Boeing 777 laskeutumisten määrä. Miten se tehdään, miten se toimii, miten se toimii. Tuotanto ja modifikaatiot

Kutsumme sinut harkitsemaan Boeing 777 -lentokoneita. Artikkelissamme saat selville, kuinka turvallista on lentää Boeing 777:llä, katso istuinkaavio, kuvat hytistä palveluluokittain, tutustut malleihin ja uusiin julkaisuihin sekä paljon enemmän...

• Kuvaus, historia ja edut
• Boeing 777 mallit
• Sisustuskaavio ja valokuvat Boeing 777:n sisätiloista
• Boeing 777:n törmäystilastot
• Boeing 777 -mallien tekniset ominaisuudet

Boeing 777 (Boeing 777) – suunniteltu pitkille lennoille ja on osa laajarunkoisten matkustajakoneiden perhettä. Boeing 777 lentokone suunniteltu vuonna 1990, ensimmäinen lento kirjattiin 12. kesäkuuta 1994, lentoyhtiöt aloittivat liikennöinnin 7. kesäkuuta 1995. Toukokuussa 2013 valmistettiin 1 100 lentokonetta, joita liikennöivät suuret lentoyhtiöt, mukaan lukien:, .

Ketä kiinnostaa hintatilastot Boeing 777 -lentokone tai sitten on halu ostaa Suosittelemme, että tutustut mallin hintoihin Boeing 777 -lentokone:

• Malli 777-200ER -261,5 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria
• Malli 777-200 LR - 296 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria
• Malli 777-300ER – 320,2 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria
• Malli 777F -300,5 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria

Lentokoneen matkustajakapasiteetti Boeing 777 matkustajamäärä on 305–550 matkustajatyypistä riippuen. Lentomallisto Boeing 777 vaihtelee 9 100 - 17 500 kilometriä. Tämän lentokonemallin ennätyksenä pidetään 21 601 kilometrin lennon kestoa.

Boeing 777on yksi planeetan suurimmista kaksimoottorisista matkustajalentokoneista, joissa on moottori General Electric GE90 . Lentokone Boeing 777 eroaa muista lentokoneista kuusipyöräisten laskutelineiden suhteen.

Boeing 777siitä tuli ensimmäinen kaupallinen matkustajakone, joka oli 100 % tietokoneella suunniteltu. Tämän lentokoneen kehittämiseen osallistuivat aktiivisesti matkustajat, joiden mielipiteet asetettiin etusijalle, ja siksi Boeing 777 on tunnustettu maailman kuluttajalähtöisimmäksi lentokoneeksi. Kehitys aloitettiin vuonna 1990, minkä jälkeen lentoyhtiölle tehtiin ostotilaus. United Airlines.

Boeing osallistui Boeing 777 -projektiin useilla edistyneillä teknologioilla, mukaan lukien: täysin ohjelmoitava avioniikka , täysin digitaalinen uh sähköinen kauko-ohjainjärjestelmäfly-by-wire, valokuituavioniikkaverkko ja lasinen ohjaamo LCD-näytöillä Honeywell . Samaan aikaan Boeing käytti perutun aluelentokoneprojektin jo tiedossa olevia kehityssuuntia Boeing 7J7 , joilla on samanlainen teknologiataso. Vuonna 2003 Boeing korvasi paperilokit sähköisillä. Jokainen Boeing 777 -teline voi kantaa jopa 27 tonnia rahtia, ja sillä sanotaan olevan maailman suurimmat pyörät ja leveimmät renkaat.

Boeing 777 salonki(BoeingAllekirjoitusSisustus) koristeltu kaarevilla linjoilla epäsuoralla valaistuksella, jossa tavaratilaa on lisätty kasvavilla hyllykooilla. Boeing 777:n istuinsijoittelu vaihtelee 4:stä per rivi (ensimmäinen luokka) 10 per rivi (turistiluokka). Ennen Boeing 787:n julkaisua ikkunoiden koko oli suurin kaikista lentokoneista ja oli 380 x 250 mm. Lentokoneen ohjaamossa voit siirtää istuimia, wc-tiloja ja keittiöitä halutun kokoonpanon mukaan. Varustettu erityisesti tilauslentoihin VIP salongit. Vuonna 2003 Boeing suunnitteli Boeing 777 -lentokoneelle miehistön lepotilat, jotka sijaitsivat pääohjaamon yläpuolella ja joissa oli portaikko.

Yhteensä vuonna 2012 tilattiin 1230 lentokonetta

Boeing 777 tilaushistoria:

• 1990 - 28 kappaletta
• 1991 - 24 kappaletta
• 1992 -30 kappaletta
• 1993 -30 kappaletta
• 1995 -101 kappaletta
• 1996 -68 kappaletta
• 1997 - 54 kappaletta
• 1998 - 68 kappaletta
• 1999 - 35 kpl
• 2000 - 116 kappaletta
• 2001 - 30 kappaletta
• 2002 - 32 kappaletta
• 2003 - 13 kappaletta
• 2004 - 42 kappaletta
• 2005 -153 kappaletta
• 2006 - 77 kappaletta
• 2007 -132 kappaletta
• 2008 -40 kpl
• 2009 -30 kpl
• 2010 - 40 kpl
• 2011 -73 kpl
• 2012 -68 kpl

Boeing 777 -lentokonemallit (Boeing 777)

Mallit Boeing 777 luokitellaan lentoetäisyyden ja rungon pituuden mukaan. Rungon pituus määrää lastin määrän ja matkustajien määrän. Boeing 777-200 pidetään perusmallina, kun taas Boeing 777-300 suunniteltiin vuonna 1998 ja siinä on venytetty lentokonemalli.

Ilma-alus Boeing 777 (Boeing 777) on jaettu kolmeen osaan lentoetäisyyden mukaan:

• vähintään 4200 merimailia ( segmentti A)
• vähintään 6600 merimailia (lohko B)
• vähintään 7800 merimailia (segmentti C)

Malli Boeing 777-200 katsottiin ensimmäisenä segmenttimallina A. Mallia käytettiin kotimaan lennoille Yhdysvaltojen sisällä. Tämän mallin kilpailija on Airbus A330-300.

Malli Boeing 777-200 ER(lisätty lentoetäisyys) ja kuuluu ryhmän B segmenttiin.Tällä mallilla on suurempi suurin lentoonlähtöpaino ja polttoainekapasiteetti, toisin kuin Boeing 777-200 -mallissa. Suurin lentomatka on 14 260 km.

Malli Boeing 777-300 oli tarkoitettu korvaamaan Boeing 747-100 ja Boeing 747-200 -koneet, erottuva piirre oli, että malli oli 10 metriä pidempi, polttoaineen säästö 40 % ja matkustajakapasiteetti jopa 550 henkilöä. Airbus A340-600:ta pidetään kilpailijana.

Malli Boeing 777-200 LR- kuuluu ryhmän C segmenttiin ja on tunnustettu maailman pisimmän matkan lentokoneeksi (17 370 km). Kilpailijaksi katsotaan Airbus A340-500HGW.

Malli Boeing 777- ER – (ryhmän B segmentti) viisteillä ja pidennetyillä siipien kärjellä, uudella laskutelineellä, lisäpolttoainesäiliöillä ja vahvistetulla etutuella. Lentotestien jälkeen polttoaineenkulutus laski 1,4 %. Kilpailija Airbus A340-600HGW.

Malli Boeing 777 Freighter -Boeing 777 rahtimalli

Uudet mallit Boeing 777:stä (Boeing 777)

Boeing 777Xon uuden sukupolven matkustajakone, jonka sarjatuotannon yhtiö aikoo käynnistää vuoteen 2020 mennessä. Suunnitelmien mukaan tästä mallista tulee maailman suurin taloudellisella kaksoismoottorilla varustettu malli. Lentokoneeseen esitellään uusia komposiittisiipiä ja teknologiaa Boeing-mallista.787 Dreamliner. Työntövoima nostetaan 470 kN:iin ja tuulettimen halkaisija 335 cm:iin.

Kansainvälisessä näyttelyssä Dubain lentonäytös 2013 Lentoyhtiöt ja Airways tilasivat 250 Boeing 777 -konetta X.

