Kulma-arvoja käytetään aktiivisesti elämässämme yhdessä lineaarisesti. Mitä tärkeämpi kyky siirtää yksi arvoja muille. Harkitse "auto" esimerkkinä mahdollisuutta kääntää joitakin arvoja muille.

Työntekijän ja romahtamisen kulman parametrit tehdään asteina, mutta ne voidaan mitata ja näyttää asteina ja minuutteina. Lähtevät parametrit mitataan myös asteina, mutta ne voidaan näyttää ja pituuden parametrit. Edellä mainitut parametrit katsotaan kulmiksi, kun laskemme kulman.

Yksi tärkeimmistä kysymyksistä on kysymys: Mitä renkaan tai pyörän halkaisijan arvo mitataan kulmaetäisyydellä? On melko luonnollista, että sitten suuremmalla halkaisijalla se on suuri ja nurkan etäisyys. Täällä on huomattava, että jotkut vivahteet: tuumien ja millimetrin suhteellisen halkaisijan suhde, käytetään vakioarvoa, joka on määritetty ja heijastuu "Autojen teknisiin" -näytössä. Kuitenkin, jos millimetrejä ja tuumaa on määritelty mittayksiköinä, mutta kottikärryn halkaisijasta ei ole tietoa, oletetaan, että halkaisija on yhtä suuri kuin standardi eli 28,648 tuumaa.

Yleensä lähentyminen näyttää ruvan leveyden autopyörän etu- ja takapäätä. Tässä on yleinen kaava sijaintiin:

Pienet kulmat

Tietenkin kaikki voidaan mitata kulmissa. Kuitenkin kulma-alue on usein luonnoton ja epämiellyttävä, koska kokonaiset asteet jaetaan pienempiin yksiköihin: kulma toinen ja kulma hetki. Kulma minuutti - tämä on 1/60 osa tutkinnosta; Kulma toinen - 1/60 edellisestä yksiköstä.

Ihmisen silmä normaalin valaistuksen aikana kykenee "kiinnittämään" arvo on suunnilleen yhtä kuin 1 minuutti. Toisin sanoen ihmisen ruumiin ratkaisu näkyy kahden pisteen sijasta yhden minuutin etäisyydellä, ja jopa vähemmän.

On myös syytä harkita sinusin käsitteitä ja pienten kulmien tangentin. Suorakulmaisen kolmiokoneen nurkan tangentti kutsutaan vastakohtaisen katteen osapuolten suhde viereiseen. Kulman α tangentti otetaan: Tg α. Pienillä kulmilla (siitä, mikä itse asiassa se on noin.), Tangentti kulma on yhtä suuri kuin radialaisten kulman suuruus.

Siirrä esimerkki:

Väitetyn levyn halkaisija: 360 mm

Kohdistus on: 1,5 mm

Sitten ajattelemme, että Tg α ≈ α \u003d 1,5 / 360 \u003d 0,00417 (Rad)

Kääntäminen asteiksi:

α [°] \u003d (180 / π) × α [tyytyväinen]

missä: α [Rad] - kulman nimeäminen radialaisissa, α [°] - kulman nimeäminen asteina

Täytä käännösprosessi minuutissa:

α \u003d 0,00417 × 57,295779513 ° \u003d 0,2654703 ° \u003d 14,33542 "

Special Converter auttaa kääntämään joitakin yksiköitä.

Näin näemme: kulma-arvojen muuntaminen lineaariseksi ei ole paljon vaikeaa.

"Corner" -parametreja, esimerkiksi työntövoiman romahdus ja kulma mitataan asteina, mutta ne voidaan näyttää sekä asteina että minuutteina. Kylvien parametrit ovat "kulmikas", ja vastaavasti mitataan aina asteina, mutta ne voidaan näyttää sekä asteina että pituudessa.

Tärkein asia tässä tilanteessa on kysymys: Mikä renkaan tai pyörän halkaisija mitataan tällä etäisyydellä? Mitä suurempi halkaisija, sitä suurempi etäisyys tämän kulman.Jos suhde perustetaan yksiköiksi tuumaa tai millimetriä ja vertailumenkin halkaisija, Järjestelmä käyttää "Autonmääritysten" -näytössä määritetyn vertailumerkinnän arvoa.Jos tuumaa tai millimetriä asennetaan mittayksiköiksi, mutta levyn halkaisijaa ei ole määritetty, oletuksen halkaisija katsotaan olevan 28,648 tuumaa, mikä on yksinkertainen uudelleenlaskenta 2 ° lähentymistä kullekin tuumaa (tai 25,4 millimetriä) lähentyminen.

Kun lähentyminen näytetään etäisyydeltä, se tarkoittaa etu- ja takaosien välisen mittarin leveyden eroa.

L \u003d L 2- L 1

Pienet kulmat

Periaatteessa olisi mahdollista mitata kaikki radialaisten kulmat. Käytännössä kulmien astetta käytetään laajalti, vaikka se on luonnottomia puhdasta matemaattisesta näkökulmasta. Samanaikaisesti erikoisyksiköitä käytetään pieniin kulmiin: kulma minuutti ja kulma toinen. Kulma minuutti - tämä on 1/60tutkinto; Kulma toinen on 1/60 osa kulma-hetkestä.

Kulma minuutti näkemys antaa tällaisen tosiasian: `` ihmisen silmän kyky (sata prosenttia näkyvä ja hyvä valaistus) on yhtä suuri kuin yksi kulma minuutti. Tämä tarkoittaa, että kaksi pistettä, jotka näkyvät 1 "tai 1" tai vähemmän, havaittu yhdeksi.

Katsotaanpa, mitä voidaan sanoa sini, kosini ja pienten kulmien tangentti. Jos kulma α on pieni, BC: n, BD-kaaren ja segmentin korkeus on, kohtisuora AB, hyvin lähellä. Heidän pituiset ovat synnin α, radian mittaus a ja Tg α. Siksi pienten kulmien, sinus-, tangentti- ja radiculaariset mittaukset ovat suunnilleen yhtä suuret kuin toisilleen: jos a on pieni kulma, mitattuna radialaisissa radialaisissa, sitten SIN α ≈ a; Tg α ≈ α

Suorakulmaisen kolmion kulman tangentti kutsutaan vastakkaisen katekanteen asenteeksi viereiseen kateteltiin. Kulman α tangentti on merkitty: Tg α. Ja pienillä kulmilla (nimittäin nämä puhuvat) tangentti on suunnilleen yhtä suuri kuin kulma itsessään mitattuna radiaaneissa.

Esimerkki lineaaristen arvojen siirtämisestä nurkkaan:

Soita halkaisija: 360 mm AC
Kohdistus: 1,5 mm BC
Sitten Tg α ≈ α \u003d 1,5 / 360 \u003d0,00417 (Rad)

Siirrämme asteihin:

α [°] \u003d (180 / π) × α [tyytyväinen]

missä: α [Rad] - kulma radialaisissa, α [°] - kulma asteina

"Corner" -parametreja, esimerkiksi työntövoiman romahdus ja kulma mitataan asteina, mutta ne voidaan näyttää sekä asteina että minuutteina. Kylvien parametrit ovat "kulmikas", ja vastaavasti mitataan aina asteina, mutta ne voidaan näyttää sekä asteina että pituudessa.

Tärkein asia tässä tilanteessa on kysymys: Mikä renkaan tai pyörän halkaisija mitataan tällä etäisyydellä? Mitä suurempi halkaisija, sitä suurempi etäisyys tämän kulman. Jos suhde perustetaan yksiköiksi tuumaa tai millimetriä ja vertailumenkin halkaisija, Järjestelmä käyttää "Autonmääritysten" -näytössä määritetyn vertailumerkinnän arvoa.Jos tuumaa tai millimetriä asennetaan mittayksiköiksi, mutta levyn halkaisijaa ei ole määritetty, oletuksen halkaisija katsotaan olevan 28,648 tuumaa, mikä on yksinkertainen uudelleenlaskenta 2 ° lähentymistä kullekin tuumaa (tai 25,4 millimetriä) lähentyminen.

Kun lähentyminen näytetään etäisyydeltä, se tarkoittaa etu- ja takaosien välisen mittarin leveyden eroa.

