Набір зроби сам автожир. Автожир своїми руками: креслення, опис. Саморобні автожири. Елементи кільової балки

В останні роки любителі авіації багатьох країн виявляють великий інтерес до польотів на саморобних планерах-автожирах і власне автожирах. Недорогі, прості у виготовленні і нескладні в пілотуванні, ці літальні апарати можуть застосовуватися не тільки для спорту, але і як відмінний засіб ознайомлення широких кіл молоді з повітряною стихією. Нарешті, вони з успіхом можуть бути використані для зв'язку. У 1920 - 1940-ті роки автожири будувалися в багатьох країнах. Зараз їх можна побачити тільки в музеях: вони не витримали конкуренції з вертольотами. Однак для спортивних цілей автожири і особливо буксирувані автожири-планери застосовуються і в наші дні (див. Рис.).

У нас проектуванням і будівництвом мікроавтожіров займаються головним чином студентські конструкторські бюро авіаційних вузів. Кращі машини цього класу експонувалися на виставках технічної творчості молоді тощо Читачі «Моделіста-конструктора» в численних листах просять розповісти про пристрій планерів-автожирів і мікроавтожіров. Це питання свого часу досить добре висвітлив на сторінках журналу майстер спорту Г. С. Малиновський, який ще в передвоєнні роки брав участь в експериментальних роботах з автожирами промислової будівлі.

По суті, ця стаття досі актуальна, оскільки зачіпає цікаву область технічної творчості, де любителі авіації можуть і повинні добитися великих успіхів. Стаття зовсім не претендує на вичерпну повноту висвітлення питання. Це тільки початок великої розмови.

РОЗМОВА ПОЧИНАЄТЬСЯ З «МУХИ»

Всі знають, що літає іграшку, відому під назвою «Муха». Це несучий гвинт (пропелер), насаджений на тонку паличку. Варто розкрутити паличку долонями, як іграшка сама вирветься з рук і стрімко злетить вгору, а потім, плавно обертаючись, опуститься на землю. Розберемося в природі її польоту. Злітала «Муха» тому, що ми витратили якусь кількість енергії на її розкрутку - вона була вертольотом (рис. 1).

Тепер прив'яжемо до палички, на яку насаджений ротор, нитку довжиною 3 -5 м і спробуємо тягнути «Муху» проти вітру. Вона злетить і при сприятливих умовах, швидко обертаючись, буде набирати висоту.

Цей принцип закладений і в автожирі: під час розбігу по злітній доріжці його несучий гвинт під дією зустрічного потоку починає розкручуватися і поступово розвиває підйомну силу, достатню для зльоту. Отже, несучий гвинт - ротор виконує ту ж роль, що і крило літака. Але, в порівнянні з крилом, у нього є суттєва перевага: його поступальна швидкість при рівній підйомної силі може бути набагато менше. Завдяки цьому автожир здатний опускатися в повітрі майже вертикально і здійснити посадку на маленьких майданчиках (рис. 2). Якщо ж при зльоті розкрутити лопаті ротора при нульовому куті атаки, а потім різко перевести їх на позитивний кут, то автожир зможе злетіти вертикально.

НА чому літають І. Бенс

Прообразом більшості аматорських планерів-автожирів послужила машина американця І. Бенс. Вона була створена незабаром після закінчення Другої світової війни і викликала великий інтерес у багатьох країнах. За офіційними даними, в даний час побудовані і успішно літають понад декілька тисяч апаратів подібного роду.

Автожир І. Бенс складається з хрестоподібної металевої рами А, на якій жорстко змонтований пілон Б, який служить опорою ротора В з важелем безпосереднього управління Г. Перед пілоном розташоване сидіння пілота Д, а ззаду на рамі - найпростіше вертикальне оперення, що складається з кіля Е і керма напрямку Ж. Останній пов'язаний тросами з ножною педаллю, що знаходиться в передній частині рами. Шасі автожиру - триколісне, з пневматиками полегшеного типу (бічні колеса мають розмір 300 × 100 мм, переднє, кероване - 200 × 75 мм). Під хвостовою частиною рами розташовано додаткове опорна колесо з твердої гуми діаметром 80 мм. Ротор має металеву маточину і дві дерев'яні лопаті, що описують коло діаметром 6 м. Хорда лопаті - 175 мм, відносна товщина профілю -11%, матеріал - високоякісна деревина, переклеєна з фанерою і армована склотканиною. Польоти планера-автожиру Бенс здійснювалися на буксирі за автомобілем (рис. 5). Згодом на подібні машини встановлювався 70-сильний двигун з штовхає гвинтом.

Польські конструктори Олександр Бобик, Чеслав Юрка і Андрій Сокальський створили планер-автожир (рис. 4), що злітає з води. Він буксирував швидкохідних катером або моточовни з потужним підвісним мотором (близько 50 к.с.). Планер встановлений на поплавок, за формою і конструкції аналогічний корпусу спортивного скутера молодших класів. Ротор з безпосереднім управлінням закріплений на простому і легкому пілоні, расчаленном тросовими розтяжками до корпусу поплавка. Це дозволило добитися мінімальної ваги конструкції при цілком достатній її надійності. Технічні дані планера-автожиру, який його автори назвали «віропланёром», такі: довжина - 2,6 м, ширина - 1,1 м, висота -1,7 м, загальна вага конструкції - 42 кг, діаметр ротора - 6 м. його льотні дані: злітна швидкість - 35 - 37 км / год, максимально допустима - 60 км / год, посадочна - 15 - 18 км / год, частота обертання ротора - 300 - 400 об / хв.

Польські конструктори зробили на своєму «віропланёре» багато успішних польотів. Вони вважають, що їх машина має велике майбутнє. Один з творців «віропланёра», Чеслав Юрка, писав: «При дотриманні елементарних правил обережності, високої дисциплінованості водія катера і обслуговуючого персоналу польоти на« віропланёрах »абсолютно безпечні. Велика кількість озер, водна гладь яких завжди вільна, дозволить займатися цим захоплюючим видом спорту і відпочинку всім бажаючим ».

СИСТЕМА УПРАВЛІННЯ

Розберемося, яким чином забезпечується керованість машини. На літаку це просто - там є рулі висоти, кермо повороту і елерони. Відхиленням їх в потрібну сторону здійснюються будь-які еволюції. А гвинтокрилих машин, виявляється, такі рулі не потрібні: зміна напрямку польоту відбувається відразу ж, як тільки вісь ротора змінює своє положення в просторі. Для зміни нахилу осі ротора на планері-автожирі застосовано пристосування, що складається з двох підшипників; нерухомо закріпленого в щічках головки А і пов'язаного з важелем управління Б. Підшипник А, будучи сферичним, дозволяє валу ротора відхилятися від основного положення на 12 ° в будь-яку сторону, що забезпечує машині подовжню і поперечну керованість.

