ЦП 22 переходи залізниць трубопроводами. Інструкція про перетин залізничних ліній ВАТ «РЗ» інженерними комунікаціями. Рис.1 Розрахункова схема робочого трубопроводу у захисній трубі при перетині земляного полотна

Для моделювання температурних полів та інших розрахунків необхідно дізнатися температуру грунту на заданої глибині.

Температуру ґрунту на глибині вимірюють за допомогою витяжних ґрунтово-глибинних термометрів. Це планові дослідження, які регулярно проводять метеорологічні станції. Дані досліджень є основою для кліматичних атласів та нормативної документації.

Для отримання температури ґрунту на заданій глибині можна спробувати, наприклад, два простих способи. Обидва способи полягають у використанні довідкової літератури:

1. Для наближеного визначення температури можна використати документ ЦПД-22. "Переходи залізниць трубопроводами". Тут у межах методики теплотехнічного розрахунку трубопроводів наводиться таблиця 1, де певних кліматичних районів наводяться величини температур грунту залежно від глибини виміру. Цю таблицю я наводжу тут нижче.

Таблиця 1

1. Таблиця температур ґрунту на різних глибинах із джерела «на допомогу працівникові газової промисловості» ще часів СРСР

Нормативні глибини промерзання для деяких міст:

Глибина промерзання ґрунту залежить від типу ґрунту:

Я думаю, що найпростіший варіант, це скористатися вищезгаданими довідковими даними, а потім інтерполювати.

Найнадійніший варіант для точних розрахунків із використанням температур ґрунту – скористатися даними метеорологічних служб. На базі метеорологічних служб працюють деякі онлайн-довідники. Наприклад, http://www.atlas-yakutia.ru/.

Тут достатньо вибрати населений пункт, тип ґрунту і можна отримати температурну карту ґрунту або її дані у табличній формі. В принципі зручно, але схоже цей ресурс платний.

Якщо Ви знаєте ще способи визначення температури грунту на заданій глибині, будь ласка, пишіть коментарі.

Можливо, Вам буде цікавий наступний матеріал:

6.31. Переходи трубопроводів через залізниці та автомобільні дороги слід передбачати у місцях проходження доріг по насипах або у місцях з нульовими відмітками та у виняткових випадках - при відповідному обґрунтуванні у виїмках доріг.

Кут перетину трубопроводу із залізницями та автомобільними дорогами повинен бути, як правило, 90°. Прокладання трубопроводу через тіло насипу не допускається.

6.32*. Ділянки трубопроводів, що прокладаються на переходах через залізниці та автомобільні дороги всіх категорій з удосконаленим покриттям капітального та полегшеного типів, повинні передбачатися у захисному футлярі (кожусі) із сталевих труб або в тунелі, діаметр яких визначається умовою виконання робіт та конструкцією переходів та повинен бути більшим за зовнішній. діаметра трубопроводу не менше ніж на 200 мм.

Кінці футляра повинні виводитися на відстань:

а) під час прокладання трубопроводу через залізниці:

від осей крайніх шляхів - 50 м, але не менше 5 м від підошви укосу насипу та 3 м від брівки укосу виїмки;

від крайньої водовідвідної споруди земляного полотна (кювета, нагірної канави, резерву) – 3 м;

б) під час прокладання трубопроводу через автомобільні дороги – від брівки земляного полотна – 25 м, але не менше 2 м від підошви насипу.

Кінці футлярів, що встановлюються на ділянках переходів нафтопроводів та нафтопродуктопроводів через автомобільні дороги III, III-п, IV-п, IV та V категорій, повинні виводитися на 5 м від брівки земляного полотна.

Прокладання кабелю зв'язку трубопроводу на ділянках його переходу через залізниці та автомобільні дороги повинно проводитись у захисному футлярі або окремо у трубах.

6.33*. На підземних переходах газопроводів через залізниці та автомобільні дороги кінці захисних футлярів повинні мати ущільнення з діелектричного матеріалу.

На одному з кінців футляра або тунелю слід передбачати витяжну свічку на відстані по горизонталі, м не менше:

від осі крайньої колії залізниць загального користування.......... 40

те ж, промислових доріг....................................... 25

від підошви земляного полотна автомобільних доріг... 25

Висота витяжної свічки від рівня землі має бути не менше 5 м.

6.34*. Заглиблення ділянок трубопроводів, що прокладаються під залізницями загальної мережі, має бути не менше 2 м від підошви рейки до верхньої утворюючої захисного футляра, а у виїмках та на нульових відмітках, крім того, не менше 1,5 м від дна кювету, лотка або дренажу .

Заглиблення ділянок трубопроводів, що прокладаються під автомобільними дорогами всіх категорій, повинно прийматися не менше 1,4 м від верху покриття дороги до верхньої утворюючої захисного футляра, а у виїмках та на нульових відмітках, крім того, не менше 0,4 м від дна кювету, водовідвідної канави чи дренажу.

При прокладанні трубопроводу без захисних футлярів вищевказані глибини слід приймати до верхньої труби, що утворює.

Заглиблення ділянок трубопроводу під автомобільними дорогами на території КС та НПС приймається відповідно до вимог СНіП II-89-80*.

6.35. Відстань між паралельними трубопроводами на ділянках їх переходів під залізницями та автомобільними дорогами слід призначати виходячи з ґрунтових умов та умов виконання робіт, але у всіх випадках ця відстань має бути не меншою від відстаней, прийнятих при підземному прокладанні лінійної частини магістральних трубопроводів.

6.36. Перетин трубопроводів з рейковими коліями електрифікованого транспорту під стрілками та хрестовинами, а також у місцях приєднання до рейок кабелів, що відсмоктують, не допускається.

6.37. Мінімальна відстань по горизонталі у світлі від підземного трубопроводу в місцях його переходу через залізниці загальної мережі повинна прийматися, м, до:

стрілок і хрестовин залізничної колії та місць приєднання

кабелів, що відсмоктують, до рейок електрифікованих залізних

доріг................................................. ........... 10

стрілок і хрестовин залізничної колії при пучинистих

ґрунтах................................................. ......... 20

труб, тунелів та інших штучних споруд на залізних

дорогах................................................. ........ 30

1.1. Вимогами цього галузевого нормативного
документа слід керуватися під час проектування переходів
залізниць трубопроводами різного призначення - теплові
мережі, нафтопродуктопроводи, нафтопроводи, газопроводи,
каналізаційні трубопроводи, водопроводи зовнішніх мереж
водопостачання та ін., а також при проектуванні та здійсненні
заходів щодо усунення деформацій залізничного земляного
полотна, що виникають у місцях існуючих перетинів з цими
інженерними комунікаціями.
1.2. Переходи залізничних ліній трубопроводами необхідні
передбачати шляхом надземної прокладки (на опорах або
естакади) або підземної - під земляним полотном. При цьому винна
бути врахована перспектива укладання додаткових (других, третіх та
четвертих) головних шляхів чи розвитку станцій.
1.3. До переходів газопроводів, нафтопроводів,
нафтопродуктопроводів тощо. слід пред'являти вимоги як до
дільницям підвищеної категорії.
1.4. При розширенні земляного полотна під укладання додаткових
головних шляхів або розвитку станцій робочий трубопровід у місці
перетин повинен бути реконструйований або перевлаштований (на новій
осі) з урахуванням відповідного збільшення довжини ділянки підвищеної
категорії та, при необхідності, підданий гідровипробуванню.
Захисна труба має бути, відповідно, подовжена.
1.5. У районах поширення вічномерзлих ґрунтів переходи
трубопроводами через залізниці на перегонах та станціях
слід здійснювати, як правило, надземною прокладкою по
естакадам. Підземне прокладання у зазначених районах можна
передбачати в непросадних при відтаванні ґрунтах основи.
На ділянках із заляганням просадочних при відтаванні грунтів на
глибині менше 25 м підземна прокладка дозволяється при
проектування спеціальних заходів щодо попередження
відтавання та опади на основі теплотехнічних розрахунків.
1.6. Під час проектування підземного переходу залізниці
трубопроводами на ділянках із заляганням у земляному полотні
ґрунтів, схильних до морозного пучення, необхідно виконувати
теплотехнічні розрахунки для запобігання неприпустимим порушенням
режиму температури та морозного пучення цих ґрунтів. Нерівномірне
пучення залізничної колії в поздовжньому профілі обумовлено
різницею в глибинах промерзання-відтавання ґрунту над
трубопроводом та поза зоною його теплового впливу. До схильних
морозному пученню ґрунтів залізничного земляного полотна
слід відносити такі їх види: глинисті (глини, суглинки,
супіски); великоуламкові з глинистим заповнювачем при вмісті
частинок розміром менше 0,1 мм у кількості понад 20% за масою;
легковивітрюються породи (аргіліти, алевроїти, мергелі,
сланці) у зоні активного вивітрювання; пилуваті піски при
насичення їх водою; торфи та заторфовані ґрунти.
При підземному переході залізниць робочий трубопровід
повинен бути поміщений у захисну трубу (канал, тунель). Укладання
трубопроводу безпосередньо в ґрунт неприпустима. Теплотехнічний
розрахунком необхідно визначити параметри закладання трубопроводу
(глибину закладання від підошви рейок до верху захисної труби та
температуру повітря в захисній трубі), при яких сезонні
деформації шляху від морозного пучення будуть рівномірними,
перевищують встановлені норми змісту для даного класу
шляхи.
При влаштуванні підземних переходів або ліквідації безодень
існуючих перетинах тепловий вплив трубопроводів на
морозне пучення грунтів залізничного земляного полотна може
бути усунуто такими способами:
- заглиблення трубопроводів на розрахункову величину;
- зменшення втрат тепла тепловою ізоляцією робітників
трубопроводів;
- відведення надлишкового тепла із захисної труби за допомогою
природної припливно-витяжної вентиляції;
- вирізка та заміна пучинистого ґрунту на дренуючий по
розрахунку у всій зоні сезонного промерзання-відтавання з
поздовжніми сполученнями; теплова ізоляція з пінопласту з
поздовжніми сполученнями.
Кожен із цих способів може бути застосований як
самостійний захід або комплексно з іншими способами.
1.7. При підземному переході залізничних, що експлуатуються.
ліній трубопроводами відкритий спосіб проходки, як правило, не
допускається.
1.8. При будівництві залізниць над існуючими
трубопроводами робочий трубопровід у місці перетину слідує
укладати у захисну трубу. Заміна захисної труби чи робітника
трубопроводу має виконуватися відповідно до вимог
реальних норм.
1.9. Трубопроводи слід розташовувати під земляним полотном
залізниці поза горловини станції на відстані від стрілочних
перекладів та інших перетинів колії не менше 20 м. Мінімальне
відстань від трубопроводів до штучних споруд (мостів,
водопропускних труб і т.д.) необхідно передбачати в
відповідно до ступеня їх небезпеки для нормальної експлуатації
залізниці, але не менше 30 м, до місць приєднання
кабелів, що відсмоктують, до рейок електрифікованих залізниць
- 10 м, до опор контактної мережі – 3 м.
1.10. Конструкція переходу через залізницю повинна
забезпечувати можливість періодичних оглядів, поточного ремонту,
відключення та спорожнення трубопроводів. На переходах газопроводів,
нафтопродуктопроводів тощо. необхідно додатково
передбачати пристрої щодо оповіщення та блокування руху
поїздів у разі виникнення небезпеки.
1.11. При підземній прокладці на перегонах та станціях
трубопровід повинен бути укладений у захисну трубу (канал,
тунель). На перехрестях з трубопроводами, що транспортують
вибухо- чи вогненебезпечні продукти (газ, нафта та ін.), кінець
захисної труби слід розташовувати не менше ніж за 50 м від підошви
укосу насипу або брівки укосу виїмки, а за наявності водовідвідних
споруд - від крайньої водовідвідної споруди, а на
перетинах з водопроводами, лініями каналізації, тепловими
мережами тощо. - не менше ніж на 10 м з кожного боку.
Відстань по вертикалі від верху захисної труби (каналу,
тунелю) до підошви рейки залізниць слід приймати не
менше 2 м, а при влаштуванні переходу методом проколу або
горизонтального буріння - 3 м. Верх захисної труби має
розташовуватися, крім того, на 1,5 м нижче дна водовідвідних
споруд чи підошви насипу. Влаштування переходів у тілі насипу
забороняється.
Заглиблення трубопроводів, що перетинають земляне полотно,
складене пучинистими ґрунтами, слід визначати розрахунком,
виходячи з умов, за яких виключається вплив тепловиділень
або стоку тепла на рівномірність морозного пучення ґрунту. При
неможливості забезпечити заданий температурний режим за рахунок
заглиблення трубопроводів, має передбачатися вентиляція
захисної труби (каналу, тунелю), заміна або теплова ізоляція
пучинистого ґрунту на ділянці перетину, надземне прокладання
трубопроводів на естакаді або в самонесучому футлярі.
1.12. При підземному перетині залізниць на ділянках
насипів висотою понад 6 м, а також на косогірних ділянках (з
ухилом крутіше 1:5) проект перетину має передбачати
додаткові заходи щодо забезпечення стійкості земляного
полотна. У глибоких виїмках підземний або надземний перетин
залізниць трубопроводами обирають на основі
техніко-економічного порівняння варіантів
1.13. Передача навантаження на робочий трубопровід від ваги
вищележачого ґрунту та рухомого складу не допускається, захисна
труба та її з'єднання повинні бути водонепроникні та розраховані на
сприйняття ваги вищележачого ґрунту та рухомого навантаження від 4-х
основного вантажного вагона 30 тс/вісь. Розміри поперечного перерізу
захисної труби слід приймати з урахуванням теплового пристрою
ізоляції робочих трубопроводів. При відведенні надлишкового тепла з
тунелю - захисної труби живий переріз його має забезпечувати
потрібна витрата повітря при природній припливно-витяжній
вентиляції.
1.14. Довжина захисної труби залежить від кількості шляхів на
ділянці переходу робочих відміток земляного полотна, конструкції
водовідвідних споруд та розташування колодязів.
1.15. Відстань від підошви рейки до верху захисної труби при
розташування в земляному полотні пучинистих ґрунтів визначають
теплотехнічним розрахунком, методика якого наведена у цьому
документ.
1.16. При неможливості зниження температури повітря в
захисній трубі до необхідної величини влаштовують природну
припливно-витяжну вентиляцію. Захисна труба є
вентиляційним тунелем і кінці її примикають до камер,
розташованим по обидва боки земляного полотна. Над камерами
споруджують припливну та витяжну шахти. Припливна та витяжна шахти
систем вентиляції повинні повідомлятися тільки із зовнішнім повітрям та
вентильованим тунелем. Вентильований тунель наглухо відокремлюють від
каналів підхідної магістральної частини трубопроводу вентиляційними
перегородками.
1.17. Відстань від місця зниження тиску газу до
підземного переходу газопроводом залізниці слід призначати
з розрахунку недопущення негативної температури газу на місці
переходу у річному циклі.

