Kierrä nastat irti moottorilohosta. Rikkoutuneen pultin poistaminen on tehokas tapa poistaa se vahingoittamatta kierteitä. Paras tapa irrottaa ruuvit

Auton omistajat kohtaavat usein ongelmia, kuten murtuneen pultin. Ja sillä ei ole väliä onko tämä auto venäläinen vai ulkomaalainen. Kaikki koneet altistuvat rasitukselle ja hajoavat ajan myötä.

Ja kun aloitat auton korjaamisen, saattaa ilmetä uusi ongelma - rikkoutunut pultti. Ja nyt on huonoa tuuria, kuinka avata se ja heittää se ulos? Loppujen lopuksi sinun on avattava rikki pultti mahdollisimman pian ja jatkettava korjausta.

Miksi pultti katkeaa?

Pultti rikkoutuu, koska se on joko ruostunut tai jumissa. Mitä enemmän auto on vuosia, sitä enemmän "huonoja" pultteja ja sitä vaikeampaa on auton korjaaminen. Useimmiten vanhoissa autoissa on ruostuneet pultit, koska ne ovat usein kosketuksissa kosteuden kanssa.

Koneen pitkä käyttö kuluttaa kaikki osat ja pultit. Esimerkiksi auton runko on jatkuvasti kosketuksissa kosteuteen. Siksi älä ole yllättynyt siitä, että jotain ruostunut jossain.

Paras tapa irrottaa ruuvit

Ennen kuin ruuvit ruuvataan irti, valmistelut on suoritettava ennen sitä tai pikemminkin puhdistettava työpaikka kaikesta liasta ja pölystä. Ja tässä meitä auttaa korvaamaton "Vedashka" (WD-40), tai voit käyttää koneöljyä.

Jos mitään näistä ei ole - paina vain pulttia vasaralla tai lämmitä se. Mutta ole varovainen, et saa vahingoittaa muita esineitä.

Entä jos pultti katkeaa kierteitetyn pinnan yläpuolelle?

Katsotaanpa useita vaihtoehtoja ongelman ratkaisemiseksi:

Voit yrittää irrottaa pultin pihdeillä, jos onnistut "repimään" pultin kierteen hieman;

Seuraavassa menetelmässä käytetään metallisahaa, hiomakonetta tai talttaa. Toimintaperiaate on seuraava - tee poikittainen reikä ruuvimeisselille ja avaa ruuvi sitten itse ruuvitaltalla.

Kolmas vaihtoehto liittyy hitsauskoneen käyttöön. Noudata seuraavia ohjeita: ota saman kokoinen pultti ja hitsaa se rikki. Löysää pultti jakoavaimella, mutta älä ylikuormita. Voit käyttää liimaa hitsauksen sijasta, mutta on mahdollista, että työ ei valmistu, joten käytä hitsausta luotettavuuden takaamiseksi.

Pultti katkeaa pinnan kanssa tai sen alapuolella

Jos et tiedä tarkalleen, kuinka pultti rikkoutui, etsi Internetistä valokuvia rikkoutuneista ruuveista ja määritä, mikä on samanlainen kuin sinun. Harkitse ratkaisuja rikkoutuneen pultin kunnolliseen avaamiseen:

Ota pora, jossa on ohut poranterä ja poraa kaksi tai kolme tai useampia ohuita reikiä pultin runkoon. Tämä tehdään, jotta ne voidaan yhdistää myöhemmin. Työnnä ruuvimeisseli reikään ja avaa ruuvinpala.

Toinen menetelmä sisältää jyrkempiä toimenpiteitä. Tarvitset: poran, hanan, kokemuksen ja paljon kärsivällisyyttä. Toimi seuraavasti: poraa reikä itse ruuvin keskelle. Sitten sinun on leikattava varovasti siihen vasen lanka.

Kun ruuvat uuden pultin, jossa on vasenkätinen kierre tehtyyn kierteen, niin heti kun saavut loppuun, vanha pultti alkaa ruuvautua irti.

Pultti rikkoutui pinnan kanssa

Ole varovainen, langat voivat vaurioitua. Ohjeet ruuvien löysäämiseen kierteet vahingoittumatta:

Poraa reikä keskelle (käytä ohutta poraa);
Vaihda ohut pora paksuun ja poraa lisää;
Kun pultin pohja on melkein poissa ja seinät tulevat hyvin ohuiksi, yritä katkaista kierteen jäänteet. Käytä tähän ohutta teroitettua lankaa tai pinsettejä.
Jos olet tehnyt kaiken oikein, sinun ei tarvitse katkaista uusia lankoja tai "ajaa" vanhoja.
Jos sinulla on "poistolaite", jossa on vasenkätinen kierre, voit käyttää sitä. Kierrä loput roskat irti.

Jos et voi irrottaa murtunutta pulttia millään tavalla, eikä edes auttanut, jätä tämä ongelma. On parempi luottaa henkilöön, joka on jo kohdannut tällaisia ongelmia ja tietää kokemuksesta, miten ja mitä tehdä.

Huomautus!

Älä missään tapauksessa monimutkaista työtäsi äläkä toimi hätäisesti, se aiheuttaa muita ongelmia. Toivomme, että tämä artikkeli oli hyödyllinen sinulle.

Huomautus!

Auton korjaus ei ole kaukana helpoimmasta prosessista, eikä sillä ole väliä, minkä merkkinen auto on ja minkä vuoden se on valmistettu. Kaikki koneet altistuvat vakavalle stressille joka päivä, mikä tarkoittaa, että viat ovat väistämättömiä. Useimmat näistä toimintahäiriöistä voidaan helposti korjata tavallisella autotallissa, hitaasti ja huolellisesti. Huolimattomuus autojen korjaamisessa voi usein vaikeuttaa asioita.

Usein kiinnittimet rikkoutuvat, jos isäntä on kooltaan suuri ja sillä on suuri fyysinen voima ja hiusneula on jumissa tai ruostunut lankaan. Emme puhu koneista, jotka ovat juuri rullanneet pois kuljetinhihnoilta. Hyvin usein huolimattomasti varastoitujen ja käytettyjen vanhojen autojen omistajat kohtaavat samanlaisia ongelmia. Ja tarkemmin sanottuna tällainen kone on todennäköisesti varastoitu paikoissa, joissa on korkea kosteus. Alustan osat - nastat ovat lähes jatkuvassa kosketuksessa veden kanssa, joten ei ole mitään yllättävää siinä, että nämä elementit ruostuvat. Tämän seurauksena omistaja ihmettelee, kuinka irrottaa nastan napa.

Kiinnittimet eivät kuitenkaan kierty ja rikkoudu paitsi kosteuden, myös korkeiden lämpötilojen vuoksi. Esimerkiksi pakosarja voidaan lämmittää jopa 400 asteeseen. Pitkäaikainen altistuminen korkeille lämpötiloille tappi syöpyy.

