Aurinko pyörä. Tulevaisuuden polkupyörä - mikä se on? Aurinkovoimalla toimivia polkupyöriä on keksitty eri maissa

Siitä lähtien, kun ensimmäiset aurinkokennot luotiin, tutkijat ovat etsineet tapoja käyttää tämäntyyppistä teknologiaa liikenteessä. Ajatus aurinkopaneelien integroimisesta polkupyörän pyöriin ei ole uusi, mutta näyttää siltä, ​​että tekniikka on kehittynyt tarpeeksi hyvin, jotta sitä on todella helppo ja kätevä käyttää massakulutukseen.

Ne ovat myös varsin tehokkaita nykyaikaisten akkujen lataamiseen ja nykyaikaisten sähkömoottoreiden tehostamiseen.

Juuri näiden saavutusten pitäisi erottaa "aurinkopolkupyörä" yhdeksi viime aikojen nerokkaimmista keksinnöistä. Ja Jasper Frowtikin ympäristöystävällinen kaksipyöräinen moottoripyörä on jo voittanut palkinnon elämää parantavasta keksinnöstä. Tanskalainen voittoa tavoittelematon järjestö. Index Design, joka pyrkii kehittämään projekteja, jotka on luotu parantamaan ihmisten elämää ympäri maailmaa, sekä kehittyneissä että kehitysmaissa, on ansainnut arvostusta tanskalaisen insinöörin halusta luoda ympäristöystävällistä liikennettä.

Polkupyörässä on aurinkopaneelien lisäksi akut ja sähkömoottori. Akut ladataan aurinkoenergialla, mikä tekee akkujen lataamisesta ilmaista, eikä myöskään tarvitse etsiä pistorasioita.

Videon perusteella sähkömoottori toimii apuyksikkönä, sillä pyörässä on klassinen poljinkäyttö, jota rohkea testaaja väsymättä käyttää läpi koeajojen. Vaikka, kuten pyörän luoja sanoo, voit ajaa jopa 70 km sähköllä ilman lisälatausta.

Nopeutta voidaan säätää tavallisesta 25 km/h:sta maksimissaan 50 km/h.

Kun aurinkopyörä on paikallaan, aurinkoenergia saa virtaa akuille; kun se on liikkeessä, aurinkokennot ja akku syöttävät sähkömoottoria.

Tietysti jotkut kysymykset jäävät vastaamatta. Kuten kuinka kauan tämän pyörän akkujen lataaminen täyteen kestää auringosta, kuinka paljon se maksaa ja meneekö tämä näyte tuotantoon.

Aurinkoenergia kattaa hitaasti mutta varmasti kaikki ihmisen elämän osa-alueet. Nykyään aurinkopaneeleja käytetään tilojen lämmitykseen, kemianteollisuudessa, teollisuus- ja asuinrakennusten valaistukseen sekä autoteollisuudessa. Nyt he ovat tulleet polkupyöriin. Vaikuttaa siltä, ​​​​että polkupyörä keksittiin monta vuotta sitten, mikä siinä voisi muuttua?! Mutta ei, tutkijat päättivät muokata tätä ajoneuvoa, joka on tuttu ehdottomasti kaikille. Tuloksena saimme uuden kulkuvälineen - aurinkovoimalla toimivan polkupyörän. Vaikka nimi aurinkovelomobile sopisi siihen paremmin.

Tämä uusi kuljetusmuoto ilmestyi suhteellisen äskettäin, noin 8-10 vuotta sitten. Mutta se on jo ansainnut valtavan suosion kaikkien polkupyörän ystävien keskuudessa. Mutta tämä ei ole yllättävää. Loppujen lopuksi aurinkovelomobililla voit liikkua tavallista polkupyörää suuremmalla nopeudella. Ja sinun on käytettävä paljon vähemmän vaivaa.

Aurinkovoimalla toimivien velomobilien kehityksen edelläkävijöitä

Kanadalaisen yrittäjän Peter Sandlerin mukaan hän ja hänen yrityksensä ovat kehittäneet ensimmäisen polkupyörän, joka voi toimia pelkällä aurinkoenergialla. Kehittäjät rakensivat paneelit, joita tarvitaan auringonvalon keräämiseen pyöriin. Niiden pinta-ala riitti pyöräilijälle jopa 30 km/h vauhtiin. Huonolla säällä tai illalla voit ladata akun tavallisesta verkosta. Pyörää käyttävä sähkömoottori on asennettu etupyörään. Sen teho on 500 W ja sähköauton paino 34 kiloa.

