Dolblenka-vene on kotitekoinen massiivipuun vene. Maailman veneet: Gondolasta Johka rautaluetteloon

Miksi musta vene on?

Olen jotenkin tutustunut Meshchersky-kalastusveneisiin, jotka ihmiset kutsuivat "mustaksi". Tämä nimi on kuitenkin jo merkitty myös tutkijoiden käyttöön. Ja kartalle kulttuuri- ja luonnonperinnön Šaturan piiri Moskovan alueen valikoimia tällaisten rabble veneitä joet ja järvet alueen esitetään tietyt symbolit jokien ja järvien alueella.

Kalastusta on vaikea esittää, mikä ainakin kerran elämässään ei mennyt joelle tai järvelle. En enää puhu niistä innokas kalastuksesta, josta vene on tullut puristusajoneuvo, ja airot ja purje - eräänlainen työvälineitä. Yleensä kalastuskalastaja on ollut keksinnöllinen ja leikkuri, kuten kentällä, metsässä, pihalla. Vastaavat tilannetta ja usein toimivat tiukasti tarpeissaan, se on taloudellisesti vietti rakennusmateriaalia, tiesin nopeasti löytämään rannikon kasvillisuuden joukosta vaihteistoa ja veneen suunnittelua. Itsekorvaus kuurojen järven reunoilla, pienten jokien rannalla tapasin kalastajat istuvat karkeasti kestävässä tasaisessa näyttelyssä. Hänellä voi olla melkein neliön muoto ja olla samanlainen kuin kouru tai jopa laatikko. Yksi oikeinkirjoitus kalastaja selitti niin: "Asun rannalla täällä. Mitä minun pitäisi tehdä? Laskenut, pienet asiat menivät Jushaan ja kaikkiin yrityksesi. Kyllä, eikä kukaan jalkaa kuin tällainen kysymys. " Polesie, tapasin omistajan, joka on suunniteltu Boothin fastmetsistä, mikä sijaan IV-oksat mukautuvat halkeamat. Muuten spangings - "OPOS" tehtiin ja tekivät. DNieper-Bug Limanin ruokoissa olen jotenkin törmännyt pitkän veneen, joiden sivuilla reiät leikattiin. Koska paikallinen sanavärinen Berezhanin selitti, kaarevat tangot asetetaan näihin reikiin, joiden päissä on pyörä pyörät, jotka on kiinnitetty terän kanssa. "Kierrä ne täydelliseen terveyteen ja eteenpäin", hän virnisti.

Ehkä antiikin tapa voittaa vesieliö oli lautta, kannet, joissa kannet, oli kytketty vieritys tai "ohjaus" - venytti kuumaa vettä puiden nuorten runkojen kanssa. Muuten löydät kaloja kaikkialla, mikä mieluummin sijaitsee kätevästi kaikkiin kalastusvaihteisiin, eivät ole järkyttyneissä sulkemisissa, vaan laajoilla laukaisilla. Itä-Slavin ensimmäistä alustaa pidettiin viiniköynnöksestä ja kuori ja ihon nahkainen ("laatikko" - löysä tai viiniköynnöksen kori). Jotkut tutkijat uskovat jopa, että sana "alus" on tietoinen siitä maailmasta Bysantines, joka hyväksyi sen Slavin kanssa, muunnetaan Karabosiksi.

Kehittyneempi uintiikä oli "Dolbank" - yksi-show-vene, joka oli kadonnut Sosin-rungosta, Willow ("Verbovka"), Linden ("Lipka"), Oak ("Dubok"). Tietoja Slavic Boats-Fuckingistä, yksittäiset veneiden eurooppalaiset, jotka löysivät kreikkalaisilta. "Slavit talvella kaikkialla Montoksylit haavoittuvat talvella, ja keväällä ne laskevat heidät veteen ...", kirjoitti Bysantin keisari Konstantin Bagryanorogennoe, joka matkusti vuosisadan Dniper. Eri alueilla oli omat ominaisuudet tylsää keitettyä venettä. Valko-Venäjän kylien kuurossa voit silti tavata Dolly Chelny - "Camagi". Pääsääntöisesti heillä on tavanomainen muoto. Vesipinnan tasolla levyt (siivet, "kellukkeet") ravittuvat veden kestävyyteen. Kalastajat kertoivat minulle dumplings, kalastajat kertoivat minulle koko Dnipeeristä ja katsovat Kiovan laitamat Korcevat-kylässä. Paikallinen koulupoika on innokas kalastaja ja vesiurheiluverkko - osti "Dolbankin" yhden makuuhuoneen kylässä. Hän ylläpitää häntä edelleen. Poika käytti minua paikallisten asukkaiden pihalle. Yhdellä puutarhassa löysimme kerralla kolmella vanhalla "Dolbanks" -baareilla. Oli myös vanha mies, joka kertoi teknologialle tehdä pohjat celnts: "Tree-paita talvella tai varhain keväällä. Tynnyri leikattiin pitkin kaksi venettä. Syöttö oli sijoitettu, jossa runko oli laajempi. Ensinnäkin kirves ja taso, joka on tehty "ylhäältä" - osa ennen vettä. Sitten Tesl on päällä keskellä, lähtivät peräkkäiset "kaiteet". Niinpä, että paksuus korvaa sivuilla oli sama kaikkialla, tapit pisteytettiin sivulla - "majakat" saman pituuden tummemmalla puulla. Kuten "majakka" saavutti, niin Kejei tässä paikassa on tehdä. Sitten vesi kaadettiin veneeseen ja heitti kuumia kiviä siellä "rep ulos" lauta. "Tako", omilla omilla, teki tuhkaa, tämä NIEMeshin rotu imee vettä ... "

