Apuristeilijä. Kaiserin merirosvot. Ensimmäisen maailmansodan saksalaiset ryöstäjät Ensimmäisen maailmansodan saksalaiset ryöstäjät

Varmasti sotilaallinen kunnia ei kuulunut kuuluisan saksalaisen North German Lloydin johdon suunnitelmiin, kun se vuonna 1900 tilasi uuden neljän putken nopean laivan Vulcanin telakalta Stettinistä (nykyinen Puolan kaupunki Szczecin). .
Yrityksen uskollisten perinteiden mukaisesti uusi alus nimettiin jo ennen laskemista "Kronprinz Wilhelm" - yhden Saksassa hallitsevan Hohenzollernin kuninkaallisen talon edustajan kunniaksi. Uuden transatlanttisen linja-auton piti vahvistaa Saksan arvovaltaa Euroopan ja Amerikan linjalla, jonka esikoinen voitti verellä - pikavene "North German Lloyd", vuonna 1897 rakennettu höyrylaiva "Kaiser Wilhelm der Grosse", joka otti pois arvostetuin palkinto, "Blue Ribbon of the Atlantic", brittiläiseltä.

Lisäksi Kronprinzin rakentamisen tarkoituksena oli saada häpeään Lloydin kilpailijat Saksassa, Atlantin ylittävä Hamburg-America Line, jonka neliputkinen Deutschland-pikavene vei Blue Ribbonin Big Willieltä, kuten Kaiser Wilhelm der Grossea kutsuttiin. » hänen monet faninsa. Huolimatta siitä, että Deutschlandin taloustiedot pidettiin salassa, kenellekään ei ollut salaisuus, että uusi valtavilla valtiontuilla rakennettu Ribbon Bearer oli liian ahmi tehdäkseen voittoa, mutta se oli Saksan kansallisen arvovallan kantaja. Atlantilla.

Jottei joutuisi samaan virheeseen kuin hampurilaiset kilpailijansa, pohjoissaksalainen Lloyd-yhtiö käytti uudessa lainerissaan kahta suhteellisen edullista nelinkertaista laajennushöyrykonetta, joiden kokonaisteho oli noin 36 000 hv. s., joka toimii kahdella ruuvilla. Höyryä koneille toimitettiin neljässä kattilahuoneessa 12 yksiuunista ja 4 kaksiuunista kattilaa. Jokaisella niistä oli oma piippu. Luonnollisesti kattiloiden polttamiseen tarvittiin suuri määrä hiiltä - maksiminopeudella (23 solmua) käydessä Kronprinz Wilhelm kulutti noin 500 tonnia polttoainetta päivässä. Vertailun vuoksi todettakoon, että kilpailevan laivan Deutschlandin päivittäinen hiilenkulutus oli jopa 1 200 tonnia. Höyrylaivan pääsuunnittelija oli kuuluisa laivanrakentaja Robert Zimmerman, jolla oli laaja kokemus matkustaja-alusten suunnittelusta, "Big Willien" kirjoittaja. hanke.

Arkkitehtuurissaan "Kronprinz Wilhelm" toisti yleensä vanhempaa veljeään "Big Willyä" - sillä oli sama matala siluetti, suora veitsen muotoinen varsi, risteilyperä, jossa oli ylitys, pitkänomainen ylärakenne keulasta aivan perään ylitys ja neljä putkea yhdistettynä kahdeksi lähekkäin olevaksi pariksi. Samaan aikaan nykyaikaisempien koneiden asennuksen lisäksi lainerin uppouma oli 600 tonnia (14908 tonnia) Big Willieen verrattuna ja se oli 3,05 m pidempi (202,1 m).
Samanlaisesta koosta ja uppoumasta huolimatta Kronprinz Wilhelm oli Big Willyyn verrattuna varsin kustannustehokas ja tilava alus - laivaan mahtui 367 ensimmäisen luokan, 340 toisen luokan ja 1054 kolmannen luokan matkustajaa.
Kuten kaikki tuolloin rakennetut nopeat linja-alukset, Kronprinz Wilhelmin piti pystyä toimimaan apuristeilijänä sodan sattuessa.

Tätä tarkoitusta varten aluksen etukulmaan ja päällirakenteeseen tehtiin vahvistuksia tykistötykkien asentamista varten, ja rungon haavoittuvimmat osat - erityisesti kattilahuoneet ja konehuoneet - saivat rakenteellisen suojan. Ammusten säilyttämiseksi aseiden vahvistusten välittömässä läheisyydessä järjestettiin erityisiä varastotiloja, jotka sotalaivaksi muutettaessa muutettiin tykistökellareiksi.
Lisäksi uuden laivan suunnittelussa oli innovaatioita, vaikka ne eivät suoraan liittyneet sen mahdolliseen sotilaalliseen tarkoitukseen, mutta ne olivat erittäin hyödyllisiä muunnettaessa apuristeilijäksi. Näitä olivat erityisesti laaja puhelinverkko, joka tarjoaa hyvän yhteyden sillan ja useimpien pylväiden välillä kaikkialla laivalla, uusimmalla tekniikalla varustettu radiohuone, jossa oli muuten 4 mm terässeinät ja katto sekä erittäin tilavat jääkaapit, jotka voisivat tarjota apuristeilyaluksen miehistölle laadukasta ruokaa useiden kuukausien ajan.

Linja-alus teki ensimmäisen matkansa New Yorkiin syyskuussa 1901. Ja yhdellä sen jälkeisistä matkoista, tasan vuotta myöhemmin, syyskuussa 1902, Kronprinz Wilhelm otti Atlantin Blue Ribandin Deutschlandista. Saapuessaan New Yorkiin laiva oli melko esikuvattoman näköinen - voimakkaat aallot, joiden läpi kruununprinssi purjehti hidastamatta, repivät maalin keulasta. Mutta jopa tämä yleisö piti taisteluarpeina, ja se vain lisäsi uuden aluksen ja sen omistajien arvostusta. Kronprinz Wilhelmistä tuli yksi Atlantin suosituimmista laivoista.

Vuosina 1903 ja 1904 "Big Willie" ja "Kronprinz Wilhelm" liittyivät kaksi nopeampaa laivaa, hieman suurempia ja melko taloudellisia, nimetty "North German Lloyd" -perinteen mukaan: "Kaiser Wilhelm II" ja "Kronprinzin" Cecilie”.
Sodan alkuun asti Kronprinz Wilhelm ja sen kumppanialukset nauttivat vakaasta ja kestävästä suosiosta, mikä toi yritykselle merkittäviä voittoja. Saksalaisen neljän suosioon ei käytännössä vaikuttanut se, että vuonna 1907 Atlantin Sininen nauha palasi jälleen briteille - kaksi jättimäistä turboalusta, Lusitania ja Mauretania, astuivat transatlanttiselle reitille. Pohjoissaksalainen Lloyd suhtautui tulevaisuuteen optimistisesti. Mutta arkkiherttua Ferdinandin salamurhan jälkeen Sarajevossa maailma liukui vääjäämättä kohti suurta sotaa. Kaikki saksalaiset alukset ja alukset, sekä sotilas- että siviilialukset, alkoivat valmistautua osallistumaan vihollisuuksiin. Heinäkuun alussa kaikki Kriegsmarine-taisteluyksiköt saivat täyden sodanajan miehistön ja aloittivat intensiivisen koulutuksen varmistaakseen, että ne olivat täysin aseistettuja sodan julistamisen jälkeen.

Pienet rahtialukset, jotka muutettiin huoltoaluksiksi, lähtivät ennalta määrättyihin kohtiin Maailmanmerellä. Heillä oli tärkeä rooli kaukoviestintää koskevassa raider sodassa. Useita suuria Saksan lipun alla purjehtivia siviilialuksia alettiin muuntaa apuristeilijöiksi. Näitä töitä tehtiin kaikilla saksalaisilla telakoilla Itämeren ja Pohjanmeren rannikolla.

Totta, melkein kaikki saksalaiset transatlanttiset lentokoneet jatkoivat säännöllisiä lentoja. Niiden omistajat onnistuivat vakuuttamaan maan johdon siitä, että kaikkien suurten alusten kertaluonteinen poistaminen Atlantin ylittävältä linjalta kesäkauden huipulla johtaisi paitsi Saksan kansallisen arvovallan heikkenemiseen, myös valtionkassatulojen merkittävään vähenemiseen. .
Siksi heinäkuun 1914 lopussa New Yorkissa oli kolme laivaa saksalaisesta neljästä: Kronprinz Wilhelm, Kaiser Wilhelm II ja kruununprinsessa Cecilie sekä uusin kolmiputkijättiläinen Vaterland ja useita muita pienempiä laivoja.

Sodan uhasta huolimatta kruununprinssiä, joka saapui Pohjois-Saksan Lloydin laiturille 29. heinäkuuta, tervehti joukko hyväntahtoisia - enimmäkseen saksalaista alkuperää olevia amerikkalaisia. Laivanomistajan amerikkalainen edustusto työskenteli tavalliseen tapaan. 31. päivänä seurasi toinen tilaus, tällä kertaa yhtiön pääkonttorilta: ottaa alukselle vielä 2 000 tonnia hiiltä ja useita tonneja makeaa vettä.
Elokuun ensimmäisenä päivänä, kun käsittelijät tankkasivat Kronprinzia kaatamalla amerikkalaista hiiltä sen vatsaan, pohjoissaksalaisen Lloydin johto peruutti 4. päivälle suunnitellun matkan Eurooppaan ja ilmoitti virallisesti, että Kronprinz Wilhelm yhdessä Wilhelmin kanssa II, ja kruununprinsessa Cecilie jäävät Hobokenin laiturille New Yorkissa "toistaiseksi".

Samaan aikaan Saksalla oli hyvin konkreettisia suunnitelmia Kronprinz Wilhelmin käyttämisestä apuristeilijänä. Elokuun 1. päivän illalla K. Grann kutsuttiin pohjoissaksalaisen Lloyd-yhtiön New Yorkin toimistoon ja ilmoitti, että hänen aluksensa on poistuttava Yhdysvaltain aluevesiltä mahdollisimman pian. Kronprinz Wilhelmin kapteenille annettiin diplomaattisella postilla toimitettu paketti, jossa oli salaiset ohjeet jatkotoimista, ja joka oli tarkoitus avata avomerellä.

Yöllä 1.–2. elokuuta laivan miehistö työskenteli väsymättä. Valmistelut olivat käynnissä New Yorkista pakoon ja jatkopalvelukseen Gohseeflotten aputaisteluyksikkönä. Luottamusmiehillä ja merimiehillä oli kiire hiilen lastaamisessa, koneen miehistö huolloi koneita ja valmisteli niitä pitkäaikaiseen käyttöön. Samalla purettiin koristeet ja tarpeettomat sisustusesineet, erityisesti puiset, joista voi tulla tulen ruokaa, ja siirrettiin ruumaan.
Ne koriste-elementit, joita ei voitu purkaa, käärittiin tyynyihin ja patjoihin. Kaikki ikkunat ja ikkunat varustettiin pimennysverhoilla. Linerin julkisten tilojen suuret ikkunat ja salonkien lasipaneelit jouduttiin peittämään puisilla kilpeillä.
Alukseen (nykyinen sotalaiva) laitettiin suuria sankoja hiekkaa tulipalojen sammuttamiseksi. Kaikki nämä valmistelut tehtiin yhdessä yössä ja lisäksi salassa - jos Kronprinz Wilhelmin sotilaallisten valmistelujen olemus olisi tullut ulkopuoliselle tarkkailijalle selväksi, ne olisi raportoitu välittömästi New Yorkin lähestyessä partioiville brittiläisille sota-aluksille. York.

