Elektrisk krets för en 220 volts hiss. Elektrisk utrustning och diagram över elektriska hissar. Elektriskt schema över en balkkran

En elektrisk hiss är en liten vinsch, vars alla delar (elmotor, växellåda, broms, lintrumma med gängor för att lägga repet, ett skåp med startutrustning och andra nödvändiga anordningar) är monterade i ett hölje eller fäst vid denna bostad. Den elektriska lyftanordningen inkluderar även ett chassi för förflyttning längs ett monorail-spår och en krokupphängning. Som regel är hissar utrustade med en hängande kontrollpanel för styrning från golv.

Exklusive manuella hissar och bildomkrafter är elhissar de vanligaste lyftmaskinerna i världen.

Elektriska hissar är konstruerade för att lyfta och horisontellt förflytta gods längs ett monorail-spår inomhus och under ett tak vid omgivningstemperaturer från -20 (-40) till +40°C.

Hissar används som en del av upphängda och stödjande enkelbalkar, konsoler, portalkranar och andra kranar, såväl som monorails och oberoende.

Fram till början av 90-talet producerade Sovjetunionen en stor mängd materialhanteringsutrustning, men efterfrågan på denna utrustning översteg alltid produktionen. Elektriska hissar distribuerades i 160-180 tusen enheter. per år (inklusive ungefär hälften av Bulgariens produktion), och konsumenterna bad om dubbelt så mycket. Huvuddelen av elektriska hissar används för att utrusta enkelbalkar och svängkranar.

Elektrisk utrustning av elektriska hissar

Elektriska kretsscheman över hissar med olika design har mycket gemensamt och märkbara skillnader. De visar principen för design och drift av elektrisk utrustning av hissar.

Hissarna drivs från ett trefas växelströmsnät med en spänning på 380V och en frekvens på 50Hz.

På elhissar används de utan termiskt skydd med elektrisk förregling.

Elhissar styrs manuellt från golvet genom en upphängning. Utformningen av tryckknappsstationen är sådan att det bara är möjligt att slå på lyftmekanismerna genom att kontinuerligt trycka på knappen.

Kretsen för att slå på kontakterna på kontrollstationens knappar tillhandahåller elektrisk förregling, vilket eliminerar möjligheten till samtidig drift av startarna när knappar som är avsedda att slå på motsatta rörelser av samma mekanism trycks ned samtidigt. Detta utesluter inte möjligheten till samtidig aktivering av olika mekanismer (kombination av rörelse med att lyfta eller sänka en last). De presenterade kretsschemana behåller beteckningarna för de element som används i bruksanvisningarna.

E elektrisk hiss

Elektriska kretsscheman för hissar

Schematiskt elektriskt diagram av en lyftanordning med en lyftkapacitet på 5,0 ton av Slutsk PTO-anläggningen (utvecklad 1999).

Den elektriska lyftanordningen är försedd med skivbroms, omkopplare för krokupphängningens övre och nedre läge samt nödbrytare för upphängningens övre läge. 42V styrkrets.

Schematiskt elektriskt diagram över en lyftanordning med en lastkapacitet på 5,0 ton av Slutsk PTO-anläggningen

Strömförsörjningen till lyften måste utföras av en fyrtrådig kabel, varav en är jordledningen. När vagnen matar lyften är det nödvändigt att ha en fjärde.

Lyftstyrkretsen arbetar med en låg säker spänning på 42V. som erhålls med hjälp av en transformator (T) med separata lindningar kopplade till faserna A och C. Transformatorns (T) sekundärlindning måste vara jordad.

Säkringar (F1, F2, F3) skyddar transformatorlindningarna. Nyckelmärket (S) på PKT-40 kontrollstation säkerställer att lyftens kontrollsystem är påslaget och spänning tillförs lyften.

Lyftkontrollknapparna (vid stationen) (S1, S2, S3, S4) ger strömförsörjning till spolarna (K1, K2, KZ, K4) hos motsvarande magnetstartare. Varje tryckknappselement ger, på grund av sin design, det första steget av elektrisk blockering från samtidig aktivering av reverserande startare för en motor. Det andra steget av elektrisk blockering med samma funktion tillhandahålls av normalt slutna kontakter hos startmotorerna (K1, K2, K3, K4). Gränslägesbrytarna (S7, S8) bryter spolarnas elektriska krets (K2-K1, K4-KZ).

Omkopplarna (S7, S8) påverkas av en rephanterare via en mekanisk kinematisk kedja. Strömställaren (S9) duplicerar strömbrytarens (S7) verkan. Bromsspolen ingår i sektionen av fas B, har två sektioner, som är lindade med två parallella trådar, och anslutna så att början av den ena (H2) ansluts till änden av den andra (F1), och bildar en gemensam terminal, och de andra ändarna av sektionerna (F1 och F2) anslutna till dioder (D1 och D2). Kraftdelen av kretsen ger ström till motorerna. Detta sker med kontaktdelen av reverseringsstarterna K1-K2 och KZ-K4.

Schematiskt elektriskt diagram över hissar med en lastkapacitet på 0,25 ton från Poltava-fabriken (utvecklad i början av 70-talet)

Elhissar är utrustade med skivbroms, brytare för krokupphängningens övre och nedre läge samt nödbrytare för upphängningens övre läge. 42V styrkrets

Schematiskt elektriskt diagram över lyftanordningar med en lyftkapacitet på 3,2 ton av Barnaul Machine Tool Plant

Föraren av lyftmekanismen pressas in i trumman. Hissarna är utrustade med en pelarbroms, en omkopplare för upphängningens övre läge (kan utrustas med omkopplare för krokupphängningens övre och nedre läge, aktiverad av rephanteraren). Det finns inga åtgärder för att minska styrkretsspänningen. Grundversion med en lyfthastighet.