Brittisuunnittelija Miroslav Milzevic kehitti toisen aurinkoenergialla toimivan polkupyörän mallin (klikkaa kuvaa suurentaaksesi). Mutta hän ei rakentanut aurinkopaneeleja pyöriin, kuten Peter Sandler, vaan asetti ne konseptin kaarevalle katolle.

Suunnittelijan sille antaman nimen Cycle Sol velomobilin suurin nopeus on 24 km/h. Yhdellä akkulatauksella ajaa noin 50 kilometriä.

Yksi burmalainen, Aung Pi, erottui myös. Hän kokosi oman polkupyöränsä, joka toimii myös aurinkopaneeleilla. Myanmarille tämä on todella välttämätön asia, koska bensiini on liian kallista, joten melkein kaikki asukkaat matkustavat yksinomaan polkupyörillä.

Japanilaisen Hama Zeron kehittämää Solar Bike Fujin velomobilia voidaan pitää ominaisuuksiltaan edistyneimpänä. Valmistajat asettivat aurinkopaneelit ajoneuvon tavaratilaan. Sen suurin nopeus on 72 km/h, ja se voi kulkea yhdellä akkulatauksella jopa 220 km. Vaikuttavia lukuja!

Uusimmista uutuuksista erottuu erityisesti ”Elf”, jonka kehitystyö kuuluu Kickstarter-yhteisöön. Sitä on vaikea kutsua pyöräksi puhtaassa muodossaan, pikemminkin se on auton ja polkupyörän hybridi. Pohjimmiltaan tämä on edelleen sama kolmipyörä, mutta silti kuljettajalle on jonkinlainen suoja huonolta säältä ja luonnollisesti kulutetun lihasenergian määrä vähenee merkittävästi.

Suurin nopeus on noin 13,5 m/s, kun moottori on täysin ladattu. Elfin erikoisuus on, että sen muotoilu sallii sinun olla polkematta ollenkaan. Voit valita ajotavan käyttämällä vain moottoreiden tehoa, vain polkimia tai yhdistää niitä. Velomobilin ilmoitettu hinta on 4 tuhatta dollaria.

Yhtä mielenkiintoinen kehitys on japanilaisilla. Vuonna 2010 Tokion Sanyo Electric avasi 2 parkkipaikkaa, jotka on suunniteltu lataamaan Eneloop-veloautoja aurinkopaneeleilla ja jotka on suunniteltu 100 ajoneuvolle. Katolle sijoitetut aurinkopaneelit on valmistanut Sanyo Smart Energy Systems omalla teknologiallaan.

Onko aurinkovelomobilissa järkeä?

On monia syitä, miksi aurinkovelomobilit ovat tulevaisuutta. Tässä ovat tärkeimmät:

1. Liikkeen nopeus. Aurinkopaneelien sähkömoottorilla lisäämme nopeutta tavalliseen pyörään. Sen avulla pystyt ajamaan pidemmän matkan kuin ennen ja keskinopeus on 20-25 km/h.
2. Vähentynyt vaiva. Velomobililla liikuttaessa väsyt paljon vähemmän, sillä suurin osa työstäsi tehdään sähkömoottorilla.
3. Ympäristönsuojelu. Koska energialähde on täysin puhdasta aurinkoenergiaa, ei kannata edes puhua haitallisista päästöistä.

Tärkeimpänä todisteena aurinkopolkupyörien tulevaisuudesta voidaan pitää belgialaisen Guillaume Brouilin matkaa. Aurinkoenergialla toimivan velomobilin avulla hän pystyi matkustamaan Brysselistä Astanaan. 60 päivän matkansa aikana hän vieraili 14 maassa ja kulki yli 10 tuhatta kilometriä.

Belgialainen kokosi velomobilinsa itse. Häneltä kesti noin 2 vuotta tämän kehittämiseen. Ajoneuvon suunnittelu mahdollistaa sen kuljettajan ajamisen jopa 50 km/h nopeudella, jolloin päivässä voidaan ajaa 100 kilometriä tai enemmän. Pyörän saattaminen liikkeelle vaatii sekä ihmisvoimaa että aurinkopaneelien tuottamaa energiaa. Guillaume halusi toiminnallaan muistuttaa yleisöä ympäristömme suojelemisesta ja kannustaa aurinkoenergian käyttöön.

