Kuinka tehdä 90 asteen kulma seinille. Teemme suoran kulman seinien välillä. Miksi on kohdistettava seinän kulma

Jokaisen autonomistajan tulisi käsitellä polttomoottorin teoriaa. Joten hän kertoo meille, että polttoaine-ilma-seoksen palamisprosessissa on suuri määrä kaasuja, jotka tuottavat paineita männän omalla voimalla. Tämän seurauksena toteutetaan hyödyllistä työtä. Tässä tapauksessa sytytysjärjestelmällä on tärkeän elementin rooli, jota tarvitaan seoksen asettamiseksi tietyssä vaiheessa. Tämän seurauksena polttoprosessi alkaa. Siksi tämä järjestelmä on erittäin tärkeä auton kokonaisrakenteessa, koska se riippuu siitä, että pakokaasujen haitallisten aineiden taso, moottorin voima ja polttoaineen taloutta. Tästä syystä jokaisen kuljettajan pitäisi tietää, millaista sytytysnopeuksen mukauttaminen ja voi tehdä niin, koska tämän järjestelmän vakaa toiminta tarjoaa enemmän vuosia koko auton elämästä.

Sytytyshetki määräytyy yleensä kampiakselin sijainnilla sen aseman mukaisesti suhteessa NTC: hen. Mitä tulee nimitykseen, tämä on tutkinto NTC: lle. Tästä seuraa, että tätä kulmaa kutsutaan sytytyslähtökulmalla. Jos sytytyksen suuruus siirretään VTT: stä, kulma kasvaa, eli sytytys tulee varhain. Jos hän päinvastoin siirtyy VTC: lle, sitten kulma pienenee ja sytytys katsotaan myöhässä.

Moottorimoottoreissa (injektori) järjestelmä pystyy itse asettamaan sytytysnopeuden ja laskennan. Se riippuu moottorin toiminnasta yhdessä kohdassa tai toisella. Tällöin kuvattu merkkivalo määritetään kolmiulotteisen toiminnon ja datan, kuten moottorin kuormituksen, sen toiminnan tila ja kampiakselin pyörimisnopeus. Tämän seurauksena moottorin ohjausjärjestelmä valitsee sopivimman sytytyslähtökulman.

Se, että sytytyslähtökulma on tehokas, riippuu tekijöistä:

1. Kampiakselin pyörimisnopeus: Mitä suurempi on, että se suorittaa, sitä nopeammin polttoaineen ja ilmaneoksen sytytys on välttämätöntä, jotta saavutettaisiin maksimaalisen painetason huippu haluttuun pisteeseen.
2. Lämpötila: Mitä se on alle moottorin ja seoksen, se on vastaavasti pienempi ja hapetusreaktio, jonka seurauksena kulma on aikaisempi ja päinvastoin.
3. Moottorin kuormitus: Kuinka se on enemmän, korkeampi taso sylinterin syklisessä täyttämisessä - tuloksena - tarve pienentää sytytyskulmaa räjäytyksen estämiseksi (ennalta arvaamaton räjähdys moottorissa).

Ehkä kukaan ei yllätä, että tämä indikaattori on tärkein koko moottorin toiminnassa. Siksi sytytysnopeudenvalvontaprosessi on epäilemättä mitä kaikki auton omistajat olisi ymmärrettävä. Jos hän tietenkin arvostaa hänen autonsa.

Virheellisen säädön merkkejä

Sytytyslistan oikea säätö ei vain paranna auton yleistä dynamiikkaa, vaan myös voi säästää merkittävästi polttoainetta. Siksi, kun tunnistetaan ensimmäiset oireet sytytyksen rikkomisessa, suosittelen ensinnäkin koko sytytysjärjestelmän diagnosointia ja sen säätö tarvittaessa.

Analysoidun järjestelmän toiminnan huolenaiheesta tällaiset merkit voivat olla:

• Power tason menetys;
• Pickupin tason menetys;
• Epävakaan joutokäynnin auton suorittaminen;
• Tietty vika, jos painat kaasupedaalia samoin kuin sormien koputtamisen ulkonäkö;
• Ongelmia, kun yrität aloittaa moottorin;
• Autojen mahdottomuus kehittää enimmäistason liikevaihtoa;
• Lisääntynyt polttoaineen kulutus;
• Shotsin syntyminen kaasutin tai äänenvaimennin;
• Moottorin ylikuumeneminen;
• Moottorin räjähdys sen jälkeen, kun se pysähtyi.

Kaikki tämä auttaa selvittämään, mitä sytytyslähtökulma on asennettu, ja se on virheellinen. Vastaavia ominaisuuksia voidaan myös havaita, kun vialliset tai väärin säädetty venttiilimekanismit ja kaasutin. Siksi se olisi helposti erotettava yksityiskohtaisesti.

Säädä omia kädet

Säädä kuvatun järjestelmän asetuksia jokainen kuljettaja voi itsenäisesti. Sytytyslähtökulman asentaminen edellyttää tällaisia \u200b\u200btyökaluja:

1. Stroboskooppi. Lisäksi ei ole välttämätöntä jonkinlaista "hankalaa", on mahdollista, että yksinkertaisin, ei ole sisäänrakennettu kierroslukumittari, on edullinen. Tarkempia, jolle on ominaista sisäänrakennetun kierroslukumittarin läsnäolo, on sen arvoinen, kalliimpi.
2. Kierroslukumittari. Tässä tapauksessa voit käyttää suojukseen rakennettuja instrumentteja sekä liittää ulkoiset laitteet (esim. Yleismittari tai autoTestertterin kierroslukumittarissa) ja navigoi äänisignaaleja. Jälkimmäistä suositellaan vain, jos tällaisessa asiassa on huomattava kokemus.
3. Rozhki tai saostumaton avain. Vaihtoehtoisesti M-jaettu avain tai pää räikkä voi suorittaa. Mutta optimaalinen koko on noin 10.
4. Jaettu ruuvimeisseli.

Joten vastaamalla kysymykseen siitä, miten asetetaan sytytysnopeus kulma, on huomattava valmistelutyön merkitys. Joten, suosittelen ensin:

• Lämmitä moottori merkki noin 90 o, eli optimaalinen käyttölämpötila ja asettaa tyhjäkäynnin nopeuden vähimmäistasolla (se on noin 800 minuutissa). Viimeisen toiminnan toteuttamiseksi sinun on kierrätettävä ruuvi, joka vastaa polttoaineseoksen määrästä ja sijaitsee kaasuttimella.
• Tämä vähimmäismäärä on mahdollista asettaa tai käyttää kierroslukumittaria - se on kätevämpää. Jos ne vastaavat normia, niin tämä toiminta ei ole tarpeen.
• Poista asennuksesta, joka sijaitsee sytytysnopeuden tyhjiöohjaimen kotelossa, joka on Trembler, silikoniputki.
• Tarkista, onko siinä tyhjiö, jossa sormi on reikään. Mikään ei pitäisi olla mitään. Jos näin ei ole, liikevaihto vähennetään asteittain hetkeen, kunnes tyhjiö katoaa. Tehdä tämä, sinun on pyöritettävä aiemmin mainittu ruuvi.
• Pudota moottori ja käyttämällä solmun sitoutumista tai pienen pultin päästä eroon putken reikästä.
• Syöttöruuvittimen avulla käännä vauhtipyörä (ennen sitä, katoavat huolellisesti traverin ketjun heikentämällä avainten kiinnitysmuttereita), minkä seurauksena pitkä poikittainen asennusmerkki on näkyvissä.
• Liitä stroboskoopi riippuen sen ohjeista.

