Ubåtar av Gato-klassen. Video: Ryska dykare utforskade en sjunken amerikansk ubåt och attackerade ett ytmål från ytan

Dykare från Russian Geographical Society och det ryska försvarsministeriet studerade för första gången den amerikanska ubåten Sillen som sänktes nära ön Matua. Ubåten SS-233 förstördes av japanskt kustartilleri 1944. De exakta koordinaterna för ubåten överfördes till den amerikanska sidan så att platsen för dess död skulle betecknas på kartor som en massgrav.

Journalister från TV-kanalen Zvezda filmade forskningsarbetet på video.

Vetenskapligt sökarbete började i augusti i området Cape Yurlov, där 83 medlemmar av hennes team vilar på ett djup av 110 meter (översatt från engelska som sill). Expeditionen involverade räddningsfartyget Igor Belousov, samt det fjärrstyrda sök- och räddningsfordonet Panther Plus och den obebodda undervattensspaningsroboten Tiger. Med deras hjälp undersökte dykare den sjunkna ubåten i detalj.

Ubåten ligger nästan platt på botten. Under 73 år under vatten var båten bevuxen med ett tätt lager av skalberg. Men i videon kan du urskilja styrhytten, däckskanonen och andra skrovelement.

"Ubåten var ganska stor för sin tid, dess längd är cirka 95 meter. Den är i mycket gott skick, skalhålen är tydligt synliga, båten är praktiskt taget inte förstörd, även roder och propellrar har bevarats, och däckshusets överbyggnad har bevarats”, säger den verkställande direktören för Center undervattensforskning av det ryska geografiska sällskapet Sergei Fokin.

Bredden på Gato-klassens ubåt är drygt åtta meter. Ubåten bar 24 torpeder. I maj 1944 rapporterade en amerikansk ubåt under befäl av löjtnant David Zabriske att han torpederade två japanska fartyg, Ishigaki och Hokuyo Maru, i området Kurilöarna. Sedan attackerade ubåten och sänkte ytterligare två handelsfartyg - Hibiri Maru och Iwaki Maru - i hamnen som bildades av sundet mellan Matuas kust och den lilla ön Toporkovy som ligger nära den. När man drog sig tillbaka längs en smal, grund kanal kunde båten, som låg på ytan, inte manövrera och besköts av japanskt kustartilleri. Efter flera granatträffar sjönk hon nästan omedelbart.

Hjälp "RG"

Matua Island ligger i den centrala delen av Kurilryggen. Den sträcker sig 11 kilometer i längd och 6,5 kilometer i bredd. Höjden på den högsta punkten - Sarychev Peak (Fuyo Volcano) är 1485 meter. På tröskeln till andra världskriget förvandlade japanerna ön Matua till en mäktig fästning med underjordiska bunkar. Här fanns ett stort flygfält, från vilket japanska flygplan kunde kontrollera hela nordvästra Stilla havet. Ö-fästningen försvarades av enheter från den japanska arméns 42:a infanteridivision och den tredje sjöbrigaden, som kapitulerade inför den sovjetiska landningen den 26 och 27 augusti 1945.

Ubåtar... Kanske finns det ingen mer mystisk och formidabel typ av vapen skapad av människan. Från deras första framträdande, de första striderna med deras deltagande, inspirerade de skräck och vördnad först för sjömän, och med installationen av missilvapen på ubåtar - även för vanliga människor, invånare i stora städer. Periskopets skumbana orsakade och fortsätter att orsaka bestörtning bland de flesta som såg det i verkligheten. Under hela deras historia var ubåtarnas och deras besättnings handlingar höljda i en semi-mystisk aura av mystik och romantik. Ofta - helt välförtjänt, eftersom själva principen för den operativa-taktiska användningen av denna typ av vapen i grunden innebär STEALTH.
Ämnet är omåttligt stort! Ett omnämnande av möjligheten av uppkomsten av fientliga ubåtar skulle kunna tippa skalan till förmån för de svagare (det rysk-japanska kriget 1904 är ett bevis på detta). De tyska ubåtsmännens handlingar under första världskriget, de "orakade pojkarna till amiral Dennitsa" i det andra, är övervuxna med legender i en sådan utsträckning att det ofta är omöjligt att särskilja vad som är sant och vad som är fiktion och fantasi. .

Men, baserat på min egen personliga erfarenhet, åtar jag mig att hävda att VERKLIGHETEN ALLTID FRÄMMER FIKTIONEN. Hur fantastiskt och otroligt det än kan verka. Som ett exempel, kom ihåg boken "20 000 ligor under havet" av J. Verne, känd från barndomen. Den geniala och mystiske kapten Nemo på sitt undervattensmirakelskepp "Nautilus" rammar fiendens fartyg och så vidare och så vidare! Och samtidigt är det riktiga undervattenselektriska fartyget "Narwhal" (förresten, också franskt!) redan beväpnat med torpeder - "Whitehead självgående minor". Och - periskop.

Allra i början av vårt 2000-tal upptäckte amerikanska dykare två japanska ubåtar på botten av Pearl Harbor, som sjönk under en attack av japanska flygplan på amerikanska örlogsfartyg. En av ubåtarna transporterade flygplan, och den andra var liten i storlek och borde nå hög hastighet.

Det är känt att från början av 30-talet i Japan ägnades mycket allvarlig uppmärksamhet åt skapandet av höghastighets så kallade dvärg-ubåtar. De två första experimentbåtarna med en besättning på två, utrustade med en elektrisk installation som gjorde att de kunde nå en hastighet av 24 knop under vattnet, dök upp 1934. De var tänkta att levereras till skvadronens stridsområde (i mängden 12 enheter ) ombord på ett hangarfartyg speciellt utrustat för detta ändamål " Shitose" och starta inom 17 minuter. Efter framgångsrika tester av båtar i djupaste hemlighet, började Japan 1936 seriebygget av höghastighetsdvärg ubåtar, påkallade för sekretessändamål "typ A målfartyg". Flera av dem transporterades på stora ubåtar till området för den amerikanska flottbasen Pearl Harbor innan den japanska överraskningsattacken mot den i december 1941.

