Et alternativt alternativ for maling av treskip. Vanlige spørsmål om malemodeller for nybegynnere Maling av skipsmodeller i plast

I den moderne verden er nesten alt som omgir oss, fra små til store gjenstander, dekket med maling. Og det har eksistert siden steinalderen. Bak en vanlig boks med spraymaling ligger en hel industri. I dag har malingsproduksjonen nådd et meget høyt kvalitetsnivå, ta for eksempel maling av skip og skip, hvis hemmelighet naturligvis ikke avsløres.

Når det gjelder male skip eller skip, bør du se på den engelske fabrikken «X International», hvor de har laget skipsmaling siden 1891, siden britene ikke hadde like til sjøs. De nødvendige komponentene for å lage skipsmaling har ikke fundamentalt endret seg over tid. Det som trengs er et pigment som skaper ønsket farge, et løsemiddel slik at malingen lett kan brukes, og et bindemiddel som holder det hele sammen. Du finner ikke de nødvendige ingrediensene til skipsmaling i byggevarebutikker. De siste prestasjonene innen vitenskap og teknologi brukes til produksjonen.

Hvorfor kan ikke et skip eller fartøy males med vanlig maling?Hvorfor trenger vi spesialmaling som koster 30 ganger mer? Det er vanskelig å tro, men de mest forferdelige fiendene er sjødyr. Ved første øyekast virker dette morsomt, men når millioner av disse "skadedyrene" festes til skipets skrog, forstyrrer de strømlinjeformingen og som et resultat faller effektiviteten til skipets bevegelse med 40 prosent. For dette formålet har forskere blitt hentet inn for å produsere skipsmaling.

begroingshindrende skipsmaling fra X International

Poenget er at strukturen grohindrende maling for skip er det heterogent, og på mikroskopisk nivå ser det ut som en mosaikk eller et sjakkbrett, derfor, når et bløtdyr fester seg til det, viser det seg at en slik overflate er ny og uforståelig for den, så den foretrekker å se etter et annet tilfluktsrom. Et annet trekk ved begroingshindrende maling for skip er dens glidende overflate. Denne egenskapen er lagret i sammensetningen av maling for skip og består i at marine organismer ikke kan feste seg godt til den, og når de utsettes for sjøvann, glir skroget av overflaten. Vannets friksjonskraft mot skipets skrog er nok til å rydde overflaten for uønskede passasjerer.

På ethvert verft hvor det bygges skip, gjøres det ganske mye malingsarbeid. Se for deg et gjennomsnittlig areal på 14 000 kvm. m må påføres skipsmaling som koster rundt 300 000 euro.

rense skipets skrog fra den gamle overflaten

Før arbeiderne begynner å male fartøyet, er det første trinnet å forberede malingsoverflaten for tre strøk med grunning. Hvorfor blir hver modul - en del av fartøyet - renset? For å rengjøre overflaten brukes en spesiell enhet, som er 25 ganger høyere enn trykket i sprøyten ved en bilvask, kaster ut små sandkorn med vann, som igjen renser overflaten, og feier bort alt i sin vei.

påføring av et anti-korrosjonslag på skipets skrog

Neste trinn før maling av skipet er å påføre et anti-korrosjonslag, som forlenger levetiden til skipets skrog.

skip etter maling

Deretter påføres et tredje bindelag på hele fartøyets skrog, hvorpå skipsmaling. Før malingen påføres båtens skrog, tilsettes flere reagenser for å sikre utmerket vedheft. Malingen tilføres sprøyten gjennom rør, og for at den ikke skal tørke ut etter åpning av tønnen, blandes den med jevne mellomrom med en mikser. Skipsmaling lagres i 10 liters fat.

Fartøysmaling er ferdig innen en uke, hvoretter kvaliteten på arbeidet kontrolleres av kvalitetskontrollrepresentanter. Ellers kan det oppstå korrosjon på det manglende området på husets overflate, noe som resulterer i rust.

Overraskende nok er det enorme skroget på skipet ikke malt av roboter, men av vanlige mennesker. Etter maling av skroget påføres skipsmaling på dekkene og andre overflater på overbyggene.

Gjennomsnittskostnaden for et skip er 100 millioner euro, så uten bruk av bunnstoffmaling kan skipets skrog bli et utmerket hjem for livet i havet, og innen to år vil skipet igjen trenge en større overhaling.

Begroingshindrende belegg spiller en nøkkelrolle for å redusere de totale drifts- og kommersielle kostnadene til et fartøy. Et rent, glatt skipsskrog er direkte knyttet til drivstoffbesparelser og kan stå for opptil 50 prosent av de totale driftskostnadene. I tillegg vil den høye ytelsen til bunnstoffbelegget gi en rekke andre fordeler for rederen som reduserte tørrdokkbesøksintervaller og reduserte vedlikeholdskostnader og som et resultat reduserte klimagassutslipp på grunn av redusert drivstofforbruk.

