EP2K Ei loma jarrut yksi veturi vaunu. Jarrujärjestelmät EP2K. Siirtomekanismi

5.3 Kehon asentaminen vaunuihin
5.3.1 Ennen korin vaunua varmista, että kehon tuuletuskanavissa ei ole vieraita esineitä.
5.3.2 Remontoitu runko jättää vaunun.
5.3.3 Elektrovozissa aseta värähtelyvaimentimet saman tyyppisen yhteen suuntaan.
5.3.4 Vaakasuora ja pystysuora pysähtyminen suunnitteluohjelman mukaisesti.
5.3.5 Pystysuorat ja horisontaaliset aukot rajoittimien ja kehystasojen tulisi vastaavat piirustuskokoa. Lausekkeet kestämään tiivisteitä.
5.3.6 Jousiuspension säätäminen suorittaa polun laajennetun vaakasuoran ja suoran osan. Kevään suspension kokoamisen ja säätämisen aikana on suoritettava seuraavat ehdot:
- musteen yläosan ja ostoskorin välinen pystysuora kuilu on noudatettava suunnitteluohjelman vaatimuksia;
- Asenna yhden kohderyhmän jouset.
5.3.7 Voucherin alareunan korkeus kiskon päistä polun suoraa osaa, joka on alueella 135 - 150 mm. Alsne vastaanottaa kelat, jotka on asetettu ketjuveden alareunan yläpuolelle kuin vähintään 5 mm.
5.3.8 AuPosarkin akselin korkeuden on oltava Venäjän federaation rautateiden liikkuvan kaluston automaattisen laitteen automaattisen laitteen käyttöohjeissa "( sovellus g).
5.3.9 Kytkentäpäällä on oltava vapaa poikittainen siirtyminen kädestä.
5.3.10 Jakeluketjujen pituus säädetään tarkistettaessa aucarrin toimintaa asemasta.
5.3.11 Älä anna Bodice-pilvistä yli 30 mm. Skerot mittaa pystysuoraan rungon rungon päissä olevan alareunan tasolla, kun se on säädetty sivutukien ja jousen suspension kuormituksen jälkeen.
Jotta kieltää sähköisten vetureiden vapauttaminen korjauksesta, kun asennat turvakannat ja kaapelit, jotka eivät täytä sääntely- ja teknisten asiakirjojen vaatimuksia.
5.3.12 Kokoonpanon jälkeen kaikki sähköisen veturin voitelun haalistuneet yksityiskohdat.
5.3.13 Tarkista elektroniikkakokoonpanon laatu suoritetaan suunnittelun ja teknologisen dokumentaation vaatimusten mukaisesti.
5.3.14 Valmistuttuaan sähköistä veturia, tarkista:
- Sähköisen veturin mitat. Mitat on noudatettava 1-T GOST 9238: n vaatimuksia (hakemuksen G) vaatimusten vaatimukset;
- Avtomotka toimii. Varmista, että kun muodostat yhteyden toisen osan, ylimääräisen veturin tai auton signaalin autoterapian pään pohjassa olevasta lukitussuunnasta, kun sitä pidetään keskitetyistä palkkeista kokonaan;
- kehon sovituksen tiheys kattaa asunnot valoihin valoon. Läpikuultava liitospintoja ei voida hyväksyä;
- Elektrovoz virtaa. Ennen tarkkailua vuotavan tiivistysilmaisuuden kaihtimet;
- jarrujärjestelmän vipujen toimivan työn, jonka osalta on tuottaa viisi kuusi useita jarruja ja loma, kiinnittää huomiota lohkojen jätteeseen sidoksista ja puuttumisesta saranoituihin solmuihin;
- Työkäsikirja jarru. Tarkastaa, jarruttaa käsienpitävän käsitiivisen sarakkeen kierto myötäpäivään, kunnes se pysähtyy. Cartin hytistä ensin jarrupalat on painettava pyörillä höyryn nauhoilta;
- Sähköinen veturi turvallisuusvaatimusten noudattamiseksi (mekaanisen, pneumaattisen estämisen luotettavuus);
- Turvallisuusmerkkien saatavuus.
5.3.15 Aukkojen ja mekaanisen osan koon arvojen on oltava:
- yli 60 mm: n buxien ja kuorma-auton runko;
- jarrupylintereiden varastosta (40 +/- 3) mm;
- etäisyys kiskoista vähintään 120 mm: n vaihteen koteloon;
- korkeus rautateiden pään tasosta AuPosarkin 1040 ... 1080 mm: n akseliin;
- ketjun veden alareunan korkeus kiskoista 135 ... 150 mm.

Jos pään osassa tapahtui vauriot, tilaa lisäveto. Jos takaosassa käännä osio kylmään tilaan, päällekkäin lopunostureiden, estä nosturit KN1, KN2, KN4, jarrulaitteiden lohko avata nosturi Krsh4, estä nosturit EPK, siirron ohjaus hyvään osaan. Hyvä osion kytkin SA28. Poista viallisen osaston moottorit käytöstä,
Juomalasi SA32.laita "pää" asema.

Ilma-alusten kuljettajan ohjauspiirejä.

RAS6: n nykyisten keräilijöiden aiheuttamat vahingot.

Älä käytä apukompressorin painiketta.

Highwayn vaurioita ohjauspiirien, ohjauspiirin säiliön, CEP11-venttiilin ja BV-kytkentäventtiilin vähennysventtiilistä.

Päällekkäisyys KN7kytkimet SA28. Poista moottorin vialliset osat käytöstä, Vaihda kytkin SA32. Laita "pää" asentoon Seuraavaksi hyvissä osissa.

Laitteiden asemien vaurioituminen.

Jalousie

KN29-nosturin estämiseksi kaihtimet avautuvat väkisin.

Selkeä vastaanotin

Sammuta KN28 Crane (Kuva 5), SA1 MPSIDin kabinetissa (Kuva 2) Irrota nykyinen vastaanotin, seuraa edelleen hyviä asemia.

Katkaista

Jos haluat estää KN31-nosturin (irrottaimen), kytke laite päälle ja pois päältä manuaalisesti.

Maa

Jos haluat estää KN32-nosturin (maahan), kytke laite päälle ja pois päältä manuaalisesti.

Vaurioittaa putkistoja vaatekaapissa

KN2: n putkilinjan vaurioituminen BTO: lle

Päällekkäisyys KN2, KN9, KN10 Seuraavaksi katkaistulla osalla jarrut.

Vahinkoa ylimääräisen jarrun moottoritielle

Apukykyisen jarrun moottoritien varhaiset nosturit osioiden välillä. Jos jätät sähköisen veturin ohjauksen apujarrun ohjauspiirien viallisella runkolla, estä KN4-napauttamalla (kuva.18) ja edelleen apujarrun ohjauksen jälkeen junan hana.

Tarvera Breaktiiviset rikkoutuvat sylinterit

Paljastaa, millä vaunulla KN9: n tai KN10: n tauko ja nosturit Katkaise osan jarruvalinterit. Jos repeytyminen tapahtui jarrulaitteesta KN9- tai KN10-nosturiin, sammuta vaunupaineen rele, jonka CRRSH1 ja CRRSH5-nosturit ensimmäiselle vaunulle, CRRSH2: lle ja CRRS6 toiselle vaunulle.

Jarrulaitteiden toimintahäiriöt.

HUOMIO! Kun jarrulaitteiden toimintahäiriö, tarkista ensin irrotusnostureiden KN1, KN2, KN3, KN4, KN9 ja KN10 - etäisyyden sijainti. Tarkista nosturien avoin asento UKTOL KPPSH1, 2, 3, 5, 6 ja CRRF - pystysuoraan .

merkintä: Kun irrotat jarrulaitteita kaapissa, UKTOL on poistuttava jarruviivalla, sammuta jarrulukko ja estä nosturit KN1, KN3,KN4.

Ei ole veturi jarrulomaa, kuljettajan nosturin ohjausmyyntiin 2. sijaintiin, apujarrunhana loma-asennossa.

Jarrulukkolaitteen ottaminen käyttöön sähköisen veturin takaosassa

Ohjausyksikössä jarrulinjan painehäviö ja tasoitussäiliö, joka on korkeintaan 2,0 kgf / cm2, nollaa ilmaa lisäjarrun (BVT) painehelytyksen läpi. Kaapissa UKTOL. Tarjousosa Irrota pistoke venttiilistä KOHDASSA 1 ja painamalla venttiilien sientä 2 Poista jarrun estolaite käytöstä (Kuva 20).

Vikapaine Relay Apujarru

Päällekkäisyys KN4. Lisäjarrun ohjauksen jälkeen suorita junanosturi.

EPVN-venttiilien laukaisu (talteenottojen hajoaminen).

Molempien osien jarrusylinterit täyttävät 1,3-1,8 kgf / cm2 paineelle. Molempien osioiden (BTO) jarrulaitteiden lohkoista irrota liittimet EPVN-venttiilistä (Kuva 21), Katkaisun jälkeen ilmaa vapautetaan niiden läpi BTO-painelelytyksen ohjauskammiosta ilmakehään ja veturijarrujen lähteeksi.

Yksi veturi-osiossa ei ole lomajarruja, kuljettajan nosturin ohjausmyyntiin 2. sijaintiin, ylimääräinen jarru hana loma-asennossa.

Jarrulaitteen vianmääritys, kun jakaa osia.