Важіль управління ротором, жорстко пов'язаний з корпусом нижнього підшипника, має нагадує велосипедний кермо поперечину, яку пілот тримає обома руками. Для зльоту, щоб перевести ротор на великий кут, важіль рухається вперед; для зменшення кута і перекладу машини в горизонтальний політ - назад; для створення крену вправо (або усунення лівого крену) важіль відхиляється вліво, при правом крен - вправо. Ця особливість управління автожирами створює певні труднощі для пілотів, які літають на звичайних планерах, літаках і вертольотах (руху ручки у всіх цих машин прямо протилежні за знаком).

Тому перед польотами на лланёрах-автожирах з безпосереднім управлінням необхідно пройти спеціальну підготовку на стенді-тренажері. Можна, правда, піти на деяке ускладнення конструкції, обладнавши машину управлінням «нормального» літакового типу (показано пунктиром на схемі автожиру Бенс, див. Рис. 3),

Перш, ніж БУДУВАТИ

Планер-автожир має значно менше деталей, ніж звичайний велосипед. Але це не означає що його можна виготовити абияк, в одному місці прив'язавши дротиком, а в іншому - замість болта вставити цвях.

Всі деталі повинні бути виготовлені, як кажуть, на вищому авіаційному рівні: адже від їх якості, їх надійності залежить життя людини. Навіть якщо літати над водою. Тому треба відразу прийняти таке рішення: є можливість виконати всі роботи високоякісно - будемо робити віропланёр, якщо немає - відкладемо будівництво до кращих часів.

Найбільш відповідальною і важкою деталлю в виготовленні віропланёра є, безумовно, ротор. Спроби використовувати для установки на саморобні планери-автожири відслужили свій термін лопаті від випускаються нашою промисловістю вертольотів успіху не мали, так як вони розраховані на інші режими. Тому застосовувати їх ні в якому разі не слід. Типова конструкція лопаті показана на малюнку 6. Для склеювання лонжерона треба заготовити прямошаруватої, добре просушені соснові рейки і ретельно пріфуговать їх один до одного. Вони збираються в пакет, як показано на малюнку 7. У проміжки між рейками обов'язково закладаються смужки склотканини марки АСТТ6, попередньо промазані епоксидним клеєм. Рейки також повинні бути промазати по обидва боки. Пакет після необхідної витримки запресовується в пристосуванні, що забезпечує виробу прямолінійність як по широкій, так і по вузькій стороні пакета. Після сушіння пакет обробляється відповідно до заданого профілем, утворюючи передню частину ( «носик») лопаті. Обробка повинна бути виконана дуже ретельно, із застосуванням сталевих контршаблони. «Хвостик» лопаті виготовляється з блоків пінопласту марки ПХВ-1 або ПС-2, посилених поруч фанерних нервюр. Склейку слід виконати в спеціальному стапелі (рис. 8), щоб забезпечити правильність профілю. Остаточна обробка лопаті ведеться напилком і шкуркою, із застосуванням контршаблони, після чого вся лопата оклеивается тонкої склотканиною на епоксидному клеї, шліфується, забарвлюється в яскравий колір і полірується спочатку пастами, а потім полірувальної водою.

Готова лопать, покладена кінцями на дві опори, повинна витримувати не менше 100 кг статичного навантаження.

Для з'єднання з маточиною ротора на кожній лопаті шістьма болтами М6 зміцнюються сталеві пластини, як показано на кресленні; в свою чергу, до маточини ці пластини кріпляться двома болтами М10. Тример Д і вантаж-противага Г встановлюються на повністю оброблену лопать. Вантаж - на трьох болтах М5, триммер - на п'яти заклепках діаметром 4 мм. У «хвостовик» лопаті для пріклёпкі триммера заздалегідь вклеюється між фанерними нервюрами дерев'яна бобишка.

Сферичний підшипник головки ротора на зарубіжних конструкціях обраний в межах від діаметра 50x16x26 мм до діаметра 52x25x18 мм; з вітчизняних підшипників цього типу може бути застосований № 126 ГОСТ 5720-51. На схемі (рис. 4) цей підшипник для наочності показаний однорядним. Нижній підшипник управління - № 6104 ГОСТ 831-54.

А - підстава; Б - гачок; В - установка замка на планері-автожирі (гачком вниз); Г - установка замка на катері-буксирувальника (гачком вгору)

Гранична простота конструкції - характерна риса автожирів І. Бенс

Кріплення важеля управління до корпусу підшипника може бути виконано скобами, як показано на малюнку 4 (це дозволяє розбирати весь вузол на окремі елементи), або зварюванням.

Підстава ( «п'ята») пілона кріпиться в корпусі поплавця до ребру жорсткості, сполученого чотирма болтами М6 з кілем. Ці болти одночасно кріплять до корпусу поплавка зовнішнє металеве перо. Тросові розтяжки, що з'єднують пілон з бортами поплавка, бажано перед заплёткой обтягнути із зусиллям 150 - 200 кг. Тандер - літакові, з товщиною різьбових стрижнів 5 мм.

Як уже згадувалося вище, масу віропланёра необхідно витримати в межах 42 - 45 кг. Це не так просто, як здається на перший погляд. Потрібно дуже ретельно підбирати необхідні матеріали, правильно вести обробку і складання, не застосовувати важких шпаклівок і фарб. Особливо це стосується виготовлення поплавця. Його дерев'яний каркас повинен бути зібраний з добре просушені рейок прямошаруватої, легкої (несмолиста) сосни. Кращою деревиною для виготовлення каркаса поплавка буде так звана «авіаційна» сосна в лафетних брусках, але її не скрізь і не завжди можна дістати. Тому не треба нехтувати можливими замінниками: наприклад, хорошою тарної дощечкою або рейками, напилення з товстого обапола (горбиль - це заболонна, найміцніша частина стовбура; при правильній розпилюванні з неї виходять відмінні рейки потрібного перетину). Часто-густо харчові консерви бувають упаковані в хороші ящики. Набравши два-три десятка таких тарних дощечок, з них можна вибрати необхідні для роботи. Кожна рейка перед її установкою на місце повинна бути випробувана на міцність. Якщо зламається - не біда, можна поставити іншу; зате буде повна впевненість в тому, що набір виготовлений з надійного матеріалу.

Г. МАЛИНОВСЬКИЙ

Дитину в дитинстві обов'язково запитують - ким він хоче бути? Звичайно ж, багато хто відповідає, що хочуть бути льотчиками або космонавтами. На жаль, але з приходом дорослому житті, дитячі мрії випаровуються, в пріоритеті сім'я, заробіток грошей і реалізація дитячої мрії відходить на другий план. Але якщо сильно захотіти, то можна відчути себе пілотом - хоч і ненадовго, а для цього ми будемо конструювати автожир своїми руками.