Mutta huolimatta kaikista ryhmän yrityksistä säilyttää salassapito, seuraavana aamuna monille kävi selväksi, että saksalainen linja-auto ei enää ollut matkustaja-alus. Amerikkalainen meritiedustelu ja New Yorkin poliisi lähettivät suuren määrän agentteja tarkkailemaan Hobokenin laituria, mutta ilmeisesti heidän huomionsa jakautui tasaisesti kolmen laivan kesken, eikä kruununprinssin valmisteluihin yksinkertaisesti kiinnitetty riittävästi huomiota.

Kapteeni Grani antoi käskyn olla valmiina purjehtimaan minä hetkenä hyvänsä elokuun toisena aamuna. Tässä vaiheessa saksalaisten lentokoneiden internoinnin uhka New Yorkissa oli tullut hyvin todelliseksi. Mutta seuraavana päivänä, elokuun 3. päivänä, kun saksalaiset joukot hyökkäsivät Belgiaan, totuuden hetki koitti kapteeni Grannille - New Yorkin yllä puhkesi kauhea ukkosmyrsky ja pitkittynyt kaatosade. Ilmeisesti useimmat agentit, jotka eivät olleet tottuneet pitkiin vaikeuksiin ulkoilmassa, kiiruhtivat luonnonsuojiin. Ukkosmyrskyn keskellä Grani, ikään kuin mitään ei olisi tapahtunut, soitti hinaajat, jotka kello 8 illalla toivat Kronprinzin väylälle ja käänsivät sen kohti merta. Laiva liikkui alas jokea.
Hänen lähtönsä ei tietenkään jäänyt huomaamatta brittiagenttien raportit pian New Yorkin läheisyydessä partioiviin brittiläisiin sota-aluksiin. Mutta britit odottivat Granin lähettävän aluksensa lyhimmän reitin Saksaan, joten tärkeimmät sieppausjoukot keskittyivät itä-koilliseen Nantucketin majakasta.

Grani, joka odotti juuri sellaisia ​​toimia briteiltä, ​​kääntyi heti etelään lähtiessään New Yorkista. Tämä toimenpide yhdistettynä pimeyteen ja huonoon säähän pelasti lopulta kruununprinssin vangitsemiselta tai upottamiselta.
Vältettyään yhteyttä viholliseen, Grani avasi kirjekuoren salaiset ohjeet. Jälkimmäinen määräsi siirtymään etelään ja kuuntelemaan radiota selvästi määrätyllä taajuudella odottaen "äärimmäisen tärkeätä viestiä". Viestiä ei odotettu kauaa - vain neljä tuntia onnistuneen paon jälkeen Hobokenista, saksalainen kevytristeilijä Karlsruhe otti yhteyttä Kronprinziin ja määräsi linja-alukselle kohtaamispaikan 6. elokuuta 300 merimailia itään Kuubasta.
Grani onnistui välttämään ei-toivotut kohtaamiset epäystävällisten laivojen ja alusten kanssa vaihtamalla usein kurssia, ylläpitämällä suurta nopeutta ja noudattamalla tiukimpia sähkökatkoja. Kuitenkin 4. elokuuta Ward Line -yhtiön brittiläinen höyrylaiva Seguranza ilmoitti ilmassa havainneensa saksalaisen linja-aluksen Virginian rannikolla. Radioupseeri Brinkmann sieppasi tämän viestin sekä sitä seuranneen lähetysten vaihdon Yhdysvaltojen itärannikolla partioivien brittiläisten sotalaivojen välillä.
Tästä radiokeskuksesta kävi selväksi, että Saksa oli jo sodassa Ison-Britannian kanssa. Vihollisen radioliikenne osoitti selvästi, että kun brittiläiset alukset kohtasivat Kronprinz Wilhelmin, laivaa ei todennäköisesti pysäytetä, vaan se upotettiin.

Onneksi loput kulkureitistä sujuivat ongelmitta, ja 6. elokuuta kello 9 pieni neliputkinen kevytristeilijä Karlsruhe lähestyi Kronprinz Wilhelmiä kohtaamispaikalla. Puoli tuntia tapaamisen jälkeen risteilijä oli kiinnitetty turvallisesti linja-aluksen oikealle puolelle, mutta ne pitivät kattilansa höyryn alla, jotta vihollisen ilmaantuessa ne voisivat välittömästi lähteä purjehtimaan.
Berliinin määräyksessä Grann määrättiin siirtämään osa hiilivarastoista ja muista tarvikkeista risteilijälle. Myös 16 Gochseeflotte-upseerin ryhmä komennoluutnantti Paul Thierfelderin alaisuudessa oli määrä siirtää Karlsruhesta Kronprinz Wilhelmiin. Thierfelderin piti ottaa kruununprinssin komento Grannista ja aloittaa itsenäinen ratsio.
Samaan aikaan Granista tuli ensimmäinen perämies. Thierfelder palveli Karlsruhessa vanhempana navigaattorina, mutta hän oli jo erittäin kokenut merivoimien upseeri. Kun sotilashenkilöstö nousi Kronprinz Wilhelmiin puolenpäivän aikaan, keisarillinen sotalippu nostettiin laivan mastosta. Pohjoissaksalaisen Lloyd-yhtiön ylpeydestä on tullut virallisesti taistelija.

Samaan aikaan Karlsruhen ja kruununprinssin tilanne, joka ajelehti kirkkaassa päivänvalossa hyvän näkyvyyden ollessa avomerellä, oli erittäin vaarallinen - vihollinen saattoi ilmaantua horisonttiin milloin tahansa. Linja-aluksen radio otti vastaan ​​intensiivisen lähetysten vaihdon lähistöllä partioivien brittiläisten risteilijöiden välillä. Tarvikkeiden uudelleenlaivaus eteni kuumeisella kiireellä, Kronprinzin laivajoukko rohkaisi laivojen miehistöä soittaen bravuureja saksalaisia ​​marsseja. Ensin linja- ja risteilyaluksen merimiehet, jotka olivat tahrattuja hiilipölyllä, lastasivat osan hiilestä Kronprinzin bunkkereista sivuporttien kautta Karlsruheen, sitten oli vuorossa ruokavarat ja makean veden vuoro. Samanaikaisesti laivan keulalastipuomit nostivat risteilijän kannelta kaksi 88 mm:n tykkiä, niille tarkoitettuja 290 patruunan laatikoita, Spandau-konekiväärin ja kolmekymmentä Mauser-kivääriä. Tämä ei ollut kaikki, mitä risteilijän oli siirrettävä Kronprinzin kyytiin, eikä tarvikkeiden lastaus risteilijään ollut vielä valmis, mutta noin klo 15.00 horisonttiin ilmestyi savupilvi.
Kuten myöhemmin kävi ilmi, se oli brittiläinen panssariristeilijä Suffolk. Laivan sarvi haukkui, aktivoituna etumaston varispesässä. Linja-aluksen kansimiehistön merimiehet alkoivat välittömästi leikata laivansa Karlsruheen yhdistäviä kiinnitysköysiä, ja risteilijän tykkimiehet asettuivat tykkien luo.

Molemmat laivat lähtivät heti matkaan. Lastaustyöt jouduttiin keskeyttämään, kun alusten välinen etäisyys teki ne mahdottomaksi. Saavutettuaan evoluution nopeuden Kronprinz Wilhelm kääntyi välittömästi vasemmalle, kun taas Karlsruhe kääntyi oikealle johtaen vihollisen pois haavoittuvasta laivasta. Suffolkin kyydissä kontra-amiraali Sir Christopher Cradock katsoi, kuinka yksittäinen kohde horisontissa yhtäkkiä jakaantui kahtia. Lyhyen epäröinnin jälkeen Cradock määräsi jahtaamaan kohdetta, joka oli selvästi tunnistettu saksalaiseksi risteilijäksi.
Nämä muutaman minuutin epäröinti antoi Thierfelderille mahdollisuuden paeta: hän käski asettua kurssille, joka johtaisi linja-auton suoraan pois englantilaisesta risteilijästä, ja kehittämään täyden nopeuden. Kronprinz Wilhelm saavutti yli 24 solmun nopeuden - uskomatonta jopa hänen transatlanttisen uransa aikana. Tietenkään ei puhuttu mistään takaa-ajoista vanhasta Suffolkista, joka kehitti hieman yli 20 solmua. Lisäksi tällä hetkellä englantilainen yritti turhaan pakottaa taistelua paljon nopeampaan Karlsruheen.

Kruununprinssin lento Suffolkista oli suunnattu länteen. Seuraavien kahden päivän aikana Thierfelder teki kaikkensa hylätäkseen mahdollisen brittiläisen takaa-ajon. Yöllä kurssia muutettiin pohjoiseen, seuraavana päivänä keskipäivällä - länteen, sitten - lounaaseen. Hiilivarat loppuivat nopeasti. Thierfelder päätti mennä Azorien alueelle, jossa pieni saksalainen huoltoalus, Valhalla, sijaitsi ennalta määrätyssä paikassa. Matkan varrella radiokuuntelu paljasti, että Karlsruhe vältti onnistuneesti taistelun Suffolkia vastaan ​​ja vältti sitten toisen brittiläisen risteilijän, Bristolin, takaa-ajon.

Mutta iloisten uutisten lisäksi oli myös epämiellyttäviä uutisia: Britannian laivasto sai kiistatonta tietoa Kronprinz Wilhelmin olevan "sotapolulla" ja sillä oli selkeät ohjeet uuden vihollisen hyökkääjän neutraloimiseksi. Lahjakkaasti radiosieppausdataa ja intuitiota hyödyntäen Thierfelder ohitti onnistuneesti Atlantin keskiosaan sijoitettujen brittiläisten sotalaivojen esiripun.

Matkalla Azoreille laivan miehistö jatkoi Kronprinzin valmistelua asepalvelukseen: ensin sijoitettiin kaksi 88 mm:n tykkiä etupäähän. Ne asennettiin kannen alla oleviin vahvistuksiin siten, että jokainen tykki sai noin 180 asteen ampumasektorin. Molemmissa aseissa oli ensimmäisen laukauksen lokasuojat asennettuna. Konekivääriteline asennettiin sillan molempiin siipiin. Ammuskellit varustettiin kävelykadun kannella.
Laipiot paikoissa, joissa ne saattoivat altistua vihollisen tulelle, peitettiin patjoilla ja matoilla, jotka tarjosivat hyvän suojan luotien kimmoilta ja toissijaisilta paloilta. Improvisoidut ”patjapanssarit” useissa kerroksissa suojasivat komentosiltaa ja entistä ensiluokkaista tupakointihuonetta, jossa sijaitsi 20 hengen sairaala leikkaussalineen.
Lisäksi linja-auton vanhemman insinöörin johtama tiimi muutti laivan Grand Salonin valtavaksi hiilibunkkeriksi, jossa hiiltä voitiin purkaa nopeasti huoltoaluksesta tai vangitusta ajoneuvosta, minkä jälkeen polttoaine kuljetettiin äskettäin leikattujen läppäreiden kautta. lyhyt aika kaatamalla suoraan hytin alla oleviin pääbunkkereihin.

Aamulla 18. elokuuta "Kronprinz Wilhelm" Fr. San Miguel (Azorit) on saavuttanut tapaamisen Valhallan kanssa. Neljän päivän ajan, päivänvalossa, hyökkääjä sai hiiltä ja tarvikkeita huoltoalukselta, kun taas yöllä alukset risteilyt lähellä toisiaan. Radiokuuntelua suoritettiin jatkuvasti, sen tulokset osoittivat, että Pohjois-Atlantilla oli paljon maukasta saalista - pelottomia brittiläisiä kuljetuksia. Valhallasta eroamiseen mennessä Kronprinz Wilhelm oli vastaanottanut alukselle 2 500 tonnia hiiltä sekä huomattavan määrän makeaa vettä ja ruokaa.
Noin sata henkilöä Kronprinzin rauhanajan miehistöstä - enimmäkseen sairaita ja huonokuntoisia - lähetettiin huoltoalukselle Saksaan.