Kaavio ja valokuva lentokoneen sisusta Boeing 777 (Boeing 777)

Lento-onnettomuudet ja katastrofit Boeing 777 (Boeing 777)

№	Tapahtumapaikka	Päivämäärä	Hallituksen numero	Kuolleiden määrä (matkustajien määrä koneessa)	Tapahtuman kuvaus (syy).
1	2	3	4	5	6
1	Lontoo	17. tammikuuta 2008		29. heinäkuuta 2011		06 heinäkuuta 2013	HL7742	3(307)	Laskeutumisen aikana pyrstöosa kosketti kiitotien aallonmurtajaa, minkä jälkeen otsa putosi kiitotielle ja syttyi tuleen. Tutkinta käynnissä
4	Intian valtameri	08 maaliskuuta 2014	9M-MRO	239(239)	Matkustajakone katosi tutkasta ja putosi suunnilleen Intian valtamerellä (eteläosassa). Etsinnät ovat käynnissä. Heinäkuussa 2015 lentokonejätteitä löydettiin Ranskan Reunionin saaren rannikolta lähellä Madagaskaria.
5	Grabovon kylä, Danetskin alue, Ukraina	17. heinäkuuta 2014	9M-MRD	298(298)	kone syöksyi maahan 60 kilometrin päässä Venäjän ja Ukrainan rajalta. Tutkinta on meneillään. Oletettavasti ammuttu alas ohjuksella yhden taistelevan osapuolen taistelualueella
6	Punta Canan lentoasema, Dominikaaninen tasavalta		10.02.2016	0(271)	Orenburg Airlinesin lentokone teki hätälaskun lähtökentällä vasemman moottorin vian vuoksi. Kukaan ei loukkaantunut kyydissä
7	Chongqing Jiangbein kansainvälinen lentokenttä, Kiina		23.04.2016	0 (248+miehistö), lento Hongkong-Lontoo	Kone teki hätälaskun Chongqingin lentokentälle Cathay Pacificin kanssa moottoriongelmien vuoksi. Kukaan ei loukkaantunut kyydissä

Lentokonemallin tekniset ominaisuudetBoeing 777 (Boeing 777)

№	Tekniset ominaisuudet	777-200	777-200ER	777-200LR	777 rahtialus	777-300	777-300ER
1	Siipien kärkiväli (metri)	60,9	60,9	64,8	64,8	60,9	64,8
2	Mallin pituus (metri)	63,7	63,7	63,7	63,7	73,9	73,9
3	Suurin lentoetäisyys (kilometri)	9695	14260	17500	9065	11135	14685
4	Mallin korkeus (metri)	18,5	18,5	18,8	18,6	18,5	18,7
5	Rungon leveys (metri)	6,19	6,19	6,19	6,19	6,19	6,19
6	Suurin nopeus	945	945	945	945	945	945
7	Miehistö (henkilöä)	2	2	2	2	2	2
8	Suurin lentoonlähtöpaino (kg)	247210	297560	347450	347450	299370	351534
9	Lentoetäisyys (km)	6020	10740	13890	9065	7035	10190
10	Polttoainetilavuus (litraa)	117000	171160	202290	181280	171160	181280
11	Moottorit (x2)	PW 4077, RR 877 GE90-77B	PW 4090, RR 895 GE90-94B	GE90-110B, GE90-115B	GE90-110B	PW 4098, RR 892 GE90-94B	GE90-115B
12	Kapasiteetti (henkilö)	305 (3 luokkaa) 400 (2 luokkaa)	301 (3 luokkaa) 400 (2 luokkaa)	301 (3 luokkaa)	-	368 (3 luokkaa) 451 (2 luokkaa)	365 (3 luokkaa)
13	Lakaisu (aste)	31,64	31,64	31,64	31,64	31,64	31,64
14	Ohjaamon leveys (metri)	5,86	5,86	5,86	5,86	5,86	5,86
15	Tavaratilan tilavuus (neliömetri)	150	150	150	636	200	200
16	Tyhjäpaino (kg)	139225	142900	148181	148181	160120	166881
17	Matkanopeus (km/h)	905	905	905	905	905	905
18	Kiitotien pituus suurimmalla lentoonlähtöpainolla, ISA+15 MSL (metri)	2500	3536	3536	3536	3410	3200
19	Käytännöllinen katto (metri)	13140	13140	13140	13140	13140	13140
20	Työntövoima (x2) (kN)	PW: 330 RR: 330 GE: 330	PW: 400 RR: 420 GE: 410	GE: 480 GE: 510	GE: 480	PW: 430 RR: 400 GE: 410	GE: 510

- pitkän kantaman laajarunkoinen lentokone, on yksi maailman suurimmista kaksimoottorisista lentokoneista. Boeing pitää tätä lentokonetta maailman kuluttajalähtöisimpänä, koska lentoyhtiöt ja matkustajat osallistuivat sen luomiseen.

Tarina

1970-luvun alussa lentomatkustuksen kysyntä kasvoi nopeasti ja lentoyhtiöt tarvitsivat kipeästi suurikapasiteettisia lentokoneita. Näin syntyi laajarunkokoneiden ensimmäinen sukupolvi: Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 ja Lockheed L-1011 TriStar. Vuonna 1978 Boeing esitteli laajan markkinatutkimuksen ja lentoyhtiöiden kysynnän jälkeen kolme uutta mallia: polttoainetehokkaan kaksimoottorisen 757:n (suunniteltu korvaamaan kunnioitettava Boeing 727), pitkän matkan kaksimoottorisen 767:n (haastamaan Airbus A300:n) ja kolmimoottorinen 777-konsepti (kilpailemaan DC-10:n ja L-1011:n kanssa). Tämän seurauksena 757- ja 767-mallit tekivät onnistuneen debyytin, ja 777-projekti peruttiin parempiin aikoihin asti kysynnän puutteen vuoksi.

1980-luvun lopulla markkinatilanne oli muuttunut, vanhat lentokoneet menettivät merkityksensä ja lentoyhtiöt tarvitsivat uusia, edullisempia. Samaan aikaan Boeing teki tutkimuksia, jotka ennustivat laajarunkokoneiden kysynnän kasvua. Siten oli kiireesti hankittava lentokone, joka mahtuisi Boeing 767-300ER:n ja Boeing 747-400:n väliin.

Kilpailijatkaan eivät rentoutuneet. McDonnell Douglas valmistautui korvaamaan DC-10:n pidennetyllä MD-11-muunnolla. Airbus työskenteli A330- ja A340-perheen laajarunkokoneissa.

Boeing 777:n kehitys

Boeing suunnitteli alun perin ottavansa 767:n perustaksi ja suunnittelevansa sen uudelleen, mikä johti ns. 767-X:n konseptiin. Se oli monella tapaa samanlainen kuin 767, mutta sillä oli pidempi runko, suurempi siipipinta-ala ja se pystyi kuljettamaan noin 340 matkustajaa jopa 13 500 kilometrin matkan.

Lentoyhtiöt olivat kuitenkin tyytymättömiä. He halusivat lentokoneen, joka pystyy lentämään paitsi mannertenvälisiä, myös lyhyempiä matkoja, matkustamokonfiguraatioltaan samanlainen kuin Boeing 747, jota voidaan lisäksi muuttaa lisäämällä tai poistamalla vaadittu määrä istuimia tietyssä matkustamoluokan luokassa. Toinen välttämätön edellytys oli käyttökustannusten alentaminen - niiden tulisi olla huomattavasti alhaisemmat kuin Boeing 767:n. Tämän seurauksena alkuperäistä suunnittelua uudistettiin merkittävästi.

Boeing esitteli kaksimoottorisen Boeing 777 -projektin vuonna 1988. Lentoyhtiöt osoittivat kiinnostusta siihen, ja lentokoneiden myynti alkoi joulukuussa 1989.

777:n suunnitteluprosessi erosi merkittävästi Boeingin aiemmasta kokemuksesta. Ensimmäistä kertaa yrityksen historiassa kahdeksan suurta lentoyhtiötä (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas ja United Airlines) osallistui lentokoneen suunnitteluun tarjoten neuvoja. . Itse prosessi sisälsi työryhmän "Working Together" perustamisen, jonka ensimmäinen kokous pidettiin tammikuussa 1990. Lentoyhtiöt ovat laatineet suositusluettelon tarpeidensa ja matkustajatutkimusten perusteella.

Maaliskuussa 1990 työryhmä päätti lentokoneen peruskokoonpanosta: ohjaamo yhdistetään Boeing 747:n kanssa, se tulee varustaa nestekidenäytöillä ja Fly-By-Wire-ohjauksella, lentokoneen polttoainetehokkuutta 10 % parempi kuin kilpailijoilla (A330 ja MD-11).

Myöhemmin Boeing myönsi, että tämän avun ansiosta 777:stä tuli maailman kuluttajalähtöisin lentokone.

Boeing 777:n tuotantopaikaksi valittiin jättiläinen tehdas Everettissä, Washingtonissa, sama, joka rakennettiin tuotantoa varten 1960-luvun puolivälissä.

Mielenkiintoisten seikkojen joukossa on myös syytä huomata, että siitä tuli ensimmäinen kaupallinen lentokone, joka on 100-prosenttisesti kehitetty tietokoneilla. Koko kehitystyön aikana ei tehty yhtään paperipiirustusta, vaan kaikki tehtiin kolmiulotteisella suunnittelujärjestelmällä, joka tunnetaan nykyään nimellä CATIA. Kone oli valmiiksi koottu tietokoneella, jolloin vältyttiin suurelta määrältä tuotannon aikana tapahtuvia virheitä.

14. lokakuuta 1990 United Airlinesista tuli Boeing 777:n ensimmäinen asiakas. Lentoyhtiö tilasi 34 lentokonetta (optiolla 34 lisäkoneesta).

Tuotanto

Boeing 777:n tuotantoprosessissa oli ennennäkemättömän paljon alihankkijoita ympäri maailmaa. Mitsubishi Heavy Industries ja Kawasaki Heavy Industries toimittavat runkopaneeleja, Fuji Heavy Industries Ltd - siiven keskiosa, Hawker de Havilland - hissit, Aerospace Technologies of Australia - peräsin jne.

Moottoreiden osalta palvelujaan tarjosi kolme yritystä: General Electric, Pratt & Whitney ja Rolls-Royce. Jokainen valmistaja otti haasteen vastaan ​​kehittää moottori, jonka teho on 77 000 lb (340 kN) tai enemmän.

777:n kokoamisen aloittamiseksi Boeingin oli käytännössä kaksinkertaistettava Everettin tehtaansa koko. Tämä maksoi yhtiölle lähes 1,5 miljardia dollaria. Uusille alueille rakennettiin kaksi kokoonpanolinjaa, jotka mahdollistavat lentokoneen rungon kääntämisen 180 astetta.

