Dolblenka båt är en hemlagad solid trädbåt. Världsbåtar: från gondol till johnka järnlista båt

Varför är svart båt?

Jag fick på något sätt bekanta med de meshcherksky fiskebåtarna, som i folket kallas "svart". Detta namn har dock redan angivits även i användningen av forskare. Och på kartan över det kulturella och naturliga arvet i Shatursky-distriktet i Moskva regionen visas områdena av sådana rabbla båtar på floder och sjöar i regionen av vissa symboler på floderna och sjöarna i regionen.

Det är svårt att lämna in fiske, som minst en gång i sitt liv inte gick på floden eller sjön på åren. Jag pratar inte längre om det ivriga fisket, för vilket båten har blivit ett pressande fordon, och åren och en segel - ett slags arbetsredskap. I allmänhet har fiskefiskaren varit så uppfinningsrik och skäraren, som i fältet, skogen, på gården. Motsvarar situationen och som ofta fungerar strängt i sina behov, tillbringade det ekonomiskt byggmaterialet, jag visste hur man snabbt hittade bland kustens vegetation är elementet för redskap och båtdesign. Självresande i döva sjö kanterna, på stranden av små floder, jag träffade fiskarna satt i en grovt robust platt show. Hon kunde ha en nästan kvadratisk form och likna ett tråg eller till och med en låda. En stavfiskare förklarade så: "Jag bor på stranden här. Vad ska jag göra? Descended, de små sakerna gick till Jushka och hela ditt företag. Ja, och ingen fötter som en sådan fråga. " I Polesie mötte jag ägaren utformad från båsens fästmeter, som i stället för splittringarna anpassade av IV-grenar. Förresten gjordes spannlandet - "OPOS" och gjorde. I vassen av Dnieper-Bug Liman kom jag på något sätt över en lång båt på sidorna av vilka hålen skars ut. När de lokala ordfärgade berget som förklaras, är krökta stavar införda i dessa hål, vid ändarna av vilka cykelhjul är fästa med blad. "Cirkel dem i din fulla hälsa och full framåt," grinnde han.

Kanske det gamla sättet att övervinna vattenbarriären var flottan, de däck som var anslutna med en bläddring eller ett "manpiece" - sträckt i varmt vatten med unga trunkar av träd. Förresten kan du hitta fiskar överallt, som föredrar att vara bekvämt beläget med alla sina fiskeredskap är inte på skakiga shutouts, men på breda flottor. Det första kärlet i östra slavarna betraktades som "skeppet" - chelny, vävt från vinstocken och skorpan och hudskinn ("box" - en korg med en lös eller vinstockar). Vissa forskare tror även att ordet "skepp" blev medveten om världen från de bysantinerna som antog det med slavarna, omvandlades till Karabos.

En mer avancerad swimmingålder var "Dolbank" - en enda showbåt, som var ihålig ur Sosin-stammen, Willow ("Verbovka"), Linden ("Lipka"), ek ("Dubok"). Om slaviska båtar-jävla, enskilda båtar européer upptäckt från grekerna. "Slaver på vintern överallt Montoxylas är sårade på vintern, och på våren sänker de dem på vattnet ...", skrev den bysantinska kejsaren Konstantin BagryanOrogene, som reste till Dnieper i århundradet. I olika regioner fanns det egna egenskaper hos byggandet av tråkig kokt båt. I döva av vitryska byar kan du fortfarande träffa Dolly Chelny - "Camagi". Som regel har de en vanlig form. På sidorna på vattenytans nivå, är brädor (vingar "flottor") näring för vattenbeständigheten. Fiskare berättade för mig om dumplings, fiskare berättade för mig på hela Dnieper, och se utkanten av Kiev i byn Korcevat. En lokal skolpojke är en ivrig fiskare och en Water Travel Lover - köpte en "Dolbank" i ett sovrumsby. Hon upprätthåller sig fortfarande. Pojken spenderade mig på gårdarna till de lokala invånarna. På en trädgård upptäckte vi på en gång tre gamla med rotundande barer av "Dolbanks". Det fanns också en gammal man som berättade tekniken för att göra bottenchelnts: "Ett träd för refilch shirt på vintern eller tidig vår. Fatet klipptes längs två båtar. Matningen var belägen där stammen var bredare. Först gjorde axeln och planet "topp" - den del som är före vattnet. Då höll Tesl upp i mitten och lämnade i sternen "räcken". Så att tjockleken på avslag på sidorna var densamma överallt, poängen gjordes i sidan - "Beacons" av samma längd av det mörkare trädet. Som nått "Beacon", så Kejei på denna plats är att göra. Därefter hällde vattnet i båten och kastade heta stenar där för att "rippa ut" brädet. "Smides", åren på egen hand, gjorde från askan, den här rasen av niemesh absorberar vatten ... "