Kohdan jarrusylinterit täyttävät 3,5-3,7 kgf / cm2 paineelle. Brake Device Block -osiossa estää nosturi Krsh7 (Kuva 21), Ilmanotto nosturin ilmakehän reiän läpi tapahtuu, käytä veturijarrupainiketta koko lomalle. SA47. Ohjaushonnissa.

Viallinen BVR-osa

Päällekkäisyys Krrf, vapauta ilma varaussäiliöstä pääosan myyntiventtiilin kautta, täydellä lomalle veturijarrupainiketta SA47. Ohjaushonnissa.

Ei ole loma-jarrut yksi veturi.

Syy:

Vika Lehdistö Relay BTO .

Lähtö:

Liukumäki Bto, Kabinetti UKTOL., päällekkäin vastaava nosturi KN9. tai KN10 (Kuva 22) Painehelytyksestä koriin jarruvalijoille.

Spontaani täyttö jarrusylintereiden jakson.

Syy:

Ohimenevä venttiili EPVN. Paine jarrusylinterissä 1.3-1,8 KGF / cm 2 .

Lähtö:

Jssk Btopäällekkäisyys CRRSH3 ja heikentää venttiilin kiinnitystä EPVN. Muista, että kun se häiritsee sähköjarruttamista, ei täytä osan jarrusylintereitä.

Kun kerätään sähköjarrutusjärjestelmä, osan jarrusylintereiden täyttö.

Syy:

Kuljetus mansetti elektroblockin venttiilin ravinteiden moottoritieltä KEB1 Lohko Bto (Pos.1, kuvio 23).

Lähtö:

Irrota pistoke venttiilin venttiilistä KEB1. Kun kerätään sähköjarrutusjärjestelmiä, muistakaa mahdollisuus täyttää jarrupylinterit jarrutuslaitteista (se ei toimi KEB1 Sähkö- ja pneumaattisten jarrujen yhteinen käyttö)

Kuva 23 - KEB1 (POST1) ja CEB2 (POST2)

Käynnistä suurjännitekameran etuseinämä Autokytkin AB24 "Power EPT", ohjaamon ohjauspaneelissa - AB25 "EPT" ja koneen kaukosäätimellä - VK6 "EPT" -kytkimet. Crane Machinist KMT asetettu asentoon P "juna". LS1 "loma" varoituslamppu tulisi kiinni kuljettajan konsoliin.

V2 VOLTMETER "Ketjutjännite" Asettamalla TB10-vaihtokytkin "EPT" -asentoon, tarkista jännite SPN-lohkon ulostulossa. Sen on oltava vähintään 50 V.

Asenna KMT-koneen nosturi nukke V "jarru" -asentoon. LS3 "Jarrutus" varoitusvalo tulee olla ääriviivat, ja ilma syötetään jarrusylintereille. Lamput LS1 "loma" jää hintaan.

Asenna KMT-koneen nosturi Knaari IU tai III-asentoon "Blind". LS3-signaalilamppu "Jarrutus" pitäisi mennä ulos ja kytkeä LS2-lamppu "päällekkäin". Ilmanpaine sähköisen veturin jarrusylintereissä on tallennettava.

Käännä nosturi kuljettaja KMT asentoon II "juna". LS2-lamppu "estetty" pitäisi mennä ulos ja tulisi esiintyä jarruja (jarrulusylintereistä).

Aseta konfigurointiholkki pistorasiaan.

3.11A Myyntikulkuneuvojen työn tarkistaminen

Avausikkuna.

1 Kierrä kahvaa (POS.3) Kuva.3.1 "Avaa" -asentoon (kahva on suunnattu kuvio 3.1)

2 Vedä liikkuvaa kehystä (pos.2) kahvaan itselleen, kunnes se pysähtyy

3 Siirrä liikkuva kehys (pos.2) tuulilasin suuntaan ennen kuin korjaus (klikkaus puristin) (paikoista) äärimmäisen sijainnin)

Sulkemisikkuna

1 Varmista, että kahva on "auki" -asennossa (kahva on suunnattu alaspäin kuvio 3.1)

2 Siirrä liikkuva kehys (pos.2) kuljettajan ohjaamon takaseinän suuntaan pysäkille (pos .4)

3 Paina kahvaa painamalla liikkuvaa kehystä kiinteään kehykseen (pos.1)

4 Varmista, että siirrettävä kehys painetaan tiivisteeksi (kohta 7) koko pinnan yli

5 * Kierrä kahvaa (POS.3) Kuva 3.1 "suljettuun" asentoon (kahva on suunnattu kuvio 3.1)

* Jos kahva ei siirry "suljettuun" asentoon tai liikkuu suurella voimalla, sinun on avattava ikkuna ja tarkistaa ulkomaisten esineiden läsnäolo mekanismien urissa.

Bunkkeri "href \u003d" / Teksti / luokka / bunkkeri / "rel \u003d" kirjanmerkki "\u003e Sandbox Bunkers. Vaurioituneet tiivisteet palautukset;

Vaihda lento voiteluaine kaikissa solmuissa talvella voiteluaintikartan mukaan. Tee merkki siirtymispäivästä ja voiteluainevyöhykkeestä sähköveturin korjauskirjassa ja elektrovozan teknisen tilan lehdessä;

Tarkista keräysluukujen korkkien säätämisen tiheys, tarvittaessa tiivistetään korkit palautetaan. Korjaa kansien lukot. Tarkista ja palauta päätelmien tiiviste, vetoketjulliset sähkömoottorit vahvistuvat hihoissa. Tarkista ja tarvittaessa palauta nauhapulttien yhdisteen kaatopäät. Kiinnitä huomiota tyhjennysreikiin ISOW: n alaosassa, joka on auki ja puhdistettava;

Valmista akku 3.7 kohdassa esitettyjen ohjeiden mukaisesti. Valmisteella sulje ilmanvaihto reiät akkukotelon päätysseinillä;

Tarkista lämmityslaitteiden kunto. Puhdista niiden eristeitä, puhaltaa paineilmaa, tarkista sähköliitäntöjen, peittojen ja suojien kiinnityksen luotettavuus. Tarkista mökkien ja kaloivien kotelon perustamisen luotettavuus;

Suorita kaloivien lämpösuojusten ulkopuolinen tarkastus;

Tarkista lämmityslaitteiden toiminta;

Huomio! Kun sähkökatureaalisuus on kytketty pois päältä, on ensin katkaise TB7-sähkökuoren "vaihtokytkin, sitten 5 min-katkaisijan AB9" ilmanvaihto "jälkeen.

3.13 Sähköisen veturin valmistus varastoinnin jälkeen

3.13.1 Traction Sähkömoottorit

Suorita seuraava työ vetovoimien hajoamisen aikana pitkän, vähintään yhden kuukauden ajan, sähköisen veturin varastointi sekä erikseen toimitetaan varaosina vetokoimoihin.

Irrota kiinnitys jäähdytysilman ulostulosta, kolme tyhjennysreikää saaren alaosassa, viemäri reikiä laakerin kilvet ja tarkastavat vetokoneet.

Avaa keräilijän luukkujen korkit, jotka ovat aiemmin puhdistaneet ne likaiselta, pölyltä, lunta; Puhdista kuljestusaineita, irrota kuljet, pyyhi keräilijä puhtaalla lautasliinalla, kostutettu teknisellä alkoholilla tai bensiinillä.

Asenna harjat ikkunanpidikkeihin, samalla kun tarkistakaa kiinnikkeiden, hihnan pidikkeiden ja renkaan asennuksen kiinnitys. Tutustu harjojen määrän vaatimustenmukaisuudesta vetomoottoreiden tai pyörän motoristen lohkojen lukumäärään, josta ne poistettiin varastointiin. Käynnistä tarvittaessa harjan keräilijän työpinnalle.

Tarkista sormien työntäminen harjoihin. Säädä niiden arvoja tarvittaessa.

Tarkista harjojen asennuksen oikeellisuus neutraaliin asentoon.

Asenna pidike uraan kulkemalla ja laita se kiinnityslaitteilla ja aukkolaitteella. Liitä johtimet kulkevaan, puhaltele vetokone, sulje keräilijän luukkujen kansi.

Tarkista ilmanvaihtoputkien kiinnitys. Mitata käämien eristysvastus. Telontamoottoreiden näet, jos käämien iskunkestävyys on pienempi kuin määritellyt normit. Kirjoita tulokset sopivaan lehteen.

Tarkista laakerin suojusten kiinnitys, laakerit. Poista vikoja.

3.13.2 Lisäkoneet

Pyyhi pinnat, jotka on peitetty säilyttämällä voiteluaine, rätti tai lautasliina, kostutettu bensiinillä tai valkoisella hengellä ja kuivaa sitten.

Poista paperi tuuletusreikiä ja pahvista keräilijältä. Purkaa harjat ja asenna ne hihnan pidikkeisiin.

Talvella varmista, että ei ole ineaa ja maata keräilijöille ja käämille. Poista muut ja pisteet hiusharja ja puhdas kangas, joka kostutetaan bensiinissä.

3.13.3 Ladattava akku

Akun valmistus työhön varastoinnin jälkeen elektrolyytti suoritetaan 3.7 kohdassa esitettyjen ohjeiden mukaisesti.

Akun valmistus työhön varastoinnin jälkeen ilman elektrolyyttiä suoritetaan käyttöohjeen mukaisesti.

3.13.4 Muut laitteet

Puhdista bensiini (liuotin) kaikki katon tuki ja kulkevat eristeet, puhdista kattoyhteysliitännät säilytysöljystä, poista pöly kehossa ja ohjaamossa sijaitsevasta laitteesta.

