En elektrisk talje er en liten vinsj, hvor alle elementene (elektrisk motor, girkasse, brems, taustrommel med gjenger for å legge tauet, et skap med startutstyr og andre nødvendige enheter) er montert i ett hus eller festet til denne boligen. Den elektriske taljen inkluderer også et chassis for å bevege seg langs et monorail-spor og en krokoppheng. Som regel er taljer utstyrt med nedhengt kontrollpanel for styring fra gulv.

Med unntak av manuelle taljer og biljekker, er elektriske taljer de vanligste løftemaskinene i verden.

Elektriske taljer er designet for løfting og horisontal bevegelse av last langs en monorail-bane innendørs og under en baldakin ved omgivelsestemperaturer fra -20 (-40) til +40°C.

Taljer brukes som en del av hengende og støttende enkeltbjelke, utkrager, portalkraner og andre kraner, samt monorails og uavhengig.

Fram til begynnelsen av 90-tallet produserte Sovjetunionen en stor mengde materialhåndteringsutstyr, men etterspørselen etter dette utstyret oversteg alltid produksjonen. Elektriske taljer ble distribuert i 160-180 tusen enheter. per år (inkludert omtrent halvparten av Bulgarias produksjon), og forbrukerne ba om dobbelt så mye. Hovedtyngden av elektriske taljer brukes til å utstyre enkeltbjelke- og svingkraner.

Elektrisk utstyr av elektriske taljer

Elektriske kretsskjemaer for taljer med forskjellige design har mye til felles og merkbare forskjeller. De viser prinsippet om design og drift av elektrisk utstyr til taljer.

Taljene drives fra et trefaset vekselstrømnett med en spenning på 380V og en frekvens på 50Hz.

På elektriske taljer brukes de uten termisk beskyttelse med elektrisk forrigling.

Elektriske taljer styres manuelt fra gulvet gjennom et oppheng. Utformingen av trykknappstasjonen er slik at det kun er mulig å slå på heisemekanismene ved å trykke på knappen kontinuerlig.

Kretsen for å slå på kontaktene til kontrollstasjonens knapper sørger for en elektrisk forrigling, som eliminerer muligheten for samtidig drift av starterne når knapper som er beregnet på å slå på motsatte bevegelser av samme mekanisme, trykkes samtidig. Dette utelukker ikke muligheten for samtidig aktivering av forskjellige mekanismer (kombinert bevegelse med løfting eller senking av en last). De presenterte kretsskjemaene beholder betegnelsene til elementene som brukes i bruksanvisningene.

E elektrisk talje

Elektriske kretsskjemaer for taljer

Skjematisk elektrisk diagram av en talje med en lastekapasitet på 5,0 tonn av Slutsk PTO-anlegget (utviklet i 1999).

Den elektriske taljen er utstyrt med skivebrems, brytere for øvre og nedre posisjon av krokopphenget, og en nødbryter for øvre posisjon av fjæringen. 42V kontrollkrets.

Skjematisk elektrisk diagram av en talje med en lastekapasitet på 5,0 tonn av Slutsk PTO-anlegget

Strømforsyningen til taljen må utføres av en firelederkabel, hvorav en er jordingsledningen. Ved trallemating av taljen er det nødvendig å ha en fjerde.

Taljens kontrollkrets opererer med en lav sikker spenning på 42V. som oppnås ved bruk av en transformator (T) med separate viklinger koblet til fase A og C. Sekundærviklingen til transformatoren (T) skal jordes.

Sikringer (F1, F2, F3) beskytter transformatorviklingene. Nøkkelmerket (S) til PKT-40 kontrollstasjon sikrer at taljens kontrollsystem er slått på og spenning tilføres taljen.

Heisekontrollknappene (ved stasjonen) (S1, S2, S3, S4) gir strømforsyning til spolene (K1, K2, KZ, K4) til den tilsvarende magnetstarteren. Hvert trykknappelement, på grunn av sin design, gir det første trinnet av elektrisk blokkering fra samtidig aktivering av reverserende startere til en motor. Det andre trinnet av elektrisk blokkering med samme funksjon er gitt av normalt lukkede kontakter til starterne (K1, K2, K3, K4). Grensebryterne (S7, S8) bryter den elektriske kretsen til spolene (K2-K1, K4-KZ).

Bryterne (S7, S8) påvirkes av en tauhåndterer via en mekanisk kinematisk kjede. Bryteren (S9) dupliserer handlingen til bryteren (S7). Bremsespolen er inkludert i seksjonen av fase B, har to seksjoner, som er viklet med to parallelle ledninger, og koblet slik at begynnelsen av den ene (H2) er koblet til enden av den andre (F1), og danner en felles terminal, og de andre endene av seksjonene (F1 og F2) koblet til dioder (D1 og D2). Strømdelen av kretsen gir strøm til motorene. Dette skjer ved hjelp av kontaktdelen til reverseringsstarterne K1-K2 og KZ-K4.

Skjematisk elektrisk diagram av taljer med en lastekapasitet på 0,25 tonn fra Poltava-anlegget (utviklet på begynnelsen av 70-tallet)

Elektriske taljer er utstyrt med skivebrems, brytere for øvre og nedre posisjon av krokopphenget, og en nødbryter for øvre posisjon av fjæringen. 42V kontrollkrets

Skjematisk elektrisk diagram av taljer med en løftekapasitet på 3,2 tonn av Barnaul Machine Tool Plant

Føreren av heiseløftemekanismen presses inn i trommelen. Taljene er utstyrt med en søylebrems, en bryter for opphengets øvre posisjon (kan utstyres med brytere for øvre og nedre posisjon av krokopphenget, aktivert av tauhåndtereren). Det er ingen mulighet for reduksjon av styrekretsens spenning. Grunnversjon med én løftehastighet.

Elektrisk kretsskjema for en 3,2 t talje med mikrodrive

Skjematisk elektrisk diagram av taljer med en løftekapasitet på 5,0 tonn av Kharkov PTO-terminalen

Taljene er utstyrt med en endebryter for øvre posisjon av krokopphenget. Taljer designet for montering på enkeltbjelkekraner leveres med seksknappers kontrollpanel.

Strømforsyning til elektriske taljer

Strømtilførselen til taljene utføres i de fleste tilfeller av en fleksibel kabel (Figur 4.8). Trallefôring er også mulig.