Kuinka nastat rikkoutuvat?

Nämä kiinnikkeet voivat rikkoutua eri tavoin. Kaikkein epämiellyttävä tilanne on, kun ne leikataan kirjaimellisesti tasaisesti. Sitten päällikön on mietittävä, kuinka rikkoa hiusneula, koska tässä tapauksessa on mahdotonta tehdä ilman erityisten työkalujen ja tekniikoiden käyttöä.

On paljon parempi, jos osa katkeaa jo kierteen ulostulosta, kun pieni osa sen "rungosta" on näkyvissä ja pysyy pinnalla. Tässä tapauksessa, jos pultti on jo irrotettu, se kääntyy ulos ja sitä voidaan käsitellä pihdeillä, ruuvimeisselillä ja hitsaamalla.

Tehokkaita tapoja käsitellä murtuneita pultteja ja tappeja

Ammatilliset lukkosepät tietävät useita tehokkaita menetelmiä rikkoutuneen hiusneulan avaamiseksi. Ennen kuin aloitat tämän yrityksen, sinun on valmistauduttava. Nämä työt tarkoittavat pinnan puhdistamista liasta ja rasvasta. On suositeltavaa esikäsitellä kierreliitäntä WD-40: llä tai tavallisella koneöljyllä. Voit myös helpottaa tilannetta lyömällä hylkyä useita kertoja vasaralla. Usein ongelma ratkaistaan lämmittämällä - hiusneula tai pultti, jos se näyttää reiästä, lämmitetään juotosraudalla. Sitten se voidaan poistaa suhteellisen helposti.

Kuinka irrottaa hiusneula, jos se katkeaa langan yläpuolelle

Jos prosessissa oli mahdollista katkaista lanka ainakin hieman, eli jos kiinnike alkoi kääntyä ulos, voit yrittää käyttää pihtejä tai pihtejä. Hyvä ja tehokas laite auttaa myös tässä vaikeassa tehtävässä, ja toisessa vaihtoehdossa voidaan tarvita joko hiomakone. Joskus myös taltta toimii - tärkeintä ei ole tehdä liikaa ponnisteluja. Kuinka avata rikkoutunut pyöränpultti tällä tavalla? Tee poikittainen reikä ruuvimeisselille ja avaa tappi tällä työkalulla.

Jos ruuvimeisseli ei auttanut, voit käyttää tätä toimintoa on tarpeeksi helppoa. Valmistetaan pultti, jonka pää vastaa suunnilleen tapin halkaisijaa. Seuraavaksi pultti hitsataan reikään ulottuvaan roskaan. Sitten he yrittävät avaimen avulla ja ilman ylimääräistä vaivaa irrottaa epäonnistuneen hiusneulan. Kokeneet automekaanikot sanovat, että on olemassa syövyttäviä erikoisliimoja, joita voidaan käyttää kylmähitsaukseen. Mutta ne eivät ole aina tehokkaita.

Jos tappi murtuu pinnan alle tai reikään

Tässä tilanteessa tarvitset poran, ohuen poran ja hyvät työkalutaidot. Ennen kuin irrotat rikkoutuneen tapin moottorilohosta, sinun on porattava 2-3 tai useampia ohuita reikiä tapin runkoon. Sitten nämä reiät on yhdistettävä yhdeksi kappaleeksi. He asettavat ruuvimeisselin tänne ja yrittävät irrottaa pultin palaset.

Vasen kierre tapissa

Toinen menetelmä on monimutkaisempi. Sitä käytetään, kun on mahdotonta kääntää rikki hiusneula jollakin käytettävissä olevista menetelmistä. Tässä tapauksessa toteutetut toimenpiteet ovat vielä rajumpia. Tämä menetelmä vie sähköporan, hanan ja paljon aikaa. Ensimmäinen askel on porata reikä hiusneulaan - aivan keskelle. Katkaise sitten lanka varovasti reikään hanalla.

Huomaa tärkeä seikka: ennen kuin irrotat rikkoutuneen hiusneulan päästä, varmista, että lanka on "vasen". Kun uusi pultti ruuvataan juuri leikattuun osaan, jonka kierre on sama, silloin kun se saavuttaa loppuun, rikkoutunut tappi alkaa ilmestyä.

Poraus

Ja lopuksi kolmas ja radikaalin tapa. Sitä käytetään rikkoutuneiden pulttien ja tappien poistamiseen reiästä. Tämä on poraus. Menetelmä on erittäin vaikea. Se on paljon monimutkaisempi kuin kaikki edellä mainitut ja vaarallisin. On olemassa vaara, että moottorilohkon tai sylinterikannen reiän kierteet voivat vaurioitua. Pidä poraa tukevasti kiinni, sillä jos se pitää sitä, on olemassa vaara vahingoittaa kallista osaa. Nasta on usein valmistettu kovemmasta teräksestä ja pää alumiinista. Keräimen runko on valurautaa, joten se on myös pehmeämpi kuin teräspultti. Pora menee ehdottomasti kovasta tapista pehmeämpään metalliin. Tämä tapahtuu erityisen usein, jos työ suoritetaan suljetussa tilassa ja pora asennetaan pieneen kulmaan. Porausperiaate on seuraava: sinun on tehtävä reikä tiukasti nastan keskelle ohuella poralla ruuvaamisen jälkeen ja asennettava paksumpi poraan ja toistettava koko toimenpide.

Tärkeintä tässä on porata tiukasti keskelle. Kun hiusneulan rungosta ei ole käytännössä mitään jäljellä, seinästä tulee ohut. Se voidaan rikkoa. Loput nastat tulee katkaista huolellisesti esiteroitetulla langalla tai pinseteillä. On muistettava, että kaikki toimet suoritetaan mahdollisimman hitaasti ja tarkasti. Jos toimit hetken kuumuudessa, sinun ei tarvitse miettiä, kuinka rikkoutunut lohkotappi irrotetaan, vaan myös itse sylinterinkannen palauttaminen. Ja nämä ovat merkittäviä kustannuksia.

Käytämme kapellimestaria

Rikkoutuneiden nastojen poraamista voidaan yksinkertaistaa huomattavasti. Tämä koskee niitä, jotka usein korjaavat moottoreita. Yksinkertaisin kapellimestari auttaa päällikköä. Osien mitat on otettu todellisista moottoreista. Johtimessa, joka on metallilevy, porataan samat reiät samoihin paikkoihin kuin päähän ja jakotukkiin. Jigiin tehdään myös reikiä holkeille. Ne estävät osan liikkumasta lohkossa.

Tällaisten laitteiden avulla voit helpottaa huomattavasti tehtävää ja selvittää, kuinka irrottaa rikkoutunut tappi pakosarjasta poraamalla vahingoittamatta itse jakotukkia.