Elektriskt kretsschema för en 3,2 t hiss med mikrodrivning

Schematiskt elektriskt diagram över hissar med en lyftkapacitet på 5,0 ton av Kharkov PTO-terminalen

Hissarna är utrustade med en gränslägesbrytare för krokupphängningens övre läge. Lyftar avsedda för installation på enbalkskranar levereras med en kontrollpanel med sex knappar.

Strömförsörjning till elektriska hissar

Strömförsörjningen till lyftarna sker i de flesta fall med en flexibel kabel (Figur 4.8). Vagnmatning är också möjlig.

En flexibel kabel (1), som används för att driva hissen (en fyrtrådig flexibel kopparkabel i gummiisolering), kanske med en strömmatningslängd på upp till 25-30 m, är upphängd med ringar på en sträng (2). Denna design visas i figuren.

Strömförsörjning till lyftanordningar med hjälp av en flexibel kabel

Strängen som används är 5 mm stål- eller mässingstråd eller stålrep. Ringar (3 och 4) - 40 ... 50 mm. Klämmorna (5) får inte ha vassa kanter och är försedda med en kopplingsbult (6). Fodret (7) kan göras av ett gummirör.

Avståndet mellan hängarna med en spänd kabel bör vara i intervallet 1400 - 1800 mm. För att förhindra kabelbrott fästs en mjuk stålkabel med en diameter på ca 2,5 mm, vars längd är något mindre än själva kabelns längd, tillsammans med den i klämmorna, så att spänningen överförs genom kabeln och inte genom kabeln.

Zertsalov A.I.

Upphängda elektriska vagnar (elektrifierade hissar, hissar och balkkranar) används för att lyfta och flytta laster och maskindelar under installations- och reparationsarbeten i industrilokaler. Balkranar är mindre än traverser, vilket minskar storleken på industribyggnader, och deras underhåll kräver inte kvalificerad personal.

Upphängda elektriska vagnar är designade för att lyfta och flytta laster vid produktionsanläggningar längs en strikt definierad väg.

För att driva lastlyftmekanismen med en hastighet av 6,5 - 6,9 m/s används en asynkronmotor med ökad slirtyp AOS-32-4M (effekt 1,4 kW vid 1320 rpm och arbetscykel = 25%). Krokens rörelse uppåt begränsas av en gränslägesbrytare.

För att köra löpvagnen använder en elektrisk lyftanordning en asynkron

elmotor typ TEM - 0,25 (effekt 0,25 kW vid 1410 rpm och arbetscykel = 25%) Hissens rörelse längs balken i båda riktningarna begränsas av mekaniska stopp.

Balkranen kan röra sig längs produktionslokalen, driven av en elmotor med ekorrbur eller lindad rotor. Kranbalksbron, som har en rörlig mekanism med en elektrisk drivning, är gjord i form av en enda balk längs vilken en elektrisk vagn rör sig.

För att driva upphängda elektriska vagnar används trefasiga asynkronmotorer med en ekorrburrotor, och endast med stor lastkapacitet och behovet av att reglera hastigheten och smidig "landning" av laster - asynkronmotorer med en lindad rotor.

På grund av bristen på låg hastighet som krävs för smidig landning av laster eller exakt stopp av kranbalken, måste arbetaren periodiskt slå på och stänga av elmotorerna, och detta ökar antalet starter och orsakar uppvärmning av lindningarna, och även minskar slitstyrkan på kontakterna. Därför har vissa kranbalkar elektriska drivningar för att lyfta och flytta med två driftshastigheter: nominell och reducerad, vilket säkerställs genom att använda tvåhastighets asynkronmotorer istället för enhastighetsmotorer eller en extra mikrodrivning.

Upphängda elektriska vagnar med låg körhastighet (0,2 - 0,5 m/s), drivna av ekorrburmotorer, styrs vanligtvis från golvnivå (marknivå) med hjälp av hängande tryckknappsstationer. I upphängda vagnar och kranbalkar med förarhytt (vid en rörelsehastighet på 0,8 - 1,5 m/s) styrs lindade rotormotorer med hjälp av styrenheter.

Kranbalkarnas elmotorer styrs med hjälp av reversibla magnetstarter och startknappar upphängda på en flexibel pansarkabel.

Spänningen till spolarna och kontaktorerna på kontaktorerna för att lyfta KM1 (Fig. 4), sänka KM2, flytta KMZ framåt och bakåt flytta KM4 tillförs genom en strömbrytare och kabel eller kontaktledningar. Lyftanordningens rörelse uppåt begränsas av gränslägesbrytaren SQ.

Figur 3.1 Elektriskt kretsschema för kranbalken

Blockering av reverserande motorkontaktorer från samtidig aktivering utförs genom dubbelkretsknappar och mekanisk blockering av själva kontaktorerna (eller genom att kontaktorbrytningskontakterna).

På elektriska hissar och traverser använder de inte förbikoppling av startknapparna med motsvarande stängande blockeringskontakter på kontaktorerna, vilket förhindrar möjligheten att lyften fortsätter att fungera efter att operatören släpper den hängande tryckknappsstationen. Samtidigt med lyftmotorn slås elektromagneten UA på och öppnar bromsen.

Driftssättet för motorer med traverskranar beror på deras syfte. Om laster flyttas till traverser över korta avstånd, fungerar motorerna i ett skamligt kortvarigt läge (till exempel på vagnar som betjänar verkstäder eller lager).

För kranbalkar som transporterar laster över anläggningens territorium över relativt långa avstånd är arbetssätten för lyft- och rörliga motorer olika: de förra kännetecknas av ett korttidsläge och det senare av ett långsiktigt läge. Kraften hos motorerna för att lyfta och förflytta elektriska hissar, hissar och kranbalkar bestäms på samma sätt som för motorer i traversmekanismer.