En fleksibel kabel (1), som brukes til å drive taljen (en fireleders fleksibel kobberkabel i gummiisolasjon), kanskje med en strømforsyningslengde på opptil 25-30 m, er opphengt ved hjelp av ringer på en streng (2). Denne utformingen er vist i figuren.

Strømforsyning til taljer ved hjelp av en fleksibel kabel

Strengen som brukes er 5 mm stål- eller messingtråd eller ståltau. Ringer (3 og 4) - 40 ... 50 mm. Klemmene (5) skal ikke ha skarpe kanter og er utstyrt med en koblingsbolt (6). Foringen (7) kan være laget av et gummirør.

Avstanden mellom opphengene med en strammet kabel skal være i området 1400 - 1800 mm. For å forhindre kabelbrudd festes en myk stålkabel med en diameter på ca. 2,5 mm, hvis lengde er litt mindre enn lengden på selve kabelen, sammen med den i klemmene, slik at spenningen overføres gjennom kabelen. og ikke gjennom kabelen.

Zertsalov A. I.

Opphengte elektriske traller (elektrifiserte taljer, taljer og bjelkekraner) brukes til å løfte og flytte last og maskindeler under installasjon og reparasjonsarbeid inne i industrilokaler. Bjelkekraner er mindre enn traverskraner, noe som reduserer størrelsen på industribygg, og vedlikeholdet krever ikke kvalifisert personell.

Opphengte elektriske traller er designet for å løfte og flytte last ved produksjonsanlegg langs en strengt definert bane.

For å drive lastløftemekanismen med en hastighet på 6,5 - 6,9 m/s, brukes en asynkronmotor med økt slip type AOS-32-4M (effekt 1,4 kW ved 1320 rpm og driftssyklus = 25%). Den oppadgående bevegelsen til kroken begrenses av en endebryter.

For å kjøre løpevognen bruker en elektrisk talje en asynkron

elektrisk motor type TEM - 0,25 (effekt 0,25 kW ved 1410 rpm og driftssyklus = 25%) Bevegelsen til taljen langs bjelken i begge retninger begrenses av mekaniske stopp.

Bjelkekranen kan bevege seg langs produksjonslokalene, drevet av en elektrisk motor med ekornbur eller viklet rotor. Kranbjelkebroen, som har en bevegelig mekanisme med elektrisk drift, er laget i form av en enkelt bjelke som en elektrisk vogn beveger seg langs.

For å drive opphengte elektriske traller brukes trefasede asynkrone motorer med en ekorn-burrotor, og bare med stor lastekapasitet og behovet for å regulere hastighet og jevn "landing" av laster - asynkronmotorer med en viklet rotor.

På grunn av mangelen på lav hastighet som kreves for jevn landing av last eller presis stopp av kranbjelken, må arbeideren periodisk slå av og på de elektriske motorene, og dette øker antallet starter og forårsaker oppvarming av viklingene, og også reduserer slitestyrken til kontaktene. Derfor har noen kranbjelker elektriske drev for løfting og bevegelse med to driftshastigheter: nominell og redusert, som sikres ved å bruke to-trinns asynkronmotorer i stedet for enkelthastighetsmotorer eller en ekstra mikrodrive.

Opphengte elektriske traller med lav kjørehastighet (0,2 - 0,5 m/s), drevet av ekorn-burmotorer, styres vanligvis fra gulvnivå (bakkenivå) ved hjelp av hengende trykknappstasjoner. I hengende traller og kranbjelker med førerkabin (ved en bevegelseshastighet på 0,8 - 1,5 m/s) styres viklet rotormotorer ved hjelp av kontrollere.

De elektriske motorene til kranbjelkene styres ved hjelp av reversible magnetiske startere og startknapper opphengt på en fleksibel panserkabel.

Spenningen til spolene og kontaktene til kontaktorene for løfting av KM1 (fig. 4), senking av KM2, bevegelse fremover KMZ og bakover bevegelse av KM4 tilføres gjennom en strømbryter og kabel eller kontaktledninger. Løfteanordningens bevegelse oppover begrenses av endebryteren SQ.

Figur 3.1 Elektrisk kretsskjema av kranbjelken

Blokkering av reverserende motorkontaktorer fra samtidig aktivering utføres av dobbeltkretsknapper og mekanisk blokkering av selve kontaktorene (eller ved at kontaktorbrytekontakter).

På elektriske taljer og traverskraner bruker de ikke omkjøring av startknappene med de tilsvarende lukkede blokkeringskontaktene til kontaktorene, noe som forhindrer muligheten for at taljen fortsetter å fungere etter at operatøren slipper den hengende trykknappstasjonen. Samtidig med løftemotoren slås elektromagneten UA på og åpner bremsen.

Driftsmodusen til kranmotorer avhenger av formålet. Hvis laster flyttes til overheadkraner over korte avstander, fungerer motorene i en skammelig kortsiktig modus (for eksempel på traller som betjener områder i verksteder eller lager).

For kranbjelker som transporterer last over anleggets territorium over relativt lange avstander, er driftsmodusene til løfte- og bevegelige motorer forskjellige: førstnevnte er preget av en kortsiktig modus, og sistnevnte av en langsiktig modus. Kraften til motorene for løfting og flytting av elektriske taljer, taljer og kranbjelker bestemmes på samme måte som for motorer til kranmekanismer.

Det er modifikasjoner av kranen med ulike spennlengder, krokløftehøyder og produktløftekapasitet. I dette tilfellet kan kranspennet variere fra 4,5 til 22,5 m eller mer.

Kranens serviceområde gjør at den kan dekke verkstedets maksimale høyde; Enkelheten til kranbjelkens design gjør at den kan brukes til mekanisering av laste- og losseoperasjoner innen maskinteknikk og lager.

Kranbjelken er beregnet for drift innendørs eller under kalesje ved en omgivelsestemperatur på -20 til +40 grader C (fra -40 til +40 grader C etter avtale med kunden). Kranen drives fra et trefaset vekselstrømnettverk med en spenning på 380 V og en frekvens på 50 Hz. Byggehøyden på kranen avhenger av konstruksjonshøyden på taljen og høyden på kranens metallkonstruksjon.

Kontrollen utføres av operatøren, fra en nedhengt konsoll (fra gulvet) eller en fjernkontroll Tilleggsmuligheter: Radiokontroll opp til 100 m, IP65, lett, batteridrevet. Frekvensomformer for jevn akselerasjon og mulighet til å endre hastigheten på lasttransport Lastbegrenser (på taljen). Brems på bevegelsesmekanismen Mikrohastigheter for løfting (avhengig av valgt talje)

Spesifikasjoner

Lastekapasitet, t 1; 2; 3,2; 5; 10; 12,5; 16,0t.