Pienet kulmat

Periaatteessa olisi mahdollista mitata kaikki radialaisten kulmat. Käytännössä kulmien astetta käytetään laajalti, vaikka se on luonnottomia puhdasta matemaattisesta näkökulmasta. Samanaikaisesti erikoisyksiköitä käytetään pieniin kulmiin: kulma minuutti ja kulma toinen. Kulma minuutti - tämä on 1/60 tutkinto; Kulma toinen on 1/60 osa kulma-hetkestä.

Kulma minuutti näkemys antaa tällaisen tosiasian: `` ihmisen silmän kyky (sata prosenttia näkyvä ja hyvä valaistus) on yhtä suuri kuin yksi kulma minuutti. Tämä tarkoittaa, että kaksi pistettä, jotka näkyvät 1 "tai 1" tai vähemmän, havaittu yhdeksi.

Katsotaanpa, mitä voidaan sanoa sini, kosini ja pienten kulmien tangentti. Jos kulma α on pieni, BC: n, BD-kaaren ja segmentin korkeus on, kohtisuora AB, hyvin lähellä. Heidän pituiset ovat synnin α, radian mittaus a ja Tg α. Siksi pienten kulmien, sinus-, tangentti- ja radiculaariset mittaukset ovat suunnilleen yhtä suuret kuin toisilleen: jos a on pieni kulma, mitattuna radialaisissa radialaisissa, sitten SIN α ≈ a; Tg α ≈ α

Suorakulmaisen kolmion kulman tangentti kutsutaan vastakkaisen katekanteen asenteeksi viereiseen kateteltiin. Kulman α tangentti on merkitty: Tg α. Ja pienillä kulmilla (nimittäin nämä puhuvat) tangentti on suunnilleen yhtä suuri kuin kulma itsessään mitattuna radiaaneissa.

Esimerkki lineaaristen arvojen siirtämisestä nurkkaan:

Soita halkaisija: 360 mm AC
Kohdistus: 1,5 mm BC
Sitten Tg α ≈ α \u003d 1,5 / 360 \u003d 0,00417 (Rad)

Siirrämme asteihin:

α [°] \u003d (180 / π) × α [tyytyväinen]

missä: α [Rad] - kulma radialaisissa, α [°] - kulma asteina

Yleensä lähentyminen näyttää ruvan leveyden autopyörän etu- ja takapäätä. Tässä on yleinen kaava sijaintiin:

Pienet kulmat

Siirrä esimerkki:

Kohdistus on: 1,5 mm

Kääntäminen asteiksi:

α [°] \u003d (180 / π) × α [tyytyväinen]

Pituusmuunnin Pituus Converter Mass Converter Volume Resume Tuotteet ja elintarvikkeiden muunnin neliömuunnin tilavuus ja yksiköt mittaus kulinaaristen reseptien lämpötila-muunnin muunnin paine, mekaaninen jännite, moduuli Jung Converter Energy Muunnin Muunnin Muunnin Muunnin Muunnin Muunnin Lineaarinen nopeus Litteä kulma Muunninlämpö Tehokkuus ja polttoaineiden suunnittelu muunnin numerot eri järjestelmien muunninyksiköt Mittausmäärä Määrä Valuutta Mitat Naisten vaatteet Koot Miesten vaatteet ja kengän kulma Speed \u200b\u200bConverter Cormer Acceleration Converter Density Converter Erityinen spesifikaatio Converter Moment Inertia Moment Moment Converter Rotary Muuntimen muunninkohtainen lämpöpoltto (painon mukaan) Energiatiheysmuunnin ja erityinen lämpöpoltto (tilavuuden mukaan) Lämpötila-muunninmuunninkerroin Lämpöä laajennusmuunnin lämpökestävyyskohtainen lämpöjohtavuusmuunninkohtainen lämmön muunnin energia-altistuminen ja lämpösäteilyverkkomuuttaja lämmitysmuunnin muunnin Masse Converter Converter Mass Flow Converter Mass Tiheusmassa Massan muuntimen Massan Converter Dynamic Converter Absolute) Viskositeetti Kinematic Viscosity Converter Pintakehitys Converter Parry Permeability Converter Parry Plevability Converter ja pari Siirto Speed \u200b\u200bConverter Mikrofonin herkkyysmuunnin äänenpaine tason muunnin (SPL) Äänipaineen muuntimen kevyempi muunninvalonmuunnin resoluutio muunnin grafiikka taajuusmuuttaja ja aallonpituus optinen teho diopterissa X ja polttoväli Pituus Optinen teho diopterryssä ja zoomauslinsseissä (×) Sähkömaksu Converter Linear Tiheys Latausmuunnin Pintatiheys Varaus Bulk Tiheys Lataus Power Converter Electrict Direction Converter Nykyinen pinta Tiheys muunnin sähkökenttä Muunnin sähköstaattinen potentiaali ja jännitteen muunnin sähköinen vastustuskykyinen sähköinen vastusmuunnin Sähköinen johtamismuunnin sähköjohtavuusmuunnin sähkökapasiteetti induktanssi muunnin muunnin amerikkalainen johdotus kaliiperitasot DBM (DBM tai DBMW), DBV (DBV), Watts jne. Yksiköt Magnetotorware Converter Magneettinen kenttämuunnin Magneettinen virtausmuunnin Magneettinen virtausmuunnin Magneettinen induktiosäteily. Virtamuunnin ionisoivan säteilyn radioaktiivisuuden annos. Radioaktiivinen hajoamismuunnin säteily. Muuntimen altistumisannos säteily. Muuntimen absorboitu annosmuunnin desimaalikonsolit tiedonsiirtomuunnin yksiköt typografia ja kuvankäsittelymuunnintayksiköt mittaukset mittausmenetelmät puun laskeminen molaarinen massajoukko kemiallisten elementtien D. I. Mendeleev

1 millimetri [mm] \u003d 56,6929133858264 Twee

Lähdearvo

Transformoitu arvo

tweep Metter Centimeter Millimetrin symboli (x) symboli (y) pikseli (x) pikseli (y) tuumainen ketsi (Y) Juottaminen (Typografinen) Tuote NIS / PostScript Tuote (tietokone) Tuote (typografinen) Keskimääräinen dasid dysido

Lue lisää typografiasta käytettävistä yksiköistä ja digitaalisten kuvien käsittelyyn

Yleinen

Typografia tutkii sivun tekstin toistoa ja sen koon, kuulokkeiden, värejä ja muita ulkoisia merkkejä niin, että teksti on parempi lukea ja näyttää kauniilta. Typografia ilmestyi 1500-luvun puolivälissä, tulostuskoneiden kynnyksellä. Sivun tekstin sijainti vaikuttaa käsitykseen - sitä paremmin se on sijoittaa, sitä suurempi todennäköisyys, että lukija ymmärtää ja muistaa, mitä teksti kirjoitetaan. Huono laadukas typografia, päinvastoin tekee tekstistä huonosti luettavissa.

Kuulokkeet on jaettu eri tyyppeihin, esimerkiksi fonttien kanssa serifsilla ja ilman. Sukupuoli on koristeellinen fonttielementti, mutta joissakin tapauksissa ne helpottavat tekstin lukemista, vaikkakin joskus tapahtuu ja päinvastoin. Kuvan ensimmäinen kirjain (sininen) kirjoitetaan fontilla, jossa on serfit kehon. Yksi neljästä lenkkarasta pyörii punaisina. Toinen kirjain (keltainen) on pisteytetty fontti jalkojen ilman serifsia.

On monia fonttien luokituksia, esimerkiksi niiden luomisen ajan tai tyylin mukaan suosittu tietyllä hetkellä. Joten, on fontteja vanha tyyli - ryhmä, joka sisältää vanhimmat fontit; Lisää uusia fontteja ohimenevä tyyli; modern fontitluotu siirtymäkauden fonttien jälkeen 1820-luvulle; Ja lopuksi uuden tyylin fontit tai päivitetyt vanhat fontiteli sen jälkeen, että fontit tehdään vanhan mallin myöhemmässä vaiheessa. Tätä luokitusta käytetään pääasiassa Serif-fontteihin. On olemassa muita luokituksia, jotka perustuvat esimerkiksi fonttien ulkonäköön, esimerkiksi linjojen paksuudesta, ohuiden ja paksujen viivojen välisen kontrastin ja serifsin muodon välillä. Kotimaan tulostuksessa niiden luokitukset ovat. Esimerkiksi GOST-luokitusryhmän fontit läsnäolon läsnäolosta ja puuttumisesta, sakeuttaen serifeihin, sileä siirtyminen pääviivasta Serif, Twin ja niin edelleen. Venäläisten luokitusten sekä muiden kyrillisten fonttien luokitukset ovat usein vanhoja slaavilaisia \u200b\u200bfontteja.

