Kotitekoinen biplane "heinäsirkka. Kotitekoinen ilmapiirustukset Kattava tuki on välttämätöntä

Rakenna kotitekoisia lentokoneesi - Biplane on unelma lapsuudestani. En kuitenkaan ollut niin kauan, että se toteuttaa sitä pitkään, vaikka polku taivaan, joka on päällystetty sotilaalliseen ilmailuun ja sitten - Delta. Sitten rakennettu taso. Mutta tämän liiketoiminnan kokemusten ja tietämyksen puute ja vastaava tulos - kone ei ottanut pois.

Epäonnistuminen ei ole, että hän pilkosi halua rakentaa ilma-aluksia, mutta jäähdytettiin pölyä perusteellisesti - oli paljon aikaa ja voimaa käytettiin. Ja jotta tämä halu auttoi yleensä, kun tapaus on mahdollista ostaa joitakin osia AN-2: sta, jotka on kirjoittanut AN-2-ilma-aluksen, joka on suosittu nimellä "Corrupt".

Ja he hankkivat vain aileronin trimmerit ja läpät. Mutta heistä oli jo mahdollista tehdä siivet kevyelle ilma-alukselle-Biplanille. No, siipi on lähes populaattori! Miksi päätit rakentaa biplaneen? Kyllä, koska monoplasin aironien neliö ei riittänyt. Mutta Biplana, se riitti, ja siivet Aleron AN-2: sta jopa hieman juurtuneeksi.

Aerons seisoo vain alemmalla siivellä. Ne on valmistettu Eleronin, koko AN-2-ilma-aluksen Twin Trimmersista ja keskeytetään siiven tavallisilla pianonsilmuilla. Lentokoneiden hallinnan tehokkuuden lisäämiseksi aileronin takareunasta ylhäältä, puiset (mänty) kolmiomaiset kiskot, joiden korkeus on 10 mm, liimataan ja suljetaan särkärudoksen nauhoilla.

Lentokone - Biplane ihmetteli koulutuksena ja luokituksen mukaan viittaa superhigh-laitteeseen (ultraääni). Suunnittelussa kotitekoisella biplane on yksi emäksinen biplane, jossa on kolmen rumpukotelo, jossa on hännän ohjattu pyörä.

En voinut poimia joitakin prototyyppejä, ja siksi päätin suunnitella ja rakentaa klassisen järjestelmän mukaisesti ja, kun autoilijat sanovat - ilman lisävaihtoehtoja, eli yksinkertaisimmassa versiossa avoin mökki. "Grasshopper": n ylempi siipi nousee rungon (parasoleiksi) yli ja kiinnitetään hieman pilottihampun edessä duralumiiniputkien (Aleronin aleronista) kalteva pyramidin muodossa.

Siipi on liitin, koostuu kahdesta konsolista, jolloin risteys on peitetty vuorauksella. Siivet - metallinen (duraluminum), vaippa - liinavaatteet kyllästämällä emali. Wing-konsolien päätyttimet ja juuriset osat peitetään myös ohuella duralumiinilevyllä. Ylemmän siiven konsoli tukee lisäksi pannulla, kävelemällä kiinnitysyksiköiden solmuista rungon alemmille terälle.

Ilmanpainevastaanotin kiinnitetty 650 mm: n etäisyydellä ylemmän siiven vasemman konsolin päässä. Myös alemman siiven konsolit erotetaan, kiinnitetty rungon alemmille terälle (hytin sivuilla). Juuren ja rungon väliset aukot peitetään liinavaatteet (kyllästetty emali), jossa on Linsers, joka on kiinnitetty nopeiden nauhojen konsoleihin - REURERIN.

Ylemmän siipien asennuskulma on 2 astetta, alempi - 0. Ylemmän siiven poikittainen V on 0 ja alareunassa - 2 astetta. Kulun kulma ylempään siiveen on 4 astetta ja alareunassa - 5 astetta.

Kunkin siiven alemman ja ylemmän konsolit ovat yhteenliittäneet telineillä sekä ns. Duralumumiiniputkista AN-2-ilma-aluksen valvonnasta. Kotitekoinen biplanen rungon runko on fermentoitu, hitsattu terästä ohut-seinämäistä (1,2 mm) putkista, joiden ulkohalkaisija on 18 mm.

Sen pohja on neljä sparta: kaksi ylempää ja kaksi alempaa. Spar-parin (yksi ylä- ja yksi alempi) sivuilla on kytketty yhtä suurella määrällä ja yhtä sijoitetuilla telineillä ja nastoilla ja muodostavat kaksi symmetristä maata.

Ylempien ja alempien varren paria on kytketty risteyksillä ja elimillä, mutta niiden lukumäärä ja sijainti ylä- ja alapuolella eivät useinkaan ole samansuuntaisia. Samassa paikassa, jossa poikkipalkin sijainti ja telineet ovat samansuuntaisia, ne muodostavat kehyksen. Ylös edessä suorakulmaiset kehykset on hitsattu muotoilu kaaret.

Jäljellä olevat (taakse) sulautuvat kehykset ovat kolmion muotoisia, huomattavasti. Kehys on peitetty ei-bump, joka kyllästettiin sitten "emalaattoreilla" kotitekoisen ruoanlaittoon liittyvän selluloidin kanssa liuotettuna asetoniin. Tämä päällyste on osoittautunut amatööri-ilma-alusten suunnittelijoille.

Siplaneen (mökkiin) vasemmalla puolella oleva biplanen (hytin) etupuoli peitetään ohuilla muovipaneeleilla. Paneelit - irrotettava - mukavuutta pääsyn maan päälle ohjaamon ja moottorin alla. Ruudun pohja on 1 mm: n paksuisesta duralumumiinilevystä. Ilma-aluksen hännän höyhenet - Biplana on klassinen. Kaikki hänen elementit ovat tasaisia.

Keelin kehykset, stabilointiaine, suuntaus ohjaus ja korkeus on hitsattu ohutseinäisistä teräsputkista, joiden halkaisija on 16 mm. Kehysten yksityiskohdat ovat ommeltuja, ja saumat puhkaistaan \u200b\u200blisäksi nauhat samasta kuoppaisesta kyllästetystä emalista. Stabilointiaine koostuu kahdesta puoliskosta, jotka on kiinnitetty köli.

Tätä varten rungon yli kolikon lähellä etureunaa, pylväs M10 kulkee ja takareunassa - putkimainen akseli, jonka halkaisija on 14 mm. Juuritangoihin puolet stabilisaattorista on hitsattu korvat sektoreilla urilla, jotka toimivat vaakasuoran höyhenen asentamiseksi vaaditussa kulmassa riippuen ohjaajan massa.

Jokainen puoli asetetaan korvalle hiusneulalle ja kiinnitetään mutterilla ja taka-reunaputki on akselilla ja houkuttelee teräslangan qualle, jonka halkaisija on 4 mm. Toimitukselta Stabilointiaineen spontaani pyöriminen lennolla on suositeltavaa sijasta korvien sektorin uran sijasta useita reikiä kantapään alla.

Nyt lentokoneessa - Biplana on Ruuvi-moottorin asennus UFA-moottorin moottorin moottorilaitoksella 440-02 (tällaiset moottorit on varustettu sihteellä "Lynx") Planetaarisella vaihteella ja kaksisuladalla ruuvilla.

Moottori, jonka tilavuus on 431 cm3, kapasiteetti on 40 hv Ilmanjäähdytyksen, kaksisylinterin, kaksitahtimen, erillisen voiteluaineen kierrosten lukumäärän lukumäärän mukaan yhdessä bensiinin avulla, alkaen AI-76: lla. Kaasutin - K68P ilmanjäähdytysjärjestelmä - Vaikka itse tehty, mutta tehokas.

Saman järjestelmän mukaisesti kuin Walter-pienet ilma-aluksen moottorit: ilmanottoaukko katkaistun kartion ja sylinterinvaihdosten muodossa. Aikaisemmin lentokoneessa - Biplane seisoi päivitetyn moottorin roikkuveneen veneen moottorista "Vortex", jonka kapasiteetti on vain 30 hv ja klorimaalin lähetys (2,5 siirto-suhde). Mutta heidän kanssaan lentokenttä lensi luottavaisesti.

Mutta vetämällä kaksoisradattua monoblockia (valmistettu männytkistyksestä) kotitekoinen ruuvi, jonka halkaisija on 1400 mm ja vaiheen 800 mm: n vaihetta, vaikka aion vaihtaa sen sopivaksi. Planetaarinen vaihteisto, jossa on vaihteisto 2,22 ... Uusi moottori sai jonkinlaisista ulkomaisista autoista.

Moottorin äänenvaimennin on valmistettu lyijyn sylinterin vaahto sammuttimesta. Polttoainesäiliö, jonka kapasiteetti on 17 litraa - vanhan pesukoneen säiliöstä - se on ruostumatonta terästä. Asennettu kojelaudan taakse. Huppu on ohut duralumiin.

Siinä on hilapuoliset sivut lämmitetyn ilman vapautumiseen ja oikealla luukun luukun kannella, joka tuottaa johdon kahvalla - ne aloitetaan käynnistämään moottori. Voittajan asennus kotitekoiseen biplaneena on keskeytetty yksinkertaiseen moottoriin kahden konsolin muodossa nastoilla, joiden takapäät on kiinnitetty rungon kehyksen etureunaan. Ilma-aluksen sähkölaitteet - 12 volt.

Tärkeimmät alustan telineet on hitsattu teräsputken segmenteistä, joiden halkaisija on 30 mm ja niiden niin - putkesta, jonka halkaisija on 22 mm. Iskunvaimennin on kumijohto, joka on kierretty telineiden etuputkilla ja rungon rungon trapezing. Pääkotelon pyörät eivät ole ohuita, joiden halkaisija on 360 mm - minimikikistä, ne ovat vahvistaneet keskuksia. Takatuki on kevään tyyppi ja ohjattu pyörä, jonka halkaisija on 80 mm (ilmailun tikkaat).