Ratsastajan Valhallasta saama hiilimäärä riitti tuskin kahdesta kahteen ja puoleen viikkoon risteilyyn rajoitetulla nopeudella. Thierfelder kuitenkin uskoi, että tänä aikana alus pystyisi täydentämään bunkkereitaan vangitsemalla jonkinlaista hiilikuljetusta. Ryöstäjä oli lähellä vilkkaita merireittejä, jotka yhdistävät Britannian sen Afrikan ja Intian valtakuntiin. Mutta kahden viikon kuluessa Valhallasta eroamisen jälkeen Kronprinz Wilhelm tapasi merellä vain neutraalin tanskalaisen kuunarin ja venäläisen barkin.
Kummallakaan aluksella ei ollut hiiltä tai sotilaallista salakuljetusta, ja perusteellisen etsinnön jälkeen molemmat vapautettiin. Syyskuun 3. päivänä Kronprinz tapasi huoltoaluksen Asuncionin lähellä Brasilian San Roquen niemeä ja sai useita satoja tonneja lisää hiiltä jatkaakseen risteilyä. Ja jo seuraavan päivän illalla kruununprinssin näkijät huomasivat brittiläisen 2840 tonnin rahtihöyrylaivan Indian Prince of the Princess Line -yhtiön. Thierfelder toi ratsastajansa lähelle brittejä, minkä jälkeen hän käski hitaasti liikkuvan uhrin pysähtymään valaisemalla hänet valonheittimillä. Yö, huono sää ja voimakas jännitys estivät palkintoseuraa nousemasta viivästyneeseen kuljetukseen välittömästi. Varhain aamulla 5. syyskuuta intialainen prinssi ankkuroitiin hyökkääjän vasemmalle puolelle. Palkinto osoittautui erittäin hyödylliseksi - useiden sadan tonnin Cardiffin lisäksi sen bunkkereista Kronprinzin miehistö sai merkittävästi lisäystä ruokavalioonsa - tuoretta lihaa, kaakaota ja kahvia.

Luonnollisesti saksalaisen ryöstäjän miehistön ensimmäinen toive oli purkaa palkinto nopeasti ja lähettää se pohjaan, mutta Thierfelder, laskeutuessaan aseellisen palkintoseurueen Princen kyytiin, määräsi vangitun höyrylaivan viemään pois palkinnon reiteiltä. liittoutuneiden laivoja. Vain neljä päivää vangitsemisen jälkeen Prinssi oli alhaisella nopeudella (!) täysin purettu ja täynnä purkupanoksia. Englantilaisen höyrylaivan pieni miehistö ja kaksitoista matkustajaa majoittivat Kronprinz Wilhelmin ensimmäisen luokan hyttejä.
Tällaisen runsaan palkinnon saaminen inspiroi luonnollisesti hyökkääjän miehistöä, mutta seuraava uhri joutui odottamaan. Kaksi päivää Princen uppoamisen jälkeen Cape San Roquesta luoteeseen hyökkääjä tapasi huoltoaluksen Ebernburgin ja pysyi tässä kohdassa seuraavat kolme viikkoa ottamalla hiiltä ja tarvikkeita peräkkäin kolmelta kohtaamispaikkaan saapuneelta huoltoalukselta. järjestys.

Syyskuun 14. päivänä rutiininomainen hiilen lastaus keskeytettiin odottamatta: radiokuuntelu toi uutisen, että 150 mailia etelään Kronprinzin asemasta saksalainen apuristeilijä, entinen linja-alus Cap Trafalgar, oli lähtenyt taisteluun brittiläisen "kollegansa" kanssa. entinen laiva Carmania. Täydellä nopeudella kruununprinssi ryntäsi auttamaan. Tämä oli täysin ymmärrettävä inhimillinen ele, mutta Thierfelder rikkoi Saksan Admiralteetin suoraa määräystä: välttää vihollisjoukkojen havaitsemista kaikin mahdollisin tavoin. Kruununprinssi Wilhelmin onneksi Carmania lähetti Cap Trafalgarin pohjaan ennen kuin entisellä oli mahdollisuus puuttua taisteluun. Thierfelderillä ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin palata kohtaamispaikkaan tarvikkeiden kanssa ja jatkaa tarvikkeiden vastaanottamista.

Lokakuun 7. päivänä hyökkääjä sieppasi 200 mailia itään Buenos Airesista uuden brittiläisen jäähdytyshöyrylaivan La Correntinan, joka oli matkalla Argentiinasta Englantiin 7,5 miljoonalla kilolla pakastettua naudanlihaa.
Sen lihan lisäksi, jota La Correntina vastoin tahtoaan toimitti runsaasti kruununprinssille, palkinto tarjosi saksalaisille 1 800 tonnia hiiltä ja kaksi brittiläistä 120 mm:n tykkiä, vaikkakin ilman ammuksia. Taloudellinen Thierfelder määräsi välittömästi kiinnitettyjen tykkien asentamisen linja-auton kakkaan, jota käytetään ampujien kouluttamiseen ja varoituslaukauksiin muunnetuilla tervehdyspanoksilla.

Lokakuun 14. päivänä palkinnon tuhoaminen saatiin päätökseen, La Correntinan kuningaskivet avattiin, alus kaatui ja katosi pinnasta. Brittihöyrylaivan miehistö ja muutama matkustaja seurasivat Intian prinssin vankeja.
Menestyksekäs "kruununprinssi Wilhelmin" metsästys raivostutti brittiläisen yleisön ja siitä tuli jopa parlamentaaristen kuulemisten aihe. Lehdistö ukkosi ja salamoitiin. Brittilaivasto kaksinkertaisti ponnistelunsa hyökkääjän vangitsemiseksi.

Thierfelder jatkoi toimiaan liittoutuneiden merenkulkua vastaan. Viiden kuukauden aikana La Correntinan uppoamisen jälkeen kruununprinssin uhrien luetteloa täydennettiin kolmellatoista aluksella, joiden kokonaisvetoisuus oli 49 000 tonnia. Vaikutus ei ollut vain taloudellinen - Britannian Admiraliteetti joutui ylläpitämään jatkuvasti neljästä viiteen Keski- ja Etelä-Atlantilla liikkuvat ryhmät, joiden päätehtävänä oli saada kiinni saksalaisia ​​hyökkääjiä ja toimittaa laivoja.

"Kronprinz Wilhelmin" toiminta vaikeutti merkittävästi elintarvikkeiden ja raaka-aineiden toimittamista Etelä-Afrikasta ja Etelä-Amerikasta Englantiin ja Ranskaan, mikä puolestaan ​​​​vaikutti välittömästi liittolaisten, ensisijaisesti siviiliväestön, moraaliin - jakso " La Correntina" vahvisti tämän täydellisesti. Suuren nopeudensa ja erinomaisen merikelpoisuutensa sekä komentajansa lahjakkuuden ja vaistojen ansiosta Kronprinz Wilhelm vältti onnistuneesti sieppauksen ja jatkoi todella loistavaa uraansa.

Mutta maaliskuun puoliväliin 1915 mennessä Kronprinz Wilhelmin ura hyökkääjänä oli useista syistä vaarassa. Ensinnäkin lainerin koneet tarvitsivat suuria korjauksia - niitä ei yksinkertaisesti ollut suunniteltu niin pitkäkestoiseen käyttöön ilman asianmukaista ennaltaehkäisevää huoltoa. Myös runkorakenteet kaipasivat korjausta, erityisesti vasemman puolen pinnoitus, johon palkintolaivat kiinnitettiin. Linja-aluksen miehistöä, joka koostui pääosin siviilimerimiehistä, uuvutti jatkuva takaa-ajon ja kovan työn pelko sekä lähes jatkuva tuoreen ruoan ja makean veden puute – linja-aluksen suolanpoistolaitosten kapasiteetti oli vähäinen ja ne olivat erittäin suolapitoisia. Maaliskuun loppuun mennessä noin neljäkymmentä ihmistä hyökkääjän tiimistä oli sairaalassa, joilla diagnosoitiin trooppinen kuume. Näille ihmisille annettiin asianmukaista hoitoa, mutta heitä ei ollut ketään eikä mitään hoitamassa – kruununprinssissä ei ollut terapeuttia eikä asianmukaisia ​​lääkkeitä.
Ja lopuksi, tammikuusta 1915 alkaen, sodan ensimmäisten kuukausien katkeran kokemuksen opettamana, Britannian Admiraliteetti alkoi koota sotilaskuljetuksiaan saattueiksi ja antaa niille voimakkaan sotalaivojen saattajan. Sellaista saattuetta ei ollut mitään vastustavaa. Myös huoltoalusten metsästys kiihtyi, minkä seurauksena niiden verkko Atlantilla ohensi huomattavasti.

28. maaliskuuta 1915 Kronprinz Wilhelm pysäytti uusimman uhrinsa, brittiläisen 3 800 tonnin höyrylaivan Colbyn. Palkinnon tuhoutumisen ja uppoamisen jälkeen hyökkääjä lähti tapaamaan huoltoalusta Makedoniaa, joka odotti kruununprinssiä 200 mailia pohjoiseen Amazonin suulta. Sen jälkeen kun laiva oli bunkkeerattu ja varustettu ruoalla ja vangit siirrettiin Makedoniaan, Thierfelder päätti murtautua Norjaan tai, jos oli onnekas, Pohjanmeren yli Saksaan.
Mutta näiden suunnitelmien ei ollut tarkoitus toteutua.

Brittiläinen meritiedustelu selvitti Makedonian sijainnin, ja Kronprinz Wilhelmin ollessa vielä näköetäisyydellä kaksi brittiläistä kevyttä risteilijää vangitsi huoltoaluksen. Thierfelder onnistui pakenemaan tuntemattomana: kun tähystäjä huomasi horisontissa vihollisen sotalaivoja, hyökkääjä suuntautui nenällään niitä kohti, ei "hohtanut" tunnusomaisella neljän putken siluetilla. Thierfelder määräsi "täysi käänteisen" ja pystyi katoamaan tunnistamattomana horisontin yli. Ryöstäjä pysyi kohtaamispaikan lähellä vielä useita päiviä toivoen tapaavansa toisen huoltohenkilön ja saatavansa bunkuroinnin päätökseen. Mutta huoltoalus ei koskaan ilmestynyt, hiilivarat eivät riittäneet Atlantin ylitykseen ja miehistön keskuudessa riehui kuume. Näissä olosuhteissa Thierfelder päätti mennä lähimpään neutraaliin satamaan ja harjoittelijaan.

Kohteeksi valittiin amerikkalainen Newport News. Huhtikuun 10. päivän yönä laiva oli 60 mailin päässä Chesapeake Bayn sisäänkäynnistä. Useat brittiläiset sotalaivat partioivat neutraaleilla vesillä, mutta saksalaispäälliköllä oli laaja kokemus tapaamisten välttämisestä, onneksi britit eivät noudattaneet radiohiljaisuutta. Joukkue otti paikkansa taisteluaikataulun mukaisesti, ja täyden nopeuden kehittynyt laiva ryntäsi läpimurtoon. Yön pimeyttä hyödyntäen Thierfelder purjehti aluksellaan kahden Cape Henryn vesillä partioivan risteilijän välillä, ja 11. huhtikuuta kello 10.00 Kronprinz Wilhelm, kolhien ja maalien irronnut sen kyljet, saapui Chesapeaken lahdelle ja hänet tervehdittiin. amerikkalaisten sotalaivojen tervehdyksellä.