Sytytyslähtökulman arvon määrittäminen lähentää ihanteellisuutta, suosittelen ohjaamaan seuraavilla ohjeilla:

1. Käynnistä moottori samanaikaisesti varmista, että kierroslukumittari on jälleen kerran, että liikevaihto on vähäinen.
2. Vilkkuva palkki stroboskoopista, joka lähettää siitoslaa asteikolla.
3. Tämän seurauksena valittu etiketti, joka sijoitetaan vauhtipyörään, on vastattava vaadittua divisioonaa asteikolla.
4. Jokainen asteikon jakautuminen on vastaava syttymisaste.
5. Säädä sytytysnopeutta kääntää traverin koteloa.
6. Kun vaadittu arvo saavutettiin, strobe irrotetaan ja kumi turvallisesti turvallisesti.

Parempi ymmärrys edellä mainituista toimista, suosittelen tutustumaan tällaisiin käsitteisiin sytytysnopeuksilla sekä sen anturilla, kytkimellä ja sytytyslistalla harmonivarissa.

Joten, on olemassa kaksi säätelijää: keskipako ja tyhjiö. Keskipakoisen sytytyslähtöohjaimen tarkoituksena on muuttaa tätä indikaattoria automaattisella tasolla, ja se riippuu kampiakselin tuottamien kierrosten määrästä. Välityssytytyslähtöohjainta käytetään samaan tarkoitukseen, mutta vain sen toiminta riippuu moottorin nopeudesta.

Sytytysnopeuden lukemat voidaan myös muuttaa muuttamalla kampiakselin asentoanturin tietoja. Ja se voi auttaa tätä laitetta sytytysajoitusvaiheena. Sytytyslähtökulman vaihtelun käyttö johtuu siitä, että kaasunpolttoaste on pienempi kuin bensiini .

Sytytysajoitusvaihtoehtojen pääpiirre on se, että ne voivat määrittää tietokoneohjelmien avulla ja muuttaa tätä indikaattoria tarkkuudella 1 astetta. Tämä laite ei myöskään tarvitse pakollista yhteyttä pedaaliin ja voit luoda koneen ylikellotuksen kaavion. Siksi sytytyslähtökulman vaihtelu on haluttu mekanismi, jota lisäksi voidaan käyttää generaattorina.

Syttymisajan anturi on myös tärkeä mekanismi. Autossa ne on numeroitu kaksi (ylhäältä ja oikealta puolelta) ja heidän poissaolonsa, moottori ei pysty alkenemaan.

Ja viimeinen mekanismi, mutta ei viimeinen tarve - sytytysprosentti kytkentä, jonka periaate on yleensä mekaaninen. Tarvitsen tämän sytytysohjaimen kytkentä moottorin parhaan dynamiikan varmistamiseksi sekä suurilla kierroksilla, tunsi polttoaineen sytytyksen. Tämän seurauksena - moottorin käyttö on tehokkaampi ja vedä.

Tarkista asetukset

Tarkista, mikä sytytysnopeus kulma altistui ja onko se oikein, sinun on ohjattava tällaiset merkit:

• Lämmitetyn moottorin töissä ei tule tuntea "epäonnistumisia", kun se on joutokäynti.
• Lyhyt räjähdys (noin 3-5 sekuntia) on oltava läsnä, jos kaasu on terävästi kaasupolkimelle, kun taas liikkeen tulisi tapahtua tien suurimmalla tasolla neljännen lähetyksen ja nopeuden välillä noin 50 km / h . Toisin sanoen - kolhi tulisi kuulla. Jos tätä ei havaita, se asennettiin liian myöhään sytytys, jos se on, mutta se ei voi mennä mihinkään, sitten aikaisin. Voit korjata tilannetta pienillä kierroksilla eri suuntiin, minkä jälkeen tarkistus on tehtävä uudelleen, kunnes saavutetaan optimaaliset tulokset.

Sytytyshetki on epäilemättä tärkeä ilmiö auton kokonaiskuvasta. Vitsejä ja vastuuton asenne tämän kanssa voi johtaa koko rautayksikön hätäratkaisuun. Niin väsymättä noudata tätä prosessia.

Video "Kuinka oikein säätää sytytyslistan kulmaa oikein"

Levyllä on menetelmä sytytyskulman säätämiseksi kipinöimellä.

Mikä on sytytys? Useimmissa tapauksissa vastaus on yksi lause - "Tämä on oikea-aikainen rehu kynttilän läpi - kipinä, joka syttyy polttoaineen ja ilman seoksen." Se on yksinkertaista, on sylinteritilavuus, jossa pakattu seos on 8-15 kertaa asetettu, siten on räjähdysKaasut laajenee ja työnnetään männän - moottorin toiminto tapahtuu.
Kun ymmärrät sytytysprosessi ei ole minimaalinen. Toisin sanoen seos sytytetään vähitellen. Seos on syttyvä ylhäältä ja peittää asteittain koko tilavuus. On monia tekijöitä, jotka vaikuttavat moottorin toimintaan ja sen tehokkuuteen ja kokonaisuutena. Esimerkiksi jos seos ei ehdi palaa aikana, eli mäntä on jo periytynyt - sitten palavan seoksen menee pakoputkistoon polttaminen siellä, ja mäntä ei täydentää energiaa. Polttoaineen kulutus kasvaa.

Keinu

Hyvä selitys ymmärrystä varten, mikä ajoissa sytytys on esimerkki lasten keinut. Sinun on kuvittele jo Swinging Swing - suorittaa männän rooli. Työntekijöiden käsi voi sanoa tämän seoksen sulatusprosessin.
Villitysprosessi on yksinkertainen. Kriittisten pisteiden saavuttamisen aikana työntäminen koskee voimaa. Jos hän tekee sen aikana, swing swing niin paljon kuin mahdollista, kunnes paljon voimat "tarttuvat".
Jos työntö alkaa työntää ennen kasvun kriittistä pistettä, ensin se hidastaa järjestelmän (menee kokoukseen), swingin osallistuja tuntee jyrkän jarrutuksen ja koko järjestelmän kokonaisuutena romahtaa nopeammin aika. Yksi valitsee käden ja toinen swingin rikkoutuneilla silmukalla lentää johonkin sivulle. Prosessi voidaan verrata räjäytykseen.
Toinen tapaus, kun työntö työntää voimaa kriittisen pisteen jälkeen. Ensinnäkin se on vähemmän tehokas ja järjestelmä vähennä sen tehoa tiettyyn kohtaan. Se on vähemmän vaarallista kaikille, mutta tehokkuus laskee voimakkaasti.

