Kääntymissuunnitelma. Käänteinen kaavio liitäntäkuvauksella. Yksivaiheiseen verkkoon

Peruutus on mekanismi, joka ohjaa osan suihkusta tai ilmavirrasta lentokoneen liikesuuntaan ja synnyttää käänteisen työntövoiman. Lisäksi peruutus on nimi, jota käytetään peruutuslaitetta käyttävän lentokoneen moottorin toimintatilasta.

Laitetta käytetään pääasiassa laskeutumisen jälkeen, ajon aikana tai hätäjarrutukseen. Lisäksi peruutusta käytetään peruutukseen ilman vetoauton apua. Jotkut lentokoneet kääntyvät peruutuksen ollessa ilmassa. Useimmiten laitetta käytetään liikenteessä ja kaupallisessa ilmailussa. Laskeutumisen jälkeen peruutukselle on ominaista melu. Sitä käytetään yhdessä pyörän jarrujärjestelmän kanssa, joka vähentää lentokoneen pääjarrujärjestelmän kuormitusta ja lyhentää matkaa varsinkin, kun kiitotien kitkakerroin on alhainen, sekä aivan ajon alussa. Käänteisen työntövoiman vaikutus vaihtelee suuresti eri tilanteissa ja lentokonemalleissa.

Suihkumoottori

Peruutus saadaan aikaan kääntämällä moottorista tuleva suihku kokonaan tai osittain erilaisten sulkimien avulla. Eri voimalaitoksissa suunnanvaihtolaite on toteutettu eri tavoin. Erityiset ikkunaluukut pystyvät estämään suihkun, joka syntyy puhtaasti suihkuturbiinimoottorin ulkoisesta piiristä (kuten A320:ssa), tai kaikkien piirien suihkusta (Tu-154M). Lentokoneen suunnitteluominaisuudet vaikuttavat peruutusvaihteen varusteluun. Tämä voi olla joko kaikki moottorit tai tietty osa. Esimerkiksi kolmimoottorisessa Tu-154:ssä vain ulommat moottorit voivat luoda peruutuksen, kun taas Yak-40-lentokone voi luoda peruutuksen.

Kauhan läpät ovat erityinen mekanismi, joka ohjaa ilmavirran uudelleen. Moottoreissa voi olla kaksi tai useampi samankaltainen venttiili. Ulkoisesti ne näyttävät kauhoilta. Esimerkiksi moottorissa, jossa on korkea ohitussuhde ja virtaus koko tasossa, kuten D-30Ku-154 (Tu-154M).

Käänteistä menetelmää, jossa erityinen metalliprofiili asennetaan suuttimeen ja moottorin takaosaan, kutsutaan profiloiduiksi säleikköiksi. Moottoria käytetään suoralla työntövoimalla, ja säleiköiden läpät ohjaavat pakokaasujen kulkua. Samanlaista rakennetta käytetään monissa lentokoneiden moottoreissa, erityisesti voimalaitoksissa, joissa on alhainen ohitussuhde ja koko virtaus katkaistu (Tu-154, Boeing 727).

Rajoitukset

Mutta käänteisellä järjestelmällä on haittapuolensa. Mahdollisia ongelmia ovat peruutuksen käyttö alhaisilla nopeuksilla (alle 140 km/h). Suihkukone voi nostaa kiitotien pinnalta roskia, jotka lentokoneen kulkiessa alhaisilla nopeuksilla voivat päästä ilmanottoaukkoon ja aiheuttaa vahinkoa. Suurilla nopeuksilla kohonneet roskat eivät aiheuta häiriöitä, koska ne eivät saavuta ilmanottoaukon korkeutta.

Peruutuslaite on asennettu neljään moottoriin, mutta käytännössä 2. ja 3. moottorit eivät käytä peruutusta, koska prosessi voi vahingoittaa rungon pintaa.

Moottori potkurilla

Peruutus potkurivetoisissa lentokoneissa toteutetaan kääntämällä potkurin lapoja (siipien iskukulma muuttuu negatiiviseksi), eli pyörimissuunnan pysyessä muuttumattomana. Siksi potkuri luo käänteisen työntövoiman. Tämän tyyppistä peruutuslaitetta voidaan käyttää mäntä- ja potkuriturbimoottoreissa. Peruutus on usein tarjolla sammakkoeläimissä ja vesilentokoneissa.

Ensimmäinen käänteinen käyttö alkoi 30-luvulla. Matkustajakoneet Douglas DK-2 ja Boeing 247 varustettiin peruutuksella.

Lentokoneet ilman peruutusvaihdetta

Valtava määrä lentokoneita ei käytä peruutusta sen hyödyttömyyden tai teknisen monimutkaisuuden vuoksi. Esimerkiksi joidenkin siipien mekanisointiominaisuuksien ja BAe 146-200:n perässä olevien ilmajarrujen korkean tehokkuuden vuoksi peruutuksen kytkemistä ei tarvita. Näin ollen kaikki 4 moottoria eivät toimi peruutustilassa. Samasta syystä Yak-42-kone ei tarvitse peruutuslaitetta.