Ollenkaan, en odottanut Dolbanksin "Live" -lomakkeessa Shaturskin alueella, joka on osa kuuluisaa pomo. Olen jopa onnistunut ottamaan muutamia tällaisia \u200b\u200bveneitä alueen eteläpuolella, lähellä siltaa YALMA-joen yli. Täällä Lake-Marsh Edge ilman venettä kuin kädet. Paikallisten säiliöiden yläreunat eivät anna kalastajia lähestyä vettä jopa korkeissa suon saappaat. Turve-lampista ei pyydä kaloja ilman vaikeuksia, mikä suunnataan ensisijaisesti uima-aineen rakentamisen ja laitteiden huolenaiheeseen. Ajatus veneen vitun muinaisen Meshcheryakovin (yksi tämän sanan käännöksestä - "Vesi") ehdottivat ontto - "lauta" puun runkoon, jossa mehiläiset asettuivat. Polttava tulipalo tulipalossa laajentaa sitä kiven kirveen ja luubittien avulla - tässä on Meshchersky Dolblachokin rakenteiden tekninen ketju. Veneitä käytti pääasiassa poppulaattia, huulia ja haapa, joka, kuten pehmeät kivet, voitaisiin käsitellä toinen neoliittinen kivi kirves. Kun pronssi ja rautainen ilmestyi, mänty meni liikkeelle. Tietoja paikallisista veneistä - "Monoxilasta" (eli valmistettu massiivipuusta) mainitsi Patriot ja Meshchera K.G. Poystovskin asiantuntija: "Ne näyttävät Polynesian piirakat. Ne haavataan yhdestä puupalasta. Vain nenässä ja perässä, he toivat taotut kynnet suurilla hatuilla ... "

Pronssi-aseiden avulla oli jo mahdollista jakaa puu kuidut pitkin ja luoda monimutkaisempi aluksen muotoilu. Se oli vielä vittu, mutta jo rook-sauva. Tällaisen veneen yksinkertaisin muotoilu koostuu viidestä osasta: melkein litteä pohja, kaksi karjaa, joka on koko pituudeltaan kattilan ja kahden vinkkiin muodossa. Nenä ja rehu - ei, ja kärki on joko kaksi levyä, naulattu vinosti tai monimutkaisempi - terävä "cocor". Suorat aluksella olevat levyt ovat kestäviä taivuttamaan ja antavat sinulle mahdollisuuden tehdä ilman lisäyksiä. Tänään ne on lukittu silitysnäytöillä ja suluilla, ja vanhoilla päivillä "ommeltu" joustavalla Juniper Root - Vitsa.

Sinun ei tarvitse ottaa tällaista venettä kapeissa retkissä - se ei ole välttämätön - hän menee hyvin edestakaisin. Hänellä on erittäin alhainen lasku - Hän ei pelkää shamesia ja seliä joen päivällä, jotka ovat runsaasti siellä paikallisissa järvissä ja joki. Ja puusepäntyö suoritettiin käyttämällä Tesla Axia, joka säilyi edelleen monissa kylissä. Työkalua käyttävät puusepännät toistaiseksi, joskus jopa käytetty kuoren käsittelyssä maaperää. Ja lopuksi: Miksi musta vene on? Otsikossa ei ole jälkikäteen. Ensinnäkin, kun poltat ydin, se tuli mustaksi, kun taas veneiden kasvot olivat tummia nousta ja noki. Toiseksi, ennen veneen käynnistämistä veneitä usein piilottaa urat, liitokset, rakot, peitetty hartsilla. Työssä ei ole työtä. No, värin vesi turve järvellä. Kiinteä musta. Muuten se, joka usein lähetti Dead Meshcheryakov. Varsinkin ne, jotka viettivät koko elämänsä veteen. Kuollut mies laitettiin veneeseen, rullattiin se joelle ja tuli tulipalo. Polttava arkki purjehti pimeässä vedessä, kunnes pohja ei palanut ja keho ei upotettu ikuisuuden valtakunnan pimeyteen ...

Ensimmäiset maapallolla olevat veneet olivat tylsä: joissakin maissa tällaisissa aluksissa he matkustivat menestyksekkäästi ja tähän päivään. Sitten muut alkoivat näkyä - kehittyneempiä malleja: Dragcars, Gondolas, Sampuans. He maalasivat kirkkaat värit, hankkineet maalattuja henkilöitä tai veistettyjä lukuja nenästä tai perästä, joistakin moottorista. Kesäkaudella, kun vene muuttuu miellyttävimmän kuljetuksen tyyppiin, tarkistamme kaikkien lajikkeiden perinteisten veneiden valokuvia ja valitsimme niistä mielenkiintoisimmista.

(Yhteensä 34 kuvaa)

1. Venetsia, Italia. XVIII-luvulla useita tuhansia gondoli-swam kaupunkikanavilla. Samanaikaisesti veneen muoto ja koko kiinnitettiin. Siitä lähtien he eivät ole muuttuneet.

2. Hongkong. Joka kesä Hongkongissa suoritetaan perinteinen veneiden lohikäärmeiden festivaali.

3. ES-Savira, Marokko. Ainoat, jotka työskentelevät kaupungissa, ovat kalastajia, jotka ovat heidän kirkkaat siniset veneet (niiden laituri - satoja!) Mene merelle jo viidessä aamulla.

