Kuinka tehdä autogyro tehdä se itse piirustus. Autogyr - lentävä korjaus omalla kädellä. Autogyrian tärkeimmät geometriset parametrit, joilla on rungon nenäpyörän kanssa

Kuinka tehdä autogyro tehdä se itse? Tämä kysymys oli todennäköisesti kysynyt ne ihmiset, jotka rakastavat tai haluavat lentää. On syytä huomata, että kenties ei kaikki kuullut tästä laitteesta, koska se ei ole liian yleistä. Niitä käytettiin laajalti vain, kunnes helikopterit keksittiin muodossa, jossa ne ovat nyt. Taivaan poistumisen hetkestä lähtien tällaiset ilma-aluksen aseet menettivät välittömästi merkityksensä.

Kuinka rakentaa autogyro tehdä se itse? Plueprints

Luo tällaista ilma-alusta ei ole paljon vaikeaa henkilölle, joka haluaa teknistä luovuutta. Erikoistyökaluja tai kalliita rakennusmateriaaleja ei myöskään tarvita. Paikka, joka on korostettava kokoonpanossa, minimaalinen. On syytä lisätä välittömästi, että autogyysin kokoonpano säästävät omat kädet, koska tehtaan näytteen ostaminen edellyttää valtavia rahoituskuluja. Ennen kuin jatkat tämän laitteen mallintamisprosessia, sinun on huolehdittava kaikkien välineiden ja materiaalien saatavuudesta. Toinen vaihe on luoda piirustus ilman, että pysyvän muotoilun koko ei ole mahdollista koota.

Perusrakenne

Välittömästi kannattaa sanoa, että on melko yksinkertaista rakentaa autogyro, jos se on purjelentokone. Muiden mallien kanssa on jonkin verran monimutkaisempi.

Joten aloittaa työn, on välttämätöntä olla kolme dialumiinivoima-elementtiä materiaalien keskuudessa. Yksi niistä toimii keel-rakenteena, toinen pelaa aksiaalisen säteen roolia, ja kolmas toimii maston. Voit välittömästi kiinnittää kontrolloidun nenän pyörän, joka on varustettava jarrulaitteella. Aksiaalisen tehon elementin päät on varustettava myös pyörillä. Voit käyttää pieniä osia skootterista. Tärkeä hetki: Jos omalla kädelläsi autogyro aikoo lentää veneelle hinaajalle, niin pyörät korvataan kontrolloidulla kelluilla.

Maatilan asennus

Toinen tärkeimmistä elementeistä on maatila. Tämä tuote on asennettu myös kölipalkin etuosaan. Tämä laite on kolmikulmainen muotoilu, joka tarttuu kolmesta duralumiinikorista ja sitten vahvistettu arkin vuorilla. Tämän suunnittelun tarkoitus on vetokoukku. Autogyrian laite, jolla on oma kädet maatilan läsnäolossa, tulisi tehdä niin, että lentäjä, joka vetää johdon päälle, voitaisiin vetää pois päältä hinauskaapelista. Lisäksi maatila on välttämätön, jotta se voi asentaa yksinkertaisimmat lennonvarmistuslaitteet. Näihin kuuluu lennon seurantalaite sekä sivusuuntainen purkumekanismi.

Toinen pääelementti on asennus poljin solmu, joka asennetaan suoraan maatilan alle. Tällä osalla pitäisi olla kaapelivuoraus ilma-alukseen.

Kehys aggregaatille

Avgirin kokoonpanossa on erittäin tärkeää maksaa asianmukaista huomiota kehyksestään.

Kuten aiemmin todettiin, se vie kolme dialumiiniputkia. Näissä osissa tulisi olla 50x50 mm: n poikkileikkaus ja putkeinien paksuuden tulisi olla 3 mm. Samankaltaisia \u200b\u200bkohteita käytetään usein ikkunoiden tai ovien asennuksessa. Koska näissä putkissa on välttämätöntä poistaa tärkeät säännöt: Työskentelyn yhteydessä poraus ei saa vahingoittaa elementin sisäseinää, sen pitäisi koskettaa sitä vain ja ei enää. Jos puhumme halkaisijaltaan valinnasta, se on valittava niin, että MB-tyypin pultti voi mennä niin lähelle tuloksena olevaan reikään.