Artikkelin on laatinut Abdullina Regina

Lisäksi lyhyt tarina kolmen kuukauden pyöräretkestä Ranskan Chamberyn kaupungista Kazakstaniin:

Oikealla vaelluksella ei ole mitään yhteistä yöpymisen kanssa hotelleissa, joissa on kaikki mukavuudet. Sinun täytyy viettää yö ulkona - teltassa tai tähtitaivaan alla. Todellinen matkailija tunnistaa vain tällaisen matkan.

Mutta luonnossa ei ole sähköä, ja olemme vakavasti riippuvaisia ​​elektronisista laitteista - tableteista ja kannettavista tietokoneista, joissa on Internet-yhteys, kartat ja matkapuhelinviestintä.

Latausongelmien ratkaisemiseksi on pitkään kehitetty kannettavia aurinkopaneeleja, jotka voivat muuntaa aurinkoenergian sähköenergiaksi.

Mutta vasta elektronisten laitteiden laajan käytön jälkeen näitä paristoja käytettiin laajalti.

Vaihtoehtoinen sähkönlähde voi olla myös.

Katsotaanpa puolijohteiden tyyppejä ja valintavaihtoehtoja ja kosketa sitten tiettyjä polkupyörien aurinkopaneelimalleja.

Aurinkopaneelien tyypit

Aurinkopaneelien pääkomponentti on valokenno. Hän muuttaa aurinkoenergian sähköksi. Valokennoja on 2 tyyppiä:

• Amorfinen;
• Kristalli.

Amorfinen valokenno on erityiselle alustalle kerrostettu piikalvo, kun taas kiteinen valokenno on kiteen pinnalle muodostettu puolijohde.

Molemmilla malleilla on hyvät ja huonot puolensa.

Katsotaanpa kunkin elementtityypin ominaisuuksia valitaksemme sopivimman.

Amorfiseen valokennoon perustuvalla aurinkoparistolla on useita etuja:

• Kevyt paino;
• Joustavuus;
• Kestää vaurioita.

Haitoista on syytä korostaa lyhyt käyttöikä ja alhainen suorituskyky verrattuna kiteiseen analogiin. Kiteisen valokennon hyötysuhde on 8-15 % ja amorfisen 6-8 %.

On huomionarvoista, että amorfiset akut haalistuvat vähitellen auringossa, joten niiden tehokkuus laskee ensimmäisen käyttövuoden jälkeen noin 10%.

Mutta joustavuuden ja painonsa ansiosta se on mukavampi ottaa mukaan matkalle

Tietyt mallit voidaan ripustaa jopa reppuun, ja ajon aikana selällesi putoava aurinko lataa akkua.

Mutta kun valitset tämän tyyppistä laitetta, sinun tulee tarkastella materiaalia, josta valokennon substraatti on valmistettu.

Jos pohjana käytetään pahvia, laite epäonnistuu ensimmäisen kerran, kun sataa. On parempi valita akku, jossa on metallifoliotausta.

Valintavaihtoehdot

Valokennon tyypin ja kaikkien siihen liittyvien ominaisuuksien valinnan lisäksi on otettava huomioon myös useita muita tekijöitä:

• Laitteen paino;
• Teho;
• Tarvittavien sovittimien ja kaapelien saatavuus.

Paino ja mitat

On tärkeää muistaa, että kaikki ylimääräiset kilot tuntuvat vaelluksen aikana, joten valitse pyörällesi aurinkoakku viisaasti.

Kevyimmät puolijohteet ovat amorfisia.

Muuten, tämäntyyppinen akku kestää paremmin mekaanisia vaurioita, mikä on erityisen tärkeää vaeltaessa.

On kuitenkin syytä ottaa huomioon, että kevyillä laitteilla ei välttämättä ole kompakteja mittoja. Joskus valokennolevyillä on suuri pinta-ala. Kuten edellä mainittiin, voit käyttää aurinkoparistoa, joka on asennettu reppuun.

Tehoa

Yksi aurinkopariston tärkeimmistä indikaattoreista.

Ennen ostamista sinun on määritettävä tarkalleen, mitä laitetta aiot ladata, ja tarkasteltava sen ominaisuuksia.

Laturi näyttää jännitteen ja virran.

Jos tehoarvoa ei ilmoiteta, sinun on kerrottava jännite virralla. Lataamista varten sinun on ostettava aurinkoakku, jonka teho on vähintään 3 W. Lähtövirta on merkitty "OUTPUT".