Useimmissa jälkipolttimilla varustetuissa lentokoneissa ei ole suunnanvaihtoa laskukiidon jälkeisen magnitudin vuoksi. Tämä seikka pakottaa rakentamaan pitkiä kiitotietä, joiden päähän tulee asentaa hätäjarrulaitteet. Tässä tapauksessa lentokoneet on varustettu tehokkailla pyöräjarruilla ja laskuvarjoilla. On huomattava, että tällaisten lentokoneiden pneumatiikka ja jarrut ovat alttiina vakavalle kulumiselle ja ne on usein vaihdettava.

Käänteinen käyttö ilmassa

Joissakin lentokoneissa on mahdollisuus käyttää työntövoiman suunnanvaihtolaitetta suoraan ilmassa, mutta tällainen sisällyttäminen riippuu lentokonetyypistä. Joissakin tilanteissa peruutus kytketään päälle ennen laskeutumista ja toisissa - laskeutumisen aikana, mikä vähentää merkittävästi pystysuoraa jarrutusnopeutta tai mahdollistaa sallitun ylinopeuden välttämisen sukelluksen, hätälaskumisen tai taistelun aikana.

ATR 72 on potkuriturbiinikone, loistava esimerkki peruutuksen käytöstä ilmassa. Lisäksi ilmareverseä voivat käyttää Trident-suihkukone, Concorde-yliäänilentokone, sotilaskuljetuskone C-17A, Saab 37 Wiggen -hävittäjä, Pilatus RS-6 potkuriturbiini ja muut.

Sähkömoottorin käynnistämiseksi sisään suoraan Ja käänteinen suunnassa, magneettikäynnistimessä käytetään käännettävää ohjauspiiriä.

Tämän artikkelin lopuksi katso video, joka osoittaa moottorin peruutuskäynnistyspiirin yksityiskohtaisen toiminnan.

Katsotaanpa ensin käänteistä kytkentäkaaviota 220 V magneettisella käynnistyskelalla, ja sitten piirin toiminta.

Syöttöjännitteen vaiheet A, B ja C syötetään asynkronisen moottorin liittimiin:

— 3-napainen, joka suojaa koko piiriä ja mahdollistaa syöttöjännitteen katkaisemisen;

— vuorotellen kolmen magneettikäynnistimen tehokosketinparin kautta KM1 Ja KM2;

- lämpörele R, joka suojaa ylikuormitukselta.

Kolmivaiheisen sähkömoottorin pyörimissuunnan vaihtamiseksi on tarpeen vaihtaa minkä tahansa kahden vaiheen liitäntä!

Tätä varten moottorin käämipiiri sisältää tehokoskettimet kahdesta käynnistimestä, jotka on kytketty vuorotellen vaihejärjestystä muuttaen. Kaavassamme kierron aikana eteenpäin vaihejärjestys on - A, B, C. Pyöriessään takaisin- C, B, A. Eli vaiheiden A ja C vuorottelu on päinvastainen.

Magneettisten käynnistimien kelat on kytketty toiselta puolelta nollatyöjohtimeen N lämpöreleen normaalisti suljetun koskettimen kautta R, toisaalta painiketolpan kautta vaiheeseen KANSSA.

Painikepylväs koostuu kolmesta painikkeesta:

1) normaalisti auki-painike ETEENPÄIN;

2) normaalisti auki-painike TAKAISIN ;

3) normaalisti suljettu painike LOPETTAA .

Painikkeelle ETEENPÄIN Normaalisti avoin käynnistimen apukosketin on kytketty rinnan KM1, ja vastaavasti painikkeeseen TAKAISIN— normaalisti avoin käynnistimen apukosketin KM2.

Myös käynnistyskäämin virtapiirissä KM1 Normaalisti suljettu käynnistimen kosketin kytketään päälle KM2, ja käynnistyskäämin piiriin KM2, käynnistimen normaalisti suljettu kosketin kytketään päälle KM1. Tämä on suunniteltu lukoksi, joka estää moottoria pyörimästä taaksepäin, kun se kääntyy eteenpäin ja päinvastoin. Nuo. Moottori voidaan käynnistää kumpaankin suuntaan vain pysäytysasennosta.

Piirin toiminta

Siirrä kolminapainen vipu päällä-asentoon , sen koskettimet sulkeutuvat, piiri on käyttövalmis.

Juoksemassa eteenpäin

painaa nappia ETEENPÄIN . Magneettisen käynnistyskäämin virtapiiri KM1 sulkeutuu, kelan ankkuri vetäytyy sisään, sulkee tehokoskettimet KM1 ja normaalisti avoin apukosketin KM1, joka ohittaa painikkeen ETEENPÄIN .

Samanaikaisesti normaalisti suljettu apukosketin KM1 avaa magneettikäynnistimen ohjauspiirin KM2, mikä estää moottorin peruutuksen käynnistämisen.

Kolme syöttövaihetta järjestyksessä A, B, C syötetään moottorin käämeihin ja se alkaa pyöriä eteenpäin.

Vapauta painike ETEENPÄIN , se palaa alkuperäiseen normaalisti avoimeen tilaan. Nytvirransyöttö käynnistyskäämiin KM1 syötetään suljetun apukoskettimen kautta KM1. Moottori käy ja pyörii eteenpäin.