Toinen tärkeä huomautus. Kun laatiko autogyyryn piirustuksen, sinun on otettava huomioon yksi Nuance. Koneen kokoamisen yhteydessä masto on hylättävä hieman taaksepäin. Tämän osan kaltevuuden kulma on noin 9 astetta. Piirustettaessa piirretään, tätä hetkeä ei pidä unohtaa. Tämän toiminnan pääasiallinen tarkoitus on luoda Autogyr-asteen kaiuttimien hyökkääminen, vaikka se vain seisoo maapallolla.

Kokoonpano

Rama Raman kokoonpano, jolla on omat kädet, turvataan edelleen aksiaalisen säteen. Hän on kiinnitetty kiltaikalle. Kiinnitä yksi pohjaelementti luotettavasti, on tarpeen käyttää 4 Mt: n pulttia sekä lisätä niille valmiita muttereita. Tämän liitetiedoston lisäksi sinun on luotava rakenteen ylimääräinen jäykkyys. Voit tehdä tämän käyttämällä neljää tulostusta, jotka yhdistävät kaksi osaa. Ilmoitukset on valmistettava teräskulmasta. Aksiaalisen säteen päissä, kuten aiemmin mainittiin, on tarpeen kiinnittää pyörän akselit. Voit tehdä tämän, voit käyttää pariliitintä.

Seuraava askel autogyysin kokoonpanossa on kehyksen valmistus ja istuimen takaosa. Tämän pienen muotoilun kokoamiseksi on myös parasta käyttää duralumumiiniputkia. Asennuksen kannalta kehykset sopivat täydellisesti yksityiskohtiin lasten slamshellien tai pyörätuoleista. Istuimen kehyksen kiinnittämiseksi käytetään kaksi dialumiinin kulmaa 25x25 mm: n mitat, ja se kiinnittyy mastoon 30x30 mm: n teräskulmasta valmistettuun kiinnikkeeseen.

Avgilla

Kun kehys on valmis, istuin kerätään ja kiinnitetään, maatila on valmis, navigointilaitteet ja muut autogyre tärkeät elementit asennetaan, on tarpeen tarkistaa, miten valmiit muotoilu toimii. On tarpeen tehdä tämä ennen kuin roottori asennetaan ja kehitetään. TÄRKEÄÄ HUOMAUTUS: Ilma-aluksen suorituskyvyn tarkistaminen on välttämätöntä alustasta, josta on suunniteltu muita lennot.

Hornet autogyro piirustukset. 1997 - Kehityspäivä. Suunnittelu käyttää moottoria, jonka kapasiteetti on yli 45 hevosvoimaa. Kaikki moottorityyppiä käytetään esimerkiksi: vene; moottoripyörä; Moottorikelkka. Siinä tapauksessa, että moottori epäonnistuu, kantoaaltorin hätäpiirros on päällä ja laskeutuminen suoritetaan, mikä takaa korkean pilottiturvallisuuden.

Autogyrian tekniset tiedot (käytetyt moottorimallilla - ROTEX 447):
- roottori (halkaisija), mm - 7320;
- potkuri, mm - 152;
- korkeus, mm - 2280;
- leveys, mm - 1830;
- painon nostaminen, t - 0,280;

Paino, t - 0,160;
- suurin nopeus, km / h - 102;
- Työskentely nopeus, km / h - 80;
- säiliön kapasiteetti, L - 20;
- Lennon etäisyys, KM - 90.

Autogyro pidetään ilmassa ruuvin (kantaja) vuoksi. Ruuvi ohjaa laskurin ilmavirta eikä moottori. Suunnittelun vaakasuora liike suoritetaan ylimääräisellä ruuvilla, joka on suunniteltu vaakasuoralla pyörimisakselilla.
Gyroplan on ilma-aluksen suunnittelun nimi. Ota pystysuoraan, kaikki AutogyROV-mallit eivät voi. Useimmat mallit vaativat kiitotien enempää kuin 30 metriä pitkä.

Helppo Autogyro DAS-2M.

Kehittäjä: V.Danilov, M. Ananisimov, V.Smerchko
Maa: Ussr
Ensimmäinen lento: 1987

Ensimmäistä kertaa Autogyr DAS nousi ilmaan insparatex-versiossa, hinattu auto "Zhiguli". Se tapahtui yhdellä maatalouden lentoasemasta Tulalla. Mutta jopa vuosia tarvitaan, joiden aikana suunnittelijat työskentelivät moottorissa ennen kokenutta pilotti Pilotti Lii V.M. Semenov vain yhden lenkillä nosti DAS-2M ilmassa. Tämä tapahtuma havaittiin tulevaisuudessa OKB: n OKB: n orjapalkinnon arvioinnissa. Laite, testikentän mukaan on hyvät lentoominaisuudet ja tehokas hallinta.

