Injektoriantureiden UAZ-merkintä. Anturit moottorin ohjausjärjestelmälle UAZ patriot. VAZ-ruiskutusmoottoreiden tyypilliset toimintaparametrit

Integroitu ohjausjärjestelmä on suunniteltu ohjaamaan polttoaineen ruiskutusta ja moottorin sytytyksen ajoitusta.

Toiminnallisesti ohjausjärjestelmä koostuu kahdesta osajärjestelmästä:

Polttoaineen ruiskutuksen valvonta osajärjestelmät;

Alijärjestelmät sytytyksen ajoituksen ohjaamiseen (UOZ).

Molemmat alajärjestelmät ovat yhteydessä toisiinsa ja toimivat synkronisesti päämoottorin työkierron kanssa. Osajärjestelmien toiminta synkronoidaan moottoriin asennettujen antureiden signaalien mukaan.

Järjestelmä koostuu mikroprosessoriohjausyksiköstä (CU), joka ohjaa toimilaitteita yksikköön upotetun ohjelman mukaisesti ottaen huomioon antureilta tulevat tiedot.

Anturit sisältävät:

Ilman massavirtausanturi 0 280 212 014 f. "BOSCH" (Saksa) tai HFM5-4.7 0 280 218 037 f. "BOSCH" tai HFM62C / 11 f. "SIEMENS" (Saksa) tai 20.3855 sylinterien massatäytön määrittämiseksi ilmalla.

Asennettu ajoneuvoon ilmansuodattimen ja vastaanottimen väliin.

Kaasuläpän asentotunnistin 0 280 122 001 f. "BOSCH" (Saksa) tai 406.1130000-01 resistiivinen tyyppi, asennettu rikastimeen.

Anturin signaalia käytetään moottorin toimintatilan määrittämiseen (joutokäynti, osakuorma tai täysi teho).

Synkronointianturi (kampiakselin asento) 23.3847 tai DC-1 induktiivinen tyyppi, asennettu ketjun kanteen lähelle kampiakselin hihnapyörää.

Anturi tuottaa erityisen sähköisen signaalin, kun anturin magneettikenttä on vuorovaikutuksessa kampiakselin hihnapyörälle asennetun erityisen hammastetun levyn (kiekko 60-2 hammasta) kanssa.

Anturin sähköinen signaali ilmoittaa ohjausyksikölle kampiakselin kulma-asennon sen pyöriessä.

Anturi ja hammaslevy 60-2 (synkronointilevy) on asennettu siten, että levyn 20. hampaan takaleikkauksen anturin akselin jatkeen läpäisemishetki vastaa levyn yläkuolokohtaa. ensimmäisen tai neljännen sylinterin mäntä. Tässä tapauksessa hampaan numeron lukeminen tehdään raosta levyn pyörimissuuntaan nähden vastakkaiseen suuntaan.

Vaiheanturi(nokka-akselin asento) DF-1 tai 406.3847050-04 tai 406.3847050-05 asennettuna sylinterinkanteen.

Anturi tuottaa signaalin, kun se ohittaa magneettikentässä olevan merkin, joka on valmistettu taivutetun levyn muodossa, joka on asennettu pakokaasun nokka-akselille.

Signaalin ilmestyminen anturilta osoittaa puristustahdin alkamisen ensimmäisessä sylinterissä.

Kun tämän anturin signaali ilmestyy, hampaan kiekon 60-2 ensimmäisen hampaan takaleikkauksen (laskettaessa raosta kiekon pyörimissuuntaan nähden) tulee kulkea akselin jatkeen läpi. kampiakselin asentotunnistimesta.

Moottorin ohjausjärjestelmän ZMZ-40906 anturit ja toimilaitteet, jotka sijaitsevat moottorissa: kaasumoduuli, polttoainekisko, sähkömagneettiset suuttimet, sytytystulpat, ajoitusanturi, jäähdytysnesteen lämpötila-anturi, absoluuttisen paineen ja lämpötilan anturi, nakutusanturi.

Kaasumoduuli sähköisellä kuristusventtiilillä ja kulma-anturilla Bosch DV-E-5 0 280 750 151 (40904.1148090).

Kaasumoduuli sijaitsee moottorin vastaanottimessa. Suunniteltu säätämään kaasuventtiilin asentoa elektronisesti ohjausyksiköstä. Viittaa korjaamattomiin esineisiin.

Polttoainekisko (polttoaineen jakeluputki) Bosch 0 280 151 256 (40905.1100010) sähkömagneettisilla suuttimilla, ass.

Polttoainekisko - terästä, suorakaiteen muotoinen, tyhjennystön umpikuja, pikaliitoksella, kiinnitetty imuputkeen kahdella pultilla. Viittaa tuotteisiin, joita ei voida korjata.

Injektorit pidetään ramppissa erityisillä "klipsiliitännöillä", jotka estävät suuttimia pyörimästä. Rampin etupäässä on tiivistekumirenkaalla varustetulla korkilla suljettu kierreliitin, jonka sisällä on nippa. Nippaa käytetään painemittarin liittämiseen virransyöttöjärjestelmän diagnosointia varten. Polttoaineputki liitetään polttoaineen tuloliittimeen erityisellä pikairrotettavalla liittimellä.

Imuputken suuttimien istukka on tiivistetty kumisilla O-renkailla. Kun asennat suuttimilla varustettua kiskoa, kumiset O-renkaat on voideltava puhtaalla moottoriöljyllä asennuksen helpottamiseksi.

Sähkömagneettiset suuttimet Bosch EV14EL 0 280 158 237 (40904.1132010) ZMZ-40906 moottorin ohjausjärjestelmästä UAZ:lla.