Moottorin pysäyttäminen ETEENPÄIN asennosta

Pysäyttääksesi moottorin tai käynnistääksesi sen toiseen suuntaan, sinun on ensin painaa nappia LOPETTAA .Ohjauspiirin virta katkeaa. Magneettinen käynnistysankkuri KM1 jousen vaikutuksesta se palaa alkuperäiseen tilaansa. Tehokoskettimet avautuvat, mikä katkaisee syöttöjännitteen sähkömoottorista. Moottori pysähtyy.

Samanaikaisesti apukosketin avautuu KM1 käynnistyskäämin virtapiirissä KM1 ja apukosketin sulkeutuu KM1 käynnistimen virtapiirissä KM2.

Vapauta painike LOPETTAA . Se palaa alkuperäiseen, normaalisti suljettuun asentoonsa. Mutta apukoskettimesta lähtien KM1 on auki, virtaa ei syötetä KM1-käynnistyskäämitykseen, moottori pysyy sammutettuna ja piiri on valmis seuraavaan käynnistykseen.

Moottorin peruutus

Käynnistä moottori vastakkaiseen suuntaan painamalla painiketta TAKAISIN.

Virta syötetään käynnistyskäämiin KM2. Se toimii sulkemalla virtakoskettimet KM2 moottorin syöttöpiirissä ja apukoskettimessa KM2, joka ohittaa painikkeen TAKAISIN. Samaan aikaan toinen apukosketin KM2 katkaisee käynnistimen virtapiirin KM1.

Moottorin käämeihin syötetään kolme vaihetta järjestyksessä C, B, A ja se alkaa pyöriä toiseen suuntaan.

Vapauta painike TAKAISIN. Se palaa alkuperäiseen asentoonsa, mutta virta tulee käynnistyskäämiin KM2 virtaa edelleen suljetun apukoskettimen läpi KM2. Moottori jatkaa pyörimistä vastakkaiseen suuntaan.

Moottorin pysäyttäminen REVERSE-asennosta

Lopeta painamalla painiketta uudelleen LOPETTAA. Käynnistyskäämin virtapiiri KM2 avautuu. Ankkuri palaa alkuperäiseen asentoonsa avaamalla tehokoskettimet KM2. Moottori pysähtyy. Samaan aikaan apukoskettimet KM2 palata alkuperäiseen tilaansa.

Vapauta painike LOPETTAA, piiri on valmis seuraavaa käynnistystä varten.

Ylikuormitussuoja

Lämpöreleen toiminta R ja sulakkeen tarkoitus F.U. Keskustelin siitä yksityiskohtaisesti artikkelissa, joten jätän kuvauksen pois tästä artikkelista. Aluksi käämeillä, jotka on suunniteltu 380 V:lle, Kytkentäkaavio tulee olemaan seuraava.

TÄRKEÄ! Ennen kuin kytket sähkömoottorin, sinun on varmistettava, että se on oikein ja sen eritelmien mukaisesti.

Symbolit kaavioissa

(jäljempänä käynnistin) on kytkinlaite, joka on suunniteltu käynnistämään ja sammuttamaan moottori. Käynnistintä ohjataan sähkökelan kautta, joka toimii sähkömagneettina; kun käämiin syötetään jännite, se vaikuttaa sähkömagneettisella kentällä käynnistimen liikkuviin koskettimiin, jotka sulkevat ja käynnistävät sähköpiirin ja päinvastoin, kun jännite poistetaan käynnistyskäämästä, sähkömagneettinen kenttä katoaa ja käynnistyskoskettimet ovat jousen vaikutuksen alaisia palaa alkuperäiseen asentoonsa katkaisemalla piirin.

Magneettisessa käynnistimessä on tehokoskettimet suunniteltu kytkemään virtapiirejä kuormitettuna ja estää kontaktit joita käytetään ohjauspiireissä.

Yhteystiedot on jaettu normaalisti auki- koskettimet, jotka ovat normaaliasennossaan, ts. ennen jännitteen kytkemistä magneettikäynnistimen käämiin tai ennen mekaanista iskua niihin, ovat avoimessa tilassa ja normaalisti kiinni- jotka normaaliasennossaan ovat suljetussa tilassa.

Uusissa magneettisytyttimissä on kolme tehokosketinta ja yksi normaalisti avoin lohkokosketin. Jos tarvitaan suurempi määrä lohkokoskettimia (esimerkiksi asennuksen aikana), yläosassa olevaan magneettikäynnistimeen asennetaan lisäksi kiinnitys lisälohkokoskettimilla (kosketinlohko), jossa on pääsääntöisesti neljä lisälohkoa. koskettimia (esimerkiksi kaksi normaalisti kiinni ja kaksi normaalisti auki).

Painikeasemissa on sähkömoottorin ohjaamiseen tarkoitetut painikkeet, painikeasemat voivat olla yksipainikkeisia, kaksipainikkeisia, kolmipainikkeisia jne.

Kussakin painiketolpan painikkeessa on kaksi kosketinta - yksi niistä on normaalisti auki ja toinen normaalisti kiinni, ts. Jokaista painikkeita voidaan käyttää sekä "Start"- että "Stop"-painikkeena.

