Petrovsko Razumovskaya stasjon på Lublin-linjen. Bygging av Petrovsko-Razumovskaya stasjon. Langs Dmitrovka

Hver dag vil innbyggerne i de nordlige regionene i Moskva, hvor metroen endelig har ankommet, kunne spare 42 minutter under bakken. I slutten av forrige uke åpnet ordføreren i hovedstaden, Sergei Sobyanin, tre nye stasjoner på Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen: Petrovsko-Razumovskaya, Fonvizinskaya og Butyrskaya. Takket være dem var t-banen innen gangavstand for mer enn 240 tusen innbyggere.

Alle de tre nye stasjonene ligger på den nordlige delen av Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen. Tilbake i sovjettiden ønsket de å utvide denne linjen så langt som mulig, men det fantes ingen teknologi for å gjennomføre prosjektet. I løpet av de siste årene har metrobyggere imidlertid vært i stand til å fullføre en strategisk viktig oppgave. Ordfører Sergei Sobyanin var en av de første som kjørte gjennom den nye delen.

"I dag er en viktig dag både for metroen og for hele byen," sa ordføreren. – En del av T-banen som er vanskeligst for metrobyggere og nødvendig for muskovittene har åpnet. Byggingen av filialen varer i 25 år; anleggene måtte legges i møllball flere ganger på grunn av vanskelige geologiske forhold.

Analytikere er sikre på at den utvidede lysegrønne linjen vil gjøre det mulig for innbyggere i fem store bydeler å komme seg raskt på jobb. I tillegg vil Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen, som opererer med maksimal kapasitet i rushtiden, bli avlastet. Det er nå veldig praktisk å bytte fra den "lysegrønne" til den "grå" linjen: ved den allerede eksisterende "Trubnaya" / "Tsvetnoy Boulevard"-utvekslingen er en ny kryssing til "Petrovsko-Razumovskaya" lagt til. Her er det nok å bevege seg fra den ene siden av plattformen til den andre.

Den utvidede «lysegrønne» linjen vil gjøre det mulig for innbyggere i fem store bydeler å komme seg raskt på jobb

Ordføreren minnet om at byggingen av den «lysegrønne» linjen ikke vil ende der. Neste år vil det bli utvidet til Seligerskaya, og deretter til inngangen til Moskva fra Dmitrovskoye Highway. Der skal det bygges et transportknutepunkt, hvor du kan gå over til alle typer offentlig transport og la bilen stå på en parkeringsplass.

INFOGRAFIKK RG/ ALEXANDER SMIRNOV/ ALEXANDER MELESHENKO

Men før slutten av dette året vil den allerede omfattende metroordningen i Moskva få nye fasiliteter. For eksempel forberedes startfasen av den tredje utvekslingskretsen - faktisk den andre ringen av T-banen - for igangkjøring. For det første vil tog kjøre fra Moskva City forretningssenter til Petrovsky Park. Rundt november vil fem nye stasjoner dukke opp på denne siden. Generelt er byggingen av denne ringen planlagt frem til 2020. På dette tidspunktet vil det være helt stengt, og innbyggere i de mest avsidesliggende områdene vil kunne reise til jobb og tilbake uten unødvendige overføringer i sentrum. For eksempel, fra lengst vest, der Rasskazovka-stasjonen bygges, til landsbyen Nekrasovka i øst, kan du komme dit på bare en halvtime. I mellomtiden virker denne veien helt utenkelig: Flere overføringer og timelange trafikkorker lar oss ikke nøyaktig beregne tiden det tar å komme fra punkt a til punkt b.

Til slutt, mot slutten av året vil T-banen også nå de sørvestlige regionene i Moskva, hvor nesten en halv million mennesker bor. Beboere i områdene mellom Lomonosovsky og Michurinsky Avenue er nå tvunget til å reise til de nærmeste metrostasjonene med minibusser. Og dette er en ekstra halvtime på veien. Den nye delen av Kalininsko-Solntsevskaya-linjen med stasjonene "Minskaya", "Lomonosovsky Prospekt" og "Ramenki" vil hjelpe dem å redusere reisetiden flere ganger. Om noen år vil den "gule" linjen strekke seg til landsbyen Rasskazovka, som allerede aktivt bygges opp med boligbygg. I fremtiden kan denne linjen til og med strekke seg til Vnukovo lufthavn og bli et utmerket alternativ til Aeroexpress-tog.

