Hissar av bostadshus. Vilken hastighet har hissen? Höghastighetshissar i skyskrapor enhet

Beslutet av hissekonomin (antal, hissars lyfthastighet och lastkapacitet) beror på ett antal sammanhängande faktorer: antalet invånare i byggnaden och dess antal våningar, antalet hissstopp, tidpunkten för öppning och stängning dörrar. På grund av det faktum att beräkningarna som krävs för en korrekt beräkning är extremt komplexa, är det nödvändigt att använda en beräkningstabell med möjliga alternativ tillsammans med empiriska data, och arkitekten bör förlita sig på yttrandet från en erfaren konsult. Även om år av erfarenhet gör det möjligt för konstruktören att närma sig valet av hissar med tillräcklig förståelse, är ansvaret för att lösa detta problem så stort att det är nödvändigt att bjuda in en specialist i alla fall, och säkert - när antalet invånare i byggnaden överstiger 400 personer.

Konstruktören är skyldig att ha ett förhandsbeslut redan innan han vänder sig till konsulten. För att göra detta kan han göra några uppskattningar med hjälp av tabellen nedan.

Uppenbarligen räcker det med en hiss för byggnader på tre och fyra våningar. Om hissen går sönder orsakar det inte för mycket obehag att behöva gå till översta våningen. I fem- och sexvåningsbyggnader är hissar med hydrauliska motorer ganska pålitliga och går sällan sönder. I sexvåningsbyggnader bör dock användningen av hydrauliska hissar begränsas på grund av deras låga hastighet. I byggnader från 13 till 45 våningar finns att välja mellan tre standardhastighetshissar och två höghastighetshissar, till stor del beroende på platstillgången i byggplanen.

ANTAL HISSAR BEROENDE PÅ BOSTADSLAMMET

Antal våningar	Passagerarhissar (minsta lastkapacitet 910 kg; om de används för last, då 1150 kg)	Godshiss (minsta lastkapacitet 1150 kg)
3 - 4	1 hydraulisk (45,6 m/min)	1 *
5 - 6	2 hydrauliska (45,6 m/min) eller 2 elektriska (106 m/min)	1 *
7 - 12	2 elektriska (106 m/min)	1 *
13 - 20/25		1 *
20/25 - 40/45	3 elektriska (106 m/min) eller 2 elektriska (150 - 210 m/min)	1+1 *
50	2 grupper om 3 elektriska (150 - 210 m/min)	2

* En personhiss kan användas som godshiss om dess lastkapacitet är 1150 kg.

Kraven för en godshiss bestäms av frekvensen av byten av invånare och avståndet från hissen till ingångarna till lägenheterna (bytet av boende i stora städer varierar från 6 till 13% under den mest hektiska månaden; i byggnader där lägenheter säljs, bytet av boende är minimalt, men som regel mycket stor paketleverans). Som framgår av tabellen behövs i byggnader med en höjd av 20 till 25 våningar endast en godshiss, som även kan användas som personhiss. Större byggnader kräver två godshissar, varav en även kan användas för att lyfta passagerare. Fördelen med att ha en godshiss i samma kvarter som personhissar för flexibel användning är ganska uppenbar. Det är att föredra att ladda i källaren eller första våningen genom den bakre dörren för att undvika att gå genom huvudlobbyn. En sidodörr är också möjlig, men kostar mer. I de fall godshissen inte är placerad i samma kvarter som passagerarhissen bör den öppnas in i en liten hall på varje våningsplan. Det är nödvändigt att godshissen har en höjd av minst 3 m eller en flyttbar övervägg så att stora föremål kan transporteras. Om så inte är fallet kan långa föremål bara lyftas på hisskorgens tak, vilket är mycket arbetskrävande och farligt.

Ett bostadshus är utrustat med passagerarhissar på följande villkor (vilka måste bekräftas av konsulten):

1) transport av 6% av invånarna tillhandahålls på högst 5 minuter;

2) väntetiden för hissen inte överstiger 60 s (om väntetiden är mer än 55 s, är det nödvändigt för stugan att gå ner från översta våningen till lobbyn på första våningen om 45-50 s).