4 Elektrovozozin osasto

Sähköinen veturivalvontajärjestelmä voi toteuttaa kaksi ohjaustilaa: "Automaattinen säätö" ja "Manuaalinen säätö". Manuaalinen säätötila on varmuuskopio ja sitä on käytettävä poikkeuksellisissa olosuhteissa, jos automaattinen ohjausjärjestelmä epäonnistuu.

Automaattisen säätötilan avulla voit automaattisesti vaihtaa vetomoottoreiden ryhmittymien tyypit, kirjoittamalla ja palauttamaan veto-moottoreiden virtalähdepiirin sijainnin ja kytkemällä aivohalvausvaiheet. "Automaattinen sääntely" -tila koskevat rajoitukset ovat: nopeustehtävän arvo; Siirtymävirran suuruus; Vietti aikaa peräkkäin. Nopeuden nopeus asetetaan ohjaimen nopeuskahvalla, siirtymävirran raja asettaa siirtymävirran kytkentävirta, varoitusasennon aikaraja asennetaan ohjelmasi. Siirtymävirran rajoitus takaa sähköisen veturin sileän liikkeen, kun kytket vetopiirin virtapiirin asennon.

Ohjelmiston hallintaohjelmisto on kirjoitettu ohjelmointikieliin kokoonpanos, C, Pascal ja vaatii 250 kb: n. Muisti.

MPSU-ohjelmiston korvaaminen uudella versiolla tai ohjelmiston palauttamisella suoritetaan sovelluksessa annetun sovelluksen menetelmällä, henkilöstö, joka on läpäissyt erityiskoulutusta.

4.1 Sähköisen veturin hyväksyminen varastossa

Saat, kun hyväksytään sähköisen veturin sähköveturiin sähköisen veturin ulkovihreihin; kuljettajan ohjaimen käännettävä hallintakahva; avainkytkentänäppäin A30-A3 (1), A30-A3 (2); S1 (1), S1 (2) kytkimet lohkonäppäintä. Kun vaihdat valvontapistettä (siirtyminen yhdestä mökistä toiseen), kuljettaja on velvollinen ottamaan ne hänen kanssaan.

Suorita sähköisten veturien tarkastus ja tarkkailu 5 kohdassa määritellyn mukaisesti.

Tarkista samanaikaisesti:

EPC-avain ohjaamossa, josta ohjaus suoritetaan, kääntyi pysähtymään;

Irtisanomisen nosturit vastasivat vaadittua järjestelmää;

Ilmankaukun säätökytkimen ja kytkentäventtiilin osoittimen kädensija vastasi tämän tien vakiintuneita venäläisiä rautateitä;

Suurnopeuskytkin sammutettiin;

Kytkee SF1, SF2, SF3, SF4, SF5, SF6, SF4, SF12, SF13, SF12-SF15, SF18, SF21-SF23, SF25-SF27 ja S2 - S9, S1, S14, S15, S16, S18, S19, SF58 Kytkee lämpötila-anturit, SF55, SF70 Calorifer, ilmanvaihto, SF56, SF71-kalorifer, sähkölämmitin, SF68 Lämmitys Turvallisuus, SF17 Kompressori Lämmitys 1, SF65 Compressor Lämmitys 2, SF68-liitännät, SF52-lämmitys PVI, SF53 Lämmitys PSI1, SF54 Lämmitys PV2, SF28 Juna Lämmitys, SF51 Lämmitys MPSU, SF67 Lämmitys Kylpyhuone, SF57-pistorasiat, SF12 Clear Vastaanottimen kompressori kytketään päälle tarpeen mukaan, jäljellä olevat dumplit ja kytkimet ovat sammuvat;

Kuljettajan ohjaimet asennettiin nolla-asentoon;

Disconnectors QS1 ja QS2 olivat nykyisen keräimen piireissä;

Q1-kytkin oli asianmukaisen tehon asennossa varastoverkosta;

Elthinger QS3 oli paikallaan maadoitettu;

QS4-irrotus ei käytössä;

XS1: n suurjännitekoittimet on estetty ja XP-kaapeliliittimet asetetaan idle-vastaanottimiin XS2;

Sulakkeet asetettiin sopivaan sulakkeisiin;

Asianmukaiset laitteet olivat tiivisteet (ks. Liite A). Tiivisteen puuttuessa tai vaurioituminen tarkista laite TR: n ja Sesson tilavuudessa.

4.2 Tarkista depotin polut

Kun olet suorittanut 4.1 kohdassa kuvatut toiminnot ja varmista, että suurjännitekammiossa ei ole ihmisiä, estä viimeinen.

Asenna A4-kaappeissa SA1 - SA3 vaihtaa asentoon normaalisti. Ota SA6 Toggle Switch SPP käyttöön.

Kun ohjaamossa, josta ohjaus suoritetaan, käännä avain kääntämällä A30-A3 (1), A30-A3 (2) käyttöasentoon ja avata kytkimet kuljettajan paneeliin.

Jos päälaitteiden ilmanpaine on yli 0,35 MPa (3,5 kg / cm2) Kytke S1 (1), S1 (2) -kytkin MPS-kytkin päälle. Kytkimien S1 (1), S1 (2) etupuolen tai virran vastaanottimen etupääkytkimen kääntäminen nosta nykyisen vastaanottimen. Ennen nykyisen keräimen nostamista antaa varoitussignaali.

Kytke S1 (1), S1 (2) -kytkin BV-kytkin päälle. Lyhyen aikavälin (2 - 3 ° C) kytkimen päälle, palautussuojauslohko S1 (1), S1 (2), kytke suurnopeuskytkin päälle. Suurnopeuskytkimen sisällyttäminen osoittaa BV-indikaattoreiden nollauksen. RV1: n (PV2: n) volttimittarin mukaan varmista, että yhteysverkon jännite on käytettävissä.

Jos päälaitteiden ilmanpaine on alle 0,35 MPa (3,5 kgf / cm2), jotta varmistetaan nykyisen vastaanottimen nostos ja kytke suurnopeuskytkin päälle seuraavaan valmistukseen;

Sisällytä lisäkompressorin vaihtokytkin S21 Clear-vastaanottimen kompressori tai käytä paineilman vieraita lähdettä.

Kun nykyisen keräimen ohjauspiirin paine saavuttaa 0,35 MPa (3,5 kgf / cm2) ja yllä nosteta virta-vastaanotin ja kytke suurnopeuskytkin päälle kuten yllä on kuvattu.

Tarkasta mittauslaitteet A4-virtakaappi, jonka akku on päällä latauksen päälle ja ohjauspiirien jännite on 100 V ± 5 V.

Kytke pääkompressorin kytkimen S1 (1), S1 (2) kytkin kompressorit päälle. Kontaktorit, joiden kanssa kompressorin sähkömoottoreiden jännite syötetään, poistuu VM-osoittimen käyttämällä. Varmista, että kompressorit. VM-indikaattorin mukaan tarkista kompressoreiden toiminta 3.13 kappaleessa.

Tarkista tärkeimmät säiliöt päälaitteiden manometrille kompressoreiden sisällyttämisen ja irrottamisen ja puristetun ilman paineen alentamisen ja lisäämisen aikana. Kompressorien sisällyttäminen tulisi esiintyä, kun paine laskee 0,75 MPa ± 0,025 MPa (7,5 kgf / cm2 ± 0,25 kgf / cm2), kun paine kasvaa 0,9 MPa ± 0,025 MPa (9 kgf / cm2 ± 0, 25 kgf) / cm2).

Puhaltimen sähkömoottorin käynnistäminen kääntämällä kytkimet S1 (1), S1 (2) -kytkinlohkon muunnille ja faneille ja varmista, että ne ovat normaaleja.

Sisällytä laitteiden Club-Y, TSCBM, Etelä CM / 485, Salta ja varmista, että se toimii.

Kytke radioasema päälle.

Kytke hiekkakytkin päälle automaattisesti. Kun työskentelet linjalla, poistaa hiekan sangen, kun nuolet, tällä hetkellä hiekkakytkin suositellaan automaattisesti sammuttamaan.

Puskurin valaistusvalaistuksen valaistusvalot ja äänisignaalien lämmitys suoritetaan tarvittaessa.

Tarkista automaattisten ja kalliiden jarrujen toiminta JSC: n "Venäjän rautateiden" CT-CV-CL-VNIII / 277 ohjeiden mukaisesti.

Tarkista elektropneumaattisen jarrun vaikutus.

Talvikokouksissa hyväksyy useita lisätoimenpiteitä:

Ympäristön ilman lämpötilassa ohjaamossa 0 ° C: ssa MPSU: n laitteiston tehosta vain mökin esikuumenemisen jälkeen;

Ympäristön lämpötilassa miinus 20 ° C ja alapuolella ennen apukompressorimoottorin käynnistämistä, käännä se 3-5 kierrosta manuaalisesti;

30 minuuttia ennen pääkompressoreiden moottorin käynnistämistä lämpötilassa Miinus 5 ° C. Kytke kompressorin lämmityksen 1, SF66-kompressorin lämmitys 2 kompressorikammikammaslämmitin; Jos sähkömoottoreiden käynnistäminen on edelleen vaikeaa, on suositeltavaa kääntää akseli 2-3 kierrosta manuaalisesti. Kompressorien käynnistämisen jälkeen sammuta sähkölämmittimet;

MPSU: n lämmityksen sisällyttäminen suoritetaan alle 40 ° C: n ilman lämpötilassa ja sammuu yli 0 ° C: n lämpötilassa.