Ensimmäisen Boeing 777:n kokoonpano alkoi 4. tammikuuta 1993. Siihen mennessä kone oli saanut 118 kiinteää tilausta 10 lentoyhtiöltä. Ohjelman kokonaisinvestointi oli yli 4 miljardia dollaria.

Ensimmäinen lento ja sertifiointi

Huhtikuun 9. päivänä 1994 ensimmäinen Boeing 777 sarjanumerolla WA001 rullasi ulos hallista. Yli 100 000 vierasta kokoontui katsomaan ensimmäistä kappaletta.

Boeing 777 lensi ensimmäisen kerran 12. kesäkuuta 1994 Boeingin pääkoelentäjä John E. Cashmanin ohjaimissa. Tämän jälkeen alkoi 11 kuukauden lentokoeohjelma, jonka piti aikaisempiin malleihin verrattuna olla intensiivisin.

19. huhtikuuta 1995 lentokoneelle myönnettiin US Federal Aviation Administrationin (FAA) lupa.

Lentokoneen kaupallinen käyttö alkoi 15. toukokuuta 1995, jolloin United Airlines vastaanotti ensimmäisen Boeing 777:n.

Samoihin aikoihin lentokone sertifioitiin ETOPS-180-sääntöjen mukaisesti (lentoturvallisuussäännöt, joiden mukaan kaksimoottorisen lentokoneen reitti on määritettävä enintään 180 minuutin lentoajassa lähimmälle lentokentälle, jolla on hätätilanne) lasku voidaan suorittaa moottorivian sattuessa).

Tuotanto ja modifikaatiot

Alkuperäisen mallin debyytin jälkeen Boeing alkoi kehittää versiota, jolla on lisääntynyt lentoonlähtöpaino ja laajennettu lentomatka. Aluksi mallille annettiin nimi 777-200IGW (Increased Gross Weight), mutta myöhemmin se lyhennettiin muotoon (Extended Range).

Boeing 777-200ER teki ensimmäisen lentonsa 7. lokakuuta 1996 ja aloitti kaupallisen liikenteen 9. helmikuuta 1997 lentoyhtiön kanssa.

Malaysia Airlinesin omistama Boeing 777-200ER teki 2. huhtikuuta 1997 ennätyksellisen suoran lennon Seattlesta (USA) Kuala Lampuriin (Malesia), matkan 20 044 km, lento kesti 21 tuntia 23 minuuttia.

777-200ER:n esittelyn jälkeen Boeing alkoi kehittää venytettyä versiota. Kone lähti ensimmäiselle lennolle 16. lokakuuta 1997. Yleensä ennen ilmestymistään 777-300 oli maailman pisin matkustajakone (kokonaispituus - 73,9 m). 777-200:aan verrattuna kapasiteettia on lisätty 20 %. Lentokoneen kaupallinen käyttö alkoi 27. toukokuuta 1998 Cathay Pacificin kanssa.

29. helmikuuta 2000 Boeing tarjosi lentoyhtiöille uuden kehitystyön, 777-300ER:n, lentokoneen, jonka kapasiteetti ja kantama on kasvanut. Ensimmäinen lento tapahtui 24. helmikuuta 2003, ja sen kaupallinen toiminta alkoi 29. huhtikuuta 2004 lentoyhtiön toimesta.

Boeing 777-300ER on osoittautunut myydyimmäksi 777-malliksi, koska sen ominaisuudet ovat verrattavissa nelimoottorisiin lentokoneisiin, mutta sen käyttökustannukset ovat alhaisemmat.

15. helmikuuta 2005 Boeing esitteli toisen pitkän kantaman muunnelman (Long Range). Tämän mallin ensimmäinen lento tapahtui 8. maaliskuuta 2005. Ja 10. marraskuuta 2005 kone teki maailmanennätyksen (sisältyy Guinnessin ennätysten kirjaan) lentämällä 21 602 km ilman laskua Hongkongista (Kiina) Lontooseen (Yhdistynyt kuningaskunta). Lentoaika on 22 tuntia 42 minuuttia.

Boeing esitteli 23. toukokuuta 2008 rahtiversion 777F:stä (Freighter - "kuorma-auto"), joka luotiin 777-200LR:n pohjalta. Lentokoneen ensimmäinen lento tapahtui 6.2.2009. Lentokoneen ensimmäinen ostaja oli Air France, joka aloitti kaupallisen toiminnan 19.2.2009.

Jatkokehitys

Boeing 777:stä tuli Boeing-malliston toiseksi suurin lentokone lippulaivan 747:n jälkeen. Lisäksi 777:stä tuli yhtiön kannattavin lentokone. Vuonna 2000 sen myyntivoitto oli noin 400 miljoonaa dollaria. Vuonna 2004 lentokone tuotti enemmän tuloja kuin 747 ja 767 yhteensä. Vuonna 2007 toisen sukupolven Boeing 777:n tilaukset saavuttivat 350 yksikköä, ja samana vuonna Boeing ilmoitti, että kaikki tuotantokapasiteetti koneen luomiseksi oli käytössä vuoteen 2012 asti. Ei ole epäilystäkään siitä, että tämä on ollut suuri menestys, mutta se ei ole ollut ilman ongelmia. Vuonna 2008 777:n tuotantoohjelma jäi huomattavasti aikataulusta jäljessä, ja tappioiden arvioidaan olevan noin 95 miljardia dollaria. Vuonna 2010 Boeing ilmoitti suunnitelmistaan ​​lisätä tuotantokapasiteettia viidestä kahdeksaan vuoteen 2013 mennessä. Vertailun vuoksi kunkin 777-300ER:n kokoaminen kestää 49 päivää.

Vuonna 2009 Boeing seurasi tiiviisti A350 XWB:n kehitystä, joka lupaa olla polttoainetehokkaampi kuin 777 ja 787. Myöhemmin 777-300ER:n aerodynamiikkaa ja moottoreita parannettiin.

Syyskuussa 2011 Boeing ja General Electric julkaisivat alustavat tiedot uuden sukupolven Boeing 777-8X ja 777-9X -koneista. Lentokoneen siipien kärkivälin odotetaan kasvavan 64,8 metristä 71,3 metriin. Komposiittimateriaalien käytön ansiosta lentokoneen kokonaispainoa tulisi vähentää 352 000 kilosta 344 000 kiloon (777-9X-versiossa).

Samaan aikaan General Electric ilmoitti uuden GE9X-moottorin kehittämisestä. Sen halkaisija pysyy samana kuin GE90-115B:ssä (325 cm), työntövoima on 88 000 paunaa (390 kN) 777-8X-versiossa ja 99 500 paunaa (443 kN) 777-9X-versiossa.

Rolls-Royce ja Pratt & Whitney eivät jääneet sivuun ja tarjosivat myös palvelujaan. Erityisesti Trent 1000:n ja Trent XWB:n sekä PW1000G:n rakenteeseen perustuvan uuden RB3025-moottorin teho on jopa 100 000 lb (440 kH).

Nykyään Boeing jatkaa lentokoneen ominaisuuksien tutkimista ja kehittää 777-200LR:ään perustuvaa ultra-pitkän kantaman versiota, joka on saanut työnimen 777-8LX. Tämän mallin lentosäde on 17 560 km (verrattuna 777-200LR:n 17 400 km:iin). Koneen arvioitu rungon pituus on 76,5 m ja kapasiteetti noin 407 matkustajaa. Alustavien tietojen mukaan 777-8LX on tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 2019.

Marraskuussa 2011 Emiratesin omistaman 777-300ER:n 1000. kappaleen kokoonpano aloitettiin. Sen esittely pidettiin maaliskuussa 2012.

Vuoden 2011 lopussa FAA myönsi 777- ja 787-koneille yleisen tyyppiluokituksen yhteisten ohjaamoiden ansiosta, joiden avulla lentäjät voivat hankkia molempien mallien taitoja.

Tulevaisuudessa on mahdollista, että 777-konetta korvataan uudella Boeing Yellowstone 3 -lentokoneperheellä, joka perustuu Boeing 787 -teknologioihin.

Lentokoneiden järjestelmät

777:n myötä Boeing esitteli useita kehittyneitä teknologioita, mukaan lukien: täysin digitaalisen fly-by-wire-järjestelmän, täysin ohjelmoitavan ilmailutekniikan, lasiohjaamon Honeywellin LCD-näytöillä ja kuituoptisen avioniikkaverkon (joka oli kaupallisissa lentokoneissa) ). suoritetaan ensimmäistä kertaa). Samaan aikaan Boeing käytti perutun Boeing 7J7 -aluelentokoneprojektin jo tunnettuja kehityssuuntia, joiden teknologiataso oli samanlainen.

Boeing 777 -siiven ylikriittinen profiili on optimoitu 0,83 Machin matkalentonopeudelle (testauksen jälkeen lukua tarkistettiin ylöspäin 0,84 Machiin). Siipien suunnittelussa on suurempi paksuus ja kärkiväli kuin aikaisemmissa lentokoneissa, mikä mahdollistaa suuremman kantaman ja hyötykuorman, paremman lentosuorituskyvyn ja suuremman matkalentokorkeuden. 777-projektin käynnistyessä ehdotettiin taitettavien siipien kärkien kehittämistä, jotta lentoyhtiöt voisivat käyttää halleja pienille lentokoneille, mutta yksikään lentoyhtiö ei suostunut tähän vaihtoehtoon.

Boeing 777:ssä on myös suurin laskuteline ja suurimmat renkaat, joita on koskaan käytetty kaupallisessa suihkukoneessa. Jokainen 777-300ER:n kuusipyöräisen päälaskutelineen rengas kestää 27 tonnia, mikä on enemmän kuin Boeing 747-400.