Det finns modifieringar av kranen med olika spännlängder, kroklyfthöjder och produktlyftkapacitet. I detta fall kan kranens spännvidd variera från 4,5 till 22,5 m eller mer.

Kranens serviceområde gör att den kan täcka verkstadens maximala höjd; Enkelheten i kranbalkskonstruktionen gör att den kan användas för mekanisering av lastnings- och lossningsoperationer inom maskinteknik och lager.

Kranbalken är avsedd för drift inomhus eller under tak vid en omgivningstemperatur på -20 till +40 grader C (från -40 till +40 grader C enligt överenskommelse med kunden). Kranen drivs från ett trefas växelströmsnät med en spänning på 380 V och en frekvens på 50 Hz. Kranens bygghöjd beror på lyftens bygghöjd och höjden på kranens metallkonstruktion.

Styrningen utförs av operatören, från en hängande konsol (från golvet) eller en fjärrkontroll. Ytterligare tillval: Radiostyrning upp till 100 m, IP65, lätt, batteridriven. Frekvensomvandlare för mjuk acceleration och möjlighet att ändra hastigheten på lasttransport Lastbegränsare (på lyften). Broms på rörelsemekanismen Mikrohastigheter för lyft (beroende på vald lyftanordning)

Specifikationer

Lastkapacitet, t 1; 2; 3,2; 5; 10; 12,5; 16,0t.

Lyfthöjd, m 6,0 - 36,0 och uppåt

Spännvidd, m 4,5-22,5

Driftläge enligt: - GOST 25835 3M

Lyfthastighet, m/min (beroende på val av lyftanordning) mikro/huvud. 4, 6, 8, 12,16

1/4; 2/8; 3/12; 4/16

Kranens färdhastighet, m/min 20,0; 24,0; 32,0

godtycklig hastighet (0-32,0)

Hissrörelsehastighet, m/min

(beroende på val av lyftanordning) 12; 15; 20; 32;

12/4; 15/5; 20/6; 32/10

Klimatprestanda:

Standard

Låg temperatur

från -20C till +40C

från -40C till +40C

Arbetscykeln för en överliggande stöd- och upphängningskran består av tre steg:

Gripa och/eller säkra last;

Det huvudsakliga arbetsslaget är att lyfta, flytta last, lossa;

Fri tomgång utan belastning - återföring av lyftmekanismen till sitt ursprungliga läge.

Arbets- och tomgångsrörelser på rörelsegraferna har tre huvudsakliga karaktäristiska sektioner: början av arbetet (acceleration), mjuk rörelse och gradvis inbromsning. I det här fallet är ställena där accelerationen börjar och där bromsarna slutar mycket viktiga, eftersom i dessa skeden av kranens drift uppträder ökade dynamiska belastningar på aggregaten och komponenterna i metallstrukturerna i traverser.

För att minska den negativa påverkan på kranmekanismer rekommenderar vi alltid kunderna att dessutom utrusta balk- och traverskranar med frekvensomvandlare. Stöd- och kranupphängda balkar med stor bärförmåga av långa kranspann är särskilt känsliga för detta. Livslängden för balkkranar som använder frekvensregulatorer kan förlängas flera gånger.

Figur 3.2 Elektrisk krets för styrning av en balkkran (frekvensregulator)

Tabell 3.1 - Lista över elektriska kretselement

I den här artikeln kommer du att lära dig hur du ansluter en balkkran till kraftsystemet.

För att ansluta kranbalken används styr- och installationsdiagram, som visar algoritmen för att ansluta huvudkomponenterna i strukturen. Elektrisk utrustning för lyftbroutrustning inkluderar: trefas asynkronmotor, elektrisk vagn, lyftanordning, kraftkablar.

Lyftmekanismen inkluderar en hiss för att lyfta och sänka lasten, en vagn för förflyttning och kranbanor.

Figur 1. Schematiskt diagram av kranbalken

Lyften (telpher) innehåller följande element:

Framdrivningsenhet, reduktionsväxellåda,

Elektromagnetiskt bromssystem för att stoppa axeln under strömavbrott,

Lastbegränsare,

Dra blockblock

På kranbalkar installeras ofta extra lyftmotorer med två arbetshastigheter: nominell och reducerad.

Detta minskar uppvärmning och kontaktslitage.

De flesta modeller har ett styrsystem med tryckknapp-kabel. Signalen överförs till reversibla magnetstartare, som är upphängda i en flexibel kabel. För att förhindra spontan aktivering är dubbellänksförreglingar installerade.

Ris. 2. Anslutning av kranbalken

Hur man ansluter en balkkran med 6 knappar finns i diagrammet som levererades med kranen från fabriken. Det indikerar anslutningen av motorer till reversibla startpar, till vilka kommandon skickas från mjuka knappar.

Funktionen av radiostyrda enheter skiljer sig inte i grunden från att försörja ström via kablar, den enda skillnaden är metoden för att leverera signaler till kontaktorerna. De grundläggande kontrolldiagrammen för radiofjärrkontroller hålls hemliga av de flesta företag, så de kan inte hittas i offentlig egendom.

Tillverkaren är dock skyldig att tillhandahålla en fullständig lista över design- och installationsdokumentation när produkten lämnar fabriken.

Installationen av en kranmekanism i eller utanför en byggnad beror på ett antal faktorer:

Typ av kommando som används.
Antal elmotorer och lyftanordningar.
Sekvenser av anslutningsledare och huvudkomponenter.

Telpher-enhet. Kopplingsschema för en 220 volts lyftanordning

Elektrisk lyftanordning, hissutrustning, hissdiagram.

Den mest populära och enklaste att installera och använda enheten för att lyfta laster är den elektriska hissen. Låt oss titta på dess design med hjälp av exemplet med moderna hissar i MH-serien som produceras av Balkankarpodem. Det allmänna diagrammet över lyftanordningen visas på bilden ovan.

