Gjør-det-selv voksen velomobil. Hjemmelaget velomobil fra en sykkel - hvordan lage en velomobil med egne hender. Hvordan lage en velomobil. Trinn-for-steg instruksjon

Rusanova Svetlana Anatolevna

Dette velomobil far laget det til sin elskede Zlatushka. Du har allerede ofte møtt datteren vår i mine andre publikasjoner, hvor vi driver med forskjellige håndverk. I dag er det mange batteridrevne biler i butikkene som må lades ofte, og de er til ingen nytte, mens velomobilen utvikler seg godt.

Dette er en verdig analog til det vanlige sykkel, som lar deg lære babyen å sykle. Velomobilen er, som navnet antyder, en hybrid sykkel og bil. Dette er et firehjuls kjøretøy som er utstyrt med et komfortabelt sete og et ratt som ligner på en vanlig bil.

Et slikt kjøretøy kan ikke utvikle høy hastighet, det er ingen grunn til å være redd for at barnet skal falle ut.

Selve designet en velomobil er sånn at det er vanskelig å snu det. Den står stabilt på alle fire hjul, så du trenger ikke å bekymre deg. Nå går pappa gladelig med lille datter og fanger beundrende blikk og deler sin erfaring om hvordan du kan lage en selv velomobil

Publikasjoner om emnet:

Barna våre elsker å lage håndverk med egne hender. Kreativitet tiltrekker dem med muligheten til å vise sine evner og gjøre noe interessant.

Som en del av bokuka ble det holdt utstilling av hjemmelagde bøker i barnehagen. Siden jeg ikke bare er lærer, men også mor til to barn som...

Jeg foreslår å lage en gave til mødrene våre av skrapmateriale. Mål: Å lage blomster med egne hender til familie og venner. Oppgaver: 1.

Kjære kolleger! Kvinnedagen er rett rundt hjørnet! Jeg vil gjerne presentere en mesterklasse for å lage en blomst til gaven din.

Med begynnelsen av sommeren har jeg veldig lyst til å dekorere hagen min. Det brukes ulike gjenstander, som vi gir en sjanse til en ny tilværelse. Så ut.

8. mars kommer snart, hva skal du gi på denne fantastiske dagen? Tross alt fortjener læreren en stor belønning for sitt arbeid! Så jeg bestemte meg for å gjøre det selv.

De kan brukes som treningsutstyr som stimulerer arbeidet til muskler og hjerte. I tillegg er slike maskiner preget av økt stabilitet og lar deg transportere visse laster uten risiko for å falle. La oss vurdere funksjonene til enheten og stadiene i dens uavhengige produksjon.

Fordeler

Etter å ha bestemt deg for å lage en trehjulssykkel med egne hender, sjekk ut fordelene sammenlignet med analoger på to hjul:

1. Alle kan benytte slik transport, uavhengig av alder, økonomisk situasjon og fysisk form.
2. Å lage en modell med egne hender krever ikke spesiell kunnskap eller betydelig kapitalinvestering.
3. Trehjulssykler, laget av deg selv eller kjøpt i butikk, er mye mer stabile på veien.
4. Under drift er det ikke nødvendig med balanse, og dette er en svært betydelig faktor for eldre mennesker.
5. Modellen er utstyrt med en lav ramme som gjør det lettere for rytteren å komme seg videre.
6. Den høye lastekapasiteten til enheten gjør at den kan brukes til kommersielle formål.

Hvor skal jeg begynne?

For å lage en trehjulet voksensykkel med egne hender, må du kjøpe en tohjulsmodell av innenlandsk eller utenlandsk produksjon. Avhengig av den valgte modifikasjonen, vil den estetiske siden av det fremtidige kjøretøyet bli bestemt.