Sammantaget förväntade jag mig inte att se Dolbanks i "Live" -formuläret i Shatursky-territoriet, som är en del av den berömda chefen. Jag lyckades till och med ta några sådana båtar i södra delen av distriktet, nära bron över Yalmma-floden. Här i sjön-marsh kant utan båt som utan händer. Top torvkakor av lokala reservoarer ger inte fiskare att närma sig vatten även i höga kärrstövlar. Från en torvdamm fångar inte en fisk utan svårighet, som främst riktas mot bekymringen för bäddens bygg och utrustning. Tanken på båt-fucking antika Meshcheryakov (en av versionerna av översättningen av detta ord - "Människor av vatten") föreslog det ihåliga - "styrelsen" i trädstammen, där björnen bosatte sig. Den brinnande elden med eld, som expanderar den med hjälp av en stenöf och benbit - här är den tekniska kedjan av konstruktionerna av den meshchersky Dolblachok. Båtmännen använde huvudsakligen en poppel, en läpp och asp, som, som mjuka stenar, kunde bearbetas av en annan neolitisk stenöxa. När bronsen och järnet uppträdde gick tallet i rörelse. Om de lokala båtarna - "monoxila" (dvs gjord av massivt trä) nämnde patrioten och en expert på Meshchera K.G. POYSTOVSKY: "De ser ut som polynesiska pajer. De är lindade ut ur ett trästycke. Bara på näsan och på sternen tog de smidda naglar med stora hattar ... "

Med hjälp av bronspistoler var det redan möjligt att dela trädet längs fibrerna och skapa en mer komplex design av fartyget. Det var fortfarande jävla, men redan Rook-Rod. Den enklaste utformningen av en sådan båt består av fem delar: nästan platt botten, två inbyggda brädor, danglade längs hela längden i form av en rännan och två tips. Näsan och matningen - Nej, och spetsen är antingen två brädor, spikade snett eller mer komplexa "cocor". Rak dangled på brädor är slitstarka för att böja och låta dig göra utan ytterligare fästelement. Idag är de låsta med järnspikar och parenteser, och i de gamla dagarna "sys" med en flexibel juniperrot - VITSA.

Du behöver inte distribuera en sådan båt i smala turer - det är inte nödvändigt - hon går bra fram och tillbaka. Hon har en mycket låg landning - hon är inte rädd för skymningar och squams på floddagen, som ligger i överflöd finns det på lokala sjöar och floder. Och snickeri utfördes med hjälp av Tesla-yxan, som fortfarande bevarades i många byar. Verktyget används av snickare hittills, ibland används även som en hov när man bearbetar jorden. Och slutligen: varför är den svarta båten? Det finns ingen otrevlig i titeln. Tja, först, efter att ha bränt kärnan, blev det svart, medan båtens ansikten var mörka från sot och sot. För det andra, innan båten lanserar, är båtarna ofta att dölja spåren, lederna, slitsar, täckta med ett harts. Det finns inget arbete i arbetet. Tja, färgen på vatten i en torv sjö. Solid svart. Förresten var det det som ofta skickade den döda Meshcheryakov. Särskilt de som tillbringade hela sitt liv på vattnet. Den döda mannen sattes i båten, rullade den i floden och satte eld. Den brinnande arken seglade över mörka vatten tills botten inte brände och kroppen var inte nedsänkt i konungarikets mörkret ...

De allra första båtarna på jorden var matts: i vissa länder, på sådana fartyg, reser de framgångsrikt och till denna dag. Då började andra att visas - mer avancerade modeller: dragcars, gondoler, samaraner. De målade i ljusa färger, förvärvade målade personer eller snidade figurer på näsan eller sternen, några även motorn. Under sommarsäsongen, när båten blir till den trevligaste typen av transport, reviderade vi bilderna av traditionella båtar av alla sorter och valde de mest intressanta av dem.

(Totalt 34 foton)

1. Venedig, Italien. I XVIII-talet simmade flera tusen gondol i stadskanalerna. Samtidigt fixerades båtens form och storlek. Sedan dess har de inte förändrats.

2. Hong Kong. Varje sommar i Hong Kong utförs av den traditionella festivalen av båt drakar.

3. Es-Savira, Marocko. De enda som arbetar i staden är fiskare som är på sina ljusa blå båtar (deras brygga - hundratals!) Gå till havet redan på fem på morgonen.