2. ВИХІДНІ ДАНІ ДЛЯ ПРОЕКТУВАННЯ
ПЕРЕХОДІВ ЗАЛІЗНИЦЬ ТРУБОПРОВОДАМИ

2.1. Проектування перетинів земляного полотна
трубопроводами та теплотехнічний розрахунок виробляють на підставі
даних:
- топографічного плану ділянки переходу, поперечного профілю
земляного полотна, а також схеми шляхів та розміщення різних
залізничних пристроїв поблизу місця переходу;
- інженерно-геологічних розрізів по осі трубопроводу та
залізниці;
- складу, властивостей та напластувань ґрунтів земляного полотна та
його основи;
- даних про глибину ґрунтових вод та їх режим;
- лабораторного дослідження ґрунтів;
- багаторічних середньомісячних даних про температуру повітря в
зимовий період;
- даних про величину рівномірного морозного пучення ґрунтів
земляного полотна у місці переходу.
2.2. На стадії техніко-економічного обґрунтування варіантів
переходу допускається приймати орієнтовні величини пучення
ґрунтів земляного полотна рівні 20-40 мм для європейської частини
Російської Федерації та 60-80 мм для доріг Уралу, Сибіру та Далекого
Сходу. При інженерно-геологічному обстеженні величину
рівномірного пучення шляху визначають за результатами двох
нівелювання шляхів. Перше нівелювання виконують восени з
настанням негативної температури повітря, а друге - в
період максимального промерзання ґрунту. Як виняток, може
бути допущено проведення першого нівелювання у період
максимального промерзання ґрунту, а другого - після повного
відтавання ґрунту до початку літніх колійних робіт. Шлях нівелюють
по головках рейок у закріплених через 5 м точках з прив'язкою їх
до реперу, що не випускається, за програмою Додатка 1 Технічних
вказівок щодо усунення безодень і просадок залізничної колії
ЦП-4369, затверджених МПС 07.03.86г., М., 1987. Протяжність
ділянки нівелювання приймають рівною 150м (по 75 м від осі)
проектованого переходу у кожну сторону). Як спостережена
величини рівномірного пучення приймають максимальне її значення
на ділянці нівелювання. Розрахункову величину цього параметра
визначають відповідно до вимог Технічних
вказівок ЦП4369.
2.3. Глибину промерзання ґрунтів земляного полотна визначають
розрахунком за номограмами відповідно до методики, викладеної в
Технічні вказівки ЦП/4369.
2.4. Рівень ґрунтових вод (УГВ) встановлюють у свердловинах
глибиною не менше 4,5 м, які закладають на узбіччі земляного
полотна та за його межами (за бровкою виїмки, в основі
насипу). УГВ вимірюють до повного встановлення. При
необхідності свердловини цей період обладнають фільтром.
2.5. Проби ґрунту для лабораторного аналізу його фізичних
властивостей (природна вологість ґрунту, вологість на межах
пластичності, гранулометричний склад, щільність та ін.) відбирають
за програмою Технічних вказівок ЦП-4369. За даними аналізів
ґрунти класифікують відповідно до ГОСТ 25100-82 "Грунти.
Класифікація.
2.6. Після влаштування підземного переходу залізниці
трубопроводом наприкінці зимового періоду перевіряють відповідність
температури повітря у захисній трубі її розрахунковому значенню Якщо
виміряна величина перевищує розрахункову більше, ніж на 5%, то
вживають додаткових заходів для зниження температури повітря в
захисну трубу.
Температуру повітря у захисній трубі (температуру її
поверхні) визначають наприкінці зими витяжними термометрами,
розміщені всередині труби. Температура поверхні трубопроводу
може бути виміряна також термометрами, які встановлюють
свердловині, закладають у перерізі по осі трубопроводу
2.7. Організація інженерно-геологічних робіт на шляху,
забезпечення безпеки руху поїздів, безпеки людей,
огородження сигналами місць виробництва інженерно-геологічних
виробок тощо. визначаються спільно відповідальними
представниками проектної організації та дистанції колії
залежно від місцевих умов та обсягів робіт.
2.8. Проект переходу трубопроводу під залізницею має
бути узгоджений головним інженером залізниці. На узгодження
представляють такі матеріали:
- загальний вид переходу у плані із зазначенням точного місця
переходу (км, пікет, плюс);
- поздовжні та поперечні профілі по осях трубопроводу та
земляного полотна з відповідними інженерно-геологічними
розрізами та конструкцією переходу;
- теплотехнічний розрахунок трубопроводу, що перетинає земляне
полотно;
- схеми та графіки виконання робіт із зазначенням заходів
щодо забезпечення безпеки руху поїздів під час виробництва
робіт.
Узгоджені проекти переходу трубопроводів через залізницю
дорогу слід враховувати у спеціальних журналах із зазначенням місця
перетину (перегін, км, пікет, плюс) та основних характеристик
переходу.
Роботи в смузі відведення можуть виконуватися тільки після
узгодження проекту під обов'язковим технічним наглядом
дистанції шляху, а при необхідності - дистанції сигналізації та
зв'язку та інших лінійних підрозділів залізниці.

Про перетин залізничних ліній ВАТ «РЗ» інженерними

комунікаціями

Вступ

Ця Інструкція про перетин залізничних ліній ВАТ «РЖД» інженерними комунікаціями (далі - Інструкція) розроблена відповідно до Федеральних законів від 10 січня 2003 р. № 17-ФЗ «Про залізничний транспорт в Російській Федерації» та від 30 грудня 2009 р. № 384 -ФЗ «Технічний регламент про безпеку будівель та споруд» та є нормативним документом ВАТ «РЖД».
Інструкцією необхідно керуватися:

• при виборі місця перетину залізничних ліній інженерними комунікаціями різного призначення - газопроводами, нафтопроводами, тепловими мережами, водопроводом, каналізацією, лініями електропередачі, зв'язку та видачі технічних умов для цих перетинів;
• за погодженням проектної документації на перетин залізничних ліній інженерними комунікаціями;
• при допуску до виконання робіт з перетину залізничних ліній інженерними комунікаціями;
• при технічному нагляді за виконанням робіт із перетину залізничних ліній інженерними комунікаціями.