Gamle seilskip ble ofte malt i en lang rekke farger. Men nå kan vi bedømme dette bare fra illustrasjoner i gamle bøker og fra malerier. Det kan være svært vanskelig å få nøyaktig informasjon
Dessverre, veldig ofte, selv i ganske detaljerte sett med tegninger, er ikke fargen på skipet angitt. Det kan betraktes som heldig hvis du finner en fargegjengivelse. Vel, hvis ikke, så er det fullt mulig å bruke fantasien, spesielt siden skipene ble malt på nytt flere ganger i løpet av sitt lange liv og kunne endre fargene. Dessuten hadde hvert land med utviklet skipsbygging sin egen karakteristiske palett.
Den øvre delen av siden av nederlandske skip ble ofte malt oliven eller mørkegrønn. Det var fra Holland de første skipsbyggerne ble invitert til Rus tilbake i 1668 av tsar Alexei Mikhailovich for å bygge det første russiske krigsskipet.
De hadde med seg ikke bare den grønne fargen på siden, men også fargene på nasjonalflagget. Det var på «Ørnen» det hvit-blå-røde flagget først ble heist som statsflagg!
I Holland, under hans store ambassade, begynte Peter I også å studere skipsbygging. Det er ikke overraskende at den grønne fargen på siden, eller dekorasjonen, til slutt slo rot i den russiske marinen.
Rundt midten av 1700-tallet utviklet det seg en tradisjon i Europa med å male krigsskip i svart-hvitt. Det vil si at hovedfargen på skroget var svart, og stripene på pistolportene var hvite (noen ganger kunne de være kremfargede eller lysegule).
Engelske skipsbyggere malte ofte skipene sine svarte med gulldekor eller mørkeblått. I Frankrike og Sverige ble foretrukket himmelblå toner (et slående eksempel på dette er det svenske skipet), og spanjolene foretrakk et okerbrunt fargeskjema med dekor av nasjonalfargene - rødt og gult. Hanseatenes skip ble malt ganske variert, men med en overvekt av rødt og hvitt.
Dekoren var vanligvis gul eller gul-rød. Dyrt forgylt trim ble kun brukt i unntakstilfeller, og sølvfarge ble ikke funnet i det hele tatt.
Nesten alltid var renner, fløyeler, kranbjelker og kanalstenger svarte eller mørkebrune.
Ytterveggene på overbyggene mot skottdekket og andre konstruksjonselementer beholdt vanligvis sin naturlige trefarge.
Dette "fargesettet" var selvfølgelig ikke en uforanderlig regel, men en merkbar trend er fortsatt tydelig synlig.
Den indre overflaten av bolverkene (sidene over dekksnivå), jambene til kanonportene, kantene og innsiden av dekslene deres, frem til omtrent slutten av 1700-tallet, i nesten alle land, ble krigsskip vanligvis malt blodrøde. På handelsskip ble brun eller oker oftere brukt. Han begynte senere å slå rot i marinen.

Blant nybegynnere er det ikke vanlig å male den første modellen. Derfor vil vi snakke om det øyeblikket du føler behovet for å fylle "plastfjellene" med blomster og gi dem en lakkert glans. Enig, dekaler alene er ikke nok her, så la oss se på prosessen med å male modeller i detalj.

Hva trenger du først?

Dette er penger, og mye av det. Det er nødvendig å ta hensyn til det faktum at en modellbygger bruker en god del penger på hobbyen sin, men utgiftene kompenseres fullt ut av modellenes fantastiske estetikk og gleden av å lage fantastiske modeller fra en haug med plastdeler. Avhengig av fargemetoden trenger du:

Maling eller emaljer

Med ordet "maling" mener vi stoffer som ikke er så enkle, og noen ganger umulige, å vaske av med vann. De brukes en gang for alle, og du bør være spesielt forsiktig med dem. Enten vil du ikke vaske dem av, eller du vil inhalere for mye av løsningsmidlene. Når det gjelder emalje, kan de fleste av dem lett vaskes av med løsemidler. På tematiske fora finner du mange råd fra mestere som er vant til å betrakte seg selv som "den ultimate sannheten." Det er verdt å merke seg at du kan finne "din" maling og emaljer ved prøving og feiling. Derfor anbefaler vi ikke å involvere deg i tvister på forum - de vil bare ta fra deg energien og kaste bort nervecellene dine.

Hvilke prinsipper bør følges i utvelgelsesprosessen?