Poistimet

Poistolaite on erityinen laite, jonka avulla voit poistaa viallisten kiinnittimien jäänteet tai irrottaa rikkoutuneen nastan. Laite on erittäin yksinkertainen ja nerokas samaan aikaan. Jos haluat poistaa jumittuneen tai rikkoutuneen osan, sinun on kiinnitettävä se jotenkin ja avattava se sitten. Ja kaikki tämä tehdään hyvin yksinkertaisesti. On tarpeen porata reikä nastan keskelle, kiilata siihen kartion tai sylinterin muotoinen työkalu ja avata ruuvi tämän työkalun avulla. Tämä on poistolaite. Nämä laitteet helpottavat suuresti sellaisten ongelmien ratkaisua, kuten rikkoutuneen tapin avaaminen jakoputkesta tai mistä tahansa muusta paikasta.

Poistolaitteita on useita:

Kiilan muotoinen.
Rod.
Kierre.
Ruuvi.

Nyt näitä laitteita voi ostaa sarjoina, mutta niitä on saatavana myös erikseen. Asiantuntijat suosittelevat näiden työkalujen käyttöä. Niiden avulla on helpompi käsitellä vaikeita tilanteita, kuten ruuvien rikkoutumista.

Teräksen valinta nastoille

Jos nastat ostetaan kaupoista, sinun ei pitäisi valita halvinta tai niitä, jotka näit autokaupan tiskillä. Luotettavimpien tuotteiden osanumero on 13517010. Viimeinen numero osoittaa, että tällä tapilla on riittävä vetolujuus.

Ennen ruuvin kiristämistä ...

Jotta rikkoutuneen tapin ruuvaus ei tule mieleen myöhemmin, ennen työn aloittamista, on suositeltavaa voidella osa grafiitilla tai antaa elementin paremmin irrota yhdessä mutterin kanssa kuin katkaista. Lopuksi mutterin kierteet käsitellään parhaiten myös grafiittirasvalla. Jatkossa tämä sulkee pois osan rikkoutumisen tai rikkoutumisen.

Auton ja muiden laitteiden korjaus- ja huoltoprosessissa on usein kiireellinen tarve poistaa yksittäisiä osia tai runkoa, koripaneeleja jne. Samaan aikaan moottorin osien ja jousituksen poistaminen on usein ongelmallisinta. Syynä on se, että komponentit voidaan kiristää pulteilla tai tapilla ja kiristysmomentti on riittävän suuri.

Jos tähän lisätään moottoritilan lämpötilaerot, voitelu, pölyn, lian ja muiden saostumien kerääntyminen, käy selväksi, että erilaisten pulttien ja muiden kiinnikkeiden avaaminen ei ole vain vastuullinen ja aikaa vievä, vaan myös usein vaikea tehtävä. Tässä artikkelissa puhumme siitä, mitä tehdä, jos nasta tai pultti on rikki, ja kuinka poistaa rikkoutunut pultti.

Lue tästä artikkelista

Pultin kierre on katkaistu, hiusneula katkennut tai moottorilohkon pultti rikki: kuinka ruuvaa irti

Niinpä pultit ja nastat usein "hapattuvat", peittyvät ruosteeseen, voidaan kiristää tai kiertää vinossa (ei kierteen varrella) aikaisempien toimenpiteiden aikana. Tämä koskee poikkeuksetta kaikkia automalleja ja merkkejä.

Joka tapauksessa yleinen tilanne on, kun ruuvia ruuvaamalla päällikkö repi langan irti, katkaisi tapin, katkaisi pultin pään jne. On myös mahdollista, että kiristysmomentti ylittyy huomattavasti kiristettäessä, pultti murtuu ja jää alikiristetyksi. Loput ruuvit on luonnollisesti irrotettava, minkä jälkeen tappi tai pultti on vaihdettava.

Pultit rikkoutuvat pääsääntöisesti ruuvin ruostuessa tai jumissa ja liikaa voimaa irrotettaessa. Tämä vaikuttaa yleensä käytettyihin autoihin tai autoihin, joita käytetään vaikeissa olosuhteissa. Kierreliitokset alkavat usein aiheuttaa ongelmia koskettamisen seurauksena. Tällainen kosketus on väistämätön auton alustalle. Moottorin tapauksessa sylinterinkansi on ruuvattu sylinterilohkoon, kiristysmomentti on suuri.

Tavalla tai toisella ongelmallisin tilanne on se, että pultti voidaan rikkoa kokonaan, ts. Sitä ei voida irrottaa tavanomaisella tavalla tai yksinkertaisilla työkaluilla. Toisin sanoen pultin "runko" ei ulkone pinnasta. Tässä tapauksessa on olemassa useita tapoja ratkaista ongelma, joista yleisin on:

poran poraus;
ruuvin avaaminen hitsaamalla;

Ensinnäkin tämän tai toisen menetelmän valinta riippuu joistakin olosuhteista. Jos pultti vieritti ennen rikkoutumista, päätehtävänä on "sitoa" sen runkoon, jotta loput voidaan irrottaa. Jos pultin kääntäminen on mahdotonta, loput rungosta on hierottava varovasti reikään. Katsotaanpa tarkemmin käytettävissä olevia menetelmiä.

Ensinnäkin onnistuneen tuloksen saamiseksi sinun on tiedettävä, kuinka irrottaa pultti, ja suorittaa useita lisätöitä ennen ruuvaamista.

Alkuvaiheessa on tarpeen poistaa lika, öljyjäämät, ruoste jne. ongelma -alueelta. Kierreliitokseen on myös levitettävä erityistä ainetta, jotta pultit kastuvat. Erikoispuhdistusaineet voivat olla tällaisia nesteitä. Nämä ovat yhdisteitä, jotka poistavat ja pehmentävät ruostetta, likaa jne. WD-40 tai puhdas öljy on myös varsin sopiva näihin tarkoituksiin.
Mennään pidemmälle. Jos roskat ulottuvat kierrereiän yläpuolelle, siihen voidaan myös tehdä useita vasaran iskuja, pultti kuumennetaan lisäksi (esimerkiksi puhalluspolttimella). Ainoa asia on, että voit osua pulttiin tai lämmittää sitä vain, jos muut osat, elementit tai itse kierrereikä eivät kärsi tällaisesta iskusta.

Jos kierre on katkaistu (pultti pyörii), rikkoutunut pultti irrotetaan pihdeillä, säädettävällä jakoavaimella jne. Voit myös tehdä "uran" pultin runkoon taltalla, metallisahalla tai hiomakoneella, minkä jälkeen voit yrittää irrottaa kappaleen tavallisella ruuvimeisselillä.