ANTAL INNEHÅLLARE. Antalet boende kan variera från två personer per sovrum (i billiga hus) till en person per två sovrum (i lyxiga, dyra hus). Följande genomsnittliga data rekommenderas (exklusive offentlig byggnation): 1 person per enrumslägenhet med en yta på 28,3 m2 eller mindre och 1,5 för ett område över denna gräns; 1,8 personer - för en tvårumslägenhet;

2,5 personer - för en trerumslägenhet; 3,5 personer - för en fyrarumslägenhet etc. Även om antalet personer som går upp i en hiss samtidigt kräver en komplicerad beräkning bör arkitekten åtminstone veta att en stuga med en lastkapacitet på 910 kg kan lyfta 11 personer, och en stuga med en lastkapacitet på 11 50 kg - 13 personer . Det finns dock nästan ingen maximal belastning.

HISS VÄNTETID. Hissens väntetid beräknas enligt följande: antalet hissstopp (endast en specialist kan bestämma detta antal), multiplicerat med summan av tiden för acceleration och bromsning, plus dörrarnas drifttid, plus tidpunkten för inträde och utpassering av passagerare, plus annan förlorad tid. Till detta kommer den tid det tar för hissen att gå upp och ner helt utan att stanna. Den totala tiden dividerat med antalet hissar ger hissens väntetid i sekunder.

Exempel. Låt oss anta att byggnaden har 20 våningar med en höjd av 2,58 m. Hissvägen i båda riktningarna blir 2x51,7 = 103,4 m; en hiss som rör sig med en hastighet av 106 m per minut kommer att täcka detta avstånd på ungefär en minut; därför kommer hissen att färdas hela sträckan i båda riktningarna på 60 s.

Ytterligare tid för stopp:

Dags att accelerera och bromsa en hiss som rör sig med en hastighet av 106 m per minut..... 2,35 s

Tiden som krävs för att öppna och stänga hissdörrarna vid varje stopp (denna tid kan minskas med 1,4 s om dörrarna öppnas i båda riktningarna istället för i en riktning).... 4,30 s

Tid som krävs för att lasta och lossa hissen..... 2 s

Övriga tidsförluster: 0,1X2,35 (acceleration och bromsning) plus 0,1x4,30 (öppning och stängning av dörrar)..... 0,63 s

Totalt..... 9,28 s

Om vi ​​tar 10 stopp, då 10X9,28 = 92,80 s; total hissens restid 60 s + 92,80 s = 152,80 s.

Med tre hissar 152,80:3 = 50,93 s - hissens väntetid är mycket bra. Om intervallet är mindre än 40 s kan det troligen anses att byggnadsutrustningen är överdriven.

Detaljer om hisschakt, kabin och dörrar visas på sid. 60, uppfyller industristandarder och byggnormer. Andra storlekar på hisshytter får användas, i alla fall måste beslut fattas med konsulten.

Hissmaskinrum för hydrauliska hissar (pumpar) är placerade i små (ca 2,4 x 3 m) rum nära hissstoppets nedre nivå. Ett litet utrymme (60x90 cm) krävs vanligtvis ovanför taket om höjden på övervåningen inte är större än för typiska bostadsvåningar, för att undvika en förlängning.

Maskinrummet för elektriska hissar (med undantag för vissa typer av hissar som sällan används i bostadsbyggande) är placerat på taket. Maskinhöjden (M) är minst 2,27 m för växelhissar och 2,58 m för växellösa hissar (färdhastighet högre än 106 m per minut). Vid en ökning av hisshöjden till 30-35 våningar måste dessa siffror överenskommas med hisstillverkare eller specialkonsulter.

A - passagerarhiss (eller godshiss med endast öppning framifrån); B - godshiss med främre och bakre öppning (a - förskjuten öppning med en dörr; b - förskjuten öppning, två dörrblad öppnas med olika hastigheter; c - central placering av öppningen): 1 - Om hissen är hydraulisk utan motvikt , tillräcklig bredd 2 tum; 2 - motvikt; 3 - maximal yta för en kolumn; 4 - timmer för styrstyvhet; 5 - guide; 6 - avståndet bestäms av hisskorgens dimensioner; 7- kolumnen kan gå in i; 8 - lossning på alla våningar; 9 - lastning på första våningen; 10 - lastning från baksidan av hissen

Dimensionerna på gropbotten måste ge tillräckligt med utrymme för att rymma stötdämpare i händelse av att bilen bottnar i full fart på grund av kontrollfel. För att beräkna mängden repsträckning måste utrymmet mellan slagplattan och bufferten beaktas och om hisshastigheten överskrids ska en nödanordning finnas under kabinen.