Det anbefales å eksperimentere med alle alternativer. Det er imidlertid nødvendig å ta hensyn til egenskapene til maling og emaljer. For eksempel har nitromaling en skarp lukt og er ikke egnet for personer med en spesielt sensitiv luktesans, det anbefales ikke å bruke dem når det er små barn (under 12 år) i rommet. I dette tilfellet, vær oppmerksom på vannbasert og akrylmaling - de har en mindre skarp lukt. Vi legger også merke til at nitromalingene nevnt ovenfor er enkle å bruke, men siver lett gjennom gjennomsiktige deler og er vanskelige å vaske av fra hendene etter bruk.

Når du maler brorparten av modellene, trenger du emaljer eller maling i følgende farger:

Sølv
Svart
Hvit

Maling av disse fargene bør kjøpes først, resten kan kjøpes avhengig av modellene du jobber med for øyeblikket. Det viktigste er aldri å blande maling på forskjellige underlag og emaljer fra forskjellige produsenter - de kan bli ubrukelige. Når det gjelder mengden, er en boks med emalje eller maling, når malt med en airbrush, nok i gjennomsnitt for 2 modeller. Når du arbeider med en pensel - for 1 modell, når du maler små deler og elementer - for 9-11 stykker. For en nybegynner er det bedre å kjøpe klassiske malinger i bokser - de er egnet både for å jobbe med en børste og for å male modeller med en børste.

Grunning

En masse påført overflaten av modellen, som faktisk fungerer som et forbindelsesmateriale mellom plasten og malingen (emalje). Materialet velges individuelt, avhengig av malingen eller emaljen du bruker. Det er viktig å ta hensyn til det særegne til nitromaling - når du maler en modell med en pensel, spiser den litt inn i plasten - i dette tilfellet kan du klare deg uten primer. Men når du arbeider med vannløselig maling og emaljer, er bruk av primer obligatorisk. Ellers vil du støte på adhesjonsproblemer - vann vil rulle av i dråper på overflaten av modellen, og du vil ikke kunne oppnå et jevnt lag med maling. Hvis du jobber med en airbrush, er primer alltid nødvendig - ellers vil malingen sprekke og vil ikke feste seg jevnt til overflaten av modellen.

Lakk

Lakkering av den malte overflaten er nødvendig for å sikre holdbarheten og funksjonaliteten til modellen, samt for å gi den en komplett, maksimal estetikk. Du vil kunne tørke og vaske produkter uten frykt for at malingen sklir og sprekker. Det er ingen skam å vise slike produkter til venner; de ser imponerende og profesjonelle ut. Lakker deles vanligvis inn i nitro- og vannløselige. Så når du bruker nitromaling, bør du bruke nitro- eller akryllakk. Når du maler en overflate med vannløselige malinger, må du ta hensyn til spesifikke strukturer og belegge kun med spesialiserte lakker anbefalt av produsentene. Interessant nok selges maling, emaljer, lakk og primere i form av aerosoler, som ikke krever løsemiddel og er enkle å bruke. Imidlertid er kostnadene deres en størrelsesorden høyere enn prisen på klassiske materialer.

Løsemiddel

Nødvendig for å fortynne og gni av maling og emaljer. Å gjøre et valg er ekstremt enkelt: i de innledende stadiene anbefales det å bruke produktene som er angitt på emballasjen med fargestoffer. Etter hvert som du får erfaring, vil du kunne eksperimentere med løsemidler og velge de best egnede selv. Alle malingsprodusenter produserer imidlertid spesialiserte løsemidler (fortynnere) for dem, og det er usannsynlig at du vil kunne finne noe bedre (bare hvis noe er billigere). Hvis malingen er merket "fortynn med vann", er det bedre å bruke kokt eller destillert vann - den inneholder ikke mineraler og andre unødvendige urenheter.

Vaskemaskin

Teknisk vask er et middel for å rengjøre børster, verktøy, hender, arbeidsflater og andre gjenstander som du har tilgriset. Ikke forveksle det med "vasker", som brukes i forsøk på å kunstig "aldre" en modell og legge til visuelle effekter. Vi legger også merke til at det er bedre å vaske av emaljer med et løsemiddel, men for maling (ikke vannløselig) er det verdt å bruke en teknisk fjerner. Rengjøring bør gjøres umiddelbart etter endt arbeid, uten å vente på at malingen tørker og stivner.

Tara

Vanligvis er malingene i boksen tykke og må fortynnes når du arbeider. Den enkleste måten å gjøre dette på er å bruke blikklokk, der du kan blande maling og løsemiddel. Vi anbefaler ikke å kaste hettene etter bruk - over tid vil de ikke bare komme godt med igjen, men vil også danne en fullverdig palett som du kan velge ønsket nyanse for modellene du utfører. Her kan du blande malingene på nytt med løsemidler. Hvis det dannes en sprekk på overflaten av modellene, kan du også fortynne restene i lokket og bruke det som et "reparasjonsmateriale". Glass hetteglass fra alle typer medisiner og produkter er også egnet for beholdere.

Hvordan velge en malemetode?