Myös hylkyssä, jos runko ulkonee riittävän korkealle, porataan poikittainen reikä, johon työnnetään metallitanko, naula, ruuvimeisseli jne. Sitten tuloksena olevan vivun avulla voit kiertää kappaleen improvisoitujen työkalujen avulla.

Usein pultin runko ei ulotu paljon pinnan yläpuolelle, eli pultti on rikki lähes tasan. Tämä vaikeuttaa jäämien poistamista kierrereiästä. Tässä tapauksessa hitsaus auttaa paljon. Tehtävän toteuttamiseksi on tarpeen valita pultti, jonka pää on samanlainen halkaisija, minkä jälkeen se on hitsattava hitsauskoneella kierrereiässä olevan roskan runkoon.

Seuraavaksi voit yrittää irrottaa sirun avaimella. On tärkeää muistaa, että hitsaus voi olla haurasta liitoksessa, joten sinun ei pitäisi käyttää liikaa vaivaa. Lisätään, että hitsauksen lisäksi tällaisiin tapauksiin käytetään joskus erityisiä liimoja. Samaan aikaan tämä menetelmä ei ole laajalle levinnyt, koska tämäntyyppiset liimat eivät ole läheskään aina käsillä, ja myös joitakin epäilyksiä aiheutuu kiinnityksen luotettavuudesta tällaisilla välineillä.

Vaikeimmaksi koteloksi katsotaan murtunut pultti, joka on irronnut esimerkiksi tasosta pinnan kanssa tai jopa sen alapuolelta. Usein tämä tilanne voi ilmetä, kun pultti katkeaa. Tässä tapauksessa edellä kuvatut menetelmät eivät aina toimi. Ongelman ratkaisemiseksi sinun on tiedettävä, kuinka irrottaa roskat reiästä, porata pultti auton moottorilohosta jne.

Ensinnäkin sinun on valmisteltava pora ja sarja hienoilla porakoneilla. Huomaa, että tällaista työtä ei suositella ilman tiettyjä taitoja. Suurin haaste on porata muutama pieni reikä pultin runkoon. Tämä tehdään niin, että sitten on mahdollista yhdistää nämä pienet reiät yhdeksi suureksi. Seuraavaksi ruuvimeisseli työnnetään reikään, minkä jälkeen palaset irrotetaan.

Vaikeampi menetelmä on katkaista vasen kierre rikkoutuneen pultin runkoon. Tässä tapauksessa tarvitset poran ja hanan. Ensin porataan reikä roskien runkoon, sitten vasen lanka katkaistaan hanalla. Sitten tähän ruuviin kierretään toinen pultti. Kun tällainen pultti on ruuvattu loppuun, roskat pitäisi alkaa irrottaa reiästä.

Viimeinen käytettävissä oleva tapa poistaa kierrereiästä rikkoutunut pultinpala on poraus. Menetelmä on melko monimutkainen ja vaatii erityistaitoja. Päätavoite ei ole vahingoittaa itse reiän lankaa porattaessa roskia.

Kappaleen poraamiseksi sen keskelle tehdään ensin reikä ohuella poralla. Sitten pora vaihdetaan paksumpaan jne. Kun murtuneen pultin rungon seinät ovat mahdollisimman ohuet, yritä rikkoa ne metallilangalla tai pinseteillä. Sitten roskat poistetaan reiästä. Tämä menetelmä, jos se toteutetaan oikein, poistaa tarpeen leikata uusi lanka reikään tai palauttaa olemassa oleva.

Tehdään yhteenveto

Kuten näette, on olemassa useita tapoja avata rikkoutunut pultti tai tappi. Tässä tapauksessa kussakin tapauksessa on otettava erikseen huomioon rungon rikkoutumisen luonne, fragmentin sijainti, mahdollisuus päästä ongelma -alueelle, mahdolliset seuraukset kuumuuden jäänteiden lämmittämisestä pultti jne.

Huomaa lopuksi, että ennen ruuvien avaamista on suositeltavaa suorittaa prosessi ennen toimenpiteen aloittamista lian poistamiseksi ja ruosteen pehmentämiseksi. Lisäksi, jos erilaiset tavanomaiset irrotusmenetelmät eivät anna toivottua tulosta (pultti ei mene), on optimaalista olla tekemättä suuria ponnisteluja, jotta nasta ei rikkoutuisi.

Sama voidaan sanoa nastojen tai pulttien kiristämisestä. Tosiasia on, että sinun on kiristettävä kiinnikkeet tiukasti määrätyllä vaivalla ja määrätyssä järjestyksessä (esimerkiksi kiristämällä sylinterinkansi). Tämän säännön huomiotta jättäminen johtaa usein siihen, että tapit tai pultit rikkoutuvat, venyvät, vääntyvät jne.

Tällaisten ongelmien ilmetessä on parempi ottaa yhteyttä kokeneisiin asiantuntijoihin, jotka usein avaavat ongelmallisen repeytyneen tai hapan pultin. Jos pultin rikkoutumista ei voida välttää, pätevät käsityöläiset poistavat jäänteet reiästä minimaalisilla riskeillä ja tarvittaessa korjaavat vaurioituneen kierteen.

Lue myös

Kuinka määrittää itsenäisesti, että sylinterinkannen tiiviste on palanut. Suosituksia sylinterinkannen pidentämisestä vaihdon jälkeen. Mikä tiiviste on parempi valita.

Ominaisuudet polttomoottorin sylinterinkannen kiristämisessä. Sylinterikannen kiinnityspulttien kiristäminen momenttiavaimella: kiristysvoima ja -järjestys.

Näin tapahtuu, että korjaustöiden aikana, kun kiristät tai avaat ruuveja ja nastoja, lanka katkeaa. Tämä on erittäin turhauttavaa, varsinkin jos ei ole tietoa rikkoutuneen nastan avaamisesta. Tämä tilanne häiritsee kaikkia korjauksia. Yritetään selvittää, kuinka päästä eroon tästä epämiellyttävästä tilanteesta. Usein kiinnittimet rikkoutuvat, jos isäntä on kooltaan suuri ja sillä on suuri fyysinen voima ja hiusneula on jumissa tai ruostunut lankaan. Emme puhu koneista, jotka ovat juuri rullanneet pois kuljetinhihnoilta. Hyvin usein huolimattomasti varastoitujen ja käytettyjen vanhojen autojen omistajat kohtaavat samanlaisia ongelmia. Ja tarkemmin sanottuna tällainen kone on todennäköisesti varastoitu paikoissa, joissa on korkea kosteus. Alustan osat - pyöränpultit, navat - ovat lähes jatkuvassa kosketuksessa veden kanssa. Siksi ei ole yllättävää, että nämä elementit ruostuvat. Tämän seurauksena omistaja ihmettelee, kuinka irrottaa nastan napa.

Kuinka nastat rikkoutuvat?