Seksjonen av Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen til Moskva-metroen fra Maryina Roshcha stasjon til Petrovsko-Razumovskaya stasjon er planlagt å åpne for passasjerer i september i år, sa varaordfører i Moskva for bypolitikk og konstruksjon Marat Khusnullin lørdag 23. januar under en omvisning på byggeplasser . JSC Mosinzhproekt er hovedentreprenør for bygging av hovedstadens metro.

– Arbeidet går i god fart. Ved Petrovsko-Razumovskaya t-banestasjon har utbyggere begynt å dekorere interiøret med granitt,” sa Khusnullin. Han understreket at for tiden jobber rundt 4 tusen utbyggere på denne delen av hovedstadens t-bane. "Bokstavelig talt i februar og mars planlegger vi å øke antallet arbeidere med ytterligere 2 tusen mennesker," la varaordføreren til.

La oss minne deg på at seks metrostasjoner vil dukke opp på den nordlige delen av Lyublinsko-Dmirovskaya-linjen med en lengde på 11,6 km: "Butyrskaya", "Fonvizinskaya" og "Petrovsko-Razumovskaya" bygges som en del av den første fasen av konstruksjon, "Okruzhnaya", "Verkhnie Likhobory" og "Seligerskaya" " - den andre. Det er mer arbeid å gjøre her enn på noen annen filial under bygging. "Dette er den mest komplekse t-banelinjen under bygging; den ligger på 60 meters dyp. Arbeidet utføres under de vanskeligste geologiske forholdene, sa Khusnullin tidligere. En halv million innbyggere i de nordlige og nord-østlige distriktene i Moskva venter på åpningen av den nordlige delen av Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen. Nå bruker de stasjonene til Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen, som opererer på grensen av sin kapasitet. Petrovsko-Razumovskaya-stasjonen vil bli en veksling mellom de "grå" og "lysegrønne" linjene. Togtrafikken her vil bli organisert som Kitay-Gorod-stasjonen, når tog med forskjellige linjer beveger seg fra begge sider av samme plattform (den såkalte kryssplattformoverføringen). Et annet viktig transportknutepunkt vil dukke opp på Okruzhnaya-stasjonen - her kan du overføre til stasjonen med samme navn på Small Ring Railway (MKZD) og stasjonen i Savyolovsky-retningen til jernbanen. Det er planlagt å bygge et stort transportknutepunkt ved Seligerskaya-stasjonen, hvor busser fra nærmeste Moskva-region også vil ankomme. Bilister vil kunne sette fra seg bilen på parkeringsplassen og sette seg over til T-banen.

Den andre hallen til Petrovsko-Razumovskaya metrostasjon åpnet plutselig. Så langt er det bare plattformdelen og så langt bare tog på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen som kommer hit. De som reiste fra sentrum i dag kunne allerede besøke den nye stasjonen. Nå vil "Petrovsko-Razumovskaya" være det samme som metrostasjonen. " " - en stasjon med overføring på tvers av plattformer. Hvis du reiser til sentrum på den "grå" linjen, ved å gå til neste plattform kan du gå over til "lime"-linjen og flytte til midten langs den. Nå på den gamle stasjonen er det ene sporet stengt, og på den nye har de også åpnet. De lover at de til høsten (vel, helt sikkert mot slutten av året) åpner strekningen fra T-banestasjonen. " " til Petrovsko-Razumovskaya, så får vi se om det blir en omfordeling av passasjerstrømmene. Det er interessant at med åpningen av en ny del av LDL for denne Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen, vil den gamle stasjonen bli terminalstasjonen, selv om den aldri var terminalstasjonen som en del av Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen.