(Internoitunut Kronprinz (vasemmalla) Philadelphiassa, rinnalla toisen saksalaisen laivan, Prinz Eitel Friedrichin, kanssa)

Näin päättyi yhden menestyneimmän saksalaisen apuristeilijän ratsastusura, joka kattoi yli 37 ja puoli tuhatta merimailia elokuusta 1914 huhtikuuhun 1915 ja tuhosi 15 Entente-alusta vetoisuudeltaan 60 522 tonnia.
Muutama tunti sen jälkeen, kun laiva saapui Newport Newsiin, Saksan keisarillinen suurlähetystö pyysi amerikkalaista puolta korjaamaan laivan Norfolkin telakalla ja palauttamaan sen Saksaan. Luonnollisesti pyyntö hylättiin ja laiva internoitiin. Kronprinz siirrettiin telakalle Philadelphiaan ja asetettiin toisen pohjoissaksalaisen Lloyd-höyrylaivan, Prinz Eitel Friedrichin, viereen.
Saksan liput liehuivat edelleen laivoissa, mutta miehistöt kuljetettiin internointileirille, ja saksalaisten alusten ainoat asukkaat olivat useita kymmeniä telakkatyöntekijöitä.

27. syyskuuta 1942 saksalainen OKM (Oberkommando der Marine), Kriegsmarinen ylin komento, sai radiogrammin saartojuoksija Tannenfelsiltä, ​​jossa kerrottiin, että apuristeilijä Stir upposi taistelun seurauksena "vihollisen apuristeilijän" kanssa. ”Karibianmerellä. Näin päättyi "laivan nro 23" odysseia (vaikkakin lyhytikäinen), viimeinen saksalainen ratsastaja, joka onnistui murtautumaan Atlantille.

"Shtir" käyttöönoton jälkeen

Palveltu korsaareihin
Toisen maailmansodan puhjettua Saksan komentajalla oli edelleen suuria toiveita apuristeilijöistä. Amiraalit, kuten kenraalit, valmistautuvat aina menneisiin sotiin. Möwen onnistuneet kampanjat, Suden odysseia, Seeadlerin dramaattinen eepos olivat vielä liian tuoreessa muistissa. Tuolloin näillä sotilaallisilla asioilla oli monia eläviä todistajia. Saksan komento ei kohtuuttomasti uskonut, että kauppa-aluksista muunnettujen risteilijöiden avulla - olennaisesti edullisilla - oli mahdollista aiheuttaa merkittävää kaaosta ja hämmennystä liittoutuneiden laajassa viestinnässä ja ohjata merkittäviä joukkoja vihollisen laivasto etsimään ja partioimaan. Siksi Kriegsmarinen sotaa edeltävissä suunnitelmissa annettiin merkittävä paikka hyökkääjien toimille vihollisen kuljetusvaltimoissa. Mutta näyttää siltä, ​​että monet analogiat, jotka toistavat edellistä sotaa, osoittautuivat lähemmin tarkasteltuna vain ulkoisiksi nykyiseen sotaan verrattuna. Radiotekniikka marssi eteenpäin suurilla harppauksilla - viestintä-, etsintä- ja havaitsemisvälineet paranivat suuruusluokkaa. Ilmailu, joka levitti siipiään 20 sotien välisenä vuonna, antoi merivoimille täysin uudenlaisen muodon.

Siitä huolimatta toisen maailmansodan alkaessa Saksan komento lähetti valtamerelle pintajoukkoja ja vielä harvoja valtamerellä kulkevia sukellusveneitä. Aluksi nämä olivat erityisesti rakennettuja sotalaivoja, mutta Graf Speen ja erityisesti Bismarckin kuoleman jälkeen tällaiset yritykset tunnustettiin vaarallisiksi ja kalliiksi seikkailuiksi. Ja viestintätaistelu siirtyi kokonaan amiraali Dönitzin "teräshaille" ja apuristeilijöille.

Saksalaiset ryöstäjät ovat kuvankauniita ja dramaattisia. Ne ovat täynnä lukuisia eläviä taistelujaksoja. Sodan alussa merirosvoonni iski heille usein silmää. Liittoutuneet kuitenkin tekivät herkuleisia ponnisteluja muuttaakseen Atlantin ellei angloamerikkalaiseksi järveksi, niin ainakin taskusuvanteeksi. Viestintätaistelulle varatut varat, voimat ja resurssit olivat yksinkertaisesti valtavat. Kesällä 1942 huolimatta saksalaisten merimiesten, varsinkin sukellusveneiden, vaikuttavilta menestyksestä, tämä strategia alkoi tuottaa ensimmäisiä, tuskin havaittavia hedelmiään. Niiden valtameren alueiden määrä, joilla saksalaiset hyökkääjät ja huoltoalukset saattoivat tuntea olonsa enemmän tai vähemmän rauhalliseksi, väheni vääjäämättä. Saksalaisten alusten läpimurto Atlantille muuttui yhä ongelmallisemmaksi. 1900-luvun korsairien tähti oli heikkenemässä. Näissä olosuhteissa "alus nro 23", joka tunnettiin apuristeilijänä "Stier", valmistautui merelle.

Laiva rakennettiin vuonna 1936 Germaniawerftin telakalla Kielissä ja sen nimi oli Kairo. Se oli tavallinen moottorilaiva, jonka iskutilavuus oli 11 000 tonnia ja joka oli varustettu yhdellä seitsemänsylinterisellä dieselmoottorilla. Ennen sotaa se harjoitti rutiininomaisia ​​kaupallisia rahtilentoja Deutsche Levant Linen banaanikuljettajana. Toisen maailmansodan puhjettua Kairo, kuten monet muutkin siviilialukset, pakkolunastettiin Kriegsmarinen tarpeisiin. Aluksi se muutettiin miinaalukseksi, jotta se voisi osallistua koskaan päättymättömään Merileijona-operaatioon. Saksalaisten hyökkääjien ensimmäisten menestysten jälkeen liittoutuneiden viestinnässä Saksan komento päättää lisätä painetta ja lisätä valtamerellä toimivien apuristeilijöiden määrää. Keväästä 1941 lähtien alus seisoi telakan seinällä Saksan miehittämässä Rotterdamissa. Koko kesän ja syksyn ajan hänen parissaan tehtiin intensiivistä työtä hänen muuttamiseksi apuristeilijäksi. Marraskuun 9. päivänä entinen rahtilaiva värvättiin Kriegsmarinessa nimellä "Stier" ja alkoi valmistautua kampanjaan. Alus sai toisen maailmansodan saksalaisten ratsastajien vakioaseistuksen - 6x150 mm aseet. Ilmatorjunta-aseet koostuivat 1x37 mm aseesta ja 2x20 mm konekivääristä. Stirissä oli myös kaksi torpedoputkea. Asevalikoimaan kuului vesitaso tiedusteluun. Zur Seen kapteeni Horst Gerlach nimitettiin komentamaan 330 hengen miehistöä.

Miehistö valmistautui kampanjaan koko talven ja alkukevään 1942. Raider sai valtavan määrän erilaisia ​​​​tarvikkeita, joita tarvitaan autonomiseen navigointiin. Asianmukaisen työn jälkeen arvioitu matkamatka taloudellisella nopeudella olisi saavuttanut 50 tuhatta tonnia. Toukokuuhun 1942 mennessä kaikki kampanjaa edeltävät työt saatiin vihdoin päätökseen.

Läpimurto
Kun Stir oli määrä lähteä, tilanne Englannin kanaalissa oli sellainen, että saksalaisten oli suoritettava koko sotilaallinen operaatio murtautuakseen hyökkääjän läpi Englannin kanavan vaarallisesta kapeudesta. Paljon on muuttunut sen jälkeen, kun Scharnhorstin, Gneisenaun ja Prinz Eugenin läpimurto Brestistä (Operaatio Cerberus, helmikuu 1942).

Iltapäivällä 12. toukokuuta apulaivaksi Sperrbrecher 171 naamioitunut Stir lähti Rotterdamista neljän hävittäjän (Condor, Falke, Seeadler ja Iltis) saattajan alla. Poistuttuaan Maas-joen suulta 16 miinanraivaajaa liittyi saattueeseen, joka meni hyökkääjän ja hävittäjien edellä. Saksan tiedustelupalvelu raportoi brittiläisten torpedoveneiden mahdollisesta läsnäolosta salmessa. Yön tullessa saksalainen muodostelma saapui Doverin salmeen. Vähän ennen kello kolmea saattue joutui brittiläisen 14 tuuman akun tulen alle, mutta turhaan. Kun saksalaiset ohjasivat yrittäessään päästä pois rannikkoaseiden tuhoutumisalueelta, englantilaiset venemiehet hiipivät heidän luokseen lähes huomaamatta ja onnistuivat käynnistämään hyökkäyksen ystävällisen rannan puolelta. Lyhyessä taistelussa Iltis ja Seeadler upotettiin. Briteiltä puuttui torpedovene MTK-220.

13. toukokuuta Stir saapui Boulognessa, missä se täydensi ammustarvikkeitaan (ratsastaja käytti avokätisesti valaistuskuoria ja pienikaliiperista tykistöä yötaistelussa). Sitten alus siirtyi Le Havreen saavuttaakseen Gironden suulle 19. toukokuuta. Täällä ratsastaja otti tarvikkeita viimeisen kerran ja täytti polttoainesäiliöt täyteen.

Sieltä Horst Gerlach vei aluksensa etelään. Tämä oli saksalaisen hyökkääjän viimeinen onnistunut tunkeutuminen Atlantille toisessa maailmansodassa.

Apuristeilijä "Stir" meressä

Vaellus
Kun merelle menosta ja Biskajanlahden ylittämisestä aiheutuneet jännitteet laantuivat, miehistö alkoi osallistua kampanjan arkeen. Aluksi tämä ei ollut kovin helppoa: ”Shtir” oli täynnä erilaisia ​​laitteita ja tarvikkeita. "Meistä näytti siltä, ​​että laiva oli menossa Etelämantereelle", muisteli eräs matkan osallistuja. Käytävät ja kannet olivat täynnä paaleja, laatikoita, säkkejä ja tynnyreitä. Pian hyökkääjä saavutti ensimmäisen toiminta-alueen lähellä Fernando de Noronhaa (Brasilian rannikon koilliseen sijaitseva saaristo).

Stir avasi tilinsä 4. kesäkuuta. Ensimmäinen saalis oli brittiläinen höyrylaiva Gemstone (5000 brt). Gerlach onnistui laskeutumaan auringon suunnasta, ja se löydettiin vasta, kun hän avasi tulen 5 mailin etäisyydeltä. Britti ei vastustanut - miehistö kuljetettiin hyökkääjälle ja alus torpedoitiin. Kuten vankien kuulustelut osoittivat, laiva kuljetti rautamalmia Durbanista Baltimoreen.

Aamu 6. kesäkuuta alkoi sademyrskyllä, jonka reunalta havaittiin tuntematon alus. Se osoittautui panamalaiseksi tankkeriksi, joka käänsi heti perään hyökkääjää kohti ja avasi tulen kahdella aseella. Takaa-ajo alkoi. Stir joutui uhraamaan 148 "pääkaliiperin" kuorta ja lisäksi lyömään pakenevaa tankkeria torpedolla perässä ennen taistelun päättymistä. "Stanvak Calcutta" (10 tuhatta BRT) matkusti painolastissa Montevideosta noutaakseen rahtia Aruballe. Kapteeni ja radioasema sekä radioasema tuhoutuivat hyökkääjän aivan ensimmäisestä salpasta, joten saksalaisten onneksi hätämerkkiä ei lähetetty.

Kesäkuun 10. päivänä järjestettiin tapaaminen huoltotankkeri Carlotta Schliemannin kanssa. Tankkaus oli vaikeaa: ensin saksalaisten piti tehdä polttoaineletkujen liitännät uudelleen, sitten yhtäkkiä kävi ilmi, että "syötteen" vanhemman mekaanikon virheen vuoksi pumpattiin yli 90 % merivettä sisältävää polttoainetta. hyökkääjä. Raivostunut Gerlach arvoltaan vanhempana moitti häntä asianmukaisesti.