Sähkömoottorin suorakytkentäkaavio

Tämä kaavio on yksinkertaisin kaavio sähkömoottorin kytkemiseksi; siinä ei ole ohjauspiiriä, ja sähkömoottori kytketään päälle ja pois automaattikytkimestä.

Tämän järjestelmän tärkeimmät edut ovat alhaiset kustannukset ja helppo asentaa, mutta tämän järjestelmän haittoja ovat se, että katkaisijoita ei ole tarkoitettu piirien toistuvaan kytkemiseen; tämä yhdessä käynnistysvirtojen kanssa vähentää merkittävästi koneen käyttöikä; lisäksi tämä järjestelmä ei sisällä mahdollisuutta lisämoottorin suojaukseen.

Sähkömoottorin kytkentäkaavio magneettikäynnistimen kautta

Tätä järjestelmää kutsutaan usein myös yksinkertainen moottorin käynnistyspiiri, siinä, toisin kuin edellinen, virtapiirin lisäksi näkyy myös ohjauspiiri.

Kun painat SB-2-painiketta ("KÄYNNISTYS"-painike), magneettikäynnistimen KM-1 käämiin syötetään jännite, kun taas käynnistin sulkee tehokoskettimet KM-1 käynnistämällä sähkömoottorin ja sulkee myös lohkonsa. kosketa KM-1.1 kun painike vapautetaan SB-2 sen kosketin avautuu uudelleen, mutta magneettikäynnistimen kela ei ole jännitteetön, koska sen virta syötetään nyt KM-1.1-lohkokoskettimen kautta (eli KM-1.1-lohkokosketin ohittaa SB-2-painikkeen). SB-1-painikkeen ("STOP"-painikkeen) painaminen johtaa katkaisuun ohjauspiirissä, magneettisen käynnistyskäämin jännitteettömäksi, mikä johtaa magneettisten käynnistimen koskettimien avautumiseen ja sen seurauksena sähkömoottorin pysähtymiseen.

Käännettävä moottorin kytkentäkaavio (Kuinka muuttaa moottorin pyörimissuuntaa?)

Kolmivaiheisen sähkömoottorin pyörimissuunnan muuttamiseksi on tarpeen vaihtaa kaksi sitä syöttävää vaihetta:

Jos sähkömoottorin pyörimissuuntaa on vaihdettava usein, käytä:

Tässä piirissä käytetään kahta magneettikäynnistintä (KM-1, KM-2) ja kolminappia, tässä piirissä käytettävillä magneettikytkimillä tulee normaalisti avoimen apukoskettimen lisäksi olla myös normaalisti suljettu kosketin.

Kun SB-2-painiketta painetaan ("START 1" -painike), jännite syötetään KM-1 magneettikäynnistimen käämiin, kun taas käynnistin sulkee tehokoskettimet KM-1 käynnistämällä sähkömoottorin ja sulkee myös apulaitteensa. kosketin KM-1.1, joka ohittaa painikkeen SB-2 ja avaa sen apukoskettimen KM-1.2, joka suojaa sähkömoottoria käynnistymästä vastakkaiseen suuntaan (kun SB-3-painiketta painetaan) ennen kuin se pysähtyy etukäteen, koska. yritys käynnistää moottori vastakkaiseen suuntaan sammuttamatta ensin KM-1-käynnistintä johtaa oikosulkuun. Sähkömoottorin käynnistämiseksi vastakkaiseen suuntaan on tarpeen painaa "STOP"-painiketta (SB-1) ja sitten "START 2" (SB-3) -painiketta, joka antaa virran KM:n kelalle. -2 magneettikäynnistintä ja käynnistä sähkömoottori vastakkaiseen suuntaan.

Sähkömagneettinen käynnistin on matalajännitteinen yhdistetty sähkömekaaninen laite, joka on erikoistunut kolmivaiheisten sähkömoottoreiden käynnistämiseen niiden jatkuvan toiminnan varmistamiseksi, virran katkaisemiseksi ja joissakin tapauksissa moottorin ja muiden kytkettyjen piirien suojaamiseksi. Tietyissä moottoreissa on moottorin peruutustoiminto.

Pohjimmiltaan sähkömagneettinen käynnistin on parannettu, modifioitu kontaktori. Mutta kompaktimpi kuin kontaktori tavallisessa mielessä: kevyempi ja suunniteltu suoraan toimimaan moottoreiden kanssa. Tietyt muutokset ovat magneettisia x käynnistimet on valinnaisesti varustettu lämpöhätäpysäytysreleellä ja vaihekatkossuojalla.

Moottorin käynnistyksen ohjaamiseksi sulkemalla laitteen koskettimet on tarkoitettu avain tai pienivirtainen kosketinryhmä:

kelalla tietylle jännitteelle;
joissakin tapauksissa molemmat.

Käynnistimessä metalliytimessä oleva kela on suoraan vastuussa tehokoskettimien kytkemisestä, joihin ankkuri painetaan, koskettimien painamisesta ja piirin sulkemisesta. Kun kela on kytketty pois päältä, palautusjousi siirtää ankkurin vastakkaiseen asentoon - piiri avautuu. Jokainen kosketin sijaitsee erityisessä valokaaren sammutuskammiossa.