4. Lake Titicaca, Bolivia. Reed båtar, där aboriginer flyter på sjön, blev prototypen av den berömda Cane Tura Heyerdal.

5. Thailand. Thailändska long-tailed båtar "Londheyl" är mycket manövrerbara.

6. Kreta, Grekland.

7. Myanmar. Invånarna i byarna nära Lake Inla styr paddla foten, och inte för hand.

8. Jakarta, Indonesien. Lokala fiskare, hela fångsten hyr Sunda Kelapa, belägen i den äldsta hamnen i huvudstaden.

9. Goa, Indien. Traditionell indisk båt på Goa Beach.

11. Goa, Indien. För stabilitet, smala båtar levererar "float".

12. Mexico City, Mexiko. Nöjesbåtar på vilka turister rider idag i de gamla kanalerna, degen fortfarande av azteks.

13. Japan. Nagatore - Små flodbåtar avsedda för transport av varor och människor.

14. Maldiverna. Dhoni båtar används för små promenader. Lokal har länge förbättrat dem, vilket sätter en dieselmotor.

15. Ecuador. Sådana dumbåtar är gjorda av massivt trä. Arbetet tar cirka 3-4 veckor.

16. Bali, Indonesien.

17. Bali, Indonesien. Traditionella smala balinesiska båtar är utrustade på sidorna av ihåliga bambufat för stabilitet.

18. Port, Portugal. Dessa båtar används för att transportera unga viner ner Doro River till Porto och Villa-Nova de Guy-området.

19. Kamygin Island, Filippinerna. Båten som används på öarna heter Dhoni.

20. Kina. Kinesisk båt Sampan - plock, vars namn i översättning betyder "tre brädor".

21. Malta. I någon öhamn kan du se båtarna målade på ett visst sätt.

22. Malta. På näsan är båtarna alltid ögon, som är utformade för att skydda fiskare från olika faror. Det antas att det här är Osiris ögon.

23. Malta.

24. Varanasi, Indien. Många båtar är målade i blått och blått. I hinduism anses de vara gudomliga.

25. Hong Kong. Aqua Luna är en gammal piratbåt med vävd för hand av segel.

»Från det presenterade materialet lär du dig hur du kan göra dig själv en båt" jävla "för vilken endast naturmaterial används, nämligen trädet av mjukras, till exempel IVA eller Aspen. Trädet väljs i förväg direkt och utan grenar, liksom tjockleken på fatet kommer att vara ansvarig för förflyttningen av det framtida fartyget.

Denna teknik för att skapa båtar är mycket gamla och passerade från generationen till generationen, från fadern till sonen, idag är det nästan glömt, men fortfarande "hantverkare - bra gjort" på jorden ryska!

Låt oss titta på vad som kommer att behöva bygga en båt? Förutom att överväga alla steg och titta på filmen (Sruba själv Botatnik).

Material
1. Träd av mjukras (IVA, OSIN)

Instrument
1. Motorsåg
2. Hoven
3. Topor
4. Teslo
5. Fuganok
6. Brandkälla (lödlampa)

Masterklass från Ivan Petrovich Ovchinnikova, på byggandet av en båt "Dolblashki" med egna händer
Och så antog författaren denna teknik från sin far, och han, i sin tur från sin förälder). I de äldre tiderna i Ryssland var huvudbyggnadsmaterialet, som du vet att det var ett träd och möblerade möbler, rätter, bondeutrustning, vagnar och så vidare.

Båtar och rooks, var också byggda av trä, för detta skapades de hela artel och brigader. Det kan tyckas konstigt .., men båtarna började göra på vintern, när trädet fortfarande är i en dröm. Det mest lämpliga trädet (Aspen) valdes i skogen, damens form skars ner, varefter arbetsstycket var täckt med snö och förblev i denna position fram till början av våren. Under den här tiden har trädet som fukt druckit. Varför lämna båten i skogen, och även i snön ??? Faktum är att för den fortsatta processen av rökningen är det nödvändigt att torka över öppen eld, sätta strängarna och därigenom förråda henne den slutliga formen (i filmen är allt beskrivet i detalj)

Men D. Vanya gick lite annorlunda, valde en stor och tjock (IVA) i förväg (IWA), spillde han under roten) Han tog av sin bark och började bilda en båt.

Som det kan ses på bilden gör författaren först en drink, och tvekar sedan med en kläckare, allt gör det professionellt med minimala arbetskostnader) Jag loggar in en logg av D. Vanya ensam, för att han är en rysk varmare och äter På morgongröt, och en mästare känner av fysikens lagar och applicerar hävarmen (skrot) och enkelt vänder arbetsstycket, som han vill) med hjälp av axeln ställer in formuläret.