Bosch EV14EL -suuttimet 0 280 158 237 kaksivirtaisella polttoainesumutuksella neljä kappaletta osana polttoaineen kiskoa. Sähkömagneettiset on suunniteltu peräkkäiseen tai parin rinnakkaiseen vaiheittaiseen polttoaineen ruiskutukseen sylinterinkannen imuportteihin. Injektorin käämin aktiivinen vastus plus 20 asteessa on 12 + -0,6 ohmia. Injektorit kuuluvat ei-korjattavissa oleviin tuotteisiin.

Sytytyspuolat tyyppi Bosch 0 221 504 027 (40904.3705000), Beru 075 4075 0000 00 (40904.3705000-01) ja 407.3705000 JSC SOATE.

Yksittäiset sytytyspuolat, muuntajatyyppiset, asetetaan venttiilin kanteen neljän kappaleen määrä. Suunniteltu tuottamaan korkeajänniteenergiaa sytytystulpille. Viittaa tuotteisiin, joita ei voida korjata.

Pienet sytytystulpat, häiriönpoistovastuksella, neljä kappaletta, ruuvattu sylinterinkanteen polttokammioiden keskelle. Elektrodien välinen rako on 0,70-0,85 mm.

Synkronointianturi (moottorin kampiakselin asento) Bosch 0 261 210 302 (40904.3847010), Bosch 0 261 210 331 (40904.3847010-03), 40904.3847010-01 JSC Pegas.

Induktiotyyppinen ajoitusanturi sijaitsee ketjun kannessa lähellä kampiakselin hihnapyörää. Anturi tuottaa sähköisen signaalin, kun anturin magneettikenttä on vuorovaikutuksessa kampiakselin hihnapyörälle asennetun erityisen hammastetun levyn (60-2 hammasta) kanssa.

Synkronointilevyn ja anturin keskinäinen suuntaus on sellainen, että hetki, jolloin anturin akseli ohittaa synkronointilevyn 20. hampaan, vastaa ensimmäisen ja neljännen sylinterin männän asentoa yläkuolokohdassa. Hammasnumeron lukema on liikkeestä moottorin kampiakselin pyörimissuuntaan nähden vastakkaiseen suuntaan.

Anturi on suunniteltu määrittämään ohjausyksikön avulla moottorin kampiakselin kulma-asento ja nopeus. Anturin toiminta-alue: kiekon pyörimisnopeus 20-7000 rpm, ilmarako anturin sydämen ja levyn hampaan pinnan välillä 0,3-1,5 mm. Viittaa korjaamattomiin esineisiin.

Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi Bosch 0 280 130 093 (40904.3828000) moottorin ohjausjärjestelmä ZMZ-40906 UAZ:ssa.

Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi on lämpöresistiivinen, NTC-tyyppinen ja sijaitsee termostaatin kotelossa. Viittaa tuotteisiin, joita ei voida korjata. Anturi on suunniteltu määrittämään jäähdytyksen lämpötila, jota ohjausyksikkö käyttää.

- Polttoainesyötön säätimen ja sytytysajoituksen (UOZ) korjaukset jäähdytysnesteen lämpötilasta riippuen.
- Happiantureiden lämmittimen toiminnan ohjaaminen, jotta vältetään niiden kondensoitumisen aiheuttamat vauriot ja varmistetaan happianturien nopea lämpeneminen kylmässä moottorissa.
- Jäähdytysjärjestelmän teknisen kunnon valvonta (suurin sallitun lämpötilan ylittäminen), mukaan lukien ohjaussignaalin tuottaminen jäähdytysnesteen lämpötilamittariin ajoneuvon mittaristossa.

UAZ-moottorin ohjausjärjestelmän ZMZ-40906 absoluuttinen paine- ja lämpötila-anturi Bosch 0 261 230 217 (40905.3829010).

Absoluuttinen paine- ja lämpötila-anturi on puolijohdetyyppinen, jossa on pietsorivastus ja termistori, jotka sijaitsevat vastaanottimessa. Anturi on suunniteltu mittaamaan ohjausyksikön imuilman absoluuttista painetta ja lämpötilaa. Anturin tulevaa signaalia käyttää ohjausyksikkö osoitteessa.

- Ilmavirran laskenta.
- Sähkömagneettisten suuttimien polttoaineen syötön ohjaaminen, sytytyksen ajoituksen muodostaminen ja moottorin kuormituksen määrittäminen.
- Polttoaineen syötön ohjauksen ja sytytyksen ajoituksen lämpötilan korjaus imujärjestelmän ilman lämpötilan mukaan kaikissa moottorin toimintatiloissa.

Paineanturin lähtösignaali on analoginen. Mitattu painealue 10 kPa - 115 kPa. Syöttöjännite on stabiloitu, 5 V. NTC-tyyppisen lämpötila-anturin mitattujen lämpötilojen toiminta-alue on miinus 40 - plus 130 astetta. Viittaa tuotteisiin, joita ei voida korjata.

Nakutusanturi Bosch KS-4-S 0 261 231 176 (40904.3855000) tai vastaava.

Nakutusanturi on pietsosähköinen, ja se sijaitsee sylinterilohkossa imujärjestelmän sivulla, neljännen sylinterin alueella. Suunniteltu havaitsemaan polttonesteen palaminen moottorissa ohjausyksikön toimesta.

Moottorin ohjausjärjestelmän ZMZ-40906 anturit ja toimilaitteet sijaitsevat ajoneuvossa.

UAZ-moottorin ohjausjärjestelmän ZMZ-40906 happianturit (lambda-anturit).

Zirkonium, säädettävällä sähkölämmityksellä 2 kpl. Päälambda-anturi sijaitsee ajoneuvon pakojärjestelmän syöksyputkeen asti. Se on tarkoitettu seoksen koostumuksen ohjausyksikön määrittämiseen ennen neutralointiainetta (moottorin ulostulossa).