Автожиру може змайструвати будь-яка людина, потрібно трохи розбиратися в техніці, вистачить загальних уявлень. На цей рахунок є багато статей і докладних посібників, в тексті ми розберемо автожири і їх конструкцію. Головне - це якісна авторотація при першому польоті.

Автожири-планери - інструкція по збірці

Автожир-планер піднімається в небо за допомогою автомобіля та троса - конструкція схожа на літального змія, якого багато, будучи дітьми, запускали в небо. Висота польоту в середньому становить 50 метрів, коли трос відпускається, пілот на автожирі здатний деякий час планувати, потроху втрачаючи висоту. Такі невеликі польоти дадуть навик який стане в нагоді при управлінні автожиром з двигуном, він може набирати висоту до 1,5 км і швидкість 150 км / год.

Автожири - основа конструкції

Для польоту, потрібно зробити якісну основу, щоб на неї монтувати інші частини конструкції. Кільова, осьова балка і щогла з дюралюмінію. Спереду колесо, зняте з гоночного карта, яке прикріплено до кільової балки. З двох сторін колеса від скутера, прикручені до осьової балці. Спереду на кільової балки встановлена \u200b\u200bферма, виготовлена \u200b\u200bз дюралюмінію, застосовується для скидання троса при буксируванні.

Там же знаходяться найпростіші повітряні прилади - вимірювач швидкості і бічного зносу. Під панеллю приладів розміщена педаль і трос від неї, який йде до керма. З протилежного боку кільової балки знаходиться стабілізуючий модуль, кермо і страхове колесо.

ферма,
кріплення для буксирного гака,
гак,
повітряний спідометр,
трос,
індикатор зносу,
важіль управління,
лопать для несучого гвинта,
2 кронштейна для головки ротора,
головка ротора від несучого гвинта,
алюмінієвий кронштейн для кріплення сидіння,
щогла,
спинка,
ручка управління,
кронштейн для ручки,
рама сидіння,
ролик для троса управління,
кронштейн для кріплення щогли,
підкіс,
верхній розкіс,
вертикальне і горизонтальне оперення,
страхувальне колесо,
осьова і кільова балка,
кріплення коліс до осьової балці,
нижній розкіс зі сталевого куточка,
гальмо,
опора для сидіння,
педальний вузол.

Автожири - процес роботи літаючого кошти

На кільової балки прикріплена щогла за допомогою 2 кронштейнів, біля неї знаходиться місце пілота - сидіння зі страхувальними ременями. На щоглі встановлений ротор, прикріплюється він також 2 дюралюмінієвими кронштейнами. Ротор і гвинт крутяться за рахунок потоку повітря, таким чином, виходить авторотація.

Планерна ручка для управління, яка встановлена \u200b\u200bбіля пілота, нахиляє автожиру в будь-яку сторону. Автожири - це особливий вид повітряного транспорту, їх система управління проста, але є й особливості, якщо нахилити ручку вниз, то замість втрати висоти вони її набирають.

На землі, автожири управляються за допомогою носового колеса, пілот змінює його напрямок ногами. Коли автожир переходить в режим авторотації, то за управління відповідає кермо напряму.

Кермо напряму - це планка гальмівного пристрою, яка змінює осьовий напрямок при натисканні пілота ногами на її боку. При посадці пілот натискає на дошку, яка створює тертя об колеса і гасить швидкість - така примітивна гальмівна система дуже дешева.

Автожири мають маленьку масу, що дозволяє зібрати його в квартирі або гаражі, а потім перевозити на даху машини в потрібне вам місце. Авторотація - це те, чого потрібно домогтися при конструюванні цього літального засобу. Побудувати ідеальний автожир після прочитання однієї статті, буде складно, рекомендуємо подивитися відео по збірці кожної частини конструкції окремо.

Більшість з людей, які не мають прямого відношення до авіації, побачивши це літальний апарат у польоті або стоять на землі, швидше за все подумають: « Який кумедний маленький вертолетік!»- і відразу зроблять помилку. Зовнішньою схожістю, по суті, все і закінчується. Справа в тому, що для польоту автожиру і вертольота використовуються абсолютно різні принципи.

Чому автожир літає

У вертольота підйомна і рушійна сила створюються обертанням несучого гвинта (Одного або декількох), постійний привід на який передається від двигуна через складну систему трансмісії. Автомат перекосу змінює площину обертового гвинта в потрібному напрямку, забезпечуючи поступальний рух і маневрування, регулюючи швидкість.

Розповідь про інший вид літального апарату надлегкої авіації -, читайте так само на нашому сайті.
Розповідь про мотопарапланах і аерошюте знаходиться. Дізнайтеся які бувають апарати з м'яким крилом і тягою на двигуні.

Конструкція і принцип дії автожиру зовсім інший, і, напевно, більш схожий навіть з літаком (планером, мотодельтапланом).

Підйомна сила забезпечується зустрічним потоком повітря, а ось в ролі крила виступає вільно обертається гвинт (Його прийнято називати ротором). Поступальний рух забезпечується тягне або штовхає зусиллям маршового двигуна, розташованого, відповідно, попереду або позаду літального апарату. А що ж надає обертання ротора - всього лише зустрічний повітряний потік. Це явище називається авторотації.

Поза всяким сумнівом, принцип був підказаний самою природою. Можна звернути увагу на насіння деяких дерев (клена, липи), які забезпечені своєрідним пропелером. Дозрівши, висохши і відокремившись від гілки, вони не падають вертикального вниз. Опір повітря розкручує їх «ротори», і насіння можуть досить тривалий час планувати, Відлітаючи від рідного дерева на дуже значні відстані. Сила тяжіння, звичайно, бере своє, і приземлення їх неминуче. Але в тому то й полягає завдання людського генія, щоб знайти кошти управляти подібним польотом.

У автожиру відбір потужності від двигуна на ротор проводиться тільки в самій початковій фазі польоту, для додання йому необхідної для зльоту частоти обертання. Далі - короткий розбіг, підйом - і все, вступає в силу закон авторотації - ротор обертається абсолютно самостійно, аж до повної посадки апарату. Розташований під певним кутом атаки, він і створює необхідну для польоту підйомну силу.

Історія літального апарату

Першим, хто всерйоз зайнявся дослідженнями і практичним застосуванням принципу авторотації, був іспанський інженер-конструктор Хуан де ла Сиерва. Що почав займатися літакобудуванням на самій зорі авіації, йому довелося пережити катастрофу свого дітища - тримоторний біплана, і він повністю переключився на зовсім не досліджений розділ повітроплавання.