У цій Інструкції використані нормативні посилання на такі склепіння правил та будівельні норми:
1) СП 31.13330.2012 (СНіН 2.04.02-84) Водопостачання. Зовнішні мережі та споруди;
2) СП 32.13330.2012 (СНіП 2.04.03-85) Каналізація. Зовнішні мережі та споруди;
3) СП 35.13330.2011 (СНіП 2.05.03-84) Мости та труби;
4) СП 36.13330.2011 (СНіП 2.05.06-85) Магістральні трубопроводи;
5) СП 47.13330.2012 (СНіП 11-02-96) Інженерні дослідження для будівництва. Основні положення.
6) СП 62.13330.2011 (СНіП 42-01-2002) Газорозподільні системи;
7) СП 119.13330.2012(СНиП 32-01-95) Залізниці колії 1520 мм;
8) СП 124.13330.2012 (СНіП 41-02-2003) Теплові мережі;
9) СП 125.13330.2012 (СНіП 2.05.13-90) Нафтопроводи, що прокладаються на території міст та населених пунктів.
10) ГОСТ 9238-2013 Габарити залізничного рухомого складу та наближення будівель.
11) Правила прокладання кабелів у земляному полотні залізниць, затверджені МПС СРСР та Мінтрансбудом СРСР 14 червня 1988 р.
Перелік згадуваних Інструкції нормативних правових актів Російської Федерації і ВАТ «РЖД»:
1) Федеральний закон «Про залізничний транспорт у Російській Федерації» від 10 січня 2003 р. № 17-ФЗ.
2) «Правила технічної експлуатації залізниць Російської Федерації», затверджені наказом Мінтрансу Росії від 21 грудня 2010 р. № 286.
3) Постанова Уряду Російської Федерації від 12 жовтня 2006 р. № 611 «Про порядок встановлення та використання смуг відведення та охоронних зон залізниць», затверджені.
4) Постанова Уряду Російської Федерації від 24 лютого 2009 р. № 160 "Про порядок встановлення охоронних зон об'єктів електромережевого господарства та особливих умов використання земельних ділянок, розташованих у межах таких зон".
5) Постанова Уряду Російської Федерації від 9 червня 1995 р. № 578 «Про затвердження Правил охорони ліній та споруд зв'язку Російської Федерації».
6) Постанова Уряду Російської Федерації від 16 лютого 2008 р. № 87 «Про склад розділів проектної документації та вимоги до їх змісту».
7) «Правила влаштування електроустановок», затверджені Наказом Міненерго Росії від 9 квітня 2003 р. № 150.
8) «Правила устрою та технічної експлуатації контактної мережі електрифікованих залізниць», затверджені МПС Росії 11 грудня 2001 № ЦЕ-868.
9) «Правила з прокладання та монтажу кабелів пристроїв СЦБ» № ПР 32 ЦШ 10.01-95, затверджені МПС Росії 10 січня 1995 р.
10) «Правила прокладання кабелів у земляному полотні залізниць», затверджені МПС Росії 12 червня 1998 р.
11) «Правила приймання в експлуатацію закінчених будівництвом, посиленням, реконструкцією об'єктів федерального залізничного транспорту» № ЦУКБ-799, затверджені МПС Росії 25 грудня 2010 року.
12) Положення про забезпечення безпечної експлуатації технічних споруд та пристроїв залізниць при будівництві, реконструкції та (або) ремонті об'єктів інфраструктури ВАТ «РЗ», затверджене розпорядженням ВАТ «РЗ» від 30 серпня 2013 р. № 1932р.
Примітка - При користуванні цією Інструкцією доцільно перевірити дію нормативних документів. Якщо посилальний документ замінено (змінено), то при користуванні цією Інструкцією слід керуватися документом, що замінює (змінений). Якщо посилальний документ скасовано без заміни, то положення, в якому дано посилання на нього, застосовується в частині, яка не стосується цього посилання.

2. Терміни та визначення

У цій Інструкції застосовані такі терміни з відповідними визначеннями:
1) власник комунікації - юридична чи фізична особа, яка має на праві власності або іншому законному праві інженерну комунікацію;
2) повітряна лінія електропередачі - пристрій, призначений для передачі та розподілу електричної енергії по проводах, що знаходяться на відкритому повітрі та прикріплені через ізолятори до опор або інших споруд;
3) залізнична лінія - комплекс залізничних технологічних пристроїв, споруд та обладнання, що повністю забезпечує просування по ньому поїздів, включаючи операції з формування, розформування, обороту, технічного обслуговування залізничного рухомого складу (примітка - синонім терміну «залізнична лінія» - термін « );
4) залізничний пікетаж - ордината прив'язки на залізничній лінії із зазначенням кілометра, всередині якого вона знаходиться, пікету всередині якого вона знаходиться та метра від початку даного пікету;
5) земляне полотно - комплекс інженерних ґрунтових споруд, що служить основою для верхньої будови залізничної колії, який сприймає навантаження від верхньої будови колії та залізничного рухомого складу;
6) інженерні комунікації - сукупність споруд та комунікацій безпосередньо використовуваних у процесі передачі газо-, нафто-, тепло-, водопостачання та водовідведення, електроенергії, зв'язку та інформації;
7) інженерні мережі - системи трубопроводів комунального господарства, призначені для забезпечення споживачів централізованим теплопостачанням, водою та для відведення каналізаційних вод;
8) лінії зв'язку - лінії передачі, фізичні ланцюги та лінійно-кабельні споруди зв'язку;
9) лінія електропередачі - електроустановка, що складається з проводів, кабелів, ізолюючих елементів та несучих конструкцій, призначена для передачі електричної енергії між двома пунктами енергосистеми з можливим проміжним відбором;
10) перегін - частина залізничної лінії, обмежена суміжними залізничними станціями, роз'їздами, обгінними пунктами чи колійними постами;
11) перетин – місце перехрещення залізничної лінії з інженерними комунікаціями (примітка – синонім терміна «перетину» – термін «перехід»);
12) підвісний пакет - конструкція із залізничних рейок чи фасонної сталі призначена для перекриття ділянки робіт під залізничним шляхом;
13) запобіжні пристрої - технічні заходи та конструкції, що забезпечують безпеку та безперебійність руху поїздів під час виконання підземних робіт (підвісні та страхувальні пакети, закріплення ґрунтів в'яжучими матеріалами та спеціальними конструкціями, що застосовуються відповідно до проектного рішення);
14) страхувальний пакет - конструкція із залізничних рейок, що влаштовується на залізничній колії, призначена для забезпечення безпеки руху поїздів при спорудженні нових або реконструкції існуючих підземних перетинів;
15) трубопровід - споруда, призначена для транспортування газоподібних та рідких речовин під впливом різниці тисків у поперечних перерізах труби;
16) трубопровід підвищеної небезпеки - газопроводи, нафтопроводи та нафтопродуктопроводи;
17) важкі умови - складні топографічні, інженерно-геологічні, планувальні та інші місцеві умови, що викликають значне збільшення обсягу будівельно-монтажних робіт та ризиків виникнення надзвичайних ситуацій природного та техногенного характеру.