Muista, että elektronisen laitteen ja aurinkopariston syöttämän jännitteen tulee olla suunnilleen sama.

Jos nämä arvot poikkeavat toisistaan, esimerkiksi laitteen jännite on 3V ja puolijohdejännite 5V, on suositeltavaa ostaa sovitin, jotta laite ei pala latauksen aikana.

Muuten, aurinkopaneeleja ladatessasi et voi kytkeä elektronista laitetta akkuun, koska asennus voi ylikuumentua.

Mitä enemmän tehoa, sitä nopeampi latausprosessi ja sitä enemmän mahdollisuuksia käyttää akkuja. Voit esimerkiksi ladata kannettavan tietokoneen helposti käyttämällä laitetta, jolla on nämä ominaisuudet.

Varmista, että akun mukana tulee kaikki tarvittavat sovittimet ja kaapelit. Jos jotain puuttuu, osta se erikseen.

Mitä suurempi laturi, sitä suurempi sen kapasiteetti. Siksi se pystyy toimittamaan enemmän virtaa lataamiseen.

Laadukkaissa ja pidempään kestävissä akuissa valokennot on laminoitu.

Aurinkoenergian tehokkaaksi keräämiseksi on tarpeen asentaa valokennot täydessä auringonpaisteessa kirkkaana aurinkoisena päivänä.

Koska laitteen laatu ja käyttöikä riippuvat suoraan hinnasta, älä säästä luotettavaa laitetta. Muuten asennus voi epäonnistua ensimmäisellä matkallasi.

Aurinkopaneelien mallit

Polkupyörän aurinkoakku on kallis esine, joten se kannattaa ostaa luotettavilta valmistajilta. SOLAR-laite on osoittautunut hyvin.

Se on melko kompakti koko ja teho noin 10 W. Virta-arvo on 800 mA.

Tällainen yksikkö on kätevä ja tuottava pyöräretkellä, eikä sen kevyen 1 kg:n painonsa ansiosta tule pyöräilijälle taakkaa.

Mutta kalliin älypuhelimen, jossa on Internet-yhteys, vuoksi ratsastaja on valmis tekemään vielä enemmän uhrauksia. Mallien hinta alkaa 3 tuhannesta ruplasta.

Toinen yleinen malli on SCN-4/6-laite. Sen suorituskykyluokitus on alhaisempi (3,9 W), mutta sen alhainen hinta ja kompakti koko houkuttelevat monia asiakkaita.

Tällainen laite painaa vain 300 g ja maksaa noin 2500 ruplaa.

Aurinkoenergiamarkkinoilla on monia muita vaihtoehtoja, joiden suorituskyky, koko ja hinta vaihtelevat.

Siksi jokainen voi valita itselleen sopivan laitteen.

Sähköpyörä voi toimia paitsi akun keston lisäksi myös aurinkoakulla, joka lataa akkua jatkuvasti ja estää sen loppumisen. Toinen vaihtoehto on ottaa aurinkoakku mukaan matkatavaraksi ja ladata akut lepopysäkillä 3-4 tunnissa.

Aurinkopaneelit ja laturit on ehkä ostettu tästä kaupasta.

Aurinkoakulla varustetussa pyörässä pyörän pyöräilysäde on maksimoitu ja pilvettöminä päivinä käytännössä rajaton. Polkupyörän varustamiseen aurinkoakulla tarvitset noin 10 000 - 18 000 ruplaa vaaditusta tehosta ja ajonopeudesta riippuen. Aurinkogeneraattoreiden käyttöä rajoittaa yksi haittapuoli - ne ovat melko isoja polkupyörän tehon edellyttämälle virralle ja jännitteelle. Toisaalta suunnittelijat käyttävät tätä haittaa etuna: sijoittamalla aurinkoenergian vastaanottimen pyörän yläpuolelle he luovat matkustajalle varjoisan suojan, mikä on erittäin arvokasta tiellä paahtavan auringon alla.

Kaksi matkustajaa

Lepotilassa latauksella

Katso verkkosivuiltamme, mitä sähkömoottoreita käytetään sähköpyörissä.

Kuinka tehdä aurinkovoimalla toimiva polkupyörä omin käsin

Aurinkoinen Trike.