Apleroonien ja korkeuspyörän säätö on kova, ilma-aluksen ohjauksen kahva-ohjausta duraluminumputkien työntövoiman läpi; Suunnan ja takapyörän pyörä - kaapeli, pedaaleista. Ilma-aluksen rakentaminen valmistui vuonna 2004 ja hänen pilottinsa E. V. Yakovlev.

Lentokone - Biplane lähetti teknisen komission. Suorittaa tarpeeksi pitkät lennot ympyrässä lähellä lentokenttä. Polttoaineen varaus 17 litraan on riittävän noin tunnin ja puolen lentoa ottaen huomioon lennonvarmistuskannan. Erittäin hyödyllisiä vinkkejä ja kuulemisia lentokoneiden rakentamisessa annettiin kaksi Eugene: Sherstnev ja Yakovlev, josta olen erittäin kiitollinen.

Kotitekoinen biplane "kuznechik": 1-of-the-fedged ruuvi (kaksinkertainen terä, monoblock. Halkaisija 1400,1 \u003d 800); 2-äänenvaimennin; 3 mökki; 4-huppu; 5 - Yläkoneen konsolipinta (2 kpl); 6-teline (2 kpl); 7 - yläreunan yläosa; 8- läpinäkyvä visiiri; 9 - rungon; 10 köli; 11 - kääntäminen; 12 - hännän tuki; 13 - häntä ohjauspyörä; 14-tärkein alustan teline (2 kpl); 15 - Pääpyörä (2 kpl); 16 - Oikea konsoli yläosat; 17-vasen kärki siipi konsoli; 18 - Oikea konsoli pohja siivestä; 19-vasen konsoli pohja siivet; 20-vastaanottimen ilmanpaine; 21-asettaminen ylemmän siiven konsolien risteyksestä; 22 - Stabilointiaineen ja köli (2 kpl). 23 - Moottorin huppu ilman saanti; 24 - Kaasupitoinen kilpi; 25 -STABILIZER (2 kpl); 26 - Korkeuden ohjauspyörä (2 kpl); 27-Aeron (2 kpl)

Teräs hitsattu runko-runko-buselage biplana: 1-top Spar (putki, jonka halkaisija on 18x1, 2 kpl.); 2 - pohjat varpaat (putki, jonka halkaisija on 18x1, 2 kpl); 3 - Tukivalvontakahva ilma-alus; 4 leikattava palkki (2 kpl); 5- Power-Formered runko (putki, jonka halkaisija on 18, 3 kpl); 6 - Ensimmäisen ja kolmannen kehyksen muodostaminen (putki, jonka halkaisija on 18x1, 2 kpl); 7 - kuorma-autot ja purkaus (putki, jonka halkaisija on 18x1, piirustuksen mukaan); 8- viemärit ja korvat kiinnitys ja suspensio rakenteelliset elementit (tarpeet); 9 - Tärimisen rungon iskunvaimentimen (putki, jonka halkaisija on 18x1); Tail-osaan 10 kolmiomainen kehykset (putken halkaisija 18x1, 4 kpl).

Wingsin konsolien asennuksen kulmat (A - ylempi siipi; B-pohjainen siipi): 1 - poikittainen V; 2-pyyhkäisy siivet; 3-kärryt

Kotitekoinen biplane-moottori: I - SPAR (teräsputki 30x30x2,2 kpl); Sparin 2-pituus (putki, jonka halkaisija on 22,2 kpl); 3 - Risti (teräslevy S4); 4 - hiljaiset lohkot (4 kpl); 5-korvan torni Asennus (teräslevy S4,2 kpl); 6 - Hupun tukeminen (teräslanka, jonka halkaisija on 8); 7 Joukkoja (putki, jonka halkaisija 22, 2 kpl.)

Biplan-alusta päätuki: 1 lokero (360 halkaisija, mini mokkik); 2 - Pyörän keskittymä; .3 - pohjateline (teräsputki halkaisija 30); 4 - Tärkein puomi (teräsputki, jonka halkaisija 22); 5 - Iskunvaimennin (kumivaljaat halkaisijaltaan 12); 6 aivohalvaus (kaapeli, jonka halkaisija 3); 7-iskunvaimennin (rungon maatilan elementti); 8-runkotila; 9 ylimääräinen alustan teline (teräs karkea halkaisija 22); 10-iskunvaimennin (putken halkaisija 22); 11 on ylimääräinen piki (teräsputki, jonka halkaisija 22); 12 helpotustelineitä (teräsputki halkaisija 22)

Kojelautaan (pohja on selvästi näkyvissä polkimen ohjauksen suunnan suunnan suunnan ja reitin suuntaan ja rungon päätelineiden kumipiirin iskunvaimennin): 1 - kaasuttimen kaasuvirtaohjaus nuppi ; 2 horisontaalinen nopeusilmaisin; 3 - Variometri; 4 - Ruuvi kiinnitys kojelaudasta (3 kpl); 5 on pyöritys ja liukastumisindikaattori; 6-lampun moottorin vikaviestintä; 7 - sytytystyökalu; 8-anturin lämpötila sylinterien lohkojen; 9 - JÄLKEEN KANSSA

Hupun oikealla puolella - kaasuttimen moottoreiden ilmansuodattimen ikkuna ja moottorin käynnistin

Moottorin mieli on 440-02 moottorikelkka "Lynx", joka sopii rungon ääriviivoihin ja edellyttäen lentokoneen hyvä lento DIN

Viime vuonna viime vuonna Vnukovon kulttuurin päällikkö (Moskova), Pilot-amatööri, Andrei Chernikov, osoitti yhden hienostuneiden pilottikohdat lentokentälle lentokentällä Vladimirissa omiin käsiinsä.

Lentokoneessa ei vielä ole lennonopeuttavuustodistusta, koska taloudelliset ja organisatoriset vaikeudet johtuvat. Se on kuitenkin rakennettu tämän tyyppisten ilma-alusten vaatimusten mukaisesti. Tänään Andrei Alexandrovich esittelee lentokoneensa sivuston lukijoille.

Ennen kuin jatkat ilma-aluksen suunnittelua, sen on kerrottava vähän sen luomisen a, ultralight-ilma-aluksen (orja tai ultrakevyt) ilma-aluksen suunnittelussa. Kaverit, kuten muissakin samankaltaisissa piireissä, rakensivat erilaisia \u200b\u200burheilumalleja, suoritettuja (eikä ilman menestystä) kilpailuissa. Lentokoneiden luomisen teorian teorian ja käytännön ansiosta ympyrät tulivat ajatukseen todellisen ilma-aluksen rakentamisesta - antaa pienen mutta jolla olisi mahdollista kiivetä taivaalle.

Seuraava vaihe oli ilma-aluksen, sen ulkoasun ja muotoilun valinta.

Ensimmäinen asia ohjasi valitsemalla muotoilu - tämä on sen arvo. On selvää, että yksinkertaisempi muotoilu, sitä enemmän halvempaa. Mutta tärkein kriteeri oli edelleen luotettavuus, mikä tarkoittaa turvallisuutta. Tätä tarkoitusta varten valitaan pylväsdiagrammi ja voimalaitos, jossa on työntöruuvi. Tällaisella ulkoasulla pyörivä ruuvi on suojattu edessä siivet, joissa on telineet ja nastat, sivuilla - olkaimet. Kaikille ruuvi-moottorin asennuksen sijainti, mikään ei rajoita pilotti-yleiskatsausta ja moottorin pakokaasu säilyy taakse. Säästöt saavutettiin soveltamalla edullisia ja puutteita, mutta monta kertaa testattuja materiaaleja, solmuja ja aggregaatteja.

Rehellisesti sanottuna suurin osa ilma-aluksen rakentamisesta, pelkää, että ensimmäinen pannukakku ei tule ulos koomaan, ja nopeuttaa prosessia, suorittanut itsensä Circhatskin tehtäviensä aikana.

Ilma-aluksen tehosuunnittelu on tasainen maatila, joka on koottu pääasiassa duralumiiniputkista, joiden halkaisija on 60 mm, paksuus 2 mm. Siivet, höyhenpeite, voimalaitos, polttoainesäiliö, kojelauta, alusta, tuoli ja pilottivalmisteet ovat liitetty tähän tilalle. Maatilojen putket ovat toisiinsa yhteydessä lamellipäällysteiden avulla, joissa on vuoraus, jossa säde vuodevaatteet, pultit, joissa on itsekirkkomutterit.

Aluippujen tai rintaliivit paikoissa maatilan takapalkki paranee, ne ovat käytössä - putkimaiset holkit kannattimilla.

Siivet ja höyhenet. Järjestelmän mukaan, kuten jo todettiin, ilma on yksi sopiva biplane (oikeastaan \u200b\u200bkaksi telinettä - ylemmän ja alemman puolen tuulen välillä sekä oikealla että vasemmalla puolella). Räkit V-muotoinen, etuosa on valmistettu soikean osan duralumiiniputkista, takana - pyöreästä putkesta.

1 - messuilla tuulilasilla,

2 - vasemmassa yläkulmassa (oikea - peili esitetty),

3 - moottori,

4 - ilman ruuvi,

5 - KILE Brace (kaapeli Ø 1.8), 6 - Brace,

7 - Kaapelin ohjauspyörän suunta,

9 - Ohjaussuunta,

11 - Power Set,

12 - Tärkeimmät alustan pyörät (teräslevy);

13 - Pääpyörän alusta

14 - Vasen alempi puoli-kääri (oikea peili näkyy);

15 - Ilmanohjauskahva;

16 - Moottorin säätövipu,

17 - edessä (hallittu ja jarrutus) pyörä,

18 - Jarrusekanismi

19 - Etupyöräteline,

20 - Ilmanpainevastaanotin,

21 - Biplana teline (2 kpl),

22 - Ylempi harppu puoli (2 kpl),

23 - Etukannattimet (kaapeli Ø 1.8),

24 - Stabilointiaine ja Kiel Plop (D16, putki Ø 14x1, 2 kpl),

25 - lisäbiplane-teline (2 kpl),

26 - Ajovalot ja lennonvarmistuspalo (2 sarjaa),

27 - Aileron (2 kpl),

28 - Stabilointiaine,

29 - Korkeuden ohjaus

30 - Asennus (duralumini S0,5)

Siivet, sekä ylä- että alaosa, - yhden baarin, niillä on sama kaksinkertainen ruuvi profiili, jossa on suhteellinen paksuus 18%. Tämä Tsagiin kehitetty profiili 1930-luvun alussa käytetään laajalti tähän mennessä, koska sillä on suuria tukiominaisuuksia. Teknologisesti siivet jaetaan vasempaan ja oikeaan poistoon.