Når du utfører arbeid, bør du ikke bare stole på kvaliteten på delene. Grunnleggende regler må også følges, nemlig:

1. Beregn høyden på modellen slik at eieren kan sitte komfortabelt på den.
2. Kontroller stabiliteten til prøven slik at den ikke velter når rattet dreies kraftig.
3. En ny sykkelmaskin skal være utstyrt med en pålitelig alarmklokke.
4. Det er bedre å installere nye pedaler og hjul for å unngå å skli og skli.
5. Rattet og hjulene skal rotere jevnt uten å lage noen fremmede lyder.

Egendommer

Det viktigste punktet når du lager trehjulssykler med egne hender er behovet for å endre rammen. Dette vil kreve å styrke metallrammen ved hjelp av profilribber.

En av de enkleste og mest økonomiske måtene å lage en slik struktur på er å bruke en ramme fra Ural. Du må kutte ned bakgaffelen og installere en ny ramme laget av duraluminrør. Det andre elementet er montert under setet. Dette vil tillate deg å installere en container for transport av varer. Hjul forbundet med en aksel er installert på begge sider, og et tannhjul er montert i midten.

Dimensjonene på rammen når du lager en trehjulssykkel med egne hender kan variere, avhengig av designerens kreative ideer. Den mest pålitelige og raskeste teknologien for produksjon av den aktuelle modellen er bruken av en bakre fabrikkaksel med en differensial av typen UK-65.

Broinstallasjon

Monteringsprosedyren for dette elementet er ikke spesielt vanskelig, siden det passer til nesten alle klassiske rammer. Arbeidet utføres i følgende rekkefølge:

1. Først fjernes alle lagerkomponentene bak, inkludert lagerkjede, hjul, fender, stativ og håndbremser.
2. Deretter er UK installert på den originale bakhjulskontakten. I dette tilfellet er stopperne plassert på det nedre røret på den bakre delen av rammen, akselen er tredd gjennom øynene. Alle deler er strammet, stopperne tiltrekkes ved hjelp av klemmer.
3. Deretter installeres en ny kjede, som er lengre enn den vanlige analogen. For å gjøre det, må du kjøpe to standardkjeder og justere elementet til de nødvendige dimensjonene. For å fjerne overflødige lenker, bruk metoden for å slipe av naglen eller installere en ny lås.
4. Alt som gjenstår er å konfigurere hastighetsbryteren.

Som du kan se, er trehjulssykler for hånd ikke en så umulig oppgave.

Bremsesystem

Monteringen av utstyret kan anses som komplett. Du bør imidlertid være oppmerksom på bremsene. Faktum er at bare diskelementer er egnet for en slik modifikasjon; det er ikke mulig å installere en felgversjon. Denne enheten vil kreve visse investeringer, men den vil beskytte syklisten og gi pålitelig drift. Det kjøpte settet, i tillegg til selve skivene, inkluderer nav, kalipere og en bremsespak (plassert på rattet).

Verktøy og materialer

For å lage en trehjulssykkel med egne hender, må du fylle på med visse materialer. Disse inkluderer:

• En gammel tohjuls donorsykkel.
• Stålramme.
• Kryssfiner.
• Kroppssett.
• Et par hjul, gjerne 20 tommer i diameter.
• Firkantet profil blank.
• Sag "kvern".
• Hammer.
• Sett med nøkler og skrutrekkere.
• Bor og baufil.

Hva må du bruke penger på?

Når du oppretter den aktuelle modifikasjonen selv, må du ta hensyn til kostnadene ved å kjøpe de nødvendige delene. I spesialforretninger kan du enkelt finne det nødvendige materialet. Hoveddelen som lar deg forvandle en tohjuls sykkel til en analog med tre nivåer er UK-6S-broen (eller tilsvarende). Den gjennomsnittlige kostnaden for en del er omtrent 25 tusen rubler. I tillegg må du kjøpe en ekstra kjede, girvelger, hjul og et sett med tannhjul.

Som et resultat vil den fremtidige eieren selvstendig kunne designe modellen uten betydelige økonomiske kostnader, samt velge et individuelt eksternt design som vil gi sykkelen originalitet. Hvis arbeidet utføres riktig, vil utstyret glede brukeren ikke bare med komfort, men også med pålitelighet.