4. Titicaca, Bolivia. Reed veneitä, joihin aborigeeneja kelluu järvellä, tuli kuuluisan Cane Tura Heyerdalin prototyyppi.

5. Thaimaa. Thai pitkäaikaiset veneet "Londheyl" ovat hyvin ohjattavia.

6. Kreeta, Kreikka.

7. Myanmar. Kylän asukkaat lähellä Lake Inla ohjaa meloa jalkaa eikä käsin.

8. Jakarta, Indonesia. Paikalliset kalastajat, koko saalis vuokraavat Sunda Kelapa, joka sijaitsee pääkaupungin vanhimmassa satamassa.

9. Goa, Intia. Perinteinen intialainen vene Goa rannalla.

11. Goa, Intia. Stabiilisuus, kapeat veneet toimittavat "kellua".

12. Meksiko, Meksiko. Huviveneet, joilla matkailijat ratsastavat tänään muinaisissa kanavilla, taikina edelleen Aztecs.

13. Japani. Nagatore - tavaroiden ja ihmisten kuljetukseen tarkoitetut pienet veneet.

14. Malediivit. Dhoni-veneitä käytetään pieniin kävelyretkiin. Paikallinen on pitkään parantunut heitä, asettamalla dieselmoottori.

15. Ecuador. Tällaiset dump-veneet on valmistettu massiivipuusta. Työ kestää noin 3-4 viikkoa.

16. Bali, Indonesia.

17. Bali, Indonesia. Perinteiset kapeat balilaiset veneet on varustettu onttojen bambu tynnyrit stabiilisuus.

18. Satama, Portugali. Näitä veneitä käytetään nuorten viinien kuljettamiseen Doro-joen Portoon ja Villa Nova de Guy -alueelle.

19. Kamygin Island, Filippiinit. Saarilla käytettyä venettä kutsutaan Dhoniiksi.

20. Kiina. Kiinan vene Saman - Plotch, jonka nimi käännöksessä tarkoittaa "kolme levystä".

21. Malta. Missä tahansa saaren satamassa näet tietyllä tavalla maalatut veneet.

22. Malta. Nenäveneillä on aina silmät, jotka on suunniteltu suojaamaan kalastajia eri vaaroista. Uskotaan, että nämä ovat Osirisin silmät.

23. Malta.

24. Varanasi, Intia. Monet veneet maalataan sinisellä ja sinisellä. Hindulaisessa niitä pidetään jumalallisena.

25. Hongkong. Aqua Luna on muinainen merirosvo vene, jossa on kudotut purjeet.

»Esitetystä materiaalista opit, miten voit tehdä itsesi veneeksi" vitun ", jota käytetään vain luonnollista materiaalia, nimittäin pehmeän rodun puu, esimerkiksi IVA tai haapa. Puu valitaan etukäteen suoraan ja ilman oksat, samoin kuin tynnyrin paksuus vastaa tulevan aluksen siirtymisestä.

Tämä tekniikka aiheuttaa veneitä on hyvin muinainen ja siirretään sukupolvesta sukupolvesta, isäksi pojalle, tänään se on melkein unohdettu, mutta silti "käsityöläiset - hyvin tehty" maan päällä Russian!

Katsotaanpa, mitä tarvitaan veneen rakentamiseen? Tarkastellaan kaikkia vaiheita ja katsokaa elokuvaa (Sruba itse Botatnik).

Materiaalit
1. Pehmeän rodun puu (IVA, OSIN)

Välineet
1. KOHDANOMAINEN
2. Hoven
3. Topor
4. Teslo
5. Fugano
6. Palolähde (juotoslamppu)

Ivan Petrovich Ovchinnikovan master-luokka, veneen "Dolblashki" rakentamisesta omalla kädellään
Ja niin, tekijä hyväksyi tämän tekniikan isältä ja hän puolestaan \u200b\u200bvanhempansa). Vanhemmissa ajoissa Venäjän päärakennusmateriaali, kuten tiedät, se oli puu, ja kalustettu huonekalut, astiat, talonpoikaiset laitteet, kärryt ja niin edelleen.

Veneet ja rooksit olivat myös rakennettu puuta, sillä ne luotiin koko Artelin ja prikaattojen. Se voi tuntua oudolta .., mutta veneet alkoivat tehdä talvella, kun puu on vielä unessa. Sopiva puu (haapa) valittiin metsässä, naisen muoto leikattiin, minkä jälkeen työkappale peitettiin lumella ja pysyi tässä asennossa alkuvuodesta. Tänä aikana puu kuin kosteus on juonut. Miksi jättää vene metsään, ja jopa lumessa ??? Tosiasia on, että Rookin muodostumisprosessin, sen on kuivua, että avoin tulipalo, aseta tukit, siten pettää hänet lopullisen muodon (elokuvassa kaikki kuvataan yksityiskohtaisesti)

Mutta D. Vanya meni hieman helpommaksi, valitsi suuren ja paksun (IVA) etukäteen (IWA), hän vuotaa juuren alla) hän otti kuorensa ja alkoi muodostaa veneen.

Kuten kuvassa voidaan nähdä, kirjoittaja tekee ensin juoman, ja sitten epäröivä luukku, kaikki tekee siitä ammattimaisesti vähäisillä työvoimakustannuksilla), kun kirjaudun D. Vanyan lokiin, koska hän on venäläinen lämpimämpi ja syö Aamulla puuroa ja päällikkö tietää fysiikan lakeja ja soveltaa vipua (romu) ja helposti kääntää työkappale, kuten hän haluaa) AX: n avulla. Asettaa lomakkeen.