Matkusta ilmaiseksi auringon voimalla! Kuinka rakentaa aurinkovoimalla toimiva kolmipyörä.
Tämän projektin tavoitteena on luoda ajoneuvo, joka:
– tarjoaa ilmaisen "vihreän" kuljetuksen, joten sitä ei saa koskaan kytkeä pistorasiaan tai päästää siitä saasteita,
-Treeniä töissä. - Halpa.
– Yksinkertainen ja ei vaadi erityistä huoltoa.
– Kiinnittää huomiota vihreiden energioiden käytännön sovelluksiin ja edistää vaihtoehtoja fossiilisille polttoaineille.
– Vähentää ajoneuvojen liiallista kulumista ja ilmansaasteita.

Vaihe 1: Osta pyörä

Etsi kevyt ajoneuvo. Kaksi, kolme tai neljä pyörää riittää sen mukaan, kuinka paljon työtä haluat tehdä, mutta konsepti on sama. Nelipyöräisiin ajoneuvoihin voidaan soveltaa erilaisia ​​lakeja. Tietysti paras pyörä on jo omistamasi pyörä, jos sinulla on kolmi- tai nelipyöräinen polkimella toimiva pyörä. Yksinkertaisuuden vuoksi projektiini valittiin kolmipyörä. Tämä Schwinn Meridian Trike maksoi 250 dollaria ja oli helposti saatavilla, ja kori mahdollistaa akkujen ja aurinkopaneelin helpon sijoittamisen minimaalisella valmistuksella.

Ensimmäinen askel oli purkaa pyörä kokonaan ja maalata se kirkkaan saniaisenvihreäksi. Tämä vaihe voi olla valinnainen, mutta mielestäni se oli minun tapauksessani, koska tämä on kouluprojekti, jonka pitäisi kiinnittää huomiosi ja kertoa, että tämä on todellinen vihreä auto. Tämä on ajoneuvo, joka ei käytä kaasua ja jota ei ole kytketty pistorasiaan, mikä estäisi tämän tarkoituksen, koska verkosta tuleva sähkö tulee todennäköisesti uusiutumattomasta energialähteestä. Se toimii puhtaalla aurinkoenergialla.

Ennen rungon maalausta käytin tätä vaihetta mahdollisuutena vahvistaa runkoa, johon paristot koottiin. Lyijyakut ovat raskaita, mutta suhteellisen halpoja.
Yksi putki hitsattiin jakamaan kuorma neljään akselinpitimen pisteeseen kahden sijasta. Se myös sitoo taka-apurungon yhteen, jolloin putkesta tulee kuorman kantaja hitsausten sijaan, mikä voi lopulta johtaa väsymiseen ja vaurioitumiseen.
Korkeapaineputket asennettiin ja Trike koottiin huolellisesti vierintävastuksen minimoimiseksi.

Valmistetaan akun pidike ja hitsataan koriin pultit, joita käytetään nappeina akun kiinnittämiseen, mikä helpottaa poistamista. Heijastimiin laitettiin 12V LEDit ja johdettiin jarruvaloksi jarruvipujen kautta, jotka sammuttavat moottorin jarrutettaessa. Ne on kytketty vain yhteen kolmesta 12 voltin akusta.

Vaihe 2: Vaihteisto/runko

Voimansiirto koostuu sähköjärjestelmästäsi ja sähkömoottorista. Sähkönapamoottorisarja maksaa 259 dollaria, ja se koostuu etupyörästä, jossa on sisäänrakennettu 36 voltin harjaton moottori, sekä tarvittavat komponentit, kuten kierrettävä kaasuvipu, jarruvivut, jotka on kytketty katkaisemaan moottorin virran. akun varaustason ilmaisin ja nopeudensäädin, moottori, 36 V laturi ja akun liitin.

Moottorin asentaminen vaatii yksinkertaisesti etupyörien vaihtamisen ja johtojen ohjaamisen takaisin ohjaimeen, joka asennetaan takakorin alle. Pääputken/haarukan liitoksen ympärillä oleviin johtoihin on jätettävä löysyyttä, jotta ne eivät jännity edes suurimmalla ohjauskulmalla. Kahvat ja jarruvivut on vaihdettu uusiin ja niiden johdot on myös ohjattu takaisin ohjaimeen.
Oikean akun valinta on kompromissi hinnan, painon ja kantaman ja latausajan välillä. Akkuihin voidaan käyttää paljon rahaa, mutta koska olin budjetissa, minun piti ottaa se, mitä sain. Otin yleismittarin ja löysin 3 paristoa 20 dollarilla ja se toimi hyvin toistaiseksi. (3) -12 voltin, 20 ampeerin/tunti akut toimivat sarjassa 36 voltin jännitteeksi. 20 Ah tarjoaa suuremman kantaman, kompromissi on pidemmät latausajat. Kippikytkin on lisätty, jotta kuljettajan ei tarvitse irrottaa akkua sammuttaakseen sähköjärjestelmän.