Design.

Fuselage on fermentoitu, putkimainen, kokoontaitettava muotoilu. Ruudun pääelementti on kehys, joka koostuu putkien vaakasuorasta ja pystysuorasta (pylväästä), jonka läpimitta on 75 x 1, valmistettu terästä 30xGSS. Hinauslaite, jossa on lukko ja ilmanpaine, laitepaneeli, pilottipaikka, joka on varustettu mukulakivistä hihnalla, ohjauslaitteella, tricyklassilla, käsin ohjattu alustapyörä, joka on asennettu virtayksikölle, jossa on työntöruuvi, a Stabilointiaine, köli ohjauspyörällä, kuulalaakeriruuvi sarana. Köelin alla asennetaan ylimääräinen takapyörä, jonka halkaisija on 75 mm. Pylväs yhdessä halkaisijaltaan 38 x 2, jonka pituus on 1260 mm, pääpyörien putkimaiset palkit, joiden halkaisija on 42 × 2 pituus 770 mm, valmistettu titaaniseoksesta W-2: sta ja halkaisijaltaan 25 x 1, jonka pituus on 730 mm terästä 30 hgss, muodostaa spatiaalisen tehokehän, jonka keskellä sijaitsee pilotti. Kun horisontaalinen putki rungon ja pallon saranan avulla pylväs liitetään titaani-loistoja. Kosnokokin asennuksen alueella putkissa päästöt asennetaan duralumin B95T1: sta.

Virtayksikkö - työntöruuvilla. Se koostuu kaksisylinterisestä, joka on vastapäätä kaksitahtimoottoria, jonka toimintatilavuus on 700 cm3, vaihteistolla, ruuveilla ja sähkökäynnistimellä, kitkakytkimen kytkin kantoaaltoruuvin, kaasusäiliö, jolla on kapasiteetti 8 litraa ja elektronista sytytysjärjestelmää. Voimalaite sijoitetaan pylvään takana moottorikehyksessä.
Moottori on varustettu päällekkäisellä elektronisella kosketuslöimällä sytytysjärjestelmällä ja viritellyllä poistojärjestelmällä.

Työnnä puinen ruuvi ohjaavan kloroiva vaihteisto, joka koostuu johtavista ja orja hihnapyöristä ja kuusi hihnasta. Vääntömomentin epätasaisuuden vähentämiseksi vaihteistoon asennetaan vaimentimet.

Ruuvi ruuvi halkaisijaltaan 6,60 m-Dvukhlobatny. Terät, jotka koostuvat lasikuitulaitteesta, vaahtomuovin täyteaineesta ja lasikuidusta, joka on peitetty yhdellä vaakasuoralla saranalla pylväästä sijoitettuun holkkiin. Terien päissä on hallitsemattomia trimmereita, jotka säätävät kantoaaliruuvin edistämistä. Kantoriirin akselilla on asennettu esikannanpyyntölaitteen ja kantoaaltokerroinanturin orjavarusteet. Vaihdelaatikon taajuusmuuttaja toteutetaan Cardan-aukkojen akselilla, joka on asennettu portin, joka on asennettu pylvääseen ja kytkinkitkakytkimeen, joka sijaitsee moottorissa. Kytkimen kitkakytkin koostuu slave-kumirulla, joka on kiinnitetty kardaani-uritetun akselin akselilla ja johtava moottorin akselilla sijaitseva duralumumumin. Kitkakytkimen ohjaus suoritetaan ohjausnupiin asennetun vivun avulla.

Rullan ja kentän muutokset suoritetaan kahvalla, joka vaikuttaa ylemmälle haarukalle liittyvän ohjaimen alemman haarukoinnin asentoon, joka puolestaan \u200b\u200bjohtaa kantoaineen pyörimisen kaltevuuden muutokseen.
Matkan säätö suoritetaan kaapelijohdon kytkemisen suuntaan pedaaleilla, joiden kanssa nenän pyörää ohjataan. Korjaamaan saranan vääntömomentti, suunta ohjauspyörä on varustettu sarven kompensaattorilla. Ohjauspyörä ja symmetrisen profiilin heittäjä tehdään 16 vanerin kylkiluut, joiden paksuus on 3 mm, mänty, 5 x 5 mm, peitetty siipikarjalla ja päällystetty nitrolekomilla. Kiel on asennettu rungon horisontaaliseen putkeen ankkuripulttien ja kahden kaapeliharrastuksen avulla.