Їм же був, після тривалих випробувань в аеродинамічній трубі, сформульований і теоретично обґрунтований принцип авторотації. До 1919 року перша модель була розроблена в кресленнях, а в 1923 році автожир З-4 вперше піднявся в повітря. За конструкцією це був звичайний літаковий корпус, замість крил оснащений ротором. Після ряду доробок був навіть налагоджений невеликий серійний випуск подібних апаратів у Франції, Англії, США.

Практично паралельним курсом йшли і радянські авіаконструктори. У спеціально створеному відділі особливих конструкцій (ООК) ЦАГІ велася розробка власних автожирів. В підсумку перший радянський апарат КАСКР-1 піднявся в повітря в 1929 році.

Розроблено він був групою молодих інженерів, до складу якої входив Микола Ілліч Камов, Пізніше - видатний авіаконструктор вертольотів серії «Ка». Примітно, що Камов, як правило, завжди брав участь і в льотних випробуваннях свого дітища.

КАСКР-2 був уже більш доведеної і надійною машиною, що було продемонстровано представницької урядової комісії на Ходинському аеродромі в травні 1931 року.

Подальші дослідження та конструкторські доробки привели до створення серійної моделі, яка отримала назву Р-7. Цей апарат був створений за схемою крилатого автожиру, що дозволяло значно знизити навантаження на ротор, підвищити швидкісні якості.

Н.І. Камов не тільки розробляв і удосконалював свій апарат, а й постійно шукав йому практичне застосування. Уже в ті роки з автожирів Р-7 проводилося запилення сільськогосподарських угідь.

Під час рятувальної операції зі зняття з крижини першої полярної експедиції Папаніна в 1938 році, на криголамі «Єрмак» стояв готовий до зльоту Р-7. Хоча допомога подібної палубної авіації тоді не знадобилася, сам факт говорить про високу надійність машини.

На жаль, Друга світова війна перервала багато конструкторські починання в цій галузі. Настало пізніше повальне захоплення вертолітної технікою відсунуло автожири на задній план.

автожир воює

Зрозуміло, що в першій половині минулого століття, в це надзвичайно мілітаризований період, будь-які нові розробки розглядалися в площині застосування їх для військових потреб. Не уникнув цієї долі і автожир.

Першою бойовою гвинтокрилою машиною став той же Р-7. З огляду на його здатність піднімати в повітря корисне навантаження в 750 кг, на нього ставили 3 кулемета, фотоапаратуру, засоби зв'язку і навіть невеликий бомбовий комплект.

Бойова ескадрилья автожирів А-7-ЗА в складі 5 одиниць брала участь в боях на Ельнінского виступу. На жаль, повне на той момент панування противника в небі не дало можливості використовувати ці тихохідні апарати для справжнього ведення розвідки вдень - вони використовувалися тільки в нічний час, в основному - для розкидання агітаційних матеріалів над ворожими позиціями. Знаменний той факт, що інженером ескадрильї був ніхто інший, як М.Л. миль, Майбутній конструктор вертольотів серії «Мі».

Використовували автожири і наші противники. Спеціально для потреб підводного флоту Німеччини був розроблений безмоторний апарат «Фокке-Ахгеліс» ФА-330, По суті - автожир-змій. Збирався він за лічені хвилини, потім примусово розкручувався ротор, і автожир злітав на висоту до 220 метрів, що буксирується йде на повному ходу субмариною. Така висота польоту дозволяла вести спостереження в радіусі до 50 кілометрів.

Сміливі спроби були і у англійців. Готуючись до майбутнього вторгнення в Північній Франції, вони взагалі планували поєднати автожир з бойовим армійським джипом для десантування з борту важкого бомбардувальника. Правда, навіть після досить успішних випробувань, питання було знято.

Переваги та недоліки автожиру

Творцям автожиру вдалося вирішити масу питань безпеки та економічності польотів, які не вдається втілити на літаках або вертольотах:

Втрата швидкості, наприклад, при виході маршового двигуна з ладу, не приводить до звалювання в «штопор».
Авторотація ротора дозволяє здійснити м'яку посадку навіть при повній втрати поступального руху. До речі, ця властивість використовується і вертольотах - там передбачено включення режиму авторотації в аварійних ситуаціях.
Мала довжина злітної розбігу і майданчики приземлення.
Малочувствітелен до термічних потоків і турбулентності.
Економічний в експлуатації, простий в будівництві, виробництво його значно дешевше.
Управління автожиром набагато простіше, ніж у літаків або у вертольотів.
Практично не боїться вітру: 20 метрів в секунду для нього - нормальні умови.

Є звичайно, і ряд недоліків, Над усуненням яких постійно працюють конструктори-ентузіасти:

Існує ймовірність «перекиду» при посадці, особливо у моделей зі слабким хвостовим оперенням.
Не до кінця досліджено явище, що називається «мертва зона авторотації», що приводить до припинення обертання ротора.
Неприпустимі польоти на автожирі в умовах можливого зледеніння - це може привести до виходу ротора з режиму авторотації.

В цілому ж, переваги значно переважують недоліки, Що дозволяє віднести автожир до розряду найбезпечніших літальних апаратів.

Чи є майбутнє?

Шанувальники цього виду міні-авіації на подібне питання дружно відповідають, що «ера автожирів» тільки починається. Інтерес до них відродився з новою силою, і зараз у багатьох країнах світу випускаються серійні моделі таких літальних апаратів.

За своєю місткості, швидкості і навіть витраті палива автожир сміливо конкурує зі звичними легковими автомобілями, перевершуючи їх у своїй багатофункціональності і не прихильністю до доріг.

Крім чисто перевізної функції, автожири знаходять своє застосування, виконуючи завдання з патрулювання лісових масивів, морських узбереж, гір, жвавих автострад, цілком можуть застосовуватися для проведення аерофотознімань, відеозапису чи спостереження.

Деякі сучасні моделі оснащуються механізмом «стрибкового» зльоту, інші дозволяють здійснити успішний зліт з місця при наявності вітру більше 8 км / год, що ще більше підвищує функціональність автожирів.

Провідним виробником на сучасному ринку таких апаратів є німецька компанія «Autogyro», Що випускає до 300 машин в рік. Намагаються не відстати і росіяни - в нашій країні виробляють цілий ряд серійних моделей: «Іркут» Іркутського авіазаводу, «Твіст» аероклубу «Твістер-клуб», «Мисливець» НВЦ «Аеро-Астра» та інші.

Число прихильників такого виду підкорення неба стає дедалі більше.