Erityinen

Saatat ajatella, että optimaalinen on sytyttää seos nimenomaan, kun saavutat kuolleiden pisteen yläosaan. Se ei todellakaan tarvitse olla aika valmistella prosessi. Työnnä vauhti pitäisi laittaa käsi ja vain siirtää energiaa oikeaan aikaan. Myös seoksen kaasut laajentuvat ja alkavat antaa energiaa vain jonkin ajan kuluttua, kun liekin lähde käynnistyy vaadittuun tilaan. Kussakin toimintatilassa sytytyksen aloitus, kulma. Johdon ajankohtainen sytytys Honda Civicissa Se on mukana ecu-aivoissa, mutta suorittaa lähtölaskenta siitä, mitä sinun on asetettava perussytytys tai perussytytyslähtökulma.

Sytytyskulma Honda Civicille

Sytytysajoituskulma useimmissa D-moottoreissa 12 astettaOn myös suositeltavaa olla yli 10 ja 14 astetta (14,12,10 - ikuisesti 3 tageja hihnapyörällä). Miksi kulma on käsitellyt "esine"? Täydellinen moottorin toiminta on 4 tehtävää. Täyttö, pakkaus, työ, kaasut. Mäntä alas, mäntä ylös, mäntä alas, mäntä ylös. Liitostangon mekanismi liittyy kampiakseliin ja hihnapyörään. Näin ollen kampiakselin (hihnapyörä), lasketaan ja nostamalla mäntä. Täydellinen työ suoritetaan kahdelle kampiakselille. Hihnapyörä on pyöreä, ja jos se on jaettu 360 asteen sektorille, tulee selväksi, että 0: n yläpinta-ala hyväksytään - etiketti, neljäs erillinen etiketti, joka kulkee kolmasosan jälkeen, mikä osoittaa sytytyksen peruskulman sytytysvirtaan.

Honda Civic Sytytyssytytyskäytäntö

Mitä oikein asettaisi sytytyksen, sinulla on oltava stroboskooppi. Hinta noin 20 dollaria. Pohjimmiltaan se on taskulamppu, joka näkyy, kun sytytys tapahtui. Tarvittu 3 langallinen stroboskooppi. Yksi lanka on + akku, toinen - akku. Kolmas lanka on tavallisesti pyykkipohjainen tai "koukku" anturilla kiinni ensimmäiseen (oikealle) suurjännitteen sytytysjohtoon. Huomio! Tarvitsemme aterioita aterioita ateriasta ja bensiinimoottoreista, ei missään tapauksessa ole sytytyskoira. Verified mallit Venäjälle on "Jet-Sensor" ja "Orion ST-01".
Ensin sinun pitäisi heikentää avaa 12. Pultit sytytysjakajaan, jotta molempiin suuntiin olisi voitava kiertää, mutta jakelija ei siirry pois GBC: stä. Auton on oltava vapaa ja tyhjäkäynnillä pitäisi olla linjassa 750-800 RPM Revolutions. Sammuta sytytys. Kytkeä + ja - strobkooppi akkuun. Slit-anturi "kuolee ensimmäisen (oikean) sylinterin suuren jännitelangan pohjassa, joka on lähempänä sytytyskytkettä. Käynnistä huoltovirheen lukutila. On myös suositeltavaa löytää kampiakselin hihnapyörä. rivillä menossa 3 tageja, Puhdista ne ja heidät keskimäärin merkitä valkoisella maalilla tai paperitavaralla. Käännä sytytys ja suorita moottori, valot tarkista moottori. Moottorin on oltava maksimi purettu. Kytke neutraali, sammuta ilmastointi, musiikki, valaistus.
Jos teit kaiken oikein, näet vilkkuvan strobkooppivalon lampun. Ohjaa se kampiakselin hihnapyörän "tavoitteen" kautta. Valkoinen tarra tulee näkyä selvästi vilkkuu. Sinun tehtäväsi on yhdistää kohde ja keskusmerkki (12 astetta). Sytytysjakelijan (moottorin käynnissä olevaan) pyöritys vastaa kampiakselin kääntämistä, jos etiketin on siirrettävä oikealle - kierrä sytyttää sytytysjakelija oikealle. Kun VNG-tarra on asetettu, kiristä sytytyskatkaisupultit, sammuta strobe ja sammuta checkingine-palvelutila.

Hieman aikaisemmin, vähän myöhemmin

Jakelijan kääntäminen myötäpäivään (oikea) - perussytytyskulma vähenee ja viivästyminen, Sytytys pyrkii NTC (14-12-10 ... astetta.). Tämä on myöhemmin sytytysSinun on asetettava, jos seos on huono.
Jakelun kääntäminen vastapäivään (vasen) - perussytytyskulma vähenee ja eteenpäin, Sytytys pyrkii VTT: stä (10-12-14 ... astetta). Tämä on aikaisempi sytytys, On välttämätöntä asettaa, jos seos on rikas.
Enemmän korkean oktaanipolttoainetta tarvitsee aikaisempaa sytytystä, koska korkean oktaanipolttoaineen on pidempi.

KAIKKI YHTEENSÄ:

Naiset ovat äärimmäisen välttämättömiä, älä kuuntele kenellekään, että "UZ on asetettu tietokoneelle". Kyllä, osittain se on totta. Mutta tietokone joko ottaa tai lisää kulmat. Kun ajaa, tarvitset 12 astetta, se on kasvikulma Honda D-sarjan moottoreilla. Tapauksen tuntemus kulma voidaan asettaa eri polttoaineille, se auttaa erityisesti huonoa polttoainetta. Virheellisesti altistunut WOZ on usein syy huonojen käynnistämisen, korkean polttoaineen kulutuksen ja tietenkin sähkön menetyksen. Harvinaisissa tapauksissa katalysaattorina moottorin resurssin vähentämiseksi.
Muista paljastaa Woz, kun moottori on laipio tai missä tahansa jakelijan kanssa. Snarkted - ei muodikas.
Jos aloitat moottorin virittämisen ja löysit laiteohjelmiston, joka sopii spec for Spec, muista selvittää peruskulma, jolla sytytyskartta on rakennettu.

P.S. Kokemus D16Z6: n kanssa

Uni Addistive Experience on tietenkin autoni, sattumalta tai nimenomaisesti kokenut mekaniikan ja sähkölaitteen. Auto on yllättävän kestävä, jota olen iloinen. Yleensä, kun asensin VTEC GBC D16Z6: n, opin, että GBC on erityinen sytytysjakelija TD-42U. TD42U eroaa kaveristaan, joka tuli universaaliksi ja laittaa useimmat moottorit, puhun TD-80u, TD-72U ja TD. TD-42U: n ja muiden välinen ero, jossa asennuksen jalat ovat 3, eivät sijaitse alle 120 astetta, ja niillä on pieni ei-symmetrinen sijainti. Siksi vain yksi jakelija sopii GBC D16Z6: lle. Oma oli erittäin huono mätä ja revitty langat, ja mielestäni ei vielä rikas kokemus päätin, että jakelijat ovat samat ja vain sinun täytyy vaihtaa takalevyä.