Samaan aikaan huono sää ja myrskyt ja huono näkyvyys. Stirin komentaja päättää pyytää päämajalta lupaa edetä Etelä-Amerikan länsirannikolle, missä hänen mielestään oli suotuisammat "metsästys"olosuhteet. Heinäkuun 18. päivänä raider täydentää jälleen polttoainetta Carlotta Schliemannista, tällä kertaa tankkaus tapahtuu normaalisti. Koska Gerlach ei saa päämajasta lupaa uudelleensijoittamiseen, hän kiertelee tietyllä alueella, eikä löydä kaivattua saaliista. Heinäkuun 28. päivänä tapahtui harvinainen kahden "metsästäjän" tapaaminen: Stir tapasi toisen apuristeilijän, Michelin. Jälkimmäisen komentaja Ruksteschel päätti neuvoteltuaan Gerlachin kanssa jäädä jonkin aikaa yhdessä suorittamaan henkilöstökoulutusta ja vaihtamaan tarvikkeita. Molemmat saksalaiset komentajat pitivät Brasilian rannikon koilliseen olevaa aluetta operaatioihin soveltumattomana; toimitus täällä oli heidän mielestään erittäin epäsäännöllistä. Laivat purjehtivat yhdessä elokuun 9. päivään asti, minkä jälkeen ratsastajat erosivat toivottaen toisilleen "hyvää metsästystä". "Mikhel" suuntasi Intian valtamerelle.

Kirjaimellisesti muutama tunti erottuaan kollegan kanssa, suuri alus havaittiin kulkevan rinnakkaisella kurssilla. Gerlach lähestyi varovasti ja ampui varoituslaukauksen. Saksalaisten yllätykseksi "kauppias" kääntyi ympäri ja käveli heitä kohti. Samaan aikaan hänen radionsa alkoi toimia ja lähetti QQQ-signaalin (varoitus tapaamisesta vihollisen ryöstäjän kanssa). "Shtir" alkoi työskennellä tappion puolesta. Alus vastasi pienikaliiperisella tykillä, jonka kuoret eivät päässeet saksalaiseen alukseen. Vasta kahdennenkymmenennen salkun jälkeen englantilainen pysähtyi saamalla voimakkaan tulen perässä. Dalhousie (7 000 tonnin uppouma, purjehti Kapkaupungista La Plataan painolastissa) päättyi torpedolla.

Englantilaisen aluksen lähettämän hälytyssignaalin huolestuneena Gerlach päätti muuttaa etelään - Kapkaupunki - La Plata -linjalle. Ryöstäjän komentaja aikoo lisäksi pysähtyä jonkin syrjäisen saaren lähelle suorittaakseen päävoimalaitoksen rutiinikorjauksia ja ennaltaehkäiseviä huoltoja. Saksalaiset kieltäytyivät pysäköimästä pienelle tuliperäiselle Goughin saarelle (Tristan da Cunhan saaristo), jota he alun perin ajattelivat. Meri oli kovaa eikä sopivaa ankkuripaikkaa löytynyt.

"Shtirillä" suoraan sanottuna ei ollut onnea etsinnässä. Alunperin suurille sukellusveneille tarkoitettu Arado-231-lentokone masentui ja oli lentokelvoton. Useita kertoja ratsastajan radio-operaattorit havaitsivat voimakkaita ja lähellä olevia radiosignaalien lähteitä. Syyskuun 4. päivänä maston tähystäjä havaitsi suuren laivan liikkuvan suurella nopeudella. Saksalaiset tunnistivat sen ranskalaiseksi linja-alukseksi Pasteur, jonka uppouma oli 35 tuhatta tonnia liittoutuneiden hallinnassa. Alhainen nopeus (11-12 solmua) ei antanut Stirille jahtaamista, ja Gerlach vain toivoi, ettei heitä tunnistettaisi linja-autosta tai että heitä erehtyisivät luulisimaan vaarattomaksi kauppiaaksi.

Raider kaksi päivää ennen kuolemaansa. Revennyt puoli näkyy selvästi

Turha etsintä jatkui. Raiderin hiilivarannot olivat loppumassa - sitä tarvittiin suolanpoistolaitosten toimintaan. Vähintään kaksikymmentä tonnia viikossa. Pääkonttorista tuli radiogrammi, jossa kerrottiin, että lokakuun alussa Stir odotti tapaamista huoltoaluksen Braken kanssa, josta saadaan tuoreet tarvikkeet, varaosat ja varaosat, ja mikä tärkeintä, ammusten katoaminen täydennetään. Lähitulevaisuudessa Gerlach määrättiin jälleen tapaamaan ”Micheliä”, joka hoiti saartojuoksijaa ”Tannenfelsia”, joka purjehti niukkojen raaka-aineiden lastilla Japanista Bordeaux'hun. Syyskuun 23. päivänä alukset tapasivat Surinamin lähellä. "Mikhel" katosi pian jälleen Atlantille, ja hyökkääjän miehistö päätti tilannetta hyväkseen ryhtyä maalaamaan sivuja ja tekemään pieniä korjauksia. Onneksi saksalaisten ohjeiden mukaan alukset eivät kulje tällä hetkellä tämän alueen läpi. Ohjeet, kuten pian kävi ilmi, olivat virheellisiä.

Taistelu ja kuolema
Aamulla 27. syyskuuta Shtirin miehistö teki vielä maalaustöitä. Tannenfels oli lähellä. Siitä ladattiin tietty määrä ravintoa hyökkääjälle, lisäksi saartojuoksijan komentaja "annoi" Gerlachille japanilaisen vesilentokoneen, joka kuitenkin otettiin vastaan ​​ilman innostusta - sillä ei ollut radioasemaa ja pommitelineitä.

Irtolastialus "Stephen Hopkins"

Merellä oli kevyttä sumua ja tihkusadetta. Klo 8.52 opastin mastosta huusi näkevänsä suuren laivan oikealla puolella. Signaali ”Lopeta tai ammun” nostettiin välittömästi. Stirin kovaääniset kellot alkoivat soida - ilmoitettiin taisteluhälytyksestä. Klo 8.55 pääkaliiperin aseiden miehistöt ilmoittivat valmiudesta avata tuli. Alus jätti signaalin huomiotta ja kello 8.56 saksalainen ratsastaja avasi tulen. Neljä minuuttia myöhemmin vihollinen vastasi. Tässä kampanjassa "Shtir" oli yksinkertaisesti "onnekas" "rauhallisten kauppiaiden" kanssa, jotka eivät suinkaan olleet arkoja. Myöhemmin saksalaisen aluksen komentaja kirjoittaa raportissaan, että hän törmäsi hyvin aseistettuun apuristeilijään, joka oli aseistettu vähintään neljällä aseella. Itse asiassa Stier tapasi tavanomaisen Liberty-luokan massatuotannon sotilasrahtialuksen Stephen Hopkinsin, joka oli aseistettu yhdellä 4 tuuman WWI:n aseella ja kahdella 37 mm:n ilmatorjuntatykillä keulatasolla.

1900-luvun puolivälin amerikkalaiset olivat ihmisiä, jotka leikattiin hieman erilaisesta kankaasta kuin nykyään. Kaverit, joiden isoisät tutkivat villiä länttä ja joiden isät rakensivat teollista Amerikkaa, muistivat edelleen, mitä tarkoittaa olla "vapaa ja rohkea". Yleinen suvaitsevaisuus ei ollut vielä nesteyttänyt aivoja, ja amerikkalainen unelma yritti edelleen kimaltaa Ford-jäähdyttimen kromilla, Liberatorsin ja Mustangien bassomyrjinnällä, eikä välkkyä televisioruudulla rumana klovnina vaaleanpunaisissa housuissa McDonald'sista. .

"Stephen Hopkins" hyväksyi epäröimättä epätasaisen taistelun vihollisen aluksen kanssa, joka oli monta kertaa suurempi kuin se salvon painossa. Melkein tasan kuukautta aiemmin, 25. elokuuta 1942, kaukaisella arktisella alueella vanha Neuvostoliiton jäänmurtajahöyrylaiva Sibiryakov aloitti epätoivoisen ja rohkean taistelun raskaasti aseistetun taistelulaivan Admiral Scheerin kanssa. On epätodennäköistä, että Hopkinsin miehistö tiesi tästä - he vain tekivät velvollisuutensa.

Amerikkalainen kääntyi jyrkästi vasemmalle ja Stir vastaavasti oikealle estäen vihollista lähtemästä. Sillä välin Tannenfels häiritsi rahtilaivan radioasemaa. Heti kun ratsastaja kääntyi ympäri, hän sai heti kaksi suoraa osumaa. Ensimmäinen kuori jumitti peräsimen äärimmäiseen oikeaan asentoon, niin että ratsastaja alkoi kuvata kiertoa. Toinen osuma oli täysin vakava. Kuori tunkeutui konehuoneeseen ja rikkoi yhden dieselsylintereistä. Sirpaleet aiheuttivat myös muita vahinkoja. Moottori pysähtyi. Hitaus kuitenkin jatkoi Stirin liikuttamista, ja se pystyi tuomaan vasemman puolen aseet taisteluun. Gerlach yritti torpedoida Hopkinsia, mutta ei onnistunut, koska kaikki aluksen sähkölaitteet olivat epäonnistuneet. Saksalaiset 150 mm aseet ampuivat voimakkaasti huolimatta siitä, että nostimet eivät toimineet ja ammukset jouduttiin poistamaan ruumasta käsin. Amerikkalainen rahtilaiva oli jo tulessa ja pysähtyi. Saksalaiset tuhosivat hänen aseensa hyvin kohdistetulla osumalla. Muuten, tämän ainoan aseen miehistö, jota ei edes peittänyt pirstoutumista estävä kilpi, tuhoutui pian taistelun alkamisen jälkeen. Miehistöhuoneissa asuivat vapaaehtoiset merimiehet, jotka myös niitettiin sirpaleilla. Taistelun viimeisinä minuutteina 18-vuotias kadetti Edwin O'Hara ampui vihollista yksin, kunnes ase tuhoutui räjähdyksessä. Hänelle myönnettiin postuumisti Merivoimien Risti kunniasta. Vuonna 1944 käyttöön otettu saattajahävittäjä D-354 nimetään hänen mukaansa.

Klo 9.10 saksalaiset lopettivat tulen useiksi minuutiksi: vastustajat erotti toisistaan ​​sademyrsky. Ammuskelua jatkettiin klo 9.18. Ryöstäjä onnistui saamaan useita suoria osumia lisää. Rajatut viholliset makasivat ajautumassa toistensa näkyvissä. Amerikkalainen rahtilaiva oli tulessa. Kapteeni Buck näkee vastarinnan täydellisen turhuuden ja käskee laivan hylättäväksi. Stephen Hopkins upposi noin kello 10. Kapteeni Paul Buck ja vakavasti haavoittunut yliperämies Richard Mozkowski pysyivät aluksella, kieltäytyen poistumasta aluksesta, samoin konepäällikkö Rudy Rutz, joka ei ollut palannut konehuoneesta.

Kaksintaistelu viimeisen uhrin kanssa maksoi epäonniselle korsaarille kalliisti. Taistelun aikana Stir sai 15 (muiden lähteiden mukaan 35 - amerikkalaiset ampuivat myös ilmatorjunta-aseista) osumaa. Yksi keulan ruumassa räjähtäneistä säiliöistä rikkoi keulan polttoainesäiliöt konehuoneeseen yhdistävän putken. Siellä riehui tulipalo, joka oli yhä vähemmän hallinnassa. Täyttä virransyöttöä ei voitu palauttaa. Sammutuslaitteet eivät olleet toiminnassa. Käsisammuttimia käytettiin, mutta muutaman minuutin kuluttua ne olivat tyhjiä. Saksalaiset laskevat veneitä ja tynnyreitä veneen taakse: ne täytetään vedellä ja sitten suurella vaivalla ne nostetaan kannelle käsin. Kauhojen ja muiden käytettävissä olevien varusteiden avulla pystyttiin pysäyttämään palon leviäminen kohti ruumaa nro 2, jossa torpedot säilytettiin. Kingstonit, joilla tämä ruuma oli mahdollista täyttää, eivät olleet käytettävissä. Torpedoputken miehistöt katkesivat tulipalosta, mutta torpedopäällikkö ja vapaaehtoiset suorittivat rohkean pelastusoperaation ja pelastivat kansien väliseen tilaan jääneet ihmiset vesiviivan tasolla. Yritykset käynnistää paloletkuja Tannenfelsistä epäonnistuivat jännityksen vuoksi.