3. Загальні положення

3.1. Роботи з ремонту, реконструкції та будівництва інженерних комунікацій, що знаходяться в смузі відведення залізниці, виробляються на підставі договору між ВАТ «РЗ» в особі залізниці та організацією власником (майбутнім власником нової) інженерної комунікації або організацією, уповноваженою власником на укладення цього договору ( далі – власник комунікації). Договір укладається встановленим у ВАТ «РЗ» порядком.
Договір має передбачати:
1) вибір місця розташування нової або реконструйованої поза існуючою захисною трубою (каналом, тунелем) інженерної комунікації в смузі відведення залізниці, у тому числі її перетину із залізничною лінією;
2) видачу технічних умов на будівництво, реконструкцію або ремонт інженерної комунікації перетину з урахуванням перспектив розвитку залізничної інфраструктури;
3) зобов'язання власника комунікації щодо збереження або відновлення пошкоджених залізничних споруд та пристроїв при проведенні будівельних робіт у смузі відведення;
4) суборенду ділянки смуги відведення під інженерні комунікації;
5) договір суборенди ділянки смуги відведення укладається у порядку, встановленому у ВАТ «РЖД», відповідно до законодавства Російської Федерації та внутрішніми нормативними документами ВАТ «РЖД»
6) дотримання вимог Положення про забезпечення безпечної експлуатації технічних споруд та пристроїв залізниць при будівництві, реконструкції та (або) ремонті об'єктів інфраструктури ВАТ «РЗ», затвердженого розпорядженням ВАТ «РЗ» від 30 серпня 2013 р. № 1932р (далі - Положення про безпеки);
7) встановлення та демонтаж запобіжних пристроїв, у тому числі страхувальних або підвісних пакетів, якщо це передбачено проектною документацією;
8) технічний нагляд власників об'єктів залізничної інфраструктури над виробництвом будівельно-монтажних работ;
9) порядок передачі реконструйованих інженерних комунікацій та пристроїв ВАТ «РЗ», що потрапляють у зону будівництва;
10) компенсацію витрат причетних структурних підрозділів ВАТ «РЗ» на організацію робіт із перетину залізничних ліній інженерними комунікаціями;
11) дотримання власником комунікації порядку допуску для робіт у смузі відведення залізниці для періодичних оглядів, усунення несправностей, ремонтів та експлуатації інженерних комунікацій у зоні перетину із залізничними лініями;
12) право проведення ВАТ «РЖД» будь-яких ремонтних та будівельних робіт на залізничній інфраструктурі за дотримання нормативних значень відстаней від споруд та облаштувань до захисної труби (каналу, тунелю) інженерної комунікації.
3.2. Технічні умови на перетин залізничних ліній інженерними комунікації видаються головним інженером залізниці після погодження з усіма причетними філіями та структурними підрозділами ВАТ «РЖД». Технічні умови на перетин інженерними мережами, лініями електропередачі до 110 кВ та зв'язку допускається видавати заступникам головного інженера залізниці по регіону.
3.3. У структурних підрозділах ВАТ «РЖД» узгоджуючих перетину має бути заведений журнал довільної форми для обліку видачі технічних умов та погоджень з відміткою дати та результату розгляду, адреси власника комунікації, прізвища керівника структурного підрозділу ВАТ «РЖД», який проводить розгляд та погодження, та відміткою про завершення робіт з влаштування або реконструкції інженерної комунікації. Копії плану та поздовжнього профілю перетинів повинні зберігатися у всіх причетних структурних підрозділах ВАТ «РЗ».

4. Порядок вибору місця перетину залізничних ліній інженерними комунікаціями

4.1. На підставі договору на перетин між ВАТ «РЖД» в особі начальника залізниці та власником комунікації заступник головного інженера залізниці по регіону відповідно до доручення головного інженера залізниці, або (при перетинах інженерними мережами, лініями електропередачі до ПЗ кВ та зв'язку) самостійно протягом п'яти робочих днів формує комісію щодо вибору місця перетину у складі представників причетних структурних підрозділів дирекції інфраструктури та інших філій ВАТ «РЗ» за участю власника
комунікації. Головою комісії є заступник головного інженера залізниці по регіону, а за його відсутності - особа, яка його заміщає.
4.2. Комісія з вибору місця перетину натурним обстеженням визначає розташування комунікації в смузі відведення залізниці з прив'язкою до існуючих споруд та інженерних комунікацій та обирає стулок перетину з точною прив'язкою до залізничного пікету (км, пікет, м). Результати роботи комісії оформлюються актом довільної форми, який затверджує головний інженер залізниці по регіону протягом п'яти робочих днів після формування комісії.
4.3. При розгляді траси прокладання інженерних комунікацій у смузі відведення залізниці, у тому числі стулки перетину мають бути враховані:
13) нормативні значення СП 119.13330.2012 (СНіП 32-01-95) «Залізниці колії 1520 мм» та розділу 6 цієї Інструкції;
14) можливість подальших ремонтів та модернізації об'єктів залізничної інфраструктури;
15) можливість під'їзду до залізничного полотна при ремонтно-колійних та відновлювальних роботах;
16) перспектива дорожнього розвитку;
17) можливість примикання залізничних колій;
18) резервування майданчиків для залізничних підрозділів;
19) раніше видані погодження;
20) можливість безпечного проходу персоналу до робочих місць;
21) вимоги постанови Уряду Російської Федерації від 24 лютого 2009 р. № 160 "Про порядок встановлення охоронних зон об'єктів електромережевого господарства та особливих умов використання земельних ділянок, розташованих у межах таких зон";
22) вимоги постанови Уряду Російської Федерації від 9 червня 1995 р. № 578 «Про затвердження Правил охорони ліній та споруд зв'язку Російської Федерації»;
23) збереження діючих інженерних комунікацій та споруд ВАТ «РЗ».
4.4. Забороняється влаштування будь-яких інженерних комунікацій в охоронних зонах деформованих об'єктів земляного полотна (зсувних косогорах, скельно-обвальних, селе- та лавинонебезпечних ділянках тощо).
5. Вимоги до погодження проектної документації та проекту виконання робіт на перетин залізничних ліній інженерними комунікаціями
5.1. Відповідно до «Правил технічної експлуатації залізниць Російської Федерації» п. 26 додатка 1, затверджених наказом Мінтрансу Росії від 21 грудня 2010 р. № 286, та пунктом 5 «Правил встановлення та використання смуг відводу та охоронних зон залізниць», затверджених постановою Уряди Російської Федерації від 12 жовтня 2006 р. № 611, розміщення інженерних комунікацій у межах смуги відведення залізниць ВАТ «РЗ» допускається лише за погодженням з ВАТ «РЗ». Узгодження проектів перетинів залізниці здійснюється з урахуванням вимог забезпечення транспортної безпеки, безпеки руху та експлуатації залізничного транспорту, відповідно до пункту 2 статті 21 Федерального закону від 10 січня 2003 р. № 17-ФЗ «Про залізничний транспорт у Російській Федерації», а також Положення про безпеку. Граничний термін розгляду (погодження або аргументованої відмови) документації на перетин встановлюється: для погодження структурними підрозділами ВАТ «РЖД» - не більше десяти робочих днів з дня надходження, для її затвердження головною інженерною залізницею
(заступником головного інженера у регіоні) - трохи більше двадцяти робочих днів із дня надходження документації у ВАТ «РЖД».