Koneessa on kolme redundanttia hydraulijärjestelmää, joista vain yksi tarvitaan laskeutumiseen.

Rungon alla olevassa siipisuojuksessa on hätälentokoneen turbiini - pieni potkuri, joka ulottuu hätätilanteissa koneesta ulos tuottamaan mahdollisimman vähän tehoa.

Fly-By-Wire

Boeing 777:stä tuli ensimmäinen lentokone yhtiön historiassa, joka oli varustettu fly-by-wire fly-by-wire-ohjausjärjestelmällä. Lentäjien mukavuuden vuoksi päätettiin kuitenkin jättää tavanomaiset ohjauspylväät. Perinteisen ohjausjärjestelmän ohella ohjaamossa on yksinkertaistettu ulkoasu, joka on samanlainen kuin aiemmissa Boeing-malleissa.

Fly-by-wire-ohjausjärjestelmä on myös varustettu lentoparametrisuojauksella, joka varmistaa, että ohjaajien liikkeet ohjausvivuilla eivät ylitä asetettuja lentokonfiguraatiorajoja. Järjestelmä estää myös vaaralliset liikkeet. Hätätilanteessa järjestelmä voidaan kuitenkin sammuttaa ohjaajan käskystä, jos se katsotaan tarpeelliseksi.

Salonki

Boeing 777:n hytti on suunniteltu Boeing Signature Interior -tyyliin, siinä on lisääntyneet tavaratelineet ja epäsuora valaistus. Istuinkokoonpanot vaihtelevat 4 rivistä ensimmäisessä luokassa 10 riviin turistiluokassa. Ikkunan koko - 380 x 250 mm - oli suurin kaikista kaupallisista matkustajakoneista 787:n lanseeraukseen asti. Matkustamomittauksen ansiosta lentoyhtiöt voivat nopeasti siirtää istuimia, keittiöitä ja wc-tiloja halutun kokoonpanon mukaan. Jotkin lentokoneet on varustettu VIP-loungeilla tilauslennoille. Yksi erityistä huomiota ansaitsevista ominaisuuksista on Boeingin insinöörien kehittämä uusi hydraulinen sarana WC:n kanteen, joka sulkeutuu hitaasti.

7. heinäkuuta 2011 ilmoitettiin, että Boeing oli päättänyt korvata 777:n Signature Interiorin uudella 787:n sisustuksella kaikkien Boeingin lentokoneiden yhdistämisohjelman mukaisesti.

Mukavat työolosuhteet miehistölle

Vuonna 2003 Boeing esitteli miehistön lepoalueet lisävarusteena 777-koneeseen. Ne sijaitsevat päähytin yläpuolella ja niissä on portaat. Istuinalue koostuu kahdesta istuimesta ja kahdesta vuoteesta rungon etuosassa sekä useista istuimista rungon takaosassa. Yleensä samanlaisia ​​ratkaisuja käytetään muissa kapea- ja leveärunkoisissa Boeing-malleissa, mukaan lukien uudet muutokset.

Boeing 777 on kaikissa muunnelmissaan pitkän matkan matkustajakone, joka pystyy palvelemaan jopa 18 tuntia kestäviä välilaskuttomia kaupallisia lentoja. Erilaisten ilmailualan sääntelyelinten, ammatti- ja ammattiliittojen määräykset rajoittavat kuitenkin miehistön ja lentoemäntien jatkuvaa työaikaa. Lentäjien lepopaikat varataan yleensä bisnesluokassa tai tavaratilaan asennetaan erikoiskontit, jotka on varustettu makuupaikoilla ja kommunikaatiolla lentokoneen ohjaamoon ja matkustamoon. Valitettavasti tällaiset ratkaisut vähentävät matkustajakapasiteettia tai kuljetettavan rahdin määrää. Siksi Boeing ehdotti alkuperäistä ratkaisua - käyttää matkatavaratelineiden ja rungon välistä tilaa tähän tarkoitukseen (englanninkieliset insinöörit kutsuvat tätä lentokoneen osaa "kruunuksi").

Boeing 777-200ER-, -200LR- ja -300ER -lentokoneissa lentäjien lepoalue sijaitsee lentokoneen etuosassa ensimmäisen luokan matkustamon yläpuolella. Siinä on kaksi mukavaa nojatuolia, 2 tai 3 väliseinillä erotettua vuodetta, vaatekaappi, tv ja pesuallas. Sisäänkäynti tähän osastoon tapahtuu portaiden kautta, jotka sijaitsevat ovessa nro 1 (vasen etuovi). Tämän ratkaisun avulla voit vapauttaa 4–7 paikkaa bisnesluokassa.

Lentoemäntien lepopaikat on myös varustettu matkustamon ja rungon väliseen tilaan, mutta koneen takaosaan. -200ER- ja -200LR-versioissa sisäänkäynti tapahtuu portaiden kautta lentokoneen keskiosassa ja itse osasto on suunniteltu 6 tai 7 lentoemännälle. −300ER-versiossa lentoyhtiö voi tilata osaston, jonka kapasiteetti on 6-10 henkilöä. Istumapaikkojen määrästä riippuen sisäänkäynti tapahtuu oven kautta, joko koneen keskiosassa (6-7 paikkaa) tai perässä (8-10 paikkaa). Osasto on varustettu makuupaikoilla, valaistuksella ja kommunikaatiolla hyttiin.

Miehistön lepoalueiden asentaminen vaati matkustamotilan uudelleenjärjestelyä, kaapeleiden ja johtojen reitittämistä ja jopa uusien järjestelmien kehittämistä.

777F:n rahtiversiossa koko rungon sisätila on kokonaan tavaratilojen miehitetty, joten ohjaamon takana on 4-5 mukavaa istuinta miehistön lepäämiseen ja kuriirien majoittumiseen.

Boeing 777 modifikaatioita

777-200

Boeing 777-200 oli 777-perheen ensimmäinen lentokone, joka periaatteessa oli suunnattu yhdysvaltalaisille lentoyhtiöille. Historian aikana on valmistettu 88 777-200 lentokonetta. Lentokoneen kaupallinen käyttö aloitettiin United Airlinesin kanssa 15. toukokuuta 1995. Lentokoneen pääkilpailija on Airbus A330-300.

777-200ER

Boeing 777-200ER:ssä on perusversioon verrattuna lisäpolttoainesäiliöitä ja lisääntynyt lentoonlähtöpaino. Koneen päätarkoitus on transatlanttiset lennot. Suurin lentomatka on 14 260 km.

Ensimmäinen 777-200ER toimitettiin British Airwaysille 6. helmikuuta 1997. Lentokoneen pääkilpailija on Airbus A330-300.

777-200LR

Boeing 777-200LR on planeetan pisin lentokone. Boeing kutsui tätä mallia "Worldlineriksi", mikä osoittaa matkustajakoneen kyvyn yhdistää käytännössä mitkä tahansa kaksi lentokenttää. Muutos asetti kaupallisten lentokoneiden pisimmän välilaskunttoman lennon maailmanennätyksen. Lentoetäisyys – 17 370 km. Sanalla sanoen modifikaatio on tarkoitettu erittäin pitkille lennoille.

Lentokone kehitettiin lähes samanaikaisesti 777-300ER:n kanssa. Boeing 777-200LR:ssä on suurempi suurin lentoonlähtöpaino ja kolme lisäpolttoainesäiliötä takatavaratilassa. Muita tunnusomaisia ​​piirteitä ovat uudet siipien kärjet, uudet laskutelineet ja vahvistettu lentokoneen runko. Ensimmäinen 777-200LR toimitettiin Pakistan International Airlinesille 26. helmikuuta 2006. Lentokoneen tärkein kilpailija on.

Boeing 777-300 on 11 metrillä pidennetty modifikaatio. Tämän ansiosta lentokoneeseen mahtuu jopa 550 matkustajaa yhden luokan kokoonpanossa. Aluksi sen oli tarkoitus korvata vanhentunut Boeing 747-100. Verrattuna 747:n vanhempiin versioihin 777-300:n matkustajakapasiteetti ja toimintasäde ovat samanlaiset, mutta se käyttää kolmanneksen vähemmän polttoainetta ja sen käyttökustannukset ovat 40 % pienemmät.

777-300:n suuri pituus pakotti kehittäjät tarjoamaan erityisen suksen hännän alle suojaamaan sitä osumasta maahan, sekä kamerat esiliinalla liikkumisen helpottamiseksi. Suurin lentosäde on 11 120 km, mikä mahdollistaa ruuhkaisten reittien palvelemisen, joita aiemmin hoiti vain Boeing 747.

Ensimmäinen 777-300 toimitettiin Cathay Pacificille 21. toukokuuta 1998. Yleisesti ottaen Airbus-lentokoneiden joukossa 777-300:lle ei ole kilpailijaa, mutta sitä kutsutaan yleensä nimellä .

777-300ER

Boeing 777-300ER on modifikaatio, jolla on suurempi suurin lentoonlähtöpaino ja -kapasiteetti. Koneessa on pidennetyt siipien kärjet, uudet päälaskutelineet, vahvistettu nokkateline ja lisäpolttoainesäiliöt. Myös 777-300ER on suunniteltu uudelleen: runko, siivet, emennage ja moottoripylväät. Tämän mallin vakiovarusteet GE90-115B-turbopuhallinmoottorit ovat nykyään maailman tehokkaimpia suihkumoottoreita ja niiden enimmäistyöntövoima on 513 kN.