Typografian päätehtävänä on kirjainten kokoa ja valita sopivat fontit, aseta teksti sivulle niin, että se lukee hyvin ja näyttää hyvältä. On olemassa useita järjestelmiä fontin koon määrittämiseksi. Joissakin tapauksissa sama kirje kirjeessä typografisilla yksiköissä, jos ne tulostetaan eri päähän, ei tarkoita samankokoisia kirjaimia sen senttimetreinä tai tuumaa. Tätä tilannetta kuvataan yksityiskohtaisemmin alla. Huolimatta tästä aiheutuneesta haitoista tällä hetkellä sovellettava kirjasinkoko auttaa suunnittelijoita varovasti ja kauniisti yhdistää sivun tekstiä. Tämä on erityisen tärkeää layoutissa.

Asettelussa sinun on tiedettävä paitsi tekstin koko, vaan myös digitaalisten kuvien korkeus ja leveys sijoittamaan ne sivulle. Koko voidaan ilmaista senttimetreinä tai tuumaa, mutta myös erityisesti suunniteltu mittaamaan kuvan kokoa - pikseliä. Pixel on kuvaelementti pisteen (tai neliön) muodossa, josta se koostuu.

Määritelmä yksiköt

Typografian kirjainten koko merkitsee sana "Kehel". On olemassa useita taitomittausjärjestelmiä, mutta useimmat niistä perustuvat yhtenäisyyteen "Juotos" Amerikkalaisessa ja englanninkielisessä mittausjärjestelmässä (Eng. Pica) tai "Cicero" eurooppalaisessa mittausjärjestelmässä. Nimi "Juotos", joskus kirjoittaa "huippu". On olemassa useita tyyppisiä juotostyyppejä, jotka ovat hieman erilaiset suuruusluokat, joten juotosten avulla kannattaa muistaa, millaista juotos on tarkoitettu. Aluksi Cicero käytettiin kotimaisessa tulostuksessa, mutta nyt kohtaamme usein. Cicero ja tietokoneen juottaminen ovat samankaltaisia, mutta ne eivät ole yhtä suuria. Joskus syliä tai juotetta käytetään suoraan mittaamaan esimerkiksi kenttien tai sarakkeiden kokoa. Useimmiten erityisesti tekstin mittaamiseen, juotosten, kuten typografisten kohteiden, johdannaisiin. Juotoskoko määritetään eri järjestelmissä eri tavoin, kuten alla kuvataan.

Kirjaimet mitataan kuvan mukaisesti:

Muut yksiköt

Vaikka tietokoneen juottaminen vähitellen syrjäyttää muut yksiköt, ja se voidaan korvata tunnetuimmalla Ciderolla yhdessä muiden yksiköiden kanssa. Yksi näistä yksiköistä - american juotos Se on 0,166 tuumaa tai 2,9 millimetriä. On vielä I. typografinen juotos. Se on yhtä suuri kuin amerikkalainen.

Joissakin kotimaisissa painotaloissa ja lehdistön kirjallisuudessa käytössä piikka - Yksikkö, jota käytettiin laajasti Euroopassa (lukuun ottamatta Englannista) ennen tietokoneen juottamisen ulkonäköä. Yksi cidero on 1/6 ranskalainen tuumaa. Ranskalainen tuuma on hieman erilainen kuin nykyaikaiset tuumaa. Nykyaikaisissa yksiköissä yksi sylejä on 4,512 millimetriä tai 0,177 tuumaa. Tämä arvo on lähes yhtä suuri kuin tietoturisät. Yksi Cicero on 1,06 tietokoneen juotos.

Pyöreä tila (EM) ja puoli Arbiland (EN)

Edellä kuvatut yksiköt määrittävät kirjainten korkeuden, mutta myös yksiköt, jotka ilmaisevat kirjainten ja symbolien leveys. Pyöreä ja puolipyöreä paperi - vain tällaiset yksiköt. Ensimmäinen tunnetaan myös keilahallituksena tai em, englannista merkitsee kirjeen M. sen leveys on historiallisesti yhtä suuri kuin tämän englanninkielinen kirjeen leveys. Vastaavasti puolipyöreä Samie on puolet kierroksesta tunnetaan en. Nyt nämä arvot eivät määritä kirjaimella M, koska tällä kirjaimella voi olla erilainen eri fontti, vaikka näppäimistö on sama.

Venäläisessä käytetään lyhyen ja pitkän viivan. Viitata alueisiin ja välein (esimerkiksi lauseessa: "Ota 3-4 sokeriputkia") käytetään lyhyen viivan, jota kutsutaan Dash-en (English EN Dash). Long Dashia käytetään venäjäksi kaikissa muissa tapauksissa (esimerkiksi lauseessa: "kesä oli lyhyt, ja talvi on pitkä"). Sitä kutsutaan myös Tire-Em (Eng. Em Dash).

Moderni yksiköiden ongelmat

Monet suunnittelijat eivät pidä nykyisestä typografisten yksiköiden järjestelmästä, joka perustuu juottamiseen tai Cisseroon sekä typografisiin tuotteisiin. Tärkein ongelma on, että nämä yksiköt eivät ole sidoksissa metriseen tai keisarilliseen toimenpiteen järjestelmään, ja samanaikaisesti niitä on käytettävä yhdessä senttimetrien tai tuumien kanssa, joissa kuvion koko mitataan.

Lisäksi kahdessa eri kuulokkeessa tehdyt kirjaimet voivat olla hyvin erilaisia, vaikka ne ovat samankokoisia typografisissa kohteissa. Tämä johtuu siitä, että kirjeen korkeus mitataan kirjaimellisen alueen korkeudeksi, joka ei liity suoraan merkin korkeuteen. Tämä vaikeuttaa suunnittelijoiden tehtävää, varsinkin jos he työskentelevät useiden fonttien kanssa yhdessä asiakirjassa. Kuvassa - esimerkki tästä ongelmasta. Kaikkien kolmen kirjasimen koko typografisissa paikoissa on sama, mutta merkkikorkeus on kaikkialla erilainen. Jotkut suunnittelijat voivat ratkaista tämän ongelman tarjouksen mittaamaan Kehalin korkeudeksi.

), ei tapahduttava kysymys oikeasta romahtamisesta / lähentymisestä autolla. Oikein näyttelijät, jotka ovat kuitenkin romahtaneet, lähentyminen ja pyörä, kuitenkin väärässä, voin merkittävästi muuttaa auton tuoleja tiellä, varsinkin tämä on tuntenut korotetuilla nopeuksilla.

1. Aloita, käännyin Tyrnetin pyörän asennuksen optimaalisille kulmille, ja se osoittautui, että laitos suosittelee seuraavia arvoja:

Outline-auto, etuakseli:
Collapse 0 astetta +/- 30 minuuttia
Caster 1 Degree 15 minuuttia +/- 30 minuuttia (ilman EUR)
2 astetta 20 minuuttia +/- 30 minuuttia (EUR)
Lineaarinen lähentyminen 2 +/- 1 mm
kulma 0 astetta 10 minuuttia - 0 astetta 30 minuuttia
Taka-akseli:
Split -1 astetta
Lähentyminen yhteensä 10 minuuttia

2. Seuraavaksi nostin ensimmäisten mittausten tulostuksen - 1 2300 km Davithissa (kaukana syksyllä 2012). Yllätyksekseni työtä suoritettiin ensimmäisen Kalina-kortilla (kiitos 2110). Siihen aikaan auto myytiin koko vuoden ajan, ja on outoa, että ei havaita laitteiden oikeat parametrit.

Ennen:
Caster - hyvä
Split - Normaali
Kohdistus - hyvä
Takaisin:
Split - Normaali
Lähentyminen - käsittämätön, kauhean paljon (Ilmeisesti sivuvaikutus käyttää toisen auton mallin karttaa)

3. Viime syksyllä korvattiin Tekhohnoressor -30: n jousilla, minkä jälkeen menin muokkaamaan samankaltaisuutta kolmiulotteisella telalla Car-IB-autotallissa. Muuten, ennen kuin mittauksia ei ollut edes tarkistettu eikä kysynyt rengaspaineesta. Kaikille ajanjaksolle säätöjen jälkeen ohjauspyörä alkoi katsoa vasemmalta, mutta hän ei palannut muutokseen. Tulokset olivat seuraavat:

Täällä syntyy kaksi kysymystä:
- Miksi tällainen valtava pyörä?
- Miksi niin erilaiset romahtavat takapyörillä?