Generelt er alle modellører delt i sine preferanser ved å velge en av to typer malemodeller - med en pensel eller med en airbrush. Enig, det er ikke så viktig for deg hvordan og hva du skal male, det viktigste er å få en perfekt malt modell. Derfor, for de første modellene, er alternativer laget av farget plast egnet. Etter vellykket montering kan den opprinnelig malte plasten dekoreres lett med mønstre som passer din smak. Og etter vellykket monteringsopplevelse, vil du kunne kjøpe umalt plast og selv mette overflaten med farge.

Hvis familien din ikke er imot ytterligere eksperimenter, kjøper vi en modell som må males fullstendig. Deretter bestemmer vi hva vi skal male med - en pensel eller en airbrush? Den første metoden er kompleks og økonomisk. Den andre er dyrere og estetisk tiltalende. Hvis du jobber med børster, trenger du ikke andre verktøy, men for en airbrush må du kjøpe en kompressor. Test din evne til å male overflaten jevnt med en pensel. For å gjøre dette, ta vanlig glass og prøv å påføre maling jevnt på det, unngå utseende av bobler, striper, etc. Hvis det fungerer, arbeid med en børste. Hvis alle forsøk mislykkes, velg en airbrush.

Du kan også bruke spesielle aerosolbokser til maling, men ikke glem at denne malingsmetoden er den dyreste. Når du velger en penselmalingsmetode, kjøp verktøy. Ikke spar på å kjøpe børster av forskjellige tykkelser, former, laget av forskjellige materialer. Når du velger en airbrush, kjøp en kompressor, og ikke glem å bruke en hette om nødvendig.

Montering av modellen for maling

Husk vitsen "Alle monteringsanvisninger på russisk skal begynne med fasen "Vel, brøt du den?". Bryt denne myten, les instruksjonene nøye og sett sammen modellen i strengt samsvar med anbefalingene. Men husk en viktig nyanse: etter sluttmontering er det ikke lenger mulig å male produktet fullstendig. Se derfor på forhånd på hvilke deler som skal males før du limer på de neste. Så figurene bør males fullstendig, med unntak av våpen.

Vi maler også pansrede kjøretøy fullstendig (kroppen); separat, før de festes, maler vi hjul, belter, utstyr, bokser og andre elementer, spesielt interiøret i kjøretøyet. Du kan nesten ikke nå rattet med en børste etter montering - mal det separat. Ta hensyn til den individuelle utformingen av hver modell, fordi den i sin essens er unik og uforlignelig, evaluer omfanget av arbeidet på forhånd og eksperimenter. Den første pannekaken er kanskje ikke "klumpete" hvis du beregner alt på forhånd.

Etterarbeid

I ferd med å fullføre modellen, ta hensyn til sekvensen av stadier av arbeidet, som til slutt vil tillate deg å få en virkelig vakker, fullt opprettet modell. Så vi presenterer deg algoritmen.

Forberedelse

Vi tar hensyn til en viktig nyanse: maling fester seg bedre til en grov overflate enn til et perfekt glatt produkt. Samtidig bemerker vi at ruhet alltid ødelegger utseendet til modellen. Derfor, før maling, blir ujevne overflater vanligvis glattet og polert. Vanligvis brukes sandpapir med kornstørrelse M-40 og mindre til dette. Ideelle poleringsmaterialer kan også kjøpes i modellbutikker, men kostnadene deres er litt høyere enn i samme marked. "Huden" fuktes med vann og overflaten poleres, inkludert fjerning av limrester. Ideelt sett starter du med grovt sandpapir og går gradvis over til finere korn. Vi fortsetter å polere overflaten til den blir helt jevn. Merk at et stort antall langstrakte og utstikkende elementer øker omfanget av arbeidet betydelig, men polering av dem bør ikke neglisjeres.

Deretter forbereder vi delene direkte for maling - vi plasserer dem på rammen eller andre holdere, der elementene vil være i ferd med å male og tørke. Et minimum antall modeller har en design som gjør at deler kan males uten å kutte dem av innløpene. Ofte brukes vanlige tannpirkere, pinner og de samme innløpene som holdere. Elementet er festet til holderen på en slik måte at det ikke berører noen overflater. Festested til holderen = festested til modellen, slik at den trygt kan stå umalt. I prosessen med å fylle de første modellene med farge, kan du bruke kanten av bordet som et stativ for doren; i fremtiden anbefaler vi å bevæpne deg med et spesielt brett med mange hull, hvor du kan feste flere dorer ved samme tid. OBS: etter montering av delene, ikke berør den med hendene.

Overflateavfetting

For maling av høy kvalitet er det nødvendig å avfette overflaten på forhånd. I dette tilfellet kan du bruke både spesialprodukter for modellerere, og enkle oppvaskmidler og til og med bensin. Alkohol brukes oftest - etter avfetting krever det ikke tørking av delene, mens etter bruk av husholdningskjemikalier må du skylle hver del med vann og tørke grundig. Under avfettingsprosessen, ikke berør delen med hendene under noen omstendigheter. Hvis noen deler (støv, hår) kommer inn, børst dem av med en tørr børste.