Ylimääräinen lambda-anturi sijaitsee muuntimen kotelossa sen ulostulossa. Se on tarkoitettu seoksen koostumuksen säätöyksikön määrittämiseen neutralointiaineen jälkeen. Happianturien lämmityspiirejä ohjataan suoraan ohjausyksiköstä.

Kaasupoljinmoduuli.

Sijoitettu matkustamoon. Se on tarkoitettu kuljettajan asettamaan moottorin kuormitus. Poljinmekanismissa on sisäänrakennettu potentiometrinen, kaksikanavainen polkimen asentoanturi, joka on suunniteltu määrittämään kaasupolkimen asento ohjausyksikön avulla.

Bensiinihöyryn adsorberi tyhjennyssolenoidiventtiilillä.

Sijoitettu auton moottoritilaan. Suunniteltu polttoainehöyryjen talteenottamiseen kaasusäiliöstä ja keräämiseen adsorberiin. Ohjausyksikön käskystä venttiili muuttaa linjaa, joka yhdistää adsorberin ja moottorin imuputken (tulo - rikastimen kautta kaasuläpän takana olevassa vastaanottimessa). Venttiili on suunniteltu puhdistamaan (regeneroimaan) adsorbentti.

Upotettava polttoainepumppumoduuli.

Sähköveto, polttoaineen paineensäädin (38010 kPa), karkeasuodatin ja polttoaineen tasoanturi. Moduuli sijaitsee auton kaasusäiliössä. Suunniteltu ylläpitämään jatkuvaa polttoaineen painetta linjassa.

Moottorin ohjausjärjestelmän ohjausyksikkö ZMZ-40906.

Mikroprosessoripohjainen. Sijoitettu auton moottoritilaan. Ohjausyksikön rakenne voi vaihdella UAZ-ajoneuvon kokoonpanosta riippuen. Moottorinohjausjärjestelmän ZMZ-40906 johtosarja sijaitsee pitkin auton runkoa ja runkoa.

Auton moottorin optimaalinen suorituskyky riippuu monista parametreista ja laitteista. Normaalin toiminnan varmistamiseksi VAZ-moottorit on varustettu erilaisilla antureilla, jotka on suunniteltu suorittamaan erilaisia toimintoja. Mitä sinun on tiedettävä säätimien diagnostiikasta ja vaihtamisesta ja mitkä ovat VAZ-taulukon parametrit, esitetään tässä artikkelissa.

[Piilottaa]

VAZ-ruiskutusmoottoreiden tyypilliset toimintaparametrit

VAZ-anturit tarkistetaan yleensä, kun säätimien toiminnassa havaitaan tiettyjä ongelmia. Diagnostiikkaa varten on suositeltavaa tietää, mitä VAZ-antureiden toimintahäiriöitä voi esiintyä, tämän avulla voit tarkistaa laitteen nopeasti ja oikein ja vaihtaa sen ajoissa. Joten kuinka tarkistaa tärkeimmät VAZ-anturit ja kuinka ne vaihdetaan sen jälkeen - lue alla.

VAZ-autojen ruiskutusjärjestelmien ominaisuudet, diagnostiikka ja osien vaihto

Katsotaanpa tärkeimpiä ohjaimia alla!

sali

VAZ Hall -anturin tarkistamiseen on useita vaihtoehtoja:

Käytä diagnostiikassa tunnettua toimivaa laitetta ja asenna se vakiolaitteen sijaan. Jos vaihdon jälkeen moottorin toiminnan ongelmat ovat lakanneet, tämä on merkki säätimen toimintahäiriöstä.
Diagnosoi ohjaimen jännite sen liittimissä testerillä. Laitteen normaalissa käytössä jännitteen tulee olla 0,4 - 11 volttia.

Vaihtotoimenpide suoritetaan seuraavasti (prosessi kuvataan mallin 2107 esimerkillä):

Ensin kytkinlaite puretaan, sen kansi ruuvataan irti.
Sitten liukusäädin puretaan, tätä varten sinun on nostettava sitä hieman.
Irrota kansi ja ruuvaa irti pultti, joka kiinnittää tulpan.
Sinun on myös irrotettava pultit, jotka kiinnittävät ohjainlevyn. Tämän jälkeen alipainekorjaimen kiinnittävät ruuvit ruuvataan irti.
Lisäksi kiinnitysrengas puretaan, työntövoima poistetaan yhdessä korjaimen kanssa.
Johtojen irrottamiseksi on tarpeen siirtää puristimet erilleen.
Pohjalevy vedetään ulos, minkä jälkeen muutama pultti ruuvataan irti ja valmistaja purki ohjaimen. Uutta säädintä asennetaan, kokoonpano suoritetaan käänteisessä järjestyksessä (video Andrey Gryaznov).

Nopeus

Seuraavat oireet voivat kertoa tämän säätimen viasta:

tyhjäkäynnillä voimayksikön nopeus kelluu, jos kuljettaja ei paina kaasua, tämä voi johtaa moottorin mielivaltaiseen sammumiseen;
nopeusmittarin neulan lukemat kelluvat, laite ei välttämättä toimi kokonaisuutena;
lisääntynyt polttoaineenkulutus;
voimayksikön teho on laskenut.

Itse ohjain sijaitsee vaihteiston päällä... Sen vaihtamiseksi tarvitsee vain nostaa pyörä tunkilla, irrottaa virtajohdot ja purkaa säädin.