Ainoa syy kattolaitteen suurennukseen voitaisiin ymmärtää vain, muita suspensioon muutoksia ei tuotettu. Mutta tämä vaihtoehto epäili. Ensinnäkin tällainen pyörä olisi visuaalisesti havaittavissa, pyörät ovat lähellä etupuskuria. Toiseksi, on yksinkertaisesti loogista selittää, miten aliarviointi voi vaikuttaa Casteriin.

Mutta selän romahtamisessa oli useita vaihtoehtoja: palkki hiki, mittausten epätarkkuus, käyräpyörä.

***********************************************************************************************************************
4. Ennen tulossa kevään korjausta jousitus päätti hallita jalusta jalustalla ja poistaa mittaukset. Mutta ei vain näin. Syynä oli seuraava visuaalisesti se näytti, että oikealla pyörällä valittiin miinus romahtamiseen huolimatta siitä, että oikeus oli täsmälleen. Ajattelin, että auto jonnekin oli huonosti. Suljetaan kretinismesi, osoitti pyörän tuttuja kavereita, jotka nyökkäsivät, he sanovat todella vasemman pyörän "valheita". Mutta saman auton IBA: n 3D-koppi osoitti seuraavan ...

Yhteensä näen:
- Jaettu molemmille pyörille positiivista! (On välttämätöntä silmälääkäri näyttää silmäni)
- Castor uudelleen ei enää. Viivain totesi, että hän ei vastannut niitä vielä! Mitä? Jalka ei ole enää jalka. Lisäksi paine on jälleen pyörillä ennen kuin mittauksia ei tarkistettu.
- Palkin takana, kaikki on huono, ilmeisesti taipunut surua.

***********************************************************************************************************************
5. Suspension palveleminen ja rapujen asennus alkoivat etsiä uusia kauluksia. Auto oli hirveän vedetty vasemmalle, joten en voinut olla pitkään ja lounaan sijaan menin tiettyyn laajalle levinnyt profiilipalvelu, joka on nimeltään "Obereg", joka on Karpinsky. Stand On tietokone, mutta vetämällä merkkijonoja ja muuta shamanismia. Hän auttoi etsimään apurahan karttojen luettelossa, muuten he halusivat tehdä Kalina siskolleen. Taka-akseli ei mittaa, he sanoivat, että he eivät tehneet sitä hyvin. Tulostusta ei myöskään ole annettu, heidän mekaanikko yksinkertaisesti sulki ohjelman ja sanoi: "Minä olen kaikki." Mutta muistan kaiken, tulos on seuraava:

Ennen (leijona / oikea.)
Caster: +1,50 "/ +2.00"
Split: +0,15 "/ +0.20"
Kohdistus: +0,10 "/ +0,10"

Auto ratsastaa suoraan, ohjauspyörä on juuri, ei ole valituksia. Mutta toinen kerta en mene. Ja he olivat kalliita.

***********************************************************************************************************************

Pian pian manipulointi keskeytyksellä, menen tarkistamaan ja uusia romappeja.

Kokonaiskustannukset:
Säätö KAR-IBE: ssä (syksyllä) - 800 ruplaa.
Kar-IBE: n toimenpiteet (kevät) - 400 ruplaa.
Säätö vartijalle (kevät) - 900 ruplaa.

Ehkä kirjoitan "kappaleisiin". Älä peitä useita muutoksia yhdellä tietueella.
Haluan kertoa keskeytyksen asetuksista. Noin romahtaa. Mutta älä kiirehdi sulkea artikkelia! Kyllä, voit mennä asiantuntijalle. Sinä kaikki säädät. Ja sinä edes pidät siitä. MUTTA.
Pannukakku. No, ainakin millä tahansa tietuellesi, hallitsen ilman tätä "mutta"?
Joten tässä. Haluatko määrittää keskeytyksen paremmin? Tehdastiedot eivät ole täydellisiä. Niitä voidaan muuttaa. Joten se on miellyttävämpi ja parempi mennä.
Kyllä, vaikka haluat, työskentelet hieman kädet - säästä rahaa.
Yritän korostaa joitakin pisteitä. Joten, käynnistimille: Lue tehdaskirjaan (tai Internetissä), miten ja mitä jousitusparametreja säädetään (hyvin, jos et tietenkään tiedä, tietenkin)
Ja kauemmas. Mitä kuulit, suunnitelma "Se on vaikeaa" ja "vaatii korkeaa tarkkuutta" - se ei ole kaikki. Tarpeeksi tarkkaavaisuutta, muuntamalla pää ja kädet kasvavat kehon keskellä. Ja loput auttaisin sinua.

Etuakseli:

Ensimmäinen asia on risiini. Jos muutat sitä, jäljellä olevat parametrit on määritettävä uudelleen.
Kuinka mitata se "minun autotallani"? No, on tapa, mutta et tarvitse sitä. Haluan neuvoa sinua seuraamaan pyörän ja siiven takana olevaa rakoa. Se on virheellinen, mutta ... jos teet jopa erään virheen joillakin sivuilla, sitten muskoviitti ei yksinkertaisesti huomaa. Se ei ole niin vaativa. Vaikka stabilointiaalisen uran jälkeen suosittelen ainakin kerran, kun asetat pyörän telineeseen. Myöhemmin sinun on tuskin välttämätöntä, paitsi tapauksia kaivojen, kaivojen ja avoimien viemärien siirtämisen jälkeen.

Toinen jonossa - romahtaminen. Mittaa se helppoa. Riittää, että Plumb: sitoa koot noin M6 - 80 senttimetriä lankaa. Työkalu valmis. No, ja linja "nolla" lopusta on hyödyllinen sopimattomalla. Voit muokata tavallista.
Kuten tämä:

Nyt voit ohittaa puulennon pyörään, mutta ei keskustassa, vaan hieman "turvotuksen" puolella (joka on painon takia)

Yläreunassa. Pyörä on pakastettu sisälle, joka on "miinus" romahtaa.
Jos aukko pohjassa, sitten romahtaminen - "plus", pyörä "kuin Tatra"
Kuinka säännellä - en selitä.
Kokeet antoivat romahtamisen, jota pidän ennen kaikkea ratsastuksesta: -0 "20" ~ -0 "50" (tämä on miinus 2-5mm plumb yläreunassa)
Haluatko kiertää aggressiivisesti? Tee -1 "30" (8-10 mm plumbilla), mutta valtatiellä on huonompi.
Menitkö pitkin valtatietä? Tee pyörä sujuvasti.

VAROITUS numero 1. Pelko virheet! Vaikka teet virheen ja laittaa pyörät 3 mm: n erolla, ei sitten myöskään Muskoviitti eikä huomaa ajettaessa!

VAROITUS numero 2. Jos telakoitut stabilointiaine liikaa, niin pyörät voivat olla liian paljon "plus" - ts. Odottaa yläosat ulkona. Ja niin paljon, että säätövarasto ei riitä. Poista sitten pyörä vain irrota kaksi pulttia (pohja ruuvaamaan, mutta älä kolhi, muistuta sinua!) Ja lähetä ylempi reikä sisälle. Tilaa, että 2 mm riittää tarpeeksi tarpeeksi täyttämään millimetrejä 5-6: lla.

Älä pelkää tehdä niin! Opel-Omega ja FV Passat, tunnetaan sinulle, ovat tällaiset tangot suoraan tehtaalta. Ja kuten näet, ajaa, älä hajota.

Lähentyminen.
Työkalut: Sama hallitsija ja 5 metriä ohut (2-3 mm) kumijohtoa (Candfle, mutta epämiellyttävä). Johto leikataan 2 kpl.

Kiinnitä varaosien kannattimeen ja venytä pyörien keskellä kuin kuvassa.