Klo 10.14 moottorit voitiin käynnistää, mutta peräsin pysyi silti käytännössä liikkumattomana. Vielä 10 minuutin kuluttua savun täyttämästä konehuoneesta ilmoitettiin, että voimalaitoksen toimintaa ei ollut mahdollista ylläpitää runsaan savun ja nousevien lämpötilojen vuoksi. Pian kuumuus pakotti merimiehet vetäytymään apuohjauspisteestä. Tilanne muuttui kriittiseksi. Gerlach kokoaa upseerinsa komentosillalle hätäkokoukseen, jossa aluksen tilaa pidetään nyt toivottomana. Tulipalo oli jo lähestymässä torpedotilaa, ja Stir oli jo suoraan uhattuna Cormoranin kohtalosta, joka Australian risteilijän Sydneyn kanssa käydyn taistelun jälkeen tuhoutui tulipalossa ja omissa miinoissaan, jotka eivät paljastuneet.

"Shtir" uppoaa

Laiva annetaan hylätä. Tannenfels käsketään päästä mahdollisimman lähelle. Veneet ja pelastuslautat lasketaan yli laidan. Tämän varmistamiseksi saksalaiset asentavat purkumaksuja. Estojuoksija oli juuri ehtinyt poimimaan ihmisiä, kun Stir räjähti kello 11.40 ja upposi. Taistelun aikana kuoli kolme saksalaista, heidän joukossaan laivan lääkäri Meyer Hamme. 33 miehistön jäsentä loukkaantui. Hopkinsin kyydissä olevista 56 ihmisestä 37 (kapteenin kanssa) kuoli taistelussa, 19 eloonjäänyttä ajelehti merellä yli kuukauden matkaten lähes 2 tuhatta mailia, kunnes he saavuttivat Brasilian rannikon. Heistä neljä kuoli matkalla.

Saksalainen alus yritti löytää ja poimia amerikkalaisia ​​takaa-ajoina, mutta huono näkyvyys esti tämän yrityksen. 8. marraskuuta 1942 Tannenfels saapui turvallisesti Bordeaux'hun.

Länsiryhmän komentaja, kenraaliamiraali V. Marshall toivottaa tervetulleeksi elossa olevat Stir-miehistön jäsenet saartojuoksija Tannenfelsin kyytiin. Bordeaux, 8. marraskuuta 1942

Ryöstöjen aikakauden loppu

Apuristeilijän miehistön jäsenen tunnus

"Stier" oli viimeinen saksalainen hyökkääjä, joka saapui mereen suhteellisen turvallisesti. Lokakuussa 1942, yrittäessään murtautua Atlantille, tähän asti menestynyt Komet menehtyi. Helmikuussa 1943 liittoutuneiden viestinnän viimeinen polttoaine syöksyy valtamereen "Togo", mutta vain brittiläisten ilmapartioiden "Beaufighters" vahingoittaa sitä vakavasti. Arktisen tuhoisan "uudenvuoden taistelun" jälkeen Raeder jättää laivaston komentajan viran, ja hänen tehtävänsä ottaa tinkimättömän sukellusvenesodan asiantuntija Karl Dönitz. Pinta-alusten toiminta avomerellä lopetetaan - kaikki raskaat alukset keskittyvät Norjan vuonoille tai niitä käytetään Itämerellä koulutusaluksina. Ilmailu ja nykyaikaiset ilmaisinlaitteet lopettivat apuristeilijöiden - kauppahävittäjien - aikakauden.

Taistelu merellä on täysin "virnistelevien parrakkaiden miesten", sukellusveneiden komentajien, käsissä. Pikkuhiljaa veneitä tulee lisää ja parrakkaita miehiä vähemmän. Paikat keskuspisteissä ja valvomoissa ovat parrattomat nuoret miehet. Mutta se on täysin eri tarina.

Ctrl Tulla sisään

Huomasin osh Y bku Valitse teksti ja napsauta Ctrl+Enter

Kartta salaisten hyökkääjien tukikohdista ja toiminta-alueista

Osa yksi

Luku 1
JOHDANTO

Vuodesta 1940 vuoteen 1943 yhteensä yhdeksän saksalaista aseistettua kauppalaivaa (muunneltuja irtolastialuksia) toimi merellä ja upotti yli 130 liittoutuneen tai neutraalin kauppalaivan yhteenlaskettu vetoisuus yli 850 000 bruttorekisteritonnia (GRT). Tämä on lähes kolme kertaa suurempi kuin saksalaisten pintasota-alusten upottamista kauppa-aluksista, joiden nimet ovat niin tunnettuja - Scharnhorst, Gneisenau, Admiral Graf Spee ja muut. Kaiken kaikkiaan pintaratsastajat upottivat yhtä monta alusta kuin Saksan laivaston ja ilmavoimien asettamat miinat, jotka aiheuttivat niin vakavan vaaran liittoutuneille sodan kriittisenä aikana.

Raiders liikennöi merillä kaikkialla maailmassa: he toimivat arktisella, Etelämantereella sekä Atlantin, Tyynenmeren ja Intian valtamerellä. Kaikkien sotien kaikista hyökkääjistä menestynein oli Atlantis, joka oli merellä yhtäjaksoisesti 21 kuukautta ja upposi tänä aikana 22 alusta. Comet, pieni alus, joka oli tuskin suurempi kuin Englannin kanaalin yli purjehtineet lautat, purjehti Nordkapista Siperian rannikkoa pitkin Tyynellemerelle. "Penguin" metsästi liittoutuneiden valaanpyyntilaivastojen aluksia Etelämantereella, ja "Thor" onnistui ajamaan pois kaksi sitä suurempaa brittiläistä aseellista kaupparisteilijää. 1
Aseistettu kaupparisteilijä tai apuristeilijä oli suuri aseistettu kauppalaiva, jota käytettiin sodan aikana karavaanien saattamiseen, saartojen ylläpitämiseen ja hyökkääjien torjuntaan. ( Huomautus kaista)

Ja upota kolmas.

Kaksi näistä hyökkääjistä menetettiin yksi vastaan-taistelussa, ja taistelut olivat niin rajuja, että sekä saksalainen alus että sen vihollinen upposivat seurauksena. Cormoran upposi ja australialainen risteilijä Sydney upposi sen; Samoin Stier upotti amerikkalaisen rahtilaivan Stephen Hopkinsin ja myös itse kuoli. Kaiken kaikkiaan kaikki yhdeksästä aseistetusta kauppiasta upotettiin kahta lukuun ottamatta, mutta liittoutuneiden laivastoilta kesti kolme ja puoli vuotta, ja tämä aikana, jolloin liittolaiset tarvitsivat kipeästi jokaista laivaansa torjumaan sukellusveneiden aiheuttamaa uhkaa ja valmistautua Euroopan ja Aasian miehitettyjen alueiden vapauttamiseen.

Taistelu saksalaisia ​​hyökkääjiä vastaan ​​päättyi kaksitoista vuotta sitten, mutta tämän taistelun historiaa ei voi pitää pelkkänä historiana, koska venäläiset, luodessaan uudelleen ensiluokkaista pintalaivastoa, kiinnittävät tällä hetkellä maksimaalisen huomion nopeisiin valtameriryöstöihin.

Naton joukkojen on jatkossakin otettava huomioon tällaisten hyökkääjien asettamat haasteet huolimatta lentokoneiden, sukellusveneiden ja ohjattujen ohjusten kehityksestä viimeisen vuosikymmenen aikana.

Vuoteen 1957 mennessä Venäjällä odotetaan olevan noin kolmekymmentä suurta risteilijää, jotka on suunniteltu samanlaisiksi kuin raiderit. Tämä tosiasia antaa käsityksen siitä, missä määrin tämä ongelma voi syntyä. Vertailun vuoksi voidaan todeta, että toisen maailmansodan aikana yhteensä yhdeksän aseistettua kauppa-alusta, neljä suurta ja kolme "tasku-taistelulaivaa" sekä kaksi raskasta risteilijää toimi hyökkääjinä Saksan puolella.

Toisen maailmansodan liittoutuneiden kauppamerenkulkua vastaan ​​suunnattujen kampanjoiden valmistelujen ensimmäinen vaihe alkoi vuonna 1927, kun Weimarin tasavalta oli voimansa huipulla. Saksan laivasto pienennettiin teoriassa tuolloin puhtaasti symboliseen kokoon. Versailles'n sopimuksen aseistariisuntaa koskevat artiklat huolehtivat tästä. 2
Vuodesta 1921 vuoteen 1935 siihen asti, kun Hitler kumosi Versaillesin sopimuksen aseistariisuntalausekkeet, Saksalla saattoi olla yhteensä kuusi vanhaa taistelulaivaa (kaksi reservissä), kuusi kevyttä risteilijää (kaksi varassa), 24 hävittäjä ja torpedo. veneitä (varassa kahdeksan). Sukellusveneitä tai laivasto- tai sotilaslentokoneita ei saanut pitää.

Uudelleenaseistamisen ensimmäinen vaihe oli suunnittelu. Neutraalissa satamissa oli tarpeen järjestää tietty rakenne, joka voisi sodan sattuessa ostaa paikallisia tarvikkeita ja lastata ne saksalaisille kauppa-aluksille viedä nämä alukset merelle mahdollisen vihollisen saarron läpi toimittaakseen ruokaa riistettyjen hyökkääjille. mahdollisuudesta päästä niiden vesille. Tämän lisäksi tämän järjestön, jota saksalaiset kutsuivat "lavaksi", velvollisuutena oli toimittaa hyökkääjille ja saksalaisille merivoimien upseereille kaikenlaista kauppaan ja merenkulkuun liittyvää tiedustelutietoa, joka voisi periaatteessa olla hyödyllistä heille. Lisäksi oletettiin, että "vaiheiden" agentit - rauhan aikana palkattomat vapaaehtoiset - suorittaisivat myös pienimuotoisia taloudellisia sodankäyntioperaatioita. Pohjimmiltaan tämä tarkoitti paikallisen pörssin toiminnan manipulointia huhujen levittämisen kautta.

Vuonna 1928 amiraali Erich Raeder nimitettiin Saksan laivaston komentajaksi. Hän piti tätä asemaa vuoteen 1943 asti, jolloin hän erosi, koska Hitlerin kanssa oli perustavanlaatuisia erimielisyyksiä pinta-alusten käytöstä liittoutuneiden kauppamerenkulkua vastaan ​​suunnattujen sukellusveneiden tukemiseen. Raeder oli mukana Saksan laivaston entisöinnissa ja sen strategian suunnittelussa toisessa maailmansodassa. Ensimmäisen maailmansodan aikana hän erottui amiraali Hipperin esikunnasta, joka komensi avomeren laivaston taisteluristeilijöitä Jyllannin taistelun aikana ja tuli laivaston päätehtävään erittäin tarkoilla käsityksillä risteilysodankäynnistä. Erityisesti hän kirjoitti kaksi ensimmäistä osaa Saksan virallisesta merisodankäynnin historiasta, jotka käsittelivät risteilyoperaatioita ulkomaisilla vesillä, ja tämä luultavasti auttoi häntä viimeistelemään asemansa. Kolme vuotta "vaiheiden" suunnittelun alkamisen jälkeen laivaston budjetissa alettiin varata salaa varoja niiden rahoittamiseen.