Det er selvfølgelig ganske rart at hele stasjonen ikke ble åpnet, men bare plattformdelen, men det er som det er. La oss se på det på denne måten.
Som alltid, la oss starte med gjengivelser. Stasjonen er veldig lik gjengivelsene. Dette er selvsagt kult, siden alt ble bygget i henhold til det arkitekten hadde tenkt.

«Fulle» pyloner og lys på grunn av «bølgen» i sporveggbekledningen. Men her ser stasjonsnavnet normalt ut. Alt i livet er ikke så bra.

Fargen på stasjonen er nesten hvit - fargeaksenter er bare i overgangene.

Gulvtegningen er veldig interessant.

Det var planlagt å lage et glassgjerde i gangene, jeg forstår at de kanskje vil bringe det i samsvar. I det minste vil den nedre delen som vender mot stasjonen være innglasset. En av trappene er utstyrt med rampe. Det er også et kult designet overgangsskilt. Overraskende nok endte de opp med å lage det også.

En liten bonus er et tverrsnitt av stasjonen. Her, hvis du ser nøye etter, kan du til og med se benker, som også etter hvert ble vekket til live.

1. Og nå til stasjonen. Inngangen til den nye hallen går gjennom 2 doble ganger.

2. De hengte et skilt på den gamle stasjonen, men har ikke satt noe på det ennå.

3. Kryssingene er utstyrt med rekkverk. Trapper og rekkverk strekker seg ganske langt inn i sentralhallen.

4. Ved den gamle stasjonen er ikke kryssingene ferdig foret.

5. Men selve overgangene ble veldig kule.

6. Veggene er dekorert med rosa årestein, og rekkverkene er innfelt i nisjer.

7. Overgangsbehandling er den eneste lyse aksenten. Selve stasjonen er utformet i lyse, rolige farger. Også her går trappa inn i sentralhallen. En av trappene er utstyrt med rampe. Rent i teorien kan den brukes av funksjonshemmede, og igjen kan den gamle stasjonen nå anses som tilgjengelig for funksjonshemmede. Det er synd at selv om gjerdene ikke er ferdige, bør delen som vender mot stasjonen være glasert, som i gjengivelsen.

8. Det er også et skilt her, men det fungerer ganske bra, det er klistret et skilt på det. Riktignok kommer du til t-banestasjonen. Zyablikovo vil ikke jobbe herfra.

9. Endene i sidehallene er svartmalt. Etter min mening har dette aldri skjedd før, de er vanligvis malt lyse.

10. En del av veggen her er avsluttet med perforert rustfritt stål.

11. Funksjonen til stasjonen er selvfølgelig etterbehandlingen av pylonene, eller rettere sagt deres form. For å være ærlig trodde jeg ikke på gjengivelsene at det ville bli kult, men det ble kult til slutt.

12. Jeg likte også veldig godt benkene her. De er kanskje ikke veldig komfortable, men de er absolutt veldig stilige.

13. Noen av de vakreste benkene. Husk de elendige benkene på T-banestasjonen. "Salaryevo", "Rumyantsevo", "Kotelniki"? De ble tydeligvis laget på restbasis. Det som skiller en god arkitekt fra en dårlig er oppmerksomhet på detaljer. Metrogiprotrans, til min store beklagelse, blir skviset ut av utformingen av metrostasjoner, så det blir mindre og mindre organisk interiør, tatt i betraktning alle de små tingene. Tiden med storslått stil i metroen er over.

14. Det er ganske mange benker, men de er alle i enden av sidehallene.

15. Sporveggen er ikke separat opplyst, den er i skumring - en slik atypisk løsning.

16. Det er et skilt på sporveggen og det er allerede en overføring til Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen.

17. Fra plattformhallen kan du gå opp fra endene av sentralhallen ved hjelp av rulletrapper, men foreløpig er de stengt. De gjorde det på en veldig original måte – de tegnet rulletrapper på plakaten.

18. Først er det vanskelig for passasjerer å navigere. Plutselig kommer de ikke til den vanlige Petrovsko-Razumovskaya-stasjonen, men til en ukjent stasjon. Men jeg tror alle fort blir vant til det.