Løftehøyde, m 6,0 - 36,0 og over

Spenn, m 4,5-22,5

Driftsmodus i henhold til: - GOST 25835 3M

Løftehastighet, m/min (avhengig av valg av talje) mikro/hoved. 4, 6, 8, 12, 16

1/4; 2/8; 3/12; 4/16

Kranens kjørehastighet, m/min 20,0; 24,0; 32,0

vilkårlig hastighet (0-32,0)

Heisebevegelseshastighet, m/min

(avhengig av valg av talje) 12; 15; 20; 32;

12/4; 15/5; 20/6; 32/10

Klimatiske ytelser:

Standard

Lav temperatur

fra -20C til +40C

fra -40C til +40C

Driftssyklusen til en overliggende støtte- og opphengskran består av tre trinn:

Gripe og/eller sikre last;

Hovedarbeidsslaget er løfting, flytting av last, lossing;

Fri tomgang uten belastning - tilbakeføring av løftemekanismen til sin opprinnelige posisjon.

Arbeids- og tomgangsbevegelser på bevegelsesgrafene har tre hovedkarakteristiske seksjoner: begynnelsen av arbeidet (akselerasjon), jevn bevegelse og gradvis bremsing. I dette tilfellet er stedene der akselerasjonen begynner og hvor bremsingen slutter, veldig viktige, siden i disse stadiene av kranens drift vises økte dynamiske belastninger på sammenstillingene og komponentene i metallkonstruksjonene til overheadkraner.

For å redusere den negative påvirkningen på kranmekanismene, anbefaler vi alltid kunder å utstyre bjelke- og traverskraner med frekvensomformere i tillegg. Bære- og kranopphengte bjelker med stor bæreevne av lange kranspenn er spesielt følsomme for dette. Levetiden til bjelkekraner som bruker frekvensregulatorer kan forlenges flere ganger.

Figur 3.2 Elektrisk krets for styring av en bjelkekran (frekvenskontroller)

Tabell 3.1 - Liste over elektriske kretselementer

I denne artikkelen lærer du hvordan du kobler en bjelkekran til kraftsystemet.

For å koble til kranbjelken, brukes kontroll- og installasjonsdiagrammer, som viser algoritmen for tilkobling av hovedkomponentene i strukturen. Elektrisk utstyr til løftebroutstyr inkluderer: trefaset asynkronmotor, elektrisk vogn, løfteanordning, strømkabler.

Løftemekanismen inkluderer en talje for å løfte og senke lasten, en tralle for flytting og kranspor.

Figur 1. Skjematisk diagram av kranbjelken

Taljen (telpheren) inkluderer følgende elementer:

Fremdriftsenhet, reduksjonsgirkasse,

Elektromagnetisk bremsesystem for å stoppe akselen under strømbrudd,

Lastbegrensere,

Trekk blokkblokker

På kranbjelker er det ofte installert ekstra løftemotorer med to driftshastigheter: nominell og redusert.

Dette reduserer oppvarming og kontaktslitasje.

De fleste modellene har et trykknapp-kabelkontrollsystem. Signalet overføres til reversible magnetiske startere, som er opphengt i en fleksibel kabel. For å forhindre spontan aktivering er det installert doble koblingssperrer.

Ris. 2. Koble til kranbjelken

Hvordan koble til en bjelkekran med 6 knapper finner du i diagrammet som ble levert med kranen fra fabrikken. Det indikerer tilkobling av motorer til reversible par startere, som kommandoer sendes til fra myke knapper.

Driften av radiostyrte enheter er ikke fundamentalt forskjellig fra å levere strøm gjennom kabler; den eneste forskjellen er metoden for å levere signaler til kontaktorene. De grunnleggende kontrolldiagrammene for radiofjernkontroller holdes hemmelig av de fleste selskaper, så de kan ikke finnes i det offentlige domene.

Imidlertid er produsenten pålagt å gi en fullstendig liste over design- og installasjonsdokumentasjon når produktet forlater fabrikken.

Installasjonen av en kranmekanisme i eller utenfor en bygning avhenger av en rekke faktorer:

• Typen kommando som brukes.
• Antall elektriske motorer og løfteinnretninger.
• Sekvenser av koblingsledere og hovedkomponenter.

Telpher-enhet. Tilkoblingsskjema for en 220 volt talje

Elektrisk heiseanordning, heiseutstyr, heisediagram.

Den mest populære og enkleste å installere og betjene enheten for å løfte last er den elektriske taljen. La oss se på designet ved å bruke eksemplet med moderne taljer i MH-serien produsert av Balkankarpodem. Det generelle diagrammet for taljen er vist på bildet ovenfor.

Skjematiske elektriske diagrammer av taljen finner du her

Det mekaniske utstyret til den elektriske MH-taljen inkluderer så viktige strukturelle elementer og monteringsenheter som en løftetrommel, girkasse, kopling, krokoppheng, tralle og lastetau.

Løftemotor

Asynkron to-trinns elektrisk motor med kjeglerotor og stator og innebygget asbestfri kjeglebrems. Rotoren har evnen til å bevege seg med mindre motstand i aksial retning. Ved strømbrudd aktiveres bremsen av kraften fra spiralfjæren. Et bredt spekter av mulige kombinasjoner mellom motorer og girkasser med ulike tekniske egenskaper utvider utvalget av løftelaster og løftehastigheter. I tillegg leveres taljer med to-trinns motorer - med to statorviklinger (for driftshastighet og for nøyaktig plassering av lasten). Et annet leveringsalternativ er med frekvensomformere for jevnest mulig start og bremsing av drivverk.

Girkasse

To-trinns planetgirkasse installert på motsatt side av den elektriske motoren. Denne utformingen er foretrukket på grunn av behovet for å sikre kompakthet av taljen i radiell retning. Tre trinn i girkassen gir reduksjon (reduksjon) av motorturtallet, samt jevn start og bremsing. Materialer av høy kvalitet brukes til fremstilling av gir og andre girelementer. Overflatene på girtennene er karburert og herdet, etterfulgt av sliping, som sikrer lang levetid og stillegående drift av girene med høy gireffektivitet. En utvidet kinematisk kjede for overføring av motormoment til trommelen reduserer dynamiske belastninger ved bruk av en elektrisk talje.