Sparilla on kammion kaltainen poikkileikkaus, hyllyjä on valmistettu mäntykiskistä, jonka poikkileikkaus on 10 x 10 mm ja seinä on vanerista, jonka paksuus on 1 mm.

Kylkilaiset kerätään mäntykytkimistä, joiden poikkileikkaus on 8 × 4 mm. Kunkin puolipyörän kokoonpano tehdään riviveneillä kylkiluut Spar.

(Yksityiskohtainen duraluminateriaali):

1 - Pääpalkki (putki Ø 60 × 2),

2 - Etupinta (putki Ø 35 × 1,5),

3 - ylemmän siiven pylväs (putki Ø 60 × 2),

4-keskilakki (putki Ø 60 × 2),

5-kehykset (putki Ø 30 × 2);

6 - takapalkkipuokka (putki Ø 35 × 1,5),

7-takapalkki (putki Ø 55 × 2);

8-pitkä Buck (putki Ø 60 × 2,5, 2 kpl);

9-lyhyt buck (putki Ø 60 × 2,5);

10 - Moottorijoukot (putki Ø 16x 1, 2 kpl).

Kaikkien puuosien liittäminen on epoksiliimalla. Siiven keulan kansi on 1 mm: n vaneri - se yhdessä kärjen kanssa muodostaa suljetun piirin ja havaitsee vääntömomentin. Loput siivestä on leikattu siipikarjalla ja peitetty emalilla. Muuten ne liimataan myös tehoasetusten puuelementeille.

Ylempi siipi, toisin kuin pohjassa on aileroni ja hieman suurempi span, AILERONSilla on sama yhden este rakenne kuin siipi vain kylkiluut sijaitsevat Zigzag, ja profiili on symmetrinen.

Ylempi puoli-triviaalinen, jonka asennuskulma on 4 °, on asennettu keskustelan pylvääseen ilman poikittaisuutta V. Niiden välinen kuilu suljetaan duralumiinin peitossa. Lisäksi kukin yläosa pestiin maatilan pääpalkkiin rivillä ja kaapeliharrastuksella.

1-etupyörä (ohjattu, jarru, Ø 280, b90, kartasta),

Toinen pyöräteline,

3 - Melhing (lasikuitu),

4 - Ilmanpainevastaanotin,

5 - kojelauta,

6 - Ilmanohjauskahva,

7 - tuulilasi;

8 - istuimen runko,

9 - Etupinta,

10- Moottorin lisäys (Duralumuminiputki Ø 16 × 1),

11 - Top Wing Kiinnitys Pylon,

12 - Moottorin runko,

13- Rotah 582, n \u003d 64 l c,

14 -Radiator,

15 - Ruuviruuvi

16 - Elektronilohko,

17-puhallin,

18 - Keskusteline,

19-ladattava akku

20-polttoainesäiliö V \u003d 20 L (alumiinikanakka),

21 - takapalkki,

22 - Pääpyörien jouset,

23 - Peruspyörä (Ø 280, B90, kartalta, 2 kpl),

24-paikkainen,

25 -PRIST-hihnat (auto),

26 - Instrumental-ruutu,

27-vivun ohjausfader,

28 - Jarrusekanismi.

Alemmat puoliperäiset triviaalit tyhjennetään maatilan pääpalkkiin poikittaisella V \u003d 4,5 °. Alemman siiven asennuskulma on myös 4,5 °.

Vaakasuora höyhenpeite (TH) koostuu stabilointiaineesta ja korkeuden ohjauksesta.

Pystysuora höyhenen (C) sisältää ohjauspyörän köli- ja ohjauspyörän (pH) - yksi kappale, jonka veitsi poikkeaa kölin ja stabilointiaineessa kiinnittyvät kiinnikkeet ja nastat ja Pumput, joissa on telineiden väliset kaapeliharrastukset.

1 Moottorin ohjausmoottori

2 - Ajovalot Vaihtokytkimellä,

3 - Kaasuaseman generaattori 1,

4-hehkulamppugeneraattori 2,

5 - Generaattorin vikavalo,

6-sytytyskytkin 1st contour,

7 - Variometri (nostopyynnin osoitin ja laskeutuminen),

8 - sytytyskytkin 2. muoto,

9-osoittimen horisontaalinen nopeus,

10 - kiihtyvyysmittari,

11-signaalin moottorin toimintahäiriö,

12 - Slide osoitin,

13 - Integroitu moottorin käyttöohjauslaite,

14-altituderometri

16 - Socket-savukkeensytytin,

17 - Polttoaineen osoitin,

18 - Virtakytkin,

19 - ajo polkimet suunta ja etupyörä (2 kpl),

20 - Starter-huoltoasema,

21 - Kaasuaseman generaattori 2,

22 - Majakka ja signaalin valot Vaihda kytkin,

23-kahvan ohjauskone

24-moottorin käynnistyspainike,

25 - Laitteen valaistus Vaihda kytkin,

26 - Jarruvipu.

Keelin ja stabilointiaineen voimapakkaus on samanlainen kuin siivet levitetään, ja suunnan ja korkeuden pyörät ovat molemmat alleronissa, jossa on ribin siksaktipaikka. Kaikkien höyhenen elementtien profiili on symmetrinen TSAGI-683. Sukkakansi on valmistettu millimetri vanerista ja spar - liinavaatteille (Perkal). Pinnoite on myös emali.

Virtapiste

Ensinnäkin lentokone asennettiin kaksisylinterisen moottorin RMZ-640, jonka kapasiteetti oli 32 litraa. Moottorikelkka "Buran" ja kaksikerros työntämällä monoblock ilman ruuvi, jonka halkaisija on 1600 mm pysyvä askel. Ja tällaisella asennuksella kone lensi melko hyvin ja se oli luottamuksellisesti hoidettu, mutta kun olen oppinut, että suhteellisen edullinen kaksitahtinen moottori nestemäisen jäähdytys ROTAS 582 myytiin. Osoitti, että moottori on purettu tilassa: Omistajat Halusin korjata sen, mutta he eivät voineet kerätä sitä myöhemmin. Joten ostin sen "kylvämällä" ja kerättiin sitten matkan varrella, eliminoi toimintahäiriö.

Suosituin oikea puoli-kierretty (vasen - peili esitetty):

1 - nenä vuori (vaneri S1),

2 - Spar

3 - Tason tiiviys (Emalin kanssa kyllästetty perkali),

4 - Toimii,

5 - Aeronin (4 kpl) kontrollin kaapelijohdotuksen messu

6 - Epätäydelliset kylkiluut,

7 - päättyminen,

8 - Eleonin nuolen kansi (vaneri S1),

9 - Aileron Kronype (2 kpl),

10 - Eileron-tiiviys (Perkal, kyllästetty emaliin),

11 - Eleon's End Rib (Root - peili esitetty),

12 - Valique huhu aileron,

13- Aileronin takana oleva reuna,

14 - Knitsa Alerona,

15 - siipi takana,

16 - Knitsa Wing,

17 - Root Ribs,

18 - Kiinnitys solmu oli puolet kuppi pylvään (2 kpl) kannattimeen,

19 - Kiinnityskiinnike,

20 - "Seinä" - ylimääräinen Spar,

21-puolen meleroni,

22 - Aeronin valvonnan kaatuminen,

23 - Aleon Swing Axis (2 kpl),

24 - Visor,

25 - Airone Ohjauskaapeli (kaapeli Ø 1,5, 2 kpl).

Mitat, massa, rotaten kahden sylinterin tilavuus on suunnilleen sama kuin RMZ-640, mutta sen teho ylittää lähes kaksi kertaa (versio on olemassa, että toinen moottori ei ole täysin onnistunut kopio ensimmäinen). Lisäksi rotilla on kaksipuolinen sytytysjärjestelmä (kaksi kynttilää sylinterissä) ja sylinterien jäähdytys polttoaineen puutteet - Automotive bensiini AI-95 seoksessa moottoriöljyn kanssa suhteessa 50: 1.

(Unspeable materiaali positioiden asemista - duralumini):

1-keskusjalusta (putki Ø 60 × 2),

2 - Pilon-kiinnityslevy päätelineeseen (arkki S4, 2 kpl),

3 - etupaneelin kiinnike (ruostumaton teräs, S2,5),

4 - RADIUS-aluslevyt,

5 - Aeronovin rocking,

6-kiinnikkeet Aeronovin rocking,

7 - Pylon (putki Ø 60 × 2),

8 - ylemmän siiven konsolin kiinnitys kiinnikkeet (4 kpl),

9 - Sulujen kiinnittimet sähköelementteihin (pultti M12, 2PC.),

10-kiinnikkeet levyt sähköelementteihin (pultti M8, 3 kpl).

Ja jos korvaa moottoreita melkein ei tarvitse remoida kiinnityssolmuja, ruuvi joutui ostamaan uusi: halkaisija 1680 mm, myös työntämällä, mutta kolmipyörä säädettävissä vaiheessa. Laskeva vaihteisto, jonka vaihteisto on 3,47, yhdistetään moottorin kanssa ja antaa ruuvin 1900 kierrosta minuutissa.

Uuden ruuvi-moottorin asennuksen avulla kone on hankittu ja korkeampi lentoominaisuudet, se pystyi suorittamaan lentäjän melko monimutkaisia \u200b\u200blentäjät.