Peruuttavat ja ei-peruuttavat käynnistimet

Laitteita on erityyppisiä ja ne suorittavat kaikki määritetyt tehtävät.

Alkupaloja on kahta tyyppiä:

peruuttamaton;
käänteinen.

Peruutuskäynnistimessä on kaksi erillistä magneettilaitetta yhdessä kotelossa, jotka on kytketty sähköisesti toisiinsa ja kiinnitetty yhteiseen alustaan, mutta vain yksi näistä käynnistimistä voi toimia - joko vain ensimmäinen tai vain toinen.

Peruutuslaite tuodaan sisään luonnollisesti suljettujen estokoskettimien kautta, joiden tehtävänä on eliminoida kahden kosketinryhmän - käännettävän ja palautumattoman - synkroninen aktivointi, jotta vaiheiden välistä oikosulkua ei tapahdu. Tietyt peruutuskäynnistimien muutokset on suojattu saman toiminnon tarjoamiseksi. Tehovaiheita on mahdollista vaihtaa vuorotellen niin, että käännettävän käynnistimen päätoiminto suoritetaan - sähkömoottorin pyörimissuunnan vaihtaminen. Vaiheen vuorottelujärjestys on muuttunut - myös roottorin suunta on muuttunut.

Aloitusominaisuudet

Kolmivaihemoottorin käynnistysvirran rajoittamiseksi sen käämit voidaan kytkeä tähdellä ja, jos moottori on saavuttanut nimellisnopeuden, vaihtaa kolmioon. Tässä tapauksessa magneettikäynnistimet voivat olla: avoimia ja koteloituja, käännettäviä ja ei-käännettäviä, ylikuormitussuojalla tai ilman.

Jokaisessa sähkömagneettisessa käynnistimessä on esto- ja tehokoskettimet. Virtakytkimet kuormittavat. Ohjaukseen tarvitaan lukituskoskettimia yhteystyö. Lukitus- ja tehokoskettimet voivat olla luonnollisesti auki tai normaalisti kiinni. Piirikaavioissa koskettimet esitetään normaalitilassaan.

Peruutuskäynnistimien helppokäyttöisyyttä ei voida arvioida. Tämä sisältää erilaisten koneiden ja pumppujen kolmivaiheisten asynkronisten moottoreiden toiminnanohjauksen sekä ilmanvaihtojärjestelmän, liitosten ohjauksen lämmitysjärjestelmän lukoihin ja venttiileihin asti. Mahdollisuus käynnistimien kauko-ohjaukseen on erityisen huomionarvoinen, jos kauko-ohjaimen sähkölähde kytkee käynnistyskäämit samalla tavalla kuin releet, jotka kytkevät virtapiirit turvallisesti.

Käännettävän magneettimoottorin suunnittelu

Näiden modifikaatioiden jakelu yleistyy joka vuosi, koska ne auttavat ohjaamaan asynkronista moottoria etäältä. Tämän laitteen avulla voit kytkeä päälle, ja sammuta moottori.

Peruutuskäynnistimen kotelo koostuu seuraavista osista:

Kontaktori.
Lämpö mikrorele.
Kotelo.
Hallintatyökalut.

Kun "Käynnistä"-komento on vastaanotettu, piiri suljetaan. Seuraavaksi virta alkaa siirtyä kelaan. Samalla toimii mekaaninen estolaite, joka estää tarpeettomia koskettimia käynnistymästä. Tässä on huomioitava, että mekaaninen lukko sulkee myös avaimen koskettimet, jolloin sitä ei voida pitää jatkuvasti painettuna, vaan se voidaan vapauttaa rauhallisesti. Toinen tärkeä osa on että tämän laitteen toinen avain yhdessä koko laitteen käynnistyksen kanssa avaa sähköpiirin. Tämän ansiosta tasainen paine ei tuota käytännössä mitään tulosta, mikä lisää turvallisuutta.

Mallin toiminnan ominaisuudet

Eteenpäin-näppäimen painaminen aktivoi kelan ja muodostaa kontakteja. Samanaikaisesti käynnistysnäppäimen toiminta suoritetaan KM 1.3 -laitteen jatkuvasti auki olevilla koskettimilla, minkä vuoksi, kun avain vapautetaan suoraan, kelan teho toimii ohituksena.

Ensimmäisen käynnistimen käyttöönoton jälkeen KM 1.2 -koskettimet avautuvat, mikä sammuttaa K2-kelan. Tämän seurauksena mitään ei tapahdu, kun painat suoraan "Takaisin"-näppäintä. Moottorin kääntämiseksi vastakkaiseen suuntaan, sinun on painettava "Stop" ja katkaistava virta K1: lle. Kaikki lukituskoskettimet voivat palata vastakkaiseen tilaan, jonka jälkeen moottoria voidaan ajaa vastakkaiseen suuntaan. Vastaavasti K2 otetaan käyttöön ja koskettimilla varustettu lohko kytketään pois päältä. Käynnistimen K1 kela 2 on kytketty päälle. K2 sisältää tehokoskettimet KM2 ja K1 - KM1. Viisijohtiminen johto tulee liittää painikkeisiin käynnistimen liittämistä varten.