Tjockleken på kabinens botten från golvet till den stötmottagande plattan bör vara 40-45 cm. Enligt standarderna ska minst 60 cm förbli under nivån på den komprimerade stötdämparen ifall någon skulle falla i axeln under den fallande stugan. I mycket höga byggnader, där högre hisshastigheter och stora motvikter krävs, måste schaktdjupet vara mycket stort för att kompensera för linsträckning.

Hur passagerarhissarna är anslutna till lobbyn och godshissen är anslutna till platsen där paket och gods tas emot kommer att diskuteras senare. Det kommer att visas att direkt kommunikation mellan godshissen och lastmottagningsområdet inte alltid är möjlig eller kräver avsevärda kostnader och att paket och last ibland tas emot genom en gemensam lobby. Denna kompromiss rekommenderas inte i bostadshus för äldre, eftersom godshissen i dessa byggnader ofta används för att transportera människor på bår, vilket inte är en särskilt trevlig syn för de andra invånarna som tenderar att samlas i lobbyn. I detta avseende måste ett av schakten vara djupare och hissen måste ha en bakdörr som öppnar in i lastmottagningsrummet.

För snabb lätt uppstigning, nedstigning, transport av varor och människor använder jag hissar av olika märken och modeller. Hur hög hastigheten på en sådan rörelse är beror på tillverkaren av hissprodukterna och på själva enhetens tekniska egenskaper.

fotokälla: prolift.ru

Hisskonstruktion. Stora hisstillverkare

Framgången för de utvecklade ländernas ekonomier, deras framgångar inom vetenskap och industriell produktion och den ständiga ökningen av konsumenternas efterfrågan är de viktigaste faktorerna som påverkar utvecklingen och förbättringen av hela den globala hissindustrin.
Ledande tillverkare av hissprodukter OTIS, KONE, THYSSEN, SCHINDLER, KLEEMANN och andra har länge flyttat till den transkontinentala nivån, och den konkurrens som finns mellan dem har en positiv effekt på att förbättra utrustningen, öka säkerheten, kvaliteten och hastigheten i lyftrörelserna. enheter.

Produktsäkerhet

Alla tillverkare lägger stor vikt vid att förbättra hisssäkerhetssystem. Men dessutom spelas en viktig roll av samvetsgrann efterlevnad av säkerhetskrav även under driften av enheter, vilket består i deras kompetenta underhåll, att utföra förebyggande underhåll och brådskande byte av slitna eller felaktiga reservdelar till hissar.

LiftKomplekt-företaget levererar högkvalitativa enheter och komponenter i hela Ryssland. Certifierade original- eller analoga reservdelar till hissar kan köpas eller beställas på hemsidan.

Vilka typer av hastigheter finns det?

Det finns ett stort antal parametrar genom vilka hissar systematiseras. En av dem är deras hastighet. Det finns olika typer av hastigheter:

- Nominell hastighet- hastighet som anges i produktpasset. Dess räckvidd sträcker sig från 0,18-4 m/sek.
- Arbetshastighet- hissens hastighet under dess drift. Möjlig avvikelse från det nominella värdet får inte överstiga 15 %. PC beror på storleken på tillgänglig belastning, spänning etc.
- Maxhastighet- maximal hastighet vid vilken fångstmekanismen aktiveras. Dess indikator kan inte vara högre än den nominella hastigheten med mer än 15 %.
- Revisionshastighet- den hastighet med vilken provningen av hisskomponenterna inuti schaktet utförs. Vanligtvis är det inte mer än 0,4 m/sekund.
- Stoppa hastighet- minskad hastighet med vilken mekanismen börjar fungera, vilket säkerställer att hisskorgen stannar på önskad våning. I detta fall är vinschväxellådan strömlös, bromsning sker och kabinen stoppas ytterligare helt.

Bestämning av lyft beroende på hastighet

Enligt hastighetsindikatorer är hissar vanligtvis indelade i:

• låg hastighet (rör sig med hastigheter upp till 1,0 m/sek.);
• hög hastighet (förflytta sig med en hastighet av 1,0 till 2,0 m/sek.);
• hög hastighet (rör sig med en hastighet från 2,0 till 4,0 m/sek.);
• hög hastighet (rör sig vid hastigheter över 4,0 m/sek).

Valet av rätt modell beror på vad, hur snabbt och till vilken höjd som kommer att behöva levereras, samt andra tekniska förutsättningar.

Höghastighetshissar är en speciell typ av hissar designade för att installeras i höghus för att transportera passagerare från en nivå till en annan på kortast möjliga tid.