(A - profiili. B-Ribbed, juurikengas ja päättyminen):

1 - Norse-putki (vuorottelevan osan mäntyteline),

2 - aukkoaukon teline (mäntykiskenrä 8 × 4, 2 kpl),

3 - Troop (mäntykiska 8 × 4),

4 - Knitsa (vaneri S1),

5 - yläreunat (mäntyrake 8 × 4),

6 - Ulkoinen neule (vaneri S1),

7 - Alempi niitty (mäntyrake 8 × 4),

8 - sivuseinä (vaneri S6),

9 - ylempi hanka (kahden mäntyalueen liimaus 12 × 6),

10 - Juuri Rib (mänty vuoraus poikkileikkauksella),

11 - Alempi niitty (kahden mäntyalueen liimaus 12 × 6).

Polttoaineen syöttö on pieni - vain 20 litraa. Loppujen lopuksi ilma-alus on suunniteltu harjoittelemaan lähellä lennot, mutta tämä polttoaine riittää puolitoista tuntia. Polttoaine kaadetaan alumiinikyselyyn, joka on kiinnitetty kuljettajan istuimeen.

Lentokoneen alusta on kolmenvälinen, jossa on etupyörä. Poistot suoritetaan kumijohtimella, jonka halkaisija on 8 mm, päällystetty silmukka heilurin ylittämiseksi. Johdon päät on kytketty ja kiinnitetty yläreunaan.

1 - Katso (vaneri S1),

2 tunnettu rintakehä (vaneri S6),

3 - Kiinnitystelineet (ruostumaton teräs S2),

4 - Bracket Barley (vaneri, S10),

5 - Barbage Addment-solmu Half-Cup (vaneri S12, 2 kpl),

6 - PAD (duralumini 2, 4 kpl),

7 - Hiha (putki Ø 8 × 0,5, 2 kpl).

Etupyörän säätö suoritetaan polkemalla joustavan (kaapelin) johdotuksen kautta. Samassa pyörässä on asennettu jarrumekanismi, jota ajetaan ilman ohjauskahvaan asennettu vipu. Takapäästöpyörät on asennettu teräsnauhan poikittaisjousiin.

Kaikki pyörät ovat samat, renkaiden ulkohalkaisija on 280 mm ja leveys 90 mm. He käytti takapyörien takapyörien kartta -1150 mm ja pohja (etu- ja takapyörän akseleiden välinen etäisyys) on 1520 mm.

1 - Stabilointiaine (vaneri S1),

2 - Stabilointiaine (Perkal),

3-palvonta korkeuden korkeudesta,

4-tiukka korkeus korkeus (Perkal),

5 - Etuosa stabilisaattorin rintakehästä (vaneri S1),

6-puolen stabilointiaine,

7 - Stabilointikirjat,

8 - Stabilointiaineen seinä,

9 - Stabilointiaineen saranakannat (2 kpl),

10 - Akselin saranajousitus ohjauspyörä (SHT),

11-kannatin korkeuspyöräjousitus (2 kpl),

12 - Korkeusohjauksen rintakehä

13 - Korkeuden ohjaus

14 - Korkeuden ohjauspyörän nopea reuna.

Hänen säteen suojelemiseksi kantapää on varustettu suojellakseen maansa.

Alusta lähtien kone on suunniteltu ilman ohjaamoa - vain tässä tapauksessa on mahdollista tuntea lennon ja tuntea auton, mutta myöhemmin, se oli varustettu kotitekoisella nenän lasikuitulasilla, jossa on pohja ja läpinäkyvä visiiri 5 mm: n plexiglass-lehtiä.

2 - suunnan suunta,

3 - Rocking (D16, SZ List),

4 - Kil kiinnityskiinnike kryptomeerille (4 kpl),

5 - Hanger kahvan kahva (2 kpl),

6 - sarana sarana sarana-sääntöjen (duralumin, SZ, 2 kpl),

7 - Suunnan suuntaan (ruostumaton tiiviste. S1, 2 kpl),

8 - Hiha (ruostumaton teräs, putki Ø 6 × 0,5, 2 kpl),

9-kiinnikkeet kiinnikkeet (2 kpl).

Istuin - myös kotitekoinen. Sen perusta on luokitushihnat, jotka on ommeltu kaltevaan kehykseen, joka toimii keskitetyn telineen ylimääräisenä nousuna. Tyyny ja takana, peitetty tiheällä kankaalla - ilma-alus, asetetaan pohjalta. Confasting Beltit - Automotive Seat -hihnat.

(Asemien I, 2, 7, 11, 15, 17 osat on valmistettu teräsputkesta 20x20x1.5):

1 - Rack haarukka,

2 - ylhäältä risteyttävät haarukat,

3 Kumivaljaat (putki Ø 10 × 1, 2 kpl),

4 - Kumivaljaat rulla (ympyrä 8. 2 kpl),

5 - Tukitelineen akselin hiha (putki ø 12 × 2, 2 kpl),

6 - Iskunvaimennin (kumijohto ø 8, 4 kpl),

7 - Alemmat ristikkäiset haarukat,

8 - Kiskon vipu (putki Ø 20 × 2),

9 - Sidos (Trap-langat),

10 - USHO-akseli (teräslevy S2, 4 kpl),

11 - Rack (2 kpl),

12 - pultti-korvan asennusohjaus (2 kpl),

13 - Painopiste (kumi 2kpl),

14 - Pysäytyksen kiinnitys (pultti M4, 2PCS),

15 - Bilenut-vivun (2 kpl) yläkerros,

16 - Kosyanka (teräslevy S2, 4 kpl),

17 - Bottom Booth -vipu (2 kpl),

18 - Pyörän akselin hihat (2 kpl),

19 - Akselin keksivipu (rulla Ø 8 pesukone ja tappi, 2 sarjaa),

20 - Akselin hihan kuplavipu (2 kpl),

21 - Akselin teline.

Ilma-aluksen hallintajärjestelmä on kaapeli, jossa on väliventtiili, joka sijaitsee kontrollikuljasta (RUS), joka sijaitsee moottorin ohjaavan moottorin ohjauslaitteen pilottivalvontalaitteen etupuolella. Poikkeama suunnan suuntaan ja käännä etupyörä ohjaustangon - polkimet. Lentokoneessa on tarvittavat laitteet, jotka tarjoavat lentoja yksinkertaisissa meteorologisissa olosuhteissa (PMA), jotka ohjaavat moottorin toimintaa, kaikki sijaitsevat ohjauslaitteen kojelaudassa. Yläpuolella on ajovalot, ja höyhenellä on myös navigointivalot ilma-aluksen lentoominaisuuksista, niin osa niistä on esitetty taulukossa, kun taas toiset, kuten kaide, lennon enimmäiskorkeus on ei ole mitattu.

1 - teline,

2 - pääpalkki,

3 - Bug (D16T, putki Ø80 × 10),

4 - Rack-akseli (pultti M10, jossa kruunu mutteri ja pesukone),

5- ylempi tukihihna (pronssi),

6 - Alempi tukiholkki (pronssi),

7 - Kaapeli Ø 1.8,

9 - Pedal,

10 - vipu,

11 - keinu

12 - Vivun ja keinujen akseli

13 -Valitse vipu,

14-akseli vivun ja vetoketjun kärjen,

16 - Tander,

17 - Korvakorut,

18 - Bolt-Usho

19-akselinen työntövoima

20- Kiinnikkeet työntövoima ja keinu

21 - Akselit,

22-pyöreä keinu

23 - rulla, jossa on tappi (4 sarjaa),

24 - Kaapeli.

Suunnittelun huomattava etu on se, että se on kokoontaitettava. Kuljetus (tai varastointi) taso, joka on purettu useisiin osiin: puolitutkimukset irrotetaan aeromoralista, häntäpalkista ja siitä - höyhenistä. Hänen höyhenet kuljetetaan auton kattorungossa ja muut osat - kaksipyöräisessä perävaunussa henkilöaulle, joka on kiinnitetty erikoisalustalle. Suunnittelu tallennetaan yhdessä perävaunun kanssa säännöllisessä autotallissa, ja se kerätään kenttäolosuhteissa alle tunnin kuluessa yhdellä henkilöllä.

Ilma-aluksen hallinnan järjestelmä (suuntaan suuntaan, pyörän korkeus jälleenmyyjiin).

Toimitukselta Toimittajat varoittavat, että Homemade LA: n lennot ovat sallittuja vain, jos on asianmukainen todistus ja pilottitodistus.

Lento omalla ilma-aluksellesi - ilo ei ole halpa. Osta tehdasvalon insinööri rahansa voi varaa niille, jotka haluavat. Kuten käytettyjen tehtaan ilma-alusten osalta ne edellyttävät useita lisäinvestointeja uusista omistajastaan: aiemmista teknisistä tarkistuksista huolimatta uusi omistaja väistämättä kohtaa muiden ihmisten ongelmia. Onneksi on ratkaisu tähän ongelmaan. Kodinrakennusten lentokoneet, joilla on uuteaika kokeellisessa luokassa, alkoi nauttia suuresta suosiosta ilmailun ystäville.

Jos et pidä lisäaikaa rakentamiseen, amatööri rakennukset RV, Sonexes, nopeus ja monet muut saivat hyvin ansaitut korkeat merkit edullisiin kustannuksiin, joissa on erinomaiset luokitellut ominaisuudet, jotka eivät ole huonommat tehtaat. Mutta kuten usein tapahtuu Kotitekniikan kääntöpuoli: Jokaiselle valmiin amatööriprojektiin on useita hylättyjä. Joten jotta projekti onnistuu, on tarpeen tehdä oikeat askeleet, joilla on tietty tieto ja pystyä soveltamaan niitä.

Vaihe 1. Ilma-aluksen mallin valinta

Ehkä hankkeen tavoite on tärkein tekijä, joka vaikuttaa koko tapahtuman menestykseen ennen kuin rakentamiselle annetaan alku.

Ilma-aluksen hankkeen alkua voidaan asettaa yhdelle merkitykselle käsin ja sydämen ehdotuksen, tärkeän liiketoimen päätelmän ja jopa lemmikin valinnasta. Kuten kaikissa aikaisissa tapauksissa, on tarpeen tarkastella kaikkia submlureja täällä ennen lopullisen päätöksen tekemistä.