Sitten Ivan Petrovich siirtyy veneen sisäosan valmistukseen, soveltaa samaa kirveä ja kovaa.

Sisällä, 2 osiota jätettiin, ne toimivat jäykisteinä veneen suunnittelussa.

Se on itse asiassa mitä tapahtuu, booker on melkein valmis.

TESL: n taitavasti toimii Tesl, koska hän otti taidetta isänsä.

Kun vene on tehty. Sitä käsiteltiin juotoslamppulla, jotta myöhemmin puu ei pelännyt kosteutta ja palveli omistajaa pitkään.

Tällainen ihana vene osoittautui kirjoittajaksi, nyt hän voi uida pitkin don ja kiinni kalaa. Kuten näet, päällikkö leikkaa vene on melko yksinkertainen ja tärkeintä, että materiaali on vapaa ja se on luonteeltaan itse.

Voit myös katsella erittäin hyvää elokuvaa, Dolklenokin veneiden valmistuksesta vanhassa teknologiassa.

Olen pitkään halunnut luoda ennätyksen tärkeimpien hetkien kanssa veneen valmistuksessa, mutta silti ei toiminut! Daja joka vuosi on vanhempi, ja pinnasängyt eivät ole kaikki, vaikka veneet teimme enemmän kuin yksi pari hänen kanssaan ... ja tänä vuonna oli tarve laajentaa laivastoamme, koska lapset kasvavat ja veneet vaativat vakaampaa ja nostaminen luotettavuuden siirtymiseen. Olen itse, molemmat olin pudonnut, ja poikani mukaan olisi tarpeen varoittaa! Aika on tullut tallentamaan aikaisemmat levyt, joutui, ryntäsi, valmisteli kynsiä, ja yksi viikonloppuisin alkoi tehdä! (Levyt käyttävät parempaa ampua, ilman narttua, mutta ei aina tarvitsee jotain)

Ensimmäinen kandidaatin luonnosteli malomalaatikkoa mitat, jotka perustuvat vaatimuksiin ja aiempiin rakennuksiin

Sitten asetettiin pohjalle levyt, muotoiltu niihin koon mukaan, irtotavarana leikasi pää, vasemmalle vain reunat, se näkyy valokuvissa.

Kun asennat levyt, yksi toiselle jätä korttipaikka perässä ja nenässä, keskellä samaa, hyvätät enemmän tai vähemmän tiukkaa

Kun kaikki yksityiskohdat ovat valmiita, alkavat asentaa pohjan, ensin koota levyt, ylitämme kynnet poikkipalkin keskelle, sitten köysien ja kahden valaisimen avulla meitä kiristetään rehuksi, ompeleen kynnet, samat Tekee parhaiten keula

Koska karkeat ovat pyöristettyjä ja nenän ja peränosien levyt, viljelykasvit jätettiin, tasaisen ja kokoonpanon aikana pohja saatiin hieman pallolla ja ruusu. Tulevaisuudessa se antaa veneen vakauteen veteen. Ei ole välttämätöntä muokata ja vetää pohjalevyjä mikroniin, pienet napsautukset ovat varsin kelvollisia, se helpottaa pohjan ruokakomion.

Kun pohja kootaan, rakennamme reunat suunniteltujen koon ja merkinnän mukaan siten, että sileät reunat olivat, muuten se ei toimi selvästi laivalevyjä

Mielenkiintoisin asia edessä, sinun täytyy taivuttaa sivulta samanaikaisesti molemmilta puolilta, jos taivutat vuorotellen, voi puristaa ja vene muuttuu siemeneksi. Käytämme laivalevyä nenään yhdestä sivun ompeleesta, sitten toisesta puolelta sama, sitten yksi puristaa taivutuslevyjä, toinen pumpattu kynnet perään.

Aloitti levyt sekä pohja-köysi. Tämän seurauksena eräänlainen lomake vedettiin edelleen. Samassa makar taivuta toisen laudan toinen rivi. Monet kynnet, kun ompelut eivät voi lyödä, koska on välttämätöntä olla kylmä! Seuraavaksi lävistämme levyjen ylimääräiset päät sekä aluksella että nenällä syötettä. Sitten sinä hyvät kasvojen nenä.

Valmistuttuaan kokoonpanosta, työskentelet koneessa, jossa sinun täytyy käpertyä, kohdistaa, kulkee koko barcas, juoda kauniisti kipinä. Kun kauneus on luolattu, lisäämme kynnet, ruuvitamme pohjan, puhdista pohja, nap-lempinimet, hartsi ne, sitten maalaus. Teemme myös Siduhiä jollekulle niin mukavaksi ja heidän. Olemme läpäissyt ne, veneet vaihdetaan, ja napat ovat vanhoja. Kaikkien veneet ovat samat, joten ilman ongelmia.

Periaatteessa kaikki vaiheet ja hienovaraiset yrittävät harkita kuvassa, jotta se oli selvästi. Veneet keskittyivät nyt kaksi, yksi löytöön, toiseksi viimeisin. Veneet tekivät samoin, yksi kokenut, toinen työn loppuvaiheessa.

Jos joku, joka kysyy, kysy, minä varmasti selventää! Totuuden kysymykset ovat yleensä riippumattomia, yhtäkkiä joku ottaa ja tehdä puu. Niille, jotka asuvat järven lähellä, alue on välttämätöntä!