Ramme

Den nye karosseriet er boksformet. Det er en tettsveiset flensforbindelse mellom motoren og girkassen. Tauutgangen i alle mulige radielle retninger langs periferien av huset sikrer driften av den elektriske taljen i en rekke monteringsalternativer og posisjoner.

Elastisk kobling

Det brukes en spesiell girkassekobling, plassert inne i trommelen mellom motorakselen og girkasseakselen. Den elastiske pakken absorberer toppmomentkomponenter. Utformingen av koblingen sikrer uhindret aksial bevegelse av den elektriske motorakselen. Samtidig beskytter den akslene fra radielle eller tangentielle bevegelser. Denne spesifisiteten skyldes det faktum at rotoren til den løftende elektriske motoren er konisk. Når drevet er slått på, strekker en slik rotor seg langs aksen, kobles fra statoren, og når den er slått av, trekker den seg tilbake. Dermed er motoren selv i stand til å bremse stasjonen under et stopp, det vil si at den har en innebygd brems. Den kinematiske forbindelsen mellom girkassen og elmotoren er uknuselig.

Tromme

Løftetrommelen er en sylindrisk hulkonstruksjon designet for å vikle et lasttau. Overflaten på trommelen er dekket med spesielle riller - "strømmer", takket være hvilke lastetauet er viklet i jevne rader, uten overlapping eller bretter. Sammen med tauet beveger taulaget seg også på trommelen - en anordning som ikke er så mye nødvendig for å legge tauet i bekker, men for å slå av og på grensebryterne for overløfting og oversenking.

Skruekanaler for tauet er laget langs overflaten av trommelen. En spesiell tauvikling beveger seg i disse kanalene og sikrer korrekt opp- og avvikling av tauet, uavhengig av størrelsen på den hengende lasten. Trommelen har to membraner. En av dem er montert på den fremre flensen til den elektriske motoren ved hjelp av et rullelager. Dreiemomentet fra den utgående hule akselen til girkassen overføres til den andre membranen gjennom en splineforbindelse.

Taubinding

Nytt design. For å bytte tauomslag trenger du ikke noe spesialverktøy. Grensene for tauavbøyning mot motoren eller girkassen er ±4°. Taubåndet betjener bryteren for den ekstreme øvre og nedre posisjonen til kroken.

Tau

Den elektriske taljen MH bruker en bulgarsk laget metallkabel som lastetau. Den vanligste tauopphuggingen innebærer stiv binding av den ene enden til heiselegemet og klemme den andre enden til den ene kanten av løftetrommelen. I dette tilfellet kastes selve lastetauet gjennom krokopphengsblokken. Denne revingen unngår skade på tauet og forlenger levetiden. Den ene enden av tauet festes til trommelen ved hjelp av taubånd. Den andre enden festes til heiselegemet, eller til kroklegemet, eller til trommelen først, avhengig av metoden for å henge lasten. De tekniske egenskapene til tauet gir nødvendig pålitelighet og minimal slitasje på selve tauet og trommelkanalene.

Krok - sett

Krok inkludert: en ny design som sammen med kjettingtaljen oppfyller moderne tekniske sikkerhetskrav. Driften forenkles av krokens minimale egenvekt. Det er pålitelig beskyttelse mot vilkårlig frigjøring av tauet fra kanalene til taurullene. Krokopphenget inneholder en fritt roterende taublokk i et metallhus som hindrer tauet i å falle av. Selve lastekroken roterer også fritt i begge retninger for bekvemmeligheten av slyngearbeidet.

Traller

Det tilbys tre typer traller: type N, type K og type D. Elektriske taljekropper er festet til dem på en slik måte at optimal lastfordeling sikres på alle hjul. Hjulene er designet for å bevege taljen langs flensene til I-bjelken. Vognene kan også være elektriske (EK), manuelt betjente (RK) eller frigående (SK). Den elektriske vognen har en motormekanisme av samme type som lastløftemekanismen. En vanlig motormekanisme med elektromagnetisk brems er også tilgjengelig. Utvalget av vognhastigheter er veldig bredt. Installasjon og justering av boggier i forhold til profilen til monorail utføres jevnt. Ved bestilling av dobbeltskinnevogn spesifiseres sporvidde og dimensjoner på skinnene av kunden. Noen elektriske taljer, som er store i aksial retning, er utstyrt med to løpevogner.

Elektrisk utstyr

Det elektriske utstyret til taljene inkluderer løftemotorer, reisemotorer, et hengende kontrollpanel, et startskap, en endebryterblokk, en bremsespole og en lastbegrenser. Spolen og begrenseren, avhengig av konfigurasjonen, kan mangle. Utformingen av det elektriske utstyret til taljen kan være spesiell, for eksempel for drift i et kjemisk aggressivt miljø eller i et tropisk klima.

Spenningen og frekvensen til det elektriske nettet oppgis av kunden. Driftsspenning til reléspole og kontaktorer er 42 V, frekvens -50 Hz. For det meste er det elektriske utstyret plassert i en kommandoboks festet primært til heiselegemet. Endebryteren for løft og senking av lasten er plassert i motorens rekkeklemme.

Det nedhengte betjeningspanelet med trykknapp har en beskyttelsesgrad på IP65 og kan være fire-knapps eller seks-knapps for drift som del av en traverskran. Fjernkontrollen inkluderer et nøkkelmerke for å hindre uautorisert tilgang til styringen av mekanismen, samt en soppknapp for nødstenging av stasjonene. For taljer med to-trinns elektriske drivverk kan fjernkontrollen ha to-posisjonsknapper (skyvere) eller et større antall knapper - opptil 12 stk.

Det robuste startskapet inneholder de magnetiske reverseringsstarterne for aktivering av drevene, en likeretter for å drive bremsespolen (hvis montert), rekkeklemmer for tilkoblinger, en elektronisk enhet for lastbegrenseren (hvis montert) og en 380/42 kontrollkrets transformator. Starterne er montert på en DIN-skinne, men de er ikke tilgjengelige ved styring av frekvensomformere.

Kontaktene til løfte- og senkegrensebryterne er installert i koblingsboksen til løftemotoren. Den mekaniske forbindelsen med tauleggingsmaskinen er gitt av en spesiell stang som justeringsblokker er installert på.

Den elektromagnetiske bremsespolen til MH-taljen sørger for bremsing av taljedrevet sammen med den koniske rotoren. Den drives av likestrøm fra likeretteren i startskapet.