Vaihe 3: Latausjärjestelmä/aurinkopaneelit

Aurinkopaneelien on oltava mahdollisimman suuria käytettävissä olevan tehon maksimoimiseksi, mutta niiden on myös tarjottava oikea jännite. Aurinkopaneelit tuottavat erilaisia ​​jännitteitä, jotka huipuvat ja laskevat, mutta paneelin jännitearvo on se, mikä ratkaisee oikean latausohjaimen valinnassa. Ostin tuotemerkin 3 Q-cell monokiteisiä aurinkopaneeleja, jotka löysin Ebaysta 110 dollarilla. Ne tuottavat 21,8 voltin huippujännitteen ja 17 voltin nimellisjännitteen noin 1,2 A:n teholla. Kun kolme paneelia on sarjassa, se on noin 66 volttia ja 51 volttia nimellisjännitettä, paljon enemmän kuin akkujen lataamiseen tarvittava 42 volttia. Eteen lisättiin kori kolmatta aurinkopaneelia varten.
Ohmin lain mukaan teho (P) on yhtä suuri kuin jännite (V) kertaa virta (I), (P = V * I), joten paneelien lähtöteho ((17 volttia * 3) * 1,2 A) = 61,2 wattia nimellisteho ja yli 80 W. Watin huippu. Maksimitehoa seuranta (MPPT) -latausohjain huijaa paneelit piilottamaan akun kuormituksen niiltä ja sallimaan niiden toimia suurimmalla teholla olosuhteiden salliessa.

Latausohjain ottaa periaatteessa AC-jännitteen/virran aurinkopaneelijärjestelmästä ja muuntaa sen tasajännitteeksi (42V) tai virraksi optimoidakseen 36V-lähteen latauksen. Säätimen maksimitulojännite on 100 volttia, joten 66 voltin huippu ei vahingoita säädintä. Ohjaimessa on maksimitehopisteen seuranta (MPPT) -tyyppi, joka latautuu nopeammin, kun auringonvaloa on enemmän, kuin tietyllä nopeudella, kuten useimmat ohjaimet tekevät.

Jotta akut latautuvat käytännössä ajassa, niiden pitäisi latautua suunnilleen yhtä nopeasti tai nopeammin kuin mukana toimitettu 110 V pistorasia 36 V laturilla/muuntimella, joka latautuu 1,5 A:lla. 1,2 paneeliampeerilla ei tätä saavuteta, mutta MPPT-ohjaimen lataaminen kestää suunnilleen saman ajan. Pyörää säilytetään paikassa, jossa aurinko paistaa muutaman tunnin joka päivä (missä asun aurinko on melko luotettava), jolloin akut voidaan ladata täyteen ja valmiina ajoon tarvittaessa.

Ja niille, jotka ihmettelevät, sähkömoottori kuluttaa jopa 20 ampeeria, eivätkä aurinkopaneelien lisäämät 1,2+ ampeerit nopeuttaa sitä, koska 1,2 ampeeria ohjataan ohjaimen kautta ja ne toimivat vain akkujen lataamiseen. Moottorin nopeussäädin ei näe tätä ylimääräistä ampeeria, ja se tuottaa saman kuin ilman paneeleita, paitsi että akut pysyvät ladattuna hieman kauemmin (laajentaen kantamaa) nettovirran ollessa (20-1,2) A = 18 ,8A , ei 20A ilman paneeleita. Lentoonlähdössä moottori käyttää vain 20 ampeeria, joten matkanopeudella työntövoima on huomattavasti pienempi. Moottorin kierrosluvun säädin katkaisee jännitteen 32V, jotta akut eivät putoa alle 10,5V, mutta valvon jännitettä ja yritän olla tyhjentämättä akkuja alle 36V.