Kun olet suorittanut edellä mainitut vaatimukset, tarkista sähköisen veturipiirin toiminta työntömoodissa ja sähköisessä jarrutuksessa automaattisella asetuksella ja nollausasemalla. Tarkastus kunkin ohjaamosta ohjataan eteenpäin ja takaisin nopeudella 10 km / h nopeudella, vaihtoehtoisella kierroksella molemmat mikrokontrollerit (MPK1, MPK2) ohjausyksiköiden A2.6 ja A3.6 (mikrokontrollerit, jotka on kytketty S11 Togglerin avulla Pääohjaimen nolla-asennossa käsittelee SM1 (SM2)). Ennen liikkeen käynnistämistä pääravinteissa ja jarrun moottoritiessä ilmaa tulisi olla seuraavassa JSC: n "Venäjän rautateiden" CT-CV-CNII / 3969 ohjeiden mukaisesti.

Tarkista Thrust-tilassa:

Varmista, että ohjaamossa, josta tumbler S11: n säätö on sopivassa asennossa ja S10 (1), S10 (2) -kytkin on automaattisessa H / C-asennossa;

Kytke S1 (1), S1 (2) -kytkin MPS-kytkin päälle;

Asenna kuljettajaohjaimen kääntömoodi kahva eteenpäin-asentoon, nopeuskahva asettaa nopeuden 10 km / h, jossa keskitytään VZD: n arvoon A9-indikaatioyksikön (A10) näytöllä, joka on asennettu kuljettajan konsoliin ;

Aseta S1-ohjainkytkin SM1 (SM2) siirtymävirta asentoon asentoon;

Asenna ohjaimen pääkahva FP-asentoon ja sen jälkeen, kun se on kerännyt vetokokeen n;

Kun olet saavuttanut sähköisen veturin määritetyn nopeuden, on välttämätöntä kääntää koneen ohjaimen pääkahva FP-asentoon, vetokoimien virtaus valvotaan JFAKT: n arvossa indikaatiolohkon A9 näytöllä (A10 );

Tarkista, että kun ohjaimen nopeuskahva palautetaan nolla-asentoon, vetovoiman sähkömoottorit vähenevät nollaan;

Palauta pääkahva nolla-asentoon ja kytke tumbler S10 (1), S10 (2) kämmenlaitteeseen H / C-asentoon;

Kuljettajan ohjaimen pääkahvan kääntäminen, kuten edellä todettiin automaattiseen rekrytointiin tai nollataan, suorita joukko paikkoja koskettaa sähköveturia ja varmista, että vetomoottoreiden sähköinen veturivirta pienenee;

Tarkista sähköjarrutustilassa (parkkipaikalla):

Sähköisen veturin hidastamiseksi suoralla jarrulla, jarrulukkojen ilmanpaine ei saa ylittää 0,1 MPa (1 kgf / cm2);

Vaihda vaihtokytkin S10 (1), S10 (2) manuaaliseen asentoon H / C;

Pääkahvan ja nopeuden kahvojen nollaasemat muodostavat käännettävän hallintakahvan eteenpäin-p: n asentoon;

Asenna kuljettajan ohjaimen pääkahva PT-asentoon ja tarkista, että kun kuljettajan ohjaimen pääkahvaa pyöritetään jarruteollisuudessa, vetovoiman nykyinen ankkuri, joka vaihtelee nolla-arvosta; Älä anna virran kasvua yli 550 A;

Palauta koneen ohjaimen pääkahva PT-asentoon ja tarkista, että viritysvirta kasvaa 0: sta enintään 600 A: n arvoon, virta ohjataan Jolbin näytöllä indikaatiolohkon näytöllä.

Suorita kuvattu sähköisen veturin valmistelu toimimaan ja varmistamaan sen huollettavuudesta, kuljettaja voi suorittaa sähköisen veturin jäljittämiseen koostumukseen.

Koostumuksen sisäänkäynnillä sähköisen veturin pitäisi liikkua enintään 3 km / h. Lisäjarru aktivoituu siten, että moottorin kaaren kytkimen kellonaikana estäisi lakon.

Huomioi:

2 Kun sähköisen veturin polku koostumukseen olisi suoritettava autolikien koko testaus CT - CT-CNII / 3969: n ohjeiden mukaan.

3 Käytettäessä, kun sähköinen veturi on nostettava takana nykyisen keräimen aikana.

4.3 Aloita ja liike.

4.3.1 Aloita ja liike automaattisella säätöllä

Kytkin Vaihda S10 (1), S10 (2) automaattiseen H / S-asentoon. Nopeusohjaimen kahva asettaa nopeuden, johon sähköinen veturi nopeuttaa (juna). Tällöin S22 (1), S22 (2) -hiekka kytkeytyy automaattisesti päälle.

Käsittelykytkin S1-ohjain SM1 (SM2) Aseta siirtymävirran arvo paikasta vetovoiman asentoon.

Ohjaimen pääkahva on N.

Aloittamisen jälkeen sähköinen veturi kiihtyy tiettyyn nopeuteen, kun tietyn nopeuden automaattinen huolto (ilman liikkeen nopeuttamista kotelon vuoksi). Ylä- ja ylikellotusaika riippuu polun tilasta ja profiilista, koostumuksen paino jne.

Sähkömoottorin sähkökäyttövirran aloittamisen yhteydessä ei saa ylittää 790 A.

Pitkän toimintatilan vetovoiman virran virtaus ylläpitää 510 a ajoissa klo 565 A.

Sähköisen veturin vapautumisen jälkeen viimeiseen juoksevaan asentoon 49 pitämään ankkurivirran tietyllä tasolla, jos nopeus ei saavuttanut määritettyä, on tarpeen lähettää MPSU: n lyhyt jännite 50 V kytkemällä S2 Toggler Koneen ohjaimessa keskiasennosta OB - H -asentoon. Samanaikaisesti MPSU vähentää vetovoimien herättämisen heikkenemisen. Jokaisen kytkimen jälkeen herätys heikkenee yhdellä askeleella.

Heräämisen vaimennusta voidaan soveltaa muihin ei-edullisiin asentoihin 19. ja 36., kun taas pääkahva käännetään "FP" -asentoon ja kytke S2-vaihtokytkin kuljettajan ohjaimeen keskiarvosta "OB - H "Asento. Toisen yhteyden lisäämiseksi pääkahva käännetään takaisin N.

Sähköisen veturin nyrkkeilyn estämiseksi on suositeltavaa ylittää sähköinen veturi säännöllisesti pienissä osissa, syöttää hiekkaa pyörien alla S14 (1), S14 (2) hiekkaa tai polkimesta S13 (1), S13 (2) polkimet . Jos nyrkkeily ei pysähdy, nollaa yksi tai useampi asema ennen nyrkkeilyn lopettamista.

Nyrkkeilyn esiintymisessä esitetään A22-hälytysyksikön (1), A22 (2) indikaattoreiden "DB" valaistus.

Se on kielletty, kun siirrät sähköisiä veturia kääntämällä vetovoimaa sähkömoottoreita.

Jotta voimakkaat dynaamiset vaikutukset koostumuksessa ajettaessa ohitusprofiilissa on välttämätöntä kääntää nopeusnuppi maksimivirtoasetuspisteeseen ja ohjata kypärän ohjaus tarpeen mukaan. Tällöin hiekkakytkin on kytkettävä päälle automaattisesti päälle.

4.3.2 Aloitus ja liikkuminen manuaalisella säätöllä

Kytkin Vaihda S10 (1), S10 (2) manuaaliseen H / S-asentoon.

SM1-ohjaimen (SM2) palautuvat ja pääkahvat keräävät järjestelmää.

Tällöin nopeuskahva voi olla missä tahansa asennossa.

Velonta-sähkömoottoreiden virta säädetään ohjaimen pääkahvan siirtämällä FP: n asennosta N: n ja takaisin asentoon.

Lopeta ohjaa 4.3.1 kohdan ohjeita.

4.4 Jarru

4.4.1 Yleistä

Sähköisen veturin jarrutus ja junakoostumus voidaan suorittaa:

a) veturivoiman eteläjärjestelmän avulla;

b) pneumaattinen jarru kuljettajan nosturisäätimellä. Samaan aikaan käytetään sähköisen veturin ja koostumuksen pneumaattisia jarruja;

c) Pneumaattinen jarru apujarrun nosturilla. Samanaikaisesti käytetään sähköisen veturin pneumaattista jarrua;

d) elektropneumaattinen jarru käyttäen MPSU-nosturinohjainta;

e) Sähköinen (vankka) pistorasian jarru MPSU-nosturin ohjaimella. Sähkötekniikan automaattinen pneumaattinen jarru estää sähkövirtausventtiili Y1.