Ajetaan vain tasaisesti kättä johto päälle koskettamalla etupyörää. Jos teit romahtamisen, jatkamme tästä.
Pyörän etuosassa - "kohdistus" tai "plus"
Selvitys takana - vastaavasti, "ristiriita" tai "miinus"
Olen aina tehnyt kaiken +0 "05" (plus 0,5 mm)
Johtoon se näyttää "melkein sujuvasti", mutta kevyt vihje etu.

Taka-akseli
Mittausperiaate on sama kuin kolulasetukset ja lähentyminen. Mutta säätö on vaikeampaa.
Haluan muistuttaa sinua. Hub-akseli on ruuvattu palkkiin neljällä pultilla, joiden halkaisija on 10 mm. Melko suosittu järjestelmä.

Muuttamalla koneen sovitusta aluslevyjen avulla voit säätää sekä kolulasetta että lähentymistä.

Huomio nro 2 -aluslevyjä asetetaan vain jarruosaan ja palkkiin (ja sitten tapahtutiin) :)

Säädettä varten tarvitset useita paaluja 10 tai 12 (jotka on helpompi vastaanottaa) paksuudella 0,5 mm tai ohuempi. Ohut aluslevyt, joiden halkaisija 12 on säädettävissä VAZ-klassikoiden laitoksesta säätää romahtamista.
Laita aluslevyt nopeudella: 0,5 mm: n aluslevy on 1,5-2 mm pyörällä. Ensimmäistä kertaa on harvinaista.
Ne suojettiin kaikki molempien pyörien parametrit, jotka on tallennettu, kiinnitti, kuinka paljon aluslevyjä tarvitsee ja mitä pultteja. Kierretty uudelleen. Poista rumpu. Yhden pultin kiertäminen vuorotellen laittaa aluslevyjä.
Me toimitamme:

Omat parametrit:
split -1 "20" (miinus 8 mm plumbin yläosassa)
kohdistus +0 "10" (1 mm etuosaan)
(Glorious Brand Audi)

Niin sanoakseni:
Jos teet ensimmäistä kertaa ja huoli, tee sitten ja siirry sitten telineeseen tarkistaa. Kysy datan tulostus ja selitetään, missä parametri on kiinnitetty millimetreihin. Varhain autossa, vertaa tulosteeseen.
Astetta - minuutit millimetreihin noin 10/1 esimerkiksi.
1 "00" \u003d 0 "60" \u003d 60 minuuttia \u003d ~ 6mm
1 "40" \u003d 0 "60" +0 "40" \u003d 100 minuuttia \u003d ~ 10mm

Kaikki tiedot yhdessä (asteet / minuutit):
Ennen:
castor: +1 "30 Minimi (minä otettiin +2" 30)
split: Universal -0 "30 -0" 50, Sport -1 "30, reitti 0" 00
kohdistus: +0 "05 (yleinen +0" 10)
Takaisin:
chroked: -1 "20
kohdistus +0 "10 (yleinen +0" 20)

Tee se ylös, älä hajota! :)
(Jos unohdit ja kirjoita kysymyksiä - kirjoita kommentteihin)

Kulma-arvoja käytetään aktiivisesti elämässämme yhdessä lineaarisesti. Mitä tärkeämpi kyky siirtää yksi arvoja muille. Harkitse "auto" esimerkkinä mahdollisuutta kääntää joitakin arvoja muille.

Työntekijän ja romahtamisen kulman parametrit tehdään asteina, mutta ne voidaan mitata ja näyttää asteina ja minuutteina. Lähtevät parametrit mitataan myös asteina, mutta ne voidaan näyttää ja pituuden parametrit. Edellä mainitut parametrit katsotaan kulmiksi, kun laskemme kulman.

Yksi tärkeimmistä kysymyksistä on kysymys: Mitä renkaan tai pyörän halkaisijan arvo mitataan kulmaetäisyydellä? On melko luonnollista, että sitten suuremmalla halkaisijalla se on suuri ja nurkan etäisyys. Täällä on huomattava, että jotkut vivahteet: tuumien ja millimetrin suhteellisen halkaisijan suhde, käytetään vakioarvoa, joka on määritetty ja heijastuu "Autojen teknisiin" -näytössä. Kuitenkin, jos millimetrejä ja tuumaa on määritelty mittayksiköinä, mutta kottikärryn halkaisijasta ei ole tietoa, oletetaan, että halkaisija on yhtä suuri kuin standardi eli 28,648 tuumaa.

Yleensä lähentyminen näyttää ruvan leveyden autopyörän etu- ja takapäätä. Tässä on yleinen kaava sijaintiin:

Pienet kulmat

Tietenkin kaikki voidaan mitata kulmissa. Kuitenkin kulma-alue on usein luonnoton ja epämiellyttävä, koska kokonaiset asteet jaetaan pienempiin yksiköihin: kulma toinen ja kulma hetki. Kulma minuutti - tämä on 1/60 osa tutkinnosta; Kulma toinen - 1/60 edellisestä yksiköstä.

Ihmisen silmä normaalin valaistuksen aikana kykenee "kiinnittämään" arvo on suunnilleen yhtä kuin 1 minuutti. Toisin sanoen ihmisen ruumiin ratkaisu näkyy kahden pisteen sijasta yhden minuutin etäisyydellä, ja jopa vähemmän.

On myös syytä harkita sinusin käsitteitä ja pienten kulmien tangentin. Suorakulmaisen kolmiokoneen nurkan tangentti kutsutaan vastakohtaisen katteen osapuolten suhde viereiseen. Kulman α tangentti otetaan: Tg α. Pienillä kulmilla (siitä, mikä itse asiassa se on noin.), Tangentti kulma on yhtä suuri kuin radialaisten kulman suuruus.

Siirrä esimerkki:

Väitetyn levyn halkaisija: 360 mm

Kohdistus on: 1,5 mm

Sitten ajattelemme, että Tg α ≈ α \u003d 1,5 / 360 \u003d 0,00417 (Rad)

Kääntäminen asteiksi:

α [°] \u003d (180 / π) × α [tyytyväinen]

missä: α [Rad] - kulman nimeäminen radialaisissa, α [°] - kulman nimeäminen asteina

Täytä käännösprosessi minuutissa:

α \u003d 0,00417 × 57,295779513 ° \u003d 0,2654703 ° \u003d 14,33542 "

Special Converter auttaa kääntämään joitakin yksiköitä.

Näin näemme: kulma-arvojen muuntaminen lineaariseksi ei ole paljon vaikeaa.

Pituusmuunnin Pituus Converter Mass Converter Volume Resume Tuotteet ja elintarvikkeiden muunnin neliömuunnin tilavuus ja yksiköt mittaus kulinaaristen reseptien lämpötila-muunnin muunnin paine, mekaaninen jännite, moduuli Jung Converter Energy Muunnin Muunnin Muunnin Muunnin Muunnin Muunnin Lineaarinen nopeus Litteä kulma Muunninlämpö Tehokkuus ja polttoaineiden suunnittelu muunnin numerot eri järjestelmien muunninyksiköt Mittausmäärä Määrä Valuutta Mitat Naisten vaatteet Koot Miesten vaatteet ja kengän kulma Speed \u200b\u200bConverter Cormer Acceleration Converter Density Converter Erityinen spesifikaatio Converter Moment Inertia Moment Moment Converter Rotary Muuntimen muunninkohtainen lämpöpoltto (painon mukaan) Energiatiheysmuunnin ja erityinen lämpöpoltto (tilavuuden mukaan) Lämpötila-muunninmuunninkerroin Lämmönlaajennusmuunnin lämpökestävyysmuunninkohtainen lämpöjohtavuusmuunninkohtainen lämmön muunnin energia-altistuminen ja lämpösäteilyverkkomuuttaja lämmityskonsuunnattimen muunnin muuntimen massatiheys muunnin massakonversio Masson muunninmuunnin Managementin konsentraatiomuunnin dynaaminen muunnin absoluuttinen) Viskositeettia Dynamic Viskoneisuusmuunnin Pintakehitys Converter Parry Permeability Converter Water Steam Flow Converter Sound Converter Mikrofonit Äänenpaine tason muunnin (SPL) Äänipaineen muuntimen kevytmuunninvalonmuuttaja Light Converter Resolution Converter Light Converter Taajuusmuuttaja ja aallonpituus Optinen teho dioptereissa ja polttovälineissä Etäisyys Optinen voima dioptiassa ja kasvava Lenza (×) muuntimen sähkömaksun muunnin lineaarinen tiheys veloitus pinta tiheys muunnin lataus selvitys tiheyskonsuunnatinta sähköinen nykyinen muunnin sähkökentän muunnin sähköstaattinen potentiaali ja jännitemuuntimen sähkövastustimen muunninkohtainen sähköinen vastusmuunnin Sähköjohtavuus Erityinen sähköjohtimen muunnin sähkökapasiteetti induktiivisuusmuunnin muunnin American Wire Wire venttiili tasot DBM (DBM tai DBMW), DBV (DBV), Watts jne. Yksiköt Magnetotorware Converter Magneettinen kenttämuunnin Magneettinen virtausmuunnin Magneettinen virtausmuunnin Magneettinen induktiosäteily. Virtamuunnin ionisoivan säteilyn radioaktiivisuuden annos. Radioaktiivinen hajoamismuunnin säteily. Muuntimen altistumisannos säteily. Muuntimen absorboitu annosmuunnin desimaalikonsolit tiedonsiirtomuunnin yksiköt typografia ja kuvankäsittelymuunnintayksiköt mittaukset mittausmenetelmät puun laskeminen molaarinen massajoukko kemiallisten elementtien D. I. Mendeleev