777-300ER:n täysin ladattu kantama on kasvanut noin 34 % verrattuna malliin 777-300. Boeing 777-300ER:n suurin lentomatka on 14 690 km.

Ensimmäinen 777-300ER toimitettiin Air Francelle 29. huhtikuuta 2004. Pääkilpailija on Airbus A340-600. Kahden moottorinsa ansiosta 777-300ER on kuitenkin 8-9 % polttoainetehokkaampi kuin A340-600, jossa on 4 moottoria. Verrattuna malliin 747-400, 777-300ER:n polttoaineenkulutus on 20 % pienempi.

Boeing 777F – rahtimuutos. Lentokone peri rungon ja moottorit 777-200LR-modifikaatiosta sekä polttoainekapasiteetin 777-300ER-muunnoksesta. Suurin 103 tonnin hyötykuormansa ansiosta 777F on suora kilpailija 747-200F:lle (110 tonnia). Maksimikuormalla koneen kantama on 9047 km. Kun kuormaa vähennetään, kantamaa voidaan lisätä. Koska lentokoneen suorituskykyominaisuudet ovat paremmat kuin olemassa olevissa rahtikoneissa, lentoyhtiöt suunnittelevat korvaavansa vanhentuneet 747-200F ja MD-11F 777F-modifikaatiolla.

Johtava venäläinen lentoyhtiö Aeroflot aloitti uuden kaukoliikenteen Boeing 777-300ER:n liikennöinnin vasta helmikuussa 2013, ja jo maaliskuussa JC Wings julkaisi tästä lentokoneesta 1:400 mittakaavan keräilymallin.

Vuoden 2013 loppuun mennessä Aeroflot liikennöi 8 Boeing 777 -lentokonetta, jotka yhtiö saa uudet suoraan Boeingin Seattlessa sijaitsevalta tehtaalta. Näistä lentokoneista on tullut venäläisen kansallisen lentoyhtiön laivaston suurin, ja niitä käytetään erittäin kuormitetuilla keski- ja pitkillä reiteillä.

Ensimmäinen Boeing 777 Aeroflotin laivastossa, lentokone rekisterinumerolla VP-BGB:

JC Wings -malli artikkelinumerolla XX4330 on valmistettu korkealla teknisellä tasolla ja se on erittäin onnistunut kopio Aeroflotin uudesta lippulaivasta. Malli on kokonaan metallia suositussa mittakaavassa 1:400.

Päälle malli on pakattu pahvilaatikkoon.

Laatikon sisällä malli on sijoitettu läpinäkyvään läpipainopakkaukseen, joka estää vaurioita kuljetuksen ja varastoinnin aikana.

Mallin pituus on 18,5 cm, siipien kärkiväli 16 cm. Ulkoisesti malli toistaa melko tarkasti todellisen prototyypin muodon.

Mallin yksityiskohdat

JC Wingsin Boeing 777-300 on graafisesti rikas. Mallissa on suuri määrä teknisiä merkintöjä, pieniä antenneja, ovenkahvoja jne.

Siiven ja rungon välinen liitos tehdään erittäin huolellisesti. Ei käytännössä ole aukkoa.

Lentokoneen nimessä on pieni epätarkkuus. Rungossa on nimi "B. Pasternak", kun taas todellinen lentokone, jonka häntänumero on VP-BGB, on nimeltään "M. Kutuzov". Ilmeisesti tämä virhe johtuu siitä, että valmistajalla oli kiire julkaista mallia ja se kehitti sen aikana, jolloin lentokoneen nimeä ei vielä tiedetty.

Mallin kaikki pyörät pyörivät ja niissä on kumirenkaat. Päälaskutelineet on valmistettu kallistavilla telillä, jotta mallista tulee realistisempi. Tämä päätös johti kuitenkin itse paksumpaan teliin, joka näyttää kovemmalta kuin oikealla lentokoneella.

Moottorit on valmistettu erittäin realistisesti terien väriin asti.

Mallin pohjassa on reikä, jonka avulla voit asentaa sen telineeseen (joka ei sisälly mallipakettiin). Malli näyttää menestyneimmältä. Alla on kuva tästä mallin ja jalustan yhdistelmästä. Huomaa taipuneet päälaskutustelineet, jotka ilmaisevat tarkasti Boeing 777:n pyörien asennon lennon aikana.

Johtopäätös

Mallista "JC Wings XX4330 Boeing 777-300ER Aeroflot" löydät sekä edut että haitat, jotka on kuvattu yksityiskohtaisesti yllä. Kaiken kaikkiaan malli näyttää vaikuttavalta ja uskottavalta, ja se välittää tarkasti Aeroflotin lippulaivan ulkonäön. On myös syytä huomata JC Wingsin tehokkuus ja oikea-aikaisuus mallin julkaisussa markkinoille.

20.03.2018, 18:05

Boeing 777-300 on keskipitkille ja pitkille lentoyhtiöille suunniteltu matkustajakone. Boeing 777-300 on osa laajarunkoisten, kaksimoottoristen lentokoneiden perhettä, sen pituus on 73,86 metriä ja siipien kärkiväli 60,93 metriä. Matkustajakapasiteetilla ja lentoetäisyydellä se vastaa Boeing 747-100 ja 747-200 -koneita, mutta polttoainetehokkuudeltaan ylittää ne 30 % ja käyttökustannuksiltaan 40 %, mikä johti näiden mallien siirtymiseen. Boeing 777-300:lla.

Boeing 777-300:n sisätiloissa on kaarevat linjat, suuret tavaratelineet ja epäsuora valaistus. Ohjaamon ulkoasun ansiosta lentoyhtiöt voivat nopeasti siirtää istuimia, keittiöitä ja käymäläjä halutun kokoonpanon mukaan. Istuinkokoonpanot vaihtelevat neljästä peräkkäisestä ensimmäisessä luokassa kymmeneen turistiluokassa. Jotkin lentokoneet on varustettu VIP-loungeilla tilauslennoille. Valaisimet, kooltaan 380x250 mm, ovat suurimmat ennen Boeing 787:ää. WC:tä on parannettu - käymälän kanteen on käytetty uutta hydraulista saranaa, joka sulkeutuu hitaasti.

Maaliskuussa 1997 aloitettiin ensimmäisen prototyypin rakentaminen, ja 21. toukokuuta 1998 lentokokeet saatiin päätökseen ja ensimmäinen lentokone toimitettiin Cathay Pacificille. Boeing 777-300 -koneiden pääasiakkaita ovat Tyynenmeren alueen lentoyhtiöt - Japan Airlines, Korean Air, Cathay Pacific, Malaysia Airlines, Venäjä ja muut. 60 lentokonetta myytiin kahdeksalle lentoyhtiölle. Kaikki lentokoneet ovat edelleen käytössä. Laajennetun Boeing 777-300ER -mallin lanseerauksen jälkeen vuonna 2004 kaikki asiakkaat kuitenkin muuttivat tämän muunnelman tilauksia.

Istuinten sijainti ja numerointi matkustamossa, istuinjärjestys Boeing 777-300 -koneessa. Parhaat ja vähiten mukavat istuimet koneessa

Business-luokka sijaitsee koneen keulassa ja siihen mahtuu 30 matkustajaa. Comfort-luokka sijaitsee bisnesluokan takana, istumapaikkoja on 48, 2:4:2-asetelmassa. Vakioratkaisulla turistiluokan hytissä on noin 330 paikkaa. Istuimet järjestetään yleensä periaatteen mukaan: 9 paikkaa tai 10 paikkaa peräkkäin (3: 4: 3). Turistien arvioiden mukaan Boeing 777-300 on yleensä erittäin mukava matkustajakone.

Parhaat istuimet Boeing 777-300:ssa kolmen luokan asettelussa

• Business-luokan istuinten 1.-5. rivi- melko mukava. Jokaisella rivillä on kuusi paikkaa 2:2:2 järjestelyssä. Tuolit ovat leveitä, mukavia, pehmeitä ja niiden välissä on paljon tilaa.
• Rivit 11-16 mukavuusluokka. Istuinten välinen etäisyys pienenee hieman, mutta 2:4:2-istuinjärjestely ei ole huono. Rivin 11 huono puoli on se, että istuinten edessä oleva väliseinä on liian lähellä ja wc sijaitsee lähellä, mikä voi häiritä mielenrauhaa lennon aikana.
• 17 riviä- tämä on turistiluokan ensimmäinen rivi, edessä ei ole naapureita, joten istuimet eivät kallistu päällesi, ja jalkojasi voidaan suoristaa haluamallasi tavalla. Vain tässä rivissä sivuistuimet on järjestetty pareittain.
• 18. rivi, istuimet C ja H. Edessä ei ole naapureita, joten jalkatilaa on runsaasti. Nämä paikat sijaitsevat keskellä tasoa, jolloin liikettä turbulenssivyöhykkeen ylityksen aikana havaitaan minimaalisesti.
• 24 riviä sijaitsee hätäuloskäyntien jälkeen, edessä ei ole naapureita, mutta lähellä on wc - joillekin tämä on miinus, toisille plus. Lasten kanssa matkustaessa lähellä oleva wc on erittäin kätevä.
• 38 riviä, yhtä hyvin kuin 24 riviä- lähellä on hätäuloskäynti ja keittiö. Näissä istuimissa on runsaasti jalkatilaa.
• 4Rivit 7-49, istuimet AC NK- täällä sivuistuimet on järjestetty pareittain, nämä ovat mukavat istuimet kahdelle lentävälle henkilölle.