Vuonna 1934, myös salaa, myönnettiin rahaa neljän (kauppa-aluksiksi naamioituneen) apuristeilijän rakentamiseen, mutta näitä aluksia ei rakennettu, koska Saksan armeija suostui osoittamaan laivastolle vain 24 5,9 tuuman kaliiperia niiden aseistamiseen. Tämä aiheutti katkeria vitsejä merivoimien piireissä "aseista tai voista". He sanoivat, että Göring sai voita, armeijalla aseita ja laivastolla ei mitään.

Raeder yritti saada näitä väärennettyjä kauppalaivoja rakentamaan, koska hän uskoi, että niin kauan kuin Saksalla ja sen liittolaisilla ei ole tukikohtia, he eivät pystyisi käyttämään tavanomaisia ​​sotalaivoja hyökkääjinä. Raiders olisi naamioitava rahtilaivoiksi, sillä ensimmäisen maailmansodan kokemus oli osoittanut, että tässä ominaisuudessa käytetyt laivat olivat liian näkyviä, etenkin ilmasta.

Vuonna 1934 Raeder ei onnistunut hankkimaan aseita neljään alukseensa. Tämän seurauksena vuonna 1939 Saksan laivasto ei valmistautunut palvelukseen - ainuttakaan apuristeilijää ei rakennettu tai muutettu; Syyskuun 1938 kriisin aikana "lavajärjestelmän" pukuharjoitus kuitenkin pidettiin onnistuneesti.

Koska toisen maailmansodan alussa ei ollut aseellisia kaupallisia hyökkääjiä, Raeder joutui edelleen luottamaan sotilasaluksiin. Tämän mukaisesti juuri ennen Puolaan kohdistuvaa hyökkäystä "tasku"-taistelulaivoja "Deutschland" ja "Admiral Graf Spee" lähetettiin merelle. Ulkonäöstään ne tunnistettiin heti saksalaisiksi laivoiksi, mutta niiden dieselmoottorit antoivat niille mahdollisuuden toimia pitkään avomerellä ilman polttoainevarastojen täydentämistä.

Vaikka saksalaisilta selvästi puuttui pintaratsiaajia, Britannian ja Ranskan laivastot eivät täysin kyenneet suojelemaan liittoutuneiden kauppa-aluksia niiltä hyökkääjiltä, ​​jotka onnistuivat laskeutumaan merelle. Sellaisen suojan pystyi tarjoamaan vain saattuejärjestelmä kaikilla tärkeimmillä kauppareiteillä, mutta riittävää määrää risteilijöitä saattueiden saattamiseen ei yksinkertaisesti ollut luonnossa.

Ainoa mahdollinen vaihtoehto saattueelle oli: ensinnäkin partioviestintäsolmut, joiden kautta laivareittien on välttämättä kuljettava ja joita ei ollut mahdollista ohittaa; toiseksi laivojen liikkeen järjestäminen eri, jatkuvasti muuttuvia reittejä pitkin, mikä merkitsi sitä, että kauppa-alukset joutuivat käyttämään ylimääräistä polttoainetta ja aikaa ohittamaan alueet, joilla hyökkääjien odotettiin olevan läsnä. Lopuksi luotiin taistelulaivojen, risteilijöiden ja lentotukialusten etsintäryhmät, jotka pystyivät sieppaamaan hyökkääjät, kun niiden toiminta-alue tuli tunnetuksi. Yhteensä yhdeksän tällaista brittiläis-ranskalaista sekaryhmää muodostettiin sodan alkukuukausina; niihin kuului 4 taistelulaivaa, 14 risteilijää ja 5 lentotukialusta. Yhteensä brittiläiset ja ranskalaiset joukot koostuivat tuolloin 23 taistelulaivasta ja 8 lentotukialuksesta. Siten, kuten näemme, tuolloin merkittäviä liittoutuneiden joukkoja käytettiin taistelemaan kahta hyökkääjää - "tasku"-taistelulaivoja vastaan. Tämä osoittaa selvästi sen tilanteen vakavuuden, johon liittolaiset olisivat voineet joutua, jos Hitler olisi antanut Raederille aikaa kehittää pyytämänsä ensiluokkainen pintalaivasto.

Raeder odotti joukkojensa olevan valmiina vuosiin 1944–1945 ja suunnitteli niitä koskevia operaatioita yksinomaan laajamittaiseksi risteilysodaksi, jota tuki yli sadan sukellusveneen laivasto. Pintasodankäyntiä varten Raederin suunnitelmien mukaan suunniteltiin seuraavat alukset:

6 taistelulaivaa, joista jokainen syrjäyttää 56 000 tonnia kahdeksalla 16 tuuman tykillä;

2 taistelulaivaa, joissa molemmissa on 42 000 tonnia kahdeksan 15 tuuman tykkiä;

2 taistelulaivaa, joissa molemmissa on 31 000 tonnia yhdeksän 11 ​​tuuman tykkiä;

3 taisteluristeilijää, kukin 31 000 tonnia, joissa on kuusi 15 tuuman tykkiä;

3 "taskullista" taistelulaivaa, joissa kussakin on 14 000 tonnia kuusi 11 tuuman tykkiä;

2 20 000 tonnin lentotukialusta, joissa 40 lentokonetta;

8 raskasta 14 000 tonnin risteilijää kahdeksalla 8 tuuman tykillä;

9 kevyttä 6 000–8 000 tonnin risteilijää kahdeksalla tai yhdeksällä 5,9 tuuman tykillä sekä hävittäjiä ja muita kevyitä aluksia.

Nämä alukset piti jakaa kolmeen ryhmään. Pienet taistelulaivat Bismarck, Tirpitz, Scharnhorst ja Gneisenau jäävät Saksan vesille ja sitovat osan Britannian laivastosta, kun taas taisteluristeilijöiden, taskutaistelulaivojen, risteilijöiden ja lentotukialusten oli määrä laskea merelle hyökkääjinä metsästämään kauppalaivoja. Odotettiin, että brittiläisiä raskaita aluksia ja risteilijöitä lähetettäisiin metsästämään hyökkääjiä ja heistä tulisi 56 000 tonnin painoisten taistelulaivojen metsästyksen kohde, jotka toimivat kahdessa kolmen hengen ryhmässä.

Näistä mahtavista suunnitelmista siirtyminen tilanteeseen, jossa Saksan laivaston päämaja (SKL tai Seekriegsleitung) hallitsi vain kahden ”taskutaistelulaivan” liikkeitä, oli vakava raitistava kokemus, mutta Raeder, rajoittuen vain protestiviestiin, ryhtyi töihin. Oli tarpeen käydä sotaa käytettävissä olevin keinoin.

Hän tarvitsi sekä laivoja että tukikohtia. Tukikohtien osalta Raeder toivoi, että hänen aluksensa voisivat liikennöidä Venäjän, Italian (Itä-Afrikan) ja Japanin satamista, vaikka kaikki maat olivat tuolloin puolueettomia. Näiden satamien käyttö säästäisi hänen aluksensa ylittämästä Ison-Britannian saartolinjaa, joka ulottuu Skotlannista Norjaan, aina uudelleen ja uudelleen joka kerta, kun heidän piti mennä merelle tai palata satamaan. Ison-Britannian saartolinja koostui noin 25 aseistetusta laivasta; sodan syttyessä ne korvattiin vastaavilla sotilasaluksilla ja lähetettiin rahtilinjoille.

Heti sodan alkaessa saksalaiset alkoivat muuttaa useita kauppalaivoja hyökkääjiksi. Näiden tuomioistuinten toimia käsitellään tässä kirjassa. Kuten jo mainittiin, niitä oli yhteensä yhdeksän; toinen ei päässyt Englannin kanaalin yli, ja kaksi muuta kunnostettiin, mutta eivät päässeet merelle. Saattaa tuntua yllättävältä, että koko kauppalaivastosta, jossa vuonna 1939 oli 250 alusta, joiden kapasiteetti oli 5 000 - 10 000 bruttorekisteritonnia, vain kymmenen alusta muutettiin hyökkääjiksi. laivoilla piti olla erityisiä ominaisuuksia. Kaikilla ei kuitenkaan ollut niitä edes muunnettujen alusten joukossa.

Ensimmäisen laivan muutostyö valmistui vasta maaliskuun lopussa 1940. Hieman myöhemmin kävi selväksi, että aseistettujen kaupparyöstäjät joutuisivat ainakin aluksi korvaamaan suuret sotalaivat mieluummin kuin vahvistamaan Norjan kampanjaan osallistuvaa laivastoa. Sen aikana Scharnhorst ja Gneisenau vaurioituivat, ja raskas risteilijä Blücher, alus sarjassa Admiral Hipperin ja Prinz Eugenin kanssa, upposi.

Sodan ensimmäistä talvea leimasivat vain Admiral Graf Speen ja Deutschlandin kampanjat sekä Scharnhorstin ja Gneisenaun taistelut, joiden aikana kauppalaivasta muunnettu risteilijä Rawalpindi upotettiin. Toisen sotatalven alussa tilanne oli jo täysin muuttunut, vaikka siihen mennessä hyökkääjät olivat onnistuneet upottamaan vain 11 alusta, joiden kokonaiskapasiteetti oli 59 000 brt. Ranskan kaatuminen ja Italian liittyminen sotaan merkitsivät, että Britannian joukot venytettiin melkein murtumispisteeseen asti. Suurin osa taistelulaivoista ja niiden mukana monia muita aluksia, jotka olivat aiemmin toimineet hyökkääjiä vastaan ​​avomerellä, vedettiin takaisin ja lähetettiin Välimerelle. Mitä tulee alusten suojaamiseen laivareiteillä, joukkojen kanssa saadut saattuet alkoivat saada suurinta etusijaa. Pohjois-Atlantin vaarallisilla vesillä nämä saattuet olivat täysin suojattuja, mikä tarkoittaa, että niitä saattoivat koko matkan ajan raskaat sota-alukset, jotka pystyivät pitämään kaikki hyökkääjät loitolla. Tietysti tällä oli merkitystä, mutta toisaalta ruokaa ja sotilasmateriaaleja kuljettavat saattueet jäivät käytännössä ilman turvallisuutta. Heidän täytyi luottaa pääasiassa peittovoimiin ja etsintäryhmiin.

Sodan vaikeimpana aikana Britannian laivastovoimat olivat niin riittämättömät, että Pohjois-Atlantilla, kotilaivastolla ja Force H:lla Gibraltarilta löydettiin vain kaksi lentotukialusta ja viisi risteilijää. Vaikka Pohjois-Atlantin joukkosaattueet olivat enemmän tai vähemmän suojattuja, suojellakseen kaikkia muita joukkosaattueita ympäri maailmaa oli yksi R-luokan taistelulaiva (vanhentunut), kahdeksan risteilijää ja yksi aseistettu kaupparisteilijä. Kaikille kauppasaattueille jäi vielä yksi R-luokan taistelulaiva ja kourallinen aseistettuja kaupparisteilijöitä. Käytännössä tämä tarkoitti sitä, että laivat joutuivat purjehtimaan joko ilman turvaa tai osana asuntovaunuja täysin riittämättömällä saattajalla. Tulemme näkemään, että lähes jokainen yli 130:sta kauppiaiden ryöstäjän upottamasta aluksesta purjehti yksin, luottaen vain omaan onneensa. Esimerkki siitä, mitä voisi tapahtua toisessa tapauksessa, on tapahtuma, joka tapahtui marraskuussa 1940, kun "tasku" taistelulaiva Admiral Scheer saapui valtamereen. Hän oli ensimmäinen saksalaisista raskaista aluksista, joka aloitti toimintansa Maailmanmerellä sen jälkeen, kun samantyyppinen Graf Spee -taistelulaiva tuhoutui kymmenen kuukautta aiemmin.