Schematiska elektriska diagram över lyftanordningen finns här

Den mekaniska utrustningen för MH elektriska hissar inkluderar sådana viktiga strukturella element och monteringsenheter som en lyfttrumma, växellåda, koppling, krokupphängning, vagn och lastlina.

Lyftmotor

Asynkron tvåväxlad elmotor med konrotor och stator och inbyggd asbestfri konbroms. Rotorn har förmågan att röra sig med mindre motstånd i axiell riktning. Vid strömavbrott aktiveras bromsen av spiralfjäderns kraft. Ett brett utbud av möjliga kombinationer mellan motorer och växellådor med olika tekniska egenskaper utökar utbudet av lyftlaster och lyfthastigheter. Dessutom levereras hissar med tvåhastighetsmotorer - med två statorlindningar (för arbetshastighet och för exakt positionering av lasten). Ett annat leveransalternativ är med frekvensomriktare för mjukast möjliga start och bromsning av drivenheter.

Växellåda

Tvåstegs planetväxellåda installerad på motsatt sida av elmotorn. Denna design är att föredra på grund av behovet av att säkerställa kompakthet hos lyftanordningen i radiell riktning. Tre steg av växellådan ger sänkning (reduktion) av motorvarvtalet, samt mjuk start och inbromsning. Högkvalitativa material används för tillverkning av kugghjul och andra kugghjulselement. Kugghjulskuggarnas ytor är uppkolade och härdade, följt av slipning, vilket säkerställer en lång livslängd och tyst drift av växlarna med hög växelverkningsgrad. En utökad kinematisk kedja för att överföra motormoment till trumman minskar dynamiska belastningar vid manövrering av en elektrisk lyftanordning.

Ram

Den nya kroppen är lådformad. Det är en tätt svetsad flänskoppling mellan motorn och växellådan. Reputmatningen i alla möjliga radiella riktningar längs husets periferi säkerställer driften av den elektriska lyftanordningen i en mängd olika monteringsalternativ och positioner.

Elastisk koppling

En speciell växellådskoppling används, placerad inuti trumman mellan motoraxeln och växellådans axel. Det elastiska paketet absorberar toppvridmomentkomponenter. Kopplingens utformning säkerställer obehindrad axiell rörelse av elmotoraxeln. Samtidigt skyddar den axlarna från alla radiella eller tangentiella rörelser. Denna specificitet beror på det faktum att rotorn på den lyftande elmotorn är konisk. När drivningen är påslagen sträcker sig en sådan rötor längs axeln, frikopplar från statorn, och när den stängs av dras den tillbaka. Således kan motorn själv bromsa drivningen under ett stopp, det vill säga den har en inbyggd broms. Den kinematiska kopplingen mellan växellådan och elmotorn är okrossbar.

Trumma

Lyfttrumman är en cylindrisk ihålig struktur utformad för att linda ett lastrep. Trummans yta är täckt med speciella spår - "strömmar", tack vare vilka lastrepet lindas i jämna rader, utan överlappningar eller veck. Tillsammans med repet rör sig replagret också på trumman - en anordning som inte är nödvändig för att lägga repet i strömmar, utan för att slå på och av gränslägesbrytarna för överlyftning och översänkning.

Skruvkanaler för repet är gjorda längs trummans yta. En speciell linlindning rör sig i dessa kanaler och säkerställer korrekt upp- och avlindning av repet, oavsett storleken på den hängande lasten. Trumman har två membran. En av dem är monterad på den främre flänsen av elmotorn med hjälp av ett rullager. Vridmomentet från växellådans utgående ihåliga axel överförs till det andra membranet genom en splinesförband.

Replinda

Ny design. För att byta ut replindningen behöver du inga specialverktyg. Gränserna för repavböjning mot motorn eller växellådan är ±4°. Repbandet styr omkopplaren för krokens extrema övre och nedre position.

Rep

Den elektriska lyftanordningen MH använder en bulgariskt tillverkad metallkabel som lastrep. Den vanligaste linvridningen innebär att den ena änden styvts fast vid lyftkroppen och att den andra änden kläms fast i ena kanten av lyfttrumman. I detta fall kastas själva lastrepet genom krokupphängningsblocket. Denna revning undviker skador på repet och förlänger dess livslängd. Ena änden av repet fästs vid trumman med hjälp av repband. Den andra änden fästs vid lyftkroppen, eller till krokkroppen, eller till trumman först, beroende på sättet att hänga upp lasten. De tekniska egenskaperna hos repet ger den nödvändiga tillförlitligheten och minimalt slitage på själva repet och trumkanalerna.

Krok - set

Krok ingår: en ny design som tillsammans med kättingtelfern uppfyller moderna tekniska säkerhetskrav. Driften underlättas av krokens minimala egenvikt. Det finns ett tillförlitligt skydd mot godtycklig frigöring av repet från reprullarnas kanaler. Krokupphängningen innehåller ett fritt roterande repblock i ett metallhölje som förhindrar att repet faller av. Själva lastkroken roterar också fritt i båda riktningarna för att underlätta slungarbetet.

Vagnar

Tre typer av vagnar erbjuds: typ N, typ K och typ D. Elektriska lyftkroppar är fästa på dem på ett sådant sätt att optimal lastfördelning säkerställs på alla hjul. Hjulen är utformade för att flytta lyften längs I-balkens flänsar. Vagnarna kan även vara elektriska (EK), manuellt manövrerade (RK) eller frigående (SK). Elvagnen har en motormekanism av samma typ som lastlyftmekanismen. En normal motormekanism med elektromagnetisk broms finns också. Utbudet av vagnhastigheter är mycket brett. Installation och justering av boggier i förhållande till monorailens profil utförs smidigt. Vid beställning av dubbelrälsvagn anges spårbredd och mått på skenorna av kunden. Vissa elhissar, som är stora i axiell riktning, är utrustade med två löpvagnar.