Polttoainetaso

Polttoainetason anturia VAZ tai FLS käytetään osoittamaan polttoainesäiliössä jäljellä olevan bensiinin määrä. Lisäksi itse polttoainetason anturi on asennettu samaan koteloon polttoainepumpun kanssa. Jos se ei toimi, kojelaudan lukemat voivat olla epätarkkoja.

Vaihto tehdään seuraavasti (esimerkiksi malli 2110):

Akku irrotetaan, auton takaistuin irrotetaan. Ristipääruuvimeisselillä polttoainepumpun luukun kiinnittävät pultit ruuvataan irti, kansi poistetaan.
Sen jälkeen kaikki siihen johtavat johdot irrotetaan liittimestä. On myös tarpeen irrottaa kaikki putket, jotka toimitetaan polttoainepumppuun.
Sitten puristusrenkaan kiinnittävät mutterit ruuvataan irti. Jos mutterit ovat syöpyneet, suihkuta ne WD-40-nesteellä ennen niiden löysäämistä.
Kun olet tehnyt tämän, irrota pultit, jotka kiinnittävät itse polttoainetason anturin. Ohjaimet vedetään ulos pumpun pesästä ja kiinnikkeet on taivutettava ruuvimeisselillä.
Viimeisessä vaiheessa kansi puretaan, minkä jälkeen pääset käsiksi FLS:ään. Säädin vaihdetaan, pumppu ja muut elementit kootaan päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.

Kuvagalleria "Vaihdamme FLS:n omin käsin"

Tyhjä liike

Jos VAZ:n tyhjäkäyntianturi epäonnistuu, se on täynnä seuraavia ongelmia:

kelluvat kierrokset, erityisesti kun lisäjännitekuluttajat kytketään päälle - optiikka, lämmitin, äänijärjestelmä jne.;
moottori alkaa kolminkertaistua;
kun keskivaihde aktivoidaan, moottori voi sammua;
joissakin tapauksissa IAC:n vikaantuminen voi johtaa kehon tärinään;
kojelautaan ilmestyy Check-merkkivalo, mutta se ei syty kaikissa tapauksissa.

Laitteen toimimattomuuden ongelman ratkaisemiseksi VAZ-tyhjäkäyntianturi voidaan joko puhdistaa tai vaihtaa. Itse laite sijaitsee kaasupolkimeen menevää kaapelia vastapäätä, erityisesti kaasuventtiilissä.

Tyhjäkäyntinopeusanturi VAZ on kiinnitetty useilla pulteilla:

Vaihtoa varten sammuta ensin sytytysvirta sekä akku.
Sitten on tarpeen poistaa liitin; tätä varten siihen liitetyt johdot irrotetaan.
Lisäksi pultit ruuvataan irti ruuvitaltalla ja IAC poistetaan. Jos ohjain on liimattu, on tarpeen purkaa kaasuläppäkokoonpano ja sammuttaa laite toimien varovasti (videon kirjoittaja on Ovsiuk-kanava).

Kampiakseli

Ensimmäisen menetelmän suorittamiseksi tarvitset ohmimittarin, tässä tapauksessa käämin vastuksen tulisi vaihdella välillä 550-750 ohmia. Jos tarkastuksen aikana saadut indikaattorit ovat hieman erilaisia, tämä ei ole pelottavaa, DPKV on vaihdettava, jos poikkeamat ovat merkittäviä.
Toisen diagnoosimenetelmän suorittamiseen tarvitset volttimittarin, muuntajalaitteen ja induktanssimittarin. Tässä tapauksessa resistanssin mittausmenettely tulee suorittaa huoneenlämpötilassa. Induktanssia mitattaessa optimaalisten parametrien tulisi olla 200 - 4000 millihenryä. Megaohmimittarin avulla mitataan laitteen käämin 500 voltin virtalähteen vastus. Jos DPKV on käyttökelpoinen, saatujen arvojen ei tulisi olla yli 20 Mohm.

Voit vaihtaa DPKV:n seuraavasti:

Katkaise ensin sytytysvirta ja irrota laitteen liitin.
Lisäksi 10-avaimella on tarpeen ruuvata irti analysaattorin puristimet ja purkaa itse säädin.
Sen jälkeen asennetaan toimiva laite.
Jos säädin muuttuu, sinun on toistettava sen alkuperäinen sijainti (videon kirjoittaja DPKV:n vaihtamisesta - kanava Sandron autotallissa).

Lambda anturi

VAZ lambda-anturi on laite, jonka tarkoituksena on määrittää pakokaasujen hapen määrä. Näiden tietojen avulla ohjausyksikkö voi määrittää oikein ilman ja polttoaineen suhteet palavan seoksen muodostamiseksi. Itse laite sijaitsee äänenvaimentimen pakoputken alaosassa.

Säätimen vaihto suoritetaan seuraavasti:

Irrota ensin akku.
Sen jälkeen etsi johtosarjan kosketus johdotukseen, tämä piiri lähtee lambda-anturista ja kytkeytyy lohkoon. Pistoke on irrotettava.
Kun toinen kosketin on irrotettu, siirry ensimmäiseen, joka sijaitsee etuputkessa. Löysää säätimen kiinnitysmutteria sopivan kokoisella jakoavaimella.
Irrota lambda-anturi ja vaihda se uuteen.

No, ystäväni artikkelin jälkeen, mainitsin vain, että toista ohjaa joukko kaikenlaisia antureita ja itse asiassa ilman niitä sen toiminta ei ole mahdollista. Jotkut katsojistani ja lukijani alkoivat kysellä - kuinka paljon niitä on, mitä he hallitsevat ja mihin he vaikuttavat? Mielestäni nämä tiedot ovat todella tarpeellisia (yleistä kehitystä varten), joten päätin kirjoittaa artikkelin. Joten lue, siitä on hyötyä...