Primær grunning

La oss minne deg på at en primer er nødvendig for pålitelig festing av maling til overflaten av produktet. Ved bruk av nitromaling er det kanskje ikke nødvendig, men når du arbeider med andre malingsmaterialer, emaljer, samt når du maler med sprayboks eller airbrush, er det nødvendig å grunne modellen. Under grunningsprosessen påfører vi beskyttelse på de gjennomsiktige delene (enkel maskeringstape vil gjøre), som vi fjerner først etter påføring av det siste laget med maling eller etterbehandling. Påfør deretter primeren jevnt på overflaten. Hvis det oppstår ujevnheter, IKKE VASK den, men la den være som den er og vent til de grunnede delene tørker helt.

Mellomsliping

Utføres ved oppnåelse av ujevn overflate som følge av grunning. Vi tar den fineste "huden" og maler jorden forsiktig, fjerner alle flekker, dråper og ujevnheter. Vær forsiktig og forsiktig: Hvis du blir for revet med av sliping, er det sannsynlig at noen steder vil bli slettet "til plast". I dette tilfellet må grunning av overflaten gjentas.

Etterbehandlingsprimer

Etter mellomsliping påføres alltid en siste primer. Det lar deg dekke altfor "rensede" områder med komposisjonen, samt skape en perfekt flat overflate. Vær ekstremt forsiktig: under prosessen med gjentatt, endelig priming, tillater nybegynnere og til og med erfarne modellbyggere ofte igjen dannelsen av flekker og dråper. Det er mulig du ikke har gjort noen feil, men overflaten virker fortsatt ribbet. I dette tilfellet, prøv å slipe primeren igjen med finkornet sandpapir.

Grunntone

Hovedtonen er fargen på det største området av overflaten som skal males. Det bestemmes i henhold til skjemaet, planlegge fargeskjemaet på forhånd. Samtidig, når du arbeider med lyse farger (rød, gul, beige, blå og andre), anbefales det å bruke hvit maling under tonen - dette vil få modellen til å se mye lysere ut. Overflaten på hele modellen kan males med hovedtonen (forutsatt at du ikke jobber med rødt). Vanligvis påføres flere tynne lag - de ser mye bedre ut enn ett tykt lag. Når du arbeider med vannløselig maling, anbefales det å dekke hvert lag med en klar lakk.

Kamuflere

Prosessen med å bruke kamuflasje er det mest avgjørende øyeblikket i å male en modell. I løpet av det kan du enten lage den ideelle estetikken til produktet, eller ødelegge det fullstendig. Vær oppmerksom på at tegningsteknikken er forskjellig for alle modeller og utvikles i prosessen med å male mange modeller. Du bør imidlertid fortsatt følge en rekke regler. Slik påføres lyse farger først og først deretter mørke. Elementer som ikke trenger å males må beskyttes med enkel maskeringstape eller spesialiserte væsker.

Etterbehandling

På dette stadiet skrelles alle beskyttelsestaper av (bare etter at malingen har tørket helt), modellen dekkes med et tynt lag lakk (om nødvendig) og dette får også tørke. Vær forsiktig: det er nødvendig å påføre lakk på et tidspunkt da alle beskyttende belegg ennå ikke er fjernet. Deretter, igjen om nødvendig, kan forskjellige dekaler (overføringer) påføres overflaten. Modellen din er endelig klar. Fra nå av vil den markere begynnelsen på samlingen din eller bli dens verdige fortsettelse. Det gjenstår bare å finne et sted å plassere modellen og stolt vise den frem.

Konklusjon

For å oppsummere, merker vi at du bør være tålmodig og prøve å ta hensyn til alle anbefalingene gitt i denne artikkelen. Tro meg, den første modellen er ikke alltid perfekt. En modellbygger er en ekstremt tålmodig, flittig og virkelig flittig person. Hver modell krever mye tid og krefter, og den vil belønne deg fullt ut med sin fantastiske estetikk og troverdighet. Vær tålmodig og hold ut!

For maling av modeller av skip og fartøyer brukes oftest olje-, emalje- og nitroemaljemaling.

For at kvaliteten på malingen skal være god, er det nødvendig å overholde alle stadier av den teknologiske prosessen, bestående av overflatebehandling, priming, lokal og fullstendig kitt; sliping med sandpapir; påføre maling og slipe den med tynt sandpapir; poleringspasta.

Forberedelse av overflaten for maling. For å forberede overflaten til en tremodell for maling, må du behandle kroppen med et fly, fil og sandpapir, og også eliminere defekter (grater, sprekker, falne knuter). Metallmodeller behandles med filer, sandpapir og avfettes med brus eller såpevann.