Tehokkaita tapoja käsitellä murtuneita pultteja ja tappeja

Kuinka irrottaa hiusneula, jos se katkeaa langan yläpuolelle

Jos prosessissa oli mahdollista katkaista lanka ainakin hieman, eli jos kiinnike alkoi kääntyä ulos, voit yrittää käyttää pihtejä tai pihtejä. Hyvä ja tehokas säädettävä jakoavain auttaa myös tässä vaikeassa asiassa. Toisessa vaihtoehdossa saatat tarvita metallisahaa tai hiomakonetta. Joskus myös taltta toimii - tärkeintä ei ole tehdä liikaa ponnisteluja. Kuinka avata rikkoutunut pyöränpultti tällä tavalla? Tee poikittainen reikä ruuvimeisselille ja avaa tappi tällä työkalulla.

Jos ruuvimeisseli ei auta, voit käyttää hitsauslaitetta. Tämä toimenpide on riittävän helppo. Valmistetaan pultti, jonka pää vastaa suunnilleen tapin halkaisijaa. Seuraavaksi pultti hitsataan reikään ulottuvaan roskaan. Sitten he yrittävät avaimen avulla ja ilman ylimääräistä vaivaa irrottaa epäonnistuneen hiusneulan. Kokeneet automekaanikot sanovat, että on olemassa syövyttäviä erikoisliimoja, joita voidaan käyttää kylmähitsaukseen. Mutta ne eivät ole aina tehokkaita.

Jos tappi murtuu pinnan alle tai reikään

Vasen kierre tapissa

Poraus

Ja lopuksi kolmas ja radikaalin tapa. Sitä käytetään rikkoutuneiden pulttien ja tappien poistamiseen reiästä. Tämä on poraus. Menetelmä on erittäin vaikea. Se on paljon monimutkaisempi kuin kaikki edellä mainitut ja vaarallisin. On olemassa vaara, että moottorilohkon tai sylinterikannen reiän kierteet voivat vaurioitua. Sinun on pidettävä poraa lujasti kiinni, ikään kuin se olisi sylinterilohko, jolloin on olemassa suuri vaara vahingoittaa kallista osaa. Nasta on usein valmistettu kovemmasta teräksestä ja pää alumiinista. Keräimen runko on valurautaa, joten se on myös pehmeämpi kuin teräspultti. Pora menee ehdottomasti kovasta tapista pehmeämpään metalliin. Tämä tapahtuu erityisen usein, jos työ suoritetaan suljetussa tilassa ja pora asennetaan pieneen kulmaan. Porausperiaate on seuraava: sinun on tehtävä reikä tiukasti nastan keskelle ohuella poralla ruuvaamisen jälkeen ja asennettava paksumpi poraan ja toistettava koko toimenpide.

Käytämme kapellimestaria

Tällaisten laitteiden avulla voit helpottaa huomattavasti tehtävää ja selvittää, kuinka irrottaa rikkoutunut tappi pakosarjasta poraamalla vahingoittamatta itse jakotukkia.

Poistimet

Poistolaitteita on useita:

Kiilan muotoinen.
Rod.
Kierre.
Ruuvi.

Teräksen valinta nastoille

Usein automekaanikot tekevät tapit itse. He suosittelevat näiden kiinnittimien valmistusta seuraavista teräslajeista: 35, 40, 45, 50, 55, 60. Jos teet uuden kiinnittimen tästä metallista, tuloksena on tuote, jolla on riittävä vetolujuus.
Jos nastat ostetaan kaupoista, sinun ei pitäisi valita halvinta tai niitä, jotka näit autokaupan tiskillä. Luotettavimpien tuotteiden osanumero on 13517010. Viimeinen numero osoittaa, että tällä tapilla on riittävä vetolujuus.

Ennen ruuvin kiristämistä ...

Jotta et koskaan ajattele, miten rikkoutunut tappi ruuvataan irti myöhemmin, ennen työn aloittamista, on suositeltavaa voidella osa grafiitilla tai paremmalla kuparirasvalla. Parempi antaa elementin irrota yhdessä mutterin kanssa kuin rikkoa. Lopuksi mutterin kierteet käsitellään parhaiten myös grafiittirasvalla. Jatkossa tämä sulkee pois osan rikkoutumisen tai rikkoutumisen.

fb.ru

Kuinka avata rikki hiusneula

Tarvitset

- tiedosto;
- ruuvi;
- pora;
- ruuvimeisseli;
- jakoavain;
- gimbaaleja tai troksia;
- vaaleampi.

Ohjeet

Jos pultin korkki katkeaa, mutta ainakin osa siitä jää, yritä tehdä siihen ura ruuvimeisselille, jossa on viila. Irrota sitten vaurioitunut pultti varovasti sopivalla ruuvimeisselillä.

Kun korkki on kokonaan rikki, voit avata tällaiset pultit ammattimaisilla työkaluilla. Osta erikoisnivelet autonosien kaupasta. Poraa pulttiin reikä, joka vastaa tällaisen kardaanin kokoa ja ruuvaa se sinne. Irrota pultti sitten gimbalin ulkonevasta päästä.

Voit irrottaa pultin muulla tavalla. Poraa siihen reikä niin, että kierteelle jää vain 1-1,5 mm. Poraa porauksen aikana säännöllisesti lämmitetty poranterä koneöljyyn. Irrota sitten varovasti loput ruuvit terävällä metalliesineellä, esimerkiksi samalla ruuvimeisselillä. Tärkeintä on laskea poran koko oikein, jotta lanka ei kosketa. Tämä vaihtoehto sopii myös silloin, kun sinun on hankittava halkaisupultti.

Jos pultin korkki on repeytynyt, mutta kierteinen lika on ulospäin, poista se mutterilla. Voit tehdä tämän valitsemalla mutterin koon ja lämmittämällä sitä voimakkaasti tulen päällä. Sinun on pidettävä sitä pinseteillä tai pihdeillä, joissa on tulenkestävät kahvat, jotta et polta käsiäsi.

Kun mutteri on tarpeeksi kuuma, ruuvaa se pultin ulkonevaan osaan. Korkean lämpötilan vuoksi mutteri on hitsattava siihen. Ota metallin jäähtymiseen tarvittavan ajan kuluttua sopivan kokoinen jakoavain ja ruuvaa pultti kiinni hitsatusta mutterista.

Voit myös yrittää vetää pultin ulos tähti -avaimella tai, kuten sitä myös kutsutaan, troksilla. Tätä varten sinun on porattava reikä pulttiin ja ajettava trox siihen. Kun se tulee täyteen pituuteensa, avaa ruuvi.

www.kakprosto.ru

Rikkoutuneen pultin tai tapin avaaminen sylinterilohosta ja muista elementeistä: ongelman ratkaiseminen

Auton ja muiden laitteiden korjaus- ja huoltoprosessissa on usein kiireellinen tarve poistaa polttomoottorin tai alustan yksittäiset osat, koripaneelit jne. Samaan aikaan moottorin osien, lisälaitteiden ja jousituksen poistaminen on usein ongelmallisin toimenpide. Syynä on se, että komponentit voidaan kiristää pulteilla tai tapilla ja kiristysmomentti on riittävän suuri.

