LED traffic lights at mga palatandaan ng ruta

Riles traffic light na may LED light-optical system

Ang railway traffic light ay ang pangunahing signaling device sa isang riles ng tren. Ito ay isang optical device na nagse-signal araw at gabi sa pamamagitan ng kulay ng isa o higit pang mga ilaw.
Nagbibigay-daan sa iyo ang isang traffic light na may LED light-optical system na:

• makabuluhang taasan ang mga parameter ng pagiging maaasahan ng pagpapatakbo (ang ibig sabihin ng oras sa pagitan ng mga pagkabigo - hindi bababa sa 50,000 na oras);
• pataasin ang antas ng kaligtasan ng trapiko ng tren sa pamamagitan ng pag-optimize ng maliwanag na intensity at mga coordinate ng kulay ng mga ilaw ng trapiko ng tren;
• bawasan ang pangangailangan para sa regular na pagpapanatili at pagkukumpuni upang matiyak ang kondisyon ng pagpapatakbo.

Mga palatandaan ng ruta

Ang mga palatandaan ng ruta, alphabetic, numerical at positional, ay idinisenyo upang ipahiwatig ang ruta ng pagtanggap, pag-alis o direksyon ng paglalakbay ng mga tren at mga shunting na tren.

Kapag nagpapakilala ng mga palatandaan ng ruta ng LED:

• ang pagkonsumo ng enerhiya ay nababawasan ng 4 na beses sa daytime mode, ng 10 beses sa night mode sa pamamagitan ng pagbabawas ng power consumption ng LED cells sa 10 W;
• ang mga gastos sa pagpapatakbo ay nabawasan ng 10 beses dahil sa pag-aalis ng mga pana-panahong pagpapatakbo ng pagpapanatili;
• ang buhay ng serbisyo ay tumaas ng 2 beses (hanggang sa 20 taon);
• Ang visibility ng signal indication at ang visibility range ay nadagdagan.

Mga uri ng modernong kagamitan sa pagbibigay ng senyas sa mga istasyon

Ang sentralisasyon ay inilaan upang kontrolin ang lahat ng mga switch at signal na matatagpuan sa isang istasyon o sa isang hiwalay na lugar nito, mula sa isang punto - ang poste ng sentralisasyon.

Ang sentralisasyong elektrikal ay isang sistema para sa sentralisadong kontrol ng mga bagay gamit ang elektrikal na enerhiya.

Ang sentralisasyon ng microprocessor ng mga arrow at signal - MPC EBILock950

(pinagsamang teknolohiyang Russian-Swedish)

Ang MPC EBILock 950 ay ipinatupad sa network ng riles ng Russia mula noong 1999. Ito ay idinisenyo upang matiyak ang kaligtasan at kontrolin ang paggalaw ng mga tren sa mga istasyon at seksyon ng anumang laki, pagsasaayos at layunin, kabilang ang mga docking station para sa iba't ibang uri ng traksyon ng tren. Pinagsasama ng system ang mga function ng automatic (ABTC-E) at semi-automatic blocking, remote control ng mga lugar at station park, pati na rin ang posibilidad ng remote monitoring at integration sa top-level system (dispatcher centralization at control).

Mga kalamangan ng MPC EBILock 950:

Buong pagsunod sa parehong European standards (CENELEC SIL 4) at mga pamantayan sa kaligtasan ng Russia.

· Walang contact na kontrol ng mga arrow at signal batay sa intelligent object controllers.

· Kalabisan ng mga pangunahing bahagi ng system.

·Organisasyon ng komunikasyon ayon sa prinsipyo ng loop, redundancy ng channel ng komunikasyon.

· Mga advanced na diagnostic ng system, na nagbibigay-daan upang matukoy ang mga kondisyon ng kagamitan bago ang pagkabigo.

· Posibilidad ng sentralisadong o desentralisadong paglalagay ng kagamitan.

· Mataas na antas ng kahandaan: ang paggamit ng mga karaniwang pang-industriyang module, pagsubok ng software at hardware complex ay isinasagawa sa pabrika, ganap na nasubok at na-debug na kagamitan ay inihahatid sa site.

· Modular construction prinsipyo, ang kakayahan upang taasan ang bilang ng mga pinamamahalaang bagay.

· Teknikal na suporta ng system:

24/7 serbisyong teknikal na suporta;

Mga sentro ng serbisyo sa Moscow, Irkutsk, Novosibirsk at Krasnoyarsk;

Pang-edukasyon at pagsasanay complex.

Block diagram ng MPC EBILock 950

Ang batayan ng EBILock 950 MPC ay isang central processing unit (CPU) at isang sistema ng mga sentralisadong o distributed object controllers.

Ang EBILock 950 MPC CPU ay nangongolekta ng impormasyon tungkol sa katayuan ng iba't ibang mga bagay sa sahig, nagpoproseso ng data ng sentralisasyon at nagpapadala ng mga order sa mga kaukulang controllers ng object, na kung saan, kontrolin ang mga bagay sa sahig.

Tinitiyak ng sistema ng paghahatid ng data ang pagpapadala ng mga order mula sa CPU patungo sa mga object controller at mga status message tungkol sa estado ng mga floor object sa CPU sa pamamagitan ng mga redundant na channel.

Central processing unit MPC EBILock950 (sistema ng pagpoproseso ng dependency sa sentralisasyon)

Mga Pagbabago:

EBILock 950 R3 CPU - isang CPU ang kumokontrol at sinusubaybayan ang hanggang 150 lohikal na bagay

EBILock 950 R4 CPU - isang CPU ang namamahala at sumusubaybay ng hanggang 3000 logical na bagay

EBILock 950 R4M CPU sa pang-industriyang bersyon - kakayahang magtrabaho sa mahirap na mga kondisyon ng operating: saklaw ng temperatura mula -20 hanggang +70ºС; paglaban sa alikabok at airborne particle; hindi nangangailangan ng panloob na paglamig at mga sistema ng bentilasyon. Isang CPU ang namamahala at sumusubaybay ng hanggang 800 lohikal na bagay.

Upang matiyak ang mga kondisyon ng seguridad sa central processing unit, inilalapat ang prinsipyo ng pagdoble ng hardware na may sari-saring uri ng software.

Ang CPU ay binubuo ng dalawang magkaparehong semi-set, bawat isa ay may independiyenteng power supply at koneksyon sa network. Ang isa sa kanila ay gumaganap ng mga function ng kontrol. Ang pangalawa ay patuloy na nasa "hot standby" mode, pinoproseso ang parehong impormasyon. Sa anumang oras, kung nabigo ang aktibong half-set, ang backup ay handa na sakupin ang mga pag-andar nito, na tinitiyak ang walang patid na operasyon ng system.

Ang bawat kalahating kit ay naglalaman ng tatlong microprocessors: dalawang pangunahing processor ay tumatakbo gamit ang sari-saring software; ang pangatlo ay gumaganap ng mga function ng serbisyo.

Ang sari-saring software ay binuo ng dalawang independiyenteng pangkat ng mga programmer, na mahigpit na sumusunod sa mga coding convention. Ang mga programa ay may magkaparehong mga function at dapat makakuha ng magkatulad na mga resulta mula sa mga function na iyon.

Ang sistema ay nagsasagawa ng tuluy-tuloy na pagpapalitan ng impormasyon sa pagitan ng CPU at kontrol at pagsubaybay sa mga bagay.

MPC EBILock Ang 950 ay may built-in na sistema para sa pag-diagnose ng estado ng sentralisasyon ng hardware at kontrol at pagsubaybay sa mga bagay.

Ang pagdoble ng CPU ay maaari ding ayusin ayon sa prinsipyo ng "cold reserve".

Sistema ng Controller ng Bagay

(interface sa floor signaling objects)

MPC EBILock object controller system 950

Ginagawa ng mga Object controller ang mga function ng pamamahala at pagsubaybay sa mga bagay sa sahig, tulad ng mga traffic light, switch, crossings, track circuit, atbp.

Ang bawat object controller ay maaaring pamahalaan ang isa o higit pang mga bagay.

Maaaring i-install ang mga object controller sa gitna o desentralisado (sa mga lalagyan o cabinet na malapit sa mga bagay sa sahig.)

Ang maximum na distansya sa pagitan ng object controllers at ang CPU ay hindi limitado.

Sa pamamagitan ng desentralisadong paglalagay ng mga object controller, nababawasan ang paggamit ng cable sa pinakamababa at ang panganib ng induced/induced currents na nagdudulot ng interference sa mga signal device ay nababawasan din.

Kung may nakitang kundisyon o pagkabigo bago ang pagkabigo, awtomatikong ilo-localize ng built-in na self-diagnosis system ang nasirang elemento sa isang hiwalay na naka-print na circuit board.

Ang sistema ay maaaring nilagyan ng mga surge protection device.

Set ng mga surge protection device

Sistema ng kontrol at pagsubaybay

(mga automated na workstation para sa isang station attendant, isang electromechanic, isang car maintenance point operator, isang lokal na switch control operator)

Automated workstation ng station attendant (AWD DSP)

Mga katangian:

Pag-archive at pag-log ng mga aksyon ng mga tauhan sa pagpapatakbo upang pamahalaan ang mga pasilidad, ang sitwasyon ng tren sa mga istasyon at yugto, pati na rin ang estado ng lahat ng mga pasilidad sa pamamahala at kontrol;

Ang kakayahang makuha mula sa archive ang mga operating parameter ng floor-standing signaling device para sa kasunod na hula ng kanilang kondisyon o pagpaplano ng mga pag-aayos at pagsasaayos, pag-iwas sa kumpletong pagkabigo sa pagpapatakbo ng mga device na ito.

Upang matiyak ang tuluy-tuloy na operasyon ng mga sistema ng workstation, naka-back up ang mga ito.

Ipinatupad sa MPC Mga tampok ng EBILock 950:

· Dalawahang kontrol ng mga switch at traffic light sa mga shunting na lugar nang hindi nililimitahan ang mga opsyon sa paglipat sa lokal na kontrol.

· Kontrol ng paghinto ng preno (lokal).

· Pagsasara at pagbubukas ng mga ruta ng high-speed na tren.

· Pagbakod ng mga riles para sa inspeksyon at pagkukumpuni ng rolling stock.

· Pag-block ng mga seksyon ng track, mga ilaw ng trapiko, mga arrow upang ibukod, kung kinakailangan, ang posibilidad na kontrolin ang mga ito.

· Pag-uugnay sa mga istasyon na may "zero" na paghakot.

· Pamamahala ng mga malalayong istasyon at mga parke ng istasyon.