Endelig

For ikke å kaste bort arbeid på å lage den aktuelle enheten, må du lage tegninger av en trehjulssykkel. I dette tilfellet blir det mye enklere å lage det selv.

Etter å ha studert disse tipsene og valgt riktig verktøy og materiale, vil du få en pålitelig husholdningsassistent som ikke krever drivstoff, er stabil, har god lastekapasitet og original design.

Når vi drar på turistturer med hele familien, tar vi som regel med oss ​​telt, kajakker, ulike sportsleker – kort sagt last som ikke kan fraktes på vanlig sykkel. En gjør-det-selv velomobil fungerer utmerket med den; den er enkel å betjene, manøvrerbar, sikker og ganske rask. I tillegg beskytter tilstedeværelsen av en kropp med tak eller markise mot den brennende solen eller dårlig vær.

Det er akkurat slik Rainbow velomobilen jeg har laget er. Dette er en pedalmaskin av rammekonstruksjon, med avtagbar kropp. Det er en tilhenger for transport av varer. Langsiktig drift (uten et enkelt sammenbrudd) lar oss anbefale det for repetisjon til alle entusiaster av denne typen transport.

Tekniske egenskaper til Rainbow velomobilen:

Lengde - 1780 mm;

Bredde - 800 mm;

Høyde - 1050 mm;

Bakkeklaring - 120 mm;

Vekt - 29 kg;

Antall gir - 9;

Hastighet - opptil 25 km/t;

Antall seter - 1,

Tilhengerlastkapasitet - opptil 100 kg;

Tilhengervekt - 7 kg;

Hastighet med tilhenger - opptil 20 km/t

Figur 1. Design og hoveddimensjoner til velomobilen:

Velomobil ramme- T-formet. For fremstillingen ble det brukt duraluminprofiler av typen "hjørne" med 50X32 mm flenser, som ble sveiset med en intermitterende søm til boksformede bjelker. Rammen viste seg å være lett og veldig stiv. I sin bakre del er bakgaffelstagene sikret ved sveising. Foran er det montert en forgaffelstag med skruer, hvorpå vognenheten og to braketter for feste av styrekabelfletter er montert. Endene av kabelen er koblet med skruer til rattet bipod. Slår på velomobilen utføres ved å bevege kontrollhåndtaket frem og tilbake.

Alle andre komponenter og sammenstillinger er installert på MB-skruer på plass (i samsvar med de individuelle egenskapene til driveren).

Velomobil girkasse består av en vognenhet med pedaler, en strammemekanisme, en hastighetsbryter, en mellomaksel og to kjededrev. Når du tråkker, overføres dreiemomentet av en kjede til en mellomaksel som er plassert under forkanten av setet. Den er utstyrt med et sett med tannhjul fra Sputnik-sykkelen (helst en gammel design, siden disse tannhjulene er tykkere og slites mindre). Mellomakselen roterer i to lagre nr. 200. Girskifter lages for hånd. For å gjøre dette må du snu den fremover og flytte den til høyre eller venstre, ett eller to spor. I dette tilfellet vil rullen i høyre ende av stangen endre posisjonen til kjedet.

En spesiell mekanisme brukes til å stramme kjedet. Den består av to kinn, to lagre nr. 201, en skive 0,8 mm tykk, en aksel og et akselrør på det nedre lageret. Sistnevnte, etter montering av hele enheten, rulles på begge sider slik at lagerets ytre løp roterer fritt. På sin side skal hele mekanismen lett rotere rundt en akse, som er festet til braketten. Tverrspill elimineres med skiver. Kjedet er strammet av en fjær. Vanligvis er det veldig lite kjedeslakk. For å redusere det, må strekkmekanismen innta en posisjon nær horisontal når pedalene er i fri posisjon.