Pultin kierre on katkaistu, hiusneula katkennut tai moottorilohkon pultti rikki: kuinka ruuvaa irti

poran poraus;
ruuvin avaaminen hitsaamalla;

Ensinnäkin onnistuneen tuloksen saamiseksi sinun on tiedettävä, kuinka irrottaa pultti, ja suorittaa useita lisätöitä ennen ruuvaamista.

Alkuvaiheessa on tarpeen poistaa lika, öljyjäämät, ruoste jne. ongelma -alueelta. Kierreliitokseen on myös levitettävä erityistä ainetta, jotta pultit kastuvat. Erikoispuhdistusaineet voivat olla tällaisia nesteitä. Nämä ovat yhdisteitä, jotka poistavat ja pehmentävät ruostetta, likaa jne. WD-40 tai puhdas öljy on myös varsin sopiva näihin tarkoituksiin.
Mennään pidemmälle. Jos roskat ulottuvat kierrereiän yläpuolelle, siihen voidaan myös tehdä useita vasaran iskuja, pultti kuumennetaan lisäksi (esimerkiksi puhalluspolttimella). Ainoa asia on, että voit osua pulttiin tai lämmittää sitä vain, jos muut osat, elementit tai itse kierrereikä eivät kärsi tällaisesta iskusta.

Usein pultin runko ei ulotu paljon pinnan yläpuolelle, eli pultti on rikki lähes tasan. Tämä vaikeuttaa jäämien poistamista kierrereiästä. Tässä tapauksessa hitsaus auttaa paljon. Tehtävän toteuttamiseksi on tarpeen valita pultti, jonka pää on samanlainen halkaisija, minkä jälkeen se on hitsattava hitsauskoneella kierrereiässä olevan roskan runkoon.

Vaikeimmaksi koteloksi katsotaan murtunut pultti, joka on irronnut esimerkiksi tasosta pinnan kanssa tai jopa sen alapuolelta. Usein tämä tilanne voi ilmetä, kun moottorilohkon pultti katkeaa. Tässä tapauksessa edellä kuvatut menetelmät eivät aina toimi. Ongelman ratkaisemiseksi sinun on tiedettävä, kuinka irrottaa roskat reiästä, porata pultti auton moottorilohosta jne.

Tehdään yhteenveto

krutimotor.ru

Työkalu rikkoutuneiden nastojen poraamiseen.

Useimmat kuljettajat, jotka korjaavat autojaan itse, joutuvat poraamaan rikkoutuneen nastan, kuten pakosarjan. Loppujen lopuksi pakosarjan kiinnityspultit rikkoutuvat helposti, koska ne toimivat vaikeissa olosuhteissa - pakosarjan lämpötila saavuttaa 400 astetta. Jatkuvasta lämmityksestä ja jäähdytyksestä nastamateriaali syöpyy, ja korroosiotuotteet eivät toimi huonommin kuin hyvä liima ja tarttuvat tiukasti mutterin ja tapin kierreliitäntään. Lisäksi tapin metalli haurastuu ja usein katkeaa. Tässä artikkelissa kuvataan, kuinka porata rikkoutunut tappi ja kuinka tehdä yksinkertainen laite, joka helpottaa poraamista vaikeapääsyiseen paikkaan-yksinkertaiseen jigiin.

Kokenut auton omistaja yrittää aina estää pähkinöiden ja nastojen hapoamisen esimerkiksi tilaamalla korkeampia ruostumatonta terästä tai messinkimuttereita, jotka peittävät kaikki tapin kierteet. Ja muutamia kierrekorkkimuttereita, jotka ovat jo myynnissä. Lisäksi kierteet voidellaan grafiittirasvalla, mikä vähentää kiinnityslankojen tarttumis- ja tarttumisriskiä.

Ja ennen mutterin avaamista on suositeltavaa kostuttaa kierreliitäntä läpäisevällä nesteellä, esimerkiksi tavallisella "Vedashka" (WD 40), mahdollisesti jarrunesteellä, kerosiinilla, dieselpolttoaineella tai ainakin etikalla. Jos tämä ei auta irrottamaan mutteria, on suositeltavaa lämmittää se pienellä kaasupolttimella tai ainakin kuumailmapistoolilla.

Kuitenkin keräimen ja pakoputken lämmityslämpötila tekee tehtävänsä, ja tapin metalli muuttaa sen ominaisuuksia pitkäaikaisen käytön aikana korkeissa lämpötiloissa ja tärinässä, eikä parempaan suuntaan. Mikrohalkeamia ilmestyy hiusneulan runkoon, ja tämän seurauksena mutteri ei edes ajattele kääntyvän pois, vaikka mutteriavainta ei painettaisikaan voimakkaasti, ja hiusneula leikataan helposti pois.

Kun jopa yksi, hyvin tai useat pakosarjan tapit katkeavat, jakotukin ja pään välisen liitoksen tai jakotukin ja pakoputken välisen liitoksen vuotoon liittyy paitsi voimakas pakokaasu myös epämiellyttävä haju ja voi johtaa jopa tulipaloon. Ja pääsääntöisesti tiivisteiden vaihtaminen uusiin ei auta; sinun on porattava varovasti irti murtunut tappi, "ajettava" lanka ulos hanalla ja kierrettävä uusi tappi sisään.

Käytännössä tämä ei ole niin helppoa kuin sanoin, varsinkin hankalassa (vaikeasti saavutettavissa) paikassa, kun moottori on autossa. Luonnollisesti, kun moottori poistetaan korjattavaksi, kaikki on paljon helpompaa, mutta useammin sinun on käytettävä poraa erittäin epämiellyttävässä asennossa konepellin alla (kun moottori on paikallaan).

Ennen kuin porat katkenneen tapin, yritä kiinnittää sopiva mutteri muuhun tapin osaan ja hitsata tämä mutteri katkenneen tapin runkoon. On luonnollisesti mukavampaa kokata puoliautomaattisella laitteella eikä elektrodilla. Ja riski, että tapin runko tarttuu pään alumiinirunkoon tai keräimen valurautarunkoon (on myös valurautaisia päitä), on minimaalinen, koska alumiinia tai valurautaa ei hitsata teräksellä tässä tapauksessa puoliautomaattisen laitteen johto. Mutterin hitsaamisen jälkeen se irrotetaan jakoavaimella yhdessä tapin kanssa, ja tämä on usein mahdollista, koska lämmitetty tappi yleensä sammuu ja ruuvautuu irti.