e) yhdistettiin sähköisen veturin viitejarrun käyttö ja koostumuksen pneumaattinen jarru. Samanaikaisesti kuljettajan ohjaimen avulla sähköisen veturin vertailujarrutta käytetään ja kuljettajan nosturisäätimen avulla - koostumuksen pneumaattinen jarru. Kun rikkoo kopiointijarrua (minkä tahansa lineaarisen kontaktorin katkaisu KM13, KM18, KM21, KM36, KM33, KM27, Pulse-viritysmuunnin voima, vetokoimojen virityskäämmät, muuntimen U1 epäonnistuminen, vähennys Jarrutusvoiman alapuolella olevien jarrutuksen alapuolella) MPSU poistaa anturin ohjauspulsseja U1, jälleenmyyjät Sähkölukitusventtiili Y1 sisältää korvaavan jarrun sähköisen ja elektropneumaattisen portin sähköisen ja elektropneumaattisen portin viski Y10 (Y11) Jarrusylintereiden ilmanpaine 0,13-0,15 MPa (1,3-1,5 kgf / cm2) purkaa Rheostaatin jarrutuksen järjestelmää. Samalla indikaatioyksikkö A9 (A10) heijastaa syytä pneumaattisen pneumaattisen jarrun korvaamiseen;

g) Jakamalla sähköisen veturin pnestaattisen ja lisäpneumaattisen jarrun käyttö. Sähköisen veturin pneumaattinen jarru aktivoituu apujarrun nosturilla. Kun ilmapaine kasvoi jarrulevyssä 0,13-0,15 MPa (1,3-1,5 kgf / cm2), rosight jarru on pois päältä. Laskeutumisessa varoitusjarru on pakollinen. Vankka jarrun irrottamisen syy heijastuu A9-indikaatioyksikössä (A10);

h) reaktiivisella jarrulla (nolla-asema tai työntövoima), mutta sähköjarru on kytketty päälle (1), SA6 (2), kun kuljettajan nosturin ohjain käännetään jarrutusasentoon ja ilmanpaineeseen 0,03- 0,04 MPa (0, 3-0,4 kgf / cm2) putkistossa ilman jälleenmyyjältä paine-rele, MPSU purkaa vetojärjestelmää riippumatta määritetyn ja todellisen nopeuden arvoista ja kerää ruusun järjestelmän Jarru jarruvoimalla, joka on 50-70% maksimiarvosta ottaen huomioon jarrun rajoitusominaisuudet (ohjaimen ohjaimen pääkahvan (meege-tilassa) MPSU: n pääkahvan nolla-asennossa. , Jos tuulettimen kytkin S1 (1), S1 (2) -kytkimet) sammutettiin. Kun siirrät ohjaimen pääkahvan jarrutusasentoihin, perustetaan jarrutusvoima, joka vastaa kahvan sijaintia. Vankka jarru irrotetaan E: n luettelon mukaisesti) (mutta riippumatta annetuista ja todellisista liikkumisnopeuksista) tai ilmanpaineen vähenemisestä

putkilinja ilman jakelijalta paine-releen arvoon on alle 0,03 MPa (0,3 KGF / cm2), jos ohjaimen pääkahva ei ole jarrutusasennossa. Jos ohjaimen pääkahva sijaitsee jarrutusasennossa, laskettaessa ilmapaineessa alle 0,03 MPa (0,3 KGF / cm2) putkistossa ilman jakelijalta paine-relelle, Rheostaatin jarrun päättyminen tapahtuu luettelon E) mukaisesti. Jos ohjaimen pääkahva on veto-asentoon, sitten tallennusjarrujen rivin jälkeen ilmapaineiden vähenemisen jälkeen alle 0,03 MPa (0,3 KGF / cm2) ilman jakelulaitteessa paineileelle , Traction-tilanpiiri ei saa kerätä. Vetorahoitusjärjestelmän kokoelma olisi varmistettava pääkahvan päähenkilöllisen käännöksen jälkeen nolla-asentoon, minkä jälkeen sen siirtäminen C-asentoon;

ja) jarrukinjan hätäpurkautumisen yhteydessä kuljettajan kuljettajan ohjain, moottoritien venttiili, hätäviskun venttiili paineeseen 0,27-0,29 MPa (2,7-2,9 kgf / cm2) ja seuraavat Toiminnot suoritetaan alla, riippumatta kahvan koneen ohjaimen asennosta:

1) työntömoodin pysäyttäminen (Järjestelmän analyysi, joka vastaa koneen ohjaimen pääkahvan asennusta nolla-asennossa);

2) vankan jarrujen sisällyttäminen suurimman jarruvoiman osalta;

3) Hiekasyöttö jokaisen vaunun etupyörän parin alla. Kun liikkeen nopeus pienenee 10 km / h ja alle hiekan tarjonta on lopetettava;

4) irrottamalla REOSTAT-jarrun, kun jarruvoima pienenee alle 50-80 kN ja siirtyminen sähköveturin hätäpeuraan jarrutukseen (irrottamalla jännite venttiilikäämästä Y1);

k) Kun kytket SQ4 Togglerin (1), SQ4 (2) päälle, Sähköisen veturijarrun hätäpysäytys toimitetaan listalle määritetylle toiminnalle ja lisäksi kytkeytyy myös elektropneumaattiseen venttiiliin Y2 (pneumaattisen vaihdon) Jarru) ja Tiphon venttiilit Y12, Y13. Kun liikkeen nopeus pienenee 10 km / h ja hiekan tarjonta pysähtyy alla ja tiikot irrotetaan.

Merkintä – Hätä- ja hätäpysäytystilassa, kun vaihtokytkin on poistettu käytöstäSq.4(1), Sq.4 (2) Sähköisen veturin hätäpysäytykset varmistetaan siirrossa ja), k) määriteltyjen toimien toteuttamisella, lukuun ottamatta juurijarrun sisällyttämistä, venttiiliY.1 ja venttiiliY.2, ja lisäksi kytkeytyy venttiiliinY.5 nopeutetun jarrutuksen yli 55 km / h nopeuksilla.

Pneumaattiset ja elektropneumaattiset jarrut koskevat ohjeita CT-CT-CL-VNII / 277: n mukaisesti.

4.4.2 Sähköinen (maala) jarru

Sähköisen veturin kytkeminen työntömoodista sähkölaitteeseen (varusteet) jarruttaminen:

Asenna SM1-koneen ohjaimen (SM2) pääkahva nolla-asentoon;

Ota vaihtokytkin SA6 (1), SA6 (2) sähköjarru.

4.4.2.1 Pre-jarrutustila.

Aseta ohjaimen pääkahva PT-asentoon, koota veto-moottorin piiripiiri Rheostaat jarrutustilaan. Koneen ohjaimen pääkahvan PT-asennossa edellä annetussa liikkeen nopeudella, mutta alle 10 km / h MPSU tarjoaa jarrutusvoiman noin 30 kN. Sähköisen veturin jarruvoiman lisäämisnopeus on rajoitettava 30-40 kN / s tasolla. Jos jarrutusvoima, jolla on voimassa oleva voimassa oleva nykyinen arvo vetovoima-moottoreiden virityskäämissä, on pienempi kuin normalisoitu, MPSU: n tulisi vähentää virtausjarrutusvastusten vastus sisällyttämällä vankan kontaktorit, joilla on samanaikainen virtaus herätyskäämissä.

4.4.2.2 Tietyn nopeuden nopeuden säilyttäminen

Aseta nopeus nopeus kahva ja jarrutusvoima on jarrun tärkein käsi-Yat. Jarrutus tietylle nopeudelle tulisi suorittaa tietyn jarrutuksen AV-thomaattisella kunnossapidolla ottaen huomioon jarrun ominaisuuksien rajoitukset, joita seuraa automaattinen ylläpidetty nopeus (katkaisuilla).

Jos liukumisnopeus on ennalta määrätyn jarrutusvoiman yläpuolella suurimpaan sallittuun virran arvoon vetokoimojen virityskäämissä, ei ole toimitettu tietyllä tasolla, MPSU: n olisi vähennettävä käyttöönottovastusten vastustuskykyä.

4.4.2.3 Stasiivinen jarrutustila

Asenna koneenohjaimen nopeuskahva nolla-asentoon, jarruvoima asettaa ohjaimen pääkahva jarruteollisuudessa. Jarrutus olisi suoritettava tietyn jarrutuksen automaattisella huoltolla ottaen huomioon jarrutusominaisuuksien rajoitukset. Jos jarrutusvoima, kun suurinta sallittua virran arvoa saavutetaan vetokotimien virityskäämityksissä, ei ole toimitettu tietyllä tasolla, MPSU: n olisi vähennettävä käyttöönottovastusten vastustuskykyä.

MPSU: n tulisi rajoittaa nykyistä ankkuria ja vetoketjujen viritysvirta 550 - 565 A. Jarrutusvoiman arvot, ankkurivirta ja herätysvirta on heijastettava A9-ilmoitusyksikössä (A10 ).

Pyörän höyryn käyttö (DB-indikaattorin valaistus A22-signaalin (1), A22 (2)) yksikössä (1), A22 (2)) MPSU tarjoaa hiekan viisteen tai vähentää jarrua voimaa vähentämällä vetokotimien herätevirtaa.

Rekisteröidyn jarrutusjärjestelmän analyysi suoritetaan asettamalla koneen ohjaimen pääkahva nolla-asentoon.

4.5 Pysäytä Elektrovoza

Sähköisen veturin (junien) pysäkki tapahtuu, kun saapumisasema saavutetaan. Jos pysäkki ei tule väistämättä, ettei pääse asemalle, sinun on kiristettävä WHO (juna) asemalle. Jos sähköisen veturin pysäkki ilmenee väistämättä saapumisaseman jälkeen, on välttämätöntä ajaa ylös asemaan, peitä pneumaattinen jarru.