5.2. Встановлюється наступний порядок погодження проектної

документації на перетин залізничних ліній ВАТ «РЖД»:

1) Право узгоджувати місця та проекти перетинів залізничних ліній інженерними комунікаціями від імені ВАТ «РЗ» надається головним інженерам залізниць. Узгодження перетинів інженерними мережами, лініями електропередач до ПЗ кВ та зв'язку допускається виконувати заступникам головних інженерів залізниць по регіону.
2) Проектна документація на перетин залізничної лінії
інженерними комунікаціями до подання її на погодження головному
інженеру залізниці має бути розглянуто керівниками
дистанції шляху, сигналізації, централізації та блокування, електрифікації та
електропостачання, регіонального центру зв'язку, у зоні відповідальності
яких знаходиться ділянка залізничної лінії з запланованим
перетином, заступником головного інженера залізниці по регіону,
керівниками служб колії, автоматики та телемеханіки, електрифікації та
енергопостачання дирекцій інфраструктури, дирекції зв'язку, заступником
начальника дирекції інфраструктури з технічної роботи, у строки,
встановлені у пункті 5.1.
3) Проектну документацію на перетин залізничної лінії
інженерними мережами, лініями електропередачі до ПЗ кВ та зв'язку при
погодженні заступником головного інженера залізниці по регіону
повинна бути розглянута керівниками дистанції колії, сигналізації,
централізації та блокування, електрифікації та електропостачання,
регіонального центру зв'язку, у зоні відповідальності яких знаходиться ділянка
залізничної лінії з запланованим перетином, у строки, встановлені
у пункті 5.1.
5.3. Проектна документація має бути розроблена відповідно до
ухвалою Уряду Російської Федерації від 16 лютого 2008 р.
№ 87 «Про склад розділів проектної документації та вимоги до їх
змісту», у тому числі включати:
1) топографічну зйомку ділянки перетину в масштабі не менше
1:500 (по 50 м в обидва боки від стулки перетину) з точною прив'язкою місця
перетину до існуючих залізничних та географічних
координат, з нанесенням на план меж смуги відведення залізниці;
2) геологічний поперечний профіль залізничної лінії по осі
перетину інженерною комунікацією в однаковому горизонтальному та
вертикальному масштабі не менше 1:200 з нанесенням існуючих
водовідвідних та протидеформаційних споруд (кюветів, нагірних та водовідвідних канав, дренажних споруд та ін.), існуючих інженерних комунікацій, а також конструкції перетину;
3) звіт про інженерно-геологічне обстеження ділянки
перетину, в якому мають бути відображені гідрогеологічні умови
ділянки перетину, із зазначенням висотних позначок існуючого рівня
ґрунтових вод. Мінімальні обсяги бурових робіт - не менше двох бурових
свердловин по осі перетину з кожного боку залізничного земляного
полотна глибиною на 2,0 м нижче дна захисної труби (каналу, тунелю);
4) розрахунок застосування запобіжних пристроїв, у тому числі
підвісних чи страхувальних пакетів;
5) розрахунок товщини стін захисної труби (каналу, тунелю);
6) теплотехнічний розрахунок при перетинах залізничного
полотна тепло-, паропроводами та газопроводами з негативною
температурою газу в умовах залягання ґрунтів, схильних до морозного
пучіння, а також при влаштуванні перетину в районах розповсюдження
багаторічномерзлих ґрунтів. У теплотехнічному розрахунку мають бути
вирішені питання: теплоізоляції, вентиляції, погашення температури в
кожусі, що виключають нерівномірне пучення грунтів, як у місці
перетину, і на прилеглих щодо нього ділянках.
5.4. Проект виконання робіт (далі - ПНР) має бути розроблений з урахуванням гідрогеологічних умов та розрахунку необхідності застосування запобіжних пристроїв та відповідати вимогам Положення про безпеку. ПНР має бути погоджено керівниками дистанції колії, сигналізації, централізації та блокування, електропостачання та енергозабезпечення, регіональним центром зв'язку та затверджено заступником головного інженера залізниці по регіону протягом десяти робочих днів з дня надходження. За потреби НДР узгоджують з іншими причетними філіями та структурними підрозділами ВАТ «РЗ».

6. Основні нормативні вимоги щодо проектування перетину залізничних ліній інженерними комунікаціями