Suurin osa viimeistelyistä jäi maaliin. Falco-ilma-aluksen eleganssi, Pitts 12: n ilma-akrobatia ja tuhma lento Glanketissa: Kaikki voi kuumentaa tulevaisuuden rakentajan kiinnostuksen päätöksen tekemiseksi vain ulkonäöltään. Tämän ratkaisun yksinkertaisuus voi olla petollinen. Oikean päätöksen ydin ei ole ulkoisissa attribuutteissa, vaan rakentamisen tavoitteessa.

Oikea ratkaisu edellyttää täysin rehellistä ja vilpitöntä itsearviointia. Tietenkin monet unelmat lentävät kuin Victor Chmal tai Svetlana Kapanina, mutta niin vai onko se? Jokaisella henkilöllä on oma yksilöllisyys ja käsinkirjoitus pilotoinnista, ja on mahdotonta elää jonkun toisen kokemusta. Voit rakentaa lentokoneen lentoliikenteen ja pitkän maastohiihdon lennot, mutta huomaat, että olet lähemmäksi maata piknikia vihreällä nurmikolla ystävien kanssa 60 kilometrin päässä Aeroklubasta. On tärkeää sallia kaikki epäilykset ja vilpittömästi harkita unelma "kodin taso". Loppujen lopuksi tärkein asia on parantaa elämääsi ja enemmän tehdä mitä todella pidät.

Kun olet päättänyt unelmasi, et valitse konetta. Kun olet valinnut ilma-aluksen mallin, aika tulee tarkastettavaksi. Nopea katsaus lehden mallin 15-vuotiaasta numerosta - Constructorilla on hieman varovainen vaikutus - on mahdollista, koska suurin osa ilma-alusten malleista on jo muotisuutta. Kotimaisten ohjaamoiden rakentajien maailmassa on oma markkinarako markkinoilla, mutta jopa voimakkaalla motivaatiolla liiketoimintaa tällaisella alueella, se on vaikea ammatti taloudellisesta puolelta, koska markkinat ovat hyvin yksilöllisiä ja trendit ovat vaihtaminen toistensa muoti uimapuvut. Ennen rakentamisen aloittamista valmistelutyötä olisi toteutettava: Analysoi ilma-aluksen suunnittelu yksityiskohtaisesti, kutsua ihmisiä, jotka ovat jo mukana tässä hankkeessa ja tarkastelevat onnettomuuksien luetteloa. Aloita työ vanhentuneella projektissa, jossa osia ja komponentteja on vaikea päästä periaatteessa kalliita ja kalliita tapahtumia.

Vaihe 2. Ajan suunnittelu

On tuskin muutamia ihmisiä, jotka selviytyvät hankkeesta, joka vaatii samaa huomiota, vaivaa ja aikaa ilma-aluksen rakentamisen tyhjästä. Tämä ammatti ei ole amatöörejä. Se vaatii jatkuvia ja mitattuja toimia pitkään.

Jotta tämä polku viivästyminen olisi vähemmän, ja edistyminen projekti ei pysy yhdessä paikassa, voit murskata kaiken työn paljon pieniä tehtäviä. Jokaisen tehtävän työskentely ei näytä niin vaikealta, ja menestys tulee vähitellen, kun jokainen tehtävä suoritetaan. Keskimäärin rakentaja vaaditaan 15-20 tuntia viikossa, jotta voidaan suorittaa yksinkertaisen ilma-aluksen hankkeen hyväksyttäväksi ajaksi.

Innostuneille rakentajille useimmat ilmailuprojektit vievät aikaa kahdesta neljään vuoteen. Mediassa ilma-aluksen rakentaminen voi kestää viisi ja jopa kymmenen vuotta. Siksi kokeneet ilmailun rakentajat eivät koskaan nimetä tarkkaa päivämäärää ensimmäisen lennon, huolimatta ystävien pysyvistä kysymyksistä. Anteeksi, voit sanoa "Se ei ole arvoinen" tai "heti, niin heti."

Idealistit täällä ei ole paikka

Kaikki rakentajat eivät ole tietoisia oikean suunnittelun merkityksestä. Lentokoneteollisuus ei ole sosiaalinen tapahtuma, ja todellisuudessa käytön aikana voi olla pirun yksinäinen. Seurallinen luonto voi löytää tämän oppitunnin vaikeampaa kuin voitte kuvitella. Siksi kaikki, jotka omistavat itse asiassa, olisi ilo työskennellä yksin.

Seuraava ilma, joka rakennetaan ilman epäjohdonmukaisuuksia reikissä, on ensimmäinen aina. Robert Piercing hänen kultti romaani "Zen ja moottoripyörän hoidon taidetta" puhuu virheistä poraamalla reikiä. Nämä virheet voivat voittaa Builderin halu työskennellä projektissa pitkään. Tällaiset virheet ovat usein mukana ilmailuprojekteissa ja jos rakentajalla ei ole henkilökohtaisia \u200b\u200bominaisuuksia, jotka työnsivät häntä selviytymään tällaisista vaikeuksista, hanke voidaan sulkea.

Perfektionistit, jotka haluavat täydellisyyttä kaikessa, muut oppitunnin pitäisi hakea. Jos kaikki ilma-alukset täyttävät täydellisesti aerodynamiikan lakeja, joku tuskin nousisi. Perfectionismi on usein väärässä veneessä, mutta se on erittäin erilaisia \u200b\u200basioita. Ei ole väliä kuinka hyvä se on: voit aina parantaa jotain, tehdä kirkkaampi ja parempi. Tehtävä ei ole tekemättä parhaita ilma-aluksia - tehtävänä on tehdä käytännöllinen ilma-alus, jotta rakennuksella ei ole häpeää hänelle, eikä hän pelkää lentää sitä.

Vaihe 3. Workshop-laitteet

Seuraava tärkeä asia on rakennustyömaa. Kaikilla ei ole varaa olla tällainen työpaja Cessnan Angara. Koko, itse asiassa ei pelaa tässä ratkaisevassa tapauksessa.

Kevyet ilma-alukset on rakennettu kellareihin, perävaunuihin, merikeskuksiin, maalaistyyliseen navetaan sekä globaaleissa mökkeissä. Useimmissa tapauksissa kahden auton autotalli riittää. Yksittäinen autotalli voi myös olla tarpeeksi, jos sinulla on erityinen tila solmujen tallentamiseen siipien muodossa.

Useimmat ihmiset uskovat, että paras paikka rakentaa lentokoneen sijaitsee Angara Cityn lentokentällä. Itse asiassa hangarit ovat vähemmän sopivia ilmailuprojekteihin. Useimmiten hangareissa on paljon lämpimämpi kesällä ja kylmempi talvella kuin kadulla. Ne ovat laajalti valaistuja kaikkialla ja harvoin, kun he ovat lähellä kotiasi.

Ei riippuen siitä, missä ilma-aluksen kokoonpanoa ilmenee, sinun pitäisi ajatella mukavuuksia. Investointi mukavasti, jossakin samankaltaisuutena ilmastonvalvonta, hyvä valaistus ja toimintataulukko kätevä korkeus, kumiset matot betonilattialla - arviolta itsestään.

Näin kuvailet kokemuksiamme RV-6: ssä Olohuone Martin ja Claudia Sutter: "Texasissa, jossa on aina liian voimakkaita lämpötilapisaroita, hangarin ilmastointijärjestelmä olisi kalliimpaa kuin rakentaminen ilma-alukset itse. Ajattelimme työskentelemään autotallissa, mutta koska se osoittautui, autot eivät kestä kauan aikaa avoimeen aurinkoon. Siksi aamiainen baarissa, asuminen makuuhuoneessa ja rakentaminen olohuoneessa - tämä järjestettiin työmme. Mukavuuksista - kotitalousilmastointi, lämmitys ja suuret liukuovet, jotka saavat rullata tason ulos. Tärkeintä oli, että kaikki oli aina käsillä. "

Vaihe 4. Mistä ottaa rahaa koneeseen?

Toiseksi ajan kuluttua on kysymys rahaa. Kuinka paljon lentokoneen rakentamisen kustannukset maksavat? Kaikille ei ole vastausta: keskimäärin samankaltaiset hankkeet ovat 50 000 dollaria 65 000 dollaria, ja todelliset kustannukset voivat olla sekä alemmat että huomattavasti korkeammat. Lentokoneen rakentaminen on kuin asteittainen laina maksu, on tärkeää arvioida asianmukaisesti tarvittavat resurssit, sekä taloudelliset että tilapäiset investoinnit.

Hankkeen kustannusten jakautuminen alkaa määrittelemällä tehtävät, joita ilma-alus ratkaista. Nykyaikaiset ilma-aluksen valmistajat ovat valmiita luomaan kaikki, jotka voidaan haluttoilla tuotteilleen. Koti Käännä suunnitelmat puolestaan \u200b\u200btietää tarkalleen, mitä he haluavat. Jos ilma-alus ei lennä instrumentteja, ei ole tarvetta laittaa siihen instrumenttilento laitteeseen. Ei tarvitse lentää yöllä - miksi laittaa kiitotien 1000 dollaria. Vakiovaiheiden ruuvi on kolme kertaa pienempi kuin vakiopintaruuvi, ja useimmissa tapauksissa ei menetä suuresti jatkuvaa nopeutta lennon tehokkuudessa.

Oikea kysymys on, missä ottaa rahaa? Rich T-Turatka Paskovaya ei jätä testamenttia rakentamisen rahoittamiseen, joten heidän on päästävä ulos etelään tai lisäämään tulojaan.

