av svanshjulet med A-12, eliminerade de helt en av de huvudsakliga bristerna i det polska systemet.

En annan signifikant nackdel "Don Quixote" är att använda den tryckande luftskruven skuggad i piloten och vingen. I det här fallet sjönk skruvens effektivitet kraftigt och vingen, inte täckt med ett luftflöde från skruven, gav inte den uppskattade lyftkraften. Som ett resultat växte start- och landningshastigheten, vilket ledde till förlängningen av banan och körde och minskade också sippektivitet. Med lågt dragbaserad kunde flygplanet inte ta bort från marken alls. Det här är precis vad som hände på en av tårarna i utmaningen med flygplanet "Elf", byggt enligt "Don Quixote" -schemat med studenter och anställda i Mai.

Naturligtvis är det inte tillåtet att bygga enheter med främre luftskruven alls, men behovet och genomförbarheten av att skapa ett flygplan med en sådan kraftverk i varje enskilt fall bör noggrant utvärderas, eftersom förlusterna av tryck och lyftkraft samtidigt av vingen är oundvikliga.

Det bör noteras att designers, kreativt närmade sig med en kraftverk med en tryckluftskruv, lyckades övervinna nackdelarna med ett sådant schema och skapa mycket intressanta alternativ. I synnerhet byggde flera framgångsrika anordningar enligt "Don Quixote" -systemet en mekaniker från staden Dneprodzerzhinsk P. Atomov.

Vingringsområdet är 8 m2, takele-vikten är 215 kg, maxhastigheten är 150 km / h, dumpningshastigheten är 60 km / h, kanalerna för jorden - 1,5 m / s, intervallet av Operativa överbelastningar - från +6 till -4

1 - Metal Wing Sock; 2 - Tubulär sparving; 3 - flik; 4 - Tubular Spars av Aileron och stängning; 5 - Aileron; 6 - Motorkontrollhandtag; 7 - Pilothyttens ytterdörr (höger); 8 - Motor; 9 - Aileron Management Tracting; 10 - Pitch i vingeplanet; 11 - sluten duraluminfuselary stråle; 12 - rörformiga spars; 13 - Hastighetsindikator; 14 - Tändbrytare; 15 - höjdmätare; 16 - Variometer; 17 - glidpekare; 18 är en cylinderhuvudtemperaturpekare; 19 - Stäng kontrollknappen; 20 - Suspichnaya Parachul

Ett välflygande flygplan med främre flygplan skapades av laget av amatörflygplandesigners från klubben "flyg" av Samara Aviation Plant under ledning av P. aptmurzin - den här bilen kallades "Crystal". Flyga sin pilot-tester V. Gorbunov utgjorde inte en hög bedömning - enligt hans recensioner hade bilen bra stabilitet, var lätt och lätt att hantera. Samar lyckades säkerställa hög effektivitet av flikar som devalverades med 20 ° vid start och 60 ° - vid landning. Det är sant att det här flygplanets ledighet bara var 1,5 m / s på grund av skuggningen av den tryckande luftskruven på en bred pilothytt. Den namngivna parametern visade emellertid vara ganska tillräcklig för en amatördesign - och det är trots att det tar lite svårt.

Det attraktiva utseendet på "kristall" kombineras med den magnifika produktion av all-metal monoplas. Fuselage av planet är en duraluminjus, piskad från 1 mm D16T-ark. I kraftuppsättningen av balkar fanns det också flera krökta väggar från arkduralumerns väggar och swarthums.

Det bör noteras att i amatörstrukturer istället för en metall är det ganska möjligt att använda pannor, tallstänger, plast och andra tillgängliga material.

I Böjningen av Fuselab-strålen, i näsan av den, var stugan belägen stängd med en stor transparent lykta av den facetterade formen och en liten fagering av ett blad D16T tjock 0,5 mm.

Stödd vinge - en original enstångsstruktur med ett spärr från ett duraluminrör 90x1,5 mm, vilket uppfattat laster från böjning och vridning av vingen. Satsen av revben från 0,5 mm d16t, stämplade i gummit, fixerades på spärrarna med stavar. Vingpumpen är tillverkad av duraluminiumrör 50x1 och förbättras med en fairing av d16t. I princip kan duraluminmuseer och markar ersättas med trä, boxade sektioner.

Vingen var utrustad med Aileron och stängd med en mekanisk manuell körning. Wing Profile - R-III. Aileron och klaffen hade spars från duraluminrör med en diameter av 30x1 mm. Lobervingar - från 0,5 mm blad d16t. Vingen av vingen var täckt med en bana.