Grunning av skipsmodellen

Grunning av kroppen for oljemaling for bedre vedheft av påfølgende lag gjøres med spesiell primer nr. 138a, i fravær av denne karakteren kan du bruke naturlig tørkende olje eller flytende oljemaling (fortrinnsvis rødt bly). Til nitromaling kan du bruke grunning nr. 138, AK-20 lim, emalje og nitrolakk.

Primeren påføres overflaten 2-3 ganger. Etter tørking behandles hvert lag med fint sandpapir.

Putting av skipsmodellen

Kitting er ment for å jevne ut overflaten. Lokal sparkling (fylling av hull, riper etc.) gjøres med tykk sparkel. Etter tørking slipes det og modellen sparkles generelt med flytende sparkel i flere lag. Kitt for oljemaling kan tilberedes som følger: 1. Talkum eller kritt - 70%; tørkende oljer - 25%; maling (fortrinnsvis rødt bly eller hvitt bly) - 5%; 2. kritt - 350 g; oljelakk - 100 g; rødt bly - 40 g. Tykk sparkel påføres med en slikkepott, kniv eller et stykke elastisk gummi 6-8 mm tykt, og flytende sparkel påføres med en myk børste, fløyte eller sprøyte. For nitromaling brukes sparkel ASh-30, ASh-24, ASh-32.

Nitrokitt kan tilberedes ved å blande talkum (babypulver) med AK-20 nitrolim, emalje eller annen nitrolakk.

Sliping. Sliping er nødvendig for å eliminere ruhet etter sparkling eller maling.

I begynnelsen av arbeidet (etter lokal sparkling) brukes sandpapir nr. 48-80; etter de første lagene med kontinuerlig kitt - nr. 80-120; De siste lagene med sparkel slipes med sandpapir nr. 140-170-280.

For å spare sandpapir anbefales våtsliping. Hvis det gjøres med vanntett sandpapir, blir overflaten sjenerøst fuktet med vann. Hvis det ikke er vannfast sandpapir, så slip det med vanlig sandpapir dynket i parafin. Etter hver sliping med parafin, før påfølgende belegg, må overflaten vaskes grundig med brus eller såpevann og tørkes

Maling av skipsmodellen

Kvaliteten på modellens maleri avhenger i stor grad av de praktiske ferdighetene til unge skipsbyggere, av evnen til å forberede overflaten og av malingsmerkene som brukes.

Vanligvis males det med malingssprøyter av KR-merkene (KR-10, KR-11, KR-12, etc.). Enhver kompressor kan brukes som produserer et trykk på opptil 3 atm, inkludert små S-511 og S-21.

Plasseringen av sprøytepistolen skal være slik at strålen fra den rettes vinkelrett på overflaten som skal males, og avstanden skal være innenfor 250-300 mm. Pistolen må beveges jevnt, med konstant hastighet. Hvis bevegelsen er for rask, vil malingen legge seg i et tynt lag, og hvis den beveger seg for sakte, blir den tykk, noe som kan føre til flekker. Malingen må påføres i påfølgende parallelle striper. Hver stripe skal overlappe den tilstøtende med 10-20 mm.

Det er nødvendig å sikre riktig forhold mellom lufttrykk og tykkelsen på malingen som kommer fra sprøytepistolen. Lufttrykket skal være 2-3 atm. Jo større trykk, jo tykkere skal malingen være og omvendt. Dette bestemmes eksperimentelt på en testoverflate.

Små deler kan males med en enkel sprøytepistol. For dette formålet fortynnes nitromaling ganske tynt. Når du maler med pensler, er typen børstehår av ikke liten betydning. De beste børstene er laget av ekorn, ilder, grevling og bjørnepels.

Før du starter arbeidet, må nye børster flettes (knyttes) i bunnen med tråd eller tynn hyssing. For tykke malinger gjøres delen som er fri for binding kortere, for flytende maling - lengre. Under maling skal penselen holdes i en vinkel på 45-55° mot overflaten som skal males, bevegelsene skal være lette og frie. I dette tilfellet må du sørge for at malingen påføres i et jevnt, tynt lag og ikke danner flekker.

Når du maler en modell med nitromaling, må du huske at de tørker veldig raskt. Derfor bør du ikke børste over det samme området to ganger. Slagene skal være korte, i én retning. Hvis en stor dråpe treffer overflaten, må den gnis av umiddelbart.

Nitromalinger fortynnes med RDV løsemidler, nr. 646, 647, 648 og 649. De kan ikke fortynnes med aceton, siden det tørker ut malingen og sprekker.

Maling utføres vanligvis med oljemaling i 2-3 lag, og med nitromaling i 10-15 lag.