Kiitos huomiosta!

Piirustukset ja valokuvat

Rakennamme vanerin veneen seitsemästä osasta.

Pieni artikkeli Tuzika "Jack Sprot", (), houkutteli tiimimme huomion Yachtsmen. Vene todella piti kompaktia (2,3x1,3 m), melko suuri kapasiteetti - valokuvassa siinä oli neljä aikuista ja kaksi lasta, valmistusteknologian yksinkertaisuus.

Hyväksytimme perustana Tuoteessa annettujen Tuusikan yleisten ulottuvuuksien perustana, joka on valmistettu vastaavan vanerin veneen.

Veneen rakennukset menivät tavallisen rakentamisen vanerin arkkeihin, joiden paksuus oli 4 mm, liimattu (yhteys "USA: ssa") levitettiin 2400 mm: n pituuteen. Näistä luonnoksen mukaisesti premium-aihiot täytettiin.

Yleinen näkymä veneestä (A), Transitin leikkaaminen (B), osa keskilanka (B) ja OAR (G) luonnos

Leikkauslevyjen leikkauslevy.

zoomaus, 1303x993, 120 kt

Rakentaa tapaus näytti tältä. Pohjan korjuu lattialle ja vastaaviin reunoihin - zoomauksen sadonkorjuu ja yhdistää ne yhteen. Ensinnäkin aiheet on kytketty noin veneen pituuden keskellä käyttäen kuparilankaan kaappia, jonka halkaisija on 1,5 mm. Sitten vähitellen likimääräiset reunat, samat leikkeet nenässä ja rehu pitkin koko pituutta poskipyörät ovat johdonmukaisesti. Esineissä kotelon muoto asetetaan nenän ja taaksepäin.

Reiät, joiden halkaisija on 2 mm leikkeiden alla, on porattava etukäteen 100-120 mm: n vaiheen kanssa linjalla, lyöty 8-10 mm: n etäisyydellä puhtaassa koossa käsiteltyä aihioreunasta. Kierrä langan päät paremmin kotelon ulkopuolelta, kuten luonnoksessa on esitetty.

Sekvenssi suorittaa liitännät pinnoitusurat:
a - leikkeet lanka ja niiden puristus; B - Groove on valmis lasikuitujen sisäisten nauhojen vuoraukseen; B - Painatuskaavio nauhoista

Vastaavasti sivujen aiheet kiinnittiin zickyylilääkkeeseen. Paperi-leikkeitä käytettiin myös leikkauksen liittämiseen kauttakulkuun.

Sitten kaikki yhdisteet olivat kahdessa tai kolmessa kerroksessa yhdistettynä lasikuitujen sisäpuolisista nauhoista. Epoksihartsin polymeroinnin ja leikkeiden päiden poistamisen jälkeen samat lasikuitulevyt laitettiin kotelon ulkopuolisille uriin. Kun poikittaiset pankit ja nenän kirja lisätään (120x120) ja yksityiset palkit liimattiin sivujen yläreunoja pitkin, kotelo hankki tarvittavan jäykkyyden. Pohjavahvisteiset ohut mäntylaitteet pinotaan faneraan sisäpuolelta.

Kun se osoittautui, kehon kokoonpanon mukavuudesta vastaava menetelmä on paras käyttää samaa paksuutta kaikkialla, kuten jack Holt - Tekijä Tuzik. Vanerin kotelon kosteuden kestävyyden ja kestävyyden lisäämiseksi liimaamme sen ulkopuolelle kaksi kerrosta ohut lasikuitu epoksihartsilla. Alareunassa liitetty "falekil", jossa on 50x6 poikkileikkaus. Stern laittoi pienen syövän kurssin kestävyyden lisäämiseksi. Pankkien varustetuissa vaahtomuodoissa. Veneen kokonaispaino oli 35 kg.

Neljän vuoden hyödyntäminen veneestä puoleisena yachtin "Vityaz" vahvisti sen korkean suorituskyvyn. Se oli melko onnistunut, sitä käytettiin moottorin alla "tervehdys.

Mielestämme jonkin verran vähensi sivun korkeutta, ja siksi painon vähentäminen (tämä on havaittavissa vedenpitävän vanerin käytön tapauksessa), tämän tyyppistä venettä voidaan suositella ja autoilijoita kuljetukseen yläosassa Mikroasennot.

A. K. Kartsev, "Veneet ja jahdit", 1979, №01 (077).

======================================================================

Purje "chizhik".

Masto, jonka purjehdus on asennettu tavanomaiseen soutuveneeseen, ei vieläkään käännä sitä todelliseen purjeveneen. Purjeen ja rabstownin lisäksi, mikä mahdollistaa purjeen ja hallita sitä, tarvitaan ohjauspyörä, jolla on lisääntynyt kynä, ja muista olla swag tai kuusto, pitämällä vene liiallisesta sivusuunnasta purkaminen (drone) sivusuunnassa ja lisäksi jyrkät kurssit - kulmassa 40-50 °: een tuulen täyttämiseksi.

Miehistön sijoittaminen ja siten laiteveneet purjehdusveneellä ei aina pidä soutu- tai moottorilla: miehistön tulee paljastaa vene, vastustaa tuulen kaltevaa painetta, ja tämän vuoksi ihmiset on sijoitettava hallitus. Lisäksi veneen kehon ulottuvuus ja muoto on vastattava purjeen alla olevia layout-olosuhteita, jotka on laskettava suhteellisen alhaisella nopeudella.