Фотогалерея автожирів

Можна без перебільшення сказати, що головне в планері-автожирі це несучий гвинт. Від правильності його профілю, від маси, точності центрування і міцності залежать льотні якості автожиру. Правда, безмоторний апарат на буксирі за автомобілем піднімається всього на 20 - 30 м. Але і політ на такій висоті вимагає обов'язкового дотримання всіх раніше висловлених умов.

Лопата (рис. 1) складається з головного, сприймає все навантаження елемента - лонжерона, нервюр (рис. 2), проміжки між якими заповнені пластинами з пінопласту, і задньої кромки, виготовленої з прямошаруватої соснової рейки. Всі ці частини лопаті склеюються синтетичною смолою і після належного профілювання оклеиваются стеклотканью для додання додаткової міцності і герметичності.

Матеріали для лопаті: авіаційна фанера товщиною 1 мм, склотканина товщиною 0,3 і 0,1 мм, епоксидної смоли ЕД-5 і пінопласт ПС-1. Смола пластифицируется дибутилфталат в кількості 10 - 15%. Затверджувачем служить поліетиленполіамін (10%).

Виготовлення лонжерона, збірка лопатей і їх подальша обробка виробляються на стапелі, який повинен бути досить жорстким і мати прямолінійну горизонтальну поверхню, а також одну з вертикальних крайок (їх прямолінійність забезпечується строжкой під лінійку типу лекальної, не менше 1 м довжиною).

Стапель (рис. 3) роблять з сухих дощок. До вертикальної поздовжньої кромці (прямолінійність якої забезпечена) на час збирання і склейки лонжерона кріпляться гвинтами металеві установчі пластинки на відстані 400 - 500 мм один від одного. Верхній край їх повинен підніматися над горизонтальною поверхнею на 22 - 22,5 мм.

1 - лонжерон (фанера, склеєна з склотканиною); 2 - накладка (дуб або ясен); 3 - задня кромка (сосна або липа); 4 - планка (сосна або липа); 5 - заповнювач (пінопласт); 6 - обшивка (2 шари склотканини s0,1); 7 - тріммер (дюралюміній марки Д-16М s, 2 шт.); 8 - нервюра (фанера s2, шар уздовж)

Для кожної лопаті слід заготовити 17 смуг фанери, розкроєних за кресленням лонжерона зовнішнім шаром уздовж, з припусками на обробку по 2 - 4 мм на сторону. Оскільки розміри листа фанери 1500 мм, в кожному шарі неминуча склейка смуг на вус не менш ніж 1:10, а стики в одному слоедолжни відстояти від стиків в іншому, пов'язаному зі ним на відстані 100 мм. Відрізки фанери розташовуються так, що перші стики нижнього і верхнього шарів відстоять від окоренкову торця лонжерона на 1500 мм, другого і передостаннього шарів - на 1400 мм і т. Д., А стик середнього шару буде на відстані 700 мм від торця окоренкові частини лопаті. Відповідно будуть розподілятися уздовж лонжерона другі і треті стики заготовлюваних смуг.

Крім того, потрібно мати 16 смуг склотканини товщиною 0,3 мм і розмірами 95 × 3120 мм кожна. Попередньо вони повинні піддатися обробці для видалення замасливателя.

Склеювати лопаті потрібно в сухому приміщенні при температурі 18 - 20 ° С.

ВИГОТОВЛЕННЯ лонжерон

Перед складанням заготовок стапель вистилається калькою, щоб до нього не прилипали заготовки. Потім укладається і вирівнюється щодо настановних пластин перший шар фанери. Його прикріплюють до стапеля тонкими і короткими цвяхами (4-5 мм), які вбивають у комля і у кінця лопаті, а також по одному з кожного боку стиків для запобігання зсуву відрізків фанери по смолі і склотканини в процесі складання. Оскільки вони залишаться в шарах, їх вбивають врозкид. Цвяхи забивають зазначеним порядком і для закріплення всіх наступних шарів. Вони повинні бути з досить м'якого металу, щоб не пошкоджувати ріжучі кромки інструменту, вживаного для подальшої обробки лонжерона.

Шари фанери рясно змочують за допомогою ролика або кисті смолою ЕД-5. Потім послідовно накладають на фанеру смугу склотканини, яку розгладжують рукою і дерев'яною гладилкою, поки на її поверхні не здасться смола. Після цього на тканину кладуть шар фанери, у якого спочатку змащують смолою ту сторону, яка ляже на склотканина. Набраний таким чином лонжерон покривають калькою, укладають на нього рейку розмірами 3100x90x40 мм. Між рейкою і стапелем струбцинами, розташованими на відстані 250 мм один від одного, по всій довжині рейки виробляють обтиснення набраного пакета, поки його товщина не зрівняється з верхніми крайками настановних пластин. Надлишки смоли треба видалити до її затвердіння.

Заготівля лонжерона знімається зі стапеля через 2-3 діб і обробляється до ширини 70 мм в профільній частині, 90 мм - в комлевой, а також довжини між торцями - 3100 мм. Необхідна вимога, яке слід дотриматися на цьому етапі, - забезпечення прямолінійності поверхні лонжерона, що утворює в процесі подальшого профілювання передню кромку лопаті. Поверхня, до якої будуть приклеюватися нервюри і заповнювач з пінопласту, повинна бути також досить прямолінійною. Обробляти її слід рубанком і обов'язково з ножем з твердих сплавів або в крайньому випадку Драчов напилками. Всі чотири поздовжні поверхні заготовки лонжерона повинні бути взаємно перпендикулярними.

ПОПЕРЕДНЄ профілювання

Розмітку заготовки лонжерона виробляють так. Її кладуть на стапель і на кінцевому торці, передній і задній площинах наносять лінії, віддалені від поверхні стапеля на відстані 8 мм (~ Ун мах). На кінцевій торці, крім того, викреслюють з допомогою шаблону (рис. 4) повний профіль лопаті в масштабі 1: 1. Особливою точності при виготовленні цього допоміжного шаблону не потрібно. Із зовнішнього боку шаблону наносять лінію хорди і на ній у носка профілю і в точці на відстані 65 мм від нього свердлять два отвори діаметром 6 мм. Дивлячись крізь отвори, поєднують лінію хорди шаблону з лінією, проведеною на кінцевій торці лонжерона, щоб нанести на ньому лінію, що визначає кордон профілювання. Щоб уникнути зрушень шаблон кріпиться до торця тонкими цвяхами, під які в ньому свердляться довільно розташовані по їх діаметру отвору.