· Pagsasama sa mga system:

Dispatch sentralisasyon "Dialogue", "Neva", "Trakt", "Yug", "Setun";

Awtomatikong kontrol ng preno;

Pag-sign ng tulay at lagusan;

Diagnostics ng APK DK, ASDC, ChDK;

Awtomatikong at semi-awtomatikong pagharang ng lahat ng uri na ginagamit sa mga riles ng Russia;

Mga abiso sa mga manggagawa sa mga riles ng tren;

Pagsubaybay sa pagkadiskaril at pagkakaroon ng pagkaladkad ng mga bahagi ng rolling stock;

Pagsubaybay sa mga paglabag sa sukatan ng rolling stock;

Hump ​​awtomatikong sentralisasyon at hump awtomatikong lokomotive signaling.

Ang sentralisasyon ng microprocessor EC-EM

Ang Russian microprocessor centralization system na ETs-EM na may integrated automatic blocking batay sa UVK RA control computer complex na binuo ng Radioavionics OJSC ay idinisenyo para sa sentralisadong kontrol ng mababang antas at lokal na automation na mga bagay sa maliit, katamtaman at malalaking istasyon ng tren at mga katabing seksyon bilang pagsunod. kasama ang lahat ng mga kinakailangan sa kaligtasan sa trapiko mga tren Ang arkitektura ng UVK RA ay batay sa isang tatlong-channel na istraktura, na tumatakbo sa karamihang prinsipyo (dalawa sa tatlo).

Block diagram ng EC-EM system

Ang pinakamahalagang elemento ng EC-EM ay:

Kontrolin ang computer complex para sa sentralisasyon ng microprocessor ng mga arrow at signal UVK RA;

Pinagsamang power supply unit SPU.

Kinokolekta, pinoproseso at iniimbak ng UVK RA ang impormasyon tungkol sa kasalukuyang estado ng mga pasilidad ng sentralisasyon sa real time. Batay sa natanggap na impormasyon, ang mga teknolohikal na algorithm para sa sentralisadong kontrol ng mga kagamitan sa sahig ng istasyon ay ipinatupad sa pagbuo at pagpapalabas ng mga aksyon sa kontrol.

Kontrolin ang computer complex UVK RA

Kasabay nito, ang tuluy-tuloy na mga diagnostic ng estado ng system ay isinasagawa sa pagbuo at agarang paghahatid sa lugar ng trabaho ng opisyal ng istasyon (RM DSP), sa kontrol ng dispatch at mga sistema ng sentralisasyon ng pagpapadala ng impormasyon upang ipakita ang estado ng mga bagay na sentralisasyon at ang resulta ng pag-diagnose ng microprocessor na paraan ng system.

Ang PM DSP ay naglalaman ng tatlong pang-industriya na computer, ang isa ay nasa operating mode, ang pangalawa ay nasa "mainit" na standby at ang pangatlo ay nasa "malamig" na standby. Sa mga istasyong nahahati sa mga control zone, ang bawat zone ay may sariling set ng RM chipboards. Ang RM EAF ay maaaring magsama ng isang board para sa kolektibong paggamit, kung saan ang mnemonic diagram ng istasyon ay ipinapakita na pinalaki.

PM chipboard set

Ang automated electromechanical workstation (AWS ShN) kasama ng mga dispatch control system ay nagbibigay ng:

Pagsubaybay sa pagpapatakbo ng mga electronic module at linya ng komunikasyon EC-EM;

Pagsubaybay sa pagpapatakbo ng kagamitan sa sahig;

Pagsubaybay sa pagpapatakbo ng mga walang patid na suplay ng kuryente;

Pagsubaybay sa mga halaga ng mga de-koryenteng parameter (boltahe, alon, atbp.);

Pagsubaybay sa estado ng koneksyon sa pagitan ng UVK RA at ang bahagi ng relay;

Access sa archive ng EAF operation protocols, teknolohikal at system na mga mensahe ng UVK RA;

Pagproseso at pagsusuri ng impormasyon sa archival tungkol sa pagpapatakbo ng EC-EM, pagguhit ng mga protocol ng pagpapatakbo ng system;

Pagbibigay ng impormasyon sa sanggunian.

AWP ShN

Microprocessor sentralisasyon ng mga arrow at signal MPTs-I

Ang domestic MPC-I system na binuo ng ZAO NPC Promelektronika ay nagpapatupad ng lahat ng mga function ng sentralisasyon na kinakailangan para sa ligtas na kontrol ng teknolohikal na proseso sa istasyon.

AWS chipboard

Kasama sa istruktura ng MPC-I ang:

Kalabisan automated workstation ng station duty officer (AWS DSP) na may maginhawang interface na nagsisiguro ng komportableng trabaho para sa user;

Centralization control controller (UCC) na may central dependency logic program para sa pagpapatupad ng mga naka-ruta na paggalaw sa paligid ng istasyon. Ang kontrol sa sentralisasyon ng kontrol ng kalabisan na sistema ng MPC-I (bilang default) ay idinisenyo ayon sa mga prinsipyo ng mainit, hindi na-load na backup ("dalawa kasama ang dalawa");

Automated workstation para sa electromechanics (AWS ShN) upang magbigay ng kakayahang malayuang subaybayan ang kalagayan ng mga bagay na MPC-I;

Gabinete ng telekomunikasyon ShTK. Tinitiyak ng ShTK ang pagpapatakbo ng lahat ng mga automated na workstation sa istasyon (na may ganap na awtomatikong pag-backup ng lahat ng kagamitan), ay nagbibigay ng kakayahang madaling mag-link sa alinman sa mga panlabas na system, kabilang ang DC, mga awtomatikong sistema ng kontrol sa proseso, at tinitiyak din ang seguridad ng impormasyon, pag-log at pag-archive ng mga tauhan ng pagpapatakbo ng kagamitan at pagkilos;

Backup control panel para sa direct-wire na kontrol ng mga arrow kung sakaling magkaroon ng mga malfunctions ng parehong set ng mga automated na lugar ng trabaho ng DSP o UCC. Ang backup control panel ay hindi ginagamit sa kalabisan na MPC-I system;

Mga bagay na sentralisasyon (kagamitan para sa mga track circuit, axle counter, traffic light, electric drive, shunting column, technical inspection point console, atbp., floor-mounted equipment na mass-produced ng mga industriyal na halaman), signaling cable network, pati na object controllers o interface relay circuits para sa pagkontrol sa kanila.

Upang magbigay ng kuryente sa mga microprocessor device na MPTs-I, switch at traffic light, ang istasyon ay bumuo ng isang garantisadong power supply system na SGP-MS.

Ang software at hardware ng MPC-I ay nagbibigay ng:

Dibisyon ng malalaking istasyon sa isang walang limitasyong bilang ng mga control zone (parehong permanente at pana-panahon);

Allocation sa isang istasyon na may shunting work ng mga lugar para sa pansamantalang lokal na kontrol (kapwa sa organisasyon ng isang karagdagang lugar ng trabaho, at sa tulong ng kontrol mula sa isang switch post);

Pagsasama-sama ng mga hindi aktibong istasyon sa pinagsama-samang mga poste ng kontrol nang walang tulong ng mga sentral na poste ng DC at nang hindi kinakailangang mag-install ng mga linear na DC point sa mga ito, habang iniiwan ang posibilidad ng lokal na kontrol;

Organisasyon ng mga multi-level hierarchical control system ng uri ng "zone - station - section - road" na may posibilidad ng agarang paglipat ng kontrol sa naaangkop na antas kung kinakailangan.

Ang built-in na awtomatikong subsystem para sa pagsukat ng paglaban sa pagkakabukod at iba pang mga de-koryenteng parameter ng mga on-site na aparato ay nagbibigay-daan sa iyo na gamitin ang MPC-I system bilang isang paraan ng pagsukat o pagsubaybay sa mga parameter ng mga aparato ng senyas (kabilang ang mga malalayong).

Ang pagpapatupad ng isang malawak na hanay ng mga function, ang MPC-I ay isa sa mga pinaka-compact na sentralisasyon. Kung hindi posible na magtayo ng isang post building, maaari mong ilagay ang kagamitan ng MPC-I sa mga transportable module, gayundin sa mga bakanteng lugar ng mga kasalukuyang gusali.

Availability ng isang computer-aided design (CAD) system. nagbibigay-daan, una, na bawasan ang pagiging kumplikado ng disenyo nang maraming beses, at pangalawa, ang mga sinanay na operating personnel na may naaangkop na mga karapatan ay nakapag-iisa at mabilis na makakagawa ng mga pagsasaayos sa MPC-I software kapag nagbago ang proyekto ng pagpapaunlad ng track sa istasyon. .

Ang gawain ng pag-angkop sa MPC-I ay medyo simple salamat sa user-friendly na interface ng CAD, bagama't nangangailangan ito ng ilang partikular na kaalaman at responsibilidad.

Ang sentralisasyon ng microprocessor MPC-MZ-F

Ang MPC-MZ-F ay isang sentralisadong hardware at software complex na idinisenyo para sa malayuang kontrol at pagsubaybay sa katayuan ng mga switch, mga ilaw ng trapiko at iba pang mga bagay sa istasyon, pati na rin para sa pagbibigay ng impormasyon sa pagpapatakbo, archival at regulasyon sa opisyal ng tungkulin ng istasyon na may pag-log ng ang pagpapatakbo ng mga device at pagkilos ng tauhan ("black box").

Ang MPC-MZ-F ay isang disenyo-composite na produkto, na binuo ayon sa isang hierarchical na prinsipyo na may posibilidad na gamitin ang system sa mga istasyon ng anumang pagsasaayos.

Ang sistema ng MPC-MZ-F ay mahusay na pinagsasamapangunahing platform ng hardware, na kinakatawan ng isang dalubhasang control computer ECC na ginawa ng kumpanyang Aleman na Siemens, at teknolohikal na software na binuo ng mga espesyalista ng isang joint venture ng Russian-German JSC Foratek AT.

Istraktura ng MPC-MZ-F

Ang kagamitan ng system ay nakakatugon sa mga kinakailangan sa kaligtasan sa antas ng SIL 4, ayon sa European standard EN 50129, na kinumpirma ng Testing Center para sa Railway Automation at Telemechanics ng St. Petersburg State Transport University (PGUPS).

Ang mataas na kakayahang magamit ay nakakamit sa pamamagitan ng paggamit ng tatlong magkakahawig na mga module ng processor na tumatakbo sa isang two-out-of-three na configuration. Upang matiyak ang seguridad, ang pagproseso ay isinasagawa lamang kung ang hindi bababa sa dalawang computational channel ay gumagawa ng parehong mga resulta.