Elektrisk utrustning

Den elektriska utrustningen på lyftarna inkluderar lyftmotorer, åkmotorer, en hängande kontrollpanel, ett startskåp, ett gränslägesbrytarblock, en bromsspole och en lastbegränsare. Spolen och limitern, beroende på konfigurationen, kan saknas. Utformningen av lyftanordningens elektriska utrustning kan vara speciell, till exempel för drift i en kemiskt aggressiv miljö eller i ett tropiskt klimat.

Det elektriska nätets spänning och frekvens anges av kunden. Driftspänning till reläspole och kontaktorer är 42 V, frekvens -50 Hz. För det mesta är den elektriska utrustningen placerad i en manöverdosa som i första hand är fäst vid lyftkroppen. Gränslägesbrytaren för att lyfta och sänka lasten är placerad i motorkopplingsplinten.

Den hängande manöverpanelen med tryckknappar har en kapslingsgrad på IP65 och kan vara fyrknapps- eller sexknappsfunktioner för drift som en del av traverskran. Fjärrkontrollen inkluderar ett nyckelmärke för att förhindra obehörig åtkomst till kontrollen av mekanismen, samt en svampknapp för nödavstängning av drivenheterna. För hissar med tvåväxlad eldrift kan fjärrkontrollen ha tvålägesknappar (skjutare) eller ett större antal knappar - upp till 12 stycken.

Det robusta startskåpet innehåller de magnetiska reverseringsstarterna för att aktivera drivenheterna, en likriktare för att driva bromsspolen (om sådan finns), plintar för anslutningar, en elektronisk enhet för lastbegränsaren (om sådan finns) och en 380/42 styrkrets transformator. Startarna är monterade på en DIN-skena, men de är inte tillgängliga vid styrning av frekvensomformare.

Kontakterna för lyft- och sänkgränslägena är installerade i lyftmotorns anslutningslåda. Den mekaniska anslutningen till repläggningsmaskinen tillhandahålls av en speciell stång på vilken justeringsblock är installerade.

Den elektromagnetiska bromsspolen hos MH-lyften ger bromsning av lyftanordningen tillsammans med den koniska rotorn. Den drivs av likström från likriktaren i startskåpet.

Lastbegränsaren för MH elhissar finns som separat beställning. Den är elektromekanisk och dess design är enkel och pålitlig. Om en överbelastning inträffar bryter limitern sina kontakter i uppstigningsstyrkretsen och då är endast nedstigning möjlig. Nivån på lastkapaciteten justeras mekaniskt med en speciell justerskruv.

telfermag.ru

Elektriska kretsar

Ändamål och design av elektriska hissar

Exklusive manuella hissar och bildomkrafter är elhissar de vanligaste lyftmaskinerna i världen.

Elektriska hissar är konstruerade för att lyfta och horisontellt förflytta gods längs ett monorail-spår inomhus och under ett tak vid omgivningstemperaturer från -20 (-40) till +40°C.

Hissar används som en del av upphängda och stödjande enkelbalkar, konsoler, portalkranar och andra kranar, såväl som monorails och oberoende.

Elektrisk utrustning av elektriska hissar

Elektriska kretsscheman över hissar med olika design har mycket gemensamt och märkbara skillnader. De visar principen för design och drift av elektrisk utrustning av hissar.

Hissarna drivs från ett trefas växelströmsnät med en spänning på 380V och en frekvens på 50Hz.

Elektriska hissar använder magnetiska reverseringsstarter utan termiskt skydd med elektrisk förregling.

Elhissar styrs manuellt från golvet genom en upphängd tryckknappskontrollstation. Utformningen av tryckknappsstationen är sådan att det bara är möjligt att slå på lyftmekanismerna genom att kontinuerligt trycka på knappen.

Elektrisk hiss

Elektriska kretsscheman för hissar

Schematiskt elektriskt diagram av en lyftanordning med en lyftkapacitet på 5,0 ton av Slutsk PTO-anläggningen (utvecklad 1999).

Den elektriska lyftanordningen är försedd med skivbroms, omkopplare för krokupphängningens övre och nedre läge samt nödbrytare för upphängningens övre läge. 42V styrkrets.

Strömförsörjningen till lyften måste utföras av en fyrtrådig kabel, varav en är jordledningen. När vagnen driver lyften är det nödvändigt att ha en fjärde jordledning.

Säkringar (F1, F2, F3) skyddar transformatorlindningarna. Nyckelmärket (S) på PKT-40-kontrollstationen säkerställer aktivering av lyftstyrsystemet och tillförsel av spänning till magnetmotorstarterna.

Schematiskt elektriskt diagram över hissar med en lastkapacitet på 0,25 ton från Poltava-fabriken (utvecklad i början av 70-talet)

Elhissar är utrustade med skivbroms, brytare för krokupphängningens övre och nedre läge samt nödbrytare för upphängningens övre läge. 42V styrkrets

Schematiskt elektriskt diagram över lyftanordningar med en lyftkapacitet på 3,2 ton av Barnaul Machine Tool Plant

Schematiskt elektriskt diagram över hissar med en lyftkapacitet på 5,0 ton av Kharkov PTO-terminalen

Hissarna är utrustade med en gränslägesbrytare för krokupphängningens övre läge. Lyftar avsedda för installation på enbalkskranar levereras med en kontrollpanel med sex knappar.

Strömförsörjning till elektriska hissar

Strömförsörjningen till lyftarna sker i de flesta fall med en flexibel kabel (Figur 4.8). Vagnmatning är också möjlig.

Strömförsörjning till lyftanordningar med hjälp av en flexibel kabel

Om lyftens rörelsebana är inom 30-50 m, används en I-balk eller annan styv styrning som styrning. I detta fall är kabeln upphängd på rullhängare.