19. Inskripsjonen på sporveggen er, som jeg allerede sa, da vi bygde stasjonen, ikke lesbar.

20. Belysningen av sentralsalen var godt utført, med slike striper.

21. Mønsteret på gulvet er det samme som i gjengivelsene, men av en eller annen grunn er ikke steinen grå, men svart i krysset, men omvendt. Litt rart.

22. Interessant faktum. Arkitekt Vladimir Zinovievich Filippov deltok i utformingen av den gamle Petrovsko-Razumovskaya-stasjonen. Stasjonen ble åpnet i 1991. Og nå, 25 år senere, åpnet en ny stasjon og V.Z. deltok også i designet. Filippov. Slik blir kontinuiteten. Nekrasov A.V. og Moon G.S. jobbet også på stasjonen.

23. Stasjonen er ikke monokrom, steinen som pylonene er trimmet med er en behagelig kremaktig varm farge.

24. Navigasjon og gammeldags metrokart. Mest sannsynlig er de laget utelukkende for åpningen av hallen, dette er midlertidig navigering, og etter hvert vil navigasjon dukke opp her i henhold til de nye kravene.

25. Det er det, nå venter vi på at stasjonen blir tverrplattform og herfra går togene til den lysegrønne linjen. Vi venter også på at lobbyene skal åpne, det blir spennende å se.

Det ble besluttet å bygge to "Petrovsko-Razumovsky" tilbake i sovjettiden. I 1991 ble en av dem åpnet på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen som en del av Savelovskaya - Otradnoye-delen. Men med den andre stasjonen ble det verre. Selv om byggingen fortsatte etter 1991 (det ble bygget tunneler), var det ikke nok penger til alt. Så planene om å åpne stasjonen i 1996 forble på papiret. Det var i 17 år å holde stedet (gruve nr. 915) i en ulykkesfri tilstand, noe Mosmetrostroy OJSC har gjort hele denne tiden.

Materiale fra Moscow City Construction Department

Nå er det planlagt at den 10 kilometer lange seksjonen "Maryina Roshcha" - "Seligerskaya" skal åpnes i 2015-2016. Linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya vil bli utvidet med 6 stasjoner: Butyrskaya, Fonvizinskaya, Petrovsko-Razumovskaya, Okruzhnaya, Verkhnie Likhobory og Seligerskaya.
La oss se på fremtiden "Petrovsko-Razumovskaya" i dag.

1. Alle som kommer til Petrovsko-Razumovskaya Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen vil se at byggingen er i gang ved stasjonen. Dette er konstruksjonen av en overgang til den fremtidige "Petrovsko-Razumovskaya" Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen. Overføringen er planlagt å være på tvers av plattformer, som ved Kitay-Gorod-stasjonen.
Tog fra begge linjene som går til sentrum vil ankomme den "gamle" stasjonen, og tog fra sentrum vil ankomme den "nye" stasjonen.

3. Begge Petrovsko-Razumovskiye-stasjonene er dype. For å komme inn i gruven til byggeplassen, må du gå ned en spesialheis til en dybde på 61 meter

5. Vi går gjennom tunnelene til den fremtidige stasjonen

6. Arbeidet foregår svært nær den eksisterende Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen, noen ganger er avstanden bare omtrent en meter. Det er umulig å bruke et tunnelskjold eller en gruvebore- og sprengningsmetode her. På grunn av dette må du jobbe manuelt med jackhammere

7. Stasjon. Det blir en plattform i sentrum, på hver side av stien. Konturene er allerede synlige

9. Husker du, på det første bildet så vi konstruksjonen av et kryss på den "grå" linjen? På den annen side ser alt slik ut. Den fjerne delen er allerede ca en meter fra eksisterende stasjon

10. Ved byggingen av Petrovsko-Razumovskaya jobber de i 3 skift, 7 timer hver. For å være ærlig, forventet jeg ikke å se kvinners fødsel her i det hele tatt. Jente - landmåler, "underjordisk landmåler"