Sådana hissar kan installeras både i höghus och i skyskrapor. Om den normala hastigheten för en passagerarhiss installerad i en byggnad med 7-15 våningar är 1-1,6 meter per sekund, i byggnader med medelhöjd (15-30 våningar) är den normala hastigheten 1,6 - 3,5 meter per sekund, sedan i skyskrapor dessa siffror kan vara betydligt högre. Höghastighetshissar rör sig med en medelhastighet på 5 till 17 meter per sekund.

Hittills har den snabbaste hissen installerats i skyskrapan Taipei 101 i Kina. Byggnaden är 508 meter hög och består av 101 våningar, utrustade med 61 hissar, varav 34 tvåvånings hissar. Hytterna i denna hiss har plats för 24 passagerare. Det finns också 50 rulltrappor i byggnaden.

Hissen i höghuset Taipei 101 tar passagerare med en hastighet av 17 meter per sekund. Denna höghastighetshiss kan lyfta passagerare till en höjd av 382 meter på 30 sekunder (höjden på ett schakt på en av nivåerna på en kinesisk skyskrapa). Denna siffra är till och med registrerad i Guinness rekordbok.

Hur uppnås höghastighetshissar?

För att säkerställa maximal hastighet i hissar är varje detalj genomtänkt: från den invändiga fyllningen till kabinens form.

Höghastighetshissar är utrustade med kabinstabiliseringssystem. De är ansvariga för att dämpa vibrationsvågor, som aktiveras efter att ha fått en signal från en speciell sensor.

Ett viktigt element är det barometriskamet. Tack vare det orsakar transport i höga hastigheter inte passagerarna obehag. I avsaknad av detta system kan människor uppleva täppta öron, yrsel och ökat blodtryck under en resa.

Det första världsrekordet för hissars hastighet registrerades 1955 och är listat i Guinness rekordbok. Den högsta hastighetshissen vid den tiden lyfte passagerare med en hastighet av 25,6 km i timmen till en höjd av 426 meter. Idag är hastigheten på hissar i höghus minst 50 % högre.

Den aerodynamiska, strömlinjeformade formen på hisshytten ökar inte bara hastigheten utan ökar också den akustiska komforten vid förflyttning. Hyttkroppen är fodrad med speciellt ljudisolerande material. Sålunda, när man rör sig med hög hastighet i en smal axel, är ljudnivån 45 decibel, vilket inte överskrider parametrar som är bekväma för det mänskliga örat.

På grund av att kabinen är förseglad justerar det elektroniska styrsystemet automatiskt ökningen och minskningen av trycket under rörelse till en nivå som är bekväm för passagerarna. Ett separat system syftar till att övervinna luftmotståndet i gruvan.

Sådana hissar har ett tillförlitligt nödsystem, som vid minsta fel stoppar hissens drift och, beroende på situationen, transporterar kabinen till närmaste våning eller huvudlandningsområdet. Även i de mest extrema situationer måste nödsystemet aktiveras omedelbart för att förhindra att hissen faller från stor höjd.

Naturligtvis, för höghastighetshissar, används en förstärkt kabel. I det här fallet måste den inte bara tåla kabinens vikt, utan också övervinna resonansvibrationsfrekvensen, som tenderar att förändras när den slingrar sig och varvar. Dessutom måste kabeln i en höghastighetshiss klara resonansvibrationsfrekvensen i själva byggnaden.

Särskild uppmärksamhet ägnas åt bromsanordningen. I höghastighetsmodeller säkerställer kisel-kvävebromsar mjuk inbromsning och stopp av lyften, samtidigt som de tål tusen graders värme.

Höghastighetshissar, till skillnad från vanliga passagerarhissar, är utrustade med ett extra hydrauliskt spjäll, som är placerat i botten av schaktet.

Höghus med höghastighetshissar ska förses med en speciell motvikt. Till exempel, i Taipei 101-höghuset, på 87:e våningen, installeras en platta som väger 900 ton, som är ansvarig för byggnadens stabilitet under en jordbävning eller tyfon.

Schakt i höghus kan utformas för en stuga eller anpassas för drift av flera lyftmekanismer. Dessutom är varje enhet, i detta fall, utrustad med sin egen drivning och motvikt, som styrs av ett enda automatiskt system.

Naturligtvis är ett intelligent styrsystem ansvarigt för driften av höghastighetshissar. Den övervakar hastigheten för vertikal transport i alla områden, vilket också möjliggör en mjuk och stötfri start, snabb acceleration och en mjuk "landning". Systemet övervakar också den jämna fördelningen av belastningen på den oscillerande kabeln.