Bakhjulene er hentet fra Desna-sykkelen, og det venstre har bremsenav. Forhjulet på velomobilen er en "dutik" fra en scooter.

Velomobil kropp består av en trespalteramme dekket med 0,3 mm tykke duraluminplater. Lamellene kobles på tynne plateplater belagt med epoksylim. Mantelen holdes fast med Moment-lim, og på de mest kritiske stedene spikres den med spiker, hvor hodene er forsenket og sparklet. Døråpninger er lukket med avtakbare forklær laget av gjennomsiktig film med knapper installert på innsiden.

Fig.2. Velomobil kropp:

1 - ramme, 2 - brakett (2 stk.), 3 - vinkel, 4 - brakett for kjedestrammeren, 5 - stang med spor, 6 - hastighetsvelgerhåndtak, 7 - M6 mutter, 8 - mellomakselbrakett (2 stk ), 9 - M6 skrue (8 stk), 10 - karosseriramme (skinne 20X20 mm), 11 - bevegelig aksel, 12 - lager (nr. 200), 13 - rulle, 14 - skive, 15 - M5 mutter , 16 - kile (tinn), 17 - spiker (15 mm), 18 - skive (6 stk.), 19 - aksel, 20 - røraksel, 21 - kjedestrammerfjær, 22 - forgaffel, 23 - brakett, 24 - lager (nr. 201, 2 stk.), 25 - kinn (2 stk), 26 - M8 mutter, 27 - mellomaksel, 28 - kabelkappe.

Fig.3. Ramme:

1 - rattstamme, 2 - vinkel (art. 3), 3 - vognenhet, 4 - spar ("vinkel" AMg-6), 5 - gaffel.

Fig.4. Mellomaksel:

1 - brakett (2 stk.), 2 - tannhjul (Z= 19), 3, 5 - flenser, 4 - aksel, 6 - sett med tannhjul (Z1=15, Z2=19, Z3=22), 7 - lager hus (2 stk), 8 - MB skrue (4 stk), 9 - lager (nr. 200, 2 stk.)

Kroppen er festet til rammen på fire punkter.

Setet til velomobilen er laget av rør fra en "sammenleggbar seng" og dekket med en presenning på toppen. En skumpute legges på presenningen. Denne pseudo-anatomiske designen er veldig praktisk under lange turer og gir god støtte for å utvikle maksimal innsats på pedalene.

Siden en velomobil er et kjøretøy, må den være utstyrt med lysanordninger: frontlykter, sidelys, blinklys og bremselys. Karosserifargen tjener også formålet med å øke sikkerheten: hvit med røde og blå striper, den tiltrekker oppmerksomhet til velomobilen og får den til å skille seg ut på veien.

Et viktig tillegg til Rainbow er traileren. Den har en treramme-base, satt sammen av lameller, som bunnen og sidene er festet på. Skjøtene er laget på spiker belagt med epoksylim. For stivhet føres 20X20 mm lameller langs konturen av sidene. Hjulbuene er dekket med tinnhus. I bunnen av rammen er hjørner - hjulbraketter - sikret med skruer. Hjulene er scooterhjul. En sveiset brakett er installert foran på tilhengeren. Tilhengeren er utstyrt med redundante blinklys, sideblinklys og bremselys.

Fig.5 Tilhenger for velomobil:

1 - tå (kryssfiner 6 mm), 2 - sidevegg (kryssfiner, 2 stk.), 3 - tverrvegg (kryssfiner, 2 stk.), 4. 8, 17 - ramme (skinne 20 X 20 mm), 5 - hylster (tinn, 2 stk.), 6 - håndtak, 7-omdreiningsindikator (2 stk.), 9 - brakett-vinkel (4 stk.), 10 - håndtak (2 stk.), 11 - M4 skrue (4 stk. ) , 12 - sokkel (skinne 20 X 30 mm), 13 - skrue (8 stk.), 14 - brakett, 15 - stag, 16 - tverrligger av braketten.