På grund av dessa båtars otillräckliga räckvidd skapades redan under andra världskriget nya dvärg-ubåtar av denna typ i Japan Koryu, vars konstruktion utfördes 1944 – 1945. Den första av dem hade en undervattenshastighet på 24 knop, som, allt eftersom förskjutningen av de modifierade båtarna ökade, måste minskas till 19 och senare till 16 knop. Samtidigt med båtar av typen Koryu i Japan byggdes ubåtar med ännu mindre deplacement Kairiu, som till utseendet liknade en torped med en liten styrhytt och stabilisatorer placerade på sidorna i sitt område, i vilka roder byggdes in för att styra båten på djupet. Anmärkningsvärt är möjligheten till engångsbruk av båtar som Kairiu vid placering av sprängämnen i näsfacket. En båt av denna typ blev en övergång från en dvärg-ubåt till den ökända mänskliga torpeden (Kaiten). Snabba båtar typ Kaiten byggdes i stora serier. Beväpning - 550 kg sprängämnen i bogfacket. Deplacement är cirka 8 ton, längd 15 m, skrovdiameter 1 m. Båten kunde färdas med en hastighet av 30 knop - 13 mil, 20 knop - 24 mil och 12 knop - 42 mil. Till platsen för stridsanvändning Kaitens levererade ytfartyg och ubåtar speciellt utrustade för detta ändamål. Efter att ha fört båten till målet fixade föraren styrrodren och lämnade den genom en speciell lucka i den nedre delen av kabinen. Men senare från sådan användning Kaytenov Ledningen för den japanska flottan vägrade och förvandlade föraren till en självmordsbombare, varefter båtarna började kallas mänskliga torpeder. Uppenbarligen planerades en sådan barbarisk inställning till sjömäns liv i skapelsestadiet Kaytenov, vilket framgår av själva namnet, översatt från japanska som betyder "vägen till himlen." Totalt byggde Japan cirka 700 mantorpeder. Det antas officiellt att deras användning var en gest av förtvivlan och inte kunde rädda Land of the Rising Sun från ett förkrossande nederlag. Men är det så och är det vad dessa båtar byggdes för?

...I slutet av förra året upptäcktes en annan expedition ledd av Evgeniy Vereshchagi i en underjordisk hangar på en av öarna i Kuril Ridge

En ganska välbevarad ubåt från den kejserliga japanska flottan.

Undervattenstunneln som leder till skyddet, eller snarare en av dessa tunnlar, sprängdes av japanerna, men killarna lyckades hitta sätt att "rensa" spillrorna och dra båten till ytan.

Och nu - en välkänd illustration från Shapiros verk:

Kairiu-klass ubåt

Det bör noteras att i allmänhet hade alla expeditioner av "Bel.Kam, Tour" under ledning av E.M. Vereshchagi ett ganska specifikt mål. Men låt oss ge ordet till E.M.V. själv.

"...Varje år den 1 juni firar amerikanska ubåtsveteraner respektfullt den orädda, outtröttligt attackerande sillen; det sista minnet av detta ägde rum i år den 4 juni. Men av någon anledning har ingen någonsin försökt fastställa den exakta platsen för den heroiska femstjärniga (!) båtens död, eller ens höja den. Dessutom tjänade och dog många avkommor till hedrade amerikanska sjömän på den: baronial-, greve- och furstetitlarna "junior" bars officiellt av 8 personer i besättningen och en hade ett extra prefix till namnet "barnbarn", dvs. - tredje. Det finns ett märkligt mysterium i en sådan likgiltighet hos amerikanska tjänstemän inför den hedrade båtens öde. Som?

När den amerikanske ambassadören i Ryssland Alexander Vershbow var i Petropavlovsk-Kamchatsky och journalisten Vladimir Efimov berättade för honom i ett tv-samtal om expeditionens planer att hedra minnet av sillbåten med ett speciellt tecken och till och med uppmanade amerikanerna att delta i detta, av någon anledning fanns det inget tydligt svar från Vershbow följde. Men han blev väldigt förvånad, och till och med orolig (irriterad?) över att vi överhuvudtaget visste något om den här båten.

Vi vet mer om henne än de gör. Vi hedrar verkligen hennes minne, för hon dog för Kurilöarna! En minnesskylt för att hedra sillens besättning är säkert förvarad i hytten på vår yacht Arcturus, och vi, som utnyttjade det fina vädret på havet, hällde ut på däck och höll oss i rälsen och alla typer av killar rep, beundrade öarna. Ja, vi vet att amerikanerna inte tillät japanerna att bo här under perioden 1943-45. Vi går precis förbi de platser där aktiva sjö- och luftstrider ägde rum för 60 eller fler år sedan mellan dessa länder. Till exempel har koordinaterna fastställts noggrant, och på vissa ställen utanför Paramushirs kust syns fortfarande resterna av japanska transporter som sänkts av amerikanska ubåtsfartyg. Lite söder om mynningen av den största floden på denna ö - Tuharka, nära Nightingale Rocks, ligger vraket av en japansk transport, påkörd av båten SS-136 (S-31). En annan transport ligger bortom Kap Krusenstern, etc. Vraket av amerikanska båtar och flygplan ligger också på botten av Stilla havet. Till exempel, i juli 1942, någonstans här, försvann Grunion-båten för alltid, och den 7 oktober 1943, utanför Paramushiras kust, sänkte den japanska jagaren Ishigaki S-44 (SS-155), den amerikanska ubåtens favorit. flotta vid Pearl Harbor-basen.

Det verkar som att amerikanerna arrangerade en hämndlysten jakt på Ishigaki, och den 31 maj 1944 spårades den äntligen upp och sänktes av den berömda amerikanska ubåten SS-223 Herring. Det är för besättningen på denna heroiska båt som vi kommer att installera en minnesskylt på ön Matua, 2 km bort. varifrån båten ligger i botten. I själva verket skulle det vara värt att uppehålla sig vid historien om denna amerikanska båt mer i detalj, eftersom vi vet så lite om allierade aktioner i Stilla havet. Ubåten "Herring" lämnade Portsmouth-varvet den 15 januari 1942 och tillhör klassen "Gato" - den senaste klassen av amerikanska båtar i SS-serien på den tiden. Fram till november 1943 tjänstgjorde hon i Atlanten, där hon framgångsrikt sänkte "små" tyskar, varefter hon överfördes till Stilla havet. Och här var inte båten den sista. Vid tidpunkten för hennes död inkluderade hennes konto de japanska fartygen "Hakozaki Maru", "Nagoja Maru", fregattförstöraren "Ishigaki", transporterna "Hokujo Maru", "Iwaki Maru", "Hiburi Maru", samt som det heroiska anfallet på den japanska konvojen 190 nm S Shizuoka i Tokyobukten, där sillen förföljde i nästan ett dygn och sedan sänkte AKV Nagoja Maru. Den 16 maj 1944 lämnade sillen, under befäl av löjtnant David Zabriskie Jr., Pearl Harbor på sin åttonde och, tyvärr, sista, stridspatrull till Kurilöarna. Fem dagar senare bröts kommunikationen med båten, men den hade fortfarande radiokontakt med en annan amerikansk båt - SS-220 "Zubets" (på engelska - "Barb").