Yhteyssäännöt

Kaikissa asennuksissa, jotka edellyttävät sähkömoottorin käynnistämistä eteen- ja vastakkaisiin suuntiin, on varmasti sähkömagneettinen laite, jossa on käännettävä virtapiiri. Tällaisen elementin liittämistä ei pidetä niin vaikeana tehtävänä kuin miltä ensi silmäyksellä saattaa tuntua. Lisäksi tarve tällaisille tehtäville syntyy melko usein. Esimerkiksi porakoneissa, leikkausrakenteissa tai hisseissä, jos tämä ei koske kotikäyttöä.

Perimmäinen ero kolmivaiheisen ja yhden piirin välillä on ylimääräisen ohjauspiirin ja hieman muunnetun tehoosan läsnäolo. Lisäksi kytkennän toteuttamiseksi tällainen asennus on varustettu avaimella. Tällainen järjestelmä on yleensä suojattu oikosululta. Tätä varten piirissä olevien kelojen edessä on kaksi normaalisti suljettua tehokosketinta (KM1.2 ja KM2.2), jotka on sijoitettu asentoihin (KM1 ja KM2).

Kolmivaihemoottorin käännettävä liitäntä

Kun katkaisija QF1 on toiminnassa, samanaikaisesti kaikki kolme vaihetta poikkeuksetta ovat käynnistimen (KM1 ja KM2) koskettimien vieressä ja ovat tässä tilassa. Tässä tapauksessa ohjauspiirin SF1 suojalaitteen ja sammutusavaimen SB1 läpi virtaava ensimmäinen vaihe, joka edustaa ohjauspiirin tehoa, syöttää jännitteen suoraan koskettimiin kolmannen numeron alla, joka viittaa SB2, SB3. Tässä tapauksessa olemassa oleva yhteyshenkilö 13NO ottaa pääpäivystäjän roolin. Tällä tavoin järjestelmän katsotaan olevan täysin käyttövalmis.

Järjestelmän vaihto vastakierron aikana

SB2-näppäimellä ohjaamme ensimmäisen vaiheen jännitteen kelaan, joka liittyy KM1-käynnistimeen. Tämän jälkeen normaalisti avoimet koskettimet otetaan käyttöön ja normaalisti suljetut koskettimet sammutetaan. Samalla tavalla, sulkemalla olemassa oleva kontakti KM1, tapahtuu magneettisen laitteen itsensä sieppausvaikutus. Tässä tapauksessa kaikki kolme vaihetta syötetään poikkeuksetta vaadittavaan moottorin käämiin, joka puolestaan alkaa tuottaa pyörivää liikettä.

Luotu malli mahdollistaa yhden toimivan laitteen läsnäolon. Esimerkiksi vain KM1 tai päinvastoin KM2 voi toimia. Merkitty ketju sisältää todellisia elementtejä.

Kääntöliikkeen muuttaminen

Nyt päinvastaisen liikesuunnan saamiseksi sinun tulee muuttaa tehovaiheiden tilaa, mitä on kätevää tehdä kytkimellä KM2. Kaikki onnistuu ensimmäisen vaiheen avaamisen ansiosta. Tässä tapauksessa kaikki koskettimet poikkeuksetta palaavat alkuperäiseen tilaansa, jolloin moottorin käämitys katkeaa. Tätä vaihetta pidetään valmiustilassa.

SB3-näppäimen käyttö aktivoi KM2-sähkömagneettisen käynnistimen, joka vuorostaan muuttaa toisen ja kolmannen vaiheen asentoa. Tämä vaikutus pakottaa moottorin pyörimään vastakkaiseen suuntaan. Nyt KM2 on johtaja, ja ennen kuin se on irrotettu, KM1:tä ei käytetä.

Oikosulkusuojaus

Kuten jo aiemmin todettiin, moottorin pyöriminen on pysäytettävä ennen vaiheenvaihtoprosessin suorittamista. Tätä tarkoitusta varten järjestelmä ottaa huomioon normaalisti suljetut koskettimet. Sillä jos niistä on pulaa, kuljettajan huolimattomuus johtaisi vaiheiden väliseen suoraan oikosulkuun, joka voi tapahtua toisen ja kolmannen vaiheen moottorin käämeissä. Ehdotettua mallia pidetään optimaalisena, koska se mahdollistaa vain yhden magneettikäynnistimen käytön.

Käännettävän magneettikäynnistimen kytkentäkaaviota pidetään ohjauksen ytimenä, koska monet sähkölaitteet toimivat päinvastoin ja tämä laite muuttaa suoraan moottorin pyörimissuuntaa.

Käänteiset kaaviot sähkömagneettiset käynnistimet asennetaan sinne, missä niitä todella tarvitaan, koska vastaavia laitteita on olemassa, eikä käänteistä prosessia voida hyväksyä ja se voi aiheuttaa vakavia automaattisia vahinkoja.