On syytä huomata, että suutin on sama melkein kaikissa autoissa, vastaavasti sen anturit ovat melkein samat. Mutta on syytä huomata, että joidenkin valmistajien kohdalla ne voivat poiketa hieman.

Mitkä ovat erot

Silti kokonaismassa on SAMA. Niillä voi olla eri nimet, mutta olemus pysyy samana. MUTTA joihinkin nykyaikaisiin autoihin voidaan asentaa DBP + DTV DMRV:n sijasta (selitykset ja dekoodaus ovat alla).

Myös joissain autoissa on parannettu kaasunjakelujärjestelmä, johon on asennettu vaiheensiirtimet, ne ovat hydraulisia tai sähköisiä ja molemmissa voi olla ohjaus "pisteitä"

Jos et ota monimutkaisia moottoreita, kuten MAZDA:n SKYACTIV, koska niissä on myös "ionianturit" ja turboahdettuja moottoreita ei oteta huomioon (niin on lisätty useita muita), loput ovat hyvin samanlaisia.

Toisin sanoen harkitsemme tavanomaisia ilmakehän järjestelmiä ilman vaiheenohjausjärjestelmiä.

Juuri mitä monet yksinkertaiset moottorit ovat. No, aloitetaan ja analysoidaan jokainen erikseen.

DMRV (massailmavirta-anturi)

Se asennetaan yleensä ilmansuodattimen koteloon ja mittaa sisään imetyn ilman määrän (laskettuna kilogrammoina tunnissa). On MAHTOMATONTA sanoa, että se hajoaa jatkuvasti, mutta luotettavuus on kuitenkin melko korkealla tasolla. Se voi kuitenkin epäonnistua kosteuden, öljyn, hiekkajyvien tai pölyn vuoksi, tämä tapahtuu, jos asennettuna on nollavastussuodatin (tai suodatinta ei ole ollenkaan). Toinen iso MIINUS - jos virität moottorin ja käännät vakio-VAZOVSKY:n 150 - 160 hv:iin, se ei voi enää laskea ilmamäärää, koska sitä ei yksinkertaisesti ole suunniteltu tähän.

ONGELMAT:

Lukemien yliarviointi. Tyhjäkäynnillä 10-20% - epävakaa toiminta, jatkuvasti kelluva nopeus, huono käynnistys.
Lukemien aliarviointi. Suurilla nopeuksilla moottorin tylsyys ilmenee, polttoaineenkulutuksen kasvu.

Normaali indikaattori VAZ-autoille joutokäynnillä on 8-10 kg / tunti. 3000 rpm - 28 - 32 kg / h

Vaihto on noin 2000-2500 ruplaa diagnostiikassa.

TPS (kaasun asentotunnistin)

Asennettu itse kaasuläpän sivulle ja samalle akselille kaasuventtiilin kanssa. Lukee avautumis- tai sulkemislukemat vastaavasti kaasupoljinta painamalla.

Kerran oli monia väärennöksiä, jotka eivät eläneet edes kuukautta, joten kannattaa valita aika testatut, mieluiten ne, jotka asennetaan tehtaalla. Oli myös tapauksia, joissa ne kaatui ja rikkoutui korkeapainesuihkulla autopesulassa. Jos nämä säännöt otetaan huomioon, he voivat elää tarpeeksi kauan.

Viat: Vikojen ilmentymä kaasupoljinta painettaessa. Nopeuden lisääminen (ilman mitään syytä) tyhjäkäynnillä. Nykiminen ja notkahdukset kuormituksen alaisena

Hinta on noin 250 - 350 ruplaa diagnostiikalla

DTOZH (jäähdytysnesteen lämpötila-anturi)

ON VAZ on asennettu lohkopään ja termostaatin väliin. Siinä on kaksi kosketinta rakenteessa (on huomattava, että yksi kosketin on usein kiinnitetty lähelle kojetaulua - niitä ei voi sekoittaa). Päätehtävä on polttoaineseoksen säätely. Täällä voit vetää analogian kaasuttimeen, jossa teet sen imulla, täällä kaikki tapahtuu automaattisesti tämän anturin avulla. Mitä kylmempi moottori, sitä rikkaampi polttoaineseos.

Itse asiassa tämä on vastus (termistori), jonka vastus muuttuu lämpötilan mukaan. Vakioarvot VAZ:lle 100 celsiusastetta - vastus noin 176 ohmia, "25 gr." - 2795 ohmia, "0gr." - 9420 ohmia, "-20" celsiusastetta - 28680 ohmia.

On huomattava, että jäähdytysnesteen lämpötila vaikuttaa lähes kaikkiin moottorin ohjausominaisuuksiin.

Rakenteellisesti anturi on erittäin luotettava, siinä ei ole pohjimmiltaan mitään rikki. Tärkeimmät ongelmat voivat liittyä toisiinsa :

Kosketus katoaa anturin sisällä, johtuu ERITTÄIN pitkästä käytöstä
Eristyksen rikkominen tai johdotuksen katkeaminen ennen sitä

Jos se epäonnistuu:

Tuulettimen käynnistäminen kylmällä moottorilla
Ei käynnisty kuumana (äärimmäiset lämpötilat)
Kuuman moottorin käynnistäminen vaikeaa
Lisääntynyt polttoaineen kilometrimäärä

Itse hinta on noin 150-200 ruplaa + vaihto. Muuttuu riittävän nopeasti

DD (nakutusanturi)

Se asennetaan yleensä sylinterilohkoon, toisen ja kolmannen sylinterin väliin. Tällä hetkellä on kaksi vaihtoehtoa:

Detonation-Resonant (samanlainen kuin tynnyri).
Laajakaista (samanlainen kuin pilleri)

Ne eivät ole keskenään vaihdettavissa, niitä EI voi laittaa toisen tilalle, koska ne toimivat hieman eri algoritmien mukaan.