Därefter rör sig Ivan Petrovich till tillverkningen av båtens inre del, tillämpar samma yxa och tuffa.

Inuti var 2 partitioner kvar, de kommer att fungera som förstyvningar för båtens utformning.

Det är faktiskt vad som händer, botaren är nästan klar.

Mästaren fungerar skickligt av TESL, för han tog över konsten från sin far.

Efter att båten gjordes. Det behandlades med en lödlampa, för att senare, var träet inte rädd för fukt och tjänade ägaren under lång tid.

En sådan underbar båt visade sig vara vår författare, nu kommer han att kunna simma längs Don och fånga fisken. Som du kan se, sänker mästaren båten ganska enkel, och viktigast av allt, att materialet är ledigt och ges av naturen själv.

Du kan också se en mycket bra film, om tillverkningen av Dolklenok-båtar på gammal teknik.

Jag har länge velat skapa en rekord med ett märke av huvudmomenten i tillverkningen av en båt, men fortfarande fungerade inte! Daja varje år är allt äldre, och spjälsängerna är inte alla, även om de båtar vi gjorde mer än ett par med honom ... och i år var det ett behov av att expandera vår flotta, eftersom barnen kommer att växa och båtar behöver mer stabila och lyft, för pålitlighetsförskjutning. Jag själv, jag båda hade fallit ut, och med mina söner skulle det vara nödvändigt att varna! Tiden har kommit för att bli lagrade tidigare brädor, gick av, rusade, förberedde naglar, och en av helgerna började bli klar! (Boards Använd bättre skjutning, utan tik, men inte alltid finns det något som behöver)

Den första av kandidaten skissade den malomala lådan med dimensioner baserade på kraven och tidigare byggnader

Sedan lagt ut brädorna i botten drogs konturen på dem enligt storleken, bulken skär ut huvudet, lämnade bara runt kanterna, det kan ses i bilderna.

När du monterar brädorna, lämnar en till den andra slitsen i sternen och i näsan, mitt i det samma som du smyker mer eller mindre tätt

När alla detaljer är beredda börjar montera botten, först montera brädorna, vi korsar naglarna i mitten av tvärstången, sedan med hjälp av rep och två lampor, är vi åtstramade för att mata, stygna naglar, samma gör det bästa med bågen

På grund av det faktum att grogarna är avrundade, och mellan brädorna i näsan och de bakre delarna, lämnades grödorna under screed och montering, bottnen erhölls med en bit av sfären som över och ros. I framtiden ger den stabiliteten hos båten på vattnet. Det är inte nödvändigt att anpassa och dra de nedre brädorna till mikron, små klick är ganska giltiga, det kommer att underlätta bottenkanten.

När botten är monterad, bygger vi kanterna enligt de planerade storlekarna och markera, så att kanterna av smidiga var, annars kommer det inte att fungera tydligt ombord på brädor

Den mest intressanta saken framför, du måste böja på sidan samtidigt från båda sidor, om du böjer i sin tur kan du klämma och båten kommer att bli utsäde. Vi applicerar ombordskortet till näsan från en sida-sy, sedan från den andra sidan densamma, trycker man på böjningsbrädorna, de andra pumpade naglarna mot sternen.

Startade brädorna såväl som botten. Som ett resultat drogs någon form av form ytterligare. I samma makar böj den andra raden av ombordskivor. Många naglar när sömmar inte slår eftersom det blir nödvändigt att vara kallt! Därefter spolar vi de extra ändarna av brädorna, både ombord och nasal med matningen. Då smekar du ansiktsnosen.

Efter examen från församlingen arbetar du planet, där du behöver curl, anpassa, passera hela barkan, drick en vackert sparkst. Efter att skönheten är cavating, lägger vi till naglar, vi skruvar botten, rengör botten, nappnyckeln, har det, sedan målar. Vi gör också Siduhi till någon så bekväm och deras. Vi har passerat, båtarna ändras, och polerna är gamla. Omsluten på alla våra båtar är desamma, så att utan problem.

I princip försökte alla stadier och subtiliteter överväga på bilden, så att det var klart. Båtarna fokuserade nu två, en till upptäckten, den näst senaste. Båtarna gjorde detsamma, en upplevd, den andra i slutet av arbetet.

Om någon som frågar frågar, kommer jag definitivt att klargöra! Sanningsfrågorna uppstår vanligtvis med självständigt att göra, plötsligt kommer någon att ta och göra ett träd. För dem som bor nära sjön är området oumbärligt!

Tack för uppmärksamheten!

Teckningar och foton

Vi bygger en plywoodbåt från sju delar.