Förresten, den 2 juli 1945 var denna ubåt den första i världen som använde ballistiska missiler med konventionella stridsspetsar för att skjuta mot japanerna på Sakhalin. Slutligen, för att vara nöjd med effekten genom periskopet, sänkte ubåten det japanska patrullfartyget nr 112 med ett missilangrepp. I framtiden antogs atomstridsspetsar. Den här historien har ännu inte någon bred informationsspridning) "Zubets" och "Seld" arbetade tillsammans i Kurilernas vatten, och "Zubets" bevittnade förlisningen av den japanska fregatten "Ishigaki" av "Sill", och sedan flera transporter nära ön av Matua. Dessutom sprängdes fregatten av sillen med bara en torped. Detta hände den 31 maj och den 1 juni förlorade Zubets också kontakten med sillen. Senare, enligt japanska källor, visade det sig att "Sill" (låt oss kalla henne "Sill" igen, eftersom hon är amerikanernas sorg och stolthet) inte var nöjd med segern och återigen inledde en oförskämd attack med praktiskt taget tomma batterier , som ett resultat av vilket hon sjönk ytterligare två japanska transporter, stående nära Cape Tagan på ön Matua. Men eftersom båten på grund av tjock dimma, för att bättre se målet, attackerade transporterna på ytan, täcktes den omedelbart av eld av ett japanskt kustbatteri. Båten sjönk 2 km bort. från stranden. Besättningen dog, den bestod av 83 personer. Amerikaner anser att sillen är en av de framgångsrika båtarna under andra världskriget. Under ett och ett halvt år av stridsliv sjönk den fartyg med en total deplacement på 20 tusen ton, inklusive japanska - 13,2 tusen ton, resten - tyska (i Atlanten)."

Så den amerikanska båten använde raketvapen redan före slutet av andra världskriget. Och detta är ett etablerat historiskt faktum.

Men att veta att våra "potentiella vänner" ALDRIG VAR LEDARE (åtminstone under den historiska perioden), varken i utvecklingen av ubåtar eller i utvecklingen av missiler på liknande nivå, att tyskarna var villkorslöst ledarna i denna vetenskapliga och teknisk ras, jag ska försöka lista ut det, men VAR amerikanerna de FÖRSTA som använde missiler?

Citat:
”...Vid denna tid började nya ubåtar för första gången utrustas med ”snorklar” eller ”snorklar”. Detta nordtyska ord betyder "näsa". Holland utrustade sina ubåtar med luftintag i slutet av 1940, men de använde dem bara för ventilation. Den tyska snorken, höjd och sänkt under hydrauliskt tryck, gjorde det möjligt att använda förbränningsmotorer under vatten och löste därmed många allvarliga problem. Ubåten kunde nu röra sig under vattnet så länge som bränsle tillfördes, och var därmed ett slags svar på radar.

Den nya mellantypen, utrustad med snorkel, är känd som Type XXI. Den har ett strömlinjeformat skrov och designades för att vara en riktig ubåt, inte bara "dränkbar". Dess undervattenshastighet ökade därefter till 16 knop, och fartyget kunde hålla denna fart under lång tid. Dessutom var den nya typen utrustad med sex bågtorpedrör med 12 torpeder stuvade bakom sig. Denna anordning gjorde det möjligt för en salva på sex torpeder att avfyras, laddas om, avfyras och laddas om igen, och avfyrade alla 18 torpeder inom 15 minuter. Dessutom tillät en ny typ av avståndsmätare dessa ubåtar att avfyra torpeder från ett djup av 50 fot utan att använda ett periskop.

Men det största hotet utgjordes av våra akustiska torpeder, som skilde sig från konventionella elektriska i en komplex lyssningsanordning kopplad till styrmekanismen. Vi kunde avfyra den här typen av torpeder utan att ens se föremålet eller ställa in avståndet. En sådan torped, som flög ut ur apparaten, gjorde cirklar tills ubåten sjönk till stora djup för att inte vara i dess väg. Sedan gick den i den riktning från vilken ljudet från fartygets propellrar kom och träffade aktern, där motorerna och styranordningarna fanns. Lyssningsapparaten var så känslig att den kunde upptäcka till och med ett stillastående fartyg genom ljudet från dess hjälpmotorer. På bara en månad 1944 sänkte dessa fantastiska torpeder 80 jagare och korvetter.

Detta ledde till det faktum att när vi började använda dessa torpeder, tvingades fiendens ubåtsjägare nästan att stoppa attacker, eftersom det för dem helt enkelt blev självmord. Senare installerades olika, men inte särskilt effektiva, motanordningar på fiendens fartyg.

Källa: Heinz Schaffer. U-BÅT 977. Moskva CENTROPOLIGRAF 2002 s. 177-178.

BåtU-2502 XXI serie, bredvid står en båtXXIIIserier. 1944.

För första gången filmade dykare från Dubai Diving Club och identifierade slutligen den tyska ubåten U-2502, sänkt av de allierade under andra världskriget i Omanbukten. Av de 53 lagmedlemmarna lyckades bara en överleva. Båten låg på 108 meters djup, 46 kilometer utanför emiratet Fujairahs kust. U-2502 klass XXI-XC/40 lanserades 1944. Hon var en del av gruppen "Gruppe Monsun", som jagade allierade transporter i Indiska oceanen, och enligt vissa rapporter hade hon missilvapen ombord.

U-2502 sänktes den 16 oktober 1944 av RAF-piloten Lewis William Chapman, som flög ett Blenheim-bombplan på patrull i Omanbukten den dagen. . 1999 höjdes, restaurerades och restaurerades båten.

I fotot:U-2502 XXIprojekt. Våra dagar.

Idén att beväpna en ubåt med missilvapen är inte ny. Den uppstod nästan samtidigt med uppkomsten av själva ubåten som en klass. Låt oss komma ihåg Schilders projekt:

År 1942, på initiativ av Dr. Steinhof, som arbetade vid det berömda (i vår tid) Peenemünde raketcentrum, genomfördes experiment med att avfyra missiler från en ubåt.

Två typer av missiler valdes för experimenten - WGr kal 28 cm Wz40 och WGr kal 21 cm Wz42.