Lentokoneiden alusta - kolmipyöräinen. Edistetty pyörä, jossa mitat 300 x 80 mm, liittyy pedaaleihin, joissa on vaihteisto, jonka vaihteisto on 1: 0,6, ja se on varustettu rumputyyppisellä seisontajarrulla, jonka halkaisija on 115 mm.

Instrumenttipaneeli sijaitsee hinauslaitteen tilalla. Hallintapaneeli asetetaan nopeusosoittimeen, varometriin, korkeusmittari, joka on liitetty ilmanpaineen vastaanottimeen, kantolaitteen kierroslukumittarit ja työntöruuvit. Ohjausnupissa on hätäpysäytyskytkin ja kitkakytkimen ohjauskahva. Kaasuttimen kaasuputken ohjausvivut ja esikuvausjärjestelmän vaihteiston pakotettu laite on asennettu vasemmanpuoleiseen pilottipaikkaan. Oikealla on virtakytkin. Hallintapaneelin vasemmalla puolella on seisontajarru jarruvipu. Kaikkien autogyymien mekanismien käyttö suoritetaan kaapeleiden avulla, jossa on boouden-kuoret.

Kantorivin halkaisija, M: 6,60
Max. Suorita paino, KGF: 280
Tyhjenneen autogyro, KGF: 180
Polttoainepaino, KGF: 7
Erityinen, KGF / M2: 8.2
Power Point,
- Power, HP: 52
-Max. Ruuvinopeus, RPM: 2500
-Diameter ruuvi, m: 1,46
Nopeus, km / h,
- LISENS: 40.
-Tellisc: 0.
-Krisser: 80.
-MAXIMUM: 100.
Paine, m / s: 2.0.

Autogyr Das-2m.

Lapsi lapsuudessa on ehdottomasti pyydetty - kuka hän haluaa olla? Tietenkin monet vastaukset haluavat olla lentäjät tai kosamonaut. Valitettavasti aikuisen elämän, lasten unelmien haihdutetaan ensisijaisesti perhe, rahat ja lasten unelman toteutuminen siirtyy taustalle. Mutta jos haluat tuntea kovasti, niin voit tuntea pilotti - vaikka se ei ole kauan, ja tästä suunnittelemme autogyro tehdä se itse.

Autogyra voi tehdä henkilöitä, sinun on ymmärrettävä hieman alalla, on tarpeeksi yleisiä ideoita. On olemassa monia artikkeleita ja yksityiskohtaisia \u200b\u200boppaita tässä pisteet, analysoimme tekstin Autogyyrights ja niiden suunnittelu. Tärkein asia on korkealaatuinen automaattinen kuvaus ensimmäisellä lennolla.

Autogyrian Gliders - Asennusohjeet

Autogyr-Glider nousee taivaalle autolla ja kaapelilla - muotoilu, joka on samanlainen kuin ilmakuljetus, jonka monet ovat lapsia, jotka käynnistettiin taivaalle. Lennon korkeus keskimäärin on 50 metriä, kun kaapeli vapautetaan, autogyrian pilotti pystyy suunnittelemaan jonkin aikaa, vähitellen menettämään korkeuden. Tällaiset pienet lennot antavat taitoa, joka on hyödyllinen, kun ohjataan Autogyr-moottoria moottorin kanssa, se voi soittaa jopa 1,5 km ja nopeus 150 km / h.

Autogyros - rakentamisen pohja

Lentoon sinun on tehtävä korkealaatuinen perusta rakenteen muut osat. Kelema, aksiaalinen säde ja masto duralumista. Kilpakortin etupyörä, joka on kiinnitetty Killema-palkkiin. Pyörän molemmista puolta skootterista, ruuvataan aksiaaliseen palkkiin. Maatila on asennettu keil-palkin eteen, joka on valmistettu duralumiinista, jota käytetään kaapelin tyhjentämiseen hinattaessa.