Sivuston Van's Air Force Dag Rivz tarjoaa ensimmäisen lähestymistavan. Hänen kirjansa "Kymmenen vaihetta vastaanottaa ilma-aluksen" Sisältää lykkäystä pitkällä laatikolla uuden auton ostamisesta, kaapelitelevision hylkääminen, siirtyminen vähäiseen terveelliseen elintarvikkeeseen vihannesten ja hedelmien, rajoittamattomien puhelinmaksujen hylkääminen taloudellisten suunnitelmien hyväksi. Yleensä DAG laski, että hyväksyminen ja seuraavat toimenpiteet antoivat hänelle säästää noin 570 dollaria kuukaudessa. Hän on salaa lykkäsi tämän summan säästöpossuissa joka kuukausi ja nyt lentää RV-6: ssä.

Bob Collins, RV Builder, valitsi toisen tien (kaikki, jotka rakentavat koneen - rakentaa RV). Hänen työnsä julkisen radion toimittajana tarjosi hänelle ja hänen perheensä, mutta ei riitä ostamaan ilma-alusta. Yleensä hänestä tuli "vanhimmat jälkeiset sanomalehdet". Seitsemän päivää viikossa, kahdesta kuuteen - kuusi iltapäivällä, hän leviää paikallista lehdistöä. Tämä miehitys yhdessä hänen tavanomaisen työnsä, perhe-elämän ja lentokoneiden kanssa ei jättänyt häntä paljon aikaa nukkumaan, mutta lopulta hänestä tuli RV-7a: n ylpeä omistaja.

Vaihe 5. Mistä saada mieli?

"En ole koskaan nukkunut mitään, ei kokki, ei maalata ja yleensä en ole kultainen käsi mestari", kokematon rakentaja voi väittää. Voinko rakentaa jotain niin monimutkaista lainkaan tasoina?

Itse asiassa se ei ole niin vaikeaa. Kotitaloustilat ovat tavallisia mekaanisia laitteita. Mekaaniset ohjausyksiköt, yksinkertainen ja edullinen sähköasentaja, melkein hydrauliikka - kaikki voidaan tutkia ja koota. Esimerkiksi vakiolentokoneen moottori koostuu neljästä letkusta, kolme kaapeli ja kaksi johtoa. Jos tieto ei riitä, voit aina oppia puuttuvat puutteet oppikirjojen ja käsikirjojen takana.

Lentokoneiden rakentamisen tekniikka on yksinkertainen ja ilmeinen. Riveting voidaan hallita yhdessä päivässä, hitsaus vaatii enemmän aikaa, mutta hauskaa ja melkein mitään. Jokapäiväisessä elämässä on paljon asioita puuta, tekniikka ja puunjalostustyökalut ilmoitetaan täydellisyyteen, ja kaikki voidaan hallita Internetin ja YouTuben välityksellä.

Jos, kun oppia uutta tietoa, sopii parhaiten strukturoituun tiedostojen syöttöön, voit ottaa taito-oppitunteja ilma-aluksen rakentamisessa. Tällaiset tapahtumat suorittavat valasvalmistajat ja yksityiset rakentajat.

Tarvitaan kattavaa tukea

Jos unelma ei jätä sinua lentämään koneellesi, ja innostus ylittää sinut huipulle, sitten pilotti-kaltaisten lentäjien tuki auttaa nopeuttamaan projektin työtä.

• Ensinnäkin kannattaa merkitä perheen tukea. Työaika työpajassa voi olla pitkä ja tylsi, mukaan lukien perheesi muille jäsenille. Hienostunut ja perhetuki tällaisissa tapauksissa on yksinkertaisesti välttämätöntä. Kaikki välilyöntejä, jotka tulevat suhteisiin, ovat tuomittu: "Hän viettää koko ajan tämän valssatun tason. Hän näki minut koko ajan projektistani ", onko se kannattaa aloittaa projekti sellaisella asialla. Mitch Locke tarttuu yksinkertaisiin taktiikkaan:" Ennen kuin aloitat uuden lentokoneen rakentamisen, menen vaimolleni ja pyytää häntä luettelosta Kaikki parasta, että hän toivottaa elämänsä paremmaksi, kun aion käyttää vähemmän kuin hänen aikansa. " Ja se toimii: Mitch rakensi itsenäisesti seitsemän ilma-alusta. Samaan aikaan on monia hankkeita, joita perheyhtiä suorittaa: vanhemmat lasten, puolisoiden kanssa. Kun yhteinen tiimityö jakaa ihmisiä yhdessä - ilma-aluksen kokoonpano tulee ylimääräinen tilaisuus viettää aikaa rakkaiden kanssa.
• Perhepiirin ulkopuolinen tuki on myös tärkeä.
  Kun valitset ratkaisun tämän tai tämän hankkeen puolesta, on myös tärkeää ottaa huomioon aiempien rakentajien palvelutuki ja kokemus. Onko mahdollista muuttaa kylkiluun paksuutta rajoittamatta suunnittelun suunnittelua? Voiko koneen yrityksen kehittäjä malli vastata tähän kysymykseen? Kuinka nopeasti vastaukset tulevat? Onko lentokoneen rakentajien foorumi, joka voi auttaa aloittelijoita?

Vihjeitä projektin työn nopeuttamiseksi - Apua ammattilaisia \u200b\u200bja valasasetuksia

Yksi syistä kodin lentokoneiden määrän kasvuun - valasjoukkojen ulkonäkö. Useimmat menneisyydessä olevat ilma-alukset rakennettiin tyhjästä. Rakentajat hankkivat piirustukset ilma-alukselle heidän valintaansa (tai omalla vastuullaan ja riski rakennettiin itse) ja tilattiin sitten materiaaleja osien ja solmujen valmistukseen.

Seuraavassa on muutamia vinkkejä niille, jotka päättivät mennä tällä tavalla:

• Voit käyttää esimerkiksi X-Plane: Aviator David Rose käyttää tätä ohjelmaa rakentaa malleja, jotka täydentävät sen lentokoneen PDQ-paketin (kokonaiskustannus - 198 dollaria). Paketin kustannukset ovat alhaiset ja mahdollisuudet teollisuusjärjestelmien tasolla 30 000 dollaria.
• Suunnittelu voidaan suunnitella: Tätä varten voit lähettää Martin Hallmanin kirjan "modernin ilma-aluksen suunnittelu" (nykyaikainen ilma-alus) tai Gorbenko K. S. "Lentokoneet rakentavat itseään."

Jos et ole valmis tekemään tasoa puhtaalla arkistolla, on järkevää ajatella Whale-sarjan ostamista. Valasvalmistaja voi tarjota ilma-aluksen tarkkoja ja valmiita osia, joilla on vakavia resurssien säästöjä ja materiaaleja, verrattuna rakenteesta tyhjästä. Asennusohjeet, toisin kuin tekniset piirustukset, auttavat säästämään lukemattomia tunteja perustelemaan siitä, miten kohteet konjugoidaan keskenään. Tällainen säästö johtaa siihen, että monimutkaisempi ja korkean teknologian lentokone kerää voimasi. Nykypäivän valasarjat kattavat silmiinpistävän laajan valikoiman malleja, jotka vaihtelevat puuta ja kudoksista, kuten Piper Cub, komposiittimalleille vertailukelpoisen viittauksen kustannuksella.

Tässä on luettelo valasvalmistajista, joita ilma-alusten valmistajat voivat löytää hyödyllisiä:

Kit - Piper Cub PA-18 sarjaa ja hänen kopio

SKB "Volcano-Avia"

CJSC AVAAVIA

Kit - RV-ilma-alukset

Kit - Lentokoneiden sarjat C.c.c.p.

Hänen lentokoneensa.ru.

Kit - Ultra Pup Aircraft Sarts

Whale - sarja lentokoneiden CH-701, samoin kuin Zenit, Zodiac ja Bearhawk

Avia-Comp-yritys

Jotta voit legitimoida lentoliikenteen hallituksen lennot, sinun on läpäistävä menettely, jolla saadaan todistus ainoasta ilma-aluksesta (EES, lisätietoja).

On mahdollista rakentaa ei kaikille. Jos haluat työskennellä kädet ja päätäsi, tiedät kuka hakea tukea, sinulla on tarpeeksi rahaa ostaa lastin pickup ja sinulla on paikka tallentaa, sinun pitäisi pystyä tekemään koneesi. Tietenkin tämä ammatti ei ole kaikille, mutta ne, jotka tekevät tämän, pitävät tätä kokemusta yhdeksi jännittävimmistä ja iloisimmista hetkistä elämässään.

hyödyllisiä linkkejä

Lentokoneiden rakentamiseen tarkoitetut sivustot:

• www.stroimsamolet.ru.
• www.reaa.ru.
• www.avia-master.ru.
• vk.com/club4449615 - ryhmä Vkontakte, jossa on paljon hyödyllistä tietoa
• www.avilibrary.com - Aviation Design Library

Päätit rakentaa tason. Ja heti ennen ensimmäistä ongelmaa - mitä hänen pitäisi olla? Yksi tai kaksinkertainen? Useimmiten se riippuu olemassa olevan moottorin voimasta, tarvittavien materiaalien ja työkalujen läsnäolosta sekä "hangar" -kokoista ilma-aluksen rakentamiseen ja tallentamiseen. Ja useimmissa tapauksissa suunnittelijan on pysäytettävä valinta yhden nopeuden nopeuden koneella.

Tilastojen mukaan tämä ilma-alusluokka on massiivisin ja suosittu ystävien keskuudessa. Tällaisille koneille käytetään erilaisia \u200b\u200bjärjestelmiä, rakenteita ja moottoreita. Biglans, monoplanes, joilla on alhainen ja erittäin sijoitettu siiven, yhden ja kaksiulotteisen, vetämällä ja työntää ruuveja jne.

Ehdotetun artikkelikierros sisältää ilma-alusten tärkeimmät aerodynaamiset järjestelmät ja niiden suunnitteluratkaisut, joiden avulla lukijat voivat itsenäisesti arvioida erilaisten amatööri rakenteiden vahvuuksia ja heikkouksia, auttaa sinua valitsemaan parhaiten ja Sopii rakentamiseen.