Sähköisen veturin lopettaminen on tarpeen asentaa koneen ohjaimen pääkahva nolla-asentoon ja aktivoida pneumaattisen jarrutuksen toimintaan. Samaan aikaan MPSU: n on noudatettava seuraavia toimintoja:

Lopeta ohjauspulssien toimittaminen U1-muuntimeen;

Poista risatte Contactors KM14, KM15, KM19, KM7, KM22, KM20, jos ne sisällytettiin;

Poista kontaktorit KM39, KM31, KM24;

Poista KM60 Contactor käytöstä käytöstä;

Poista KM104-kontaktori käytöstä;

Poista lineaariset kontaktorit KM13, KM18, KM21, KM36, KM33, KM27;

De-energisoida sähkövirtaventtiili Y1;

Debyyli venttiilien kela QT1 ... QT3 "jarru".

Sähköisen veturin pitkäkestoisen pysäköinnin aikana on vain tarvittavat laitteet (esimerkiksi yöllä - valaistus, talvi - hytin ja junan jne.).

4.6 Työn päättyminen

Talvella, jotta vältetään apukoneiden vetokoneiden ja sähkömoottoreiden eristämisen vähentämisen, syötä sähköinen veturi varaston lämmitettyyn sijoitteluun vain lämpimillä sähkömoottoreilla.

Saapuessaan varastoon:

Tarkasta Electrovoza;

Tee tietue sähköisen sijainnin teknisen tilan teknisen tilan tai epänormaalin toiminnan vuoksi;

Irrota hätäjärjestelmää, jos tällaista järjestelmää käytettiin sähköisen veturin käytössä.

Ennen kuin lähdet sähköveturi:

Tarjoa paineilman syöttö säiliövastaanottimessa vähintään 0,9 MPa ± 0,025 MPa (9 kgf / cm2 ± 0,25 kgf / cm2) ja suljettu kosketus tiukasti;

Sammuta ohjaamossa kaikki kytkimet ja uppoat, paitsi tiiviste. Kytkimet lohko S1 (1), S1 (2), SA7 (1), SA7 (2) Block -näppäimet. Estää avaimia;

Poista käännettävä kahva;

Yhdistetyn nosturin avulla vapauta ilmaa jarruljasta.

Sulje ilman jakelijan nosturi;

Jarru sähköinen veturi manuaalinen jarru;

Poista akku käytöstä asentamalla A4-virtakaapin akun SA3-kytkin keskiasentoon;

Puhdista sähköinen veturi pölystä, lika ja lumi.

Sulje kaikki ikkunat ja sulje sisäänkäynnin ovet avaimeen.

Avaimet sisäänkäynnin ovien, kääntökahvan, avaimen estämiseksi, avaimen kahva, joka estää jarrujen estämisen varaston tullit.

HUOMAUTUS - Sähköisen veturin pitkän aikavälin havaitseminen ympäristön lämpötilassa minus 35 ºС A9 -ilmoituslohkot (A10), poistetaan sähköistä veturilla ja tullessa varaston tullessa.

4.7 Hätäjärjestelmien soveltaminen:

1) Kun sulkeutuvat vetomoottorit M1, M2 (sammutus Vaihda S2 vetomoottorit 1-2).

2) Kun M3-vetokone kytketään pois päältä (Tumbler S3-vetokone kytketään pois päältä 3).

Varmista, että paikkojen sarja on vain 45 asentoon sisältyvän (paikat 1-19, joka on peräkkäin vetokoneet, sijainti 20-30 peräkkäin - rinnakkain, rinnakkain);

3) Kun M4-vetokone on poistettu käytöstä (Tumbler S4 vetokone on poistettu käytöstä.

Varmista, että paikkojen joukko annetaan vain 45 asentoon sisältävän (asemat 1-19, joka on peräkkäin vetokoti, sijainti 20-30 peräkkäin yhdensuuntaisella paikalla 31-45 rinnakkain);

4) Vammaiset vetokoneet M3, M4 (Poista S3, S4-lavuaarit käytöstä).

Varmista, että paikkojen joukko annetaan vain 34 asentoon sisältävän (asemat 1-19 vetokoimojen peräkkäisessä liitoksessa, sijainti 20-34 rinnakkain);

5) Kun M5: n vetokoneet, M6 on poistettu käytöstä (sulkemalla Tumbler S5 Traction Moottorit 5-6).

Varmista, että paikkojen joukko annetaan vain 34 asentoon sisältävän (asemat 1-19 vetokoimojen peräkkäisessä liitoksessa, sijainti 20-34 rinnakkain);

6) Kun vetokoneet on poistettu käytöstä M1 ... M3 (sammuta S2, S3 ja Tumbler S18-tuuletin 1).

7) Kun vetokoneet eivät ole käytössä M4 ... M6 (sammuta S4, S5 ja S19 Tubler S19 Fan 2).

Joukko paikkoja annetaan vain 19 asennolle inclusive (vetokotelojen peräkkäin);

8) Kun käyttöönottoyksikkö on katkaistu - jarruvastukset:

R6 (Disable Tumbler S6 BPTR R6);

R7 (sammuta S7 BP1 R7 Toggle Switch);

R8 (sammuta BPTR R8 -rummari);

R9 (Poista S9 BPTR R9 Toggle Switch) käytöstä.

Käynnistysjarrutusvastuksen lohkolla asennosarja annetaan vain 31 asentoon sisältävään (paikat 1 - 19 vetokoimojen peräkkäisessä liitoksessa, sijaintia 20 - 31 peräkkäin rinnakkaisella) ja että vetokotilla 670 ja nopea kytkin on poistettu käytöstä ja vetovoima on poistettu käytöstä..

Ensimmäisessä asennossa vetokoimojen herättämisen heikkeneminen neljäs vaihe kytketään pois päältä ja sammutettu 2. sijaintiin.

merkintä: Sähköisen veturin toiminnan tarkistaminen hätätiloilla tapahtuu, kun taulukon kahvaS.11, kuten IPK1-asennossa ja IPC2-asennossa on mahdollista vain manuaaliseen asentoon, taulukon nuppin asennosta riippumattaS.10 Automaattinen H / C - Manuaalinen H / S, nollausasennot - taulukon kahvan sijainnin mukaisesti ja että sähköjarrupiirin kerääminen poistetaan.

Varmista, että alhaisen WA: n kytkin ensimmäisellä autokoostumuksella ja hihojen liitoksella ja lopetusnosturien aukossa. Toista TM, että painehäviö ei ylitä vakiintuneita normeja ja testata jarrut. Kaada varmenne junien tarjoamiseksi jarruille, tarkista hännän vaunun takavarikointityökalu, varmista, että jarru painamalla suuhun. Standardit. Kestää ajoissa kokoonpanon kanssa.

Sähköisen veturin Truck VL11: n ja VL10: n rungon tarkoitus ja muotoilu, jossa on lulent nieleminen.

Kärrysten kehykset on suunniteltu lähettämään ja jakamaan vertikaalisia kuormia m / db kp: tä käyttäen roikkua, käsitystä ja voimansiirtoa varmistaakseen TED: n CP-kiinnittimen oikean asennuksen, ripustus- ja jarrulaitteiden elementit. Valoa LUNER Hanging on Suljettu suorakaiteen muotoinen muoto koostuu kahdesta pituussuuntaisesta käännöksestä ja päätypalkista. Suuret ja pienet vuokrasopimukset pituussuuntaisella palkkiolla hitsataan pitkittäispalkin pohjalevyyn kullekin pituussuuntaiseen palkkiin, 2 sulkeutuneiden riipusten 2 kiinnikkeet ja Kirgisian tasavalta hydraulisten värähtelijöiden asentamisesta on hitsattu. Ja sisempi ripustaa TRP.chunnery-palkin valu, koostuu 2 osaista: laatikot ja hitsataan hänen ruutuihinsa Schsharnira Skvorisnya. Reiän keskiosassa Pivot, jarruvaineen sivulla. Jarrun suspensioon. Kulkurissa pallon saranalla on vuorovesi rullien suspensiota. Pivotopalkin yhdistettä, jossa pituussuuntaiset kroonit hitsataan terminaaleille Mattins jarrun suspensio ja vuori rullan anti-gruzgruz. EST.V.Rama VL10 Kärryt, joissa sivutukit kehon sivutuki erotetaan pallon liitoksen saranan laatikon ja Tuldent Riipusten sulkeiden puute, platina on hitsattu tuen ja suojan alapuolelle öljyhauteesta.

Laitteiden toimien menettely jarrutettaessa ja jättää nosturin SL. № 394 sähköisessä vedoksessa VL10.

Jarrun jarruttamiseksi kuljettajan KM nro 394 kuljettajan kahva siirretään viidesasentoon (huoltojarru), joka laskee taseen tasoitussäiliöön. Paine pienenee samaan suuruuteen ja jarrulinjaan, jonka seurauksena BP: n ilmakauttaja laukeaa jarruttamalla, jonka kautta varaosin puristettu ilma lähetetään niiden pulssille, samoin kuin säiliön kompensointiin 20 (kuvio 23) (väärä jarrusylinteri LTC (kuva 22)), jonka tilavuus on 7 litraa. Pulssiventtiilistä kytkentäventtiilin 7 (kuvio 23) tai 3pk: n (kuvio 22) kautta ilmasto siirtyy veturi CVT-lisäjarrun nosturin männän välillä. KVT nro 254. Crane KW toimii a Korvaa ja avaa pääsy ilman pään linjalta jarruljusylintereihin. Tällöin napauta nro 254 toimii releenä, joka tukee automaattisesti TC-moottoritietä ja jarrusylintereitä itse, paine, joka on yhtä suuri kuin Pulse-moottoritielle asennettu paine. Niinpä jarrusylintereiden täyttö tapahtuu ravitsemuksellisesta viivaa. Samanlainen kuin veturin jarrutus nosturi nro 254. Ilmanpaine pulssijohdossa ja jarru Lindra riippuu jarrulinjan paineenalennuksen arvosta , mutta ei ylitä 4,0 KGF / cm2 ladatusta ilma-jakelutilasta. Sähköisen veturin jarrutus yhdessä koostumuksen kanssa.