Miksi päätin, että ne ovat samat? Tuomari itsellesi: Käämi, kytkin, liukusäädin, kannet ovat samat. Ehkä TD-42U, TD-41U, TD-40U on yksi jakelija, jolla on erilaiset tarkistukset ja ero kiinnityslevyssä. Asenna toinen ongelmallinen eikä hiustenkuivaa Shui. Mutta se oli minun virheeni.

Hyvin nopeasti löysin D15B7: n TD-41U jakelijan. Ilmoitin molemmat hyppäävät antureiden johdot, asensin ... mutta Uzov ei laittanut sitä. Tietenkin auto alkoi, saavuin tulokset firmware. Mutta ne eivät olleet vaikuttavia, ei ollut lainkaan pohjat. Ja sitten muistan työstöni jälleenmyyjän kanssa. Ja sitten olin paljastunut, Yazo ei ole 12, quad 14 ... ja rajoja 20-25 astetta. Jakelun kääntäminen loppuun loppuun asti noin 16. Lisäksi jakelija ei kääntynyt. Firmware, lisäsin vain vähintään 4 astetta, ja auto alkoi pelata uutta.
Ongelma on fyysisesti pysyvä. Jakelija-akseli, jossa liukusäädin on päällä, on eri kulma. Siksi tämä ero on soittanut haitallisesti. Siksi, jos aiot kerätä muutamasta, ole varovainen. Laajenna sytytys strabeboardilla, säästä polttoainetta ja aloita talvella ensimmäistä kertaa!

Selvitä jotain uutta

Tämä artikla on merkityksellinen Honda Auton vapauttamiseksi 1992-2000, kuten Civic EJ9, Civic EK3, Civic EK2, Civic EK4 (osittain). Tiedot ovat merkityksellisiä Honda Integra-omistajille DB6-, DC1-elimissä, ZC: llä, D15B: llä, D16A-moottoreilla.

Jokainen auton omistaja joskus alkaa ymmärtää laitteen perusteet ja korjata kuljetuksensa. Jos et ole vielä joutunut säätelemään sytytystaajaa, niin se on koko aikaa oppia siitä, ja ongelma löytyy täyttymisestä.

Polttomoottori ja sytytysajoitus

Ennen kuin keskittynyt sytytyksen kulmiin, se on ymmärrettävä koko järjestelmän työn periaatteella. Ei ole mikään salaisuus, että sytytyshetkellä syttyy polttomoottoreiden työssä. Se tapahtuu ennen kuin mäntä saavuttaa ylemmän pisteen puristushuollon aikana. Tällaisen mini-räjähdyksen seurauksena on kaasujen laajentaminen seurauksena mäntä jatkaa liikkumista ja suorittaa työvoiman.

Huolimatta siitä, että kaikki nämä prosessit esiintyvät hyvin nopeasti, he kestävät vielä jonkin aikaa. Ja koska kampiakseli pyörii myös valtavalla nopeudella, siten mäntällä on aikaa käydä läpi jonkin aikaa hetkestä, jolloin seos sytytetään ennen kaasujen laajentamista. Joten, jos sytytys on tiukasti männän sijainnin aikana VMT: ssä, polttaminen tapahtuu työn aivohalvauksen alussa ja päättyy myös hieman myöhemmin. Tämä vähentää kaasujen paineita.

Mutta kun palavan seoksen sytytys tapahtuu päinvastoin hyvin varhain kaasujen paine saavuttaa enimmäismäärän jopa ennen kuin mäntä on äärimmäisessä yläasennossa. Tämä tarkoittaa sitä, että sen liikkeen vastustetaan. Samankaltainen kielteinen tapa heijastuu työssä ja moottorin tila. Siksi säädä sytytyshetkellä erittäin tärkeä.

Ennen kuin kosketa sytytyslähtökulmaa (UAZ), käsittelemme sitä, mitä se on ja mikä on sen vaikutus auton tilaan. Optimaalinen on tilanne, kun palava seos vilkkuu ja palaa kokonaan ennen kuin mäntä saavuttaa NMT-aseman. On tapana määrittää tämä hetki kampiakselin asentoon ja nimitykset suoritetaan asteina. Toisin sanoen puhumme kampiakselin ja ylimmän kuolleen pisteen välillä. Jos siirtyminen tapahtuu NTT: n suuntaan, niin tällainen kulma kutsutaan myöhään vastakkaiseen suuntaan vastaavasti aikaisin.

On huomattava, että vaihtajan arvo riippuu kampiakselin kiertotaajuudesta. Mikä on korkeampi, aikaisemmin sinun on asetettava sytytyslistan kulma. Jos tämä ominaisuus on virheellinen, moottorin virta pienenee, ylikuumeneminen ja yksikkö ei onnistu, mikä merkitsee suuria materiaalikustannuksia. Polttoaineen kulutus kasvaa myös pakokaasujen haitallisten aineiden määrä kasvaa. Joten vahingoitat paitsi autosi ja materiaalitilannetta, myös ympäristöä.

Wozhanin-moottorin muuttaminen

Aloitustyö on välttämätön työkalun valmistuksen kanssa. Tarvitsemme jakoavain ja tarkistusvalon. Älä tee ilman erityistä avainta, jonka voit vierittää kampiakselia. Loppujen lopuksi se on olennaisesti sen asento ja määrittää WOZ: n arvo. Voit ostaa erityisen sytytyksen etukäteen kulmakorjauksen, joka voi asettaa tämän ominaisuuden automaattisesti.

Laitamme auton neutraaliin nopeuteen ja kiristä seisontajarru. Sitten sinun on poistettava kansi KRITUPTER. Joten voit helposti päästä kampiakseliin, joka on kytketty päälle erikoisnäppäimellä, kunnes jakelijan juoksija osoittautuu traverin ensimmäisen sylinterin alalla. Muista seurata etukannen puolella olevien tarrojen sijaintia ja hihnapyörää, niiden on oltava samat.

Nyt, asenna syttymisen etukäteen oikein, sinun on liitettävä ohjausvalo. Yksi sen johtopäätöksistä on kytketty sytytyskoiriin ja toinen moottorin massaan. Hieman heikensi kuljetuksen kiinnitystä ja käännä avainta sytytysvirtaan. Cleash liukusäädintä vasten aivohalvausta ja käännä kumi vastakkaiseen suuntaan telan liikkumisen vastakkaiseen suuntaan, kunnes ohjausvalo sammuu. Luotettavuutta, käännä hyvin vähän kumia ja huolellisesti palauta se vastakkaiseen suuntaan. On tarpeen korjata valaistuslaitteen sytytyshetkellä. Tässä asennossa sinun on asetettava ja kiinnitä kehon pultteilla. Se on edelleen palata paikkaan kansi.