Sisältö:

Peruutuskäynnistin löytyy usein laitteista, jotka varmistavat sellaisten mekanismien ja yksiköiden toiminnan, joiden toiminnallinen tarkoitus on muuttaa sähkömoottorin akselin pyörimistä. Sähkömoottorin käännettävällä käynnistyksellä varustetun magneettikäynnistimen kytkentäkaavio on aina amatööri- ja ammattisähköasentajien tutkittavana omien suunnitelmiensa luomiseksi.

Teollisuudessa on kahta tyyppiä magneettikäynnistimiä: asynkronisen sähkömoottorin suorakäynnistykseen ja myös sähkömoottorin taaksepäinkäynnistykseen.

Peruuttamaton moottoriliitäntä

Sähkömoottorin käänteisen käynnistyksen ymmärtämiseksi paremmin asiantuntijat ehdottavat pohtimaan, kuinka ei-käännettävissä oleva piiri sähkömoottorin käynnistämiseksi toimii. Tietyssä esimerkissä otetaan huomioon käynnistin, jossa on 220 voltin ohjauskela. Sähkömoottori on kytketty piiriin seuraavan ketjun mukaisesti:

automaattinen kolmivaiheinen kytkin;
käynnistimen teholiittimet (KM);
lämpörele (TR).

Käynnistyksen ohjauskela (CM) toisella puolella on kytketty toimivaan nollaan, ja toinen puoli "Start"- ja "Stop"-ohjauspainikkeiden ketjun kautta on kytketty piirivaiheeseen.

Ohjausasemassa (CM) on kaksi painiketta: "Start" ja "Stop":

"Käynnistä"-painikkeessa on normaalisti avoimet kontaktit;
"Stop"-painikkeessa on normaalisti suljetut koskettimet.

Ohjauskäämin normaalisti avoin kosketin on kytketty rinnan käynnistyspainikkeen kanssa. Tämän piirin lämpörele suojaa sähkömoottoria ylikuormitukselta ja sisältyy syöttövaiheen katkaisuun. Normaalisti suljettu kosketin (TR) sisältyy ohjauskelan (CM) piiriin.

Kun automaattinen kolmivaiheinen kytkin on kytketty päälle, käynnistimen tehokoskettimiin ja kelan ohjauspiiriin syötetään jännite - piiri saatetaan toimintakuntoon.

Peruuttamaton aloitus

Sähkömoottorin käynnistämiseksi käyttäjän on painettava "Käynnistä" -painiketta, sitten jännite syötetään kelan ohjauspiiriin, piiri suljetaan ja laukeaa vetäen ankkurin sisään ja samalla sulkemalla ohjauskäämin shunttikoskettimen. Sähkömoottorin tehokoskettimet saavat virtaa ja moottori alkaa pyöriä.

Kun käyttäjä vapauttaa "Start"-painikkeen, käämi (CM) saa virtaa apukoskettimestaan, moottori käy.

Lopettaa

Pysäyttääkseen ei-reversiibelin moottorin käyttäjän on painettava "Stop"-painiketta, jolloin ohjauskelan (CM) virransyöttö katkeaa, shunttikosketin avautuu, kelan ankkuri palaa alkuasentoonsa ja avautuu siten. virtakoskettimet. Sähkömoottorista katkeaa jännite ja se pysähtyy.

Kun ”Stop”-painike vapautetaan, ohjauskäämin kosketin jää auki odottamaan sähköpiirin seuraavaa käynnistystä.

Miten moottorin suojaus tapahtuu peruuttamattoman käynnistyksen aikana?

Sähkömoottorin suojaus toteutetaan bimetallikoskettimilla (TR), ne taipuvat virran kasvaessa ja vapautus vaikuttaa käynnistyskäämin koskettimeen pysäyttäen sähköenergian syötön. Kaikki käynnistimen (KM) koskettimet palaavat alkuasentoonsa ja moottori pysähtyy. Alla on kaavio kytketystä sähkömoottorista suojauksella.

Sähkömoottorin toiminnan suojauspiiri tarjoaa lisäsuojan mekanismin käynnistyksen ja pysäytyksen ohjaamiseen; tämä on sulakkeen sisällyttäminen piiriin, joka reagoi käynnistyskelan (CM) väliseen sulkeutumiseen.

Magneettinen käynnistyslaite taaksepäinkäynnistykseen

Käännettävällä magneettikäynnistimellä on toiminnallinen tarkoitus - sähkömoottorin käynnistäminen sekä muut mekanismit, joiden toiminnallinen tarkoitus on työskennellä eteen- ja taaksepäin moottorin akselin pyörimisnopeuden muutoksella. Käynnistin suorittaa kytkentätoiminnon tehokoskettimilla ja syöttää jännitettä moottoriin.

Toisin kuin kontaktorit, käynnistintä käytetään suojana mekanismien ja laitteiden toistuville käynnistyksille ja pysäytyksille. PML-merkkisiä käynnistimiä käytetään laajalti kolmivaiheisissa moottoreiden peruutuspiireissä kaukokäynnistyksen toteuttamiseen pumppuasemilla, torninostureissa ja ilmanvaihtojärjestelmissä sekä muissa mekanismeissa.