Juna-toruksen jättäminen nosturinnumeron 394 kahva siirretään asentoon ja sitten II. Jarrun moottoritien paine kasvaa ja ilman jakelu ilmoittaa pulssi-moottoritielle ja säiliön kompensointi on asennettu siihen, sekä nosturin nro 254 mäntien välinen ontelo ilmakehän kanssa. Ilman jakelun tasapohjaisessa toimintatilassa ilmaa on täydellinen irrotus pulssista moottoritieltä ja kaivostilassa - joko täydellisen tai osittaisen vapautumisen. Apulaiteventtiilin nro 254 sopiva suuruus pienentää automaattisesti ostoskeskuksen keskellä ja jarrupylinterissä itse. Sähköisen veturin keskimmäisen vaunujen ostoskeskuksesta on ilmakehässä nosturin (SL. nro 254) ja äärimmäisten kärjen sylintereistä painehelyksessä 23 (kuvio 23) tai Rd (kuva) .22). Sähköisen veturin jarrujen ja koostumuksen jarruissa on täydellinen tai askel.

Lisäksi apujarrun (SLP: n nro 254) nosturikahvan asettaminen ensimmäiseen (S) asentoon, on mahdollista tehdä elektroniikkajarrujen täydellinen tai osittainen loma, kun automaattinen jarru on estetty.

Jos haluat jättää jarrut suoraan veturille (autoon), ilmaläistyksen käyttökammio on varustettu pakokaasuventtiilillä.

Lyhyt kuvaus to-1, to-2, to-3, to-4, to-5.

To-1 suorittaa L / B: n hyväksyessään toimituksen, ja LOKZ: n toimintaprosessissa maatalouspalvelun perustana olevan työn luettelon mukaisesti. Se on tärkeä näkymä sähköiseen veturiin. Haaste säilyttää Solmujen ja osien terveys ja tehokkuus. Thu-2 tuottaa teknisen tilan puhdistus- ja tarvittaessa pienen korjaus käynnissä olevien osien, pneumaattisten laitteiden, nykyisten vastaanottimien, Ted. Lue ja valmistumisen jälkeen tarkista Jännitteensäätö, suu, ohjaa varren lähtöä, hiekan syöttö. /e.fi ainakin 48 tunnin kuluttua, ei enintään 1 h cm ja passi. 2h.to-3 precac-tarkastus. Tarkempaa ja syvälle verrattuna - 2.Reroties 4-6 tuntia, sähköinen veturi poistaa standardeja pää depo.tr-1 pienelle säännölliselle korjaukselle. Syvempiä verrattuna verrattuna TO-3-tilaan kaikkien laitteiden avulla diagnostisia työkaluja tai versioita. Tulosta TP1 tuottaa kaikkein alttiimpia suurimpien kulumisen ja helposti saatavilla olevien osien talteenotto tai korvaaminen. Kaikki solmut lisätään voiteluaineeseen. Tarkka TP1 8-10 h TP-2: ssä Lisääntymiskorjaus., 8-1,6 päivää, jos tärkeimpien TR-1 tarkistukset ja lisäävät. Tukee kehon hissin, katon poistamisen tai luukkujen avaamisen poistaminen. Ther-3DEAng-korjaukset ovat tärkein korjaustyyppi, jolloin varaston palauttaminen palauttaa sähköpostiviestin huollettavuus kehon nostamiseen ja kääntämällä Kärryt, jotka korjaavat TED: n purkaminen ja kaivamalla KP, tarkastus ja korjaus RAMS, tuottavat ompelulaitteiden ja releiden säätöä, mittalaitteita, tarkista TRP: n, pneumaattisten laitteiden, kompressorin kunto ja korjaus. Sammuta 2,5-3 päivää. keskimääräinen korjaus: palauttamiseksi toiminnan Har-IR, korjaus tai vaihto vain kuluneet tai vaihto vaurioituneet osat. on huomattava, että tila osien poistaminen toimintahäiriöitä. sammunut 14-16 days.Kr-huolto palauttaminen palvelun Sähköisen resurssin elämä, jossa korvataan kaikki osat. Sammuta 18-20.

Vahinkotyypit.

1) Mekaaninen (vamma, murtumat)

2) lämpö (polttaa, paleltuma)

3) kemiallinen (myrkytys, palovammoja)

4) Electric (Stop hengitys, sydän, sydän Fibrillation, Burns)

5) Henkinen (pelokkuus, sokki)

Kun jarruttaessa nosturi sl. №395 Manometri 968 Näyttää

Ilmanpaine TC 2. ja 3. kärryt vain SIPAL-lampun 870 ilmassa painekerrosta 875 ja 876 paineella 02 kgf / cm2.

Kun jarrut nosturi №254 Manometer 968

Kaiken kärjen jarrujen koko lomaa ohjataan pysäyttämällä signaalilampun 670 "jarruloma" polttamalla kauko-ohjaimessa ohjauskammassa;

Pakokaasuventtiili 955 tuottaa ilmanottoa vain suoran jarrun suorasta tuotteesta.

Viallisten pää säiliöiden (GR) poistuminen Poistumispaikasta:

Osan numero 1:

Sulje Crane 986/1, 987/1;

Avaa nosturi 987/3. Jakson numero 2:

Sulje Crane 986/2, 987/2;

Avaa nosturi 987/4.

Molemmat MCS: tä injektoidaan paineilmalla maakunnan osassa.

Injektioputken siirtäminen GR tai siirrät putkilinjan yhden osan säiliöiden välillä

Merkit:

Sylinterin turvaventtiili laukaisee korkeapaine (CVD), kun MK on päällä.

Poistu sijainti: Osan numero 1:

Avaa nosturi 987/3.

Jakson numero 2:

Avaa nosturi 987/4.

Kuva 83 Kompressorin turvaventtiilit

ComanrensSoren putkiston toimintahäiriö

Tie ulos:

Osan numero 1:

Eclip Crane 986/1. Jakson numero 2:

Eclip ulos nosturi 986/2.

Työlaitteiden toimintahäiriö 904/1 - 4 (120 l)

Jos molemmat 904: n kaksi säiliötä yhden osasta ovat toimintahäiriöitä. Poistu sijainti: Osan numero 1:

Sammuta nosturi 999/1. Jakson numero 2:

Puhdista nosturi 999/2. Jossa:

Molemmat tämän jakson molemmat työlähteet 904 eivät kuulu työhön,

Tämän jakson automaattiset jarrut eivät toimi;

Kun jarrut nosturi SL.L.L.254, jarrut tulevat toimintaan (toimintahäiriön vuoksi):

Ohjauspiirin säiliön 903 toimintahäiriö (tilavuus 120L)

Samanaikaisesti puutteellisen osan pneumaattisen järjestelmän toiminta on mahdotonta:

Työ P6K;

Työskentely BV;

Yhteyshenkilöt LC, RK, OP.

Poistu sijainnista, kun se on viallinen osion numero 1:

Päällekkäin nosturi 991/1;

Vaihda 2001 (jaksossa 1) Aseta "eli";.

PegSektrictor 312 Aseta "Onnettomuusosa 1" -asentoon. Poistu sijainnista, kun se on viallinen osion numero 2:

Päällekkäin nosturi 991/2;

Switch 2002 (jaksossa 2) Aseta "WE" -asentoon;

Chechecy 312 Aseta "Onnettomuusosa nro 2" -asentoon.

Ohjaussäiliön 903 vähennysventtiilin vika (tilavuus 120 l)

Paine säätöpiireissä, kun vähennysventtiili säädetään alemmalla mutterilla, joka vaikuttaa jouseen.

Jos vähennysventtiili on toimintahäiriö, kun ilman käyttökelvollisuutta ei ole, se on välttämätöntä: Tee ulos:

Käännä yläpistoke;

Irrota venttiili keväällä;

Liitä uudelleen asenna paikalleen;

Paine GR-tukeen 6.0 - 7 ja KGF / cm. "

Varaus säiliö 90S-vika (tilavuus 57L)

Poistu 1:

Osan numero 1:

Voit estää nosturin 1001/1 säiliöön 905/1.

Jakson numero 2:

Puhdista nosturi 1001/2 säiliöön 905/2. Jossa:

Tarvittaessa tuota jarrutusta nosturin SL: llä. № 254;

Kuva 184 nosturi 1001 säiliöön 905 pneumopaneliin

Poistu 2:

Osan numero 1:

Puhdista venttiili 990/1 ilman jakelijalle. Jakson numero 2:

Puhdista nosturi 990/2 ilman jakelijalle. Jossa:

Virheellisen osan autotoroosi ei toimi;

Tarvittaessa tuota jarrutusta nosturin SL: llä. № 254.

Kuva. 186 nosturin sijainti\u003e ".\u003e L Air Solvers\u003e LK TCL

Air Distributorin toimintahäiriö U.L. № 292 Lopetuspaikka:

Osan numero 1:

Päällekkäin venttiilin 990/1 ilman jakelijalle;

Avaa nosturi 1005/9 vapauttamasta ilmaa varauksesta

säiliö 905 (tilavuus 57L). Jakson numero 2:

Päällekkäin nosturi 990/2 ilman jakelijalle;

Avaa nosturi 1003/9 vapautumisen vapauttamisesta varaussäiliöstä 905 (tilavuus 57L).