Vaihe 4: Aurinkopaneelit

Nyt sinun on selvitettävä, kuinka aiot asentaa paneelit pyörällesi. Saranat hitsattiin koreihin pitämään paneelit kiinni ja sallimaan niiden kallistua päästäkseen käsiksi koriin. Toisella puolella oli kumikiinnikkeet, jotta ne eivät avautuisi ajon aikana.
Kun kaikki johdot on reititetty ja kiinnitetty, akut ja paneelit ovat turvassa, tarkista jokainen kohde ja olet valmis lähtemään.

Esitys:
Aurinkovoimalla toimiva kolmipyörä saavuttaa jopa 15-18 mph nopeuden kuljettajan painosta riippuen. Sieltä ajoin hieman yli 10 mailia mäkiä ja polkimista, ja akun ilmaisin näytti silti täynnä (vihreä) ajon lopussa.
10 mailin kohdalla jännite putoaa noin 36 V:iin, mikä on turvallisesti ohjaimen katkaisujännitteen yläpuolella. Niin kauan kuin akut eivät tyhjene liian alhaiseksi, paneelit vievät suunnilleen saman ajan kuin laturi, koska sekä laturi että aurinkolataussäädin latautuvat tasaisella nopeudella. Ladattaessa vakioteholla, teholla (P) ja Ohmin lailla (P = V * I), latausvirta pienenee jännitteen kasvaessa, kun akut lähestyvät täyteen ladattua tilaa.

Tämä tarkoittaa, että jos estät jännitehäviön laskemisen liian pieneksi, paneelit syöttävät tarpeeksi virtaa, joka vastaa pistokelaturin latausnopeutta, mutta jos se laskee tietyn pisteen alapuolelle, paneelit latautuvat hitaammin. Tämä on helposti vältettävissä, koska normaali ajomatkani on noin 3 mailia tai vähemmän, enintään puoli päivää, joten matala jännite ei ole ongelma.
Kustannusten jakautuminen:
Kaikki yhteensä $ 910,00

Taloudellisin kulkuväline on ehdottomasti polkupyörä. Se on mobiili, kevyt, helposti saavutettavissa oleva. Kaikki näyttää hyvältä, jos ei yhdelle "mutta" - sinun on poljettava, ja tämä ei ole helppoa, jos polku on pitkä ja jopa toistuvilla nousuilla.

Tanskalaisten suunnittelijoiden mieleen tuli odottamaton ratkaisu. He loivat polkupyörän, jonka pyöriin oli rakennettu aurinkopaneelit. Pyörän pitäminen auringossa useita tunteja riittää kulkemaan kahdeksankymmentä kilometriä lataamatta. Jos akku yhtäkkiä loppuu, pääset paikalle vanhaan tapaan polkemalla. Polkupyörät eivät ole enää uutta Kööpenhaminan kaduilla. Huomaa, että kaupunki ei ole aurinkoisin. Ja jos uusi tuote toimii siellä täysimittaisena polkupyöränä, siitä voi tulla välttämätön ajoneuvo esimerkiksi Sotšin, Egyptin tai Italian asukkaille.

Aurinkoenergialla toimiva Solarbike-pyörä saavuttaa optimaalisen nopeuden 25 kilometriä tunnissa ja maksiminopeuden viisikymmentä. Tässä tapauksessa sinun ei tarvitse vaivautua polkemiseen. Jos tällaisia ​​ponnisteluja tehdään, voit jopa ajaa "hullulla" nopeudella kuusikymmentä tai enemmän kilometriä tunnissa.

Tulevaisuuden pyörän keksijä on tanskalainen Jesper Frausig. Mutta toistaiseksi ei ole tietoa siitä, saako hänen projektinsa kaupallisen toteutuksen, samoin kuin sen hintaa ei tiedetä, jos massatuotanto käynnistetään, mistä he ovat vielä vaiti. Mutta ajatus sinänsä on hämmästyttävä.

Uudessa laitteessa on houkuttelevaa, että se ei vaadi latausta (perinteinen) eikä akun vaihtoa. Pyörän muotoilu "optimoi varjon" niin, että pyörän pyörien molemmille puolille rakennetut aurinkopaneelit saavat tarpeeksi valoa pyörän kuljettamiseen.

Pyörän pysäyttämisen aikana kertynyt energia varastoituu akkuun ja sitä voidaan käyttää sähkömoottorin tehostamiseen. Epätavallisen ajoneuvon tehoreservi on seitsemänkymmentäyhdeksän kilometriä.