Mutta sattuu, että on erittäin hankalaa (tilaa on vähän) korkealaatuisen tartuntahitsauksen tekeminen, niin voit kokeilla toista menetelmää käyttämällä erikoistyökalua - kippisarjaa, kuten vasemmalla olevassa kuvassa. Tällaisia sarjoja on jo helppo löytää markkinoilta. Sarjasta valitaan halkaisijaltaan sopiva poranterä, hiusneulaan porataan reikä poran sisäänpääsyä varten ja se ruuvataan hiusneulan reikään.

Sen lanka on vasemmalla, eli se on kierrettävä vastapäivään, ja hiusneula on myös ruuvattava vasemmalle. Syventäessään tiivisteen kartio syvenee ja tulee hetki, jolloin porattu reikä ei salli syventämistä entisestään. Tällä hetkellä pala hiusneulaa alkaa avautua.

Tämäkään työkalu ei kuitenkaan usein avaa keräilytapin katkaisua. Koska lämpötila ja korroosio ovat tehneet tehtävänsä ja hiusneulan pala kasvaa kirjaimellisesti yhdessä keräimen pään tai pohjan kanssa. Ja kardaanin metalli on kovaa, mutta tarpeeksi haurasta ja voi rikkoutua. Tämä johtaa vielä suurempiin ongelmiin, koska kardaanifragmentin kovaa terästä ei ole mahdollista porata tavanomaisella poralla. Tässä tapauksessa voittoharjoitus auttoi minua, mutta oli paljon hälyä.

Koska porattaessa kippisarjaa, pora menee varmasti pois keskustasta. Mitä tahansa tapahtuu, sinun on käytettävä alla kuvattua johtinta.

Luotettavin tapa on porata loput nastasta ja ajaa sitten lankaa hanalla. On erittäin tärkeää, että pora ei mene sivulle porauksen aikana, koska tappi on valmistettu kovemmasta teräksestä ja pään runko on valmistettu pehmeämmästä alumiinista (valurautakeräimen runko on myös pehmeämpi kuin terästappi, jos poraa rikkoutunut hiusneula keräimen pohjan ja poistoputkien risteykseen).

Ja pora johtaa aina pois tapista pehmeämpään metalliin, varsinkin jos poraat suljetussa tilassa ja poraat hieman kulmassa. Luonnollisesti sinun on yritettävä pitää pora tiukasti kohtisuorassa porattuun tasoon nähden. On mestareita, joilla on hyvä silmä ja jotka yleensä tekevät tällaista työtä ilman työkaluja.

Tätä varten tapin keskikohta sijaitsee ensin, se on hyvin reikäinen, jossa on ydin, ja sitten porataan ensin ohjausreikä pienellä 3-4 mm: n poralla paksumpaa viiden millimetrin poraa varten ja sitten 6,5 mm poraa käytetään. Poraus tämän halkaisijan poralla riittää poistamaan 8 mm: n tapin loput kokonaan tai teroitetulla ruuvimeisselillä. Tai yksinkertaisesti kierre kierretään M8 -hanalla ja loput nastat muuttuvat lastuiksi.

Tappeihin asennettu laite tappikappaleen tarkkaa poraamista varten.1 - pohjalevy, 2 - johtimen kiinnitysmutteri, 3 - pitkä holkki poraa varten, 4 - täysi vakiopultti, 5 - lyhyt hiha nastoille.

Mutta rikkoutuneiden tappien tarkan poraamisen helpottamiseksi erityisesti niille käsityöläisille, jotka ovat jatkuvasti tekemässä korjauksia, esimerkiksi yksinkertainen laite (johdin), kuten vasemmanpuoleisessa kuvassa, auttaa. Tämän jigin mitat, jotka on esitetty alla olevissa piirustuksissa, on laskettu tarkasti poraamaan tapit, jotka yhdistävät Zhiguli -jakotukin alaosan pakoputkeen.

Mutta samanlainen jigi voidaan tehdä poraamalla tapit, jotka yhdistävät jakotukin moottorin päähän, ja mille tahansa koneelle. Sinun tarvitsee vain mitata tarkasti moottorisi nastojen välinen etäisyys ja porata reiät holkeille 3 ja 5 samalla etäisyydellä.

Sinun ei tarvitse edes mitata tappien välistä etäisyyttä mittauslaitteella, vaan kiinnitä vain pahvilevy tappeihin ja napauta pahvia varovasti vasaroilla. Tarkka valettu nastasi sijainnista toimitetaan.

Kun olet leikannut reikät pahvimallissa oleviin tappeihin, aseta malli tappeihin ja napauta vasaralla tapin fragmentin alueelle ja määritä siten pitkähihaisen 3 paikka. tämä pahvimalli, levy 1 (pohja) on leikattu teräslevystä, paksuus 12 mm, johon porataan reikiä holkeille 3 ja 5 (mallin mukaan).

Ohjainholkit työnnetään levyn reikiin, jotka käännetään sorviin vasemmalla olevan piirustuksen mukaisesti. Lisäksi lyhyet holkit 5, joiden sisäreiän halkaisija on 8,1 mm, on tarkoitettu murtumattomille nastoille, ja pidempi holkki 3 (sisähalkaisija 6,5 mm) työnnetään levyyn, jossa katkaistu tappi on. Ja jos rikkoutunut hiusneula työntyy voimakkaasti ulospäin, sen ulkoneva osa on hiottava.

Muuten, kun olet tilannut kääntimelle neljä lyhyttä holkkia 5 ja yhden pitkän holkin 3, voit myöhemmin käyttää niitä muihin levyihin (eri muotoiset laitteet), koska holkit on helppo irrottaa yhdestä levystä ja järjestää uudelleen toiselle .

Levy (pohja) painetaan jakotukin tasoa (tai moottorin pään tasoa vasten, jos levy valmistetaan pultin poraamiseen) korkeilla muttereilla 2.

Kaikki osat holkkia 3 lukuun ottamatta voidaan valmistaa mistä tahansa löytämästäsi teräksestä. Mutta holkki 3, jossa pora toimii ja joka ei salli poran siirtyä sivulle, on veistettävä vahvasta seosteräksestä (vähintään St 45, 50) ja karkaistava. Muuten tavallisesta teräksestä valmistettu holkki ei kestä pitkään ja sen sisäreikä kuluu nopeasti.

Kun jauhat uutta hiusneulaa särkyneen sijasta, sinun on tiedettävä, että ei ole toivottavaa jauhaa sitä pois käytettävissä olevasta teräksestä. Esimerkiksi edullisimman teräksen St.3 vetolujuus on 39 - 49 kgf / mm², eikä tämä lujuus riitä pakosarjan nastojen valmistukseen. Kestävämmät teräslajit St.35, 40, 45, 50, 55, 60 (GOST 1050-88 mukaan) soveltuvat nastoille.