Säätökulman säätö maksimoidaksesi tyhjiön säädin. Tällainen laite muuttaa automaattisesti UAZ riippuen kuorman. Jos moottori toimii tyhjäkäynnillä, tyhjiöohjain kääntää levyn astian myöhään sytytysvirtaan. Heti kun kuorma kasvaa, on tyhjiö. Sitten tyhjöohjain pyörii levyaseman vastakkaiseen suuntaan. Joten se irrotetaan, koska ylivoimainen kulma ei voi luoda. Tässä vaiheessa kurssilla on keskipakoisen sääntelyviranomainen. Nyt vain hän asettaa etukulman.

Tyhjiön tosiasia mahdollistaa herkän kalvon kiinnittämisen, joka on varustettu tyhjiölääkkeellä. Toisaalta ilmapiiri toimii siinä ja toisella - kaasuttimen paine. Siksi osoittautuu, että kun kaasuvipu on suljettu, järjestäytyminen järjestelmästä ei pudota tähän kalvoon ja tyhjöohjain suorittaa tehtävänsä. Heti kun rarefied ilmapiiri tuli hänelle, se on tiivistynyt ja laite lakkaa toimimaan, palauttamaan kaiken paikalleen.

Tarvitseeko minun säätää YAZ - tarkista Go

Se on usein tilanne, jossa tehdasasetukset koputtiin tai eivät yksinkertaisesti sopivia tiettyihin käyttöolosuhteisiin. Kaikissa tapauksissa sinun on asetettava yleisö itse. Totta, sinun on ensin varmistettava, että tämä toiminta on välttämätöntä, ja siksi ymmärrämme, miten voit tarkistaa sytytyksen etukulman arvo. Voit tehdä tämän nopeutamme tasaiselle osalle jopa 40 km / h ja paina sitten jyrkästi kaasua ja kuunnella autoa. Jos räjäytysominaisuus tulee näkyviin, joka pysähtyy, kun kone putoaa nopeuden 60 km / h, niin kaikki on kunnossa ja kulma suoritetaan täydellisesti.

Jos räjähdys ei pysähdy, sytytys on "aikaisin". Mutta kun palavan seoksen sytytyshetki on jonkin verran omistettu, räjähdys päättyy aikaisemmin kuin auto kääntyy jopa 60 km / h. Sytytyslähtökulman muuttaminen avataan huppu, heikentää jälleenmyyjän jakelijan hieman kiinnittämistä ja muuttaa traverin sijaintia. Ensimmäisessä tapauksessa säätö merkitsee muutoksia useisiin millimetreihin myötäpäivään ja myöhempää sytytystä varten - vastakkaiseen suuntaan.

Asennus oikean UZ injektoriin ja diesel

Injektiomoottorilla kaikki on myös erittäin yksinkertaista. Tällöin sytytys olisi sisällytettävä ja tarkastella instrumenttipaneelia. Jos valo ilmaisee toimintahäiriön, otamme kannettavan tietokoneen erikoisohjelmalla, liität sen tietokoneeseen ja suorita diagnostiikka.

Seuraavassa vaiheessa kaasuvipu on perusteellisen silmämääräinen tarkastus. On myös suositeltavaa tarkistaa aluksella oleva verkkojännite ja anturi, joka säätelee kaasun sijaintia. Niiden on noudatettava standardeja. Joten anturin optimaalinen on 0,45-0,55 V: n jännite ja verkko - 12 V. Vaimennin avautuu vain 1%. Paina jyrkästi kaasupoljinta. Läpän havaitsemisen on ylitettävä 90% ja anturin jännite laskee 0,45 V: iin. Muussa tapauksessa on tarpeen säätää sytytysnopeuden pikaisesti.

Suorita kaikki töitä toksconducting-kumippien kanssa, koska useimmat elementit ovat jännitteellä.

Kulman asennus alkaa siitä, että irrotamme tyhjöletkun moottorista. Sitten akun etu, liitä strobin positiivinen puristus. Sytytysasetus suoritetaan kytkemällä "massa" puristus, liitä se miinuspäätelaitteeseen ja vedä lanka ulos jakelulaitteen lieriömäisestä liittimestä. Aseta stroboskooppi-anturi vapauteen ja liitä se samanaikaisesti virtayksikön ensimmäisen sylinterin johdolle. Seuraavaksi voimme ajaa moottoria ja ohjata säde strobista erityiseen luukkuun. Vaihtopyörällä näkyy etiketti, sen sijainti divisioonien välillä on optimaalinen. Jos näin ei ole, aseta sitten kulma, irrota hitaasti mutterit vauhtipyörän jakelijan kiinnittämiseksi.

Sytytyslähtökulman säätö dieselle ei myöskään edustaa monimutkaisuutta. Mutta ei ole syytä aliarvioida tätä toimintaa, koska dieselmoottori voi toimia vain polttoaineen täydellä palamisella. Virheellisesti näytetty sytytyskulma, tämä ei toimi. Tämän järjestelmän tärkein ero on kynttilöiden puute. Pohjimmiltaan kaikki toimet ovat sellaisia. Vain tässä tapauksessa on tarpeen poistaa dekompressiomekanismi, moottoripyörä ja kaulan kaula, jonka kautta öljy kaadetaan. Muista tarkistaa polttoaineen syötön taso. Tätä varten käännetään vastaava vipu vähiten asentoon, asennamme hetken ja vierittämällä hitaasti kampiakselia.

Kuinka laittaa YAZ autoon HBO: n kanssa tai luota tähän tehtävän variaattoriin

Äskettäin paljon faneja esiintyy kaasulaitteissa (HBO). Ja tehokkuuden ansiosta, koska tällainen polttoaine on paljon halvempaa kuin bensiini tai dieselpolttoaine. On huomattava, että kaasun kulutus on jonkin verran korkeampi ja polttoaineen ja ilmanseoksen rahti kestää kauemmin ja esiintyy ongelman vaiheessa. Voit säätää näitä parametreja, voit säätää vain sytytyslähtökulman arvoa ja miten se tehdään, jos kone on varustettu HBO: lla, katsomme.

Embrezzlement on helppoa, kun taas polttoaine poltetaan ennen pakokaasuventtiilin avautumista ja siksi auton osat eivät ole alttiita negatiiviseksi lämpövaikutuksella ja moottorin tehokkuus kasvaa. Bensiinimoottoreiden ja HBO: n ominaisuus on jonkin verran erilainen. Todellinen, on mielipide siitä, että nykyaikaisissa autoissa on autolla varustettu tietokone, tällainen säätö suoritetaan automaattisesti. Tämä ei kuitenkaan ole täysin totta. Itse asiassa ruiskutusjärjestelmissä UZ asetetaan räjäytyksen ja HBO: n mukaan tämä ilmiö on epätavallinen.

Auton omistajat kaasulaitteilla on avustaja - variaattoria. Tämä kohta suoraan liikkeellä voi muuttaa Uzow ilman osallistumistasi. Mutta tämä ei ole auton perusvarusteet, ja variaatin on ostettava. Itse asiassa kaasulaitteet asetetaan myös omistajan aloitteeseen, ei tehtaalla. Nykyään HBO: n sytytyskulma on erilaisia \u200b\u200bvariaatioita. Tämä laite on kytketty kampiakselin (DPKV) sijainnista vastaavaan anturiin ja säätää lukemistaan \u200b\u200bhaluttuun arvoon. Lisäksi vaihtelun mallista riippuen siirtymä suoritetaan joko kiinteällä arvolla tai riippuu moottorin kierroksista. Tämä laite aktivoituu, kun HBO on päällä.