11. Utsikt fra fremtidig kryssing til stedet hvor sporene skal legges. Etter at stasjonen åpner, må du ta en ramme herfra og sammenligne

14. Tunnelene er svært fuktige

15. Midlertidig tunnel - tilnærming til heis til overflaten

Det blir to lobbyer – under bakken og over bakken. Avkjørsler fra undergrunnen er planlagt til begge sider av Dmitrovskoye-motorveien. Den andre blir lagt til og slått sammen med den eksisterende lobbyen til den "grå" Petrovsko-Razumovskaya


Materiale fra avdelingen for konstruksjon av byen Moskva

Etter byggingen vil Petrovsko-Razumovskaya-stasjonen bli et transportknutepunkt. I tillegg til det faktum at med utvidelsen av Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen nord for Moskva, vil rundt 450 tusen mennesker få tilgang til metroen, den "grå" linjen, som for tiden er overbelastet (64 tusen mennesker i rushtiden) , bør også losses til normalt (50 tusen mennesker i rushtiden) ).

Jeg hørte også om planer om å bygge et overføringsknutepunkt i nærheten mellom Oktyabrsky- og Savelovsky-retningene til jernbanen med bygging av nye plattformer på dem. Jeg vet bare ikke om det vil bli implementert. Hvis noen vet, vennligst fortell meg.

Jeg takker pressetjenestene til Moscow Construction Department og Mosmetrostroy OJSC for deres hjelp med å organisere filmingen.

Den andre hallen til Petrovsko-Razumovskaya metrostasjon åpnet plutselig. Så langt er det bare plattformdelen og så langt bare tog på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen som kommer hit. De som reiste fra sentrum i dag kunne allerede besøke den nye stasjonen. Nå vil "Petrovsko-Razumovskaya" være det samme som metrostasjonen. "Kitai-Gorod" er en stasjon med overføring på tvers av plattformer. Hvis du reiser til sentrum på den "grå" linjen, ved å gå til neste plattform kan du gå over til "lime"-linjen og flytte til midten langs den. Nå på den gamle stasjonen er det ene sporet stengt, og på den nye har de også åpnet. De lover at de til høsten (vel, helt sikkert mot slutten av året) åpner strekningen fra T-banestasjonen. «Maryina Roshcha» til «Petrovsko-Razumovskaya» så får vi se om det blir en omfordeling av passasjerstrømmene. Det er interessant at med åpningen av en ny del av LDL for denne Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen, vil den gamle stasjonen bli terminalstasjonen, selv om den aldri var terminalstasjonen som en del av Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen.

Det er selvfølgelig ganske rart at hele stasjonen ikke ble åpnet, men bare plattformdelen, men det er som det er. La oss se på det på denne måten.
Som alltid, la oss starte med gjengivelser. Stasjonen er veldig lik gjengivelsene. Dette er selvsagt kult, siden alt ble bygget i henhold til det arkitekten hadde tenkt.

«Fulle» pyloner og lys på grunn av «bølgen» i sporveggbekledningen. Men her ser stasjonsnavnet normalt ut. Alt i livet er ikke så bra.

Fargen på stasjonen er nesten hvit - fargeaksenter er bare i overgangene.

Gulvtegningen er veldig interessant.

Det var planlagt å lage et glassgjerde i gangene, jeg forstår at de kanskje vil bringe det i samsvar. I det minste vil den nedre delen som vender mot stasjonen være innglasset. En av trappene er utstyrt med rampe. Det er også et kult designet overgangsskilt. Overraskende nok endte de opp med å lage det også.

En liten bonus er et tverrsnitt av stasjonen. Her, hvis du ser nøye etter, kan du til og med se benker, som også etter hvert ble vekket til live.