Det første strøket med maling regnes som "detektiv". Det gjør det mulig å oppdage gjenværende defekter på den forberedte overflaten. De må fjernes ved gjentatt sparkling og sliping.

Før hvert påfølgende lag påføres, må det forrige tørkes grundig. Tørketid for oljemaling bør være minst 24 timer. Polering. Når du maler en modell, er polering det siste trinnet. Den er produsert med en spesiell poleringspasta for personbiler eller GOI-pasta. Pastaen påføres en myk fille, et stykke filt eller filt, og ved hjelp av sirkulære bevegelser får du overflaten til en speilglans. Deretter tørkes den av med poleringsvann, parafin eller flytende olje.

Fargevalg. Fargen på modellen bør ikke avvike fra fargen på ekte fartøyer av samme type. Følgende grunnleggende regler kan anbefales når du velger et fargevalg.

Overflaten på krigsskip er malt i forskjellige nyanser av sfærisk (grå) farge. For å få det tilsettes 5-7% svart maling til hvit.

Overflatedelen av passasjerskip (skrog og overbygning) er malt hvit. For laste- og lastepassasjerskip er skroget svartmalt, og overbygget er malt hvitt. Skorsteinene til skip med hvitt skrog er hvite, og de med svart skrog er svarte.

Undervannsdelen er malt med grønn eller rød maling. Det anbefales å merke vannlinjen med en stripe celluloid.

Nå vet du hvordan du bygger skipsmodeller.

Det er ikke nytt for noen at det finnes mange typer maling og lakk. Biler krever en ting, fly en annen, fabrikker en tredje, boligkvarter en fjerde. Naturligvis var skip intet unntak. En slik titan som malings- og lakkindustrien har vært involvert i reparasjon og konstruksjon av et bredt utvalg av skip i svært lang tid, fra store foringer til små private båter.

Det grunnleggende prinsippet for å lage maling til skip har ikke endret seg gjennom årene; maling består fortsatt av en slags pigment, løsemiddel og forbindende elementer, men individuelle deler blir stadig forbedret. Skipsbygging er et veldig viktig område, så de nyeste malingene med forskjellige nyttige egenskaper brukes aktivt i det. De er ikke billige, som all skipsmaling.

Formål med å male skip

Oppgaven med maling og lakkmaterialer ved maling av et skip er ikke bare dekorasjon, de skal så langt det er mulig lette arbeidet med skipet, og de lykkes med dette. Det er selvfølgelig ingen grense for perfeksjon, men moderne skipsmaling er i stand til mye.

Skip tilbringer måneder og år i et ekstremt fiendtlig miljø, hvor maling og lakkmaterialer også er beskyttet. Konstant kontakt med vann, noen ganger flytende is, skjell som prøver å feste seg til skroget... Det er forresten disse marine dyrene som utgjør et svært alvorlig problem.

Ett enkelt skall er selvfølgelig en bagatell, spesielt når du vurderer størrelsen på mange moderne skip, men saken er aldri begrenset til ett, to, ti eller til og med hundre. Skjell har en tendens til å dekke hele undervannsdelen av fartøyet. Hvorfor er dette farlig, i tillegg til forverret utseende? Dessverre reduserer kolonier av skjell skipets sjødyktighet. Hastigheten reduseres, drivstofforbruket øker, og skipseiere taper inntekt. Hvordan kan maling hjelpe? Dens oppgave er å hindre dem i å få fotfeste.

Før bruken av moderne maling prøvde folk i mange år å bekjempe denne plagen, og fant opp en rekke metoder. Det er harpiksbelagte skrog, mange lag med plating, og til og med bruk av tjære, krutt eller arsen for beskyttelse. Offisielt er det registrert omtrent tre hundre forskjellige patenter i Storbritannia alene, og dette er over to hundre år, det vil si mer enn ett nytt produkt per år. Og hvor mange ideer ble aldri lovfestet? Hvor mange av dem dukket opp i andre stater?

Nå er alt dette bak oss. Mange malingsbelegg som inneholdt barkeldrepende stoffer spilte inn. Dette er en kostbar, men effektiv metode. Det må imidlertid sies at de midlene som gikk forut ikke var billige. Kanskje kommer det i fremtiden en billig maling som kan hindre begroing og som egner seg for øvrig, men den dagen har ikke kommet ennå.

Evnen til å forhindre begroing av skall er naturligvis ikke det eneste kravet som gjelder for malings- og lakkmaterialer som brukes i skipsbygging. Det er også nødvendig å gi en løsning på problemet med korrosjon, og effekten må være langvarig. Ikke mindre viktig er evnen til adekvat interaksjon med andre.

Når det gjelder påføringsprosessen, bør malingen gjøre den ekstremt rask og praktisk. Det skal tørke så raskt som mulig, ikke kreve ideelle værforhold for påføring, være egnet for å male et fartøy ved hjelp av en rekke mekanismer, ikke komme i konflikt med andre malinger som brukes i skipsbygging, og påføres godt selv om overflaten er langt fra ideell. Skip er vanligvis store, og få mennesker har råd til å male dem for hånd, over lengre tid og kun i godt vær eller i et vernet område.