Magneettisen käynnistimen suunnittelussa on seuraavat toiminnalliset komponentit:

sähkömagneettinen osa, jossa on käämi ja liikkuva ankkuri, normaalisti avoin magneettipiiri;
päävirtakoskettimet, joiden tarkoituksena on kytkeä ja irrottaa sähkömoottorin vaiheet käynnistyksen ja pysäytyksen aikana. Käännettävät magneettikäynnistimet laitteessa voivat olla koskettimet rakenteen yläosassa ja ankkurikäämin (KM) sivulla;
lohkokoskettimet on toiminnallisesti suunniteltu ohjauspiirin kytkemiseen;
käynnistin suorittaa siirtymisen alkuasentoon palautusmekanismin avulla, tämä on jousi, jonka ohjauskelan (KM) ankkuri palaa alkuasentoonsa avaamalla kaikki koskettimet.

Miten peruutuskäynnistin on kytketty?

Käännettävän magneettikäynnistimen kytkentäkaavio on välttämätön sähkömoottorin toiminnalle eteen- ja taaksepäin. Tämän tyyppisen käynnistyslaitteen kytkeminen ei ole vaikeaa asiantuntijalle. Teollisuudessa käytetään hyvin usein käännettävää liitäntää erityyppisten työstökoneiden (poraus, sorvi jne.) käyttämiseen. Käännettävä järjestelmä on toteutettu muuhun kuin kotikäyttöön tarkoitettujen hissien käytössä.

Peruutuskäynnistimillä on ero liitännöissä, tämä on ylimääräinen ohjauspiiri, samoin kuin ero tehoyksikön kytkennässä. Piiri toteuttaa oikosulkusuojauksen, nämä ovat koskettimet KM1.2 ja KM2.2, jotka ovat normaalisti suljettuja ja sijaitsevat käynnistimissä KM1 ja KM2. Kuvassa näkyvässä käänteisessä piirissä on väriero teho- ja ohjauspiirien välillä:

Miten se käynnistyy?

Asynkronisen moottorin käänteinen piiri voidaan jakaa kuvaannollisesti päällekytkentävaiheisiin: kytkemme kytkimen (QF1) työasentoon, tässä tapauksessa kaikki tehokoskettimien suunnanvaihtomagneettiset käynnistimet saavat jännitteet KM1 ja KM2 ja pysyvät tässä asennossa. .

Yksi vaihe on mukana käynnistyskäämien ohjauspiirissä, sen kulku:

katkaisija (SF1) - pysäytyspainike (SB1) - kosketinryhmä nro 3 (toiminto painikkeilla (SB2) ja (SB3);
kontakti 1ZNO käynnistimissä KM1 ja KM2 muuttuu odottavaksi - sillä on valmiusarvo;
Peruutuskäynnistin on käyttövalmis.

Miten vaihto tapahtuu?

Moottorin suunnanvaihtopiiri mahdollistaa seuraavat käynnistimen käsittelyt: kun käyttäjä painaa SB2-painiketta, hän antaa virran käynnistyskelan ohjaukseen (KM1), sitten normaalisti avoimet koskettimet laukeavat ja normaalisti suljetut koskettimet avataan KM1:ssä. konfiguraatio, kela tarjoaa "syötön", ja virta syötetään tehokoskettimien kautta, joka tulee moottoriin, se alkaa pyöriä.

Jos sähkömoottoria on tarpeen kääntää, käyttäjän on vaihdettava tehokoskettimien (vaiheiden) sovellusta, tämä toteutetaan KM2:lla. Tärkeä! Aina kun moottori kytketään taaksepäin pyörimään, sen on pysähdyttävä; tämä saavutetaan sammuttamalla ohjauksen vaiheen nro 1 KM1-käämi, käynnistimen kontaktorit ovat alkuasennossa, sähkömoottori on jännitteetön.

Käyttäjä syöttää SB3-painiketta painamalla virtaa KM2-käämin ohjaukseen ja se muuttaa tehokoskettimien "vaihe nro 2" ja "vaihe nro 3" aktivointia kolmivaiheisen sähkömoottorin kytkemiseksi. Se alkaa pyöriä toiseen suuntaan, kunnes käämityksen ohjauskoskettimet avautuvat.

Moottorin peruutussuojaus

Aina, ennen kuin muutat 3-vaihemoottorin kytkentäjärjestystä, vaihdat vaihejärjestystä sähkömoottorin käämeissä, se on pysäytettävä. Tämä on toteutettu kytkentäpiirissä normaalisti suljetuilla koskettimilla, jotka "turvaavat" kuljettajan työn ja estävät vaiheittaiset oikosulut sähkömoottorissa sen kytkennän käänteessä. Tarkastetusta peruutuskäynnistimen kytkentäkaaviosta näkyy, että vain yksi käynnistin voi toimia.

Joka päivä tehdään töitä suora- ja taaksepäin pyörivien sähkömoottoreiden kytkemiseksi, käynnistimien kytkemisen kytkentäkaavio ei ole päteville sähköasentajille vaikeaa. On aina muistettava, että moottorin pysäytystoiminto tulee toteuttaa ennen kuin se pyörii takaisin.