WGr kal 28 cm turbojet var vid den tiden mycket använd i Wehrmacht, även om dess karriär redan var på tillbakagång. Den bestod av en högexplosiv stridsspets med en kaliber på 280 mm och en fastbränsleraketmotor med en diameter på cirka 160 mm. Projektilen stabiliserades genom rotation, för vilken motorn hade ett munstycksblock med fasade munstycken. Projektilens startvikt var 82 kg, och skjutområdet i luften var 2200 m.

För experimenten installerades fyra standardutskjutare på ubåtens däck i en vinkel på 45° mot vertikalen, vinkelrätt mot fartygets längdaxel. Denna orientering av bärraketen bestämdes tydligen av rädslan för att skada huden på ubåten med pulvergaser i det ögonblick då projektilen avfyrades.

Den andra projektilen för "undervattensskytte" var den högexplosiva granaten WGr kal 21 cm Wz 42, som just hade antagits av Wehrmacht. Denna projektil hade en perfekt aerodynamisk form och tillverkades i en kaliber - 210 mm, vikten av projektilen var 112,6 kg, skjutområdet (i luft) - 7850 m. Projektilen stabiliserades också genom rotation. Sex standardutskjutare i form av rör installerades på ubåtens däck, liknande det tidigare fallet.

För att använda raketerna till sjöss genomgick de flera modifieringar, den viktigaste var tätningen av motorhuset för att förhindra att vatten kommer in i bränsleladdningen; svårigheten var att motorn hade många munstycken. Till exempel hade WGr kal 21 23 av dem, och de måste tätas på ett sådant sätt att det å ena sidan var nödvändigt att förhindra att vatten tränger in, särskilt under tryck på djupet, och å andra sidan tätningsmedlet måste samtidigt försvinna från alla munstycken vid lanseringen, för att förhindra en tryckstöt i förbränningskammaren och inte skapa asymmetrisk dragkraft, vilket minskar skjutnoggrannheten.

Möjliga system för att använda missiler (PC) från ubåtar

Installation av bärraketer för 28 cm missiler på däcket av en ubåt
Om det gällde stridsanvändning skulle säkringarna behöva modifieras. Missiluppskjutningarna från under vattnet var rent forskningsmässigt och skulle visa på själva möjligheten att skjuta upp raketer i en vattenmiljö. Som ett resultat av uppskjutningar från djup från 2 till 15 meter fastställdes att:
1. Att använda missiler från undervatten är fullt möjligt.
2. Flygräckvidden beror starkt på från vilket djup uppskjutningen görs.
3. Det är nödvändigt att utveckla en speciell missil för undervattensskjutning,
4. Problemet med brandledning krävde en lösning.

När man genomförde dessa experiment uppstod frågan - hur man mest effektivt använder missilvapen från ombord på en ubåt? Följande förslag övervägdes:

1. ATT ATTACKA ETT YTMÅL FRÅN YTPOSITIONEN

I det här fallet har raketen, jämfört med ett artillerigranat, bara en fördel - en kraftfullare stridsspets. Missilerna hade dock mycket sämre skjutprecision jämfört med kanonen. Dessutom fanns problemet med att lagra missilammunition. Det är osannolikt att alla missiler skulle lagras i bärraketer i konstant stridsberedskap under hela kampanjen. Det är uppenbart att en ammunitionskällare skulle behöva installeras inuti ubåtens tåliga skrov. Men hur levererar man då en raket på däck genom smala båtluckor? Raketens vikt var trots allt betydande (se tabell). Personalen kunde dessutom inte vara i närheten av bärraketen under uppskjutningen. Detta minskade noggrannheten i skjutningen, för medan skytten gömde sig i båten genom luckan skulle sikten troligen försvinna. Och slutligen, på grund av den ljusa facklan, avslöjar en missiluppskjutning ubåten, särskilt på natten.

2. ATT ATT ATT HA ETT KUSTMÅL FRÅN YTPOSITIONEN

Alla tankar som uttryckts ovan gäller även detta fall. Men förutom detta läggs en annan svårighet till - för att lösa problemet måste ubåten komma nära stranden - trots allt var missilens flygräckvidd kort, och detta är rent självmord.

3. ATTACK UNDERVATTENSMÅL

Effektiviteten av en sådan skjutning var mycket tveksam. I analogi avfyrade den amerikanska Hedgehog-raketkastaren en salva på 24 missiler. Sannolikheten att träffa målet var mycket liten. På en ubåt skulle det knappast vara möjligt att öka antalet missiler i en salva, så ett sådant vapen skulle vara rent psykologiskt till sin natur.

4. ATT ATTACKA ETT YTMÅL FRÅN UNDERVATTEN

Detta förslag ansågs vara det mest lovande. En undervattensmissil, jämfört med en torped, har en betydligt högre hastighet, så den påverkas mindre av olika störningar, och målet kommer inte att ha tid att utföra en undanmanöver. Allt detta var tänkt att öka chanserna att träffa målet. Men raketen hade en betydande nackdel, jämfört med torpeden. Faktum är att när man avfyrar torpeder, riktar befälhavaren enheten endast i azimut, och det specificerade färddjupet upprätthålls av den automatiska djupkontrollen installerad på torpeden. Det är mycket svårt att installera en sådan enhet på en raket, så när du skjuter måste du rikta vapnet både i azimut och i höjdled.

Missilerna var tänkta att användas i samband med torpeder, men attacktaktiken förblev praktiskt taget oförändrad. Ubåten närmade sig målet och attackerade det med torpeder. Sedan flydde hon förföljelsen och dök under den. I detta ögonblick är en upprepad attack mot målet med missiler från bärraketer monterade vertikalt möjlig.

Eftersom missilens stridsspets är mindre än en torpeds, bör ubåten inte skadas av sitt vapen. Efter att ha passerat under målet kunde missilerna återigen skjuta mot målet eller de antiubåtsfartyg som förföljde båten från bärraketer riktade mot aktern.

För att implementera ett sådant system för stridsanvändning föreslogs en missil för undervattensskjutning, betecknad som "kaliber 165 mm". "Caliber 165" hade ett antal funktioner som skilde den från dess markbaserade motsvarigheter.

Bränsleladdningen hade således en inre kanal med liten diameter, vilket indikerar att motorn hade relativt liten dragkraft, med ökad drifttid. Därför färdades undervattensprojektilen hela vägen till målet med motorn igång, vilket är naturligt, eftersom en undervattensmissil (till skillnad från sina landbaserade systrar) inte kunde röra sig under en lång tid på grund av tröghet - vattnets motstånd är mycket större än luftens. Anmärkningsvärt är munstyckets låga expansionsgrad, vilket beror på det faktum att utflödet sker i vatten, vars tryck är ganska högt. Hydrodynamiska ytor användes för stabilisering, att snurra projektilen i vatten ansågs olönsamt.