Det er mange flere betingelser som malings- og lakkmaterialer som brukes i skipsbygging må oppfylle. Her er fysiske, kjemiske og teknologiske egenskaper. Bruk av feil maling kan være svært kostbart. Hva skipet er ment for har også betydning. En isbryter og et cruiseskip som seiler i varmt vann skal selvfølgelig ikke males med samme maling - driftsforholdene er for forskjellige. Men uansett hva slags fartøy vi snakker om, må alle materialer være av høy kvalitet, bekreftet av relevante dokumenter. Selskapet som utfører arbeid knyttet til maling av fartøyet er pålagt å kontrollere dette.

Noen materialer kommer ferdige, for eksempel enkomponent av alle varianter. Dessverre viser det seg noen ganger at de er tykkere, men dette kan korrigeres ved å bruke tynnere i en mengde som passer til malingstypen. Generelt er dette tallet 5-20%.

Materialer som består av flere, vanligvis to eller tre, komponenter må kombineres før maling. All nødvendig informasjon, som riktig forhold mellom en komponent og en annen, hvor lenge den ferdige blandingen kan lagres og passende viskositetsnivå, må spesifiseres i den tekniske dokumentasjonen.

En annen karakteristisk egenskap ved skipsbyggingsmaling og -lakk er at de ikke skal forstyrre sveisearbeidet med grunningen ikke fjernet.

Dette er nødvendig fordi primeren brukes til å beskytte ledige skip. Hvis maling får en sveis til å være svakere enn den trenger å være, kan det bety katastrofe.

Avhengig av hvilket utstyr et skipsmalerfirma har, vil også malemetoden variere. Dette bør tas i betraktning ved valg av selskap. For ulike malingsmetoder anbefales det å bruke ulike metoder for rengjøring av kroppen. Således, hvis en bedrift har et begrenset utvalg av rengjøringsutstyr, vil enkelte typer maling ikke være tilgjengelige for det.

Når du maler et skip, må mange parametere overholdes.

La oss se på noen av dem:

Maling av skipet må utføres i henhold til et strengt definert teknologisk opplegg, mulige erstatningsvariasjoner er forhåndsinnstilt. Hvis det er absolutt nødvendig å erstatte en maling med en annen, må dette spørsmålet diskuteres separat med utvikleren. Uansett hvilket stadium av maling som utføres, må det kontrolleres nøye, som det er spesielle tjenester for. Deres jobb er å overvåke hvor godt overflaten er forberedt og om malingen påføres riktig. Det faktum at maling vil feste seg dårligere på en dårlig rengjort overflate er åpenbart, og derfor gis forberedelse til maling ikke mindre oppmerksomhet enn selve prosessen. Dårlig forberedelse fører til utilstrekkelig høye beskyttende egenskaper til malingen og en reduksjon i slitestyrken.
Hvis et område er alvorlig skadet, for eksempel på grunn av korrosjon, er det nødvendig å fjerne det fullstendig fra alle lag med skadet belegg uten unntak. Noen ganger må en lignende prosedyre utføres med hele eller nesten hele kroppen. Noen ganger med en mindre del, noen ganger er det ikke nødvendig.
Hvis situasjonen ikke er så ille, området har ikke lidd av korrosjon og har ingen betydelig skade i det hele tatt, det er nok å begrense seg til delvis bearbeiding på de stedene hvor belegget har blitt ubrukelig. Terskelen for akseptabel skade er 20 %, hvis den er høyere erstattes delbehandling med fullstendig behandling. 4. For å forstå hvor godt belegget har blitt bevart, bør det testes for styrke med en sterk vannstrøm eller en spesiell metallbørste.
Det anbefales sterkt å ikke avvike fra instruksjonene når materialet påføres. Dette vil føre til ulike defekter og en generell forringelse av beleggets kvalitet.
Til tross for at malings- og lakkmaterialer som brukes i skipsbygging er ganske motstandsdyktige mot værforhold under maling, er denne motstanden ikke ubegrenset. Det er strengt forbudt å male utendørs i tåkete, regnfulle eller vindfulle vær. Hvis overflaten på skipet er under is eller til og med frost, kan heller ikke maling utføres. Evnen til å utføre det på et sted beskyttet mot værfaktorer er ikke alltid tilgjengelig, selv om dette løser dette problemet.

Dermed gjør malings- og lakkindustrien, som blant annet har trengt inn i alle sfærer av det moderne livet, livet lettere for mange seilere, både vanlige og militære, eiere og ansatte i shippingrelaterte selskaper, båtelskere og personer som jobber i skipsbygging. .