Ilma-aluksella - yksi

Yksi yleisimmistä amatööri yksittäisistä ilma-alusten järjestelmistä on veistetty monooplan, jolla on erittäin sijoitettu siipi ja vetolaite. On huomattava, että tämä järjestelmä ilmeni 1920-luvulla ja sen olemassaolon aikana käytännössä ei muuttunut, mikä on yksi tutkituista, testatuimmista ja rakenteellisesti. Tämäntyyppisten ilma-alusten ominaispiirteet ovat puinen kaksiketjuinen siipi, teräs hitsattu Fermen-runko, liinavaatteet, pyramidihalut ja suljettu mökki, jossa on autotyyppinen ovi.

1920-luvulla - 1930-luvulla erilaiset tämä järjestelmä oli laajalle levinnyt - Pilasolin tyyppi (Franz. Parasoli - aurinkovarjo auringosta), joka korostettiin siivellä, kiinnitettiin telineillä ja nastoilla rungon yli. "Parasoli" amatööri-ilma-alusten rakenteissa löytyy ja ymmärretään, mutta ne ovat yleensä rakentavasti monimutkaisia, vähemmän täydellisiä aerodynaamisissa termeissä ja kätevästi toimimaan kuin klassiset korkeat populaatiot. Lisäksi tällaiset laitteet (erityisesti pienet koot) ovat erittäin vaikeita matkustamossa ja sen seurauksena hätätilanteen monimutkaisuus.

Yksittäiset tasot - korkeat populaatiot:

Moottori - LK-2, jonka kapasiteetti on 30 hv L.Komarov, Wing Square - 7,8 m2, Wing-profiili - Clark, Harf Paino - 220 kg (Pilot - 85 kg, voimalaitos - 32,2 kg, runko - 27 kg, alusta SKIS -10,5 kg, vaakasuora höyhenet - 5,75 KG, siipi nastat - 33 kg), enimmäisnopeus - 130 km / h, lentoalue polttoaineella 10 L-180-200 km

Moottori - "QYSUNDAP", jonka kapasiteetti on 50 hv, siipi alue on 9,43 m2, revitty paino on 380 kg, tyhjä - 260 kg, suurin nopeus on -150 km / h, kipeä powered Maalla - 2,6 m / s, lennon kesto -8 h, polkumyynnin nopeus - 70 km / h

Highlands-edut voivat johtua pilottitekniikoiden yksinkertaisuudesta, varsinkin jos siiven erityinen kuormitus ei ylitä 30 - 40 kg / m2. Highlandsille on ominaista hyvä vakaus, kaunis kiitorata, ne sallivat takakeskuksen 35 -40 prosenttiin keski-aerodynaamisesta soinnusta (SAH). Tällaisen laitteen hytistä lentäjä on varustettu optimaalisella yleiskatsauksella. Lyhyesti sanottuna niille, jotka rakentavat ensimmäisen tasonsa, ja lisäksi se aikoo itsenäisesti hallita hänen ohjaajaa, paras järjestelmä ei voi keksimään.

Maassamme ilma-alusten suunnittelijat ilmestyivät maassamme maakaidun korkean väestön järjestelmään. Joten kerralla oli koko joukko parasol-ilma-alus: "Kid" Chelyabinsk, jonka entinen pilotti L. Komarov, "Leningradet", "Leningradets", jonka on rakennettu lentokoneen mallista, johtaja V. Tatiznov , Highloida, suunnitellut mekaanikko.

Viimeisestä laitteesta on kerrottava enemmän. Ottaa hyvin tutkinut yksinkertaisin järjestelmä Sink Highlands, suunnittelija suunnitteli huolellisesti hänen työnsä. Siipi oli valmistettu männystä ja vanerista, rungon hitsattiin teräsputkista ja peitti nämä terän ilma-aluksen elementit klassisen ilmailuteknologian kautta. Alustan pyörät nousivat suuria niin, että voit lentää valmistautuneilta maapaikkoja. Virtayksikkö - 32-vahvan MT-8-moottorin perusteella, joka on varustettu vähennyskelpoisella ja suurella halkaisijan ilmakiinnikkeellä. Ilma-aluksen käyttöpaino on 270 kg, lento keskitys - 30% SAH, siiven erityinen kuormitus - 28 kg / m2, siipi - 8000 mm, ruuvin riffi on 85 kgf, suurin nopeus on 130 km / h, lasku - 50 km / h.

Testaajan Pilot V. Zabolotsky, joka teki tämän laitteen käyttöönottoa, tuli ilahduttavaksi sen ominaisuuksista. Pilottien mukaan he pystyvät hallitsemaan jopa lapsia. Ilma-alusta toimitettiin V. Frolova yli kymmenen vuoden ajan ja osallistui useisiin SLA: n kyyneleisiin.

Ei vähemmän delight of tester-lentäjät aiheuttivat PMK-3-ilma-aluksen, joka on luotu Zhukovskin Amatööriliöiden Moskovan alueella N. Prokopetsin johtajana. Autolla oli erityinen romaani osa rungosta, erittäin alhaista alustasta ja suunniteltiin alle ajoneuvon ylämailla suljetun mökin; Ruudelman vasemmalla puolella ovi oli suunniteltu. Siipi on jonkin verran viistetty takaisin tarjota tarvittava keskitys. Lentokoneen rakentaminen on yksipuu, jossa on leikkauspolku. Siipi on yksi laatikko, jossa on mäntyhyllyt, joukko kylkiluut ja lobik siipi leikataan vanerilla.

Wing-alue on 10,4 m2, Wing - RF: n profiili, Takele Paino - 200 kg, polttoaineen varasto on 13 litraa, lentokeskus - 27% SAH, ilman ruuvi - 60 kgf, Polkumyynnin nopeus on 40 km / h, suurin nopeus - 100 km / h, lentoalue - 100 km

Ruudun pohja on kolme sparria, joten rungossa oli kolmiomainen poikkileikkaus. PMK-3-ilma-aluksen höyhenemis- ja ohjausjärjestelmä tehdään tunnetuksi B. Oshkinis BRO-11 M: lle. Voimalaitoksen perusta on 30-vahva jousitusventtiili, jossa on nestemäinen jäähdytys; Samaan aikaan jäähdytin puhui hieman rungon oikealta puolelta.

Puolassa kehitettiin Puolassa kehitetty "Don Quixote", joka on kehitetty Puolassa Yaanovskyn mielenkiintoinen laji, joka on osa amatööritalouskokoista. Kun Amatööri-ilma-aluksen harrastaja, kuuluisan pilottisen plannyydin testien ja toimittajan G.S. Malinovsky, julkaistu lehden "Model-Designer" -piirustuksissa "Don Quijote", tämä yleensä ei aivan onnistunut järjestelmä, joka oli hyvin levinnyt maamme - kuulee, joskus oli joskus yli neljä tusinaa samanlaista laitetta. Ammattimaiset ilma-aluksen suunnittelijat uskovat kuitenkin, että tämän järjestelmän rakastajat houkuttelivat ensisijaisesti ilma-aluksen epätavallisen ulkonäön, mutta se oli, että jotkut "puustomat" olivat kaadonneet.

Tyypillinen ominaisuus "Don Quijote" oli eteenpäin mökki, joka tarjosi erinomaisen katsauksen ja kätevän sijoittamisen ohjaaja. Kuitenkin erittäin kevyessä ilma-aluksessa, joka on enintään 300 kg, keskitys on muuttunut merkittävästi, kun enemmän tekstitys, paino 60 kg, paino 60 kg - laite yhtäkkiä osoittautui liian vakaasta ehdottomasti epävakaa. Olisi välttämätöntä välttää tämä tilanne koneen suunnittelussa - oli välttämätöntä asentaa lentäjän tuoli painopisteen keskelle.

Lentokoneet, joissa on työntölaite, joka on suunniteltu "Don Quixote" -laitteen kaavion mukaan:

Moottorin teho - 25 hv, siipi alue - 7,5 m2, tyhjä massa - 150 kg, repiminen Paino - 270 kg, suurin nopeus - 130 km / h, nopeus maan päällä - 2,5 m / s, katto - 3000 m, lentoalue - 250 km. Koneen suunnittelu - Kaiken kaikkiaan

Moottorin teho - 30 hv, siipi -7 m siipi, siipi alue - 7 m2, tyhjä paino - 105 kg, lentoonlähtöpaino - 235 kg, suurin nopeus - 160 km / h, kaatokapasiteetti - 3 m / s, lento Kesto - 3 C.

Suunnittelu - lasikuitu, moottoriteho - 35 hv, siipi alue - 8 m, siipi alue - 8 m2, siipiprofiili - Clark Yh, Takele Paino - 246 kg, tyhjä paino - 143 kg, lentokeskus - 20% Sah, suurin nopeus - 130 km / h

Toinen Don Quixote -ominaisuus on rungon, jossa on takapyörä. Kuten tiedetään, tällainen järjestelmä ei periaatteessa varmistaa kevyen ilma-aluksen matkavakautta, kun se liikkuu lentokentälle. Tosiasia on, että ilma-aluksen liikkuminen sen massassa ja inertia-hetkessä vähenee nopeasti, terävänä, lyhytjäännöksinä ja pilotti koskee kaikkia kiinnittämistä keskittymään kulun tai juoksun suuntaan.

Lentokone A-12 Aeropractive Clubista (Samara), joka edusti yhtä Don Quijote-kopiota, oli täsmälleen sama luontainen vika kuin tämän Pleiadan esikoinen, suunnittelijat sen jälkeen, kun Admforminalilotit V. Macagonov ja m . Machalyuk löysi nopeasti virheen suunnittelussa. Tail-pyörän vaihtaminen A-12: llä ne kokonaan eliminoivat yhden Puolan suunnitelman ilma-alusten tärkeimmistä puutteista.