Lastbegrenseren for MH elektriske taljer er tilgjengelig som egen bestilling. Den er elektromekanisk, og dens design er enkel og pålitelig. Hvis det oppstår en overbelastning, bryter begrenseren kontaktene i stigningskontrollkretsen og da er kun nedstigning mulig. Nivået på lastekapasiteten justeres mekanisk med en spesiell justeringsskrue.

telfermag.ru

Elektriske kretser

Formål og design av elektriske taljer

En elektrisk talje er en liten vinsj, hvor alle elementene (elektrisk motor, girkasse, brems, taustrommel med gjenger for å legge tauet, et skap med startutstyr og andre nødvendige enheter) er montert i ett hus eller festet til denne boligen. Den elektriske taljen inkluderer også et chassis for å bevege seg langs et monorail-spor og en krokoppheng. Som regel er taljer utstyrt med nedhengt kontrollpanel for styring fra gulv.

Med unntak av manuelle taljer og biljekker, er elektriske taljer de vanligste løftemaskinene i verden.

Elektriske taljer er designet for løfting og horisontal bevegelse av last langs en monorail-bane innendørs og under en baldakin ved omgivelsestemperaturer fra -20 (-40) til +40°C.

Taljer brukes som en del av hengende og støttende enkeltbjelke, utkrager, portalkraner og andre kraner, samt monorails og uavhengig.

Fram til begynnelsen av 90-tallet produserte Sovjetunionen en stor mengde materialhåndteringsutstyr, men etterspørselen etter dette utstyret oversteg alltid produksjonen. Elektriske taljer ble distribuert i 160-180 tusen enheter. per år (inkludert omtrent halvparten av Bulgarias produksjon), og forbrukerne ba om dobbelt så mye. Hovedtyngden av elektriske taljer brukes til å utstyre enkeltbjelke- og svingkraner.

Elektrisk utstyr av elektriske taljer

Elektriske kretsskjemaer for taljer med forskjellige design har mye til felles og merkbare forskjeller. De viser prinsippet om design og drift av elektrisk utstyr til taljer.

Taljene drives fra et trefaset vekselstrømnett med en spenning på 380V og en frekvens på 50Hz.

Elektriske taljer bruker magnetiske reverseringsstartere uten termisk beskyttelse med elektrisk forrigling.

Elektriske taljer styres manuelt fra gulvet gjennom en opphengt trykknappkontrollstasjon. Utformingen av trykknappstasjonen er slik at det kun er mulig å slå på heisemekanismene ved å trykke på knappen kontinuerlig.

Kretsen for å slå på kontaktene til kontrollstasjonens knapper sørger for en elektrisk forrigling, som eliminerer muligheten for samtidig drift av starterne når knapper som er beregnet på å slå på motsatte bevegelser av samme mekanisme, trykkes samtidig. Dette utelukker ikke muligheten for samtidig aktivering av forskjellige mekanismer (kombinert bevegelse med løfting eller senking av en last). De presenterte kretsskjemaene beholder betegnelsene til elementene som brukes i bruksanvisningene.

Elektrisk talje

Elektriske kretsskjemaer for taljer

Skjematisk elektrisk diagram av en talje med en lastekapasitet på 5,0 tonn av Slutsk PTO-anlegget (utviklet i 1999).

Den elektriske taljen er utstyrt med skivebrems, brytere for øvre og nedre posisjon av krokopphenget, og en nødbryter for øvre posisjon av fjæringen. 42V kontrollkrets.

Strømforsyningen til taljen må utføres av en firelederkabel, hvorav en er jordingsledningen. Når vognen driver taljen, er det nødvendig å ha en fjerde jordingsledning.

Taljens kontrollkrets opererer med en lav sikker spenning på 42V. som oppnås ved bruk av en transformator (T) med separate viklinger koblet til fase A og C. Sekundærviklingen til transformatoren (T) skal jordes.

Sikringer (F1, F2, F3) beskytter transformatorviklingene. Nøkkelmerket (S) til PKT-40-kontrollstasjonen sikrer aktivering av heiskontrollsystemet og spenningstilførselen til magnetmotorstarterne.

Heisekontrollknappene (ved stasjonen) (S1, S2, S3, S4) gir strømforsyning til spolene (K1, K2, KZ, K4) til den tilsvarende magnetstarteren. Hvert trykknappelement, på grunn av sin design, gir det første trinnet av elektrisk blokkering fra samtidig aktivering av reverserende startere til en motor. Det andre trinnet av elektrisk blokkering med samme funksjon er gitt av normalt lukkede kontakter til starterne (K1, K2, K3, K4). Grensebryterne (S7, S8) bryter den elektriske kretsen til spolene (K2-K1, K4-KZ).

Bryterne (S7, S8) påvirkes av en tauhåndterer via en mekanisk kinematisk kjede. Bryteren (S9) dupliserer handlingen til bryteren (S7). Bremsespolen er inkludert i seksjonen av fase B, har to seksjoner, som er viklet med to parallelle ledninger, og koblet slik at begynnelsen av den ene (H2) er koblet til enden av den andre (F1), og danner en felles terminal, og de andre endene av seksjonene (F1 og F2) koblet til dioder (D1 og D2). Strømdelen av kretsen gir strøm til motorene. Dette skjer ved hjelp av kontaktdelen til reverseringsstarterne K1-K2 og KZ-K4.

Skjematisk elektrisk diagram av taljer med en lastekapasitet på 0,25 tonn fra Poltava-anlegget (utviklet på begynnelsen av 70-tallet)

Elektriske taljer er utstyrt med skivebrems, brytere for øvre og nedre posisjon av krokopphenget, og en nødbryter for øvre posisjon av fjæringen. 42V kontrollkrets

Skjematisk elektrisk diagram av taljer med en løftekapasitet på 3,2 tonn av Barnaul Machine Tool Plant

Føreren av heiseløftemekanismen presses inn i trommelen. Taljene er utstyrt med en søylebrems, en bryter for opphengets øvre posisjon (kan utstyres med brytere for øvre og nedre posisjon av krokopphenget, aktivert av tauhåndtereren). Det er ingen mulighet for reduksjon av styrekretsens spenning. Grunnversjon med én løftehastighet.

Skjematisk elektrisk diagram av taljer med en løftekapasitet på 5,0 tonn av Kharkov PTO-terminalen

Taljene er utstyrt med en endebryter for øvre posisjon av krokopphenget. Taljer designet for montering på enkeltbjelkekraner leveres med seksknappers kontrollpanel.

Strømforsyning til elektriske taljer

Strømtilførselen til taljene utføres i de fleste tilfeller av en fleksibel kabel (Figur 4.8). Trallefôring er også mulig.