Siemens ECC control computer

Gabinete UVK

Ang solusyon na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang makita ang isang pagkabigo sa pagpapatakbo ng alinman sa tatlong mga module ng processor at huwag paganahin ito. Sa kasong ito, ang system ay patuloy na gumagana sa dalawa sa dalawang mode, at ang impormasyon ng error ay naitala sa database. Ang isang nasira na module ay maaaring palitan at ilagay sa operasyon nang hindi humihinto sa buong system. Ang mga pagkabigo ng system ay pinipigilan sa mga antas ng hardware at software. Ang mga algorithm at pamamaraan ay ginagamit upang matukoy ang mga malfunction ng kagamitan at ilipat ang system sa isang ligtas na estado.

Pangunahin at backup na awtomatikong workstation ng DSP batay sa dalawang pang-industriya na personal na computer

Kapag nagdidisenyo ng mga istasyon, ginagamit ang isang computer-aided design system (CAD), na maaaring makabuluhang bawasan ang oras para sa pagbuo ng teknolohikal na software para sa mga bagong istasyon. Ang sistema ay tinanggap sa permanenteng operasyon at inirerekomenda para sa pagtitiklop sa Russian railway network sa dalawang bersyon: na may relay-contact at non-contact control ng switch electric drives at traffic lights.

Mga uri ng mga modernong kagamitan sa pagbibigay ng senyas sa mga yugto

Ang automatic blocking (AB) at automatic locomotive signaling (ALS) ay ang mga pangunahing uri ng signaling device sa mga seksyon para sa regulasyon, na tinitiyak ang kaligtasan ng trapiko ng tren at ang kinakailangang throughput.

Awtomatikong pagharang ng ABTC na may sentralisadong paglalagay ng kagamitan

Sa ABTC, ang pangunahing bahagi ng kagamitan na gumaganap ng lahat ng mga dependency sa pag-auto-block ay matatagpuan sa gitna ng lugar ng mga poste ng istasyon ng EC na naglilimita sa paghatak, o sa mga transportable na module. Sa kahabaan, ang mga ilaw ng trapiko, mga kahon ng track ay naka-install, at kung may mga tawiran, ang mga relay cabinet para sa pagkontrol ng mga crossing signaling device ay naka-install. Ginagamit ang mga linya ng cable upang ikonekta ang kagamitan sa istasyon at sahig, gayundin ang pag-interconnect sa mga set ng kagamitan ng ABTC na matatagpuan sa mga kalapit na istasyon na naglilimita sa paghatak. Sa mga yugto na mas mahaba sa 15 km, ang mga transportable na ETs-TM module ay ginagamit upang mapaunlakan ang mga kagamitan.

Ginagamit ang ABTC sa single- at multi-track na paghakot na may anumang uri ng traksyon.

Ang pagsubaybay sa kondisyon ng mga seksyon ng track ay isinasagawa ng voice-frequency rail circuits (RC). Ginagamit ang carrier frequency Hz at modulation frequency 8 at 12 Hz.

Pangunahing teknikal na katangian

Katangiang pangalan	Ibig sabihin
Pinakamataas na hanay ng kontrol sa ilaw ng trapiko (sa pamamagitan ng cable), km
Pinakamataas na hanay ng kontrol ng track (sa pamamagitan ng cable), km: na may autonomous traction may electric traction
Mga dalas ng carrier, Hz	420, 480, 580, 720, 780
Mga frequency ng modulasyon, Hz

Microprocessor awtomatikong locking system ABTC-M na may sentralisadong paglalagay ng kagamitan, mga tone rail circuit at kalabisan na mga channel ng paghahatid ng impormasyon

Mga pangunahing bentahe ng system:

Tumaas na pagiging maaasahan ng pagpapatakbo dahil sa:

Kalabisan ng mga pangunahing bahagi ng system;

Application ng isang mas maaasahang base ng elemento;

Pagbabawas ng bilang ng mga elemento ng system, kabilang ang paggamit ng signal cable.

Pagtaas ng availability factor (survivability) dahil sa:

Paggamit ng backup na channel para sa pagpapadala ng impormasyon papunta at mula sa lokomotibo;

Posibilidad ng muling pagsasaayos ng system sa kaganapan ng pagkabigo ng mga indibidwal na bahagi at sensor nito;

Konstruksyon ng isang kalabisan na sistema ng supply ng kuryente.

Pagtaas ng kaligtasan ng trapiko ng tren sa kahabaan dahil sa:

Paggamit ng karagdagang coding ng mga signal sa mga track circuit upang maalis ang impluwensya sa isa't isa;

Gamit ang lohika ng paggalaw ng tren sa kahabaan ng kahabaan;

Posibilidad ng impluwensya sa mga distillation device (pagsasama ng mga ipinagbabawal na indikasyon sa mga ilaw ng trapiko, atbp.) ng station duty officer o dispatcher para sa layunin ng pag-fencing at paglilimita sa bilis ng paggalaw sa lugar ng trabaho, atbp.

ABTC-M system na may mga movable block section

Ang sistema ng kontrol sa pagitan para sa paggalaw ng mga tren na may mga gumagalaw na seksyon ng bloke batay sa ABTC-M na kagamitan ay ginagawang posible upang madagdagan ang throughput at bawasan ang pagitan ng inter-train para sa mga dumadaang tren. Ang lokasyon ng tren ay tinutukoy na may katumpakan ng isang track circuit na may average na haba na 250 m. Ang paggamit ng mga movable block section ay ginagawang posible upang matiyak ang isang minimum na pagitan sa pagitan ng mga tren na hanggang 3 minuto at dagdagan ang kapasidad ng paghatak ng hanggang hanggang 20% ​​kumpara sa mga AB system na may mga nakapirming haba ng mga block section, kasama na rin.

Scheme ng pagbuo ng system para sa interval control ng trapiko ng tren na may mga gumagalaw na block section na walang walk-through traffic lights na may pinalawak na functionality

Awtomatikong locomotive signaling na may tuluy-tuloy na channel ng komunikasyon na ALS-EN

Upang mapabuti ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng tren at kaligtasan ng trapiko, dagdagan ang kapasidad ng linya at pagbutihin ang mga kondisyon sa pagtatrabaho para sa mga crew ng lokomotibo, ginagamit ang awtomatikong locomotive signaling (ALS). Ang mga ito ay mga espesyal na aparato na umakma sa awtomatikong pagharang, sa tulong kung saan ang mga pagbabasa ng mga track traffic light habang papalapit ang tren sa kanila ay ipinapadala sa ilaw ng trapiko ng lokomotibo na naka-install sa taksi ng driver.

Ang ALS ay nailalarawan sa pamamagitan ng bilang at bilang ng mga pagbabasa ng signal. Ayon sa paraan ng pagpapadala ng mga signal mula sa track patungo sa lokomotibo, ang mga ALS device ay nahahati sa point-type ALS (ALST) at continuous-type ALS (ALSN)

Kasama ang tatlong-digit na ALSN system, ang mga riles ng Russia ay nagpapakilala ng isang promising multi-digit (192 commands) system para sa pagpapadala ng impormasyon sa lokomotibo - ALS-EN. Upang bawasan ang oras ng paghahatid ng impormasyon at matiyak ang mataas na kaligtasan sa ingay, ang sistema ng ALS-EN ay gumagamit ng double phase difference modulation ng carrier frequency na 174.38 (+/-0.1) Hz, na ginagawang posible na ayusin ang dalawang independiyenteng phase subchannel. Ang bawat subchannel ay gumagamit ng 8-bit na self-clocking na binagong mga kumbinasyon ng Bauer code.

Ang paggamit ng double phase-difference modulation at noise-resistant coding sa ALS-EN system ay ginagawang posible na makabuluhang bawasan ang kapangyarihan ng pagpapadala ng mga device, dahil ang kinakailangang antas ng kapaki-pakinabang na signal sa input ng receiver ay nakakamit gamit ang kasalukuyang signal 5 -8 beses na mas mababa kaysa sa ALSN system.

Hindi tulad ng klasikong ALSN, pinapayagan ka ng ALS-EN na magpadala ng iba't ibang impormasyon sa lokomotibo (indikasyon ng ilaw ng trapiko, tuwid o lihis na paggalaw, pinahihintulutang bilis, bilang ng mga libreng seksyon ng block, atbp.), na kinakailangan upang matiyak ang mataas na bilis at mataas. -bilis ng trapiko. Samakatuwid, ang ALS-EN ay ginagamit sa high-speed line Moscow - St.

FS-EN block para sa ALS-EN

Automated hump complexes KSAU-SP

Upang masira ang mga tren sa mga bakuran ng marshalling, ginagamit ang mga hump, na mga teknolohikal na aparato na binubuo ng isang sliding na bahagi na matatagpuan sa isang counterslope at isang pababang bahagi, na may isang accelerating slope kung saan ang mga kotse ay gumulong sa ilalim ng impluwensya ng gravity. Ang tren ay itinutulak papunta sa burol ng isang shunting locomotive, mga karwahe pasulong. Ang tren ay naka-compress sa counterslope ng sliding part, na nagpapahintulot sa isang espesyal na manggagawa - isang speed controller - na i-uncouple ang susunod na grupo ng mga kotse - i-uncouple mula sa tren ayon sa dismantling program. Kapag ang sentro ng grabidad ng hiwa ay dumaan sa tuktok ng umbok (ang pinakamataas na punto), ito ay nahihiwalay sa tren at gumulong pababa sa bumibilis na dalisdis ng dumudulas na bahagi ng umbok patungo sa landas ng pag-uuri-uri ng bakuran, na tinutukoy ng ang posisyon ng mga kontroladong turnout.
Ang bilis ng pag-roll ng mga hiwa ay kinokontrol ng mga kinokontrol na car retarder ng uri ng pincer, na pinipiga ang mga gilid na ibabaw ng mga gulong ng mga kotse na dumaraan sa mga hiwa.

Batay sa kapasidad sa pagpoproseso at ang bilang ng mga track sa hump (sorting) park, ang hump humps ay nahahati sa:

• high-capacity humps na may kapasidad sa pagpoproseso ng higit sa 3,500 bagon bawat araw o isang bilang ng mga track sa sorting yard na higit sa 30;
• medium-capacity humps na may kapasidad sa pagproseso mula 1,500 hanggang 3,500 na sasakyan bawat araw at ang bilang ng mga track sa sorting yard mula 17 hanggang 29;
• low-power humps na may kapasidad sa pagproseso mula 250 hanggang 1500 na mga kotse at ang bilang ng mga track sa sorting park mula 4 hanggang 16;

Ang pinakamalaking pag-uuri ng mga hump na may pagpoproseso ng higit sa 5,500 mga kotse bawat araw ay inuri bilang mga high-capacity hump.