Rakenteellisesti se on erittäin luotettava (taaskaan, siellä ei ole mitään erikoista rikkoa). Toimintaperiaate on seuraava - (voidaan verrata liesi pietsosytyttimeen), mitä enemmän moottori värisee (iskut), sitä enemmän se lisää jännitettä. Siten koputuksia valvotaan. lukee lukemat ja asettaa sytytysajan. On suuri räjähdys - myöhempi sytytys asetetaan.

ONGELMAT: Jos se epäonnistuu, moottori ei kehitä tehoa (tämmentyy), se ei toimi tasaisesti ja myös polttoaineenkulutus kasvaa.

Hinta noin 250 - 400r + asennus.

DK (Oxygen Sensor) - lambda - sateenvarjo

Asennetaan joko vierekkäin tai äänenvaimentimen pakoputkeen. Joissakin ulkomaisissa autoissa on kaksi kappaletta (ennen ja jälkeen katalysaattorin). Päätehtävänä on määrittää pakokaasun jäännöshappi. Jos löytyy - laiha polttoaineseos, jos ei löydy - rikas. Lukemat, kuten tavallista, menevät ECU:hun ja niitä käytetään polttoaineen syötön säätämiseen.

Tämä on melko luotettava sähkökemiallinen rakenne, mutta se voi myös epäonnistua. Jos se hajoaa, polttoaineenkulutus ja haitallisten aineiden päästöt kasvavat.

Hinta 1000-2500

DPKV (kampiakselin asentotunnistin)

On huomattava, että tämä on yksi tärkeimmistä antureista, jota tarvitaan koko moottorin toimintaan kokonaisuutena.

Luo sähköisen signaalin, kun kampiakseliin kiinnitetyn erikoishammaslevyn kulma-asento muuttuu. Erittäin kestävä ja hyvin yksinkertainen elementti. Öljypumpun kanteen asennettuna se on rakenteellisesti samanlainen kuin magneetin pala, jossa on ohut lankakäämi. Suunniteltu määrittämään - sylinteri, polttoaineen syöttöaika ja kipinän syöttöaika.

Rikkoutuminen: Jos se epäonnistuu, moottori lakkaa toimimasta! Sattuu myös, että moottorin nopeus on rajoitettu alueella 3000 - 5000.

Kustannukset - 400-600 ruplaa

DS (nopeussensori)

Se tuottaa ECU:ssa pulsseja, joiden lukumäärä aikayksikköä kohti on verrannollinen ajoneuvon nopeuteen. Vaihteistoon asennettuna se näkee akselien pyörimisen, jolloin nopeus lasketaan. Sitä tarvitaan optimaalisen moottorin toimintatilan kehittämiseksi.

Itse anturi voi toimia pitkään, mutta koskettimet tai liittimet ovat usein hapettuneet. Epäonnistuminen johtaa ajo-ominaisuuksien heikkenemiseen, ECU ei yksinkertaisesti ymmärrä, seisoo vai liikkuuko auto ja millä nopeudella.

HÄNEN KORJAUKSET: Alennettu joutokäyntinopeus, laskut voimakkaassa jarrutuksessa, moottori tylsää hieman. Jotkut Chevrolet-ajoneuvot eivät voi ajaa.

Hinta 200 - 300 ruplaa

DF (vaiheanturi) tai DPRV (nokka-akselin asentoanturi)

Määrittää nokka-akselin kulma-asennon. Kahdeksanventtiilisissä moottoreissa se on kiinnitetty lohkopään päähän. ON kuusitoista venttiiliä lohkon päässä noin 1 sylinteri.

Noin 2005 asti sitä ei asennettu 8-venttiilisiin moottoreihin, mikä tarkoittaa, että polttoaineen ruiskutus imusarjaan suoritetaan parittaisessa rinnakkaistilassa. Eli kaksi suutinta aukeaa kerralla.

Voimayksiköille, joihin se on asennettu, on ominaista vaiheittainen ruiskutus, eli vain yksi suuttimen suutin avautuu, johon polttoainetta tulee ruiskuttaa.

VIRHEET: Jos se hajoaa, auto siirtyy automaattisesti parin rinnakkaistilaan, mikä johtaa 10-15 % polttoaineen ylikulutukseen.

Se maksaa noin 250 - 400 ruplaa

Kuten näette, järjestelmässä on noin kahdeksan pääanturia, haluan vielä kerran muistuttaa, että joissakin nykyaikaisissa yksiköissä niitä voi olla paljon enemmän. Näitä löytyy myös kaikista yksinkertaisista moottoreista, jotka on asennettu satoihin yksinkertaisiin koneisiin.

Voitelujärjestelmän öljynpaine on tärkeä suorituskyvyn indikaattori jokaiselle autolle, mukaan lukien UAZ. Riittämätön huomio ohjausanturin lukemiin on täynnä vakavia toimintahäiriöitä ja kalliita korjauksia.

Öljynpainearvot UAZ-ajoneuvoissa

UAZ-ajoneuvojen voimalaitokset on varustettu kahdella paineanturilla: ohjaus-, ohjausvalitsin tai digitaalinen osoitin ja hätä. Jälkimmäinen antaa valosignaalin (sytyttää paneelin valon), jos voiteluaineen paine laskee arvoon 0,4-0,8 kgf / cm 2.

Hätätunnistin sytyttää ohjauspaneelin varoitusvalon, jos öljynpaine laskee alle asetetun rajan

Vaikka moottori on täysin toimiva, painearvo riippuu käyttöolosuhteista:

öljyn viskositeetista;
moottorin lämpötilasta;
ympäristön lämpötilasta;
kampiakselin pyörimistaajuudesta (kierrokset);
kuormasta;
öljyjäähdyttimen käytöstä.