Harkitse yksi järjestelmistä CSS-säätövaiheen liittämiseksi HBO: lle. Aluksi valitsemalla kätevä paikka, jossa tämä elementti sijaitsee. Täydellinen variaattimen kiinnittämiseen, joka on pitkälle vasemmassa yläkulmassa, joka ei ole kaukana vaihteistosta. Irrota kansi laitteesta ja olemme suoraan yhteydessä liitteenä olevan opetuksen mukaisesti.

Yksi lähtö on vastuussa jännitteen syöttämiseksi anturiin, johon kiinnitämme variaattorin. Toinen kiinnitämme HBO: n kaasuventtiilin jalkaan. Mutta massa on kytkettävä DPKV-kaapelikääntöön. Sitten puhdistamme anturijohdot ja yhdistävät variaattorin vastaavat päätelmät kullekin niistä. Nyt se pysyy pienen asennuksen kannalta ja nauti ajoneuvon toiminnasta. Asiantuntijat väittävät, että HBO: n variaatin läsnäolo säästää polttoainetta lähes 25%. Todennäköisesti markkinoijat yliarvioidaan, mutta on todella hyötyä.

Talon pohjan rakentaminen alkaa talon valmistukseen, joka sisältää puhdistuksen ja pinnan kohdistaminen. Valmistusalueella on oltava sileä vaakasuora pinta. Jos mahdollista, sinun pitäisi päästä eroon rinteestä ja siirry sitten tulevan tukirakenteen merkinnälle.

Tarkoituksena on toteuttaa sen ulkoinen muoto ja löytää suora kulma. Oikein suoritettu työ antaa mahdollisuuden rakentaa vahva pohja, joka takaa tulevan rakennuksen kestävyyden.

Sitova

Ennen kuin jatkat kaivamista tai kuoppia, porauskaivoja tai kaivamalla reikiä palkkipohjan alla, on tarpeen määrittää, mikä sijaitsee sisäpihalla, esine tai rakenne on merkintäpiste. Tämä menettely on tulevaisuuden tukirakenteen sitominen kotona. Useimmissa tapauksissa aita tulee rinnakkain, johon rakennuksen seinät pystytetään, mutta on mahdollista sitoutua puuhun tai jopa betonipylvääseen, josta suorakulma on sijoitettu. Tällainen sitoutuminen antaa oikean merkinnän, rakenteen pohjan ja stabiilisuuden absoluuttisen horisontaalisuuden.

Valittu vakiopiste on ns. Nolla korkeus. Säätiön rakentaminen suorakaiteen muotoisen muodon rakentamiseksi alkaa suoran kulman rakentamisesta tasolla tai rakennuspaketilla. Monet rakentajat ovat kuitenkin luotettavampi Egyptin kolmio, jonka osapuolet ovat 4, 5 ja 3 yksikköä. Jos osapuolet ovat 3 ja 4 Karti-yksikköä pituudeltaan, 5 yksikön pituus on hypotenuse.

Näin ollen luokkien välillä muodostuu suora kulma. Nurkan yläosa tulee paikka, jossa tulevan merkinnän ensimmäinen tappi ajaa. Tee egyptiläinen kolmio omalla kädellä. Se kestää 12 metriä kestävää, joustamatonta johtoa, joka tarvitsee merkitä 3 ja 4 metriä.

Yhdellä puolella käytetään rinnakkain linjan aidan tai muun rakenteen kanssa, kiinnitä johdon pää. 3 metrin merkki on kiinnitetty kulman muodostavien viivojen leikkauspisteessä. Osa johdosta kiinnitetään vierekkäisessä puolessa, johon 4 metriä sijaitsee. Köyden toisen pään kiinnityspiste voidaan määrittää kampaamalla johtimen päät niin, että kolmio on osoittautunut. Tällöin kulma muodostuu suoraan merkinnän risteyksessä.

Monimutkaisen geometrisen muodon perustaminen, se on aiemmin jaettava useisiin suorakulmioihin, ja vain sen jälkeen, kun teet merkintää egyptiläisen kolmion avulla.

Diagonaalinen talousarvio

Toinen tapa tehdä on käyttää Pythagoran teorea. Tulevan rakennuksen pituuden ja leveyden ja leveyden määrittäminen paikan, jossa säätiön ensimmäinen kulma sijaitsee, voit ajaa PEG tässä paikassa. Pysy haluttuun johdon suuntaan, merkitse perusviiva yhden seinän alle. Kohtisuorassa tuloksena olevan linjan venytä johtoa, jonka pituus on yhtä suuri kuin säätiön toisen puolen pituus. On mahdollista tarkistaa suoran kulman läsnäolo kaavalla, jonka mukaan katetiden pituus on, laske hypotenuusin pituus.

Laske ensimmäinen diagonaali. Jos referenssisuunnittelussa on suorakulmion muoto, kaikki toimet on toistettava, kun johto päätyy yläkulmaan, jonka pohjan pituus tai leveys havaitaan. Saatuaan kaksi diagonaalia, voit varmistaa, että kaikki mittaukset ja työ suoritetaan oikein. Kuinka tarkasti laskelmat tehdään ja mittaukset tehdään, voit tarkistaa lasertasolla. Tämä laite luo halutun suunnittelun ilman virheitä.

Jokaisesta tontteista riippumatta rinteen läsnäolosta, maaperän ja muiden ominaisuuksien laatu, tarkka tapa tehdä säätiö, varmistaa rakennuksen vakaus, on suoran kulman luominen käyttämällä pythagores-teorea. Jäljellä olevat työkalut ja menetelmät katsotaan apuvälineeksi.

Sinun ei pitäisi rauhoittua, varmistaen, että kaikkien diagonaalien pituus on sama, koska ne ovat yhtä suuria kuin trapetsit. Tämä tarkoittaa, että suorien kulmien tarkistaminen on yksinkertaisesti tarpeen.

Tarkista video, miten voit tarkistaa diagonaalien oikeellisuus.

Miten löytää kolmas ja neljäs kulma

Hihnan säätiön suoran kulman merkinnälle on tunnusomaista tarve tehdä mittauksia ja suorittaa kaikki työ ja sisäinen ja ulkoinen säätiö käyttäen Golden Egyptin kolmiota. Jos rakenteella on suorakulmion muoto, sitten oikealla merkinnällä on helppo löytää kaksi diagonaalia, ja varmistaa, että sisäisen ja ulkoisen säätiön diagonaalit ovat täysin samat.

Katso video Miten löytää kaikki säätiön kulmat.