Fig.6.7 Sykkeltog med henger:

1 - "sykkeltraktor", 2 - drevet velomobil, 3 - elektrisk kabel, 4 - tilhenger, 5 - hengslet hette, 6 - hengsel, 7 - skive, 8 - M16 mutter (2 stk.), 9 aksler (Art. 3 ), 10 - skive (2 stk), 11 - M8 mutter (2 stk), 12 - traktorbrakett.

Og en annen funksjon ved "Rainbow" inkludert i designet er muligheten for å dele flere velomobiler i "sykkelkobling"-modus. Dette alternativet er praktisk under lange turer, når alle jobber etter beste evne, og det ikke er noen som henger etter eller «løper foran». Kontrollen er i lederens hender, alle rir sammen; Ved ankomst til stedet blir hver velomobil autonom. Når du kjører slike "sykkeltog", bør du bare ta i betraktning at når antallet "moduler" øker, øker mengden av skrens i svinger; Når du passerer dem, må du redusere hastigheten.

A. Muravyov.
Modeller konstruktør 03 1991

For elskere av friluftsliv vil en trehjulssykkel med et komfortabelt sete være et utmerket transportmiddel. Du kan kjøre en velomobil komfortabelt.

Dette prosjektet krever litt ferdigheter, som skjæring og sveising, og arbeid med metalldeler. Det er nødvendig å ha en forståelse for hvordan man demonterer og monterer en sykkel og driften av girskifteren.

Nødvendige materialer:

1. Sykler for demontering;
2. Firkantede rør med seksjoner (i cm) 3,8x3,8/1,3x1,3/2,5 x2,5;
3. Stålrør (2,5 cm);
4. Sponplater;
5. møbeltrekk materialer;
6. Stålplate;
7. Muttere, bolter og andre festemidler;
8. Sveisemaskin, kvern og annet verktøy.

Produksjonsinstruksjoner

Trinn 1. Arbeid med rattet og forhjulet
Utformingen av fremtidens kjøretøy er enkel og også økonomisk. Komponentene til en velomobil er et hjul og en bakramme (bro). Sykkelens pedaler og standard kjededrift er festet til hjulet. Overflødige elementer kuttes av rammen. En kvern brukes i dette arbeidet. En kuttlinje er markert på seterøret - i form av bokstaven V. Et snitt lages med en kvern, og deretter bøyes røret slik at det har en helning i en annen retning enn den opprinnelige.

Foldesømmen er sveiset. Røret er også forsterket med en kileformet stålplate. Den er kuttet etter mal fra en stålplate (tykkelse ca. 0,5 cm). Rattstammen må sages av fra seterøret.
Et stykke kuttes fra et firkantet rør (en seksjon på 3,8x3,8 cm). Den skal være 2,5 cm kortere enn rattstammen.

Den ene siden av røret er kuttet av. Resultatet ble et segment med utsparing.

Styrerøret må plasseres i denne kanalen og sveises for styrke. Spaltene er fylt med små biter av stål.

Den ene delen av rattstammen er også fjernet. Setepinnen fjernes fra salen og koblingene til søylen kobles fra.

Du må sørge for at rør- og setepinnedelene er rette, og deretter koble dem til. Sveis sømmen. Et kort (13 mm) rørstykke er installert inne i søylen for glidning.

Trinn 2. Arbeid med velomobilrammen
Firkantrøret kuttes i biter (10 cm mindre, 38 cm medium og 69 cm stort). Kantene på arbeidsstykket kuttes i en vinkel på 120 grader.

Ved montering av rammen er det viktig å gjøre alle hjørner rette. For dette trenger du barer. Ved hjelp av et festesystem sveises rattstammen til rammepluggen.

Trinn 3. Arbeid med forgaffelen
Rattstammen og forhjulet er satt sammen (midlertidig).

På dette stadiet er drivhjulet foran når det skal være bak. For å få skralleen til å fungere, snus tannhjulene.