165 mm undervattensprojektil

1 - munstycke med radiella hål för att släppa ut pulvergaser och bilda en gaskavitet; 2-rör för tillförsel av pulvergaser till munstycket; 3 - stridsspets; 4-bränsleladdning; 5 - tändare; 6 - galler; 7 - täck med elektriska tändkablar; 8 - munstycke; 9 - stabilisator

Men den viktigaste uppfinningen som ingick i projektet var användningen av en gasgrotta. En del av pulvergaserna togs från motorn och matades genom ett rör in i raketens huvud, där det strömmade ut i vattnet genom flera radiella hål gjorda i ett speciellt munstycke. Som ett resultat bildades en gaskokong - en "gashålighet" i vilken projektilen rörde sig. Samtidigt minskade vattenmotståndet kraftigt. Efter kriget användes gaskaviteten i flera typer av flygplanstorpeder och raketdrivna minor.

Jag har ingen annan information om "kaliber 165" - det är okänt om projektilen byggdes, om den testades och vad resultaten var.

Det finns heller inga uppgifter om vilka typer av båtar som raketerna skulle användas på. Testerna använde troligen en serie VII-båt. Eftersom bärraketerna är av en enkel och lätt konstruktion skulle det inte finnas några större svårigheter att installera dem på de flesta typer av tyska ubåtar.

Ännu mindre är känt om torpedprojekt med flytande drivmedel. Således försågs jettorpeden enligt UGRA-projektet med en raketmotor med flytande drivmedel, som fungerade på en oxidator - 70% väteperoxid (oxidationsmedelsreserv - 20,8 kg) och bränsle - 50% hydrazinhydrat + 50% alkohol + 0,6 g koppar per liter (bränslereserv 1, 18 kg). Denna kombination var självantändande. Båda vätskorna matades in i förbränningskammaren med hjälp av tryckluft ombord. Torpedens totala vikt var 74,6 kg, längd - 2 m, diameter - 244 mm. Under vattnet skulle torpeden nå en hastighet av 30 knop på ett avstånd av 1000 m. Förbränningskammaren kyldes med havsvatten.

Enligt Lt 1500-projektet måste jettorpeden ha dimensioner jämförbara med konventionella torpeder: totalvikt - 1500 kg, längd - 7050 mm, kaliber - 553 mm. Kraftverket bestod av en raketmotor med flytande drivmedel, vars förbränningskammare kyldes av havsvatten. "Ingalin" användes som ett oxidationsmedel - 82-83% väteperoxid, vars tillförsel var 380 kg. Bränslet som användes var "Decalin" - ren dekahydronaftalen, vars reserv var 46,7 kg. En koncentrerad lösning av natrium- eller kalciumpermanganat (mäld - 90 kg) användes som en katalysator för sönderdelning av väteperoxid.

Alla tre vätskorna (oxidationsmedel, bränsle och katalysator) matades in i förbränningskammaren med hjälp av tryckluft, där väteperoxid bröts ner och frigjorde syre, vattenånga och värme. I denna blandning antändes Decalin omedelbart spontant, temperaturen i förbränningskammaren ökade och avgaserna strömmade genom munstycket och skapade dragkraft.

Enligt beräkningar skulle hastigheten ha varit 40 knop vid en räckvidd av 1830 m. Dessa torpeder fanns endast kvar i projekt eller några laboratorieprover, som inte utvecklades vidare på grund av att de inte lovade några betydande fördelar jämfört med konventionella torpeder.

STRATEGISKA VAPEN FÖR UBÅTAR

Det tyska "mirakelvapnet" - V-1-flygplansprojektilen och den ballistiska V-2-missilen, enligt den fascistiska elitens planer, var tänkt att vända krigets tid. Dess egenskaper visade sig dock vara sådana att den endast lämpade sig för terror mot civilbefolkningen. Skjutnoggrannheten var sådan att det bara var möjligt att träffa ett stort områdesmål såsom en stad, vilket gjordes under beskjutningen av London och några andra brittiska städer. Den amerikanska kontinenten var dock utom räckhåll för sådana attacker.

För att beskjuta New York föreslogs det att installera V-1 på en ubåt som skulle korsa Atlanten, närma sig målet på ett avstånd av 220 km och skjuta upp projektilen. Detta projekt diskuterades i Reich Air Ministry den 29 juli 1943, men på grund av bristen på utveckling av vapen och bristen på lämpliga ubåtar sköts det upp till bättre tider.

När V-1:an togs i bruk och började användas mot England, återvände man till projektet igen.

Det var planerat att använda XXI-seriens ubåtar som missilbärare. Jag har ingen information om de tekniska detaljerna i det tyska projektet, men vi kan föreställa oss dess huvuddrag i analogi med det amerikanska missilubåtsprogrammet. Faktum är att amerikanerna, med hjälp av tysk erfarenhet, och efter kriget, tyska specialister, skapade en kopia av V-1, som i flottan fick beteckningen "Lun" (LTVN-2). Två ubåtar konverterades för testning: Casque och Carbonero. Bakom kabinen installerade de en cylindrisk behållare med sfäriska lock. En truss launcher med konstant höjdvinkel monterades omedelbart bakom containern. Före uppskjutningen flöt båten upp till ytan, behållarlocket öppnades och raketen på uppskjutningsvagnen rullade ut på utskjutningsrampen. Här dockades vingarna till den och efter förberedelser före lanseringen genomfördes uppskjutningen. Starten genomfördes med hjälp av fastbränsleboosters, som sedan släpptes tillsammans med vagnen. Det första flygtestet genomfördes i juni 1948.

Låt oss dock återgå till det tyska projektet. Tydligen sammanföll den helt med den amerikanska, även om vissa källor talar om två hangarer - en bakom styrhytten och den andra framför den. Amerikanska framgångar visade att de tekniska svårigheterna var helt överkomliga och utan tvekan skulle tyskarna ha genomfört detta projekt, men effektiviteten av det nya vapnet var mycket tveksamt.

Som redan nämnts hade V-1 dålig skjutnoggrannhet - baserat på resultaten av "mark" lanseringar var det känt att endast 80% av granaten som nådde målet träffade en cirkel med en diameter på 13 km. Men när man använder en projektil från sidan av ett fartyg borde noggrannheten ha minskat ytterligare. Faktum är att före lanseringen är det nödvändigt att bestämma ubåtens koordinater så exakt som möjligt. Och detta är ingen lätt uppgift, eftersom tyskarna inte hade något navigationssystem utanför den amerikanska kusten under hela kriget. Detta argument bekräftas av det faktum att de inte ens kunde etablera en väderstation i det området (förutom några få episoder).