Обробку лонжеронів за профілем виробляють простим рубанком (груба) і плоским Драчов напильником. У поздовжньому напрямку її контролюють лінійкою. Завершивши обробку, приклеюють нервюри до задньої поверхні лонжерона. Точність їх установки забезпечується тим, що на них в ході виготовлення наносять лінію хорди, яка поєднується з лінією хорди, нанесеної на задній площині заготовки лонжерона, а також візуальної перевіркою прямолінійності їх розташування щодо допоміжного шаблону. Його знову кріплять для цієї мети до кінцевого торця. Нервюри розташовують на відстані 250 мм один від одного, причому перша виставляється на самому початку профілю лонжерона або на відстані 650 мм від торця комлевой його частини.

ЗБІРКА І ОБРОБКА лопаті

Після затвердіння смоли між нервюрами вклеюються пластини пінопласту, що відповідають профілю задньої частини лопаті, по виступаючим кінцях нервюр роблять пропили в рейці утворює задню кромку. Останню приклеюють на

смолі до нервюрам і пластин з пінопласту.

Далі проводять чорнову обробку пінопластових пластин, кривизна яких підганяється під кривизну нервюр, а також видаляють надлишок деревини з рейки для утворення задньої кромки з деяким припуском для подальшої точної обробки за основним шаблоном (рис. 5).

Основою шаблон виготовляється спочатку з припуском, 0,2 - 0,25 мм на зазначені в шаблоні величини Ув і Ун, щоб отримати профіль меншого, ніж остаточний, розміру під обклеювання склотканиною.

При обробці лопаті за допомогою основного шаблону за базу береться її нижня поверхню. З цією метою вивіряється лекальної лінійкою прямолінійність її утворює на відстані Хн \u003d 71,8 мм, де Ун \u003d 8,1 мм. Прямолінійність можна вважати достатньою в тому випадку, якщо в середині лінійки довжиною в 1 м є зазор не більше 0,2 мм.

Потім до довгих сторонах добре отрихтовать дюралюмінієвої пластини розмірами 500x226x6 мм кріпляться напрямні рейки з твердого дерева або дюралюмінію висотою 8,1 мм. Відстань між ними для верхньої половини основного шаблону має дорівнювати ширині лопаті, або 180 мм. Останню укладають на стапелі на 3 - 4 підкладках, товщина яких дорівнює товщині плити пристосування, і притискають струбцинами. Завдяки цьому від-рихтувати пластина може пересуватися між стапелем і нижньою поверхнею лопаті по всій довжині в прямолінійною площині, ніж забезпечується сталість товщини лопаті і відповідність її поверхні заданим профілем.

Верхню поверхню лопаті можна вважати обробленої, якщо верхня половина шаблону переміщається по всій її довжині без зазору за профілем і в місцях зіткнення шаблону з направляючими. Нижню поверхню лопаті перевіряють повністю зібраним шаблоном, обидві половини якого жорстко пов'язані один з одним. Верхню і нижню поверхні профилируют за допомогою Драчов напилків з грубої і середньої рискою, а западини і нерівності закладають за шаблоном шпаклівкою з смоли ЕД-5, змішаної з деревної борошном, і знову обпилюють по шаблону.

обклеювання лопаті

Наступною операцією є обклеювання профільних і окоренкові частин лопатей стеклотканью товщиною 0,1 мм у два шари на смолі ЕД-5. Кожен шар являє собою суцільну стрічку склотканини, який накладається своєї серединою на передню кромку лопаті. Основна вимога, яке необхідно дотримуватися при цьому, - надлишки смоли після того, як тканина добре нею просочиться, повинні бути ретельно вичавлені з допомогою дерев'яної гладилки в поперечному напрямку від передньої кромки до задньої, щоб під тканиною не утворилися повітряні бульбашки. Тканина ніде не повинна підвертається або морщитися щоб уникнути непотрібних потовщень.

Обклеївши лопаті, їх зачищають наждачним папером, а задню кромку доводять до товщини, близькою до остаточної. Перевіряють також профіль носка лонжерона. Поки це роблять за допомогою основного шаблону з деякими припущеннями, як зазначалося вище, щоб переконатися в якісності профілювання верхньої і нижньої поверхонь.

Основний шаблон доводять до необхідного розміру і з його допомогою проводять остаточну підгонку профілю із застосуванням шпаклівки, причому за основу знову береться нижня поверхня лопаті, для чого за допомогою лекальної лінійки знову перевіряється прямолінійність її утворює на відстані Хн \u003d 71,8 мм від носка. Переконавшись в її прямолінійності, лопать кладуть на стапель нижньою поверхнею вниз на підкладках висотою 42 мм (ця величина являє собою округлений різницю між висотою нижньої половини шаблону і Ун \u003d 8,1 мм). Одна з підкладок лягає під комлевую частина лопаті, яка в цьому місці притискається до стапеля струбциной, інші уздовж лопаті на довільних відстанях один від одного. Після цього верхня поверхня лопаті промивається ацетоном або розчинником і покривається по всій довжині тонким шаром шпаклівки зі смоли ЕД-5 і зубного порошку такої густоти, щоб вона легко розподілялася на поверхні і не стікала по кривизні профілю (консистенція густої сметани). Міцно скріплений основний шаблон повільно і рівномірно просувається уздовж лопаті фаскою вперед по руху так, щоб його кромка весь час спиралася на горизонтальну поверхню стапеля. Знімаючи зайву шпаклівку на опуклих місцях профілю і залишаючи потрібне її кількість в западинах, шаблон забезпечує таким чином доведення профілю. Якщо виявиться, що западини в деяких місцях не заповнилися, то ця операція повторюється після нанесення на них більш товстого шару шпаклівки. Зайва шпаклівка повинна періодично віддалятися, коли вона починає звисати з передньої і задньої крайок лопаті.

При виконанні цієї операції важливо переміщати шаблон без перекосів і перпендикулярно до поздовжньої осі лопаті, рухаючи його безупинно, щоб уникнути нерівностей поверхні лопаті. Давши шпаклівки досягти повної твердості і згладивши її злегка наждачним папером, операцію остаточної шпаклівки повторюють на нижній поверхні, користуючись підкладками висотою 37 мм.

ОБЛАШТУВАННЯ лопаті

Зробивши лопаті, їх обробляють наждачним папером середньої зернистості, звертаючи особливу увагу на формування носка профілю, промивають ацетоном або розчинником і покривають грунтом № 138, крім місця кріплення ножа (рис. 6). Потім всі нерівності закладають нітрошпаклёвкой, стежачи, щоб на профільованих поверхнях не утворилося зайвих потовщень.

Остаточні оздоблювальні роботи, що складаються в обережному зняття водоупорной наждачним папером різної зернистості надлишків шпаклівки, проводять, виходячи з просуванням зімкнутого шаблону вздовж поверхонь лопаті без зайвої качки і зазорів (не більше 0,1 мм).