Fjäderdräkten är gratis. Kiel, stabilisator, riktningsratt och höjdratt - även enkelbarriär, med spars från rör D16T med en diameter av 50x1,5 mm. Plumaget var täckt med en bana. Ledningskontroll av aleronerna hade hårt dragkraft och gungningstimmar, ledningar till styrkabel.

Chassit är en trevägs, med ett kontrollerat näshjul. Avskrivningarna på chassit på flygplanet berodde på elasticiteten hos hjulen av pneumatik med dimensionerna på 255x110 mm.

Grunden för flygplansens kraftverk är en 35-stark tvåcylindrig motor RMZ-640 från en snöskoter "Buran". Flygskruv - trä design.

Vid jämförelse av dragning och tryckande luftskruvar, bör det komma ihåg att för enheter med en låg effekt av kraftverket är den första effektivare, som på en gång den franska flygplanet Aerospasian Employee Michel Colomban var perfekt demonstrerad. Skapare av ett litet och mycket elegant flygplan "cree-cree" (cricket).

Det kommer inte att vara överflödigt att påminna om att skapandet av småstora flygplan med minsta kraftmotorer alltid lockade både älskare och yrkesverksamma. Så, designer av stora flygplan o.k. Antonov, som redan har byggt en flygande jätte A-22 "Antey" med en startmassa på 225 ton, i sin bok "Tio gånger först" talade om sin långvariga drömplan-baby med en 16 hk motor. Tyvärr hade Oleg Konstantinovich inte tid att skapa en sådan apparat ...

Att beskriva ett kompakt flygplan - uppgiften är inte så enkel, eftersom det kan tyckas vid första anblicken. Många undrade honom i form av en superlock-maskin med en maximal belastning på vingen. Som ett resultat erhölls ultrahagiska anordningar, som endast kunde flyga med den fullständiga frånvaron av vind.

Senare kom designers till idén om användning för sådana anordningar av ett litet område av ett litet område och med en hög specifik belastning, vilket gjorde det möjligt att avsevärt minska maskinens storlek och öka dess aerodynamiska kvalitet.

Tvådimensionella låglandet:

B - Flygplanet "Bete" Edward Magransky (Polen) är ett framgångsrikt exempel på kreativ utveckling av Cree Cree-systemet:

Kraftverk - två KFM-107E-motorer med en total kapacitet på 50 hk, är vingen av vingen 3,5 m2, vingens förlängning är 14,4, den tomma mängden är 180 kg; Harf vikt - 310 kg; Maximal hastighet - 260 km / h; Dumpningshastighet - 105 km / h; Flight Range - 1000 km

1 - Mottagning av lufttrycksindikator; 2 - Duraluminiumluftskruv (maximal rotationshastighet - 1000 rpm.); 3 - motorn "roven" (den operativa volymen av cylindern 137 cm3, effekten av 8 hk, vikten av 6,5 kg); 4 - Resonant avgasrör; 5 - membranförgasare; 6 - Bränsleintag - Flexibla slangar med vikter i ändarna (en per motor); 7 - Gaza Strip (vänster sida); 8 - Handtag av trimmereffektmekanismen (omkonfiguration av fjäderbelastningshöjd); 9 - Utmatad del av lykta; 10 - En icke-livskraftig gungstol i kabeldragningen av riktningen av riktningens riktning; 11 - Stabilisatorns hårda ledningskontroll; 12 - Kabeldragningshjulsdrift; 13 - Allt vänd horisontellt fjäderdräkt; 14 - Vagga handtag riktningar; 15 - Kiel Spar; 16 - Chassi med en krossad avskrivningsposition; 17 - Fjädern av huvudchassit; 18 - Avloppsrör av bränsletank; 19 - Hantering av hamnen av permeelonsluckorna (vänster sida); 20 - Bränsletank med en kapacitet på 32 liter; 21 - Kabeldragning för kontroll av näschassit; 22 - Justerbara pedaler; 23 - Pedallastare (gummistötdämpare); 24-gummi stötdämpare av chassiens högra rack; 25 - Motorinstallationsram (stål V-formad); 26 - Rocker kontroll av nässtativet; 27 - Sparvingen; 28 - hängande aleron (vinklar av avvikelser från -15 ° till + 8 °, hängande - + 30 °; 29 - skum mousserande; 30 vinge hölje; 31 - fäste som svävar av den hängande aleronen; 32 - Skumribben; 33 - stabilisator Tape (Balza); 34 - Stabilisator Spar; 35 - Aileron socka (foder - Duralumin, aggregat - Skum)