Hyvät istuimet Boeing 777-300:ssa kolmiluokkaisessa asetelmassa

Boeing 777-300:ssa on alueita, joista löytyy sekä etuja että haittoja. Eli paikkoja kuten:

• 12. krs, paikat C, D, G, H. Kaikki nämä istuimet ovat käytävän sivulla. Ihmiset kulkevat usein täällä wc:ssä, joten he voivat häiritä sinua, koska itse käytävät eivät ole kovin leveitä.
• Rivi 20, ikkunapaikat. Joillakin lentoyhtiöillä ei ole ikkunaa.
• 23, 36, 50 riviä- nämä ovat viimeiset istuimet ennen uloskäyntejä; istuinten selkänojat voivat olla rajoituksia tai ne eivät kallistu ollenkaan. Takana on wc, joten meteliä saattaa tulla ja ohikulkevat matkustajat voivat törmätä ulompiin istuimiin.

Huonoimmat istuimet Boeing 777-300 -koneessa kolmen luokan kokoonpanossa

Boeing 777:ssä ei ole todella huonoja paikkoja. Jokaisella istuimella on hyvät ja huonot puolensa, mutta kaikilla on eniten haittoja:
37, 51 riviä- ne sijaitsevat buffetin ja wc:n edessä, näiden huoneiden seinät estävät selkänojan kallistamisen kokonaan. Lisäksi ulompiin istuimiin - D ja G - voivat osua lentoemäntävaunut ja matkustajat.

Rossiya on Aeroflotin tytäryhtiö. Rossiya Airlines on huhtikuusta 2016 lähtien antanut lentokoneilleen Venäjän federaation kaupunkien nimet. Rungon etuosassa ohjaamon alla on kaupungin nimi ja vaakuna. Lentokoneen vasemmalla puolella kaupungin nimi on kirjoitettu venäjäksi, oikealle puolelle - englanniksi. Lentoyhtiöllä on laivastossa 5 Boeing 777-300 -lentokonetta, niillä on seuraavat nimet ja numerot: Jekaterinburg (EI-XLP), Moskova (EI-UNN), Novosibirsk (EI-UNM), Sotši (EI-UNL), Ussuriysk /Leolet (EI -UNP).

Rossiya Airlinesin Boeing 777-300 -lentokone on kaksiluokkainen: 18 bisnesluokan paikkaa, 355 turistiluokan paikkaa.

Business Class jaettu kahteen salonkiin: lisääntynyt mukavuus (1 rivi) Ja vain bisnesluokka ( 5,6 riviä ) . Ylellisessä hytissä muotoilu on tehty klassisissa väreissä - sininen, punainen, valkoinen. Tuolit ovat erittäin mukavia, nahkapäällysteisiä, niillä on 152 cm:n nousu ja 180 astetta kallistus. Business-luokan istuimet kallistuvat 160 astetta. Kaikkien istuinten selkänojat on varustettu 15,4 tuuman videonäytöillä.

Turistiluokka:

Turistiluokka on jaettu kolmeen yksinkertaisesti suunniteltavaan salonkiin: rivit 21-35, rivit 36-48 ja rivit 49-61. Istuimet ovat vakiona ja melko mukavat. Kaikkien istuinten selkänojat on varustettu 8,9 tuuman videonäytöillä. Käytävät ja rivivälit ovat kapeita.

• Rivien 48 ja 49 välissä ja ennen riviä 21 Turistiluokassa on wc:t liikuntarajoitteisille matkustajille.
• Vauvojen kanssa lentämistä varten on parempi valita istuimet AB DEF HK 5 riviä, ABC DEF GHK 21 riviä, DEF 36 riviä tai ABC GHK 50 riviä, koska ne on varustettu kiinnikkeillä vauvansänkyjä varten.
• Istuimet 21, 36, 49 riviä sijaitsee hätäuloskäyntien takana, jolloin näissä istuimissa on enemmän jalkatilaa. Jos wc:n läheisyys ei häiritse sinua, nämä ovat hyviä paikkoja.
• 35, 48, 61 riviä vähemmän mukava istuimen selkänojan rajoitetun säädön vuoksi. Mutta paikkoja B.A. ja K.H. kaksinkertainen, ei kolminkertainen. Parina matkustaville tämä on eräänlainen mukavuus.

Matkustamon asettelu, parhaat ja vähiten mukavat istuimet lentoyhtiön Boeing 777-300 -koneessa "Thai Airways"

Thai Airwaysin laivastoon kuuluu kuusi Boeing 777-300 -lentokonetta. Lennoille Venäjälle käytetään kaksiluokkaista kokoonpanoa, johon mahtuu 34 paikkaa bisnesluokassa ja 330 paikkaa turistiluokassa.

Business-luokka:

• Business-luokka on viisi riviä ja alkaa 11-16 riviä. Istuimet kallistuvat mukavasti, niiden leveys on 51 cm, riviväli 155 cm. Tässä luokassa on monipuolisin ruokalista ja laadukas palvelu.
• 11 riviä aivan väliseinän takana on kiinnikkeet vauvankoriin, joten tämä on paras vaihtoehto lentämiseen vauvojen kanssa. Muille näillä istuimilla matkustaville silmien edessä oleva väliseinä, joka rajoittaa näkyvyyttä pitkän lennon aikana, väsyy erityisesti keskirivillä, jossa ei ole ikkunoita.
• Istuimet rivillä 16 on omat ominaisuutensa. Ensinnäkin 16A:n vasemman puolen ulomman istuimen lähellä ei ole aukkoa. Toiseksi, istuimet sijaitsevat heti keittiön kahden osan edessä, joten nämä ovat melko meluisia paikkoja, ja keittiössä on yöllä valot päällä.

Turistiluokka:

• Istuimet AB 31. ja DEF HJK 32. rivi on varustettu kiinnikkeillä vauvansänkyjä varten, joten pienten lasten kanssa lentäessä nämä ovat mukavimmat istuimet. Toinen plus on, että näissä paikoissa istuinten ja väliseinän välinen etäisyys riittää venyttämään jalkojasi. Nämä paikat eivät ole kovin mukavia seuraavilta kannalta: lasten ylimääräinen melu, keittiöstä ja wc:stä tulevat äänet, koko lennon mukana kulkeva väliseinä silmien edessä ja yksi kiinteä käsinoja sisäänrakennetun taittopöydän ansiosta.
• Paikan edessä 32C tuolia ei ole - tämä on lisätilaa polville ja jaloille ja takaa, että kukaan ei heitä tuoliaan takaisin päällesi. Pitkällä lennolla tämä on erittäin hyödyllistä.
• Istuimet riveillä 43 ja 44 ovat pahimmat paikat: istuimien selkänojat lepäävät wc:n seinää vasten, minkä vuoksi makuua voi olla rajoitettu. Koko lennon viettäminen pystyasennossa on erittäin hankalaa. Lisäksi wc:n läheisyys voi aiheuttaa epämukavuutta (meteli, jonot, huuhtelusäiliön äänet).
• 46 riviä- Tämä on melkein täydellinen kopio 31-32 riviä. Ainoa ero on, että laivakeittiötä ei ole, vain lukuisia wc-tiloja ja hätäuloskäyntien lohko.
• 47 riviä. Istuimet A ja K sijaitsee hätäuloskäyntien edessä - sinulla on lisää jalkatilaa, mutta koska ovi työntyy hieman ohjaamoon, et voi venyttää jalkojasi täysin. Pientä haittaa voi aiheuttaa wc-tilojen läheisyys tarpeettoman hälinän vuoksi. Paikat B, C ja H, J Niissä on ylimääräistä jalkatilaa ja istuinten selkänojat kallistuvat. Huono puoli on wc:n läheisyys. DF paikkoja on teline vauvankoriin.
• Paikat C ja Hriveillä 56 ja 70 työntyy selvästi ulos käytävään. Muut matkustajat tai lentoemännät voivat törmätä näillä istuimilla oleviin matkustajiin kärryillä.
• 58 riviä sijaitsee keittiön lähellä. Tämä naapurusto voi aiheuttaa haittoja.
• 57 ja 59 rivit- Joissakin istuimissa voi olla rajoituksia selkänojan kallistamiselle. Ne on merkitty kaavioon keltaisella.
• Rivillä 60 Istuimia on vain neljä - kaksi molemmilla puolilla laudan. Hyödynnä istuimen lisäjalkatilaa B ja J, ja haitat rajallisen tilan muodossa luukun sivulla maassa A ja K. Lisäksi keittiön läheisyys voi häiritä lepoa.
• 61 rivillä Istuinten välinen etäisyys on useita senttejä pienempi kuin koneen muilla riveillä. Pitkien ihmisten on otettava tämä huomioon.
• Istuimet rivillä 62 D, E, F toista sijainti kokonaan 32 riviä: kehdot, seinä ja keittiön läheisyys.
• Ja täällä mest 62 C ja H pidetään mukavana. Heidän edessään ei ole tuolia, sieltä on hyvä näkymä, eikä lähistöllä ole wc:tä.
• 72 riviä- epämukavaa. Istuinten selkänojat ovat joko rajoitetusti kallistuvia tai ne ovat täysin kiinteät. Seinän takana on vessat ja tekniset huoneet, joten täällä on hajujen ja äänien lisäksi odotettavissa vierailijajonoja.

Lennon suorituskyky

Huippunopeus: 965 km/h
Matkanopeus: 905 km/h
Lentoetäisyys: 10550 km
Lentokapasiteetti: turistiluokka - 550 matkustajaa, economy/business - 480 matkustajaa, economy/business/ensimmäinen luokka - 368 matkustajaa

Jokaisen Boeing 777 -koneen miehistön jäsenen on läpäistävä 123 tarkastusta, ennen kuin he saavat lennon.