1 millimetri minuutissa [mm / min] \u003d 0,016666666666666666666666666666 millimetriä sekunnissa [mm / s]

Lähdearvo

Transformoitu arvo

mittari sekunnin mittari tunnissa minuutissa kilometrin päässä kilometriä / eri senttimetriä kohden, senttimetriä / ministerejä sekunnissa millimetriä minuutissa millimetriä kohden millimetri sekunnissa per minuutti pihahtaa minuutissa pihahtaa minuutissa Toisen kilometrin mukaan tunnissa / minuutti mailia sekunnissa Knot Knot (Brit.) Speed \u200b\u200bLight in Flouum Firs 10 metriä) Maha numero (20 ° C, 1 ATM) Makh numero (SID Standard)

Lue lisää nopeudesta

Yleinen

Nopeus on mitta, joka kulkee tietyn ajan kuluessa. Nopeus voi olla skalaari-arvo ja vektori - kun liikkeen suunta otetaan huomioon. Liikkumisnopeutta suorassa linjassa kutsutaan lineaariksi ja ympyrän ympärille - kulma.

Nopeusmittaus

Keskiluokka v. Etsi ja jakaa kokonaisetäisyys δ x. Kokonaisaika Δ t.: v. = ∆x./∆t..

Järjestelmässä nopeus mitataan metreinä sekunnissa. Kilometriä tunnissa metrisessä järjestelmässä ja mailia tunnissa Yhdysvalloissa ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa käytetään laajalti. Kun suunta on myös ilmoitettu, esimerkiksi 10 metriä sekunnissa pohjoiseen, puhumme vektorin nopeudesta.

Laitteiden kiihdytyksen nopeus löytyy kaavojen avulla:

• a.Alustava nopeus u. ajanjaksona δ t.on lopullinen nopeus v. = u. + a.×∆ t..
• Kehon liikkuu jatkuvalla kiihdytyksellä a.Alustava nopeus u. ja lopullinen nopeus v., on keskimääräinen nopeus δ v. = (u. + v.)/2.

Keskinopeus

Valon ja äänen nopeus

Relatiivisuuden teorian mukaan tyhjiön valon nopeus on suurin nopeus, jolla energia ja tiedot voivat liikkua. Se on merkitty Constanta c. ja yhtä suuri c. \u003d 299 792 458 metriä sekunnissa. Asia ei voi liikkua valon nopeudella, koska sillä tämä on ääretön määrä energiaa, mikä on mahdotonta.

Äänen nopeus mitataan yleensä elastisessa väliaineessa ja 343,2 metriä sekunnissa kuivassa ilmassa 20 ° C: ssa. Äänin nopeus on kaasujen alhaisin ja korkeimmat kiinteät aineet. Se riippuu tiheydestä, joustavuudesta ja aineenvaihtomoduulista (joka osoittaa aineen muodonmuutoksen aste leikkauskuorman aikana). Mach-numero M. - Tämä on kehon nopeuden suhde neste- tai kaasuympäristössä äänen nopeuteen tässä ympäristössä. Se voidaan laskea kaavalla:

M. = v./a.,

missä a. - Tämä on äänen nopeus keskipitkällä, ja v. - kehon nopeus. Machumia käytetään yleensä määritettäessä nopeuksia, jotka ovat lähellä äänen nopeutta, kuten ilma-alusten nopeuksia. Tämä arvo ei ole pysyvä; Se riippuu väliaineen tilasta, joka puolestaan \u200b\u200briippuu paineesta ja lämpötilasta. Ohjaajan nopeus - nopeus ylittää 1 max.

Ajoneuvon nopeus

Alla on ajoneuvon nopeuksia.

• Matkustaja-alukset turbokleroimattomilla moottoreilla: matkustajalentokoneiden risteilyopeus - 244 - 257 metriä sekunnissa, mikä vastaa 878-926 kilometriä tunnissa tai m \u003d 0,83-0,87.
• Suurnopeusjunat (kuten Sintansen Japanissa): Tällaiset junat saavuttavat enimmäisnopeudet 36 - 122 metriä sekunnissa, eli 130 - 440 kilometriä tunnissa.

Eläinten nopeus

Joidenkin eläinten suurin nopeus on suunnilleen sama:

Nopeusmies

• Ihmiset kävellä nopeudella noin 1,4 metriä sekunnissa tai 5 kilometriä tunnissa ja ajaa nopeuksilla noin 8,3 metriä sekunnissa tai jopa 30 kilometriä tunnissa.

Esimerkkejä eri nopeuksista

Neliulotteinen nopeus

Klassisessa mekaniikassa vektorin nopeus mitataan kolmiulotteisessa tilassa. Mukaan suhteellisuusteorian mukaan tila on neliulotteinen, ja neljäs ulottuvuus otetaan myös huomioon nopeuden mittaamisessa - avaruusaika. Tällaista nopeutta kutsutaan neliulotteiseksi nopeudella. Sen suunta voi vaihdella, mutta arvo on vakio ja yhtä suuri c.eli valon nopeus. Neliulotteinen nopeus määritellään nimellä

U \u003d ∂x / ∂τ

missä x. Edustaa maailmanlinjaa - käyrä avaruusaikaan, jonka mukaan keho liikkuu ja τ - "oma aika", joka on yhtä suuri kuin maailmanlaajuinen linja.

Ryhmän nopeus

Ryhmän nopeus on aaltojen leviämisen nopeus, joka kuvaa aaltoryhmän etenemisen nopeutta ja määrittää aaltojen lähetysenergian nopeuden. Se voidaan laskea ∂ ω /∂k.missä k. - aalto numero ja ω - Kulmataajuus. K. Mitata radialaisissa / metreissä ja aaltojen vaihtelujen skaalaustaajuus ω - Radialaisissa sekunnissa.

Hyperzvukoyn nopeus

Hyperzvulovkan nopeus on nopeus, joka ylittää 3000 metriä sekunnissa, eli monta kertaa suurempi kuin äänen nopeus. Kiinteät elimet, jotka liikkuvat tällaisessa nopeudella, hankkivat nesteiden ominaisuudet, koska inertian takia tämän tilan kuormitus on vahvempi kuin voimat pitäen yhdessä aineen molekyylit törmäyksessä muiden elinten kanssa. Ultrahigh-hypersonic-nopeuksilla kaksi törmäysväliä muunnetaan kaasuun. Kehon kehossa ne liikkuvat tällaisessa nopeudella ja insinöörit, jotka suunnittelevat avaruusaluksia, orbitaalisia asemia ja välilyöntejä, olisi otettava huomioon mahdollisuus aseman tai kosmonautin törmäyksestä avaruusreskesi ja muut esineet, kun työskentelet avoimessa tilassa . Tällaisella törmäyksellä avaruusaluksen nosto ja avaruusalus kärsivät. Laitteet kehittäjät tekevät kokeita törmäysten hypersonic nopeus erikoislaboratoriot selvittääksemme, miten paljon törmäyksiä kestää avaruusaluksen sekä ihon ja muualla avaruusaluksen, kuten polttoainesäiliöt ja aurinkopaneelit, tarkistaa ne voimaa. Tätä varten tila ja leikkaus altistuvat puhaltaan eri esineiden kanssa erityisestä asennuksesta, joiden korkeus on yli 7 500 metriä sekunnissa.