Forgaffelen festes til de originale monteringshullene i rammen. Et 3,8x5 cm emne kuttes ut av et stålstykke, hvor det bores hull tilsvarende festepunktene. Stålplaten festes til rammen ved hjelp av skruer.

Et 90-centimeters stålrør (diameter 2,5 cm) bearbeides. Du må kutte en spalte i enden og legge røret på en tynn plate. Et hull er boret i rattløpet. Dens diameter er omtrent 1 cm.

En stang er plassert i rattstammen. Enden av røret skal være på linje med fordypningen i løpet. Bunnen av røret er sveiset til en stålplate. Etter dette fjernes røret og monteringsløkkene sveises. Andre deler av platen må kastes (skjæres av).

Underkant av røret skal monteres, og det skal bores et hull på 0,9 cm i diameter i overkant. Det er nødvendig at røret kobles til styrestangen. Til festing brukes en gjenget stang.

Trinn 4. Arbeid med rammen
Den bakre rammen til velomobilen er sveiset av like deler av et firkantrør (3,8x3,8 cm). To stykker 76,2 cm lange sveises til fire stykker 53 cm lange Resultatet er en firkant med to hoppere. Fire stykker (5x10 cm) kuttes fra en stålplate (tykkelsen er 0,47 cm). Det bores hull i alle segmenter, som må passe med diameteren på aksene. På hver plate, ved hjelp av en slipemaskin, må du kutte utsparinger - diameteren på hullet, men bredere i kantene.

Ved hjelp av hjulet som føring sveises platene til rørene Trehjulssykkelen plasseres på hjulene.

Trinn 5: Installere bremsene
Bremsecaliperen foran er avskåret fra forgaffelen på sykkelen.

To stykker kuttes fra platen (dette er monteringsplater) Det bores like hull i monteringsplatene. Alle elementer er sikret med bremsebrakett. Når bremsene er installert, sveises platene til forgaffelen.

Bremser og girskifter krever kontroll (kabel). For å lage det trenger du en lang mutter (10-24x1,9 cm), som du må stramme og bore ut på den ene siden. Boret skal ikke gå helt inn i mutteren, kun 1,27 cm.Mutteren kuttes langs hele overflaten med en kvern.

Trinn 6: Skifte gir
For at bryteren skal fungere riktig, er den installert på velomobilen opp ned. Installasjonspunktet beveger seg 5,7 cm frem og opp 0,15 cm (enn på originalopphenget). Braketten er laget av to stykker stålplate.

For å montere tannhjulene må du bore hull med større og mindre diameter på akselen. Festemidler settes inn i den mindre - dette er nødvendig for at girvelgeren ikke skal gli ut av den angitte posisjonen. En brakett er installert på aksen og koblet til bryteren.

Trinn 7: Arbeid med sykkelsetet
Rammen er laget av kvm. rør, hvis diameter er 2,5 cm.. Det er nødvendig å sveise tre separate seksjoner for å gjøre det lettere å justere posisjonen til setet.

Å kjøre egen bil er alle barns drøm. Han vil være spesielt glad for at pappa laget en velomobil til ham med egne hender. Teknologi, mesterklasse, bilder om hvordan du lager en barnevelomobil, se nedenfor.

Denne bilen er lettere å kjøre enn en sykkel, den er beregnet på barn fra 4 til 8 år.

Denne bildesignen bruker brukte deler (pedaler og gir på en sykkel, hjul fra en barnevogn), samt små hjemmelagde treenheter, aluminiumsdekk 30 x 1 mm og 50 x 2 mm og aluminiumsrør fra ⌀ 10 mm.

Montering av kjøretøyets chassis og drev

I vårt eksempel er chassiset universelt slik at det er mulig å bruke forskjellige karosserier. Den består av fem sviller, som forbinder to skinner på tvers, alle laget av trebjelker. En stjerne med pedaler er festet til den sentrale strålen.