"Chizhik" (ks. "Kya" nro 24) on suunniteltu soutuveneeksi, jolla on mahdollisuus käyttää pienikokoinen suspendoitunut moottori: luonnollisesti veneen muotoilu laskettiin tarkasti näihin käyttövaihtoehtoihin. Joten, "Chizhik" pituussuuntainen keskimääräinen pankki oli järjestetty; Tästä johtuen on mahdollista antaa veneelle optimaalinen ero matkustajien lukumäärästä riippuen, on vapaata tilaa veneen varrella, tämän purkin sivuilla voit nukkua Elanyassa. Samaa pankkia ei kuitenkaan tarvita lainkaan "chizik" - Schutbote.

Veneen perustiedot "chizhik"

Korkeimman 3,47m: n pituus

Leveys on suurin 1,47m

Sivun korkeus on 0,5 m

Kuormakapasiteetti 300kg

Virta jopa kello 17, l. alkaen.

Muuntaa "ChiIZIKA" purjeveneessä, tarvitaan asianmukaisia \u200b\u200bmuutoksia sen asuntojen suunnittelussa, joten kokoelman lukijoille tarjotaan kaksi vaihtoehtoa:

1 Vaihtoehto - Täydellisin ottaa huomioon purjehdusveneen vaatimukset, mutta siinä säädetään merkittävistä muutoksista alkuperäisessä hankkeessa. Tämä vaihtoehto on parempi toteuttaa ne, jotka vain rakentavat "chizhik";

2 Asetukset-edustaa kompromissi-liuosta, joka tarjoaa vähimmäismuutokset alkuperäisten piirustusten mukaan rakennettuun valmiiseen veneen.

Yhdessä vaihtoehdossa vaaditaan kudottuja hyvin, poikittaisia \u200b\u200bja kaksi sivuputkia ohjaamossa ja irrotettavien osien, masttojen ja ohjauspyörän kiinnittämisessä. Veneen rakennus perustuu alkuperäiseen hankkeeseen, mutta sivuprosentti tuodaan SP: lle. 1. Pitkittäisen pankin sijasta asennetaan ankarasti hyvin, mikä on kapea, avoin vain alla oleva laatikko, joka on kiinnitetty ruuveilla liimalla Kiel-swutiinille. Kaivo on fuusioitunut poikittaisella purkilla, joka perustuu sivuhihnaan.

Well- ja lattian seinät voidaan leikata vedenpitävästä vanerista 6 mm paksu. Kaivon lopullinen kokoonpano tehdään SP: n sisäpuolisista pystysuorista telineistä. 2. "Chizhik" on kätevä, että hyvin suljettu hyvin - ulkona hyvin (väistämätön sen pitäisi tehdä alhainen), jolla on merkittävä jännitys veneeseen, olisi pelotella vettä.

Alesha "- ensimmäinen Shestbot, joka perustuu" Chizhika ", rakennettu Gus-Khrustalny V. Zhirnev.

Tapaus tehdään tarkasti nro 24 "Kya": n piirustusten mukaan, jotka ovat ylivoimaisia, laittoivat jäykän pankin, vapauttaen kuiskaa. Feed Fin tehdään yli 120 mm PA Transe. Sheutbot on aseistettu purjeet, joiden purjehdusalue on noin 6 m2. Maston koko korkeus vapautui pysähtyneellä (taide kaapelin halkaisija 3) ja kaverit ruuvi talrepa, -O, 8 m Steppestä. Mast ja GIK (2,0 m) liimattu männyn pyörillä ja niillä on putkisto. Gica-Schcotan kaapelin olkahihnat ripustettiin raitiovaunuihin. Tapahtuman läpi liukuu lohkon halkaisijaltaan 25 mm.

Veneen matkailukohteen yhteydessä on välttämätöntä käyttää kääntyvää jakoa; Yksinkertaisempi ei-heijastava - "tarttuminen" SHVER-Sisältää kovaa puhaltaa, kun törmäys vedenalaisten esteiden kanssa ja ovat epämukavia ja joskus jopa vaarallisia, kun uinti uimalla tuntemattomassa alueessa.

Swvetti pyörii akselilla, joiden posket on kiinnitetty ruuveihin ulkona köli, jotta porausreikiä, jotka ovat porausreikiä. Swagia pyöritetään sauvan avulla metallialusta tai paksua seinämäinen putki, jonka halkaisija on 20 mm, tarttumalla sen taka-reunaan (älä unohda laittaa korkki putkeen!). Työnnä työnnetään hyvin huolellisesti ympyrän ympärille 250 mm: n säteellä (pitkin akselia). Sen tuotoksessa whver, mikrohuokoisen kumin tiiviste, jonka paksuus on noin 10 mm, puristettu metallivuorauksella. Kumin reikä on halkaisijaltaan pienempi kuin työntövoima. Nousee ja laskee työntövoiman huuhtelulla 4x30 metallinauhalta, joka on kiinnitetty rivi ruuvi M8. Puserin rehupäässä on toivottavaa asentaa kahva puuläiliön muodossa (ajatus tästä suunnittelusta on lainattu yhdestä vanhasta scratbotista).

Swvetin etu- ja taka-reunat on teroitettu ja etureunassa on toivottavaa kiinnittää messinkilipelin suojaava kääntö paksuus on 1 mm. Kätevin toiminta on irrotettavat borry-pankit, jotka lähtevät sivuprosenttien, itsepäisten kokkareiden syöttölaitteiston ja vanerin nauhan poikittaispankin alapuolella. He pitävät paikan päällä, ne kääntävät lukot, samat kuin Puolan kiinnittimet. Pitkittäispankkeissa on välttämätöntä kiinnittää turvallisesti vaahdon veneen pussien korttelin rakentamiseen.