6.1.Пред'являється на погодження проектна документація на
будівництво або реконструкцію інженерних комунікацій у смузі відведення
залізниць має відповідати вимогам СП 119.13330.2012 (СНиП 32-
01-95) «Залізниці колії 1520 мм» та інших федеральних та галузевих
документів, які стосуються суті питання.
6.2. Перетину залізничних ліній інженерними
комунікаціями мають бути виконані з дотриманням відповідних вимог нормативних документів щодо їх проектування та влаштування. У будь-яких випадках повинні передбачатися запобіжні пристрої або організаційно-технічні заходи, які забезпечують безпеку та безперебійність руху поїздів. В обґрунтованих випадках для цієї мети можуть застосовуватися підвісні, страхові пакети або інші технічні рішення.
6.3. Способи перетину залізничних колій інженерними
комунікаціями та їх контрольовані параметри, потреба у застосуванні
запобіжних пристроїв, що забезпечують безпеку та
безперебійність руху поїздів, що визначаються проектною документацією в
залежно від геологічних та гідрологічних умов місцевості,
технології (способу) прокладки, діаметра свердловини, глибини закладання
інженерної комунікації, інтенсивності руху поїздів та звертається
поїзного навантаження.
6.4. Допускається застосовувати: прохідку щитами різного діаметру,
продавлювання сталевими трубами, бурошнекове буріння, горизонтально-
спрямоване буріння, спрямований прокол, мікротунелювання та інші
сертифіковані методи роботи. За будь-якого способу виробником робіт
має бути забезпечено збереження існуючої залізничної
інфраструктури.
6.5. При розширенні земляного полотна під укладання додаткових
шляхів, що діє перехід трубопроводу в місці перетину, при
відсутність запасу довжини захисної труби (каналу, тунелю), підлягає
реконструкції або перебудови (на новій осі) з урахуванням відповідного
подовження ділянки підвищеної небезпеки та захисної труби (каналу, тунелю).
6.6. У районах поширення вічномерзлих ґрунтів переходи
трубопроводами через залізниці на перегонах та станціях
здійснюють, як правило, надземною прокладкою естакадами.
6.7. Підземна прокладка допускається тільки в непросадних при
відтаванні грунтах основи. На ділянках залягання просадочних при
відтаванні ґрунтів на глибині менше 25 м підземна прокладка дозволяється з
врахуванням здійснення спеціальних заходів щодо попередження
відтавання та опади, обґрунтованих теплотехнічними розрахунками.
6.8. Трубопроводи слід розташовувати під земляним полотном
залізниці поза горловиною станцій на відстані не менше 20 м від
стрілочних переказів та перетинів колії, не менше 10 м від місць
приєднання кабелів, що відсмоктують, до рейок електрифікованих
залізниць не менше 3 м від опор контактної мережі.
6.9. Мінімальна відстань від інженерної комунікації до кордону
залізничної штучної споруди (міст, тунель, водопропускна
труба і т.п.) встановлюється з урахуванням ступеня їхньої небезпеки для нормальної експлуатації залізниці, але не менше 30 м.
6.10. При підземній прокладці у місці перетину трубопроводи
укладають у захисну трубу (канал, тунель), кінці яких на перетинах
з трубопроводами, що транспортують вибухо- та вогненебезпечні продукти
(нафта, газ і т.п.), розташовуються з кожного боку не менше ніж 50 м від
підошви укосу насипу або брівки укосу виїмки, а за наявності
водовідвідних споруд - від крайньої водовідвідної споруди. на
перетинах з водопроводами, лініями каналізації, тепловими мережами
і т.п. - Не менше 10 м.
6.11. Заглиблення трубопроводів, що перетинають земляне полотно,
складене пучинистими ґрунтами, слід визначати розрахунком з умов,
при яких виключається вплив тепловиділень або теплоперенесення на
рівномірність морозного пучення ґрунту. За неможливості забезпечити
заданий температурний режим за рахунок поглиблення трубопроводів повинні
передбачатися вентиляція захисної труби (каналу, тунелю), заміна або
теплова ізоляція пучинистого ґрунту на ділянці перетину, надземна
прокладання трубопроводу на естакаді або в самонесучому футлярі.
6.12.Відстань по вертикалі від верху захисної труби (каналу,
тунелю) до підошви рейки приймається не менше 2 м, а при влаштуванні
переходу методом проколу або горизонтального буріння не менше ніж 3 м. Верх
захисної труби повинен розташовуватися на 1,5 м нижче дна водовідвідного
споруди чи підошви насипу.
6.13. Лінії зв'язку та електропередачі, що забезпечують роботу
залізничних ліній, допускається прокладати під залізничними
шляхами на глибині не менше 1 м до нижньої поверхні шпали та не менше 0,5 м
від дна водовідвідних канав та кюветів; менше 1,5 м від стику рейок до
вертикальної площини, що проходить через поздовжню вісь кабелю; менше 10 м
від фідерів, що відсмоктують, електрифікованих залізниць.
6.14. Кут перетину трубопроводу із залізницями повинен
бути, як правило, 90 °. Допускається, при обґрунтуванні, перетин під
меншим кутом, але не менше 60 °.
6.15. Не допускається прокладання трубопроводів в одній траншеї з
електричними кабелями, кабелями зв'язку та іншими трубопроводами,
винятком випадків прокладання кабелю технологічного зв'язку даного
трубопроводу на переходах через залізниці (в одній захисній трубі,
каналі, тунелі).
6.16. Відстань між паралельними трубопроводами на ділянках їх
переходів під залізницями слід призначати виходячи з інженерно-
геологічних умов та технології виконання робіт, але у всіх випадках
ця відстань має бути не менше відстаней, прийнятих під час підземної
прокладання лінійної частини магістральних трубопроводів.
6.17. При влаштуванні трубопроводу над залізничним шляхом
підвищення низу конструкцій над рейками слід призначати зі збільшенням
габаритів наближення будов, передбачених ГОСТ 9238, на величину
не менше 400 мм для забезпечення можливості перспективного підвищення
рівня головок рейок
6.18. Відстань у плані від крайньої опори надземного трубопроводу
має бути не менше 5 м до підошви укосу насипу; не менше 3 м до брівки
укосу виїмки, а за наявності водовідвідних споруд - від крайнього
водовідвідної споруди; не менше 10 м від крайньої рейки
залізничної лінії.
6.19. Під час проектування переходів мають передбачатися
заходи щодо запобігання підмиванню або підтопленню залізничної
лінії доріг у разі пошкодження трубопроводу. При цьому на трубопроводі з
обох сторін переходу під залізницями слід передбачати
колодязі з установкою в них запірної арматури та установкою приладів для
вимірювання тиску.
6.20. Необхідно передбачати додаткові вимикачі
пристрої на газопроводах, якщо найближчий вимикач,
забезпечує припинення подачі газу на ділянці переходу, розташоване
на відстані понад 1000 м від залізниці.
6.21. Для контролю міжтрубного простору щодо наявності
витоків на одному з кінців захисної труби (каналу, тунелю) слідує
передбачати контрольну трубку із запірною арматурою, що виходить під
захисний пристрій, розташований на 30 см вище рівня землі, та на
відстані не менше ніж 1 м від осі трубопроводу.
6.22. Для магістральних трубопроводів мають бути передбачені
заходи щодо оповіщення та сигналізації у разі виникнення
аварійної ситуації під час витоку газу.
6.23. При влаштуванні перетинів та зближень залізничної
інфраструктури з лініями електропередачі слід додатково
керуватись положеннями розділу 2 «Правил пристрою
електроустановок», затверджених Наказом Міненерго Росії від 9 квітня
2003 р. № 150 та розділом 2.25 «Правил устрою та технічної експлуатації
контактної мережі електрифікованих залізниць» від 11 грудня 2001 р.
№ ЦЕ-868.
6.24. Перетин повітряної лінії електропередачі із залізними
дорогами слід виконувати повітряними переходами. У технічно
обґрунтованих випадках (наприклад, при переході через насипи, на
залізничних станціях або в місцях, де влаштування повітряних переходів
технічно утруднено) переходи слід виконувати кабелем.
6.25.Кут перетину повітряної лінії електропередачі з
електрифікованими або залізними, що підлягають електрифікації
дорогами має бути близьким до 90 °, але не менше 65 °.
6.26. При перетині та зближенні повітряної лінії електропередачі з
залізницями відстань від основи опори до габариту наближення
будов на неелектрифікованих залізницях або до опор
контактної мережі електрифікованих або підлягаючих електрифікації
доріг має бути не менше висоти опори плюс 3 м. На ділянках стиснутої
траси допускається за погодженням із власником залізничної
інфраструктури ці відстані приймати не менше: 3 м – до 20 кВ,
6м-35-150 кВ, 8 м - 220-330 кВ, Юм-500 кВ та 20 м - 750 кВ.
6.27. Перетин повітряних ліній електропередач у місцях
сполучення анкерних ділянок контактної мережі та у горловинах
залізничних станцій не допускається.
6.28. Перетин повітряних ліній електропередачі має бути в
прольоті між опорами контактної мережі. Допускається перетин над
опорами контактної мережі, якщо відстань по вертикалі до верху опор не
менше: 7 м – до 110 кВ; 8 м - 150-220 кВ та 9 м - 330-500 кВ.
6.29. У зоні перетину повітряних ліній електропередач до 35 кВ
трос, що несе, повинен бути обладнаний зверху захисним проводом.
6.30. Перетинання контактної мережі лініями зв'язку та радіофікації
повинні виконуватися тільки підземним кабелем, що прокладається в
неметалевих трубах, при цьому відстань від кабельної лінії зв'язку до
фундаменту найближчої опори контактної мережі має бути не менше ніж 10 м.
6.31.При влаштуванні перетинів залізничних колій кабелями
СЦБ та технологічних ліній зв'язку слід додатково керуватися
положеннями розділу 5 «Правил з прокладання та монтажу кабелів пристроїв
СЦБ», затверджених МПС 10 січня 1995 № ПР 32 ЦШ 10.01-95.
6.32. Під залізничними коліями, при перетині водовідвідних
лотків та канав, а також в інших передбачених проектом випадках кабелі
прокладають в азбоцементних, пластмасових (поліетиленових та
винипластових) керамічних або залізобетонних трубах та в залізобетонних
жолобах. Сталеві труби слід застосовувати тільки при влаштуванні свердловин
для прокладання кабелю методом проколу.
6.33.Забороняється влаштування будь-яких інженерних комунікацій у
водовідвідних, дренажних та водопропускних споруд, а також у межах
території, що займає тягові підстанції, трансформаторні
підстанціями та лінійними пристроями тягового електропостачання за
винятком комунікацій, що прокладаються безпосередньо до цих
об'єктів.
6.34. Не допускається прокладання непов'язаних із роботою залізниць
інженерних комунікацій по залізничних мостах та тунелях.
6.35. Прокладання трубопроводів будь-якого призначення через тіло
залізничного насипу не допускається.
6.36. Порядок прокладання технологічних ліній зв'язку та
електропередачі залізничних ліній, а також їх перетинів через
залізничні колії, визначається власником залізничної
інфраструктури, відповідно до «Правил прокладання кабелів у земляному
полотні залізниць», затверджених МПС 12 червня 1998 р., виходячи з
місцевих умов, та затверджується заступником начальника дирекції
інфраструктури у регіоні.
6.37. На ділянках залізничної колії, де укладено захисні та
розділові шари, що забезпечують надійну роботу верхньої будови
шляхи, прокладання відкритим способом будь-яких інженерних комунікацій
забороняється.