Om lyftsträckan överstiger 50 m bör möjligheten att använda en enkel och billig kabelströmförsörjning kontrolleras genom beräkning. Beräkningen bör bekräfta tillåtligheten av storleken på förlusterna i en lång kabel och förmågan hos hissen utan belastning att övervinna motståndet mot rörelse av ringar eller vagnar över hela längden av strömförsörjningen. I vissa fall, med ett litet tvärsnitt av ledarna i den strömförande kabeln (med låg överförd effekt), med artificiell viktning av hissen utan belastning, etc. det är möjligt att öka längden på kabelströmförsörjningen till 60 m eller mer.

Vid användning av vagnkraft, som används för långa färdsträckor av lyftanordningar och vid körning av lyftanordningar på banor med svängar (som del av monorails eller oberoende), kan strömavtagaren installeras på vardera sidan av monorailen. För strömförsörjning av vagnar bör en liten sluten samlingsskena eller vagnsträcka, utformad enligt PUE, användas.

www.electromontag-pro.ru

Startschema - Artiklar om elektroteknik - Katalog över artiklar

Detta är den enklaste startkretsen (förenklad version), som ligger till grund för alla, eller åtminstone de flesta, startkretsar för asynkrona elmotorer, som används mycket brett, både inom industrin och i vardagen. En dålig elektriker är en som inte känner till den här kretsen (konstigt nog finns det sådana människor). Även om du förmodligen känner till principen för dess funktion, för att fräscha upp ditt minne eller för nybörjare, kommer jag ändå att kort beskriva detta arbete. Och så är hela kretsen förutom elmotorn, som är installerad direkt på en specifik utrustning eller enhet, monterad antingen i en panel eller i en speciell låda (PML).

START- och STOP-knapparna kan placeras antingen på framsidan av denna panel eller inte (monterade på en plats där det är bekvämt att styra arbetet), eller kanske båda, beroende på bekvämlighet. Trefasspänning tillförs denna panel från närmaste strömförsörjningspunkt (som regel från distributionskortet), och från den går en kabel till själva elmotorn.

Startkrets förenklad version

Och nu om funktionsprincipen: trefasspänning tillförs terminalerna F1, F2, F3. För att starta en asynkron elmotor kräver magnetstartaren (PM) aktivering och stängning av dess kontakter PM1, PM2 och PM3. För att utlösa PM är det nödvändigt att applicera spänning på dess lindning (förresten, dess värde beror på själva spolen, det vill säga vilken spänning den är konstruerad för. Det beror också på utrustningens villkor och driftplats. De kommer i 380V, 220V, 110V, 36V, 24V och 12V) (denna krets är designad för en spänning på 220V, eftersom den är hämtad från en av de tillgängliga faserna och noll). Strömförsörjning till magnetstartarens spole utförs genom följande krets: Från f1 går fasen in i den normalt stängda kontakten för det termiska skyddet för elmotorn TP1, passerar sedan genom själva startmotorns spole och går till START-knapp (KN1) och till självupptagningskontakten PM4 (magnetstartare). Från dem går strömmen till den normalt stängda STOP-knappen och stänger sedan till noll.

För att starta måste du trycka på START-knappen, varefter magnetstartarens spolkrets kommer att stängas och attrahera (stänga) kontakter PM1-3 (för att starta motorn) och kontakta PM4, vilket gör det möjligt när starten knappen släpps, för att fortsätta arbeta och inte stänga av magnetstartaren (kallas pick-up). För att stoppa elmotorn behöver du bara trycka på STOP-knappen (KN2) och därmed bryta strömförsörjningskretsen till PM-spolen. Som ett resultat kommer kontakterna PM1-3 och PM4 att stängas av, och arbetet kommer att stoppas till nästa start. För skydd måste termiska reläer installeras (i vårt diagram är detta en TP). När elmotorn är överbelastad ökar strömmen i enlighet med detta, och motorn börjar värmas upp kraftigt tills den misslyckas. Detta skydd utlöses just när strömmen i faserna ökar och därigenom öppnar dess kontakter TP1, vilket liknar att trycka på STOP-knappen. Dessa fall inträffar främst när den mekaniska delen är helt fastklämd eller när det finns en stor mekanisk överbelastning i utrustningen på vilken elmotorn fungerar. Även om det inte är ovanligt att själva motorn blir orsaken, på grund av uttorkade lager, dålig lindning, mekaniska skador osv. Jag tror för dem som inte visste detta, den här artikeln: Startkrets, förenklad version, var väldigt användbar och en dag kommer den att komma till nytta mer än en gång i livet.

Startanslutningar enligt schemat - omvänt

En variant av ovanstående krets används för att starta elmotorer som arbetar i samma läge, dvs utan att ändra rotation (pumpar, cirkulära motorer, fläktar). Men för utrustning som måste fungera i två riktningar, såsom en kran - balkar, hissar, vinschar, öppning och stängning av grindar etc., behövs en annan elektrisk krets. För ett sådant schema behöver vi inte en utan två identiska starter och en START-STOPP-knapp med tre knappar, det vill säga två START-knappar och en STOP. I omvända kretsar kan även fjärrkontroller med två knappar användas, det är områden där driftintervallerna är mycket korta. Till exempel, en liten vinsch, driftsintervall på 3-10 sekunder, för driften av denna utrustning är alternativet med två knappar mer lämpligt, men båda knapparna startar, d.v.s. endast med normalt öppna kontakter, och i kretsen blockeringskontakter (pm1 och pm2) inte är självhållande är aktiverade, nämligen så länge du håller knappen intryckt fungerar utrustningen, så länge du släpper den stannar utrustningen. Annars liknar den omvända kretsen den förenklade versionskretsen.