En liten artikel om Tuzika "Jack Spot", (), lockade uppmärksamheten hos vårt team av yachtsmen. Båten gillade verkligen kompaktitet (2,3x1,3 m), ganska stor kapacitet - på fotografiet i det fanns fyra vuxna och två barn, produktens enkelhet.

Vi accepterade som grund för de övergripande dimensionerna av Tuzika som ges i artikeln och under veckan producerade en liknande plywoodbåt.

Båtens byggnaderna gick lakan av vanlig byggnadsplywood med en tjocklek på 4 mm, limmade (anslutningen "på USA") applicerades på en längd av 2400 mm. Av dessa fylldes i enlighet med skisserna. Premium-ämnena.

Allmän utsikt över båten (A), skärning av transiteringen (B), avsnittet på mitten spangling (B) och skiss av OAR (G)

Skärande ark av utomhus sheat.

zooma, 1303x993, 120 kb

Bygg är det så här. Ställa in den nedre skörden på golvet och motsvarande kanter till det - skörden av zoomy och kombinerat dem tillsammans. För det första är billets anslutna med ungefär i mitten av båtlängden med en garderob av koppartråd med en diameter på 1,5 mm. Sedan, gradvis approximera kanterna, samma clips i näsan och matningen längs hela längden på kindbenen är konsekvent. I extremiteterna är formen på huset inställd på nasal och bakre transom.

Hål med en diameter av 2 mm under clipsen måste borras i förväg med ett steg på 100-120 mm längs linjen, slagen på ett avstånd av 8-10 mm från Billet Edge behandlad i ren storlek. Vrid ändarna av ledningen bättre från utsidan av huset, som visas på skissen.

Sekvens för utförande av anslutningar för pläteringspår:
a - lägger klipp från tråd och deras krympning; B-Groove är klart för fodret av de inre banden av glasfiber; B - Layoutdiagram över band i anslutning

På samma sätt fästes sidorna av sidorna på zickylmedicinen. Pappersklämmorna användes också för att ansluta trimmen med transiteringen.

Därefter kombineras alla föreningarna i två eller tre skikt från de inre banden av glasfiber. Efter polymerisationen av epoxihartset och avlägsnande av klämmans ändar sattes samma remsor av glasfibern på spåren utanför fallet. När de tvärgående bankerna och näsboken infördes (120x120) och de privata barerna limmades längs sidorna på sidorna, fick höljet den nödvändiga styvheten. De nedre förstärkta tunna tallskivorna staplade på fanera från insidan.

Som det visade sig, för bekvämligheten av kroppsammansättningen, är en liknande metod bäst att använda samma tjocklek överallt, som det tillhandahålls av Jack Holt - författaren Tuzik. För att öka fuktmotståndet och hållbarheten i plywoodväska limmade vi det utanför två lager av tunn glasfiber på epoxiharts. På den nedre klistrade "Falekil" med ett tvärsnitt på 50x6. Stern satte en liten skiva för att öka motståndet mot kursen. Under bankerna säkrade block av skum. Båtens totala vikt visade sig vara lika med 35 kg.

Fyra års utnyttjande av båten som en sida Tumik på yachten "Vityaz" bekräftade sin höga prestanda. Det var ganska framgångsrikt, det användes under motorn "hälsning.

Vi anser att något minskade höjden på sidan, och därför, och reducerar vikten (det här är märkbart när det gäller användningen av vattentät plywood), kan båten av denna typ rekommenderas och bilister för transport på övre stammen av mikrullaner.

A. K. Kartsev, "båtar och yachter", 1979, №01 (077).

======================================================================

Segla på "Chizhik".

Masten med segel installerad på en konventionell roddbåt gör det ännu inte till en riktig segelbåt. Förutom seglet och RABTOWN med rigging, vilket möjliggör en segel och hanterar det, behövs ett ratt med ett ökat område av pennan och var noga med att ha en swag eller vovel, håller båten från överdriven lateral Rivning (drone) med lateral och dessutom branta kurser - i en vinkel till 40-50 ° för att möta vinden.

Placering av besättningen, och därför är enhetens burkar, på en segelbåt inte alltid som på en rodd eller motor: Besättningen ska avslöja båten, motverka vindens lutande tryck, och för detta måste människor placeras längs styrelsen. Dessutom måste båtkroppens dimension och form motsvara layoutförhållandena under seglet, det vill säga att beräknas på rörelse med relativt låg hastighet.