Toinen merkittävä haittaus "Don Quixote" on käyttää lentäjän ja siiven varjostettua työntöläimeen. Tällöin ruuvin tehokkuus laski jyrkästi ja siipi, joka ei ole peitetty ruuvin ilmavirralla, ei antanut arvioitua nostovoimaa. Tämän seurauksena lentoonlähtö- ja laskeutumisnopeus kasvoi, mikä johti kiitotien ja juoksun pidennykseen ja vähensi myös siippectivity. Alhainen vetopohjainen ilma-alus ei voinut ottaa pois maasta lainkaan. Juuri tämä tapahtui jossakin haasteen kyyneleistä ilma-aluksen "Elf" kanssa, rakennettu "Don Quixote" -järjestelmän mukaan MAI: n opiskelijoiden ja työntekijöiden kanssa.

Tietenkin rakentaa laitteita, joissa on anteriorinen ilmakivi, ei lainkaan sallittua, mutta tarve ja toteutettavuus ilma-aluksen luomiseksi tällaisella voimalaitoksella kussakin erityisessä tapauksessa on arvioitava huolellisesti, koska samanaikaisesti työntövoiman ja nostotehon tappiot siipi on väistämätöntä.

On syytä huomata, että suunnittelijat, jotka ovat luovasti lähestyneet voimalaitoksen käyttämällä työntölaitteella, onnistui voittamaan tällaisen kaavion haitat ja luovat erittäin mielenkiintoisia vaihtoehtoja. Erityisesti useita onnistuneita laitteita "Don Quixote" -ohjelman mukaan rakensi mekaanikon Dneprodzerzhinsk P. Atolovin kaupungista.

Siipien alue on 8 m2, Takele paino on 215 kg, suurin nopeus on 150 km / h, polkumyynnin nopeus on 60 km / h, maan päällä olevat kanavat - 1,5 m / s, alue Operatiiviset ylikuormat - +6 - -4

1 - metalli siipi sukka; 2 - Tubular Spar siipi; 3 - läppä; 4 - Aileronin ja sulkemisen putket; 5 - Aileron; 6 - Moottorin ohjauskahva; 7 - Pilottikoulun etuovi (oikea); 8 - moottori; 9 - Aileronin hallinta; 10 - Pitch in Wing tasossa; 11 - Suljettu duralumumiinin runsauspalkki; 12 - putkimaiset terävät; 13 - nopeusindikaattori; 14 - sytytyskytkin; 15 - Korkeusmittari; 16 - Variometri; 17 - liukuva osoitin; 18 on sylinterin pään lämpötilan osoitin; 19 - Sulje ohjausnuppi; 20 - Sussechnaya Parachul

Hyvin lentävät ilma-alukset, joilla on etupuolinen ilma-alus, luotiin Amatööri-ilma-aluksen suunnittelijat Samaran ilmailulaitoksen klubin "lennosta" P. APTmurzinin johdolla kutsuttiin "kristalli". Flying hänen pilottimittajan V. Gorbunov ei aiheuttanut korkean arvioinnin - hänen arvostelujensa mukaan autolla oli hyvä vakaus, oli helppo ja helppo hallita. Samarit onnistuivat varmistamaan 20 °: n suuren hyötysuhteen, ja 60 ° - laskeutumisen yhteydessä. Totta, tämän ilma-aluksen joutila oli vain 1,5 m / s johtuen leveän pilottihämöinnin työntämisilman ruuvin varjosta. Kuitenkin nimetty parametri osoittautui melko riittäviksi amatöörille - ja tämä on huolimatta siitä, että se vie vähän vaikeaa.

"Crystal": n houkutteleva ulkonäkö yhdistetään kaikkien metallien monoplasin upean tuotannon toteuttamiseen. Tason runko on duralumumiinipalkki, joka on lyöty 1 mm D16T-levyistä. Palkkien tehosarjassa oli myös useita kaarevia seiniä arkin duralumiiniseinistä ja suomesta.

On huomattava, että amatööri rakenteissa metallin sijasta on täysin mahdollista käyttää Paneur, mäntypalkkia, muoveja ja muita käytettävissä olevia materiaaleja.

Fuselab-säteen mutkassa, sen nenässä, mökki sijaitsee suljettu suurella läpinäkyvällä lantereilla ja pienellä lehtien D16T paksuisella 0,5 mm: lla.

Tuettu siipi - alkuperäinen yhden bar-rakenne, jossa on spari duralumiiniputkesta 90x1,5 mm, joka havaitsi kuormia taivutuksesta ja kiertämästä siiven. Ribien sarja 0,5 mm D16T: stä, joka on leimattu kumille, kiinnitettiin Spar: ille tangoilla. Siipipumppu on valmistettu duraluminumputkesta 50x1 ja sitä parannetaan D16T: n tasaisella. Periaatteessa duralumiiniat ja maaperä voidaan korvata puiset, laatikot.

Siipi oli varustettu aileronilla ja suljettu mekaanisella manuaalisella asemalla. Wing-profiili - R-III. Aileronilla ja läppällä oli levyt duralumiiniputkista, joiden halkaisija oli 30 x 1 mm. Lobric Wings - 0,5 mm Leaf D16T. Siiven pinta peitettiin rainalla.

Huumeus on ilmainen. Kiel, stabilointiaine, suunta ohjauspyörä ja korkeus ohjauspyörä - Myös yksittäinen este, jossa on putket D16T, halkaisijaltaan 50x1,5 mm. Höyhenpeitettiin peitetty rainalla. Aleronien johdotusohjauksella oli kovaa työntövoimaa ja keinua tuntia, johdotus ohjauskaapeliin.

Alusta on kolmitie, kontrolloidulla nenäpyörällä. Alustan poistot ilma-alukseen johtui pneumatiikan pyörien joustavuudesta 255x110 mm: n mitat.

Lentokoneen voimalaitoksen perusta on 35-vahva kaksisylinterinen moottori RMZ-640 moottorikelkka "Buran". Aerial ruuvi - puinen muotoilu.

Kun verrataan veto- ja työntöruuveja, on pidettävä mielessä, että laitteet, joilla on pieni voimalaitoksen voimakas, ensimmäinen on tehokkaampi, mikä kerralla Ranskan ilma-aluksen ilmailu työntekijä Michel Colomban oli täysin osoittanut erinomaisesti - Pienen ja erittäin tyylikäs ilma-aluksen "CREE-CREE" (kriketti) luoja.

Se ei ole tarpeetonta muistuttaa, että pienikokoisten ilma-alusten luominen vähimmäisvoimamoottoreilla aina houkutteli sekä ystäville että ammattilaisille. Joten, suurten ilma-alusten suunnittelija. Antonov, joka on jo rakentanut lentävän jättiläisen AN-22: n "Antey", jossa on 225 tonnin lentoonlähtömmassa, hänen kirjassaan "kymmenen kertaa ensin" puhui hänen pitkäkestoisesta unelmasta - Plane-vauva 16 HP: n moottorilla. Valitettavasti Oleg Konstantinovichilla ei ollut aikaa luoda tällaista laitetta ...

Kompakti ilma-aluksen kuvaaminen - tehtävä ei ole niin yksinkertainen, koska se saattaa tuntua ensi silmäyksellä. Monet ihmettelivät häntä superlock-koneen muodossa, jonka siiven suurin kuormitus. Tämän seurauksena saatiin ultrahagisia laitteita, jotka kykenivät lentämään vain tuulen täydellisellä puuttuessa.

Myöhemmin suunnittelijat tulivat käyttämään pienen alueen pienen alueen pienen alueen laitteita ja korkealla kuormituksella, mikä mahdollisti koneen kokoa merkittävästi ja lisäämällä aerodynaamista laatua.

Kaksiulotteinen alennus:

B Ilma-alus "Laiduntaminen" Edward Magransky (PUOLA) on onnistunut esimerkki CEE-Cree Cree -ohjelman luovasta kehityksestä:

Voimalaitos - Kaksi KFM-107E-moottoria, joiden kokonaiskapasiteetti on 50 hv, siiven pinta-ala on 3,5 m2, siiven venymä on 14,4, tyhjä on 180 kg; HARF Paino - 310 kg; Suurin nopeus - 260 km / h; Polkumyynnin nopeus - 105 km / h; Lentoalue - 1000 km

1 - Ilmanpaineen indikaattorin vastaanottaminen; 2 - Duraluminum-ilmakivi (suurin pyörimisnopeus - 1000 rpm); 3 - Moottori "Roven" (sylinterin 137 cm3 käyttötila, 8 hv: n voima, paino 6,5 kg); 4 - Resonanssi pakoputki; 5 - kalvon kaasutin; 6 - Polttoaineen saantimet - Joustavat letkut, joissa on painot päissä (yksi moottori); 7 - Gazan nauha (vasen puoli); 8 - Trimmerin vaikutusmekanismin kahva (kevät kuormauskuormaajan korkeuden uudelleenkonfigurointi); 9 - Lyhylle päästetty osa; 10 - ei-elinkykyinen keinutuoli kaapelijohdotuksessa suunnan suunnan suunnan suunta; 11 - Stabilointiaineen kova johdotus; 12 - Kaapelin johdotus Pyörän käyttösuunta; 13 - Käännä vaakasuora höyhenen; 14 - Kehitysohjaimet; 15 - Kiel Spar; 16 - Alusta, jossa on rikosten poistoasema; 17 - Kevään tärkein alusta; 18 - Polttoainesäiliön kuivatusputki; 19 - Perielien-sulkemisten leijuu (vasen puoli); 20 - Polttoainesäiliö, jonka kapasiteetti on 32 litraa; 21 - Kaapelin johdotus nenän alustan ohjaukseen; 22 - Säädettävät polkimet; 23 - Pedal-kuormaaja (kumi iskunvaimennin); Alustan oikean telineen 24 kumi-iskunvaimennin; 25 - moottorin asennuskehys (teräs V-muotoinen); 26 - nenän jalustan keinuvalvonta; 27 - Spar Wing; 28 - Ripustava aleron (poikkeamat -15 ° - + 8 °, roikkuu - + 30 °; 29 - vaahto kuohuviini; 30 - siipi kotelo; 31 - Kiinnostava aleron; 32 - vaahto kylkiluut; 33 - Vakaisu nauha (Balza); 34 - Stabilointiaine Spar; 35 - Aileron sukka (vuoraus - duralumiini, aggregaatti - vaahto)