Ohjauspyörä koostuu ohjauslevystä ja nostokynästä. Kengät on koottu liimasta ja pultteista, joiden halkaisija on 5-6 mm kolme kerrosta varmuuskopioidusta vaneria. Keskimmäinen osa, jonka paksuus on 12 mm, on sektorisaukko ohjauspyörään. Sivun posket on paksuus 8 mm. Tiller on kiinnitetty lohkoon, jossa on metallihäkki, taivutettu levystä. Ohjauspaneisti leikataan pakkauksesta, jossa seinämän paksuus on vähintään 4 mm tai mutka alpiinista ja kiinnitä lohkoon ruuvit, joiden halkaisija on 6 mm. Pins (pultteista M8 rajattujen pään kanssa) ruuvataan saranareikien kierteisiin ja ne on sprinkled. Alemman tapin tulisi olla välttämättä pidempi kuin ylempi noin 20 mm, muuten ohjauspyörä on vaikea asentaa. Tiedot kuljetukseen kiinnitetyistä ohjauskerroksista, leikataan myös keittiöstä ja asennetaan MB-pulttien kautta.

Ohjauspyörän sulka leikataan baculected-vanerista, jonka paksuus on 12 mm ja aivan kuten swag, teroitetaan reunoja pitkin ja suojataan ikkunasta. Kynän akseli on M8-pultti, jonka kiristäminen on säädettävissä niin, että ruusu sulka säilyy kitkalla poskista. Ohjauspyörän yläosa tulee olla tyhmä, jotta se voi vapaasti päästä iskutyynyihin. Se menee suoraan käden suoraan; Tätä varten on taaksepäin ja vipu, jossa on kahva. Vakuutuksen popping ulos silmukoista ohjauspyörä kiinnitetään tasaisella jouluksi, joka on kiinnitetty alemman ohjaussilmukan yläpuolelle.

Oikealla puolella olevien veneiden kauttakulku 400 mm: n etäisyydellä DP: stä on asennettu toinen ohjausparanan pari, johon ohjauspyörä on suurempi kuin vallankaappaus lähettimissä. Se on erittäin kätevä ohjausta, koska ohjaaja menee vapaasti oikean käden alla, eikä se ole selässä; Ohjauspyörän siirtyminen ei käytännössä heijastu veneen hallittavuuteen.

Laitteet "chizik", jossa on kytkentä- ja ohjauslaite

1 - kalvo 1x30 nauhasta; 2-kynän ohjauspyörä, Bafner 6 \u003d 12; 3 - Kahva höyhenen nostamiseksi; 4-pyöräinen ohjaus; 5-SteelMall, 40x40; 6 - Gick-Shkot; 7 - Kiipeily Gica, 6 \u003d 2 mm; 8- Duck falalle; 9-leike 3x40 nauhasta, kiinnitä BIM: ille pulttien M6 kautta; 10- pad Pres, 6 \u003d 2 mm suorakaiteen muotoisella reiässä maston roottorille; 11- tiivistysreikä veto 12; 12 - Himo putkesta 0 20 mm; 13 - SCHO AXIS - Sormi 0 12 mm; 14 - Swvet, Bafner 6 \u003d 12; 15-posket Shvet-akselista, 6 \u003d 2,5 mm; 16-seinämä; Vaneri 6 \u003d 6; 17 - teline (avain) hyvin 25x60; 18 - Tasper-Plug WELL 25x30; 19-Rifel Clip, 6 \u003d 2; 20 - Sivun posket tyyny, Bafner 6 \u003d 8; 21 - Ohjaussilmukka; 22 - vanerin 6 \u003d 6 asettaminen; 23 - Swvet of Swvet; 24 laudan istuimet - pankit; 25 - Ohjauspyörän sijainti soutu.

Maston valmistus vuotaa kolmesta tai neljästä halutun pituuden mäntypalkkeista. Mast-osa on korkeampi kuin kopuusi tulossa ja noin puolet korkeudesta - ympyrä, jonka halkaisija on 70 / l / l. Tämän tason yläpuolella etu- ja sivureunat erotetaan tasaisesti 40x50: n poikkileikkaukselle alareunassa - kunnes poikkileikkaus on 30 x 50 (suurempi koko molemmissa tapauksissa DP: n varrella).

Vaihtoehto heistillä

1 - 20x2; 2 - Kiel 25x80; 3 - kuokaan pohja 20 x 60; 4 - SWUTE-huuhtelun leikkaus; 5 - Stretch of the No 20x60; 6 - Taster WELL 25x30; 7-c Tenka No, 6 \u003d 6; 8-katkaiseva poikittainen pankki 20x30; 9 - Lattiat tölkit, 6 \u003d 6; 10 - Tulevat, vaneri 4x50; 11 Caregn, 20x 25; 12 - Yksityinen baari, 18x30; 13 - Pankkien putkimies, 18x30; 14 - TopTimbers 6 \u003d 20; 15 - Zhilogo Stringer, 18x30; 16 - vaipan, 6 \u003d 4; 17 - Flutembers 6 \u003d 20; 18 - pohjat 20x30.

Yksinkertaisin kääntö Gica.