Startanslutningar enligt omvänd diagram

Stjärn-trekantstartare

Omkoppling av motor från stjärna till delta används för att skydda elektriska kretsar från överbelastning. Mestadels kraftfulla trefas asynkronmotorer från 30-50 kW, och höghastighetsmotorer ~3000 rpm, ibland 1500 rpm, växlas från stjärna till delta.

Om motorn är ansluten i en stjärna, tillförs en spänning på 220 volt till var och en av dess lindningar, och om motorn är ansluten i en triangel, tillförs en spänning på 380 volt till var och en av dess lindningar. Här kommer Ohms lag "I=U/R" in i bilden; ju högre spänning desto högre ström, men motståndet ändras inte.

Enkelt uttryckt, när den är ansluten till en delta (380), kommer strömmen att vara högre än när den är ansluten till en stjärna (220).

När elmotorn accelererar och når full fart förändras bilden helt. Faktum är att motorn har effekt som inte beror på om den är kopplad till en stjärna eller ett delta. Motoreffekten beror till stor del på järn- och trådtvärsnittet. En annan lag för elektroteknik "W=I*U" gäller här.

Effekt är lika med ström multiplicerat med spänning, det vill säga ju högre spänning, desto lägre ström. När den är ansluten till ett delta (380), kommer strömmen att vara lägre än till en stjärna (220). I motorn förs lindningarnas ändar ut till "plintblocket" på ett sådant sätt att anslutningen, beroende på hur byglarna är placerade, blir en stjärna eller en triangel. Ett sådant diagram ritas vanligtvis på locket. För att byta från stjärna till delta kommer vi att använda magnetiska startkontakter istället för byglar.

Stjärn-delta-schema

Anslutningsschema för en trefas asynkronmotor, i vars startläge statorlindningarna är förbundna med en stjärna och i driftläget med en triangel.

Det finns sex ändar som är lämpliga för motorn. KM magnetstarter används för att slå på och stänga av motorn. Kontakterna på den magnetiska startmotorn KM1 fungerar som byglar för att slå på asynkronmotorn i en triangel. Observera att ledningarna från motorplinten måste anslutas i samma ordning som i själva motorn, det viktigaste är att inte förväxla dem.

Den magnetiska startmotorn KM2 ansluter byglar för stjärnanslutning till ena halvan av kopplingsplinten, och spänning läggs på den andra halvan.

När du trycker på "START"-knappen tillförs ström till magnetstartaren KM, den utlöses och spänning tillförs den genom kontaktblocket, nu kan knappen släppas. Därefter tillförs spänning till tidsreläet RV, det räknar den inställda tiden. Spänningen tillförs också via tidsreläets slutna kontakt till magnetstartaren KM2 och motorn startar i "stjärnan".

Efter den inställda tiden aktiveras RT-tidsreläet. Magnetstartaren P3 är avstängd. Spänning tillförs genom tidsreläets kontakt till magnetstartarens KM2 normalt stängda (stängda i avstängt läge) blockkontakt och därifrån till magnetstartarens KM1 spole. Och elmotorn kopplas om till en triangel. KM2-startern bör även anslutas genom ett normalt stängt kontaktblock på KM1-startern, för att skydda mot samtidig aktivering av startmotorerna.

Det är bättre att ta dubbla magnetiska starter KM1 och KM2 med ett mekaniskt lås för samtidig aktivering.

"STOPP"-knappen stänger av kretsen.

Kretsen består av: - Automatisk omkopplare; - Tre magnetiska starter KM, KM1, KM2; - Start – stoppknapp; - Strömtransformatorer TT1, TT2; - Strömrelä RT; - Tidsrelä RV; - BKM, BKM1, BKM2 – blockkontakt för dess startmotor.

elektromehanika.org

Elektrisk krets för en elektrisk hiss

Schematiska elektriska diagram över lyften.

För att styra elektriska hissar används reversibla kontaktorkretsar. Schematiska diagram av bulgariska elektriska lyftanordningar för MN- och MNM-serierna presenteras i tabellerna nedan.

Syftet med kontaktorer visas i kretsscheman genom att tillämpa följande symboler under beteckningarna för spolarna:
Symbol	Syftet med kontaktorn
	Kontaktor för "LIFT UP"-rörelse vid huvudhastighet – K1
	Kontaktor för "LIFT UP"-rörelse vid mikrohastighet – K3
↓↓	Kontaktor för rörelse "NER" vid huvudhastighet – K2
↓	Kontaktor för rörelse "NER" vid mikrohastighet – K4
←←	Kontaktor för rörelse "VÄNSTER" vid huvudhastighet – K5
	Kontaktor för rörelse "VÄNSTER" vid huvud- och mikrohastigheter – K5
	Kontaktor för rörelse "HÖGER" vid huvudhastighet – K6
	Kontaktor för rörelse "HÖGER" vid huvud- och mikrohastigheter – K6
	Kontaktor för rörelse "VÄNSTER" och "HÖGER" vid huvudhastighet – K7
← →	Kontaktor för rörelse "VÄNSTER" och "HÖGER" vid mikrohastighet – K8

L1, L2, L3 – faser i det elektriska nätet

S1 – nödstoppsknapp T1 – transformator för driftkrets Q – huvudkontaktor (brytare) F1, F2, F3 – säkringar

Knappar: S2 - knapp för rörelse "DOWN" S3 - knapp för rörelse "LIFT UP" S4 - knapp för rörelse "RIGHT" S5 - knapp för rörelse "LEFT" S6 - gränslägesbrytare

M - elmotor K1 – K8 – kontaktorer K9 – tidsreläkontaktor B1 – elektronisk lastbegränsarenhet

tali.by

Elektriska hissar är en ganska vanlig lastlyftutrustning som har fått bred användning inom olika områden. Men för effektiv och säker drift av en sådan enhet är det mycket viktigt att installera den korrekt. Processen att ansluta mekanismen till det elektriska nätverket spelar en viktig roll här. Om standard hisskopplingsscheman vi kommer att prata om det i den här artikeln.