"Chizhik" (se "Kya" nr 24) utformades som en roddbåt med möjlighet att använda en suspenderad motor med låg effekt: Naturligtvis beräknades båtdesignen exakt på dessa användningsalternativ. Så, på "Chizhik" en longitudinell genomsnittlig bank för rower anordnades; På grund av detta är det möjligt att ge båten den optimala skillnaden beroende på antalet passagerare, finns det fortfarande utrymme för passagen längs båten, på sidorna av den här burken kan du sova på Elanya. Men samma bank behövs inte alls på "Chizik" - Schutbote.

Grundläggande data av båten "Chizhik"

Längden på den högsta 3,47m

Bredden är den största 1,47m

Höjden på sidan är 0,5m

Lastkapacitet 300kg

POWER UPP TILL 5 \u200b\u200bPM, L. från.

För att omvandla "Chiizika" i en segelbåt behövs lämpliga förändringar i utformningen av bostaden, så två alternativ erbjuds till läsare av samlingen:

1 Alternativ - De flesta tar hänsyn till kraven för segelbåt, men ger betydande förändringar i det ursprungliga projektet. Det här alternativet är bättre att genomföra dem som bara kommer att bygga "Chizhik";

2 Alternativ-representerar en kompromisslösning som ger ett minimum av förändringar i den färdiga båten som är byggd enligt de ursprungliga ritningarna.

I 1 alternativ krävs utrustningen av ett vävt brunn, tvärgående och två sidoburkar i cockpiten och fästet av avtagbara delar, master och ratt. Byggnaden av båten är baserad på det ursprungliga projektet, men Side Stringer tas till Sp. 1. I stället för den longitudinella banken är en whvetled väl installerad, som är en smal, öppen endast nedan, en låda, fixerad med skruvar på ett lim över en slits för SWUME i Kiel. Brunnen smälter av en tvärgående burk baserat på sidokrängen.

Väggar av brunn och golv kan klippas från vattentät plywood 6 mm tjock. Den slutliga sammansättningen av brunnen görs efter att ha fästs från de inre vertikala ställen på SP. 2. På "Chizhik" är det bekvämt att den välstängda brunnen - genom en utomhusbrunn (oundvikligt det skulle behöva göra lågt) med någon betydande spänning till båten skulle vara att skrämma vattnet.

Alesha "- den första shestboten på grundval av" Chizhika ", byggd i Gus-Khrustalny V. Zhirnev.

Fallet är justerat enligt ritningarna som ges i nr 24 "Kya" över Corps satte en styv bank, befriar viskningen. Foderfena görs ovanför upp till 120 mm PA-transe. Sheutbot är beväpnad med segel med segelområde på ca 6 m2. Den fulla höjden av masten, befriad av stagnationen (artikel kabeldiameter 3) och killar med skruv talrepa, -O, 8 m från steppen. Mast och GIK (2,0 m) limmade från tallar och har en rörledning. Kabel axelremmar i Gica-Schcota hängde på en spårvagn. Genom strävan glider blocket med en diameter på 25 mm. Gick-shkot spenderades genom blocket av ungefär i mitten av killen och fotboll, fixerad på botten.

I samband med båtens turistsyfte är det nödvändigt att använda en svängbar delning; Enare enkel icke-reflekterande - "stickande" shver-du orsakar tuffa slag när en kollision med undervattenshinder och är obekväma, och ibland även farliga när de simmar i ett obekant område.

Svvet roterar på axeln vars kinder är fästa på skruvarna utanför kölen för att undvika borrhål i den nedre delen av whr. Swaget roteras med en stång från en metallstång eller ett tjockväggigt rör med en diameter av 20 mm, som klibbar bakkanten (glöm inte att lägga ett lock i röret!). Stötet bör vara mycket försiktigt böjd runt cirkeln med en radie på 250 mm (längs axeln). Vid utgången från den från en whr, en tätning av mikroporöst gummi med en tjocklek av ca 10 mm, pressad av en metallfoder. Hålet i gummit bör vara mindre diameter än dragkraften. Stiger och sänker pusheren med en pusher från 4x30 metallremsan, som är fästad på rintretskruven M8. På foderänden av pusern är det önskvärt att installera ett handtag i form av en träboll (tanken på denna design lånas från en gammal scratbot).

Svvets främre och bakre kanter måste skärpa, och på framkanten är det önskvärt att fixera den skyddande flipen av en mässingsband med en tjocklek av 1 mm. Den mest lämpliga i drift är avtagbara Borry-banker, som lämnar på sidan Stringer, envis klumpar på skottet på matröjan och remsan av plywood under den tvärgående banken. De håller på platsen de vänder lås, samma som polska fixatorer. Under longitudinella banker är det nödvändigt att säkert fästa vid byggnaden av båten som böjer block från skum.