Ang disbandment ng mga tren sa hump ay kinokontrol mula sa hump control panel, na naglalaman ng turnout switch, control handle para sa mga car retarder at hump signal control button.

Mga power supply device UEP-MPK-ShPT

Ang UEP-MPK-ShPT complex ay inilaan para sa power supply ng mga electrical centralization system, mekanisasyon at automation posts ng hump yards, centralization shunting stations at nagbibigay ng power supply sa relay circuits ng electrical centralization at koneksyon, computer equipment (UVK, automated workplace, central sistema ng pag-init), kagamitan sa sahig, atbp.

Ang UEP-MPK-ShPT ay may kasamang isang hindi maputol na sistema ng supply ng kuryente batay sa isang DC bus, na tinitiyak ang pagpapatuloy ng operasyon ng mga kritikal na aparato sa panahon ng pagkagambala at pagpapalit ng panlabas na supply ng kuryente. Ginagamit ito sa mga input device na may hiwalay na IT para sa bawat feeder at may karaniwang IT, at maaaring paandarin mula sa parehong single-phase at three-phase power feeder.

Ang pag-input ng mga alternating current sources sa UEP-MPK ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga input device na VUF-MPK. Ang DGA na may auto-start ay maaaring gamitin bilang ikatlong feeder kapag nawala ang lahat ng panlabas na pinagmumulan ng kuryente.

Ang lahat ng UPS ay konektado sa pamamagitan ng isang karaniwang direktang kasalukuyang bus (DCB). Ang boltahe sa SHPT ay pinili batay sa kapangyarihan ng mga naglo-load ng istasyon mula sa hanay na 48, 110, 220 V. Kung kinakailangan, maaari mong dagdagan ang kapangyarihan ng UEP-MPK-SHPT sa pamamagitan ng pagkonekta ng ilang UPS nang magkatulad.

Ang supply boltahe para sa mga hindi nababagong pag-load ng pagbibigay ng senyas ay nabuo gamit ang isa o higit pang mga bloke ng inverter, ang bilang nito ay nakalaan ayon sa n +1 scheme, ang 24V boltahe para sa mga on-site na ZhAT na aparato ay nabuo gamit ang isang converter block, ang bilang kung saan ay nakalaan din ayon sa n +1 scheme.

Ang mga power supply device na UEP-MPK-ShPT ay inilagay sa permanenteng operasyon sa istasyon ng Khonykh ng Krasnoyarsk railway noong 2012.

Microprocessor electrical centralization MPC-MPK

Ang microprocessor centralization system para sa electrical centralization MPTs-MPK ay isang bagong development sa pamilya ng mga computer system batay sa micro-computer programmable controllers, na idinisenyo upang kontrolin at subaybayan ang mga railway automation device sa mga istasyon gamit ang computer technology na binuo ng TsKZhT PGUPS (St. Petersburg) .

Ang MPC-MPK ay inilagay sa permanenteng operasyon sa istasyon ng Khonykh ng Krasnoyarsk railway noong 2012.

Ang pagpapalitan ng impormasyon sa pagitan ng mga bahagi ng system ay batay sa mga karaniwang protocol ng mga computer system at mga lokal na network. Ang paggamit ng modernong standard na teknolohiya ng computer para sa pagpasok at pagpapakita ng impormasyon ay hindi nangangailangan ng paggawa ng mga espesyal na tool sa pagsubaybay at mga kontrol.

Ang isang natatanging tampok ng system mula sa mga analogue ay isang ligtas na contactless na interface para sa pamamahala at pagsubaybay sa mga bagay, na idinisenyo sa isang panimula na bagong diskarte sa functional na conversion ng signal.

Ang kagamitan ng central computer system (CVS) ay may 100% na reserba at binubuo ng dalawang parallel at independiyenteng gumaganang ligtas na mga set ng computing - ang "pangunahing" at ang "backup", na kasama sa lokal na network ng computer. Ang bawat kit ay binubuo ng dalawang PC-compatible na pang-industriyang controllers at isang circuit para sa pagsubaybay sa paggana ng kit. Karaniwan, ang parehong mga set ay konektado sa mga naka-code na linya ng komunikasyon na may kagamitan para sa interfacing sa kontrol ng MPC at pagsubaybay sa mga bagay. Ang isa sa mga set ay aktibo at nagpapatupad ng mga kontrol na aksyon sa mga bagay at nagpapadala ng impormasyon tungkol sa estado ng mga kinokontrol na bagay sa pamamagitan ng isang channel ng komunikasyon sa automated na lugar ng trabaho ng DSP, at ang pangalawang hanay ng mga central heating system ay pasibo at nasa isang "mainit" reserba. Ang mga karagdagang controller ng function ay nakalaan din.

Ang automated workstation ng station duty officer ay idinisenyo upang ayusin ang isang user interface para sa pamamahala at pagsubaybay sa microprocessor centralized na mga bagay sa istasyon. Ang DSP workstation sa isang minimal na pagsasaayos ay ginawa batay sa dalawang PC (set A at B), na konektado ng isang lokal na network. Kasama rin sa network na ito ang isang electromechanical workstation, at, kung kinakailangan, ang iba pang mga gumagamit ng impormasyon tungkol sa paggalaw ng mga tren sa istasyon ay maaaring isama (workstation ng operator, shunter, station dispatcher, atbp.). Upang ipadala ang utility train at pusher sa entablado, isang panel ng mga susi at wand ay naka-install sa silid ng kagamitan ng chipboard. Bilang karagdagan, ang workstation ng chipboard ay maaaring nilagyan ng mga malalayong plasma panel.

Ang DSP automated workplace equipment ay may 100% reserba at binubuo ng dalawang parallel at independiyenteng gumaganang set - "A" at "B", na konektado sa lokal na network ng computer. Ang isa sa mga kit ay aktibo at nagpapatupad ng mga kontrol na aksyon sa mga bagay at tumatanggap ng impormasyon tungkol sa estado ng mga kinokontrol na bagay sa pamamagitan ng isang channel ng komunikasyon mula sa CTS UK. Ang pangalawang set ng AWP DSP ay passive, ginagamit lamang upang ipakita ang kasalukuyang impormasyon at nasa isang "mainit" na reserba. Sa panahon ng operasyon, ang parehong set ay nagpapalitan ng impormasyon sa isa't isa sa pamamagitan ng LAN.

Relay-processor sentralisasyon ng mga switch at traffic lights RPTs-E

Ang relay-processor centralization system para sa mga switch at traffic lights na RPTs-E ay binuo ng Bombardier Transportation (Signal) LLC.

Ang sistema ng RPTs-E ay inilaan para sa bahagyang paggawa ng makabago ng mga umiiral na istasyon na may anumang bilang ng mga switch, nilagyan ng de-koryenteng sentralisasyon, kapwa sa pangangalaga ng executive group (lahat ng umiiral na standard na mga album ng disenyo), at sa pagtatayo ng isang bagong executive group, ginawa ayon sa album ng MRTs-10BN. Ang sistema ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapanatili ang umiiral na kagamitan sa sahig nang buo.

Gayundin, madaling sumasama ang RPC-E sa EBILock 950 MPC, halimbawa, kapag nagtatayo ng bagong fleet at nilagyan ito ng mga microprocessor centralization device. Kasabay nito, ang chipboard ay nakakakuha ng isang solong lugar ng trabaho, at kinokontrol ng operator ang mga aparatong MPC at EC sa parehong paraan.

Binubuo ang ROC-E ng mga automated na workstation na DSP at ShN, na mayroong lahat ng mga function na ipinatupad sa mga sentralisasyon ng microprocessor, ang ROC-E server na ipinatupad sa mga pang-industriyang computer, pati na rin ang ibinahagi na USO. Ang huli ay ginawa batay sa mga pang-industriyang controllers sa isang disenyo na nagpapahintulot sa kanila na mailagay pareho sa harap at sa mounting side ng cabinet na may access sa umiiral na pag-install.

Ang sistema ay may mainit na backup ng lahat ng mga bahagi.

Sa panahon ng modernisasyon, ang dialing group (kung mayroon man) at ang umiiral na panel board ay binubuwag. Ang istasyon ay nilagyan ng mga awtomatikong workstation. Nagbibigay ang system para sa pag-link sa iba pang mga system sa pamamagitan ng mga channel ng paghahatid ng data.

Noong 2012, ang ROC-E ay inilagay sa permanenteng operasyon sa istasyon ng Abakan ng Krasnoyarsk railway. (114 shooters).

Ano ang mga responsibilidad ng controller ng bilis ng bagon sa panahon ng paglusaw ng tren?

Dapat tandaan ng mga regulator na ang kapaligiran sa trabaho kung saan sila nagtatrabaho ay nangangailangan ng patuloy na pangangalaga at atensyon.

Upang matiyak ang personal na kaligtasan, ang traffic controller ay obligado na:

Magpahinga ng mabuti bago mag-duty;

Magbihis para sa trabaho upang ang mga damit ay mahigpit na naka-button at hindi makagambala sa mga aktibidad sa panahon ng trabaho; may kasama kang guwantes;

Huwag magambala ng mga di-pangkaraniwang pag-uusap sa trabaho;

Kapag aalis sa lugar ng serbisyo na matatagpuan sa inter-track ng istasyon, siguraduhing walang paggalaw sa mga riles, at pagkatapos ay maglakad sa gitna ng inter-track o sa gilid ng roadbed, regular na tumitingin sa paligid;

Mahigpit na sumunod sa mga kinakailangan sa kaligtasan kapag nasa track ng istasyon.

Bawal:

Tumawid sa mga riles sa harap ng umaandar na tren, lokomotibo o trailer ng kotse;

Umakyat sa ilalim ng mga karwahe upang tumawid sa isang abalang track;

Maglakad sa espasyo sa pagitan ng mga nakatayong uncoupled na kotse kung ang distansya sa pagitan ng mga ito ay mas mababa sa 5 m;

Kunin ang sapatos mula sa itaas sa tabi ng bloke ng suporta.