1. Og nå til stasjonen. Inngangen til den nye hallen går gjennom 2 doble ganger.

2. De hengte et skilt på den gamle stasjonen, men har ikke satt noe på det ennå.

3. Kryssingene er utstyrt med rekkverk. Trapper og rekkverk strekker seg ganske langt inn i sentralhallen.

4. Ved den gamle stasjonen er ikke kryssingene ferdig foret.

5. Men selve overgangene ble veldig kule.

6. Veggene er dekorert med rosa årestein, og rekkverkene er innfelt i nisjer.

7. Overgangsbehandling er den eneste lyse aksenten. Selve stasjonen er utformet i lyse, rolige farger. Også her går trappa inn i sentralhallen. En av trappene er utstyrt med rampe. Rent i teorien kan den brukes av funksjonshemmede, og igjen kan den gamle stasjonen nå anses som tilgjengelig for funksjonshemmede. Det er synd at selv om gjerdene ikke er ferdige, bør delen som vender mot stasjonen være glasert, som i gjengivelsen.

8. Det er også et skilt her, men det fungerer ganske bra, det er klistret et skilt på det. Riktignok kommer du til t-banestasjonen. Zyablikovo vil ikke jobbe herfra.

9. Endene i sidehallene er svartmalt. Etter min mening har dette aldri skjedd før, de er vanligvis malt lyse.

10. En del av veggen her er avsluttet med perforert rustfritt stål.

11. Funksjonen til stasjonen er selvfølgelig etterbehandlingen av pylonene, eller rettere sagt deres form. For å være ærlig trodde jeg ikke på gjengivelsene at det ville bli kult, men det ble kult til slutt.

12. Jeg likte også veldig godt benkene her. De er kanskje ikke veldig komfortable, men de er absolutt veldig stilige.

13. Noen av de vakreste benkene. Husk de elendige benkene på T-banestasjonen. "Salaryevo", "Rumyantsevo", "Kotelniki"? De ble tydeligvis laget på restbasis. Det som skiller en god arkitekt fra en dårlig er oppmerksomhet på detaljer. Metrogiprotrans, til min store beklagelse, blir skviset ut av utformingen av metrostasjoner, så det blir mindre og mindre organisk interiør, tatt i betraktning alle de små tingene. Tiden med storslått stil i metroen er over.

14. Det er ganske mange benker, men de er alle i enden av sidehallene.

15. Sporveggen er ikke separat opplyst, den er i skumring - en slik atypisk løsning.

16. Det er et skilt på sporveggen og det er allerede en overføring til Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen.

17. Fra plattformhallen kan du gå opp fra endene av sentralhallen ved hjelp av rulletrapper, men foreløpig er de stengt. De gjorde det på en veldig original måte – de tegnet rulletrapper på plakaten.

18. Først er det vanskelig for passasjerer å navigere. Plutselig kommer de ikke til den vanlige Petrovsko-Razumovskaya-stasjonen, men til en ukjent stasjon. Men jeg tror alle fort blir vant til det.

19. Inskripsjonen på sporveggen, som jeg allerede sa da vi så på byggingen av stasjonen, er uleselig.

20. Belysningen av sentralsalen var godt utført, med slike striper.

21. Mønsteret på gulvet er det samme som i gjengivelsene, men av en eller annen grunn er ikke steinen grå, men svart i krysset, men omvendt. Litt rart.

22. Interessant faktum. Arkitekt Vladimir Zinovievich Filippov deltok i utformingen av den gamle Petrovsko-Razumovskaya-stasjonen. Stasjonen ble åpnet i 1991. Og nå, 25 år senere, åpnet en ny stasjon og V.Z. deltok også i designet. Filippov. Slik blir kontinuiteten. Nekrasov A.V. og Moon G.S. jobbet også på stasjonen.

23. Stasjonen er ikke monokrom, steinen som pylonene er trimmet med er en behagelig kremaktig varm farge.

24. Navigasjon og gammeldags metrokart. Mest sannsynlig er de laget utelukkende for åpningen av hallen, dette er midlertidig navigering, og etter hvert vil navigasjon dukke opp her i henhold til de nye kravene.

25. Det er det, nå venter vi på at stasjonen blir tverrplattform og herfra går togene til den lysegrønne linjen. Vi venter også på at lobbyene skal åpne, det blir spennende å se.