Boeing 777-300 -koneet ovat laajarunkoisia kahdella moottorilla varustettuja lentokoneita. Lentokoneen suunnittelu perustui toiseen modifikaatioon, Boeing 777-200:een, mutta kasvoi pituutta 10,1 metriä. Lentokoneen päätarkoitus on kuljettaa matkustajia keskipitkillä ja pitkillä matkoilla.

Nyt Boeing, jonka suorituskyky on maailman paras, on suurin matkustajia kahdella moottorilla kuljettava lentokone. Lentokoneen pituus on 73,9 m, siipien kärkiväli noin 61 m. Lentokoneen käyttöönoton jälkeen vanhentuneet mallit (Boeing 747-100 ja Boeing 747-200) poistettiin käytöstä.

Uusien suunnitteluratkaisujen ansiosta uusi malli pystyi alentamaan erilaisia ​​käyttökustannuksia noin 35-39 %.

7000-10500km

matkustajakoneen lentoalueen käytävä

Jos Boeing 777-300 -mökki on varustettu vain turistiluokalla, se pystyy kuljettamaan 550 matkustajaa; jos Boeing 777:n ulkoasu edellyttää turisti- ja bisnesluokkaa, lentokone voi kuljettaa jopa 480 matkustajaa. Ja jos lentokoneen matkustamossa on 3 luokkaa, siihen mahtuu 368 matkustajaa.

Boeing 777-300 -lentokoneen luomisen kronologia

kesäkuuta 1995. 777 Stretch -lentokoneen suunnittelu alkaa.

Maaliskuu 1997. Ensimmäisiä Boeing 777-300 -lentokoneita alettiin koota tehtaan työpajoissa.

4. toukokuuta 1998. Matkustajakone läpäisi kaikki FAA- ja JAA-sertifioinnin vaiheet, ja testilentojen tulosten perusteella se hyväksyttiin matkustajien kuljettamiseen.

21. toukokuuta 1998. Ensimmäinen operaattori, hongkongilainen Cathay Pacific, sai ensimmäisen erän Boeing 777-300 -konetta.

Nykyään lähes kaikissa Boeing 777 -koneissa on matkustamopohja, jossa on 3 luokkaa (business, comfort, economy). Siksi suosittelemme, että tutustut tähän lentokoneen matkustamon ulkoasuun).

Boeing 777 lennossa

Sisätilojen asettelu ja parhaiden istuinten sijoittelu

Boeing 777-300 -lentokone on erittäin suuri lentokone, joten asiakkailla on mahdollisuus järjestää matkustamo oman harkintansa mukaan.

Pyydämme rakkaat lukijamme kiinnittämään huomiota joihinkin Boeing 777:n matkustamon ominaisuuksiin. Matkustamoa suunniteltaessa on otettu huomioon kaikki ergonomian vivahteet, tämän seikan ansiosta matkustajat viettävät mukavasti aikaa koneessa lennon aikana.

Boeing 777:n ohjaamon layout

Kuten edellä mainittiin, suurinta osaa lentokoneista edustaa 3 istuinryhmää matkustamossa:

• "Business-luokka"- voit majoittaa jopa 30 matkustajaa;
• "mukavuus"- mahtuu 48 henkilöä;
• "Turistiluokka"- Massiivisin, mahtuu 324 matkustajaa.

Boeing 777:n matkustamoon mahtuu suurempi määrä matkustajia, mutta matkustajien mukavuuden ja mukavuuden heikkenemisen kustannuksella. Tämän vuoksi lentoyhtiö saa matkustajilta suuren määrän pyyntöjä lennon aikana koituvista haitoista, jotka johtuvat käytävien vähimmäisleveydestä ja kyvyttömyydestä kallistaa istuimia suurissa kulmissa.

Business Class

Matkustajat, jotka ovat ostaneet lipun tämän luokan istumapaikoille, sijaitsevat viidellä ensimmäisellä rivillä. Tuolit on valmistettu nahasta, istuimia on mahdollista kallistaa jopa 180 astetta, jolloin niistä tulee täysi sänky.

Jokainen istuin on varustettu videomonitorilla, jokaisella tämän luokan matkustajalla on mahdollisuus luoda yksilöllinen menu. Mutta kun ostat paikkaa bisnesluokassa, varaudu maksamaan useita kertoja enemmän kuin turistiluokassa.

Ei-toivottuja paikkoja bisnesluokan lennolle ovat ensimmäisen rivin istuimet D, G, H, K, koska ne sijaitsevat mahdollisimman lähellä wc-tiloja, ja wc:n melu ja muiden matkustajien jatkuva kävely eivät todennäköisesti aiheuta vaikuttaa suotuisasti lennon mukavuuteen.

Mukavuusluokka

Matkustajat, jotka ostivat lipun "mukavuus"-luokassa, sijaitsevat istuimilla riveillä 11-16. Tämän luokan mukavuusolosuhteet ovat jossain bisnesluokan ja turistiluokan välimaastossa. Palvelun odotetaan olevan turistiluokasta korkeampi, ja tämän luokan matkustajat istuvat erillään muista matkustajista.

Rivien välisen etäisyyden ansiosta matkustajat voivat venytellä jalkojaan ja lentää hyvin. Haittoja ovat, että selkänojat eivät kallistu, mutta jalkojen sisäänvedettävän hyllyn ansiosta haitat tasoittuvat. Comfort-luokan matkustajien ateriat ovat samanlaiset kuin bisnesluokan matkustajien.

Matkustajien mukavuuden vuoksi istuimet on varustettu pöydillä.

Lamput, joissa on mahdollisuus säätää valaistustasoa ja videomonitorit.

Tämän luokan huonoimmat istuimet ovat rivillä 11, koska siinä on väliseinä, joka erottaa bisnesluokan ja mukavuusluokan. Väliseinä ei anna sinun venyttää jalkojasi täysin.

Economy-luokka vie yli 60 % koko Boeing 777:n matkustamosta. Turistiluokka sijaitsee riveillä 17-51. Koko turistiluokka on jaettu 3 osaan.

Rivin 18 istuimet C ja H ovat kysyttyjä. Selkänojat on mahdollista kallistaa, ja suuri etu on, että eturivin istuimet eivät häiritse mukavuuttasi. Toinen etu on se, ettei matkustajia tungosta, koska wc-tilat sijaitsevat kaukana tästä rivistä.

Istuimet rivillä 20 kiinnostavat matkustajia, jotka eivät ole kiinnostuneita katsomaan ikkunoista ja viettävät aikaansa passiivisesti lepääen (nukkuen).

Rivin 23 istuimet saivat ristiriitaisia ​​arvosteluja; toisaalta tuolin voi kallistaa suureen kaltevuuskulmaan, toisaalta kylpyhuoneen läheisen sijainnin vuoksi se on epämiellyttävä naapurusto.

Rivien 23 ja 24 välillä on suuri etäisyys, joten jalkatilaa on paljon, miinuksena kuivakaappien läheisyys.

Hyvät istuimet - istuimet ovat rivillä 38, voit venytellä jalkojasi ja lentää mukavasti. Mutta tämän rivin paikoilla on kysyntää ja ne ovat aina loppuunmyytyjä.

Turistiluokan parhaat istuimet ovat siis riveillä 17, 24 ja 38 sijaitsevat istuimet. Etuna on se, että edessä matkustavat eivät pysty kallistamaan paikkaa. Muissa paikoissa ei ole etuja, joten muilla on samat ehdot.

Boeing 777 kehityshistoria

Boeing 777:n kehitys

Boeingin suunnitelmissa oli ottaa Boeing 767 pohjaksi ja muokata ja parantaa sitä hieman, ja näin syntyi 767-X-projekti. Se oli Boeing 767, jolla oli pidempi runko, suurempi siipien kärkiväli ja kyky istua 330-335 hengelle ja kuljettaa yli 13 000 km.

Lentoyhtiöiden asiakkaat eivät pitäneet näistä innovaatioista. Loppujen lopuksi ei tarvittu vain pitkän matkan lentokone, joka pystyi lentämään maanosien välillä, vaan myös keskipitkille etäisyyksille suunniteltu lentokone.

Edellytyksenä oli myös, että asiakas voi järjestää sisustuksen oman harkintansa mukaan luokasta riippuen. Tällaiset lentokoneet, 767-X-versio, olivat erittäin kalliita, joten operaattorit vaativat käyttökustannusten alentamista.

Boeing 777 -lentokoneen suunnitteluprosessi (uusien suorituskykyominaisuuksien kanssa) oli erittäin mielenkiintoinen. Huomaa, että Boeingin itsensä lisäksi myös muut lentoyhtiöt (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas ja United Airlines) suunnittelivat lentokoneen. Aluksi perustettiin työryhmä ”Yhteistyö”, jonka jälkeen kaikki sidosryhmiltä saadut kommentit koottiin yhteen.

Boeingin lentokoneiden tuotantolaitosK65571-01

Tämän seurauksena uusille lentokoneille kehitettiin vaatimuksia: ohjaamon täydellinen yhdistäminen Boeing 747 -koneeseen, ohjaamon varustaminen LCD-näytöillä ja Fly-By-Wire-ohjausjärjestelmällä, lentokoneen polttoaineenkulutustehokkuuden pitäisi olla 10 % parempi. kilpailijoistaan ​​(A330 ja MD-eleven).