Det var också nödvändigt att förbättra tillförlitligheten hos själva projektilerna och deras uppskjutningssystem. När allt kommer omkring, från "mark" erfarenhet är det känt att många V-1:or exploderade direkt i starten eller kort efter separationen från bärraketen. Om detta hade hänt på en ubåt skulle den ha fått allvarliga skador med hot om förstörelse.

Det var nödvändigt att minska förberedelsetiden före lansering, som var cirka 30 minuter. Det är tydligt att att vara på ytan utanför fiendens kust i ett område med intensiv sjöfart och starkt anti-ubåtsförsvar är en mycket farlig ockupation.

Effektiviteten hos projektilflygplan skulle kunna ökas genom att använda ett radiokommandosystem med tv-övervakning av målet eller använda ett infrarött referenshuvud. Då kunde de användas mot ytmål. Men på den tiden arbetade tyskarna bara på sådana system och var långt ifrån framgång. Möjligheten att använda en självmordspilot var inte utesluten.

Flytande bärraket för V-2-raketen

Användningen av en kärnvapen (eller, i mindre utsträckning, kemisk) stridsspets kan radikalt öka vapenens effektivitet. Då skulle problemet med skjutnoggrannhet inte vara så akut. Men tyskarna hade inga kärnvapen, och de var rädda för att använda giftiga ämnen.

Och den sista aspekten av problemet är ekonomisk. Endast den massiva användningen av flygplansprojektiler kunde ha någon märkbar inverkan på fiendens befolkning och regering, men hur kunde detta uppnås om en ubåt bara tog en projektil och innan den sjösattes var den tvungen att göra en transatlantisk flygning? I allmänhet var kostnaderna höga, men det var liten nytta. Detta förklarar det faktum att projektet inte genomfördes i metall, men många tyska uppfinningar hittade tillämpning efter kriget i flottan av sina tidigare motståndare. Detta gäller först och främst användningen av förseglade containrar utanför båtens skrov för att transportera raketen och användningen av fastbränsleboosters för dess uppskjutning.

För att slå Amerika var det planerat att använda en annan version av "mirakelvapnet" - V-2 ballistisk missil. Åren 1942-1944. ingenjör Dickman föreslog konceptet att skjuta upp V-2 från en flytande bärraket, som skulle bogseras till uppskjutningsplatsen av en ubåt. Projektet fick beteckningen "Life Jacket".

Containern innehöll en missil och var en autonom enhet, storleken på en liten ubåt. Ja, faktiskt var det en ubåt, bara utan kraftverk.

Raketen var placerad i den centrala axeln och var fixerad i fyra styrningar gjorda i form av balkar. Schaktet innehöll fasta och fällbara plattformar för underhåll och förberedelse av alla raketsystem. Direkt under raketmotorn fanns en flamavdelare och gasutloppskanaler som löpte längs behållarens yttre kropp till axelns övre lucka. Antalet gasutloppskanaler kan vara från två till fyra. Under schaktet fanns ett rum med kontroll- och testutrustning och automatisk uppstart. De huvudsakliga förberedelserna och uppskjutningsoperationerna före lansering utfördes från detta rum.

TAKTISKA OCH TEKNISKA DATA OM OGUIDERADE MISSILER PLANERADE FÖR UTRUSTNING MED UBÅTAR

Längre i aktern fanns ett "bränslefack", vars huvudvolym var upptagen av en tank med en oxidator - flytande syre. Eftersom syre avdunstade under resan gjordes tanken i form av ett Dewar-fartyg, utrustat med värmeisolering, samt pump-, dränerings- och volymkompensationssystem. Bränsle - alkohol - förvarades direkt i rakettanken under resan, och behållaren innehöll en liten reserv som projektilen tankades med för att kompensera för avdunstning och läckor.

Väteperoxidtanken, med alla nödvändiga system, fanns också i bränslefacket.

Containern hade två luftsystem. En, avsedd för tankning av raketcylindrar, hade ett tork- och rengöringssystem. Den andra var avsedd för allmänna fartygsbehov - att driva fartygsmekanismer och tömma ballasttankar. Båda systemen skulle kunna drivas av en båtkompressor.

Dessutom hade containern ett antal system som är karakteristiska för alla fartyg: ventilation, dränering, djupstabilisering, strömförsörjning, trim, nedsänkning, etc.

Som du kan se var det en mycket komplex anordning med en förskjutning jämförbar med den för vissa ubåtar - 550 ton under vatten och 355 ton över vatten. Längden på containern var ca 30 m.

Containern var tänkt att användas enligt följande: en ubåt av typ XXI skulle bogsera upp till tre bärraketer. Efter att ha lämnat hamnen fylldes barlasttankarna och behållaren sänktes till ett angivet djup. Därefter bibehölls djupet automatiskt under hela resan. Efter att ha anlänt till uppskjutningsområdet spolades ballasttankarna, och containern flöt upp och efter fyllning av fodertankarna flyttades den till vertikalt läge så att luckans nivå var så hög som möjligt över vattenytan. Efter detta simmar startlaget från ubåten till containern på uppblåsbara flottar, öppnar luckan och tar sig in.

TAKTISKA OCH TEKNISKA DATA FÖR GYDDA MISSILER

Typ raket
Längd, m
Flygkroppens diameter, m
Vingspann, (stabilisator), m
Startvikt kg
Sprängladdning, kg
Bränslevikt kg
motortyp	PuVRD Argus 014	PuVRD IJ-15-1
Motorkraft, kg
Maxhastighet, km/h
Räckvidd, km
Kontrollsystem	tröghet	tröghet med radiokorrigering.	tröghet
Avfyrningsnoggrannhet
På avstånd, km

Kask-ubåten beväpnad med LTV-N-2 Loon-missilen. Projektillagringsbehållaren och uppskjutningsrampen är synliga. Det tyska projektet för att beväpna båtar i XXI-serien med V-1-skal hade tydligen samma design

Förberedelsetiden före lansering beräknas till 4-6 timmar, vilket är något längre än för "mark"-uppskjutningar, och förklaras av de mer komplexa, maritima detaljerna. Efter förberedelser före avfyrning och inriktning av raketen, återvänder uppskjutningsteamet till båten och avfyrar. Efter att raketen lyft stängs containerluckan, ballasttankarna fylls med vatten och containern är redo att bogseras tillbaka till basen.