Det största antalet höghastighetshissar idag är installerade i höghus i USA, Kina, Förenade Arabemiraten och Singapore. Varje dag ökar efterfrågan på denna typ av lyftutrustning bland ryska kunder.

Idag är de ledande tillverkarna som specialiserat sig på utveckling och installation av höghastighetshissar ThyssenKrupp Elevator AG, KONE, Toshiba Elevator and Building Systems,

Med det massiva bygget av flervåningshus, shopping- och nöjescentra och högklassiga individuella bostäder har behovet av hissar och deras underhåll ökat flera gånger. Moderna modeller av lyftmekanismer av olika typer (passagerare, last och special) har förbättrade tekniska egenskaper.

Varje tekniskt produktblad ska innehålla en beskrivning av hissens hastighet. Hisshastighet är ett värde som återspeglar förhållandet mellan hisskorgens lyft- eller sänksträcka över tiden. Med andra ord: på hur många sekunder rör sig lyftanordningen 1 m? Denna egenskap beaktas alltid vid installation av mekanismer i bostads- och kommersiella byggnader.

Enligt klassificeringen enligt hastighetsegenskaper är hissar indelade i:

• låg hastighet (hyttlyfthastighet upp till 1,0 m/s);
• hög hastighet (lyfthastighet - från 1,0 till 2,0 m/s);
• hög hastighet (hastighet - från 2,0 till 4,0 m/s);
• hög hastighet (över 4,0 m/s och upp till cirka 17 m/s).

Den snabbaste hissen är installerad i den taiwanesiska skyskrapan Taipei-101. Byggnaden har 101 våningar, lyftanordningen stiger med en hastighet av 16,83 m/s.

Hisshastighetstyp

Det finns flera tekniska begrepp för denna term. Hastigheten med vilken hissen är konstruerad kallas den nominella hastigheten. Denna egenskap anges i enhetens tekniska datablad. Den nominella hastigheten måste överensstämma med kraven i byggnadskonstruktionen.

För moderna hissar, som ofta används i bostadshus och kommersiella byggnader, är området för nominella hastigheter från 0,18 till 4 m/s. Höghastighetshissar med hastigheter över 4 m/s används sällan i bostadshus. Denna snabba upp- och nedgång på 10-20 våningar kan orsaka tinnitus hos passagerare. Utvecklare föredrar höghastighets- och höghastighetsmekanismer. Höghastighetshissar används i byggnader med maximal höjd.

Utöver den nominella hastigheten har hissen en arbetshastighet. I huvudsak är det den faktiska hastigheten för lyftmekanismen som inträffar under vissa driftsförhållanden. Drifthastigheten beror på graden av nyttolast för hissen, strömavbrott och motståndet hos enhetens rörliga delar. Drifthastigheter skiljer sig nästan alltid från nominella hastigheter.

Den högsta hisshastigheten vid vilken nödfällor utlöses kallas för maxhastighet. Nödutrustning aktiveras när de nominella värdena överskrids med mer än 15 %. Hissar med tvåhastighetsvinschar har en stopphastighet. Med den blir vinschen strömlös och samtidigt ansätts den mekaniska bromsen. För att säkerställa att bilen stannar exakt, växlas hissen från att fungera till en reducerad stopphastighet, vid vilken mekanismen helt slutar röra sig. För att inspektera hissen och hissutrustningen från hyttens tak, är enheten försedd att röra sig med en inspektionshastighet som inte bör överstiga 0,36 m/s.

Funktioner för hissinstallation

Vid installation av lyftutrustning styrs de av "Regler för design och säker drift av hissar" (PUBEL). Beroende på hissens lyftkapacitet och dess hastighet finns passagerarhissar (med en lastkapacitet på 320, 500, 1000 kg och en hastighet på 0,71, 1,0 och 1,4 m/s) och höghastighetshissar (med lastkapacitet) på 1000 och 1600 kg och en hastighet på 2 och 4 m/s). Dessa enheter installeras i flerbostadshus och kontorsbyggnader.

För stughissar, som är installerade i två-tre våningar höga herrgårdar, har tillverkarna tillhandahållit en låg hastighet. Till exempel, med en lastkapacitet på 250, 315, 385, har privata hissar en hastighet på 0,15 eller 0,3 m/s. Stuglyftmekanismer tillverkade av Kleemann Maison har en hastighet på 0,14 - 0,5 m/s med en lastkapacitet på upp till 450 kg.