Kapag nagtatrabaho para magpreno ng mga kotse, ang mga traffic controller ay dapat:

1. maging sa mga serbisiyo na riles kapag nagsimulang mag-disband ang tren;

2. makinig nang mabuti sa mga abiso sa pamamagitan ng two-way na komunikasyon sa parke tungkol sa paggalaw ng mga pagbawas, pati na rin ang mga senyas na ibinigay ng compiler, switch post attendants at ang lokomotibo;

3. maging mas matulungin at maingat kapag naglalagay ng mga sapatos sa mga riles, upang hindi matamaan ng mga hakbang, nakatiklop na mga gilid ng mga platform, ilabas ang mga lever ng mga kotse ng papalapit na mga trailer, wire at iba pang mga bagay;

4. kunin ang brake shoe sa hawakan;

5. ilagay ang sapatos sa riles upang mapreno ang unang pares ng gulong ng trailer nang maaga, habang nasa ligtas na distansya mula sa paparating na trailer o kotse. Pagkatapos ilatag ang sapatos, lumayo sa landas sa layo na hanggang 1.5 m, na isinasaisip ang posibilidad na maitapon ang sapatos;

6. ilagay ang mga sapatos sa ilalim ng mga gulong ng anumang cart ng mga gumagalaw na trailer na may espesyal na tinidor lamang;

7. mag-ingat kapag gumagalaw pababa ng mga kotse na nilagyan ng roller bearings, isinasaalang-alang na ang mga naturang kotse ay bumuo ng isang mas mataas na bilis kaysa sa mga kotse na may plain bearings;

8. mag-ingat lalo na kapag ang mga tangke ng pagpepreno ay puno ng acid at iba pang mga caustic na likido, pati na rin ang mga bitumen gondola na sasakyan, dahil sa panahon ng matigas na pagpepreno at kapag nabangga sa mga sasakyan sa track, maaaring magkaroon ng splash sa tuktok na hatch;

9. alisin ang sapatos mula sa riles mula sa ilalim ng kotse pagkatapos na huminto lamang ito sa mga guwantes upang maiwasang masunog ang iyong kamay, dahil ang sapatos ay nagiging sobrang init mula sa alitan;

10. kunin ang sapatos na natumba mula sa ilalim ng gulong pagkatapos lamang lumipas ang paglabas;

11. gumamit ng mga crowbar at pulley kapag nag-aalis ng mga naka-jam na sapatos sa ilalim ng gulong upang maiwasan

Ano ang dapat taglayin at alamin ng isang car speed controller para matiyak na walang problema ang operasyon?

Upang matiyak ang tuluy-tuloy at walang problemang operasyon, ang bawat tagakontrol ng trapiko ay dapat na matatas sa mga diskarte sa pagpepreno at dapat na alam ng mabuti:

Lokasyon, pagnunumero at layunin (sa pamamagitan ng espesyalisasyon) ng bawat track ng bakuran ng pag-uuri;

Kapasidad (sa mga kotse) ng bawat track ng pag-uuri bakuran;

Ang taas at profile ng hump, ang profile ng mga track ng marshalling yard;

Lokasyon at kapangyarihan ng mga posisyon ng preno; lokasyon at bilang ng mga turnout; pagganap ng pagmamaneho ng mga kotse.

Ang mga regulator ay dapat pag-aralan at isaalang-alang kapag nagtatrabaho ang antas ng pagpepreno ng mga kotse sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon ng atmospera at gawin ang mga kinakailangang hakbang upang mapahina o mapataas ang pagpepreno.

Mga hakbang sa kaligtasan ng elektrikal sa mga poste ng EC at sa mga silid ng chipboard.

Ang operator ng EC post at EAF station sa lugar ay dapat sumunod sa mga sumusunod na kinakailangan sa kaligtasan ng kuryente:

 alam at maaaring gumamit ng mga pangunahing paraan ng pamatay ng apoy;

 kapag aalis sa mga lugar ng sambahayan, siguraduhin na ang mga kondisyon para sa sunog ay hindi kasama (mga de-koryenteng kasangkapan ay nakapatay, panloob na ilaw ay nakapatay);

 Kaagad na iulat sa dispatcher ng istasyon ang lahat ng mga malfunction ng mga electrical appliances at lighting device sa bahay.

Ang mga operator ng EC post at DSP station sa lugar ay ipinagbabawal na:

 harangan ang mga daanan ng apoy;

 gumamit ng mga kagamitang panlaban sa sunog (mga electric kettle, electric stoves, electric heater, atbp.) sa mga lugar na walang kagamitan at hindi naka-install para sa mga layuning ito;

 gumamit ng pansamantala o may sira na mga de-koryenteng kable, kagamitang elektrikal, muling magbigay ng kasangkapan sa elektrikal na network;

 magtrabaho sa mga de-koryenteng kasangkapan na nasira ang pagkakabukod;

 iwanang nakasaksak ang anumang mga de-koryenteng kasangkapan;

 kurutin ang mga de-koryenteng kawad na may mga pinto, mga frame ng bintana, mga pintuan ng kabinet, mga pako ng martilyo sa pagitan ng mga wire, at isabit din ang mga damit at iba pang mga bagay sa mga wire, switch, switch;

 Alisin ang mga de-koryenteng lampara gamit ang papel o tela, selyuhan ang mga wire gamit ang papel;

 ayusin ang mga bodega at pagawaan sa mga silid na inookupahan ng mga de-koryenteng kagamitan sa pamamahagi at mga switchboard;

 gumawa ng apoy.

Ang traffic controller ay isang railway transport worker na nagsasagawa ng mga operasyon ng braking uncouplings at fencing wagons na nakatayo sa pag-uuri-uri ng mga track gamit ang brake shoes. Nakikilahok sa mga operasyon ng pag-aayos ng mga kotse mula sa umbok, paghila ng mga kotse mula sa labasan ng leeg (mga track ng tambutso) ng bakuran ng marshalling, pag-aayos ng mga kotse mula sa track patungo sa track. Sa proseso ng pagkabit ng mga kotse kapag inaayos ang mga ito, inaalis ang mga sapatos ng preno sa ilalim ng mga gulong ng mga kotse.

Ang mga lugar ng trabaho ng mga nagsusupil ng trapiko ay matatagpuan sa mga intertrack at track ng istasyon. Ang traffic controller ay obligado na mapanatili ang kalinisan at kaayusan sa lugar ng trabaho, ang lahat ng mga dayuhang bagay ay dapat alisin, ang mga sapatos ng preno na tinanggal mula sa rolling stock ay dapat na alisin mula sa mga track at naka-lock sa mga rack.

Ang tagakontrol ng trapiko ay obligadong tiyakin na ang lahat ng mga pasilidad ng istasyon kung saan isinasagawa ang mga teknolohikal na operasyon ay iluminado, ang mga teknolohikal na landas at inter-track ay libre mula sa mga permanenteng bagay, at sa taglamig sila ay binuburan ng buhangin o pinong slag.

Mga panuntunan sa personal na kalinisan

Ang traffic controller ay obligadong malaman at sundin ang mga alituntunin ng personal na kalinisan kapag gumaganap ng kanyang mga opisyal na tungkulin:

 sa lugar ng trabaho ay magsuot ng maayos at maayos na oberols, ang damit ay hindi dapat makagambala sa paggalaw, at ang mga butones ng panlabas na damit ay dapat na ikabit. Ang headdress ay hindi dapat makagambala sa normal na pandinig, ang mga sapatos ay dapat na may malawak na mababang takong. Dapat magsuot ng signal vest sa ibabaw ng damit;

 kasuotang pantrabaho at espesyal na kasuotan sa paa ay dapat iwan sa mga dressing room sa pagtatapos ng shift sa trabaho, ang maruruming damit ay dapat na nakaimbak nang hiwalay sa malinis;

 dapat panatilihing malinis ang mga indibidwal na cabinet para sa pag-iimbak ng workwear;

 ipinagbabawal ang pag-imbak ng mga dayuhang bagay sa mga cabinet;

 bago kumain, maghugas ng kamay ng maigi gamit ang sabon;

 ipinagbabawal na mag-iwan ng maruruming pinggan at tirang pagkain sa mga pampublikong mesa at refrigerator;

 pagkatapos ng trabaho kailangan mong maligo ng mainit.

Mga kinakailangan sa kaligtasan para sa post operator

Ilista ang mga responsibilidad ng operator ng sentralisasyong post sa panahon ng mga maniobra.

1. Tiyaking naka-secure ang rolling stock bago tanggalin ang pagkakabit ng lokomotive gamit ang brake shoes (TB) o isang nakatigil na brake device (UTS-380).

2. Matapos maidugtong ang lokomotibo at ganap nang handa ang tren para sa pag-alis, isagawa o pangasiwaan ang paglilinis ng TB o pagtanggal ng UTS-380 sa mga nakapirming riles.

3. I-lock ang mga rack gamit ang TB gamit ang padlock.

4. Suriin ang kaligtasan ng mga kagamitang pangkaligtasan sa pagitan ng 1 beses bawat 2 oras at itala ang mga resulta ng tseke sa “Wagon Securing Record Book”.

5. Panatilihin ang isang may bilang na tala ng TB sa isang espesyal na journal.

6. Kung ang subsidiary ay may mga turnout na kasama sa EC, pagkatapos ay ilipat sila mula sa control panel kapag inilipat sila sa lokal na kontrol para sa shunting work.

7. Kapag umaalis sa tren na may mga sasakyang may kargamento - VM, nang walang lokomotibo sa mga riles ng parke, kinakailangang bakod ang tren gamit ang mga portable stop signal at i-lock ang mga switch gamit ang pad at padlock.

8. Bago tumanggap ng tren sa istasyon na may gilid at ibabang malalaking kargamento ng grade 4-6, kinakailangang suriin na ang rolling stock sa mga katabing riles ay inilalayo mula sa mga poste ng limitasyon sa layo na hindi bababa sa 10 m.

9. Suriin ang linaw ng mga track at turnout. Isalin ang mga turnout gamit ang isang courbel, at siguraduhin din na ang ruta ay inihanda nang tama kung sakaling maputol ang normal na operasyon ng signaling at komunikasyon na mga aparato (siguraduhin sa pamamagitan ng personal na visual na inspeksyon).

10. Budburan ang mga sipi ng serbisyo ng buhangin sa hindi kanais-nais na mga kondisyon ng panahon (lalo na sa taglamig - yelo, niyebe...).

11. Linisin ang poste at mga nakapaligid na lugar.

12. Gaya ng itinuro ng chipboard, tingnan kung may daanan sa mga katabing track.

13. Gaya ng itinuro ng DSP, i-verify ang pagdating ng tren sa kabuuan nito sa pamamagitan ng pagkakaroon ng tail signal o sa pamamagitan ng mga numero ng tail signal.

14. Sa direksyon ng DSP, bigyan ang driver (TCH) ng travel note, nakasulat na pahintulot na tanggapin at ipadala ang kargamento.