Alla de tekniska problem som nämndes när V-1 beskrevs (särskilt när det gäller bestämning av uppskjutningsplats, rakettillförlitlighet och låg effektivitet på grund av avsaknaden av kärnladdning) gäller även V-2.

Men i det här fallet uppstod en annan. Faktum är att siktning i azimut utfördes genom att vrida hela raketen, och sådan siktning kunde gå förlorad på grund av havsströmmar och vind medan uppskjutningsteamet lämnade containern. I detta avseende skulle det vara nödvändigt att modifiera kontrollsystemet för "havs"-missilen eller installera ett speciellt system på behållaren för att stabilisera azimuten.

I slutet av 1944 började byggandet av en sådan container på Schichau-varvet i staden Elblag, men de hann inte avsluta den, och den föll på de framryckande sovjetiska trupperna. Det vidare ödet för denna produkt är okänt för mig. I princip var det här projektet genomförbart, men det var mycket komplicerat och dyrt. Detta bekräftas av det faktum att efter kriget inte utvecklades denna metod för att lansera missiler.

Tyskarna, inklusive ingenjör Diekman, utvecklade andra sätt att använda V-2 i flottan. Enligt en av dem var behållaren med missilen tvungen att installeras på ubåtens däck i horisontellt läge. Innan uppskjutningen höjdes containern, och efter att raketen lyfte kunde båten släppa den och utföra sin huvuduppgift - att bekämpa fiendens sjöfart. Detta alternativ avvisades på grund av dess höga kostnad - behållaren var stor, jämförbar med storleken på en ubåt i XXIII-serien.

Sökarbete utfördes också för att skjuta upp missiler från under vattnet, men Tyskland höll på att förlora kriget, och det anses OFFICIELLT att dessa projekt endast fanns kvar på papper. Men här är det som är extremt märkligt: ​​direkt efter andra världskriget hade både amerikanerna och vi fångat Project XX1-båtar, men de hade en ovanlig "puckel" på baksidan av styrhytten. Vid ett tillfälle hade jag personligen möjlighet att se en sådan "skönhet" - den lever fortfarande och används (åtminstone fram till 1991, säkert) som en träningsenhet.

UTS-3, till 1978 - "N-27 R2", till 1946 -U-3515 XXI XC/40.

Sammanfattningsvis bör det sägas att tyskt vetenskapligt och tekniskt tänkande satt djupa spår i historien om utvecklingen av militär utrustning, och vi kommer att bli förvånade och förvånade över DJUPET av detta märke i många, många år framöver.

Ubåtar av Gateau-klass

U-båt
Namn = Gateau-klass ubåtar
Originaltitel = Gato-klass
Illustration = USS Paddle;0826305.jpg
Signatur = USS "Paddle" (SS-263), 1944-45
Flagga =
Port =
Deflaterad =
Utgång =
Status =
Typ = Cruiser DPL
Projekt = Gato-klass
NATO =
Powerplant = 4 dieselmotorer på vardera 1 350 hk, 2 elmotorer på vardera 1 370 hk. två 126-cells batterier, två skruvar
Ythastighet = 20¼ knop
Undervattenshastighet = 8¾ knop
Arbetsdjup = 90 m
Begränsa djup =
Besättning = 60 personer i fredstid, 80-85 personer i krigstid
Autonomi = 75 dagar
Deplacement = 1 550 t
Totalt deplacement = 2 460 t
Längd = 95 m (93,6 m vid vattenlinjen)
Bredd = 8,31 m
Höjd =
Djupgående = 4,65 m
Artilleri = 3" (76 mm) kaliber däckspistol
Torpeder = 6 för och 4 akter TA kaliber 21" (533 mm), 24 torpeder
Raketer =
Luftvärn = 2,50 kaliber maskingevär (12,7 mm), 2,30 kaliber maskingevär (7,62 mm)
Flyg =
Kostnad =
allmänningar = Kategori:Ubåtar av Gato-klassen

Ubåtar av Gateau-klass(_en. gato, typ av haj, lånad från _es. el gato, cat) - en serie amerikanska ubåtar från andra världskriget. Baserat på det tidigare Tambor-projektet har Gato-projektet genomgått en betydande modernisering, vilket förbättrat patrull- och stridsegenskaperna hos ubåtarna. Modifierade dieselmotorer och batterier ökade patrullens räckvidd och varaktighet. Besättningens levnadsvillkor har också förbättrats avsevärt. Gato-klassen är uppkallad efter det första fartyget i serien, USS Gato (SS-212).

Flera av ubåtarna av Gateau-klassen finns bevarade som monument: USS Cavalla (SS-244) ligger vid Seawolf Park, USS Cobia (SS-245) visas på Wisconsin Maritime Museum och USS Drum (SS-228) är på Battleship Memorial Museum. Park.

Huvuddragen

* Kraftverk:
** Fyra 16-cylindriga modell 278A dieselmotorer från General Motors som producerar 1 350 hk vardera. (1 000 kW), förutom ubåtarna SS 228-239 och SS275-284, utrustade med 10-cylindriga dieselmotorer modellerna 38D-1/8 tillverkade av Fairbanks-Morse;
** Två elmotorer tillverkade av General Electric med en kapacitet på 1 370 hk. Med. (1 020 kW), förutom SS 228-235, utrustad med Elliott Motor-motorer, och SS 257-264, med Allis-Chalmers-motorer;
** Två 126-cells batterier tillverkade av Exide, förutom SS 261, 275-278 och 280, med Gould-batterier.
** två propellrar.

* Cruising räckvidd:
** På ytan 11 800 nautiska mil vid 10 knop (21 900 km vid 19 km/h),
** Nedsänkt 100 nautiska mil i 3 knop (185 km vid 5,6 km/h).
* Dyklängd: 48 timmar.