Hihnan tukirakenteen merkintä vaatii vähintään 8 suoran kulman rakentamista ja monoliittisen tukirakenteen riittävät neljä. Etsi kolmas ja neljäs on melko yksinkertainen, jos kaksi ensimmäistä. Se kestää rakentaa jotain verenkiertoa, konsolidoida ensimmäisen ja toisen kulman yläosissa kaksi johtoa. Ensimmäisen arvo on yhtä suuri kuin diagonaalin pituus ja toinen on vierekkäinen puoli. Pysyvät diagonaaliset johdot, kanat.

Sitten tee sama lyhyempien johtojen avulla. Risteys sijoitetaan kolmannen ja neljännen kulman.

Tarve luoda sytytyslähtökulma nykyaikaisiin autoihin tapahtuu erittäin harvoin. Mikroprosessorijärjestelmien käyttö voit päästä eroon kipinän hetken säädöstä. Useimmiten kulman asennus on tarpeen, kun vaihdetaan ajoitusvyö, jakelija (jos sellainen on), ohjausyksikkö ja kaasupuhalluslaitteiston asennus. Mutta oikean asetuksen toteuttamiseksi sinun on tiedettävä järjestelmän pääkomponentit, niiden lajikkeet sekä säätö- ja säätöalgoritmi.

Yhteyshenkilön sytytysjärjestelmä

Tämäntyyppinen järjestelmä on moraalisesti vanhentunut ja tällä hetkellä ei sovelleta autoteollisuudessa. Toimintaperiaatteen ymmärtämiseksi on tarpeen tarkastella sitä. Siinä on seuraavat elementit:

1. Sytytystulppa eksentrisen akselilla.
2. Katkaisija - pieni kytkin, jossa on kaksi kontaktia (joten järjestelmän nimi).
3. Korkeajännitteinen kela. Jos se on yksinkertaisempi, tämä on muuntajan kasvu. Se suorittaa 12 V: n jännitteen muuntamisen 20-30 neliömetriä.
4. Korkean jännitteen siirtämiseksi käytetään panssarikkaa (kelasta jakelijalle ja jälkimmäisestä sylintereiden kynttilöihin).
5. Sytytystulppa.

Kun välikoskettimet suljetaan, muodostuu pulssi, joka syötetään käämille. Jälkimmäinen suorittaa transformaation ja antaa suuren jännitteen jakelijalle, joka vie ajoissa kynttilöiden elektrodeja. Traver-asema toteutetaan nokka-akselista tai öljypumpusta (esimerkiksi Classic-sarjan Vaz-autoissa). Ennen sytytyslähtökulman asettamista vastaavalla järjestelmällä on tarpeen suorittaa perusteellinen tarkastus.

Yhteystiedot Transistori

Siinä on yksi etu - ei ole suuria virtauksia yhteystietoihin, mikä säästää koko järjestelmän Nagaran muodostumisesta. Näin ollen tällaista järjestelmää käytettäessä puhdistuksen tarve katoaa. Yksinkertaisena kontaktin, sitä ei sovelleta tällä hetkellä, on vain siirtymäkauden linkki BSZ: hen. Luotettavuus on hieman suurempi, koska kipinäoloa ei muodosteta työskennellessään.

Mutta myös haittoja, joita on mahdotonta piilottaa. Työskentelyn yhteydessä on edelleen yhteystietojen poistaminen, aukko on tarpeen ja joskus täydellinen korvaaminen. Kitka on tämän sytytysjärjestelmän tärkein vihollinen. Sen asetus ja säätö suoritetaan samalla tavoin kuin samankaltaiset toiminnot sytytysyhteysjärjestelmän kanssa.

Ota yhteyttä sytytysjärjestelmä

Edellisistä eroa on suuri luotettavuus. Ensinnäkin ei ole vältikytkentäyhteyksiä, jotka kulkevat ketjun melko suuren virran alle. Toiseksi ei ole tarvetta säätää tiettyjä parametreja. Esimerkiksi aiemmissa malleissa sinun on aina noudatettava kontaktien välistä aukkoa, muuten moottori ei toimi normaalisti. Yhteysryhmän sijaan Hall-anturi on asennettu BSZ: hen. Hän reagoi kulkua lähellä metallilevyn ydintä. Sytytyslähtökulman säätö pienenee ajoitushihnan asetukseksi tarroja ja merkityksettömän säätöä kääntämällä annostelulaitteen asuntoa.

Sytytysjakajalla on rauta "hame", joka pyörii lähellä anturia. Siinä - neljä aikaväliä (sylinterien lukumäärän mukaan). Kun metalli kulkee anturin ytimen lähellä, näyttöön tulee pulssi, mutta ei riitä herättämään kelan ensisijaista ketjua. Siksi näiden kahden laitteen välillä on kytketty sähköinen kytkin. Se pystyy parantamaan anturista tulevaa signaalia tarvittavasta vähimmäistasolle. Toisin kuin edellinen järjestelmä, tämän pitäisi käyttää käämiä muiden parametrien kanssa. Lähtöjännitteen tulisi olla noin 30-35 neliömetriä. Joissakin malleissa toissijaista jännitettä käytetään 40 neliömetriin.

Mikroprosessorin hallinta

Tämä on edistyksellinen järjestelmä, sitä käytetään nyt kaikkialla. Se on se, että ohjain kerää kaikki parametrit, jotka kuvaavat moottorin toimintaa. Sen jälkeen laaditaan kaavio, joka kuvaa kaikkien järjestelmien toimintaa nopeuden, kuorman, kampiakselin, polttoaineen laadun pyörimisnopeudesta riippuen. Kaikki otetaan huomioon, ja mekaanisen sytytysjakelijan tarve katoaa. Sytytyslähtökulman asentaminen on täysin ohjelmamallinen menetelmä.

Kaikki edellisissä kumijärjestelmissä suoritetut toiminnot kuuluvat mikroprosessorin olkapäille. Se seuraa kampiakselin ja jakelulaitteiden asemaa ja siksi mäntyjä sylintereissä. Näiden tietojen perusteella pieni jännite jaetaan sytytyskäämillä (nykyaikaisissa autoissa on yksi käämi jokaiselle kynttilälle). Toiminnan aikana kulma säädetään vakiintuneiden ilmavirtausantureiden, hapen (pää ja toissijainen), kaasun kaasun sijainti jne.

Ota yhteyttä järjestelmän säätöön

Hyvä esimerkki voi palvella autoja, jotka on tuotettu maamme 90-luvun puoliväliin asti. Nämä ovat kuuluisia Vaz 21106, 2107, 2105 ja niiden lajikkeita. Niissä jakelija-asema toteutetaan öljypumpusta. Miten asetat sytytyksen ennakolta toiminnot?

1. Aseta kampiakseli tarralla sylinterilohkossa. Kolme siellä on elintarvikkeiden, bensiinin AI-92 perustamisprosessissa, on tarpeen asettaa osoitin hihnapyörälle vastapäätä keskimääräistä tunnistetta.
2. Löysää jälleenmyyjän kiinnitys ja irrota kansi siitä.
3. Asenna raidan juoksija vastapäätä ensimmäistä sylinteriä vastaavaa kontaktia.
4. Suorittaa jälleenmyyjän ja sen kansien asennuksen.
5. Käännä moottori tarvittaessa, säädä kulma pyörittämällä kulkua akselin ympäri.