15. Gaya ng itinuro ng DSP, subaybayan ang pag-aayos ng rolling stock upang hindi isama ang mga kaso nito na lampas sa kapaki-pakinabang na haba ng track.

16. Magsagawa ng iba pang gawain na naglalayong tiyakin ang kaligtasan ng trapiko, proteksyon sa paggawa at pagganap ng mga gawain sa produksyon ayon sa direksyon ng mga pinuno ng istasyon o DSP.

laki ng font

MGA KATANGIAN NG KUALIFIKASYON AT RANGAY NG SAHOD NG MGA POSISYON NG MGA MANAGER NG MGA SPECIALIST AT EMPLEYADO AYON SA INDUSTRYF... May kaugnayan sa 2018

Post ng sentralisasyon ng istasyon ng tungkulin

8 - 9 na numero

Mga responsibilidad sa trabaho. Nag-aayos ng shunting work at tinitiyak ang kaligtasan ng trapiko sa serbisiyo na lugar ng istasyon alinsunod sa mga kinakailangan na itinatag ng Mga Panuntunan para sa Teknikal na Operasyon ng Riles ng Russian Federation, ang Mga Tagubilin para sa Paggalaw ng mga Tren at Shunting Work sa Riles ng ang Russian Federation, ang Mga Tagubilin para sa Signaling sa Riles ng Russian Federation, teknikal at administratibong pagkilos at teknolohikal na proseso ng istasyon. Nagsasagawa ng mga operasyon upang maghanda ng mga ruta para sa mga paggalaw ng shunting mula sa control panel ng mga device para sa electrical centralization ng mga puntos at signal. Sinusubaybayan ang tamang paghahanda ng mga ruta ayon sa mga indikasyon ng mga control device, pag-secure ng mga tren at kotse sa mga track ng istasyon gamit ang mga braking device sa paraang at ayon sa mga pamantayang itinatag ng teknikal at administratibong pagkilos ng istasyon. Humihiling ng pahintulot para sa mga paggalaw ng shunting mula sa duty officer sa istasyon ng tren kapag naglilipat ng mga sasakyan sa labas ng serviced control area. Gumagamit ng elektronikong teknolohiya ng computer upang makakuha (ipasok) ang impormasyon sa pagpapatakbo. Nakikilahok sa pagpapatupad ng shift work plan ng istasyon. Tinitiyak ang pagpapatupad ng mga order, mga tagubilin at mga tagubilin ng Ministry of Railways ng Russia, ang riles, ang departamento ng tren sa organisasyon ng trapiko ng tren at shunting na trabaho, kaligtasan ng trapiko, proteksyon sa paggawa at mga regulasyon sa kaligtasan. Nagbibigay ng operational management para sanayin ang mga compiler at shunting locomotive drivers sa serviced area. Sinusubaybayan ang kanilang pagsunod sa disiplina sa paggawa at teknolohiya. Responsable para sa kaligtasan ng imbentaryo.

Dapat malaman: Mga patakaran ng teknikal na operasyon ng mga riles ng Russian Federation; Mga tagubilin para sa paggalaw ng mga tren at shunting work sa mga riles ng Russian Federation; Mga tagubilin para sa pagbibigay ng senyas sa mga riles ng Russian Federation; Mga tagubilin para sa pagtiyak ng kaligtasan ng trapiko ng tren sa panahon ng pagpapanatili at pagkumpuni ng mga aparato sa pagbibigay ng senyas; Mga tagubilin para sa pagtiyak ng kaligtasan ng trapiko ng tren sa panahon ng trabaho sa track; mga order, tagubilin at tagubilin ng Russian Ministry of Railways, mga riles, mga departamento ng tren; metodolohikal, regulasyon at iba pang mga materyales sa gabay sa mga tuntunin ng sanggunian; teknikal at administratibong pagkilos at teknolohikal na proseso ng istasyon, ang prinsipyo ng pagbibigay ng senyas at mga aparatong pangkomunikasyon at ang mga patakaran para sa paggamit ng mga ito; mga tuntunin at regulasyon sa proteksyon sa paggawa, kaligtasan at pang-industriyang kalinisan; Mga panuntunan sa kaligtasan ng sunog sa transportasyon ng tren; Mga regulasyon sa disiplina ng mga manggagawa sa transportasyon ng riles ng Russian Federation; mga batayan ng ekonomiya at pamamahala ng produksyon; Mga regulasyon sa oras ng pagtatrabaho at oras ng pahinga para sa mga manggagawa sa transportasyon ng tren.

Mga kinakailangan para sa kwalipikasyon sa mga ranggo ng pagbabayad. Pangalawang bokasyonal (teknikal) na edukasyon at karanasan sa trabaho sa mga posisyon na nauugnay sa organisasyon ng transportasyon ng riles nang hindi bababa sa 3 taon.

Ika-8 kategorya: kapag gumaganap ng mga tungkulin ng isang post ng sentralisasyon ng istasyon ng tungkulin sa mga istasyon ng klase I;

Ika-9 na kategorya: kapag gumaganap ng mga tungkulin ng isang post ng sentralisasyon ng istasyon ng tungkulin sa mga istasyon ng ekstrakurikular.

§ 52. Centralization post operator

Mga katangian ng gawain. Pagsasalin ng mga sentralisadong switch at kontrol ng mga signal mula sa control panel ng centralization post o sa lokal na control panel ng mga switch at signal. Pagsubaybay sa tamang paghahanda ng mga ruta ayon sa mga indikasyon ng mga control device. Pakikilahok sa proseso ng shunting work. Nagbibigay ng tunog at nakikitang signal kapag tumatanggap, umaalis, dumadaan sa mga tren at nagsasagawa ng shunting work. Sinusuri ang linaw ng landas, paglipat ng mga sentralisadong arrow gamit ang isang courbel at pagsuri sa tamang paghahanda ng mga ruta sa mga kondisyon ng pagkagambala sa normal na operasyon ng pagbibigay ng senyas, sentralisasyon at pagharang ng mga aparato (mula dito ay tinutukoy bilang ang sistema ng pagbibigay ng senyas). Pag-secure ng mga tren at bagon gamit ang mga brake shoes at inaalis ang mga ito. Tinitiyak ang kaligtasan ng trapiko sa lugar na pinaglilingkuran ng shunting alinsunod sa teknikal at administratibong pagkilos at ang teknolohikal na proseso ng pagpapatakbo ng istasyon ng tren.
Dapat malaman: teknikal at administratibong pagkilos ng istasyon ng tren; teknolohikal na proseso ng pagpapatakbo ng isang istasyon ng tren alinsunod sa mga regulasyon na may kaugnayan sa saklaw ng gawaing isinagawa; pag-aayos ng mga sentralisadong punto, mga patakaran para sa pagsasalin ng mga ito sa pamamagitan ng courbel; mga patakaran para sa pagpapatakbo ng mga aparato ng pagbibigay ng senyas; mga tagubilin para sa pagtiyak ng kaligtasan ng trapiko ng tren sa panahon ng pagpapanatili at pagkumpuni ng mga aparato sa pagbibigay ng senyas; mga tuntunin sa transportasyon ng kargamento.
Kapag nagseserbisyo sa mga poste ng sentralisasyon o mga lokal na control panel para sa mga turnout at signal:
sa mga hindi aktibong shunting na lugar ng transportasyon ng riles
di-pampublikong paggamit - ika-2 kategorya;
sa mga abalang shunting na lugar ng hindi pampublikong transportasyon ng riles
gamitin at sa mga hindi aktibong shunting na lugar ng riles
mga istasyon ng tren ng pampublikong sasakyan V - II
mga klase - ika-3 kategorya;
sa mga hindi aktibong shunting na lugar ng pangkalahatang transportasyon ng riles
paggamit ng mga istasyon ng tren sa klase I, ekstrakurikular, sa mababang aktibidad

mga istasyon ng tren ng mga klase ng V - II na may pakikilahok sa paghahanda
mga ruta para sa pagtanggap, pag-alis at pagpasa ng mga tren at sa abala
mga shunting na lugar ng pampublikong transportasyon sa riles
mga istasyon ng tren ng mga klase ng V - II - ika-4 na kategorya;
sa mga abalang shunting na lugar ng pangkalahatang transportasyon ng riles
paggamit ng mga istasyon ng tren ng unang klase, ekstrakurikular - ika-5 kategorya.

Mula Hulyo 1, 2016, kailangang mag-apply ang mga employer propesyonal na pamantayan, kung ang mga kinakailangan para sa mga kwalipikasyon na kailangan ng isang empleyado para magsagawa ng isang partikular na tungkulin sa trabaho ay itinatag ng Labor Code, mga pederal na batas o iba pang mga regulasyon (Federal Law ng Mayo 2, 2015 No. 122-FZ).
Upang maghanap ng mga naaprubahang propesyonal na pamantayan ng Ministry of Labor ng Russian Federation, gamitin

Ang istraktura ng pamamahala ng pagpapatakbo ng istasyon ng Minsk-Sortirovochny ay ipinapakita sa Figure 3.1. Ang shift manager sa istasyon ay station dispatcher (DSTS). Ang mga sumusunod ay operatively subordinate sa kanya: DSP, DSPG, DSPP, DSPO, PTO, PKO, STC workers, shunting and compiling teams, at commodity office workers.