Intressanta fakta

* USS Gato (SS-212) USS Balao (SS-285) och USS Tench (SS-417), som inte hade några grundläggande skillnader, blev grundarna till den största klassen av amerikanska ubåtar.
* Howard W. Gilmore, kapten på USS Growler (SS-215), var den första ubåtsbåten som tilldelades Medal of Honor. Den 7 februari 1943 sårades Gilmore, medan han var på bron, ombord på den japanska transporten Hayasaki och gav den nödvändiga ordern om ett omedelbart dyk, även om han själv inte lyckades nå luckan i tid.
* USS Darter (SS-227) blev den enda amerikanska ubåten att sjunka till följd av att den träffade botten.
* Edward Beachs bok "Submarine!" är en slags elegi för Gateau-klassens ubåt USS Trigger (SS-237).
* USS Wahoo (SS-238), under ledning av en av de mest kända amerikanska ubåtsfartygen, Dudley "Mash" Morton, var den första amerikanska ubåten som penetrerade Japanska havet. Hon sänktes 1943 när hon återvände från en andra kampanj i den regionen.
* USS Cobia (SS-245) sänkte japanska transporter med pansarförstärkningar till Iwo Jima.
* USS Flasher (SS-249) blev den mest produktiva amerikanska ubåten under andra världskriget. Tonnaget av fartyg som sänkts av henne uppgick till nobr|100 231 BRT enligt JANAC-beräkningar.
* USS Harder (SS-257), under kommando av Samuel D. Dealey, blev den enda ubåten som sänkte 5 eskortfartyg under sin karriär. Av dessa sänktes fyra under en kampanj.
* USS Mingo (SS-261) såldes till Japan efter kriget och tjänstgjorde under namnet "Kuroshio".
* USS Cavalla (SS-244) sänkte det japanska hangarfartyget Shōkaku, som tidigare deltagit i attacken mot Pearl Harbor.

Representanter

se även

* Typer av US Navy-ubåtar

* [ http://www.wimaritimemuseum.org/sub.htm Wisconsin Maritime Museum ]
* [ http://www.revell.com/Gato.gato.0.html Gato Class Submarine Kit ]

Wikimedia Foundation. 2010.

Sakhalin-experter är nästan 100% säkra på att föremålet som hittades i Kurilöarnas område under den andra expeditionen av det ryska försvarsministeriet och Russian Geographical Society är en amerikansk ubåt.

"Ett undervattensobjekt som upptäcktes den 25 juni på ett djup av 100 - 110 meter på ett avstånd av 2,8 km från kusten, efter en detaljerad studie med hjälp av ett flerstrålande ekolod och skapandet av en tredimensionell bild, var 99 % identifierad som en ubåt”, sa vid ett möte med Sakhalin-grenen av Russian Geographical Society (Ryska Geografiska Samfundets) expeditionsmedlem, kapten på en stor geografisk båt Igor Tikhonov.

Sakhalins lokalhistoriker Igor Samarin föreslog att detta kunde vara den amerikanska ubåten Herring (SS-233).

Skeppskyrkogård

Ön Matua, där föremålet hittades, är en skeppskyrkogård. ”Enligt mina beräkningar gick minst 5 fartyg förlorade nära Matua. 1941 gick det första fartyget på grund och förstördes av stormar. En av de mest ovanliga händelserna är döden av den japanska transporten Roye-maru, som bar en garnison till ön och gick på grund den 3 mars 1944. Sedan tvingades militären att landa inte på Matua, utan på Toporkovy och bo en vecka på en kal ö utan mat”, sa Samarin.

Enligt honom kom ett annat fartyg för att lossa, gick på grund och exploderade sedan av okänd anledning. I juni 1944, i Dvoinoy Bay, blev en hel avdelning av japanska fartyg ett lätt byte för den amerikanska ubåten Herring, som, medan den var på ytan, avfyrade torpeder och träffade två fartyg samtidigt. På en av dem kom en division till Matua, 280 människor dog, 8 haubitsar drunknade.

"Och sedan börjar en intressant historia relaterad till den amerikanska ubåten Herring (SS-233). Enligt amerikanerna, som använde information från japanska tidningar, träffades sill av kustartilleri i detta slag. Senare gick japanerna ut på havet och såg en stor oljefläck, vilket bekräftade att båten hade tappats bort, säger Samarin och tillade att det finns en annan version. Flera japanska källor hävdar att båten sedan försvann.

”Efter att sill hade dykt upp i dimman, kastat ut torpeder och slagit ut fartygen, avlossade inte en enda artilleripistol mot båten. Hon stod där det inte fanns några vapen, luftvärnskanonerna kunde inte vända eftersom det inte fanns tillräckligt med vinkel och ubåten avfyrades endast av 20 och 25 mm luftvärnskanoner. De sköt mot den med sådan intensitet att ramen på en maskingevär gick sönder, och den föll i en klippa och båten försvann. Därför fanns det tvivel om sill dog, förklarade Samarin.

Igor Tikhonov sa att sökandet efter nedsänkta föremål i Dvoynaya Bay inte gav några resultat. – Det är väldigt starka tidvattenströmmar där. Därför, om det fanns sjunkna fartyg här, fördes de helt enkelt bort. Enligt de senaste uppgifterna hittade dykare i södra delen av viken ett ankare som vägde 2 - 2,5 ton. Det är från ett väldigt stort fartyg”, förklarade han.

Tikhonov sa att arbetet nära Matua fortsätter. En bathyscape kan skickas för att studera den sjunkna ubåten.

Expedition till Matua

Representanter för expeditionscentret för Ryska federationens försvarsministerium, det ryska geografiska samhället, personal från Stillahavsflottan och det östra militärdistriktet fortsätter att studera infrastrukturen som förstördes av tiden, belägen på Kurilön Matua. Detta är den andra expeditionen till Matua och kommer att pågå till september. Den första gemensamma expeditionen för försvarsministeriet och det ryska geografiska samhället till Matua ägde rum 2016.

Deltagare i den andra expeditionen upptäckte ett antal historiska artefakter, i synnerhet hittade de resterna av den japanska garnisonbefälhavarens bostad, utrustad med pillboxar, kryphål och underjordiska passager.

Hydrogeologer, vulkanologer, hydrobiologer, landskapsforskare, markforskare, ubåtsmän, forskare och arkeologer från Vladivostok, Moskva, Kamchatka och Sakhalin arbetar på Matua. De måste samla in material för en atlas över marint liv i vattnet på ön Matua och närliggande öar. Arbetet med att studera ön och dess vatten kommer att pågå till september 2017, resultatet blir material som behövs för öns fortsatta utveckling. Experter kommer att upprätta kartor över farliga naturfenomen, studera alternativa energikällor, den kemiska sammansättningen av naturliga vatten, potentiell markens bördighet och andra aspekter.

Matua är en ö i den mellersta gruppen av Kurilöarnas stora ås, längd - cirka 11 km, bredd - 6,4 km. Under andra världskriget låg en av Japans största flottbaser på den. 1945 överläts ön till Sovjetunionen och den japanska basen förvandlades till en sovjetisk. Ön har bevarat många befästningar, gruvor, grottor, två landningsbanor, som värms upp av varma källor, så att de kan användas året runt.