Lentoyhtiön johto totesi, että tämän työn tuloksena lentokone osoittautui matkustajalähtöiseksi.

Boeing 777:n tuotanto järjestettiin Everettin tehtaalla.

Washingtonin osavaltiossa, joka oli suunnattu Boeing 747 -koneen tuotantoon.

Uskomme, että lukijat ovat kiinnostuneita siitä, että tämä matkustajakone on kehitetty tietokonetekniikan ansiosta. Suunnitteluprosessin aikana kaikki piirustukset tehtiin yksinomaan tietokoneilla ilman paperille tulostamista.

Kehitys perustui CATIA-nimiseen järjestelmään. Lentokoneprojekti suunniteltiin tietokoneohjelmalla, jonka avulla oli mahdollista poistaa suuri määrä erilaisia ​​virheitä ja puutteita.

Tuotanto

Boeing 777:n (kaksikerroksinen jne.) tuotantoon osallistui valtava määrä alihankkijoita. Mitsubishi Heavy Industries ja Kawasaki Heavy Industries harjoittivat runkopaneelien valmistusta, Fuji Heavy Industries Ltd - sitoutui valmistamaan siiven keskiosan, Hawker de Havilland - hissit, Aerospace Technologies of Australia - peräsimen.

Moottorin, joka on kallein kaksikerroksisen Boeing 777:n varustettu yksikkö, kehittivät sellaiset jättiläiset kuin General Electric, Pratt & Whitney ja Rolls-Royce. Vaatimuksena oli, että moottorin teho oli 77 000 lb (340 kN) tai suurempi.

Kokoonpanotöiden alkamista edelsi tehtaan tilan lisäys. Tätä varten meidän oli investoitava noin 1,45 miljardia dollaria.

Työn alkaessa yrityksellä oli jo 120 lentokoneen tilaussalkku 11 eri asiakkaalta.

Huomaa, että Boeing 777-300 ER oli kaupallinen menestys, koska se oli myydyin lentokone kaikista Boeingeista.

Boeing esitteli pitkän matkan lentokoneen, jonka koodi on 777-200LR (Long Range)

10. marraskuuta 2005 hän rikkoi jo lentomatkan maailmanennätyksen, joka oli 21,6 tuhatta kilometriä ilman laskua Hongkongista Lontooseen. Lentoaika oli noin 23 tuntia.

Menestyksellisen matkustajalentokoneiden valmistuksen jälkeen yhtiö aloitti myös rahtikoneiden valmistuksen. Toukokuussa 2008 esiteltiin 777 F (Freighter - "rekka") -lentokone, jonka kehitys perustui 777-200LR:ään. Helmikuu 2009 merkitsi koneen ensimmäistä lentoa ja kaupallisen toiminnan alkamista.

Boeing 777-300 -lentokoneen tekniset ominaisuudet

Boeing-777 on malli laajarunkoisista matkustajakoneista pitkän matkan lentoihin. Nämä koneet kuuluvat TOP 5:n suurimman matkustajaliikenteen lentokoneen joukkoon.

Boeing 777:n lento-ominaisuudet:

	Boeing 777-200	Boeing 777-200ER	Boeing 777-200LR	Boeing 777-300	Boeing 777-300ER	Boeing 777-8X	Boeing 777-9X
Miehistö, ihmiset	2
Pituus, m	63,7			73,9		69,5	76,5
Siipien kärkiväli, m	60,9		64,8		60,9	64,8	71,3
Lakaista,	31,64
Korkeus, m	18,5		18,8	18,5	18,7	n.d.
Rungon leveys, m	6,2
Ohjaamon leveys, m	5,9
Boeing 777 -koneen matkustajakapasiteetti, henkilöä.	305	301	301	368	365	353	407
	(3 luokkaa)	(3 luokkaa)	(3 luokkaa)	(3 luokkaa)	(3 luokkaa)	(3 luokkaa)	(3 luokkaa)
	400	400		451
	(2 luokkaa)	(2 luokkaa)		(2 luokkaa)
Tavaratilan tilavuus, m³	150			200
Maksimi nousu Paino (kg	247 210	297 560	347 450	299 370	351534	315 000	344 000
Tyhjäpaino, kg	139 225	142 900	148 181	160 120	166 881
Boeing 777:n polttoainekapasiteetti, l	117 000	171 160	202 290	171 160	181 280
Enimmäismäärä risteilyt nopeus, km/h	905
Suurin nopeus, km/h	965		945
Lentoalue alkaen Max. hyödyllinen kuorma, ks	6020	10740	13890	7035	10190
	9695	14260	17500	11135	14685
Kiitotien pituus, m	2500	3536		3410	3200
Käytännöllinen katto, m	13140
Moottorit (×2)	PW 4077	PW 4090	GE90-110B	PW 4098	GE90-115B	GE9X	GE9X
	RR 877	RR 892	GE90-115B	RR 892
	GE90-77B	RR 895		GE90-94B
		GE90-94B
Veto (×2)	PW: 330 kN	PW: 400 kN	GE: 480 kN	PW: 430 kN	GE: 510 kN	GE: 470 kN	GE: 470 kN
	RR: 330 kN	RR: 420 kN	GE: 510 kN	RR: 400 kN
	GE: 330 kN	GE: 410 kN		GE: 410 kN

Rahtiversiolle:

Ominaisuudet	Boeing 777 Freighter
Miehistö, ihmiset	2
Pituus, m	63,7
Siipien kärkiväli, m	64,8
Lakaista,	31,64
Korkeus, m	18,6
Rungon leveys, m	6,2
Ohjaamon leveys, m	5,9
Tavaratilan tilavuus, m³	636
Suurin lentoonlähtöpaino, kg	347 450
Tyhjäpaino, kg	148 181
Boeing 777 - polttoainemäärä, l	181 280
Suurin matkanopeus, km/h	905
Suurin nopeus, km/h	945
Lentoetäisyys max. hyötykuorma, ks	9065
Suurin lentomatka, km	9065
Kiitotien pituus, m	3536
Käytännöllinen katto, m	13140
Moottorit (×2)	GE90-110B
Veto (×2)	GE: 480 kN

Boeing 777:n säännölliset ja kaksikerroksiset muutokset

Nyt Boeing 777 -perhe, jonka ominaisuuksia kukaan ei ole toistaiseksi pystynyt ylittämään, sisältää seuraavat muutokset:

• - Tämä on matkustajakoneen perusmalli, johon mahtuu jopa 395 matkustajaa (riippuen matkustamon pohjaratkaisusta). Voi kuljettaa matkustajia jopa 5,95 tuhatta km. Kohteena on Yhdysvaltojen alue, joten asiakkaita ovat vain Yhdysvalloissa sijaitsevat lentoyhtiöt;
• Boeing 777-200ER- lentokone, jolla on kyky tehdä pidempiä lentoja (kirjaimet ER tarkoittavat Extended Range - laajennettua kantamaa);
• Boeing 777-200LR- modifikaatio, jolla on vielä pidempi lentomatka (jopa 14 000 km) sekä 50 tonnia nostettu lentoonlähtöpaino (ER-malliin verrattuna). Kirjaimet LR tarkoittavat pidemmän kantaman sanomaa. Liikennöi säännöllisiä lentoja vuodesta 2006;
• Boeing 777-300- Boeing 777:n modifikaatio, kehitettiin sukupolvien vaihtamista varten, nimittäin Boeing 747-100- ja Boeing 747-200 -lentokoneiden korvaamiseksi. Mahtuu enemmän matkustajia, jopa 450 matkustajaa. Asiakkaiden vaatimusten mukaisesti käyttökustannuksia ja polttoaineen kulutusta on vähennetty 30 %;
• Boeing 777-300ER- modifioitu versio Boeing 777-300:sta, mutta pitemmällä lentomatkalla ja suuremmalla siipien kärkivälillä;
• Boeing 777 Freighter- lentokoneen rahtiversio, joka perustuu Boeing 777-200ER:ään. Kaupallinen toiminta on jatkunut vuodesta 2009.

Boeing 777 400 -lentokone

Boeing 777 kaatuu

17. tammikuuta 2008. Heathrow'n lentoasema (Lontoo). British Airwaysin Boeing 777-200ER lentää Pekingistä Lontooseen. Polttoainejärjestelmän antureiden toimintahäiriön vuoksi hän laskeutui maahan ennen kuin saavutti laskeutumiskaistan;

29. heinäkuuta 2011 Kairon lentokenttä. Boeing 777-200 -koneen lentoonlähdön valmistelun aikana. Palon syttymissyynä oli komission selvityksen mukaan sähköjohdotus.

7. heinäkuuta 2013 lentokenttä San Franciscossa (USA). Kun Boeing 777-200ER -lentokone laskeutui, sen häntä kosketti kiitotien päässä olevaa patoa. Törmäyksen jälkeen koneessa syttyi tulipalo. Kolme ihmistä kuoli.

8. maaliskuuta 2014. Etelä-Kiinan meren alue. Kuala Lumpurista Pekingiin lentävä Boeing 777-200ER katosi yhtäkkiä lennonjohtajien tutkanäytöiltä. 227 matkustajaa ja 12 miehistön jäsentä kuoli. Maaliskuun 24. päivänä annettiin lausunto, jonka mukaan koneessa olleet matkustajat kuolivat ja kone syöksyi maahan Intian valtameren eteläosassa.

17. heinäkuuta 2014 Malaysia Airlinesin Boeing 777 syöksyi maahan Donetskin alueella lähellä Venäjän ja Ukrainan rajaa.