Varför är det så viktigt att koppla ihop hissen korrekt?

Hissar är universella anordningar utformade för att flytta tunga föremål längs vertikala och horisontella plan. Det finns ett ganska stort antal olika mekanismer av denna typ. Vi kommer inte att uppehålla oss i detalj vid var och en av dem, eftersom allt detta beskrivs i artikeln "". Låt oss bara säga att modeller med elektriska enheter har förtjänat sin popularitet på grund av deras förmåga att arbeta i högintensivt läge, så de är fördelaktiga att använda i konstruktion, såväl som i olika industrier där det är nödvändigt att ständigt flytta tunga föremål.

Men för att arbeta snabbt och effektivt är det mycket viktigt att koppla den korrekt till strömkällan.

Det är värt att notera: Underlåtenhet att följa vissa regler när du ansluter en elektrisk hiss till nätverket kan leda till fullständig nedbrytning av denna mekanism, skador på lasten samt skada på människors liv och hälsa. Som ett resultat får endast specialutbildade anställda som har nödvändig erfarenhet och kompetens utföra denna uppgift.

Funktioner för enhetsanslutning

Om du är intresserad 220 volt hisskopplingsschema, eller en modell som arbetar från ett industriellt elektriskt nätverk (380 V), då måste du först och främst läsa bruksanvisningen för en sådan enhet. Den bör innehålla all nödvändig information om hur man ansluter hissen till ström, samt Fjärrkontroll genom denna mekanism.

Innan arbetet påbörjas är det nödvändigt att göra utrustningen strömlös. Först efter detta kan du påbörja installationen. Det är mycket viktigt att nätverks- och styrkablarna är anslutna i enlighet med anslutningsschemat för enheten.

Oavsett vad du vill ansluta enfaslyft utan kontaktor, eller någon annan modell, diagrammet finns på sidokåpan på elpanelen. En kopia av diagrammet finns också angivet i lyftutrustningspasset. En typisk krets visas i figuren nedan. Den innehåller all nödvändig information om hur du ansluter enheten och kontrollpanelen till den elektriska strömkällan.

Det är värt att notera: Även för ganska liknande enheter kan kretsarna skilja sig avsevärt. Därför är det nödvändigt att följa instruktionerna för varje specifik mekanism. Du bör inte köpa hissar som inte har kopplingsschema. Det är bättre att samarbeta med pålitliga leverantörer som kan tillhandahålla all nödvändig dokumentation för sina modeller.

Hur fungerar installationen?

För att ansluta mekanismen används en strömbrytare och säkringar. Med den första enheten kan du avbryta en obelastad elektrisk krets under arbete relaterat till elektriska ledningar. Säkringar förhindrar för tidigt fel på enheten i händelse av strömöverspänningar. Det är bäst att placera säkringsboxen på en svåråtkomlig plats så att andra inte kan använda den. Samtidigt bör arbetet med blocket vara enkelt och bekvämt.

Strömförsörjning till den elektriska lyftanordningen med fyrtrådskablar. Det är viktigt att en av kärnorna är jordad. När det gäller vagnkraft är det nödvändigt att en fjärde jordledning finns.

Som regel används en flexibel kabel i gummiisolering för strömledaren. Om dess längd inte är mer än 25-30 meter, hängs kabeln upp med ringar på en sträng. Denna design kännetecknas av sin enkelhet och användarvänlighet. Dess diagram visas i följande figur.

Till snöret används mässing eller järntråd med en diameter på 5 millimeter. Ringarnas diameter (anges med siffrorna 3 och 4 i figuren) är 4 cm. Det är viktigt att klämmorna (5) inte har vassa kanter som kan skava kabeln. Dessutom är klämmorna utrustade med en spännbult (anges med nummer 6). Som regel används en gummikudde (7). Det optimala avståndet mellan hängen är 140-180 centimeter. För att förhindra kabelbrott fästs en mjuk metallkabel med en diameter på ca 2,5 millimeter vid klämpunkterna. På så sätt kommer spänningen att gå igenom den, och inte genom själva kabeln.

Om lyften rör sig på ett avstånd av 30-50 m, ska kabeln hängas upp på en rullupphängning. Om den elektriska hissen rör sig inom ett avstånd av mer än 50 meter är det nödvändigt att installera speciella ledande kablar av hög kvalitet.

Vid användning av vagnkraft är det värt att använda stängda samlingsskenor eller vagnsträckor.

Det är värt att notera: Det är bäst att använda kablar med ökad slitstyrka, så att de håller dig mycket längre.

Efter anslutning bör du kontrollera nätspänningen (om de erhållna uppgifterna motsvarar de parametrar som anges i standardtabellen). Du kan bara använda mekanismerna om alla indikatorer är inom normala gränser.

När själva enheten har anslutits är det nödvändigt att kontrollera funktionaliteten hos knappstationen eller fjärrkontrollen med kondensator, med vars hjälp i regel lyften styrs . För att göra detta, tryck på lyftknappen och observera sedan mekanismens funktion.

Viktigt: om anslutningen är felaktig är det möjligt att lasten börjar röra sig nedåt. Det är inget fel med detta, du behöver bara ändra platsen för anslutningspunkterna.

När allt installationsarbete är slutfört bör du kontrollera kablarnas integritet, samt möjligheten att strömlösa lyftanordningen med strömbrytaren. Om mekaniska eller andra skador upptäcks är drift av utrustningen strängt förbjuden tills alla defekter har eliminerats.

Återigen vill jag betona vikten av att korrekt ansluta lyften och manöverpanelen till den. I avsaknad av speciella kunskaper och färdigheter är det värt att kontakta en professionell elektriker för installationstjänster, som kan garantera högkvalitativ och oavbruten drift av hissen i framtiden.