), ei tapahduttava kysymys oikeasta romahtamisesta / lähentymisestä autolla. Oikein näyttelijät, jotka ovat kuitenkin romahtaneet, lähentyminen ja pyörä, kuitenkin väärässä, voin merkittävästi muuttaa auton tuoleja tiellä, varsinkin tämä on tuntenut korotetuilla nopeuksilla.

1. Aloita, käännyin Tyrnetin pyörän asennuksen optimaalisille kulmille, ja se osoittautui, että laitos suosittelee seuraavia arvoja:

Outline-auto, etuakseli:
Collapse 0 astetta +/- 30 minuuttia
Caster 1 Degree 15 minuuttia +/- 30 minuuttia (ilman EUR)
2 astetta 20 minuuttia +/- 30 minuuttia (EUR)
Lineaarinen lähentyminen 2 +/- 1 mm
kulma 0 astetta 10 minuuttia - 0 astetta 30 minuuttia
Taka-akseli:
Split -1 astetta
Lähentyminen yhteensä 10 minuuttia

2. Seuraavaksi nostin ensimmäisten mittausten tulostuksen - 1 2300 km Davithissa (kaukana syksyllä 2012). Yllätyksekseni työtä suoritettiin ensimmäisen Kalina-kortilla (kiitos 2110). Siihen aikaan auto myytiin koko vuoden ajan, ja on outoa, että ei havaita laitteiden oikeat parametrit.

Ennen:
Caster - hyvä
Split - Normaali
Kohdistus - hyvä
Takaisin:
Split - Normaali
Lähentyminen - käsittämätön, kauhean paljon (Ilmeisesti sivuvaikutus käyttää toisen auton mallin karttaa)

***********************************************************************************************************************
3. Viime syksyllä korvattiin Tekhohnoressor -30: n jousilla, minkä jälkeen menin muokkaamaan samankaltaisuutta kolmiulotteisella telalla Car-IB-autotallissa. Muuten, ennen kuin mittauksia ei ollut edes tarkistettu eikä kysynyt rengaspaineesta. Kaikille ajanjaksolle säätöjen jälkeen ohjauspyörä alkoi katsoa vasemmalta, mutta hän ei palannut muutokseen. Tulokset olivat seuraavat:

Täällä syntyy kaksi kysymystä:
- Miksi tällainen valtava pyörä?
- Miksi niin erilaiset romahtavat takapyörillä?

Ainoa syy kattolaitteen suurennukseen voitaisiin ymmärtää vain, muita suspensioon muutoksia ei tuotettu. Mutta tämä vaihtoehto epäili. Ensinnäkin tällainen pyörä olisi visuaalisesti havaittavissa, pyörät ovat lähellä etupuskuria. Toiseksi, on yksinkertaisesti loogista selittää, miten aliarviointi voi vaikuttaa Casteriin.

Mutta selän romahtamisessa oli useita vaihtoehtoja: palkki hiki, mittausten epätarkkuus, käyräpyörä.

***********************************************************************************************************************
4. Ennen tulossa kevään korjausta jousitus päätti hallita jalusta jalustalla ja poistaa mittaukset. Mutta ei vain näin. Syynä oli seuraava visuaalisesti se näytti, että oikealla pyörällä valittiin miinus romahtamiseen huolimatta siitä, että oikeus oli täsmälleen. Ajattelin, että auto jonnekin oli huonosti. Suljetaan kretinismesi, osoitti pyörän tuttuja kavereita, jotka nyökkäsivät, he sanovat todella vasemman pyörän "valheita". Mutta saman auton IBA: n 3D-koppi osoitti seuraavan ...

Yhteensä näen:
- Jaettu molemmille pyörille positiivista! (On välttämätöntä silmälääkäri näyttää silmäni)
- Castor uudelleen ei enää. Viivain totesi, että hän ei vastannut niitä vielä! Mitä? Jalka ei ole enää jalka. Lisäksi paine on jälleen pyörillä ennen kuin mittauksia ei tarkistettu.
- Palkin takana, kaikki on huono, ilmeisesti taipunut surua.

***********************************************************************************************************************
5. Suspension palveleminen ja rapujen asennus alkoivat etsiä uusia kauluksia. Auto oli hirveän vedetty vasemmalle, joten en voinut olla pitkään ja lounaan sijaan menin tiettyyn laajalle levinnyt profiilipalvelu, joka on nimeltään "Obereg", joka on Karpinsky. Stand On tietokone, mutta vetämällä merkkijonoja ja muuta shamanismia. Hän auttoi etsimään apurahan karttojen luettelossa, muuten he halusivat tehdä Kalina siskolleen. Taka-akseli ei mittaa, he sanoivat, että he eivät tehneet sitä hyvin. Tulostusta ei myöskään ole annettu, heidän mekaanikko yksinkertaisesti sulki ohjelman ja sanoi: "Minä olen kaikki." Mutta muistan kaiken, tulos on seuraava:

Ennen (leijona / oikea.)
Caster: +1,50 "/ +2.00"
Split: +0,15 "/ +0.20"
Kohdistus: +0,10 "/ +0,10"

Auto ratsastaa suoraan, ohjauspyörä on juuri, ei ole valituksia. Mutta toinen kerta en mene. Ja he olivat kalliita.

***********************************************************************************************************************

Pian pian manipulointi keskeytyksellä, menen tarkistamaan ja uusia romappeja.

Kokonaiskustannukset:
Säätö KAR-IBE: ssä (syksyllä) - 800 ruplaa.
Kar-IBE: n toimenpiteet (kevät) - 400 ruplaa.
Säätö vartijalle (kevät) - 900 ruplaa.

Ehkä kirjoitan "kappaleisiin". Älä peitä useita muutoksia yhdellä tietueella.
Haluan kertoa keskeytyksen asetuksista. Noin romahtaa. Mutta älä kiirehdi sulkea artikkelia! Kyllä, voit mennä asiantuntijalle. Sinä kaikki säädät. Ja sinä edes pidät siitä. MUTTA.
Pannukakku. No, ainakin millä tahansa tietuellesi, hallitsen ilman tätä "mutta"?
Joten tässä. Haluatko määrittää keskeytyksen paremmin? Tehdastiedot eivät ole täydellisiä. Niitä voidaan muuttaa. Joten se on miellyttävämpi ja parempi mennä.
Kyllä, vaikka haluat, työskentelet hieman kädet - säästä rahaa.
Yritän korostaa joitakin pisteitä. Joten, käynnistimille: Lue tehdaskirjaan (tai Internetissä), miten ja mitä jousitusparametreja säädetään (hyvin, jos et tietenkään tiedä, tietenkin)
Ja kauemmas. Mitä kuulit, suunnitelma "Se on vaikeaa" ja "vaatii korkeaa tarkkuutta" - se ei ole kaikki. Tarpeeksi tarkkaavaisuutta, muuntamalla pää ja kädet kasvavat kehon keskellä. Ja loput auttaisin sinua.

Etuakseli:

Ensimmäinen asia on risiini. Jos muutat sitä, jäljellä olevat parametrit on määritettävä uudelleen.
Kuinka mitata se "minun autotallani"? No, on tapa, mutta et tarvitse sitä. Haluan neuvoa sinua seuraamaan pyörän ja siiven takana olevaa rakoa. Se on virheellinen, mutta ... jos teet jopa erään virheen joillakin sivuilla, sitten muskoviitti ei yksinkertaisesti huomaa. Se ei ole niin vaativa. Vaikka stabilointiaalisen uran jälkeen suosittelen ainakin kerran, kun asetat pyörän telineeseen. Myöhemmin sinun on tuskin välttämätöntä, paitsi tapauksia kaivojen, kaivojen ja avoimien viemärien siirtämisen jälkeen.