Kun uusi hiusneula on tehty yhdestä yllä luetelluista teräksistä, sen vetolujuus on riittävä, välillä 50-80 kgf / mm². Jos ostat, etkä tilaa sorvaajaa uusia tehtaan tappeja, älä ota ensimmäisiä tiskille, vaan vain niitä, joilla on normaali pakkaus, jonka osanumero on - 13517010. Tämän numeron toiseksi viimeinen numero 1 osoittaa murtolujuuden nasta 50 - 80 kgf / mm².

Kun ruuvaat uutta tappia päähän tai keräimen runkoon, voitele sen kierteet grafiitti- tai kuparirasvalla, vaikka se olisi parempi myöhemmin, kun yrität irrottaa mutteria, nasta ruuvataan auki yhdessä mutterin kanssa, joka katkeaa . Ennen mutterin ruuvaamista tappiin tietysti voidellaan myös mutterin kierre "grafiitilla".

Tekemällä tällaisen laitteen katkenneiden keräimen nastojen poraamiseen eikä vain sitä varten, yksinkertaistat ja nopeutat huomattavasti tapin fragmentin poistamista (varsinkin jos teet korjauksia ammattimaisesti) ja pään vahingoittumisvaaran runko tai kerääjä porauksen aikana pienenee nollaan, menestystä kaikille.

suvorov-castom.ru

Henkilökohtaisesti olen toistuvasti kohdannut ongelman, kun pultti tai hiusneula rikkoutuu juuresta. Lisäksi en ole mikään automekaanikko tai lukkoseppä. Sanon kaiken tämän siihen, että tämä tapahtuu varsin hyvin tavallisen ihmisen kanssa, joka säännöllisesti käsittelee tekniikkaa tai muuta teknistä osaa.
No, koska olet tällaisessa tilanteessa, sinun ei pitäisi epätoivoa - kaikki on korjattavissa. Tarjoan sinulle seitsemän tapaa päästä pois tästä tilanteesta ja vapauttaa lanka tapin tai pultin roskista.

Valmistelut ennen hyllyn kääntämistä

Mutta älä kiirehdi heti avaamaan ruuvia. Ennen kuin teet tämän, sinun on ryhdyttävä toimiin, jotka helpottavat ponnisteluja.
Ripottele halkeama ensin tunkeutuvalla voiteluaineella. Se voi olla mikä tahansa nestemäinen avain, WD-40. Odotetaan vähän.

Lisäksi sisäisten jännitysten lievittämiseksi hieman lämmitämme fragmentin ja ympäröivän alueen perusteellisesti kaasupolttimella.

Sitten siirrytään suoraan ruuvin tai pultin fragmentin avaamiseen.

Menetelmä yksi: litteä ruuvimeisseli ja vasara

Tämä on helpoin tapa, mutta se ei aina toimi. Noin puolessa tapauksista hiusneula katkeaa ulkonevalla sirpaleella, johon voit vain tarttua.

Otamme litteän ruuvimeisselin, työnnämme sitä sirpaleeseen ja iskuliikkeillä kulmassa kohti kierteen kiertämistä, käännä fragmentti varovasti.

Tämä menetelmä sopii, jos ruuvien avaaminen ei vaadi paljon vaivaa. Jos ponnistus ei riitä, siirrymme toiseen menetelmään.

Menetelmä kaksi: yritämme irrottaa taltalla

Tämä menetelmä on samanlainen kuin ensimmäinen, vain otamme taltan ruuvimeisselin sijaan. Samalla tavalla lepäämme halkeamaa vasten ja iskuliikkeillä kiertämme.

Taltta mahdollistaa enemmän voimaa kuin ruuvimeisseli.

Menetelmä kolme: ydin ja vasara

Jos pulttifragmentissa ei ole siruja tai se katkeaa juuri kierteen viimeisen pinnan alapuolelta, voit yrittää käyttää ydintä.

Työnnämme ytimen fragmentin pintaa vasten siirtymällä ja iskemällä kulmassa, kierrämme sitä, kunnes fragmenttia ei voida kiinnittää pihdeillä tai muulla työkalulla.

Neljäs tapa: hitsaamme mutterin hitsaamalla

Mielestäni tämä on tehokkain ja nopein vaihtoehto, mutta jos sinulla on hitsauskone. Sen ydin on hitsata mutteri pulttipalan päälle.
Joten tätä varten otamme mutterin, mutta ei samankokoista, mutta pari yksikköä suuremman. Toisin sanoen, jos pultti oli rikki 10, otamme mutterin 12. Tämä on tarpeen paremman ja suuremman hitsauspaikan saavuttamiseksi.

Pidämme mutteria pihdeillä, laitamme sen kappaleeseen, mutta ei keskelle, mutta offsetilla. Hitsaamme elektrodilla mutterin tapin toiselle puolelle mutterin sisään.
Kierrä se sitten jäähtymisen jälkeen tavallisella jakoavaimella.

Viides menetelmä: ruuvaa hiusneula ulosvetimellä

Täällä tarvitset myös erikoistyökalun, joka on erityisesti suunniteltu rikkoutuneiden nastojen ja pulttien avaamiseen - imulaite.

Lyömme tapin keskikohtaa niin, että pora ei juokse ympäri porauksen aloittamisen jälkeen.

Poraamme halkaisijaltaan sopivan reiän liesituulettimelle.

Työnnämme imurin reikään ja ruuvaamme sen avaimella.

Kuudes tapa: poraamme kappaleen

Menetelmä koostuu poran poimimisesta tapin alalangan halkaisijan mukaan ja poraamisesta. Erittäin vaikea tapa, se vaatii taitoa.
Ensinnäkin käymme poran läpi, jonka halkaisija on pienempi.

Sitten porataan mahdollisimman lähelle.

Työnnämme nastan palaset ja jäänteet pois litteällä ruuvimeisselillä.

Tämä poistomenetelmä ei aina oikeuta ponnisteluja, mutta se ansaitsee huomionne.

Seitsemäs menetelmä: poraamme puhtaan alle ja teemme insertin

Kaikkein aikaa vievin ja kallein menetelmä. Mutta on aikoja, jolloin tämä on ainoa toimiva vaihtoehto palauttaa solmu toimivaan tilaan.
Poraamme tapin puhtaaksi yhdessä langan kanssa.

Leikkasimme uuden langan napauttamalla.

Tämä voidaan tehdä, jos suunnittelun avulla voit poimia nyt paksumman pultin tai tapin. Jos ei, ostamme insertin tai tilaamme tutulta lukkosepältä.
Voitele ulkokierre kierteellä ja kierrä se kiinni.

Ompelun huuhtelu.
Mitä menetelmää käytit? Kirjoita kommentteihin, mielestäni kokemuksesi on mielenkiintoinen! Kaikki parhaat!

Solmu on palautettu.