En fleksibel kabel (1), som brukes til å drive taljen (en fireleders fleksibel kobberkabel i gummiisolasjon), kanskje med en strømforsyningslengde på opptil 25-30 m, er opphengt ved hjelp av ringer på en streng (2). Denne utformingen er vist i figuren.

Strømforsyning til taljer ved hjelp av en fleksibel kabel

Strengen som brukes er 5 mm stål- eller messingtråd eller ståltau. Ringer (3 og 4) - 40 ... 50 mm. Klemmene (5) skal ikke ha skarpe kanter og er utstyrt med en koblingsbolt (6). Foringen (7) kan være laget av et gummirør.

Avstanden mellom opphengene med en strammet kabel skal være i området 1400 - 1800 mm. For å forhindre kabelbrudd festes en myk stålkabel med en diameter på ca. 2,5 mm, hvis lengde er litt mindre enn lengden på selve kabelen, sammen med den i klemmene, slik at spenningen overføres gjennom kabelen. og ikke gjennom kabelen.

Hvis bevegelsesbanen til taljen er innenfor 30-50 m, brukes en I-bjelke eller annen stiv føring som føring. I dette tilfellet er kabelen opphengt på rullehengere.

Dersom løfteavstanden til taljen overstiger 50 m, bør muligheten for å bruke en enkel og billig kabelstrømforsyning kontrolleres ved beregning. Beregningen skal bekrefte tillateligheten av størrelsen på tap i en lang kabel og evnen til taljen uten belastning til å overvinne motstanden mot bevegelse av ringer eller vogner over hele lengden av strømforsyningen. I noen tilfeller, med et lite tverrsnitt av lederne til den strømførende kabelen (med lav overført effekt), med kunstig vekting av taljen uten belastning, etc. det er mulig å øke lengden på kabelstrømforsyningen til 60 m eller mer.

Ved bruk av vognkraft, som brukes til lange kjøreavstander med taljer og ved bruk av taljer på spor med svinger (som del av monorails eller uavhengig), kan strømavtageren installeres på hver side av monorailen. For strømforsyning til vogn bør det brukes en lukket samleskinne eller vognrute i liten størrelse, utformet i henhold til PUE.

www.electromontag-pro.ru

Starter koblingsskjema - Artikler om elektroteknikk - Katalog over artikler

Dette er den enkleste startkretsen (forenklet versjon), som ligger til grunn for alle, eller i det minste de fleste, startkretser for asynkrone elektriske motorer, som brukes svært mye, både i industrien og i hverdagen. En dårlig elektriker er en som ikke kjenner denne kretsen (merkelig nok finnes det slike mennesker). Selv om du sannsynligvis kjenner prinsippet for dens drift, for å friske opp hukommelsen eller for nybegynnere, vil jeg likevel kort beskrive dette arbeidet. Og så, hele kretsen bortsett fra den elektriske motoren, som er installert direkte på et bestemt utstyr eller enhet, er montert enten i et panel eller i en spesiell boks (PML).

START- og STOP-knappene kan være plassert enten på forsiden av dette panelet eller ikke (montert på et sted hvor det er praktisk å kontrollere arbeidet), eller kanskje begge deler, avhengig av bekvemmelighet. Trefasespenning leveres til dette panelet fra nærmeste strømforsyningspunkt (som regel fra fordelingstavlen), og fra den går en kabel til selve den elektriske motoren.

Starterkrets forenklet versjon

Og nå om driftsprinsippet: trefasespenning leveres til terminalene F1, F2, F3. For å starte en asynkron elektrisk motor, krever magnetstarteren (PM) aktivering og lukking av kontaktene PM1, PM2 og PM3. For å utløse PM, er det nødvendig å påføre spenning til viklingen (forresten, verdien avhenger av selve spolen, det vil si hvilken spenning den er designet for. Det avhenger også av forholdene og driftsstedet for utstyret De kommer i 380V, 220V, 110V, 36V, 24V og 12V) (denne kretsen er designet for en spenning på 220V, siden den er tatt fra en av de tilgjengelige fasene og null). Strømforsyningen til spolen til den magnetiske starteren utføres gjennom følgende krets: Fra f1 går fasen inn i den normalt lukkede kontakten til den termiske beskyttelsen til den elektriske motoren TP1, passerer deretter gjennom spolen til selve starteren og går til START-knapp (KN1) og til selvopptakskontakt PM4 (magnetstarter). Fra dem går strømmen til den normalt lukkede STOP-knappen og lukkes deretter til null.

For å starte, må du trykke på START-knappen, hvoretter spolekretsen til den magnetiske starteren vil lukke og tiltrekke seg (lukke) kontakter PM1-3 (for å starte motoren) og kontakte PM4, som vil gjøre det mulig når starten knappen slippes, for å fortsette arbeidet og ikke slå av magnetstarteren (kalt pick-up). For å stoppe den elektriske motoren trenger du bare å trykke på STOP-knappen (KN2) og dermed bryte strømforsyningskretsen til PM-spolen. Som et resultat vil kontaktene PM1-3 og PM4 slås av, og arbeidet stoppes til neste start For beskyttelse må termiske reléer installeres (i vårt diagram er dette en TP). Når den elektriske motoren er overbelastet, øker strømmen tilsvarende, og motoren begynner å varmes opp kraftig, til den svikter. Denne beskyttelsen utløses nøyaktig når strømmen i fasene øker, og åpner dermed kontaktene TP1, som ligner på å trykke på STOP-knappen. Disse tilfellene oppstår hovedsakelig når den mekaniske delen er fullstendig fastklemt eller når det er en stor mekanisk overbelastning i utstyret som den elektriske motoren fungerer på. Selv om det ikke er uvanlig at selve motoren blir årsaken, på grunn av uttørkede lagre, dårlig vikling, mekaniske skader osv. Jeg tror for de som ikke visste dette, denne artikkelen: Startkrets, forenklet versjon, var veldig nyttig og en dag vil den komme til nytte mer enn en gang i livet.