Після обклеювання лопатей стеклотканью товщиною 0,1 мм і до їх покриття грунтом на комлевую частина лопатей зверху і знизу на смолі ЕД-5 приклеюють пластини з дуба або ясена розмірами 400x90x6 мм, які состругівают так, щоб лопаті придбали інсталяційний кут, укладений між хордою і горизонтальною площиною і рівний 3 °. Його перевіряють за допомогою нескладного шаблону (рис. 7) відносно передньої поверхні комля, а також контролюючи паралельність утворюються при цьому поверхонь знизу і зверху комля.

На цьому закінчується формування комля лопаті, і він обклеюється стеклотканью 0.3 мм на смолі ЕД-5 для додання лопаті герметичності. Готова лопать, крім комля, забарвлюється нітроемаллю і полірується.

Поради щодо визначення фактичного положення центра ваги лопатей, їх балансування і сполучення з втулкою читайте в наступних номерах журналу.

ЗБІРКА І РЕГУЛЮВАННЯ

У попередньому номері журналу був детально описаний технологічний процес виготовлення лопатей несучого гвинта автожиру.

Наступним етапом є балансування лопатей по хорді, збірка і балансування несучого гвинта по радіусу лопатей. Від точності установки останніх залежить плавність роботи несучого гвинта, в іншому випадку будуть виникати підвищені небажані вібрації. Тому до складання треба поставитися дуже серйозно - не поспішати, не починати роботу, поки не буде підібраний весь необхідний інструмент, пристосування і не підготовлено робоче місце. При балансуванні і складанні треба постійно контролювати свої дії - краще сім разів відміряти, ніж один раз впасти хоча б з малої висоти.

Процес балансування лопатей по хорді в даному випадку зводиться до визначення положення центра ваги елемента лопаті.

Основна мета, що викликає необхідність балансування лопаті по хорді, - зменшити тенденцію до виникнення коливань флаттерного типу. Хоча у описуваної машини виникнення цих коливань малоймовірно, однак пам'ятати про них потрібно, і при регулюванні слід докласти всіх зусиль для того, щоб ЦТ лопаті знаходився в межах 20 - 24% хорди від носика профілю. Профіль лопаті NACA-23012 має дуже мале переміщення центру тиску (ЦД - точка докладання всіх аеродинамічних сил, що діють на лопать в польоті), який знаходиться в тих же межах, що і ЦТ. Це дозволяє поєднати лінії ЦТ і ЦД, що практично означає відсутність пари сил, що викликають закручування лопаті несучого гвинта.

Пропонована конструкція лопаті забезпечує необхідне положення ЦТ і ЦД за умови виготовлення їх строго за кресленням. Але навіть при самому ретельному підборі матеріалів, дотриманні технології вагове невідповідність може виникнути, в зв'язку з чим і виконуються балансувальні роботи.

Визначити (з деякими допустимими похибками) положення ЦТ виготовленої лопаті можна, виконавши лопаті з припуском на кінцях 50 100 мм. Після остаточної опиловки припуск відрізається, на лопать ставиться закінцівках, а відрізаний елемент піддається балансуванню.

1 - обмежувач кутів (Д16Т); 2 - вісь несучого гвинта (30ХГСА); 3 - нижня пластина втулки (Д16Т, s6); 4 - ферма втулки (Д16Т); 5 - вісь головного шарніра (30ХГСА); 6 - втулка (бронза олов'яниста); 7 - шайба Ø20 - 10, 5 - 0,2 (сталь 45); 8 - корпус підшипників (Д16Т); 9 - отвір під шплінт; 10 - кришка корпусу підшипників. (Д16Т); 11 - корончатая гайка М18; 12 - шайба Ø26 - 18, 5 - 2 (сталь 20); 13 - гвинт кріплення кришки М4; 14 - радіально-завзятий підшипник; 15 - радіально-сферичний підшипник № 61204; 16 - болт кріплення лопаті (30ХГСА); 17 - накладка лопаті (s3, 30ХГСА); 18 - шайба Ø14 - 10 - 1,5 (сталь 20); 19 - самоконтрящаяся гайка М10; 20 - гвинт М8; 21 - буж (Ø61, L \u003d 200, Д16Т); 22 - пілон (труба Ø65 × 2, L \u003d 1375, липа)

На тригранну, горизонтально розташовану призму своєї нижньої поверхнею кладуть елемент лопаті (рис. 1). Його площину перетину по хорді повинна бути строго перпендикулярна ребру призми. Пересуванням елементу лопаті вздовж хорди домагаються його рівноваги і заміряють відстань на шкарпетці профілю до ребра призми. Ця відстань повинна складати 20 - 24% від довжини хорди. Якщо ЦТ вийде за цей максимальна межа, на носик профілю в кінцевій частині лопаті треба буде навісити протівофлаттерний вантаж такої ваги, щоб ЦТ змістився вперед на необхідну величину.

Комель лопаті посилений накладками, які представляють собою сталеві пластини товщиною 3 мм (рис. 2). Вони кріпляться до комлю лопаті пістонами діаметром 8 мм і заклепками впотай на якомусь клеї: БФ-2, ПУ-2, ЕД-5 або ЕД-6. Перед установкою накладок комель лопаті зачищається грубим наждачним папером, а сама накладка обробляється піскоструминним апаратом. Поверхні, що склеюються деталей, тобто комель лопаті, накладки, отвори під пістони і самі пістони, знежирюють і ретельно змащують клеєм. Потім расклёпивают пістони і ставлять заклепки (по 4 штуки на кожну накладку). Після цієї операції лопаті готові до розмітки для установки їх на втулку.

Несучий гвинт автожиру (рис. 3) складається з двох лопатей, втулки, осі гвинта з підшипниками кочення, корпуси підшипників горизонтального шарніра і обмежувача кутів відхилення осі несучого гвинта.

Втулка складається з двох деталей: П-образної ферми і нижньої пластини (рис. 4). Ферму бажано робити з поковки. При виготовленні її з прокату треба звернути особливу увагу на те, щоб напрямок прокату було обов'язково паралельно поздовжньої осі ферми. Таке ж направпеніе прокату має бути і на нижній пластинці, яка робиться з листа дюралюмінію марки Д16Т товщиною 6 мм.

Обробка ферми ведеться по операції в такому порядку: спочатку фрезерують заготовку, залишаючи припуск по 1,5 мм на сторону, потім ферму піддають термічній обробці (загартуванню та старіння), після чого проводиться остаточна фрезерування згідно з кресленням (див. Рис. 4). Потім шабером і наждачним папером на фермі виводяться всі поперечні ризики і наноситься поздовжній штрих.

Ось (рис. 5) кріпиться на пілоні на двох взаємно перпендикулярних осях, які дозволяють їй відхилятися від вертикалі на задані кути.