On myös yksinkertaisin lentolaitteita - nopeusmittari ja sivusuuntainen purku. Kojelauke asetti polkimen ja kaapelin siitä, mikä menee ohjauspyörään. Keel-palkin toisessa päässä on stabilointimoduuli, ohjauspyörä ja vakuutuspyörä.

• Maatila,
• kiinnitys hinauskoukusta,
• koukku,
• ilman nopeusmittari,
• kaapeli,
• purkuindikaattori
• ohjausvipu,
• terän kantoaukko
• 2 kannatin roottorin päähän,
• roottorin pää kantaja ruuvesta
• alumiinin kannatin kiinnityspaikkoja varten,
• masto,
• takaisin,
• ohjauskahva
• käsittelyn kannattimet,
• rama istuin,
• rulla ohjauskaapelille,
• maston kiinnityskiinnike
• piki
• top sukellus,
• pystysuora ja vaakasuora höyhenen,
• turvapyörä,
• akseli ja Killeen palkki
• kiinnityspyörät aksiaaliseen palkkiin,
• alempi jakaminen teräskulmasta,
• jarru,
• istuva tuki
• pedal solmu.

Autogyros - Flying Agentin toimintaprosessi

Masto on kiinnitetty Keil-palkkiin, jossa on 2 kiinnikkeet, pilotti sijaitsee lähellä - istuin, jossa on turvavöitä. Roottori on asennettu mastoon, se on kiinnitetty myös 2 duralumiinin kannattimeen. Roottori ja ruuvi pyörivät ilmavirran vuoksi, joten se osoittautuu automaattisen kuvauksen.

Höyläkahva hallitsee, joka on asennettu lentäjän lähellä, kallistuu Autogyr-sivulle. Autogyros ovat erityinen lentoliikenne, niiden ohjausjärjestelmä on yksinkertainen, mutta myös ominaisuuksia, jos kallistat kahvan alas, sen sijaan, että korkeus menetetään.

Maan päällä Autogyros hallitsee nenäpyörää, pilotti muuttuu suuntaan jalkoihisi. Kun Autogyr menee automaattiseen kuvaustilaan, suunnan suunta vastaa valvonnasta.

Suunnan suunta on jarrulaitteen lankku, joka muuttaa aksiaalisen suuntaan, kun lentäjä painetaan jalkojensa kanssa. Landing, pilotti puristaa levystä, joka luo kitkaa pyöristä ja sammuttaa nopeus - tällainen primitiivinen jarrujärjestelmä on erittäin halpa.

Autogyyrillä on pieni massa, jonka avulla voit asentaa sen asunnossa tai autotallissa ja kuljettaa sitten paikka katolla tarvitsemasi paikan päällä. Autotation on se, mitä sinun tarvitsee saavuttaa tämän ilma-aluksen suunnittelussa. Rakenna täydellinen autogyro lukemisen jälkeen yksi artikkeli, on vaikeaa, suosittelemme videon katselua kullekin suunnittelun kokoonpanossa erikseen.

Autogyrira pidettiin monien vuosien ajan erittäin vaarallisena ilma-aluksena. Ja nyt 90% lentävistä uskoo, että autogyros on tappava vaarallinen. Suosituin itsesääntely lausunto: "Ne yhdistävät ilma-alusten ja helikoptereiden puutteet." Tietenkin se ei ole. Autogyrov: n edut riittää.
Joten missä lausunto on autogyrov: n valtava riski?
Teemme lyhyen retken historiassa. Spaniard de la Siper keksittiin kirjailijoita vuonna 1919. Tee se Legendan mukaan hän kehotti ystävänsä kuoleman koneessa. Katastrofin syy oli polkumyynti (nopeuden heikkeneminen ja nostovoima ja kontrolloituvuus). Se on halu rakentaa LA: ta, ei pelkää polkumyyntiä ja johti siihen, että se on autogyynnin keksintö. La Sierre Autogyr näytti näin:

Ironista kyllä, La Sierva itse kuoli, kun kaatuu ilma-alus. Todellinen matkustaja.
Seuraava vaihe liittyy Igor Bennice, Amerikan keksijä, joka 50-luvulla keksittiin suunnittelun, mikä tärkein lähes kaikki modernit Autogyros. Jos Sierren autogyry oli pikemminkin lentokoneita, joissa on roottori, niin Avtogyr Bensen oli aivan erilainen:

Kuten näemme, moottorin traktorin sijainti on muuttunut työntöön ja muotoilu on yksinkertaistettu radikaalisti.
Tämä on ratkaisun radikaali yksinkertaistaminen ja jolla on paha rooli autogyyrillä. Heitä alkoivat aktiivisesti myydään valaiden muodossa (itseään kokoonpano), jotka on tehtävä autotallien "käsityöläisten" avulla, aktiivisesti navigointia ilman minkäänlaista tiedotusta. Tulos on ymmärrettävää.
Autogylahin kuolleisuus saavutti ennennäkemättömät merkit (noin 400 kertaa korkeampi kuin ilma-aluksissa - annan englanninkieliset nolla-vuosipäivän tilastot, vain Bensenovskin tyypin autogyry, erilaiset itseormit, oli kiinnitetty siihen.
Samanaikaisesti Autogyrin valvontaa ja aerodynamiikkaa ei todellakaan tutkittu, ne pysyivät kokeellisena laitteena sanan pahimmassa merkityksessä.
Tämän seurauksena, kun ne on rakennettu, sallittiin usein vakavia virheitä.
Katsokaa tätä laitetta:

Se näyttää olevan samanlainen kuin moderni autogyry, jonka valokuvat johti ensimmäiseen viestiin. Se ei näytä olevan.

Ensinnäkin RAF-2000: lla ei ollut horisontaalista höyheniä. Toiseksi moottorin vetolinja oli huomattavasti suurempi kuin pystysuora paino keskipiste. Kaksi näistä tekijöistä riitti, että tämä autogyysi "tappava ansa",
Myöhemmin, suurelta osin RAF: n katastrofien vuoksi, ihmiset tutkivat Autogyrin aerodynamiikkaa ja löysivät tämän näennäisesti olevan "katkeruja". Täydellinen ilma.
1. Roottorin purkaminen . Autogyro lentää vapaasti pyörivän roottorin takia. Mitä tapahtuu, jos Autogyr putoaa tilapäisen painonnyyden tilaan (ylävirran ilmavirta, yläpiste "tynnyrit", turbulenssi jne.)? Roottorin liikevaihto laskee yhdessä niiden kanssa nostovoima laskee ... Se tuntuisi kaikesta kauheasta, sillä tällaiset olosuhteet kestävät kauan - sekunnin jakautuminen, toinen enimmäismäärään.
2. Kyllä, ei mitään kauheaa, jos se ei ollut korkealle työntövoimalle, joka voi johtaa power Kuirka (PPO - Power Push-Over).

Kyllä, se vei sen uudelleen;)) Kuvio osoittaa, että painopiste (CG) sijaitsee merkittävästi pienempi kuin työntövoima (työntövoima) ja että ilmankestävyys (veto) kiinnitetään myös työntövoiman alapuolelle. Tämän seurauksena syntyy, kuten he sanovat ilmailussa, sukellushetkellä. Ne., Autogyro pyrkii kwworkiin eteenpäin. Tavallisessa tilanteessa ei mitään kauheaa - ohjaaja ei anna. Mutta roottorin purkamisen tilanteessa ohjaaja ei enää hallitse laitetta, ja hän pysyy lelun voimakkaiden voimien käsissä. Ja tumbling. Ja se tapahtuu usein hyvin nopeasti ja yllättäen. Vain lensi ja nauttivat näkymistä ja yhtäkkiä batz! Ja olet jo hallitsematon tina purkki, jossa on tikkuja. Ei mahdollisuutta palauttaa kontrolloidun lennon - tämä ei ole kone tai deltalistus.
3. Lisäksi autogyrosilla on upeita paloja. se PIO (Pilot Indusced Oscillat - Lääkevalmisteinen kannettava tietokone ). Epävakaiden autologioiden tapauksessa se on hyvin todennäköistä. Tosiasia on, että Autogyr reagoi hieman hitaasti. Siksi tilanne voi tapahtua, jossa pilotti tekee sairas "tähden" - yrittää maksaa takaisin Avtogyrin värähtelyn, hän todella parantaa niitä. Tuloskiinnitysten seurauksena "ylöspäin" kasvaa ja laite muuttuu. PIO on kuitenkin mahdollista myös koneessa - yksinkertainen esimerkki on tunnettu tapa aloitelmien lentäjiä käsittelemään "vuohi" kahvan terävien liikkeiden kanssa. Tämän seurauksena "vuohi" amplitudi kasvaa vain. Epävakaat autoprafeilla tämä hullu on erittäin vaarallinen. Vakaa käsitellään hyvin yksinkertaisesti - sinun täytyy heittää "kahva" ja rentoutua. Autogyr palaa rauhalliseen tilaan.