Rattet består av en styrplatta och lyftpennan. Skon monteras på lim och bultar med en diameter av 5-6 mm tre lager av backeloniserad plywood. Mellansdelen med en tjocklek på 12 mm har en sektorhals för ett ratt. Sidokockar har en tjocklek på 8 mm. Skytten är fäst vid blocket med en metallbur, böjd ur arket. Styrjärnen skärs från satsen med en väggtjocklek på minst 4 mm eller böjs från alpinen och fäst vid blocket med skruvar med en diameter på 6 mm. Pins (från bultar M8 med beskurna huvuden) skruvas in i gängorna i gångjärnshålen och ströks. Den nedre stiftet bör vara nödvändigtvis längre än den övre ca 20 mm, annars kommer ratten att vara svårt att installera. Detaljer om styrning gångjärn, fäst vid transiteringen, skärs också från köket och är installerade på MB-bultar.

Rattens fjäder skärs från den baculecated plywood med en tjocklek på 12 mm och, precis som en swag, skärps längs kanterna och skyddas av fönstret. Pennens axel är M8-bulten, vars åtdragning är justerbar så att rosefjädern behålls av friktion kring kindkudden. Rattens övre del ska vara dumt så att det är ledigt att komma in i chockkuddarna. Det går in i vattenfjäderet direkt för hand; För att göra detta, på bakkanten och en hävarm med handtag, tillhandahålls. För försäkring från att poppa ut från slingor är ratten fixerad med en platt fjäder som är fastsatt ovanför den nedre styrslingan.

På transitering av båtar på höger sida på 400 mm från DP är det andra paret av styrning som är installerat, till vilket ratten uppvägs när kupen på budbärarna. Det är mycket bekvämt för styrningen, eftersom tillsyttaren går fritt under höger och vilar inte i ryggen; Skiftet på ratten är praktiskt taget inte reflekterat i båtens reglerbarhet.

Utrustning "Chizik" med en omkopplad och styrenhet

1 - film från 1x30-remsan; 2-penna ratt, bafner 6 \u003d 12; 3 - Hantera för att lyfta en fjäder; 4-hjulig styrning; 5-Steelmall, 40x40; 6 - Gick-shkot; 7 - Klättring gica, 6 \u003d 2 mm; 8- Anka för Fala; 9- Klip från 3x40-remsan, fixa till bims genom genom bultar m 6; 10- PAD PS, 6 \u003d 2 mm med ett rektangulärt hål för rotorn av masten; 11-tätningshål för traktion 12; 12 - begär från röret 0 20 mm; 13 - Schoaxel - Finger 0 12 mm; 14 - SWVET, BAFNER 6 \u003d 12; 15-kinder av axelns axel, 6 \u003d 2,5 mm; 16- Wall of the Well; plywood 6 \u003d 6; 17 - Rack (nyckel) väl 25x60; 18 - Tasper-plugbrunn 25x30; 19- Rifelklämma, 6 \u003d 2; 20 - Sidor kinder, Bafner 6 \u003d 8; 21 - Styrslinga; 22- ligering av plywood 6 \u003d 6; 23 - Rakning av svvet; 24-kartongstolar - banker; 25 - Rattets position vid rodd.

Framställningen av masten är spilld ut ur tre eller fyra tallstänger med önskad längd. Mast-sektionen är högre än Coppen som kommer och ungefär en halv höjd - en cirkel med en diameter på 70 / l / l. Över denna nivå är fram- och sidokanterna smidigt separerade till tvärsnittet på topp 40x50, längst ner tills tvärsnittet av Spur 30 x 50 (större storlek i båda fallen längs DP).

Alternativ med Shevers

1 - 20x2; 2 - Kiel 25x80; 3 - Basen av brunnen 20 x 60; 4 - Utskjutning för pusheren av SWUME; 5 - Branschsträckan 20x60; 6 - Taster Well 25x30; 7-C-Tenka, 6 \u003d 6; 8-brytande styvhet hos den tvärgående banken 20x30; 9 - Golvburkar, 6 \u003d 6; 10 - Kommer, Plywood 4x50; 11 Careign, 20x 25; 12 - Privat bar, 18x30; 13 - Bankernas, 18x30 rörmokare; 14 - Toptimbers 6 \u003d 20; 15 - Zhilogo Stringer, 18x30; 16 - mantel, 6 \u003d 4; 17 - Flutembers 6 \u003d 20; 18 - Bottoms 20x30.

Den enklaste svängbara gica.

1 - gic; 2- skruv M5, 2 st; 3 - Stripe B \u003d 6 för att bädda in i GIK; 4,6 - Bultar M8; 5 - Puck 8; 7 - fäste, fixa till masten på två skruvar 5x32; 8 - Clip B \u003d 2.