To korte bjelker er skrudd til siden, under tre tverrbjelker i karosseriet. De inneholder fire lagre for akselen til bakhjulene. Foran er forakselen, for styring, boltet til en TRCC-bolt. Fire lagre er også installert for å holde akslene til forhjulene. Tre lameller er skrudd til sidevangene for å danne setene.

Velomobil kropp

Alle elementene er høvlede furustenger og kryssfiner, satt sammen med skruer og vinyllim. Etter montering av kroppen limes dekorative elementer laget av tre og aluminiumslister på utsiden. Etter maling festes kroppen direkte til rammen.

Design av hovedkomponenter

For å overføre rotasjon fra rattet bestemte vi oss for å bruke en ledning. Rattstammen, vikling av snoren vil kontrollere rattbommen. Vi snor to omdreininger på søylen, deretter fester vi ledningen til kantene på bjelken gjennom øynene på venstre og høyre side med skruer.

Girforholdet mellom drivhjulet og det drevne tannhjulet er 2:1. Tannhjul, pedaler og kjeder hentet fra en barnesykkel.Hjul hentet fra en gammel barnevogn. De er festet ved hjelp av låseringer, noe som gjør det mulig å raskt bytte dem i tilfelle plutselig sammenbrudd.

DIY barnebil

Montering av bilrammen

1. Hacksagmodus for sykkelramme. Vi trekker oss tilbake 7 cm fra midten mot salen og 10 cm mot festingen av skjoldet.
2 . Etter å ha saget av hele blokken med tannhjulet og pedalene, borer du bjelken til spesifisert vinkel på seterøret. Det er nødvendig å merke delen, så det vil være klart i hvilken vinkel du skal bore.

3 . Festingen for skjoldene lar deg tre en bolt med en diameter på 8 mm og feste den til en trebjelke.
4 . Montering av bilrammen. Tredeler monteres med skruer ⌀ 4 x 40 mm. Akslene til barnevognhjulene er ganske enkelt forsert.

5 . Forakselbjelken er festet med en ⌀10 mm bolt, ved hjelp av store skiver og smøring med fett. På baksiden legger vi alt på lageret, ikke å glemme kjedet.

6 . Drivhjulene til drivhjulene avhenger av hvilken type tannhjul du finner. Rør (helst), velg mellom forkrommet eller galvanisert stål.
7 . Klem det bakre tannhjulet på gjengestangen mellom to brede skiver og muttere. Pass på å sentrere tannhjulet.
8 . Flere omdreininger med elektrisk tape gir en god tetning av smøremiddel mellom gjengestangen og røret. Klemmen vil holde den fast under lagerinstallasjon.

Montering av karosseriet til en barnebil

9 . Juster begge tannhjulene slik at kjedet er uten bøyninger. Trekk til mutterne til det er fri bevegelse.
10 . Vi lager beskyttelse av kjede og kjedehjul.
11 . Bruk klemmer, juster sidene av kroppen og fest med selvskruende skruer. Kutt sidestykkene til størrelse.

12 . Skru på instrumentpanelet og fest rattstammen. Juster rattet. Lag en komfortabel ryggstøtte. Lim og stram bak- og frontdekselet med skruer.

13 . Kupéens Sport-instrumentpanel har brytere og en digital klokke. Det er også nødvendig å installere en varsellyd. Ryggstøtten foldes ned for å gi tilgang til bagasjerommet, slik at du kan oppbevare en verktøykasse.
14 . Aluminiumselementer er lagt til for dekorasjon: striper limes og skrus på sidene for å etterligne formingen og radiatorgrillen.

15 . Basert på en ramme kan andre modeller lages, for eksempel en "retro" versjon. Karosseriet er malt i mørkerød metallic og dekorert med et reservehjul.
16 . Frontruten er skåret ut av plexiglass (4 mm tykk) og festet med to braketter med nagler.

17 . Støtfangeren, fenderne og løpebrettene i denne versjonen er laget av aluminium da den er lett å bøye. Refleksplater fungerer som baklys.