1 - Gic; 2-ruuvi M5, 2 kpl; 3 - Stripe B \u003d 6 upottaa GIK; 4.6 - Pultit M8; 5 - kiekko 8; 7 - Kiinnitys, kiinnitä mastoon kahdella ruuvilla 5x32; 8 - Clip B \u003d 2.

Vaihtoehto veneet miekat.

1-pallo schvetike, x40, messinki; 2-STREC, Bafafer 6 \u003d 15/16; 3-kipeä; 4-laakeri; 5-clip teräs halkaisija 3; 6-viitepalkki; 7-pituussuuntainen istuin; 8 -Pike Bank 6 \u003d 6; 9-Pine-vuori; 10-tarkistus; 11 - Taivutettu akseli; 12-stop-rengas.

Maston yläosassa kaatuu FALA: n hihnapyörä; Pohjat on kiinnitetty vannon kaverille ja Fala-ankka. Takareunassa masto on kiinnitetty ruuveilla kiskojen 5x10 kiskon läpi GROTTO-dialle - huolellisesti kohdistettu metalliliuska 2x20.

Spur Masto siirtyy vaiheen 25 mm: n eleelle, joka on veistetty hihnan takaosaan ja vahvistettu päälle metalliruuvilla, jonka paksuus on 2 mm suorakaiteen muotoisella aukolla. Valmis masto, kuten kaikki maston osat, on päällystetty väritön lakka (öljy tai pentafalum). Ei ole pysyvää varustelua - kaveri ja stag eivät ole tarpeen; Mosta yhdessä Gickeyn kanssa ja purjehtia helposti ampua veneestä. Tarvittaessa voit tehdä maston kokoontaitettavaksi. Tällöin maston ylä- ja alaosat on kytketty metalliputken kytkimeen, jossa seinämän paksuus on noin 2 mm. Kytkin, jonka pituus on 400 mm, kiinnitetään ruuviin tai pultteihin maston yläosaan; Mast-osien osien oikean asennon korjaaminen MB halkaisija ruuvataan alaosaan ja liitäntä on noin 20 mm syvyyteen kytkimessä. Kytkimen alueella kiinnittimen liukusäädintä on asennettu lyhyisiin ruuviin M4, ruuvataan reikiin, jossa on hienonnettu lanka.

Gick osa 30 X 60 on parempi liimattu kahden mäntypalkin paksuuteen. GIK: n päihin rajoitetaan alareunaa pitkin 40 mm: n korkeuteen.

Kun toinen vaihtoehto on varustettu, vene on jo toimitettu SWAG: llä, mutta saranoitu romut. Molemmin puolin SP: n alueella. 2 Leikkauksen sisäpuolella viitepalkki on asennettu poikittaiselle pankille (leikattu spline) ja ulkopuolella kohtauksen. Poikittainen pankki on kiinnitetty näihin tukipalkkiin sivulle ja pituussuuntaiseen pankkiin. BIM: n molemmin puolin BIMS SP: n molemmin puolin. 2 Asenna tyynyt shakkien laakereille.

Romut leikataan tukevasta vanerista, joiden paksuus on 15-16 mm, pystysuorat reunat teroitetaan, suojakodit asetetaan niihin. Whverin yläosa on kytketty teräspalkin akselilla, jonka halkaisija on 16 mm, kaareva suorassa kulmassa. Svetzin kakussa akseli kiinnitetään lukituksella MB-ruuvin muodossa ilman päätä, ruuvattu akseliin ja kävelemällä korttipaikkaan. Schvettien akseli työnnetään kannen laakeriin ja se on kiinnitetty siinä pyörivällä tarkistuksella. Akselin poikittaiset liikkeet laakerilla rajoittuvat siihen putken katkaisuun, josta pilvinen holkki valmistettiin. Sorriinit nostavat kirkot, jotka on asetettu veneen sisäpuolelle.

Maston, kaverin ja ohjauspyörän muotoilu on sama kuin 1 vaihtoehdossa, mutta purjealuetta suositellaan vähentämään 1 m2: lla, ottaen huomioon se, että aikataulutusalue on pienempi kuin Swvet ja mahdollisuudet Veneiden kunnioittaminen toisen sijainnin vuoksi voi olla jonkin verran huonompi.

Purjehdusaseiden valmistus on melko monimutkainen ja aikaa vievä, mutta purjehtiminen purjehdus ilman epäilemättä tämä työ maksaa toisistaan. On kuitenkin varoitettava, että purjehdusveneen hallinta, jopa niin pieni kuin "chizhik", vaatii erikoisohjausvalmistusta. On parasta tutkia purjehdusliiketoimintaa Yacht Clubissa.

Riippumattomalla tutkimuksella uimaan purjeissa on välttämätöntä noudattaa tiukasti perusturvallisuussääntöjä:

Älä ylikuormita venettä; Älä ota hallituksen ihmisiä, jotka eivät tiedä, miten uida ja pieniä lapsia;

Kun uinti purjeen alla, miehistön on aina oltava hengenpelastavissa suonissa;

Varmista, että sää huolellisesti; Squallin vaarassa poistaa välittömästi purje ja istu alas airoille;

On mahdotonta mennä purjeen alle tuulen alle 4 pistettä ja alussa riittämätön kokemus, enintään 3 pistettä;

Älä koskaan aseta iskun ankka; Fala kattaa aina puhtaana - valmis purjeen laskeutumiseen;

Laske purjeen alle, tarkista, onko olet unohtanut ottaa airot;

Kunnes sait luottamuksen kykyihisi, älä jätä aluetta, jossa voit tehdä

välitön apu kaatumisen yhteydessä.