7. Основні вимоги до організації виконання робіт з перетину залізничних ліній інженерними комунікаціями

7.1. Будівельні організації можуть бути допущені до виробництва
робіт у смузі відведення залізниці та під залізничними коліями
тільки за умови виконання вимог законодавства України
Федерації у сфері безпеки будівель та споруд та Положення про
безпеки, за наявності:
1) узгодженої проектної документації, встановленої вище
порядком;
2) розробленого будівельною організацією ПНР, затвердженого
заступником головного інженера залізниці у регіоні;
3) акта-допуску, відповідно до Положення про безпеку;
4) наряду-допуску на виконання робіт у зоні дії технічних
споруд та пристроїв залізниць відповідно до Положення про
безпеки;
5) наказів (розпоряджень) відповідних філій та структурних
підрозділів ВАТ «РЗ» про закріплення за об'єктом представників для
технічний нагляд.
7.2. Забороняється приступати до виробництва земляних робіт у зоні
дії технічних споруд та пристроїв інфраструктури ВАТ «РЖД»
відсутності представників відповідних філій та структурних
підрозділів ВАТ «РЗ», призначених відповідальними за технічний
нагляд.
7.3. За добу до початку робіт з влаштування перетину має бути
проведено комісійну перевірку виконання всіх підготовчих робіт зазначених у ПНР ІР з оформленням результатів перевірки актом довільної форми. Комісія призначається наказом заступника головного інженера залізниці по регіону у триденний строк після отримання письмового повідомлення про готовність до виконання робіт.
7.4. На місці робіт дозволяється приступати до влаштування перетину, тільки після підтвердження комісією виконання будівельною організацією всіх підготовчих робіт, у тому числі:
1) повинні бути встановлені запобіжні пристрої, у тому
числа підвісні або страхові пакети, якщо це передбачено
погодженими з власником інфраструктури проектною документацією та
ПВР;
2) забезпечено телефонний зв'язок місця робіт з поїзним диспетчером та
черговими залізничними станціями, що обмежують перегін;
3) організовано висвітлення місця виконання робіт у темний час
діб;
4) виконано проект водозниження, якщо це передбачено проектною
документацією;
5) створено достатній запас баласту у доступних місцях у зоні
виконання будівельних робіт;
6) організовано маркшейдерський контроль за роботами з перетину та
становищем залізничної колії по 50 метрів в обидві сторони від переходу;
7) виконано видиме позначення (стовпчиками, вішками або ін.)
існуючих підземних інженерних комунікацій ВАТ «РЗ».

8. Технічний нагляд за проведенням робіт на перехрестях та заходи щодо забезпечення безпеки руху поїздів

8.1. Керівниками дистанцій колії, дистанцій сигналізації,
централізації та блокування, електропостачання та енергозабезпечення,
регіональних центрів зв'язку, інших причетних філій та структурних
підрозділів ВАТ «РЖД» має бути організовано та здійснюватися
технічний нагляд за виконанням робіт відповідно до договору, акту-
допуском, наряд-допуском, проектною документацією, ППР, Положенням про
безпеки.
8.2. Особлива увага при проведенні технічного нагляду має
бути звернено на:
1) виконання робіт відповідно до узгодженої проектної документації та вимог, пред'явлених філіями та структурними підрозділами за погодженням проектної документації;
2) дотримання вимог «Правил технічної експлуатації залізниць Російської Федерації», інших нормативних документів визначальних порядок забезпечення безпеки руху поїздів та збереження об'єктів інфраструктури під час проведення колійних робіт.
8.3. Інформація про виконання робіт з пристрою перетину
безпосередньо перед її початком має бути направлена ​​керівником
робіт із засобів телефонного або поїздного радіозв'язку поїзному
диспетчеру та черговим станціям, що обмежують перегін, а за наявності
кабельних комунікацій зв'язку у зоні проведення робіт на адресу
відповідного чергового персоналу структурних підрозділів
ВАТ «РЗ». Під час виконання робіт у межах залізничної станції
інформація вноситься до журналу огляду шляхів, стрілочних перекладів,
пристроїв СЦБ, зв'язку та контактної мережі встановленої форми ДУ-46
розташованого біля чергового станції.
8.4. У зоні дії технічних споруд та пристроїв об'єктів
інфраструктури залізниць роботи повинні вестись лише у присутності
представників відповідних філій та структурних підрозділів
ВАТ «РЗ». Контроль за виконанням робіт у зоні дії технічних
споруд та пристроїв встановлюється відповідно до Положення про
безпеки.
8.5. При відступах від узгодженої проектної документації, ППР
та загрозі порушення роботи залізничної інфраструктури особа
відповідальне за здійснення технічного нагляду має бути невідкладно
вжити заходів щодо забезпечення безпеки руху поїздів та видати
письмова заборона на виконання робіт довільної форми з
наступним контролем за усуненням виявленого порушення, аж до
відкликання акта-допуску у підрядної організації посадовцем його
видавшим.
8.6. Відповідальний за технічний нагляд представник дистанції
шляхи зобов'язаний брати участь у комісіях із приймання закінченого будівництва
перетинів комунікації, що призначається власником, з урахуванням вимог
«Правил приймання в експлуатацію закінчених будівництвом, посиленням,
реконструкцією об'єктів федерального залізничного транспорту» від
25 грудня 2010 р. № ЦУКБ-799. Участь представників інших структурних
підрозділів дирекції інфраструктури визначається заступником
начальника дирекції інфраструктури у регіоні. У комісіях із приймання
закінченого будівництвом перетину інженерною комунікацією можуть
брати участь представники інших причетних структурних
підрозділів ВАТ «РЗ». Один екземпляр виконавчої документації
передається власником комунікації на дистанцію колії протягом п'яти
робочих днів після підписання акта приймання.

Вступ................................................. ........................2
1 Нормативні посилання............................................... .....3
2 Терміни та визначення.............................................. ...5
3 Загальні положення............................................... ........6
4 Порядок вибору місця перетину залізничних ліній
інженерними комунікаціями............................................. 8
5 Порядок погодження проектної документації та проекту
виконання робіт на перетин залізничних ліній
інженерними комунікаціями.............................................. 9
6 Основні нормативні вимоги щодо проектування
перетину залізничних ліній інженерними
комунікаціями............................... .................. ........ 12
7 Основні вимоги до організації виконання робіт з
перетину залізничних ліній інженерними
комунікаціями............................... .................. ........ 16
8 Технічний нагляд за виконанням робіт на перетинах
та заходи щодо забезпечення безпеки руху
поїздів................................................. ................ 17
9 Зміст................................................ ......... 18