Toinen jonossa - romahtaminen. Mittaa se helppoa. Riittää, että Plumb: sitoa koot noin M6 - 80 senttimetriä lankaa. Työkalu valmis. No, ja linja "nolla" lopusta on hyödyllinen sopimattomalla. Voit muokata tavallista.
Kuten tämä:

Nyt voit ohittaa puulennon pyörään, mutta ei keskustassa, vaan hieman "turvotuksen" puolella (joka on painon takia)

Yläreunassa. Pyörä on pakastettu sisälle, joka on "miinus" romahtaa.
Jos aukko pohjassa, sitten romahtaminen - "plus", pyörä "kuin Tatra"
Kuinka säännellä - en selitä.
Kokeet antoivat romahtamisen, jota pidän ennen kaikkea ratsastuksesta: -0 "20" ~ -0 "50" (tämä on miinus 2-5mm plumb yläreunassa)
Haluatko kiertää aggressiivisesti? Tee -1 "30" (8-10 mm plumbilla), mutta valtatiellä on huonompi.
Menitkö pitkin valtatietä? Tee pyörä sujuvasti.

VAROITUS numero 1. Pelko virheet! Vaikka teet virheen ja laittaa pyörät 3 mm: n erolla, ei sitten myöskään Muskoviitti eikä huomaa ajettaessa!

VAROITUS numero 2. Jos telakoitut stabilointiaine liikaa, niin pyörät voivat olla liian paljon "plus" - ts. Odottaa yläosat ulkona. Ja niin paljon, että säätövarasto ei riitä. Poista sitten pyörä vain irrota kaksi pulttia (pohja ruuvaamaan, mutta älä kolhi, muistuta sinua!) Ja lähetä ylempi reikä sisälle. Tilaa, että 2 mm riittää tarpeeksi tarpeeksi täyttämään millimetrejä 5-6: lla.

Älä pelkää tehdä niin! Opel-Omega ja FV Passat, tunnetaan sinulle, ovat tällaiset tangot suoraan tehtaalta. Ja kuten näet, ajaa, älä hajota.

Lähentyminen.
Työkalut: Sama hallitsija ja 5 metriä ohut (2-3 mm) kumijohtoa (Candfle, mutta epämiellyttävä). Johto leikataan 2 kpl.

Kiinnitä varaosien kannattimeen ja venytä pyörien keskellä kuin kuvassa.

Ajetaan vain tasaisesti kättä johto päälle koskettamalla etupyörää. Jos teit romahtamisen, jatkamme tästä.
Pyörän etuosassa - "kohdistus" tai "plus"
Selvitys takana - vastaavasti, "ristiriita" tai "miinus"
Olen aina tehnyt kaiken +0 "05" (plus 0,5 mm)
Johtoon se näyttää "melkein sujuvasti", mutta kevyt vihje etu.

Taka-akseli
Mittausperiaate on sama kuin kolulasetukset ja lähentyminen. Mutta säätö on vaikeampaa.
Haluan muistuttaa sinua. Hub-akseli on ruuvattu palkkiin neljällä pultilla, joiden halkaisija on 10 mm. Melko suosittu järjestelmä.

Muuttamalla koneen sovitusta aluslevyjen avulla voit säätää sekä kolulasetta että lähentymistä.

Huomio nro 2 -aluslevyjä asetetaan vain jarruosaan ja palkkiin (ja sitten tapahtutiin) :)

Säädettä varten tarvitset useita paaluja 10 tai 12 (jotka on helpompi vastaanottaa) paksuudella 0,5 mm tai ohuempi. Ohut aluslevyt, joiden halkaisija 12 on säädettävissä VAZ-klassikoiden laitoksesta säätää romahtamista.
Laita aluslevyt nopeudella: 0,5 mm: n aluslevy on 1,5-2 mm pyörällä. Ensimmäistä kertaa on harvinaista.
Ne suojettiin kaikki molempien pyörien parametrit, jotka on tallennettu, kiinnitti, kuinka paljon aluslevyjä tarvitsee ja mitä pultteja. Kierretty uudelleen. Poista rumpu. Yhden pultin kiertäminen vuorotellen laittaa aluslevyjä.
Me toimitamme:

Omat parametrit:
split -1 "20" (miinus 8 mm plumbin yläosassa)
kohdistus +0 "10" (1 mm etuosaan)
(Glorious Brand Audi)

Niin sanoakseni:
Jos teet ensimmäistä kertaa ja huoli, tee sitten ja siirry sitten telineeseen tarkistaa. Kysy datan tulostus ja selitetään, missä parametri on kiinnitetty millimetreihin. Varhain autossa, vertaa tulosteeseen.
Astetta - minuutit millimetreihin noin 10/1 esimerkiksi.
1 "00" \u003d 0 "60" \u003d 60 minuuttia \u003d ~ 6mm
1 "40" \u003d 0 "60" +0 "40" \u003d 100 minuuttia \u003d ~ 10mm

Kaikki tiedot yhdessä (asteet / minuutit):
Ennen:
castor: +1 "30 Minimi (minä otettiin +2" 30)
split: Universal -0 "30 -0" 50, Sport -1 "30, reitti 0" 00
kohdistus: +0 "05 (yleinen +0" 10)
Takaisin:
chroked: -1 "20
kohdistus +0 "10 (yleinen +0" 20)

Tee se ylös, älä hajota! :)
(Jos unohdit ja kirjoita kysymyksiä - kirjoita kommentteihin)

Kulma-arvoja käytetään aktiivisesti elämässämme yhdessä lineaarisesti. Mitä tärkeämpi kyky siirtää yksi arvoja muille. Harkitse "auto" esimerkkinä mahdollisuutta kääntää joitakin arvoja muille.

Työntekijän ja romahtamisen kulman parametrit tehdään asteina, mutta ne voidaan mitata ja näyttää asteina ja minuutteina. Lähtevät parametrit mitataan myös asteina, mutta ne voidaan näyttää ja pituuden parametrit. Edellä mainitut parametrit katsotaan kulmiksi, kun laskemme kulman.

Yksi tärkeimmistä kysymyksistä on kysymys: Mitä renkaan tai pyörän halkaisijan arvo mitataan kulmaetäisyydellä? On melko luonnollista, että sitten suuremmalla halkaisijalla se on suuri ja nurkan etäisyys. Täällä on huomattava, että jotkut vivahteet: tuumien ja millimetrin suhteellisen halkaisijan suhde, käytetään vakioarvoa, joka on määritetty ja heijastuu "Autojen teknisiin" -näytössä. Kuitenkin, jos millimetrejä ja tuumaa on määritelty mittayksiköinä, mutta kottikärryn halkaisijasta ei ole tietoa, oletetaan, että halkaisija on yhtä suuri kuin standardi eli 28,648 tuumaa.

Yleensä lähentyminen näyttää ruvan leveyden autopyörän etu- ja takapäätä. Tässä on yleinen kaava sijaintiin:

Pienet kulmat

Tietenkin kaikki voidaan mitata kulmissa. Kuitenkin kulma-alue on usein luonnoton ja epämiellyttävä, koska kokonaiset asteet jaetaan pienempiin yksiköihin: kulma toinen ja kulma hetki. Kulma minuutti - tämä on 1/60 osa tutkinnosta; Kulma toinen - 1/60 edellisestä yksiköstä.

Ihmisen silmä normaalin valaistuksen aikana kykenee "kiinnittämään" arvo on suunnilleen yhtä kuin 1 minuutti. Toisin sanoen ihmisen ruumiin ratkaisu näkyy kahden pisteen sijasta yhden minuutin etäisyydellä, ja jopa vähemmän.

On myös syytä harkita sinusin käsitteitä ja pienten kulmien tangentin. Suorakulmaisen kolmiokoneen nurkan tangentti kutsutaan vastakohtaisen katteen osapuolten suhde viereiseen. Kulman α tangentti otetaan: Tg α. Pienillä kulmilla (siitä, mikä itse asiassa se on noin.), Tangentti kulma on yhtä suuri kuin radialaisten kulman suuruus.

Siirrä esimerkki:

Väitetyn levyn halkaisija: 360 mm

Kohdistus on: 1,5 mm

Sitten ajattelemme, että Tg α ≈ α \u003d 1,5 / 360 \u003d 0,00417 (Rad)

Kääntäminen asteiksi:

α [°] \u003d (180 / π) × α [tyytyväinen]

missä: α [Rad] - kulman nimeäminen radialaisissa, α [°] - kulman nimeäminen asteina

Täytä käännösprosessi minuutissa:

α \u003d 0,00417 × 57,295779513 ° \u003d 0,2654703 ° \u003d 14,33542 "

Special Converter auttaa kääntämään joitakin yksiköitä.

Näin näemme: kulma-arvojen muuntaminen lineaariseksi ei ole paljon vaikeaa.