Paine Relay-toimintahäiriö 929 "Dako", DAKOn nopea säädin 932, DAKO Speed \u200b\u200bVenttiili 935

1. Poikkeus paine-relejärjestelmästä 929

Tie ulos:

Osan numero 1:

Puhdista nosturi 996/2 ilman jakelijalle. Jakson numero 2:

Puhdista venttiili 996/3 ilman jakelijalle.

2. Poikkeus DAKOn nopeuden säätöjärjestelmästä

Tie ulos:

Osan numero 1:

Puhdista venttiili 1010/1. Jakson numero 2:

Eclip ulos nosturi 1010/2.

3. Poikkeus oikean pumpun venttiilin järjestelmästä "DAKO" 935

Tie ulos:

Osa G.

RELAPTERT CRANE 996/1 Ilma-jälleenmyyjälle. Jakson numero 2:

Puhdista nosturi 996/2 ilman jakelijalle.

Jarrusylintereiden (Hz) ja niiden putkistojen toimintahäiriö

Sinun täytyy sammuttaa yhden ostoskorin jarrut.

Poistu 1:

Osa Numero 1: Troly №1 (1-2 pyörät)

Päällekkäin nosturi 993/1 ja 995/1; jossa:

Jos ostoskorin numeroa 1 ei ole vakiojarruja - Pneumopaneleista painekytkimestä 875/1 vapauttaa syöttöputken mutteri ilmanpoistoaukkoon kauppakeskuksella ilmakehään;

Kun jarruttaessa nosturi sl. №395 jarrun nro 1 osan numero 2 Työskentele normaalisti;

Kun jarruttaessa nosturi sl. № 254 Työjarrut vain kohdassa 2;

Lähtö asennosta 2:

Osan numero 1: Troly №2 (3 4 pyörät)

Päällekkäin nosturi 997/1; jossa:

Jos vaunujen numero 2 - Pneumopaneleista ei ole painekytkimistä 876/1 vapauttaa syöttöputki mutterille ostoskeskuksesta ilmakehään;

Kun jarruttaessa nosturi sl. №395 jarrun nro 1 troly-numeron 1 osassa 1 työ normaalisti;

Pois asemasta 3:

Osion numero 2: Trolley №3 (5-6 pyörät)

Päällekkäin nosturi 997/2; jossa:

Jos ostoskorin numero 3 - Pneumopaneleilla ei ole painetta painekytkimestä 875/2 vapauttaa syöttöputki mutterille ostoskeskuksesta ilmakehään;

Kun jarruttaessa nosturi sl. №395 jarrut ostoskorin nro 4 (7-8 pyörät) jarrussa normaalisti;

Kun jarruttaessa nosturi sl. № 254 Työjarrut:

Poistu 4:

Osa Numero 2: Troly №4 (7-8 pyörät) - estä nosturi 993/2 ja 995/2;

jossa:

Jos ostoskorin numeroa 4 ei ole loma-jarruja - pneumopaneleilla painekytkimestä 876/2 vapauttaa syöttöputken mutteri ilmanpoistoaukkoon ostoskeskuksella ilmakehään;

Kun jarruttaessa nosturi sl. №395 jarrussa ostoskorin numero 3 Tee normaalisti;

Kun jarruttaessa nosturi sl. № 254 Työjarrut vain kohdassa 1.

Katkaise osan jarrut (molemmat kärryt)

Tie ulos:

Osan numero 1:

Päällekkäiset nosturit 993 / 1,995 / 1 ja 997/1;

Jakson numero 2:

Päällekkäiset nosturit 993/2, 995/2, 997/2;

Mekaaninen jarruvipu Transmition Jacket (TRP)

Tarve:

Kierrä automaattisen jarrupalojen kulumista säätimen pitkin säätimen akselia;

Jaa TRP romuttamalla ja varmista, että jarrupalat siirtyivät pois siteestä.

Toimet, kun ei ole lomajarruja (EPT: n jälkeen)

Tarve tarkistaa:

Kädensijan 358 asento ohjauspaneelissa työskentelyssä ja ei-työskentelevässä hytissä, aseman "P" tai "T" palauttamiseksi "O" -asentoon;

Releen 3761 asema - rele on poistettava käytöstä.

Jos haluat tarkistaa releen 3761, sinun on painettava 390-painiketta (Cat), jos jarrut vapautetaan - 3761 rele on päällä.

Tie ulos:

Sammuta EPT: n virtalähde;

Sammuta AZB 3401 ja AZV 3402 (samanaikaisesti rele 3711 sammuu);

varmista, että molempien osioiden kääntäjien virtakoskettimien sulkeminen on:

Slice Contactor 333 johtava osa.

Ei lomajarruja yksi osa

Tie ulos:

Osan numero 1:

Päällekkäin nosturi 999/1;

Avaa nosturi 1003/2 ja 1003/3 työkalujen 120 l;

Jos et jätä kärryjen jarrut jaksoa nro 1 - Pneumopaneleilla painekerrosta 875/1 ja 876/1 vapauttavat syöttöputken mutterit ilman lähtöpaikasta kauppakeskuksesta ilmakehään.

Jakson numero 2:

Estä nosturi 999/2;

Avaa nosturi 1003/13 ja 1003/14 työskentelysäiliöistä 120 l;

Jos et jätä kärryjen jarrut jaksoa nro 2 - Pneumopaneleilla painekytkimestä 875/2 ja 876/2 vapauttaa syöttöputken mutterit lähtöilmaan ostoskeskuksesta ilmakehään.

Sähköisen veturin valmistelu kylmässä kunnossa: osan numero 1:

Päällekkäin nosturi 999/1;

Avaa nosturi 1002/1; Jakson numero 2:

Estä nosturi 999/2;

Avaa nosturi 1002/2; Lisäksi:

mökin numero 1:

988/1 ja 984/1;

Kasvien nosturit EPK-150:

989/1 ja 1009/1; Mökin № 2:

Varhain nosturit putkilinjalla nosturiin. №395:

988/2 ja 984/2;

Kasvien nosturit EPK-150:

989/2 M 1009/2.

Pescopodach

Jos hiekkalaatikoiden 771 - 772 venttiileillä on vieraita ruokia ja hiekkalaatikkoventtiilien toimintahäiriöitä 937, on välttämätöntä: Tee pois paikasta: Osa 1:

Päällekkäin nosturi 994/1; Jakson numero 2:

Päällekkäin nosturi 994/2;

Aksiaalisen voiman syöttölaitteen irrottaminen

Tie ulos:

Osan numero 1:

Päällekkäin nosturi 1021/1; Jakson numero 2:

Päällekkäin nosturi 1021/2;

Siirtyminen ylihinnoitetusta paineesta normaalisti

Seuraavat pneumaattisissa jarruissa:

Pysäytä juna jarrutusvaiheessa 0,3 - 0,4 kgf / cm2;

Lähetä hiekka;

Pysäytyksen jälkeen saadaan vastuu (u.Р) latauspaineesta 1,5 kgf / cm: llä ";

Odota, kunnes purkaus ei pysähdy;

Jarru loma tuottaa RKM: n ensimmäinen asema

1,0 kgf / cm "todellisesta paineesta (u.Р) ja kääntää RCM ensimmäisessä asennossa 4. sijaintiin;

Herää aikaa lomajarruille.

Esimerkki porrastetusta paineenalennuksesta: 7,0 - 1,5 \u003d 5,5 + 1,0 \u003d 6,5 kgf / cm2; 6.5 - 1,5 \u003d 5.0 + 1,0 \u003d 6,0 kgf / cm2; 6.0 - 1,5 \u003d 4.5 + 1,0 \u003d 5,5 kgf / cm2; 5.5 - 1,5 \u003d 4.0 + 1,0 \u003d 5,0 kgf / cm2.

Avustaja kuljettaja koko kokoonpanossa tarkastaa kunkin vaunun jarrujen lomaa;

Luo liikuntajuna ja nopeudella 3-5 km / h irrota lukituskotelo (jos junanopeuden väheneminen on voimakas väheneminen - pysähtyy. Doom ja määrittää syyt)! ei jarruvalo);

Kun seuraavat elektropneumaattiset jarrut (EPT):

Pysäytä juna luomalla paineen jarrulevyssä 1.5

2.0 KGF / cm2;

Lähetä hiekka;

a) - Voit tehdä jarrutuksen 5 e-asetusta odottamaan 5-6 sekuntia;

Kytke EPT: n virtalähde päälle;

b) - jarrujen 5 e -asetukseksi 5-6 sekunnin kuluessa;

Käännä RCM 3. sijaintiin;

Poista EPT-virtalähde käytöstä 10 - 12 sekunnin ajan;

c) - Siirtyminen ylihinnoituksista normaaliin paineeseen TM: ssä, avustaja

kuljettaja koko koostumuksessa tarkastaa kunkin vaunun jarrujen lomaa; -1 The Train liikkeessä ja nopeudella 3-5 km / h testata lukitushaun (jos junan nopeuden väheneminen on terävä vähennys

Pysäytä se ja määritä syy ei-loma-jarruihin);

Käyrät tapoja varmistaa, onko koostumuksen pyöräparia.

5.8 Luettelo pneumaattisista ja jarrulaitteista Electriccomotive