Öljynpaineilmaisimen lukemat ovat yleensä välillä 1-5 kgf / cm 2 ja vaihtelevat hieman eri "UAZ"-voimalaitosmalleissa.

Vuonna 2016 legendaarinen venäläinen maastoajoneuvojen valmistaja Uljanovskin autotehdas vietti 75-vuotisjuhliaan.
UAZ
https://www.uaz.ru/company/75

Taulukko: öljynpaineen arvot eri moottoreissa

Valmistaja	Moottorin malli	Öljynpaine (kgf / cm2)
		Minimi	ehdot	Enimmäismäärä	ehdot	Työskentely	ehdot
Uljanovskin moottoritehdas (UMP)	417	0,4	Jäähdytin päällä	5	Kylmä moottori	>3.5	joutokäynti, 2 tuhatta rpm, 80 °C.
						>1.1	joutokäynti, 600 rpm, 80 °C.
						2–4	Ajonopeus 45 km/h
						>1.5	Ratsastus, lämpö
	4218	1,2		6	Kylmä moottori	>3.5	Ajonopeus 60 km/h, ilman öljyä. jäähdytin
						>3	Lämpö
Zavolzhskin moottoritehdas (ZMZ)	409	1	Euro 3, joutokäynti, 850 rpm	4,6
		0,7	Euro 4, joutokäynti, 850 rpm
	4021/4104	0,5	joutokäynti, alhainen nopeus.	4,5	Kylmä moottori	2–4	Ajo 50 km/h
		1	joutokäynti, keskimääräiset kierrokset.			>1.5	Lämpö
	5143	1.1	joutokäynti, 700-800 rpm. 80 °C.	4.5		1,1–4,5
		3	joutokäynti, 2 tuhatta rpm, 80 °C.

Öljynpaineanturien sijoittaminen UAZ-ajoneuvoihin

Anturin asento riippuu auton moottorin rakenteesta.

Malleissa UMZ-417 ja UMZ-421 pääanturi sijaitsee moottorin oikealla puolella (eteenpäin) generaattorin alla. Hätätila - kampiakselin käyttöpyörien ja vesipumpun välissä.

Vuonna 1977 autojen juoksu alkoi reitillä: Moskova - Gorki - Taškent - Karakum - Baku - Tbilisi - Rostov-on-Don - Harkov - Moskova. Sanomalehdet kirjoittivat: "Karakumin ajo osoitti, että UAZ on auto, joka soveltuu käytettäväksi monenlaisissa ilmasto- ja maaperäolosuhteissa."
UAZ
https://www.uaz.ru/company/75/karakumyi

Malleissa ZMZ-4021 ja ZMZ-4104 pääanturi on asennettu generaattorin taakse. Hätätilanne - vasemmalla (ajosuuntaan) puolella öljynsuodattimen alaosassa.

Molemmat ZMZ-409-anturit sijaitsevat moottorin vasemmalla puolella termostaatin takana pakosarjan yläpuolella.

Mallissa ZMZ-5143 pääanturi on asennettu oikealle (ajosuuntaan) kampiakselin hihnapyörän yläleikkauksen tasolle öljynsuodattimen edessä.

Hätätilanne - vasemmalla sylinterinkannen edessä tuulettimen hihnapyörän yläleikkauksen tasolla.

Keväällä 1973 4,5 kuukauden ajan Moskovan toimittajien autoretkikunta jatkoi kahdella UAZ-469-ajoneuvolla reitillä Moskova - Magadan - Moskova. Testikuljettajat ajoivat noin 40 000 kilometriä.
UAZ
https://www.uaz.ru/company/75/magadan

Anturin suorituskyvyn arviointi

UAZ-ajoneuvojen paineanturien yksityiskohtainen tarkistaminen ilman erikoislaitteita on mahdotonta. Mutta jos huollettavuudesta on epäilyksiä, laitteiden suorituskyvyn likimääräinen arviointi ei aiheuta vaikeuksia.

Vuoden 1976 alussa puolentoista kuukauden ajan kaukaisella pohjoisella alueella testattiin prototyyppiä UAZ-452 AS auton luomiseksi Kaukopohjolaan. Suurin ero prototyypin välillä on rungon parannettu lämmöneristys. Testien aikana UAZ-ajoneuvot matkustivat Jakutian ympäri noin 12 000 km.
UAZ
https://www.uaz.ru/company/75/yakutiya

Hätätunnistimen arviointi

Hätätunnistimessa on kalvo, joka murtaa normaalisti suljetut koskettimet signaalilampun virtapiirissä paineen vaikutuksesta. Se sammuu, kun paine ylittää 0,4–0,8 kgf / cm2.

Hätäanturin kalvo kytkee varoitusvalon virran päälle, jos paine laskee alle sallitun normin

Tyypilliset laitehäiriöt:

lamppu ei syty alhaisella paineella;
lamppu palaa normaalipaineessa;
vuoto (öljyvuoto).

Suorituskyvyn arviointi ilman moottorista irrottamista

Kun merkkivalo ei syty samaan aikaan, kun sytytysvirta kytketään, anturin toiminta ilman purkamista tarkistetaan seuraavasti:

Kun paneelin lamppu syttyy sytytysvirran ollessa päällä, mutta ei sammu moottorin käynnistämisen jälkeen ja ilmaisinlaite osoittaa samalla paineen olemassaolon, anturin suorituskyky ilman purkamista tarkistetaan seuraavasti: :

Irrota johto anturista.
Kytke sytytysvirta. Kun paneelin öljynpaineen varoitusvalo syttyy, anturi on todennäköisesti hyvässä kunnossa. Hälytyshäiriön todennäköinen syy on oikosulku johdotuksessa.