Station dispatcher (DSTS) nagbibigay ng:

• - pagbuo ng kasalukuyang mga plano para sa pagpapatakbo ng tren at kargamento ng istasyon para sa 3 oras na mga panahon alinsunod sa mga pagtataya ng pagbuo ng tren na inisyu ng SS ACS;
• - pag-aayos ng pagpapatupad ng plano ng shift para sa pagtanggap at pag-alis ng mga tren at trabaho sa kargamento;
• – koordinasyon ng mga aksyon ng mga manggagawa ng iba pang mga sakahan na nagsisiguro sa pagpapatakbo ng istasyon;
• – mahusay na paggamit ng mga kagamitang teknikal ng istasyon, karwahe at mga locomotive depot;
• – pamamahala sa pagpapatakbo ng gawain ng marshalling humps at shunting locomotives, rational distribution ng sorting work;
• – coordinated na trabaho sa pagitan ng DSP, DSPG sa mga bagay ng pagkakasunud-sunod ng pagtanggap, pag-alis, pag-disband ng mga tren at pagpapadala, pagpasa ng mga lokomotibo;
• - napapanahong organisasyon ng paghahatid ng lokal na kargamento;
• – kontrol sa pagsunod ng mga shift worker sa mga kinakailangan ng PTE at IDP, pati na rin ang mga panuntunan sa kaligtasan;
• - pagsasagawa ng mga gawain sa regulasyon;
• – pagsubaybay sa pagpapatupad ng plano ng pagbuo at iskedyul ng tren;
• – pagsubaybay sa estado ng paggawa at teknolohikal na disiplina sa shift;
• - pagkakaloob ng "mga bintana" para sa pagkumpuni, pagpapalit, pag-iwas sa inspeksyon ng mga teknikal na kagamitan;
• – pagsasaayos ng espesyalisasyon ng mga track ng marshalling yard;
• – pag-iingat ng mga rekord ng pagpapatupad ng shift at kasalukuyang mga plano sa trabaho gamit ang data ng GIR;
• – pagtatanghal ng mga lokal na paglilipat ng tren sa SP-2 para sa komersyal na inspeksyon (PKO-2);
• – pagpapaalam sa mga empleyado ng VET-3, VET-4 tungkol sa pagkumpleto ng pagbuo ng isang lokal na paglipat ng tren sa mga riles ng SP-2;

Sa panahon ng proseso ng trabaho, ang DSCS sa module ng programa ng iskedyul ng trabaho na isinagawa (GIR) ay obligadong itala ang lahat ng mga pagkaantala sa pag-usad ng mga daloy ng sasakyan, na nagpapahiwatig ng mga dahilan:

• – kabiguang sumunod sa iskedyul ng pampasaherong tren;
• – hindi napapanahong pag-alis ng mga tren;
• – pagkaantala ng paghahatid sa node;
• – kahirapan sa pagpapatakbo ng umbok;
• – pagkaantala ng mga tren ng tren;
• – kabiguang sumunod sa mga tinukoy na pamantayan para sa downtime ng bagon;
• – pagkakakilanlan ng mga hindi naa-access na mga sentro ng mga axle ng mga awtomatikong pagkabit ng mga kotse sa mga parke ng pag-alis.

Sa pagtatapos ng tungkulin, ang DSCS ay nag-uulat tungkol sa trabaho sa manager ng istasyon o sa kanyang kinatawan, na tinatawag, kung kinakailangan, ang mga manggagawa sa istasyon o iba pang manggagawang bukid na nagkasala ng hindi pagsunod sa plano ng trabaho sa shift o paglabag sa disiplina.

Ang pamamahala ng pagtanggap, pag-alis, pagpasa ng mga tren, pag-shunting at pagproseso ng mga tren sa mga parke ng DSTS ay isinasagawa sa pamamagitan ng DSP, DSPG, DSPP, DSPO. Ang mga utos ng DSCS upang matiyak ang napapanahon at ligtas na pagtanggap, pag-alis at pagpasa ng mga tren, pagganap ng mga maniobra, pati na rin ang walang patid na operasyon ng mga teknikal na kagamitan ng istasyon ay sapilitan para sa mga manggagawa ng lahat ng pasilidad na nauugnay sa pagproseso, pagtanggap at pag-alis ng mga tren.

Ang DSCS ay responsable para sa mga gawain at pag-andar na itinalaga dito, tinitiyak ang kaligtasan ng trapiko at kaligtasan ng mga dinadalang kalakal, pag-aayos ng pagtanggap, pag-alis, at pagpasa ng mga tren ayon sa iskedyul ng tren, tinitiyak ang disiplina sa paggawa ng mga subordinates.

Ang teknolohiya ng pagpapatakbo ng istasyon ng Minsk-Sortirovochny ay batay sa paraan ng pamamahala ng dispatcher ng pagbuwag at pagbuo ng mga tren at lokal na trabaho, na tinitiyak ang pinakamahusay na paggamit ng mga teknikal na paraan at ang pinakamaikling oras na ginugol ng mga kotse sa istasyon. Ang pamamaraan ay batay sa isang dynamic na modelo ng pagpapatakbo ng istasyon, na ipinatupad sa isang ACS SS computer at nagbibigay ng isang numero ng talaan ng presensya at lokasyon ng mga kotse sa mga track ng istasyon.

Ginagabayan ng kasalukuyang plano sa trabaho, impormasyon tungkol sa diskarte ng mga tren, ang presensya at lokasyon ng mga kotse sa mga track at punto ng istasyon, pati na rin ang mga rekomendasyon ng automated control system ng istasyon, ang DSCS ay nagtatatag ng pagkakasunud-sunod ng pagbuwag at pagbuo ng mga tren, makatwirang pamamahagi ng trabaho pagkatapos makumpleto ang pagbuo sa pagitan ng pag-uuri ng mga aparato.

Upang bawasan ang oras na ginugugol sa istasyon para sa mga kotse na nangangailangan ng pinabilis na paghahatid sa kanilang patutunguhan, ang isang priority processing mode ay maaaring gamitin para sa kanilang pagproseso, na nagbibigay para sa priyoridad na servicing, disbandment, pagbuo at pag-alis ng mga tren na naglalaman ng mga naturang kotse, pati na rin (nauna sa paparating na pagdating ng naturang mga kotse sa istasyon) akumulasyon ng isang grupo ng mga karwahe para sa mga kaugnay na layunin sa paraan na ang mga dumarating na express delivery na mga karwahe ay kumpletuhin ang akumulasyon ng tren.

Para sa maayos na pagpasa at pagproseso ng mga daloy ng sasakyan, ang DSCS ay nagsasagawa ng mga regulasyong hakbang para sa pagproseso at pag-alis ng mga tren, muling pamamahagi ng trabaho sa pagitan ng mga indibidwal na aparato sa pag-uuri, mga shunting na lugar at mga depot.

Ang pinaka-epektibong mga hakbang ay:

• - napapanahong pagproseso ng mga tren, pagtukoy sa nakapangangatwiran na pagkakasunud-sunod ng kanilang pagbuwag, isinasaalang-alang ang pagkumpleto ng akumulasyon ng mga tren sa iba't ibang mga bundle ng fleet ng pag-uuri, maximum na pagbawas ng mga interoperational interval;
• – napapanahong pagpapalabas ng mga riles para sa pagtanggap ng mga tren sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng mga maiikling tren sa isang track;
• – exemption ng medium capacity hump mula sa pagproseso ng mga lokal na sasakyan, mga sasakyan sa pagkumpuni, atbp.;
• – exemption ng hump locomotives mula sa pagsasagawa ng mga operasyon sa pagbabawas ng mga sasakyan dahil sa maximum na paggamit ng mga lokomotibo na tumatakbo sa mga tambutso upang hilahin ang mga sasakyan sa kailaliman ng marshalling yard;
• – muling pamamahagi ng mga pasilidad ng shunting na may paglalaan ng karagdagang lokomotibo para sa trabaho sa umbok;
• – organisasyon ng gawain ng 2 hump locomotives gamit ang flow-ring method na may samahan ng parallel pushing ng mga tren papunta sa hump;
• – maagang paghahanda ng mga dispatch depot track para sa muling pagsasaayos ng mga tren na naipon sa sorting depot.

Sa pagtatapos ng tungkulin, ang DSCS ay dapat lumikha ng mga kondisyon para sa normal na trabaho para sa papasok na shift, kabilang ang:

• – tiyakin ang pagkakaroon ng malinaw na mga riles para sa walang hadlang na pagtanggap ng mga tren;
• – maghanda ng mga tren para sa paglusaw;
• – ihanda ang mga track ng marshalling yard para sa pagtatanggal-tanggal ng mga regular na tren;
• – maghanda ng mga tren para sa pag-alis sa simula ng susunod na shift alinsunod sa plano sa pagpapatakbo at iskedyul ng trapiko.

Upang maisagawa ang epektibong kontrol sa pagpapatakbo sa gawain ng mga pangunahing lugar ng istasyon, ang lugar ng trabaho ng DSCS ay matatagpuan sa silid ng kagamitan ng Central control post sa harap ng board ng impormasyon. Nilagyan ito ng mga sumusunod na device:

• – isang personal na computer na kasama sa network ng SS ACS;
• – direktang komunikasyon sa telepono sa DNTSU, DSPP-3, DSPP-4, DSPTs-4, PTO-1, PTO-3, PTO-4;
• – komunikasyon sa radyo sa mga shunting locomotive driver, train compiler at mga empleyado ng PKO;
• – two-way na komunikasyon sa parke.

Mga opisyal ng tungkulin sa istasyon (DSP).

Ang pagtanggap, pag-alis at pagpasa ng mga tren, ang pagganap ng shunting na trabaho sa loob ng kanilang lugar habang tinitiyak ang kaligtasan ng trapiko at ang kaligtasan ng mga transported na kalakal, pati na rin ang pagpasa ng mga tren lokomotibo ay isinasagawa nang paisa-isa ng DSP-1 at DSP-2 sa kanilang lugar alinsunod sa TPA ng istasyon. Upang makamit ang mga nakatalagang gawain, obligado ang mga DSP na:

• – makipag-ayos sa paggalaw ng mga tren sa DNC TsUP, DSP ng mga kalapit na istasyon at TCHD;
• – pamahalaan ang pagtanggap at pag-alis ng mga tren, maghanda ng mga ruta para sa pagtanggap at pag-alis ng mga tren;
• – isagawa ang pagdaan ng mga lokomotibo mula sa depot at sa depot.
• – magsagawa ng mga intra-station transfer ng mga tren mula sa parke patungo sa parke;
• – ilipat ang mga sentralisadong switch (para sa DSP-2) sa lokal na kontrol ng MP-3 operator;
• – panatilihin ang isang log ng inspeksyon ng mga track, turnouts, signaling device, komunikasyon at contact network (form DU-46);
• – kapag lumilipat sa mga komunikasyon sa telepono, kontrolin ang pagpapalabas ng DSPP-3, DSPP-4, DSPO-3 permit sa paglalakbay na nagbabawal sa mga indikasyon ng exit (ruta) mga ilaw ng trapiko at sumasakop sa isang seksyon;
• – kontrolin ang pagpapalabas ng mga babala ng DSPP-3, DSPO-3, DSPP-4 para sa mga tren na umaalis sa mga istasyon ng Baranovichi, Brest, Molodechno, Osipovichi, Gomel, Orsha at Minsk-Pasazhirsky;
• – kontrolin ang pagtatanghal ng mga kotse at tren para sa teknikal na pagpapanatili at komersyal na inspeksyon DSPP-3, DSPO-3, DSPP-4;
• – kontrolin ang gawain ng operator sa DSP sa pagpapanatili ng isang log ng trapiko ng tren (form DU-3), isang log ng mga mensahe sa telepono ng tren (form DU-47 kapag lumilipat sa mga komunikasyon sa telepono), isang log ng mga dispatch order (form DU -58), isang libro para sa pagtatala ng mga babala para sa mga tren (form DU-60);
• - abisuhan ang operator ng post ng sentralisasyon tungkol sa pagdating ng mga tren sa PP-1, ang mga operator ng MP-2 at MP-6 tungkol sa pagdating ng mga lokomotibo sa track sa direksyon ng DSPG;
• – i-on at isara ang mga disconnector ng contact line na may mga motor drive mula sa control panel;
• – kontrolin ang pag-secure ng mga tren at kotse sa mga track PP-1, POP-3, POP-4 batay sa ulat ng mga opisyal ng fleet duty at operator ng sentralisasyong post;
• – magpadala ng mga rehistradong order sa mga opisyal ng park duty para sa pag-isyu ng mga permit para sakupin ang isang seksyon o dumaan sa isang ruta (labas) traffic light.
• – kapag nagsasagawa ng track work sa isang istasyon, abisuhan ang mga manggagawa ng mga kaugnay na bukid tungkol sa paggalaw ng mga tren, lokomotibo, atbp.