На верхню частину осі насаджені два підшипника кочення: нижній радіальний № 61204, верхній радіальний-завзятий № 36204. Підшипники укладені в корпус (рис. 6), який своїм нижнім внутрішнім бортиком сприймає в польоті все навантаження від ваги автожиру. При виготовленні корпусу треба звернути особливу увагу на обробку сполучення бортика з циліндричною частиною. Підрізи і ризики в місці сполучення неприпустимі. У верхній частині корпус підшипників має два вушка, в які запресовані бронзові втулки. Отвори у втулках обробляються розгортками після їх запресовування. Ось втулок повинна проходити через вісь обертання корпусу строго перпендикулярно їй. Крізь отвори в вушках корпусу підшипників і втулки, які запресовані в щоки ферми, проходить болт (рис. 7), що є горизонтальним шарніром несучого гвинта автожиру, щодо осі якого лопаті здійснюють махові руху.

Кут відхилення осі і відповідно зміна положення площини обертання диска обмежуються пластиною, закріпленої на пілоні (рис. 8). Ця пластина не дозволяє відхилятися несе гвинта понад допустимі кутів, що забезпечують керованість автожиром по тангажу і крену.

Б. Барковський, Ю. РИСЮК

Як зробити автожир своїми руками? Цим питанням, швидше за все, задавалися ті люди, які дуже люблять або хочуть літати. Варто зауважити, що, можливо, про цей пристрій чули не всі, так як воно не дуже поширене. Вони широко використовувалися лише до тих пір, поки не були винайдені вертольоти в тому вигляді, в якому вони є зараз. З моменту виходу в небо таких моделей літальних апаратів автожири відразу ж втратили свою актуальність.

Як побудувати автожир своїми руками? креслення

Створити такий літальний апарат не складе великих труднощів тому, хто захоплюється технічною творчістю. Особливих інструментів або дорогих будівельних матеріалів також не знадобиться. Місце, яке доведеться виділити на складання, мінімальне. Варто відразу додати, що збірка автожиру своїми руками заощадить колосальну кількість грошей, так як покупка заводського зразка зажадає величезних фінансових витрат. Перш ніж приступати до процесу моделювання цього пристрою, потрібно подбати про наявність всіх інструментів і матеріалів під руками. Другий крок - це створення креслення, без якого зібрати стоїть конструкцію не представляється можливим.

Основна конструкція

Відразу варто сказати, що побудувати автожир своїми руками досить просто, якщо це планер. З іншими моделями буде трохи складніше.

Отже, для початку робіт потрібно мати серед матеріалів три дюралюмінієвих силових елемента. Один з них буде служити кілем конструкції, другий грати роль осьової балки, а третій послужить як щогли. До кільової балки відразу можна прикріпити кероване носове колесо, яке повинно бути забезпечено гальмівним пристроєм. Кінці осьового силового елемента також повинні бути оснащені колесами. Можна використовувати невеликі деталі від моторолера. Важливий момент: якщо своїми руками автожир збирається для польотів за катером на буксирі, то колеса замінюються на керовані поплавці.

установка ферми

Ще один з основних елементів - це ферма. Монтується ця деталь також на передньому кінці кільової балки. Це пристрій являє собою трикутну конструкцію, яка склепуваної з трьох дюралюмінієвих куточків, а після цього посилюється листовими накладками. Призначення цієї конструкції - кріплення буксирного гака. Пристрій автожиру своїми руками з наявністю ферми повинно бути зроблено так, щоб пілот, смикнувши за шнур, міг в будь-який момент відчепитися від буксирного троса. Крім того, ферма необхідна і для того, щоб на неї можна було встановити найпростіші прилади аеронавігації. До них можна віднести пристрій стеження за швидкістю польоту, а також механізм бічного зносу.

Ще один основний елемент - це монтаж педального вузла, який встановлюється безпосередньо під фермою. Дана деталь повинна мати тросову підводку до керма керування літальним апаратом.

Рама для агрегату

При складанні автожиру своїми руками дуже важливо приділити належну увагу його рамі.

Як говорилося раніше, для цього буде потрібно три дюралюмінієвих труби. Ці деталі повинні мати перетин 50х50 мм, а товщина стінок труби повинна бути дорівнює 3 мм. Схожі елементи часто використовується при монтажі вікон або дверей. Так як буде необхідно свердлити отвори в цих трубах, необхідно запам'ятати важливе правило: при проведенні робіт свердло не повинно зашкодити внутрішню стінку елемента, воно повинно тільки торкнутися його і не більше. Якщо говорити про вибір діаметра, то він повинен бути підібраний так, щоб болт типу Мб міг якомога щільніше зайти в отриманий отвір.

Ще одне важливе зауваження. При складанні креслення автожиру своїми руками потрібно врахувати один нюанс. При складанні апарату щогла повинна бути відхилена трохи назад. Кут нахилу цієї деталі дорівнює приблизно 9 градусів. При складанні креслення цей момент потрібно врахувати, щоб потім не забути. Основне призначення цієї дії в тому, щоб створити кут атаки лопатей автожиру в 9 градусів навіть тоді, коли він просто стоїть на землі.

збірка

Збірка рами автожиру своїми руками триває тим, що необхідно закріпити осьову балку. Вона кріпиться до кіля поперек. Для надійного кріплення одного елемента підстави до іншого необхідно використовувати 4 болта Мб, а також додати до них законтренние гайки. Крім цього кріплення, потрібно створити додаткову жорсткість конструкції. Для цього використовують чотири раскоса, які з'єднують дві деталі. Розкоси повинні бути виконані з сталевого куточка. На кінцях осьової балки, як згадувалося раніше, необхідно закріпити колісні осі. Для цього можна використовувати парні обойми.

Наступним кроком в складанні автожиру своїми руками буде виготовлення рами і спинки сидіння. Для того щоб зібрати цю невелику конструкцію, найкраще також використовувати дюралюмінієві труби. Для складання рами відмінно підходять деталі від дитячих розкладачок або колясок. Для кріплення каркаса сидіння спереду використовуються два дюралюмінієвих куточка з розмірами 25х25 мм, а ззаду він кріпиться до щогли за допомогою кронштейну, зробленого із сталевого куточка 30х30 мм.

Перевірка автожиру

Після того як буде готова рама, зібрано і прикріплено сидіння, готова ферма, встановлені навігаційні прилади та інші важливі елементи автожиру, необхідно перевірити, як працює готова конструкція. Робити це необхідно до того, як буде встановлено і розроблений ротор. Важливе зауваження: перевіряти працездатність літального апарату необхідно на тому майданчику, з якої плануються подальші польоти.