Huomioithan, että kuulonmuutos on äärimmäisen vaarallinen, voi lopulta johtaa mäntäryhmän tuhoamiseen. Siksi on toivottavaa käyttää stroboskoopia tai motortoresteria (jos sellainen on).

Säätö BSZ ja mikrokontrolleri

Hänen työnsä vaikuttaa ajoituksen ajoihin. Tietenkin sytytysjärjestelmän normaali toiminta klassisen sarjan ajoneuvoissa kaasun jakelu on myös tärkeä, mutta siellä on ajoketju. Ja sen luotettavuus on suurempi, todennäköisyys, että se työntää 1-2 hampaat, erittäin pieni. Kumihihnalla kaikki on vähän surullista. Heikko jännitys voi liukua, siirtyä useisiin hampaisiin, minkä vuoksi venttiilit toimivat rikki. Siksi sytytyslähtökulman säätö on suoritettava sen jälkeen, kun olet varmista, että kaasun jakelumekanismin tarrat asetetaan oikein.

Hihna on välttämätöntä yhden tai kahden nokka-akselin kampiakselista (riippuen siitä, onko 8- tai 16-venttiilimoottori asennettu autoon). Ole se, kuten se voi, tarvitsemme kaikki nämä kolme mekanismia asettamaan tiukasti sylinterilohkon tunnisteilla. On syytä huomata, että tarkempi asennus voidaan suorittaa vain, jos ne eivät ole keskittyneet kampiakselin hihnapyörän etikettiin vaan niille, jotka levitetään vauhtipyörän pinnalle. Näet ne erityisen katseluikkunan kautta kytkinlohkossa.

Perussytytysjärjestelmän toimintahäiriöt

Kaikissa järjestelmissä korkean jännitteen kelat voivat epäonnistua. Mutta jos se putoaa yhteydenottoon ja BSZ: n täydellä epäonnistumisessa, mikrokontrolleri jatkaa työtä. Totta, keskeytykset, koska kaikkien kelojen epäonnistuminen on lähes mahdotonta. Tämän seurauksena on 2 tai 3 sylinteriä. Se riippuu siitä, millaista sytytystyyppiä käytetään - moduulin (jossa 1 käämi 2 kynttilässä) tai piiri, jossa yksi käämi asennetaan kussakin kynttilässä. Sytytyskulmakulma Vaz on säädetty esimerkiksi ohjausyksikössä upotettu ohjelmakoodi.

BSZ seuraa usein kytkimen epäonnistuminen. Tällaisen ilmiön seurauksena koko järjestelmä yksinkertaisesti lakkaa toimimasta. Joskus sähköinen kytkin alkaa vain työskennellä väärin passiivisen elementin epäonnistumisen vuoksi. Tällöin on mahdollista, että moottori alkaa saada vauhtia, sen ilmavuutta heikkenee. Yhteysjärjestelmissä tärkein syy kaikkiin hajoamiseen on katkaisija. Ajan myötä kosketuspinnat poistetaan tai peitetään kerroksella noki. Se voi auttaa vain puhdistuksen säätöä tai täydellistä elementin korvaamista.

Tarvitsenko sytytyskulman säätöä siirtyessään kaasuun?

Nykyaikaisissa autoissa käytetyn bensiinin oktaani määrä ei ylitä 98: n arvoa. Näihin tarkoituksiin sovelletaan erikoislaitteita. Niitä kutsutaan oktaanikerroksiksi. Salli sytytysjärjestelmän uudelleen kääntämättä tai viivyttää kipinän hajoamista. Usein tähän tarkoitukseen käytetään HBO: n sytytyslähtökulman variaattoria.

Käytä tällaisia \u200b\u200blaitteita autojen kanssa mikroprosessorin hallintaan ei toimi, eikä tarvetta. Mutta yhteystiedossa ja BSZ-laitteessa voit käyttää tällaisia \u200b\u200blaitteita manuaalisesti auton sisätilojen säätämiseksi. Tee se vain aina, kun muutat polttoaineen tyypin. Jos HBO neljäs sukupolvea käytetään, säätö suoritetaan ohjelmoimalla - laitteen ohjausyksikkö mukautetaan automaattisesti. Ensinnäkin bensiinin suuttimien aukioloaika luetaan, sitten saadut arvot kerrotaan kertoimella ja tallennetaan kaasun polttoainekortille.

Asennus kulma strobilla

Tarvitset yhden laitteen - stroboskoopin. Sen avulla voit asettaa sytytyskulman, injektorin tai kaasuttimen polttoainejärjestelmän perusteella. Laite on valoherkki, joka on liitetty ohjauspiiriin. Tästä välineestä on kolme johdinta:

1. Yleinen (auton massa).
2. Virta (liitetty akun plus-ulostuloon).
3. Signaali on kytketty siihen. Kapasitiivinen anturi on liitetty ja jos se on yksinkertaisempi, tämä on pieni kappale kuparilevystä, joka on asennettu "krokotiili" -tyyppiselle kiinnikkeelle.

Määritä, sinun on liitettävä virta laitteeseen. Sytytyslähtökulman asentaminen tapahtuu signaalilangasta tulevan pulssin avulla. Se on kiinnitetty panssari-kuorma-autoon ensimmäiseen sylinterin kynttilään.

Laitteen toimintaperiaate on sellainen, että muodostuu suuren jännitteen lanka, joka kuluu kapasitiivisen levyn, muodostuu pieni maksu, joka avaa tyristorin toisesta ja virtalähteestä lamppuun. Kampiakselin vauhtipyörällä tai hihnapyörällä on välttämätöntä, että se merkitsee selvästi tarraa niin, että se voidaan hyvin erottaa. Tämän etiketin kulkuhetkellä Sylinterilohkon nuolen lähellä lamppu vilkkuu strobissa.

Säätö motortesther

Diagnostiikkalaitteiden uusin kehitys mahdollistaa tällaisten yksinkertaisten menettelyjen käytön tarpeeksi nopeasti. Mutta mikä tärkeintä - asetuksen tarkkuus on aina korkea. Tietenkin paljon riippuu kaiken työn suorittaman henkilön pätevyydestä. Kuten säätöön, tässä suoritusmuodossa sinun on liitettävä signaalijohto ensimmäiseen kynttilään.

Ohjelmiston avulla voit saada grafiikkaa henkilökohtaiseen tietokoneen näytöllä, joka kuvaa kunkin moottorisylinterin toimintaa. Riippuen siitä, miten tarvitset sytytyslähtökulma, käytä sopivia säätöjä. Kun kytket tietokoneeseen, tärkeimmät parametrit näkyvät näytöllä - kampiakselin, ilmavirran, polttoaineen pyörimisnopeus. Voit myös seurata kaikkia moottorin toiminnan aikana esiintyviä virheitä. Ja jos kaasun analysaattorin anturi voidaan sijoittaa pakojärjestelmään, voit analysoida polttoainejärjestelmän toiminnan ollenkaan, määrittää haitallisten aineiden määrä pakokaasuissa.