Kehittäjät väittävät, että jopa pilvisellä säällä aurinkovoimalla toimiva polkupyörä voi kulkea lyhyitä matkoja. No, kun energia loppuu, sinun on turvauduttava lihasvoimaan.

Sähköpyörälle ennustetaan suurta tulevaisuutta, sillä miellyttävään kävelyyn tarvitaan vain aurinkoinen päivä. Ei verkkoyhteyksiä, johtoja tai latausta ei tarvita. Solarbike-ajelu on täysin ilmaista, koska se on valaisimen lataama. Pimeässä se tietysti "muuttuu" tavalliseksi pyöräksi.

Aurinkovoimalla toimivia polkupyöriä on keksitty eri maissa

Mallin kehitys kesti kolme vuotta. Tyylikkäämmäksi tulleen prototyypin suunnittelun viimeistelyn jälkeen pyörä oli jopa ehdolla yhdelle muotoilupalkinnosta. Tämä on hienoa, mutta venäläiset kuluttajat ovat erittäin kiinnostuneita siitä, milloin se tulee myyntiin, jotta he voivat tunnistaa henkilökohtaisesti sen edut ja haitat.

Tanska

Tanskalainen mies ei ole yksin halussaan käyttää aurinkoenergiaa pyöräänsä. Turkkilainen suunnittelija Mojtaba Raeisi ehdotti epätavallista konseptia. Hänen pyöränsä pyöriin on myös rakennettu aurinkopaneelit, mutta ne voivat muuttaa sijaintiaan tasossa pysyäkseen aina aurinkoa päin.

Turkkiye

Toinen opiskelija, mutta tällä kertaa Turkista (Anatolian Konyan maakunta), keksi saman idean - luoda polkupyörä, joka ei olisi riippuvainen sähköstä ja ratkaisisi liikenneruuhkien ongelman. Hän keksi sen. Pyörä voi kulkea 35 km/h nopeudella varastoidun aurinkoenergian avulla. Matka, jonka se voi kulkea ilman latausta, on neljäkymmentä kilometriä. Häneltä kesti kuusi kuukautta. Uusi keksintö maksoi hänelle 387 dollaria (tuhat Turkin liiraa). Mutta massatuotannossa kustannukset voidaan puolittaa.

Hän pitää keksintönsä etuna keveyttä, joka on 60 kg. Keksijä pyrkii lisäämään matkaa ilman latausta.

Venäjä

Venäläiset keksijät ajattelevat myös tulevaisuutta. Ehkä Volgogradissa suunniteltu polkupyörä näyttää monille hyvin epätavalliselta, mutta se voi hyvinkin ottaa sille kuuluvan paikkansa ajoneuvojen joukossa tulevaisuudessa. Ajatus aurinkopariston yhdistämisestä polkupyörään tuli Kamyshensky Institute of Technologyn apulaisprofessorin mieleen.

Se säilyi ideana yli kymmenen vuotta, kunnes löydettiin kolmannen vuoden opiskelija, joka kokosi samanhenkisiä ihmisiä, jotka ryhtyivät toteuttamaan sitä. He loivat aurinkovoimalla toimivan kolmipyörän. He keksivät pyörälle ääneen nimen - "Helios", joka tarkoittaa "aurinkojumala" muinaisesta kreikasta käännettynä. Aurinko antaa kaiken energian uudelle kehitykselle, joka liikkuu 35 kilometrin tuntinopeudella ja kattaa 130 kilometriä täydellä latauksella.

Hybridi ei vaadi latausta verkkovirrasta ollenkaan. Se osoittautui kuitenkin melko isoksi - pyörä painaa melkein sata kiloa. Keksijät työskentelevät tänään vähentääkseen sitä ja keventääkseen aurinkopaneelia ja runkoa tehdäkseen niistä käytännöllisempiä. Toisaalta myös vammaiset voivat ajaa uudella kolmipyöräisellä tuotteella. Ja tämä on tietysti sen iso plussa. He suunnittelevat saavansa tämän työn valmiiksi ensi vuoden toukokuussa, joten kenties venäläiset pyöräilijät saavat kotimaisen aurinkovoimalla toimivan polkupyörän aikaisemmin kuin turkkilaisen tai Tanskassa kehitetyn. Toistaiseksi suunnittelijoiden mukaan sen hinta voi olla viisikymmentäneljä tuhatta ruplaa .

Joten mieti nyt sitä, onko niin hyödytöntä "keksiä pyörää uudelleen"?