Det finns många typer av godshissar med olika hastigheter. De är installerade i bostäder, kommersiella och offentliga byggnader.

Var kan jag beställa en hiss med optimal hastighet?

Vårt företag är engagerat i installation, försäljning och underhåll av hissutrustning i byggnader för olika ändamål. Den höga kvaliteten på mekanismerna och de anställdas professionalism garanterar oavbruten och säker drift av de hissar som installerats av JV Energia.

Vårt företags kvalificerade tekniker kommer att beräkna den idealiska hastigheten för den lyftanordning som kunden installerar. Om hissen är korrekt installerad och regelbundet underhållen kan den fungera framgångsrikt i många år.

Ryska federationens Gosgortekhnadzor daterad 16 maj 2003 N 31 "Om godkännande av reglerna för design och säker drift av hissar" (Registrerad hos Ryska federationens justitieministerium den 27 maj 2003 N 4597)

Officiell terminologi. Akademik.ru. 2012.

Se vad "Nominell hisshastighet" är i andra ordböcker:

nominell hastighet- 3,46 nominell hastighet: Hastigheten för bilen som hissen är konstruerad för. Källa: GOST R 53780 2010: Hissar. Allmänna säkerhetskrav för enheten och installations originaldokument...

hissens nominella hastighet- 3,18 nominell hisshastighet: Hastigheten för bilen som hissen är konstruerad för. Källa: GOST R 53770 2010: Passagerarhissar. Huvudparametrar och mått för originaldokumentet 3.18 sk... Ordboksuppslagsbok med termer för normativ och teknisk dokumentation

fart- 01/05/18 hastighet (bearbetning): Antalet radiofrekvenstaggar som behandlas per tidsenhet, inklusive modulerad och konstant signal. Notera Det antas att det är möjligt att bearbeta både rörliga och stationära uppsättningar... ... Ordboksuppslagsbok med termer för normativ och teknisk dokumentation

GOST R 53771-2010: Godshissar. Huvudparametrar och dimensioner- Terminologi GOST R 53771 2010: Godshissar. Huvudparametrar och mått på originaldokumentet: 3.25 buffert: En hisssäkerhetsanordning utformad för att bromsa och stoppa en rörlig hytt (motvikt) när den passerar den yttersta arbetaren... ... Ordboksuppslagsbok med termer för normativ och teknisk dokumentation

GOST R 53780-2010: Hissar. Allmänna säkerhetskrav för enheten och installationen- Terminologi GOST R 53780 2010: Hissar. Allmänna säkerhetskrav för enheten och installations originaldokument: 3.12 "avstängningsventil": En manuellt styrd tvåvägsventil som tillåter eller blockerar vätskeflödet. Definitioner... ... Ordboksuppslagsbok med termer för normativ och teknisk dokumentation

GOST R 53770-2010: Passagerarhissar. Huvudparametrar och dimensioner- Terminologi GOST R 53770 2010: Passagerarhissar. Huvudparametrar och mått originaldokument: 3.20 invändiga mått för kabinen, schaktet, maskinrummet: (se figurerna 1-3). Definitioner av termen från olika dokument: inre dimensioner... ... Ordboksuppslagsbok med termer för normativ och teknisk dokumentation

Tullunionens tekniska föreskrifter 011/2011: Hissars säkerhet- Terminologi Tullunionens tekniska föreskrifter 011/2011: Hisssäkerhet: en buffertanordning utformad för att begränsa mängden retardation av en rörlig hytt, en motvikt för att minska risken för skada eller haveri... ... Ordboksuppslagsbok med termer för normativ och teknisk dokumentation

GOST 5746-2003: Passagerarhissar. Huvudparametrar och dimensioner- Terminologi GOST 5746 2003: Passagerarhissar. Huvudparametrar och dimensioner för originaldokumentet: 3.1.1 Nominell lyftkapacitet: Ett värde lika med massan på den last som hissen är konstruerad för att transportera. Definitioner av termen från olika... ... Ordboksuppslagsbok med termer för normativ och teknisk dokumentation

Hiss- (från engelska hiss to lift) stationary En hiss, vanligtvis med intermittent verkan, med vertikal rörelse av kabinen eller plattformen längs styva styrningar installerade i schaktet. Prototyper av L. fanns i antikens Rom redan på 1:a århundradet. före Kristus öh...... Stora sovjetiska encyklopedien