Raf-2000 oli autogrome, jolla oli erittäin korkea linja työntövoimalla (HTL, korkea työntövoima Gyro - Autogyry, jolla on korkea kulkulinjat), Bensenovskiy - matala linjat (LTL, alhainen työntövoima Gyro - Autogyro, jossa on alhainen kulkuviiva). Ja he tappoivat parin hyvin, hyvin, hyvin monet lentäjät.

4. Mutta jopa näissä autogiardissa, olisi mahdollista lentää, jos ei ollut muuta asiaa - se osoittautuu autogyros ei hallita lainkaan lentokoneina ! Edelliseen viestiin kommentteihin kuvaili reaktio moottorin vikaantumiseen (kahva itsestäni). Joten useissa artikkeleissa luin vastakkaisesta tapauksesta! Autogyryssä, jos moottori epäonnistuu, sinun on pikaisesti ladattava roottori, jolloin kahva on itse ja irrottaa kaasu. On tarpeen sanoa, että todennäköisemmin ilma-aluksen pilotti, sitä tehokkaampi refleksi istuu orvoissaan: kun kahva kieltäytyy itsestään ja maksimikaasusta. Autogyryssä, erityisesti epävakaa (jolla on korkea työntövoima), tällainen käyttäytyminen voi johtaa tehokkaimpiin nyrkkeihin.
Mutta tämä ei ole kaikki - Autogyrosilla on paljon erilaisia \u200b\u200bominaisuuksia. En tiedä kaikkia heitä, koska hän ei ole vielä läpäissyt opiskelua. Mutta monet ovat tunnettuja - autogyyrä eivät pidä "pedaalista" laskeutumisessa (lipsahdus, jonka avulla "ilma-alukset" usein "etsauskorkeus"), älä siedä "tynnyriä" ja paljon muuta.
Ne. Autogyynissä on elintärkeä opi toimivaltaisesta ja kokeneesta ohjaajalta ! Kaikki yritykset hallita autogyroa omalla heidän tappavan vaarallisen! Mikä ei estä valtava määrä ihmisiä ympäri maailmaa rakentamaan ja rakentamaan ulosteita ruuveilla, omat hallitsemaan heitä ja voittamaan ne säännöllisesti.

5. Yksinkertaisuuden virheellinen . No, äärimmäinen vedenalainen kivi. Autogyry on hyvin yksinkertainen ja miellyttävästi hoidettu. Monet tekevät itsenäisiä lähtöä niille 4 tunnin tutkimuksen jälkeen (lentin 12. tunti purjelentokoneessa, ennen kuin 10 se tapahtuu harvoin). Laskeutuminen on paljon helpompaa kuin koneella, se ravistelee vähemmän vähemmän - niin menettää ihmiset tuntevat vaaran. Mielestäni tämä harhaanjohtava yksinkertaisuus tappoi vähemmän kuin ihmiset kuin oravat tärkkelyksellä.
Autogyralla on oma "Flying Envelope" (lentorajoitukset), jota on noudatettava. Täsmälleen kuin muiden ilma-alusten tapauksessa.

Pelit hyviksi eivät tuota:

No, se on kaikki kauhut. Autogyrov: n kehityksen vaiheessa näytti siltä, \u200b\u200bettä kaikki oli ohi, ja autogyry pysyisi paljon harrastajia. Mutta se tapahtui täysin taaksepäin. Nollavuotista on tullut Auto-Coatin bruttopuvun aika. Kun tehdas Autogyrin, pikemminkin kuin itsetuntemattomat ja puoliksi mallinvalaat. Puomi on niin voimakas, että vuonna 2011 117 Autogyrin ja 174 Ultra-Light Aircraft / Delta (suhde, joka on käsittämätön 90-luvulla) rekisteröitiin Saksassa. Erityisen mukavaa, tämän markkinoiden litters, jotka ovat äskettäin syntyneet, osoittavat erinomaiset turvallisuustilastot.
Kuka nämä uudet sankarit-autoginatories? Mitä he tekivät tämän korvaamaan, näennäisesti valtavia puutteita autogyrov? Tietoja tästä seuraavassa sarjassa;)