Puretun anturin toimivuuden arviointi

Irrotetun anturin suorituskykyä arvioidaan testerillä ja pumpulla. Kun testaajaa ei ole, käytä lamppua, jossa on johdin tai elektroninen kosketusilmaisin (oikosulku).

Toimivan anturin vuoto voidaan määrittää sen alla olevien öljyvuotojen perusteella. Autosta poistetun laitteen tarkistamiseksi se päällystetään saippuavaahdolla ja paine luodaan pumpulla. Ilmavuodot näkyvät runsain kuplina.

Video: Paineanturin toiminnan tarkistaminen

On huomattava, että hätäanturi on ohjauslaite, jolla on säädellyt parametrit. Yllä olevien vihjeiden avulla voit arvioida karkeasti sen suorituskykyä, mutta ei täydellistä huollettavuutta ja määritettyjen teknisten ominaisuuksien noudattamista.

UAZ-ajoneuvojen ohjausöljynpaineanturin arviointi

Ohjausanturi on suunniteltu siten, että sen sähkövirtavastus muuttuu mitatun paineen mukaan. Mitä pienempi se on, sitä suurempi anturin vastus.

Auton voitelujärjestelmän toimintahäiriöistä, joiden syynä voi olla öljynpaineen ohjausanturin virheellinen toiminta tai rikkoutuminen, ovat seuraavat:

ohjauslaitteen epävakaat tai epätarkat lukemat;
todisteiden puute;
selkeästi täytetyt lukemat (nuoli on "off scale").

Signaalipiirien tarkistus

Ennen kuin "syntit" anturin päälle, sinun tulee varmistaa, että ohjauspaneelin ilmaisinpiirit ovat hyvässä toimintakunnossa.

Pysäytä moottori ja sammuta sytytysvirta.
Irrota johto paineanturista.
Kytke sytytysvirta. Ilmaisinlukemien puuttuminen osoittaa, että kotelon johdoissa ei ole oikosulkua.
"Oikosulje" testianturin johto runkoon. Paneelissa olevan instrumentin tulee "poistua asteikosta", mikä osoittaa piirin käyttökelpoisuuden.

Ohjausanturin arviointi ilman purkamista

Testaaja auttaa arvioimaan suorituskykyä.

Sammuta moottori, katkaise sytytysvirta.
Vapauta anturi johdoista.
Mittaa anturin liittimen ja rungon välinen vastus. Toimivassa laitteessa se on noin 150-300 ohmia. Tarkka arvo löytyy anturimallin kuvauksesta.
Kiinnitä testerin johdot anturin liittimeen ja koteloon.
Kytke sytytysvirta, käynnistä moottori.
Resistanssin tulee pienentyä moottorin kierrosluvun noustessa staattisessa tilassa mitatusta arvosta minimiin, mikä riippuu sekä anturin ominaisuuksista että moottorin öljynpaineesta.

Toimivan anturin lukemien luotettavuus tarkistetaan kytkemällä sen sijaan mekaaninen painemittari.

Video: öljynpaineen tarkistus mekaanisella painemittarilla

Autosta irrotetun ohjauspaineanturin tarkastus

Autotalliolosuhteissa voi karkeasti arvioida autosta irrotetun öljynpaineen säätöanturin suorituskykyä mittaamalla sillä rengaspaineet. Tätä varten tarvitset:

auton pumppu tai kompressori;
painemittari;
testaaja;
kotitekoinen letkusovitin pumppausliittimellä;
anturin tekniset ominaisuudet resistanssin ja paineen kaaviolla.

Jaksotus:

Annetut testimenetelmät ovat likimääräisiä eivätkä takaa öljynpaineanturin täydellistä käyttökelpoisuutta.

Öljynpaineanturien vaihtaminen omin käsin

Öljynpaineantureiden käsiksi pääsyn helpottamiseksi voi olla tarpeen purkaa joitain lisäosia automallin ja moottorin rakenteesta riippuen. Esimerkiksi UAZ-3151:n ohjeissa suositellaan ensin moottorin etulokasuojan irrottamista.

UAZ-minibussi on Jakutian alueiden suosituin. Monet Keski-Venäjältä tulevat vieraat, jotka ovat yllättyneitä UAZ-ajoneuvojen määrästä, kutsuvat Jakutiaa nimellä "Uazlandia".
Wikipedia
https://ru.wikipedia.org/

Antureiden vaihtamiseen tarvitset ajoneuvon vakiotyökalut.

Luettelo ohjauspaineanturin vaihtotoimista

Video: öljynpaineen ohjausanturin vaihto

Luettelo hätäpaineanturin vaihtotoimista

Katkaise sytytysvirta, irrota akku auton rungosta.
Vapaa pääsy anturiin poistamalla mahdolliset häiritsevät osat.
Avaa liitin ja irrota hätäanturin johdon kärki kaapeleista.
Pidä anturiliittimestä kiinni avaimella 19, ruuvaa irti anturi avaimella 22 ja irrota se.
Irrota kiinnitysruuvi ja irrota johto anturista.
Asenna uusi anturi päinvastaisessa järjestyksessä ja liitä johdotus.
Käynnistä akku, käynnistä moottori, arvioi anturin suorituskyky.
Tarkasta anturi silmämääräisesti. Jos öljyvuotoja näkyy, kiristä ruuviliitosta hieman.

Galleria: hätäpaineanturin poisto

UAZ-ajoneuvojen suorituskyvyn tarkistaminen ja öljynpaineanturien vaihtaminen on yksinkertainen toimenpide, joka on jokaisen omistajan käytettävissä. Pääasia on tietää mitä tehdä.