Ang mga workstation ng chipboard ay matatagpuan sa gusali ng CPU.

Mga operator sa chipboard.

Napapanahon at maaasahang input at paghahatid ng impormasyon na may kaugnayan sa trabaho sa tren sa automated na sistema ng kontrol ng SS at pagpapanatili ng mga naitatag na anyo ng accounting at pag-uulat ay isinasagawa ng mga operator sa DSP.

Upang maisagawa ang mga function na itinalaga sa kanila, ang operator sa DSP ay obligado na:

• – panatilihin ang isang log ng tren sa automated na lugar ng trabaho (form DU-3);
• – tanggapin ang mga dispatch order at itala ang mga ito sa dispatch order log (form DU-58);
• – bago ang pagdating ng bawat tren, tumanggap ng impormasyon mula sa mga dispatser ng tren tungkol sa mga darating na tren;
• – abisuhan ang manggagawa sa istasyon tungkol sa oras ng pagdating ng tren, ang ruta ng mga tren ng tren mula sa pagdating ng mga tren at ang pangangailangang maghatid ng mga dokumento;
• – pagkaalis ng tren, ilagay ang impormasyon tungkol sa ipinadalang tren sa ASUSS.
• – makipag-ayos sa paggalaw ng mga tren (sa pagdating, pagpasa at pag-alis kasama ang mga attendant ng mga kalapit na istasyon);
• – panatilihin ang isang libro ng mga uncoupling na kotse mula sa mga tren na iyong nabuo sa POP-3 at POP-4 na mga parke;
• – sa kaganapan ng isang malfunction ng awtomatikong pag-lock at paglipat sa mga komunikasyon sa telepono, panatilihin ang isang log ng mga mensahe sa telepono ng tren (form DU-47);
• - napapanahong pagpasok ng impormasyon sa module ng software para sa pagbuo ng isang iskedyul ng trabaho na isinagawa, alinsunod sa mga umiiral na mga order at tagubilin;
• – panatilihin ang mga talaan ng downtime ng mga tren sa istasyon sa pagdating, pag-alis at paglilipat gamit ang GIR o mano-mano;
• – makipag-ayos sa DNCU at sa depot duty officer tungkol sa pagkonekta ng mga lokomotibo sa papaalis na mga tren;
• – tumanggap ng mga telegrama tungkol sa mga babala sa pamamagitan ng ETEL software;
• – sa batayan ng mga telegrama, magsagawa ng pagkakasundo at pagpasok ng mga babala sa automated na lugar ng trabaho Pred alinsunod sa mga kinakailangan ng PTE at IDP;
• - bumuo ng isang komposisyon na hula para sa DSCS;
• – ipasok ang teksto ng mga telegrama sa software ng ETEL at ipadala ang mga ito ayon sa direksyon ng pamamahala ng istasyon at DSCS;
• - napapanahong pagpasok ng impormasyon sa awtomatikong sistema ng kontrol ng SS sa pagdating, pag-alis at pagpasa ng mga tren;
• – sa direksyon ng DSP, mag-isyu ng mga babala sa mga tsuper ng tren at lokomotibo.

Slide duty officer (DSPG).

Tinitiyak ng DSPG ang pag-disband at pagbuo ng mga tren batay sa mga sorting sheet na inisyu ng SS ACS. Kapag inaayos ang pagbuwag ng mga tren, ginagabayan siya ng mga utos ng DSCS, na inisyu batay sa mga rekomendasyon ng SS ACS. Upang maisagawa ang mga nakatalagang gawain, ang DSPG ay gumaganap ng mga sumusunod na tungkulin:

• – pinamamahalaan ang mga operator ng hump at inaayos ang gawain ng shift para sa napapanahong pagkumpleto ng mga gawain para sa pagbuwag at pagbuo ng mga tren habang tinitiyak ang kaligtasan ng paggalaw ng tren, trabaho sa shunting at ang kaligtasan ng rolling stock;
• – tinitiyak ang mahusay na paggamit ng hump at shunting locomotives;
• – sinusubaybayan ang pagsunod ng mga hump worker sa mga regulasyon sa kaligtasan at kaligtasan sa trapiko.
• – nagpapanatili ng inspection log ng mga track, turnouts, signaling at communication device, form DU-46;
• – kinokontrol ang tamang pagbuo ng mga tren alinsunod sa PTE;
• – kinokontrol ang pag-secure at pagbabakod ng mga lokal na paglilipat ng tren sa SP-2;
• – nagpapanatili ng mga talaan ng operasyon ng hump hump ayon sa DU-31 form log.

Duty officer ng centralization post (DSPTs-4).

Ang pamamahala ng dispatch ng lokal na gawain ng istasyon ay isinasagawa ng opisyal ng tungkulin ng post ng istasyon ng MG-4 DSPTs-4, na, batay sa data ng talaan ng numero ng lokasyon ng mga lokal na kotse sa mga parke ng istasyon, sa loading at unloading front, at ang pagtataya ng pagdating ng mga lokal na sasakyan sa istasyon, nagpaplano at nag-aayos ng supply at pag-alis ng mga kotse mula sa mga lokal na punto ng istasyon, at pinamamahalaan din ang gawain ng isang low-power hump, isang lokal na lokomotibo at isang tren compiler para sa pagbuo ng mga prefabricated na tren, paghahanda ng supply ng mga lokal na kotse, at pinangangasiwaan din ang gawain ng VChD-1 train compiler at ang VChD-1 locomotive sa panahon ng mga maniobra sa lugar ng PMR-5 .

Kasama rin sa mga responsibilidad ng DSPT-4 ang:

• – tiyakin ang mahusay na operasyon ng isang low-power hump para sa pagbuo ng mga prefabricated na tren at isang shunting locomotive para sa lokal na trabaho;
• – mapanatili ang bilang ng akumulasyon ng mga sasakyan sa mga track ng PMR-5 fleet gamit ang SS automated control system;
• – isagawa ang muling pagsasaayos ng mga lokal na sasakyan mula sa SP-2 track hanggang sa POP-4 track sa SS ACS;
• – magpasok ng data sa SS automated control system tungkol sa lokasyon ng isang lokal na shunting locomotive;
• – kontrolin ang lokal na gawain sa GIR;
• – kontrolin ang pag-secure ng mga kotse ng train compiler sa mga track ng PMR-5 fleet.
• - pag-record ng pagtanggap ng mga may sira na kotse para sa pag-aayos, pagpapanatili ng isang espesyal na libro para sa pag-record ng numero ng lokasyon ng mga may sira na kotse sa mga track ng VChD-1
• – abiso ng mga kliyente tungkol sa paghahatid ng mga bagon at pagsasara ng mga tawiran habang abala ang mga tumatanggap ng kargamento at bagahe;
• – ilipat ang mga arrow gamit ang isang cursor kung ang signaling system ay hindi gumagana (kung ang kontrol sa posisyon ay nawala).

Mga opisyal ng tungkulin sa parke (DSPP, DSPO).

Upang matiyak ang mga teknolohikal na operasyon para sa pag-secure, pagtatanghal para sa pagpapanatili at komersyal na inspeksyon, at daloy ng dokumento ng istasyon, mayroong mga workstation para sa mga opisyal ng park duty sa mga parke ng istasyon. Ang mga responsibilidad ng DSPP-3, DSPO-3, DSPP-4 ay kinabibilangan ng:

• – pagtatanghal ng mga tren at bagon para sa teknikal na pagpapanatili at komersyal na inspeksyon;
• – pagpapanatili ng isang libro para sa pagtatanghal ng mga sasakyang pangkargamento para sa pagpapanatili (form VU-14);
• – pagpapanatili ng isang libro ng pinagsamang inspeksyon ng paglipat ng tren "sa paglipat"
• – paghahatid ng mga dokumento sa transportasyon sa tsuper ng tren. Kinukumpirma ng driver ang pagtanggap ng mga dokumento sa kanyang pirma Aklat ng pagtanggap at paghahatid ng mga dokumento sa transportasyon(GU-48 o DU-40).
• – paghiling ng mga handa na babala mula sa Pred automated workstation at ibigay ang mga ito sa lahat ng mga kargamento at pampasaherong tren na umaalis mula sa mga parke ng istasyon at mula sa mga stopping point Institute of Culture and Stolichny);
• – sa kaso ng paglabag sa normal na operasyon ng mga signaling device, sa direksyon ng chipboard, maghanda ng ruta, suriin ang linaw ng mga landas at ang kawastuhan ng paghahanda ng ruta;
• – sa pamamagitan ng mensahe sa telepono mula sa DSP, pag-isyu ng mga permit para sa mga tren na sumakop sa entablado at pumasa sa mga indikasyon na nagbabawal sa mga ilaw trapiko sa katapusan ng linggo at ruta;
• – pagkatapos makatanggap ng utos na umalis sa isang tren, na naglalaman ng mga bagon na may mga mapanganib na kalakal, kopyahin ang order at ibigay ito sa driver kasama ang mga dokumento sa transportasyon;
• – pagpapanatili ng mga pneumatic mail device para sa pagtanggap at pagpapadala ng mga dokumento sa transportasyon;
• – paghahatid ng impormasyon sa VChD tungkol sa komposisyon ng tren (timbang, ehe);
• – pag-secure ng rolling stock sa mga track ng parke gamit ang mga brake shoes, inaalis ang mga securing na paraan;
• – mag-ulat sa DSP sa pag-secure ng mga tren at kotse, pag-alis ng mga brake shoes sa mga riles ng istasyon.