Startertilkoblinger i henhold til diagrammet - omvendt

En variant av kretsen ovenfor brukes til å starte elektriske motorer som opererer i samme modus, dvs. uten å endre rotasjon (pumper, sirkulære motorer, vifter). Men for utstyr som må fungere i to retninger, som for eksempel en kran - bjelker, taljer, vinsjer, åpning og lukking av porter osv., trengs en annen elektrisk krets. For et slikt opplegg trenger vi ikke en, men to identiske startere og en tre-knapps START-STOPP-knapp, det vil si to START-knapper og en STOP. I reverserte kretser kan også fjernkontroller med to knapper brukes, dette er områder hvor driftsintervallene er svært korte. For eksempel, en liten vinsj, driftsintervaller på 3-10 sekunder, for driften av dette utstyret, er alternativet med to knapper mer egnet, men begge knappene starter, dvs. bare med normalt åpne kontakter, og i kretsen blokkeringskontakter (pm1 og pm2) ikke er selvholdende er aktivert, nemlig så lenge du holder knappen nede, fungerer utstyret, så lenge du slipper det, stopper utstyret. Ellers er omvendt krets lik den forenklede versjonskretsen.

Startertilkoblinger i henhold til omvendt diagram

Stjerne-trekant starter

Å bytte motor fra stjerne til delta brukes for å beskytte elektriske kretser mot overbelastning. Stort sett kraftige trefasede asynkronmotorer fra 30-50 kW, og høyhastighets ~3000 rpm, noen ganger 1500 rpm, byttes fra stjerne til delta.

Hvis motoren er koblet til en stjerne, tilføres en spenning på 220 volt til hver av viklingene, og hvis motoren er koblet i en trekant, tilføres en spenning på 380 volt til hver av viklingene. Her kommer Ohms lov "I=U/R" inn i bildet; jo høyere spenning, desto høyere er strømmen, men motstanden endres ikke.

Enkelt sagt, når den er koblet til en delta (380), vil strømmen være høyere enn når den er koblet til en stjerne (220).

Når elmotoren akselererer og når full hastighet, endres bildet fullstendig. Faktum er at motoren har kraft som ikke er avhengig av om den er koblet til en stjerne eller et delta. Motoreffekten avhenger i stor grad av jern- og trådtverrsnittet. En annen lov om elektroteknikk "W=I*U" gjelder her.

Effekt er lik strøm multiplisert med spenning, det vil si at jo høyere spenning, jo lavere er strøm. Når koblet til et delta (380), vil strømmen være lavere enn til en stjerne (220). I motoren bringes endene av viklingene ut til "klemmeblokken" på en slik måte at, avhengig av hvordan hopperne er plassert, vil forbindelsen være en stjerne eller en trekant. Et slikt diagram er vanligvis tegnet på lokket. For å bytte fra stjerne til delta, vil vi bruke magnetiske startkontakter i stedet for jumpere.

Stjerne-delta-opplegg

Tilkoblingsskjema for en trefaset asynkronmotor, i startposisjonen hvor statorviklingene er forbundet med en stjerne, og i driftsposisjonen med en trekant.

Det er seks ender som passer til motoren. KM magnetstarter brukes til å slå motoren av og på. Kontaktene til den magnetiske starteren KM1 fungerer som jumpere for å slå på asynkronmotoren i en trekant. Vær oppmerksom på at ledningene fra motorklemmen må kobles i samme rekkefølge som i selve motoren, det viktigste er å ikke forvirre dem.

Magnetstarteren KM2 kobler jumpere for stjernekobling til den ene halvdelen av rekkeklemmen, og spenning påføres den andre halvdelen.

Når du trykker på "START"-knappen, tilføres strøm til magnetstarteren KM; den utløses og spenning tilføres den gjennom kontaktblokken; nå kan knappen slippes. Deretter tilføres spenning til tidsreléet RV, det teller den innstilte tiden. Også spenning tilføres gjennom den lukkede kontakten til tidsreléet til magnetstarteren KM2 og motoren starter i "stjernen".

Etter innstilt tid aktiveres RT-tidsreléet. Magnetstarter P3 er slått av. Spenning tilføres gjennom kontakten til tidsreléet til den normalt lukkede (lukket i av-posisjon) blokkkontakten til magnetstarteren KM2, og derfra til spolen til magnetstarteren KM1. Og den elektriske motoren er byttet inn i en trekant. KM2-starteren bør også kobles til gjennom en normalt lukket kontaktblokk på KM1-starteren, for å beskytte mot samtidig aktivering av starterne.

Det er bedre å ta doble magnetiske startere KM1 og KM2 med en mekanisk lås for samtidig aktivering.

"STOPP"-knappen slår av kretsen.

Kretsen består av: - Automatisk bryter; - Tre magnetiske startere KM, KM1, KM2; - Start – stopp-knapp; - Strømtransformatorer TT1, TT2; - Nåværende relé RT; - Tidsrelé RV; - BKM, BKM1, BKM2 – blokkeringskontakt til starteren.

elektromehanika.org

Elektrisk krets til en elektrisk talje

Skjematiske elektriske diagrammer av taljen.

For å kontrollere elektriske taljer brukes reversible kontaktorkretser. Skjematiske diagrammer av bulgarske elektriske taljer for MN- og MNM-seriene er presentert i tabellene nedenfor.

Hensikten med kontaktorer er vist i kretsdiagrammer ved å bruke følgende symboler under betegnelsene til spolene:
Symbol	Hensikten med kontaktoren
	Kontaktor for «LIFT UP»-bevegelse ved hovedhastighet – K1
	Kontaktor for «LIFT UP»-bevegelse ved mikrohastighet – K3
↓↓	Kontaktor for "NED"-bevegelse ved hovedhastighet – K2
↓	Kontaktor for bevegelse “NED” ved mikrohastighet – K4
←←	Kontaktor for bevegelse “VENSTRE” ved hovedhastighet – K5
	Kontaktor for bevegelse "VENSTRE" ved hoved- og mikrohastigheter – K5
	Kontaktor for bevegelse “HØYRE” ved hovedhastighet – K6
	Kontaktor for bevegelse “HØYRE” ved hoved- og mikrohastigheter – K6
	Kontaktor for bevegelse “VENSTRE” og “HØYRE” ved hovedhastighet – K7
← →	Kontaktor for bevegelse “VENSTRE” og “HØYRE” ved mikrohastighet – K8

L1, L2, L3 - faser av det elektriske nettverket

S1 – nødstoppknapp T1 – transformator for driftskrets Q – hovedkontaktor (bryter) F1, F2, F3 – sikringer

Knapper: S2 - knapp for bevegelse "DOWN" S3 - knapp for bevegelse "LIFT UP" S4 - knapp for bevegelse "HØYRE" S5 - knapp for bevegelse "VENSTRE" S6 - endebryter

M - elektrisk motor K1 – K8 – kontaktorer K9 – tidsrelékontaktor B1 – elektronisk lastbegrenserenhet

tali.by

Elektriske taljer er et ganske vanlig lastløfteutstyr som har funnet bred anvendelse i ulike felt. For effektiv og sikker drift av en slik enhet er det imidlertid svært viktig å installere den riktig. Prosessen med å koble mekanismen til det elektriske nettverket spiller en viktig rolle her. Om standard heisekoblingsskjemaer vi vil snakke om det i denne artikkelen.