Alternativ för båtar med svärd.

1-boll av schvets, x40, mässing; 2-screc, bafaffer 6 \u003d 15/16; 3-öm 4-bärande; 5-klämma från ståldiametern 3; 6-referensstång; 7-longitudinellt säte; 8 -pike bank 6 \u003d 6; 9-foder av tall; 10-check; 11 - BENT AXIS; 12-stoppring.

I den övre delen av masten kraschar remskivan för fala; Bottoms är knutna till svär killen och Fala Duck. På bakkanten är masten fäst med skruvar genom skenan 5x10-skenan för Grotto-skivor - försiktigt inriktad metallremsa 2x20.

Spurmast går in i gesten av ett steg i steg 25 mm, snidat i bältets baksida och förstärkt toppad med en metallskruv med en tjocklek av 2 mm med en rektangulär öppning i det för ett spårpass. Den färdiga masten, som alla delar av masten, är täckt med färglös lack (olja eller pentafalum). Det finns ingen stående rigg - killen och stag behövs inte; Mast tillsammans med en gickey och segla lätt att skjuta från båten. Om det behövs kan du göra en mast hopfällbar. I det här fallet är de övre och nedre delarna av masten anslutna till kopplingen av metallrör med en väggtjocklek på ca 2 mm. Kopplingen med en längd av 400 mm är fäst vid skruvar eller genom bultar till toppen av masten; För att åtgärda rätt position för de delar av de anslutna delarna är MB-diametern skruvas in i den nedre delen och en slits tillverkas till ett djup av ca 20 mm i kopplingen. I kopplingsområdet är skenorna för Gretsle-reglaget monterat på korta skruvar M4, skruvas in i hålen med en hackad tråd.

Gick avsnitt 30 x 60 är bättre limmade i tjocklek av två tallstänger. Till ändarna av gik är begränsad längs bottenkanten till en höjd av 40 mm.

När den är utrustad med det andra alternativet, levereras båten redan med en swag, men gångjärnsskrot. På båda sidor i Sp. 2 På insidan av trimmen är referensfältet installerad för den tvärgående banken (skär på spline) och utanför klumpen för scenen. Den tvärgående banken är ansluten till dessa stödstänger i sidan och till längdbanken. Under däck på båda sidor av BIMS SP. 2 Montera kuddarna för lagren av Schvets.

Skrarna är skurna från den boktoppade plywood med en tjocklek på 15-16 mm, de vertikala kanterna skärps, de skyddande filerna sätts på dem. Den övre delen av whrenten är driven på stålstångens axel med en diameter av 16 mm, krökt i rät vinkel. I Svetz kakan fixeras axeln med ett lås i form av en MB-skruv utan ett huvud, skruvas in i axeln och går i slitsen. Schvetsens axel sätts in i däcklager och är fixerad i den med en roterande kontroll. De tvärgående rörelserna hos axeln i lageret är begränsade till röret avstängt till det, från vilket den molniga hylsan tillverkades. Screcles är uppvuxna av sorrar, som läggs på ankorna inuti båten.

Mastens, killen och ratten är densamma som i 1 alternativ, men segelområdet rekommenderas att minskas med 1 m2, med hänsyn till det faktum att Scheduz-området är mindre än SWETET, och möjligheterna För att vördla båten på grund av en annan plats kan det vara något sämre.

Tillverkningen av segelvapen är ganska komplex och tidskrävande, men nöjet att segla under seglet, utan tvekan, det här arbetet kommer att betala. Det är dock nödvändigt att varna att segelbåthanteringen, även så liten som "Chizhik", kräver speciell styrberedning. Det är bäst att studera en seglingsaffär i Yacht Club.

Med självständig studie av bandet i seglarna är det nödvändigt att strängt följa de grundläggande säkerhetsreglerna:

Överbelasta inte båten; Ta inte ombord på personer som inte vet hur man ska simma, och små barn;

När du simmar under seglet måste besättningen alltid vara i livräddande vener;

Se till att vädret försiktigt är Med risken för squall, ta omedelbart bort seglet och sitta ner för årorna;

Det är omöjligt att gå under seglet under vinden mer än 4 poäng, och i början med otillräcklig erfarenhet, inte mer än 3 poäng;

Lade aldrig en chock i en anka; Fala täcker alltid rena - redo för segel nedstigning;

Lämna under seglet, kolla om du har glömt att ta årorna.

Innan du fick förtroende för dina förmågor, lämna inte det område där du kan göras

omedelbar hjälp vid tippning.