Hvorfor er det så viktig å koble taljen riktig?

Taljer er universelle enheter designet for å flytte tunge gjenstander langs vertikale og horisontale plan. Det er et ganske stort antall forskjellige mekanismer av denne typen. Vi vil ikke dvele i detalj på hver av dem, siden alt dette er beskrevet i artikkelen "". La oss bare si at modeller med elektriske stasjoner har fått sin popularitet på grunn av deres evne til å jobbe i høyintensitetsmodus, så de er fordelaktige å bruke i konstruksjon, så vel som i ulike bransjer der det er nødvendig å konstant flytte tunge gjenstander.

Men for å jobbe raskt og effektivt er det veldig viktig å koble den riktig til strømkilden.

Det er verdt å merke seg: Unnlatelse av å følge visse regler når du kobler en elektrisk heise til nettverket kan føre til fullstendig sammenbrudd av denne mekanismen, skade på lasten, samt skade på menneskers liv og helse. Som et resultat er det kun spesialutdannede ansatte som har nødvendig erfaring og ferdigheter som får utføre denne oppgaven.

Enhetstilkoblingsfunksjoner

Hvis du er interessert 220 volt taljekoblingsskjema, eller en modell som opererer fra et industrielt elektrisk nettverk (380 V), så må du først og fremst lese bruksanvisningen for en slik enhet. Den skal inneholde all nødvendig informasjon om hvordan du kobler taljen til strøm, samt Fjernkontroll ved hjelp av denne mekanismen.

Før du starter arbeidet, er det nødvendig å deaktivere utstyret. Først etter dette kan du begynne installasjonen. Det er svært viktig at nettverks- og kontrollkablene er koblet til i samsvar med enhetskoblingsskjemaet.

Uansett hva du vil koble til enfaset talje uten kontaktor, eller hvilken som helst annen modell, er diagrammet plassert på sidedekselet til det elektriske panelet. En kopi av diagrammet er også angitt i løfteutstyrspasset. En typisk krets er vist i figuren nedenfor. Den inneholder all nødvendig informasjon om hvordan du kobler enheten og kontrollpanelet til den elektriske strømkilden.

Det er verdt å merke seg: Selv for ganske like enheter kan kretsene variere betydelig. Derfor er det nødvendig å følge instruksjonene for hver spesifikke mekanisme. Du bør ikke kjøpe taljer som ikke har koblingsskjema. Det er bedre å samarbeide med pålitelige leverandører som kan gi all nødvendig dokumentasjon for modellene deres.

Hvordan fungerer installasjonen?

For å koble til mekanismen brukes en strømbryter og sikringer. Ved å bruke den første enheten kan du avbryte en ubelastet elektrisk krets under arbeid knyttet til elektriske ledninger. Sikringer forhindrer for tidlig svikt i enheten i tilfelle strømstøt. Det er best å plassere sikringsskapet på et vanskelig tilgjengelig sted slik at andre ikke kan bruke det. Samtidig skal det være enkelt og praktisk å jobbe med blokken.

Strøm tilføres den elektriske taljen ved hjelp av firelederkabler. Det er viktig at en av kjernene er jordet. Ved vognkraft er det nødvendig at en fjerde jordledning finnes.

Som regel brukes en fleksibel kabel i gummiisolasjon til strømlederen. Hvis lengden ikke er mer enn 25-30 meter, blir kabelen hengt opp ved hjelp av ringer på en streng. Denne designen utmerker seg ved sin enkelhet og brukervennlighet. Diagrammet er vist i følgende figur.

Til strengen brukes messing- eller jerntråd med en diameter på 5 millimeter. Ringenes diameter (angitt med tall 3 og 4 på figuren) er 4 cm. Det er viktig at klemmene (5) ikke har skarpe kanter som kan gni kabelen. I tillegg er klemmene utstyrt med en strammebolt (angitt med nummer 6). Som regel brukes en gummipute (7). Den optimale avstanden mellom anheng er 140-180 centimeter. For å forhindre kabelbrudd festes en myk metallkabel med en diameter på ca. 2,5 millimeter ved klempunktene. På denne måten vil spenningen gå gjennom den, og ikke gjennom selve kabelen.

Hvis taljen beveger seg i en avstand på 30-50 m, bør kabelen henges på et rulleoppheng. I tilfelle når den elektriske heisen beveger seg innenfor en avstand på mer enn 50 meter, er det nødvendig å installere spesielle ledende kabler av høy kvalitet.

Ved bruk av trallekraft er det verdt å bruke lukkede samleskinner eller tralleveier.

Det er verdt å merke seg: Det er best å bruke kabler med økt slitestyrke, slik at de vil vare mye lenger.

Etter tilkobling bør du kontrollere nettspenningen (om de oppnådde dataene samsvarer med parametrene spesifisert i standardtabellen). Du kan bare bruke mekanismene hvis alle indikatorer er innenfor normale grenser.

Når selve enheten er tilkoblet, er det nødvendig å kontrollere funksjonaliteten til knappestasjonen eller fjernkontrollen med kondensator, ved hjelp av hvilken som regel taljen styres . For å gjøre dette, trykk på løfteknappen, og observer deretter mekanismens funksjon.

Viktig: hvis tilkoblingen er feil, er det mulig at lasten begynner å bevege seg nedover. Det er ikke noe galt med dette, du trenger bare å endre plasseringen av tilkoblingspunktene.

Når alt installasjonsarbeid er fullført, bør du sjekke integriteten til kablene, samt muligheten for å slå av strømmen til taljen ved hjelp av strømbryteren. Hvis det oppdages mekanisk eller annen skade, er bruk av utstyret strengt forbudt inntil alle defekter er eliminert.

Nok en gang vil jeg understreke viktigheten av å koble taljen og kontrollpanelet riktig til den. I mangel av spesiell kunnskap og ferdigheter, er det verdt å kontakte en profesjonell elektriker for installasjonstjenester, som kan garantere høy kvalitet og uavbrutt drift av heisen i fremtiden.