Lokakuun 23. päivänä Scheer lähti kapteeni Kranken komennossa Kielin kanavasta Brunsbüttel-sulun kautta Pohjanmerelle ja kiersi sumun peitossa Islannin pohjoisosan. Sen jälkeen hän oli valmis toteuttamaan yhden yksinkertaisen käskyn, jonka kapteeni sai: "Hyökkää Pohjois-Atlantin saattueisiin."

Saksan meritiedustelu ilmoitti Scheerille, että suuri saattue oli lähtenyt Halifaxista kotiin 27. lokakuuta, ja "taskutaistelulaiva" kiirehti sieppaamaan. Marraskuun 5. päivän iltapäivällä saattue HX-84 havaittiin taistelulaivasta. Saattue koostui 37 aluksesta, joita seurasi aseellinen kaupparisteilijä Jervis Bay, kuninkaallisen laivaston kapteenin E.S.F. Figena.

Oli jo hämärää, kun ”Scheer” hyökkäsi. Se oli suuri, nopea ja panssaroitu alus, jossa oli kuusi 11 tuuman ja kahdeksan 5,9 tuuman tykkiä ja varustettu moderneilla palonhallintalaitteilla. Häntä vastusti hidas Jervis Bay, jolla ei ollut unssia panssaria, vanhentuneilla 6 tuuman aseilla, joita ohjattiin täysin primitiivisellä tavalla.

Havaittuaan vihollisen kapteeni Fidgen ilmoitti välittömästi Admiraltylle hyökkäyksestä ja määräsi saattueen hajottamaan. Hän ryntäsi kohti vihollista täydellä nopeudella ja asetti samalla savuverhon saattuealusten eteen. Fidgen toivoi voivansa viivyttää Sheeriä ja antaa panoksensa kadota pimeyteen. Mitä tulee taisteluun hänen aluksensa ja hyökkääjän välillä, kapteeni tiesi hyvin, että tulos voi olla vain yksi.

Scheer avasi tulen 18 000 jaardin etäisyydeltä, reilusti Jervis Bayn aseiden kantaman ulkopuolella, ja peitti välittömästi vihollisen tulella ja jatkoi pommittamistaan. Alle tunti oli kulunut, ja brittiläinen laiva paloi jo keulasta perään. Kaikki tulenhallinta lakkasi, vaikka vielä toiminnassa olleet aseet jatkoivat ampumista itsenäisesti. Kello 20.00 Jervis Bay upposi ja otti mukanaan 200 upseeria ja merimiestä sekä kapteenin. Sillä välin Scheer lähti huippunopeudella takaamaan hajallaan olevia kauppa-aluksia, mutta oli jo pimeää ja laivoja oli vaikea löytää. Lisäksi hyökkääjällä oli vähän aikaa jäljellä, koska Krancke tiesi, että Jervis Bay oli ilmoittanut hyökkäyksestä, ja hyvin pian lentokoneita ja suuria sotalaivoja saattoi ilmaantua. Hänellä oli niin kiire, että hän onnistui löytämään ja upottamaan vain viisi asuntovaunun 37 aluksesta. Yksi niistä aluksista, jotka onnistuivat saavuttamaan Yhdistyneen kuningaskunnan, oli tankkeri San Demetrio. Ryöstäjän ammukset sytyttivät tankkerin tuleen, ja miehistö hylkäsi sen veneisiin. Myöhemmin yksi veneistä tankkerin miehistöineen toisen perämiehen komennossa palasi palavalle alukselle. Merimiehet sammuttivat palon ja toivat säiliöaluksen kotiin Isoon-Britanniaan.

Upottaakseen 47 000 bruttotonnia laivan vetoisuutta, "tasku"-taistelulaiva joutui käyttämään kolmanneksen ammuksista pääaseisiin ja puolet ammuksista apuaseisiin.

Siitä huolimatta tämä tapahtuma osoittautui melkein katastrofiksi Pohjois-Atlantin saattueille. Koko järjestelmä oli epäjärjestynyt kaksitoista päivää; ja kokonaiseen viikkoon ei saapunut Britanniaan yhtään alussaattuetta. Tämä oli pisin tauko saattueessa koko sodan aikana. Huomattava määrä aluksen kapasiteettia ja aikaa menetettiin; Viiden viikon ajan etsintäryhmät tutkivat merta turhaan etsiessään hyökkääjää, mutta hän oli jo Intian valtamerellä. Lopulta Scheer palasi Saksaan tavattuaan useita aseistettuja kauppiaita ja tankkereita, jotka toimittivat heille polttoainetta. Kampanja kesti 161 päivää; Upotettiin 16 alusta, joiden kokonaisvetoisuus oli 99 000 brt.

Saatuaan rohkaisevia uutisia Scheerin hyökkäyksestä saattueeseen HX-84, raskas risteilijä Admiral Hipper lähetettiin myös Atlantille. Siinä, toisin kuin Scheerissä, ei ollut dieselmoottoreita, vaan turbiinimoottoreita, mikä tarkoitti, että se vaati kaksi ja puoli kertaa enemmän polttoainetta. Lisäksi uudentyyppiset Admiral Hipper -turbiinit eivät toimineet hyvin. Nopeasti kävi selväksi, että tämä upean näköinen valtava alus ei ollut luotettava, ellei tukialus ollut 600 mailin päässä siitä. Kuitenkin jouluaattona 700 mailia länteen Cape Finisterrestä havaittiin risteilijältä joukkoja kuljettava saattue. Admiral Hipper seurasi saattuetta ja hyökkäsi sen torpedoilla yöllä. Kaikki torpedot menivät ohi, ja saattajaristeilijät, Berwick ja Bonaventure, ajoivat risteilijän pois. Kaksi päivää myöhemmin amiraali Hipper saapui Brestiin, missä hän pysyi helmikuun 1. päivään asti, jolloin hän lähti jälleen Atlantille. 200 mailia itään Azoreilta risteilijä havaitsi hitaasti liikkuvan ilman saattajaa, joka oli matkalla Freetowniin ja upposi seitsemän yhdeksästätoista aluksesta. Tämä tapahtui helmikuun 12. Kaksi päivää myöhemmin Admiral Hipper palasi Brestiin, koska sen kapteeni oli huolissaan moottoreiden kunnosta sekä polttoaineen ja ammusten puutteesta.

Helmikuussa 1941 hyökkääjät - sekä sota-alukset että aseistetut kauppa-alukset - olivat aktiivisimpia. Tuolloin merellä oli kaksi taistelulaivaa - Scharnhorst ja Gneisenau - sekä Scheer, Hipper ja kuusi hyökkääjiksi muunnettua kauppalaivaa.

"Scharnhorst" ja "Gneisenau" käsittelivät kahden kuukauden yhteisellä matkalla 22 alusta, joiden kokonaisvetoisuus oli 115 622 brt. Kampanjan alussa suurkaupunkilaivasto melkein pysäytti heidät, sitten molemmat taistelualukset astuivat Halifaxiin suuntautuvien saattueiden reitille. Polttoainevarastojen täydentämiseksi he tapasivat useita kertoja arktisilla ja subarktisilla alueilla heitä vastaan ​​lähetetyillä tankkerilla.

8. helmikuuta ratsastajat löysivät saattueen HX-106, mutta taistelulaiva Resolution onnistui ajamaan heidät pois. Amiraali Lutyens ei halunnut riskeerata aluksiaan. Hän pelkäsi, että vanhentuneen brittiläisen taistelulaivan 15 tuuman aseet voisivat aiheuttaa niille vakavia vahinkoja. Turhaan Scharnhorstin kapteeni Hofmann ehdotti hyökkäämistä brittiläistä taistelulaivaa vastaan, jotta Gneisenau voisi käsitellä tuolloin suojaamattomia kauppa-aluksia. Pian sen jälkeen Bismarckilla menehtynyt Lutyens ei kuitenkaan voinut päästä eroon ajatuksesta, että suhteellisen pienetkin vauriot voisivat tarkoittaa yhden hänen suuresta aluksestaan ​​​​ja jopa niin kaukana ystävällisestä tukikohdasta, että se epäonnistuu tai menetetään.

Tämän epäonnistumisen jälkeen Lutyens suuntasi edelleen länteen. Hän uskoi, että lähempänä Amerikan rannikkoa brittiläiset saattuet olivat hajallaan, mikä teki helpoksi hyökätä yksittäisiin suojaamattomiin aluksiin. Itse asiassa viisi tällaista alusta löydettiin ja upotettiin, mutta sitten hälytys nostettiin ja saksalaiset taistelulaivat lähtivät etelämmäksi. Siellä he tapasivat toisen brittiläisen saattueen, jälleen yhden taistelulaivan, Malayan, suojeluksessa. Ja taaskaan he eivät hyökänneet samasta syystä kuin Resolutionin tapaamisen aikana.

Raskasta risteilijää Admiral Scheeria voidaan pitää viimeisenä klassisena ratsastajana - sota-aluksena, joka metsästi vihollisen kuljetussaattueita.

Saksan ensimmäisessä maailmansodassa antautumisen ehtojen mukaan, kun jäljellä olevat saksalaiset taistelulaivat täyttivät kaksikymmentä vuotta, ne voidaan korvata rannikkopuolustuksen taistelulaivoilla tai enintään 10 000 tonnin risteilijöillä. Saksan laivaston komento valitsi hyökkääjän, joka pystyi toimimaan huomattavan etäisyyden päässä omista tukikohdistaan. Suunnittelijoita pyydettiin kehittämään suunnittelu laivalle, jonka uppouma on 10 000 tonnia, aseistettu 280 mm:n tykillä ja jonka nopeus on noin 28 solmua. Asiakkaiden mukaan uuden laivan piti ylittää tulivoimaltaan vihollisen risteilijät ja nopeudeltaan taistelulaivat. Tästä hetkestä alkaa Deutschland-luokan niin kutsuttujen "taskutaistelulaivojen" historia. Saksalaisten itse oli vaikea luokitella uusia aluksia - aluksi ne luokiteltiin taistelulaivoiksi, ja 25. tammikuuta 1940 ne luokiteltiin uudelleen raskaiksi risteilijöiksi.

25. heinäkuuta 1931 lasketusta risteilijästä "Admiral Scheer" tuli tämän sarjan toinen alus, joka sai kirjaimen "Battleship B" ja koodinimen "Ersatz Lothringene" (saksa - "Lorrainen korvaaminen"), mikä johtui poliittisista tavoitteista (Saksa visioi uusien laivojen rakentamisen korvaamaan vanhoja, jotka olivat olleet laivastossa ensimmäisen maailmansodan jälkeen).

Risteilijä "Admiral Scheer" kokeiden aikana, 1935
Lähde: Sergey Patjanin, “Kriegsmarine. Kolmannen valtakunnan laivasto"

Tekniset tiedot

Eri lähteissä annetut tiedot risteilijän geometrisista mitoista ja toimintaominaisuuksista vaihtelevat hieman:

Tietolähde	”Maailman laivaston henkilökunnan käsikirja. 1944" (Neuvostoliiton sotilasjulkaisu)	Sergei Patjanin "Kriegsmarine. Kolmannen valtakunnan laivasto"	Walter Hubach "Tanskan ja Norjan vangitseminen"
Vakiosiirto, t
Kokonaissiirtymä, t
Leveys, m
Luonnos, m
Nopeus, solmut
Tehoreservi	10 000 mailia 20 solmun nopeudella tai 18 000 mailia 13 solmun nopeudella	16 300 mailia 18 solmun nopeudella
Asennus käynnissä	8 MAN dieselit	8 MAN dieselit
Teho, l. Kanssa.
Miehistö, mies

Risteilijän uppoumaa koskevien tietojen ristiriita johtuu siitä, että toisen maailmansodan jälkeen tuli tiedoksi, että sarjan toinen ja kolmas alus (Admiral Scheer ja Admiral Graf Spee) rakennettiin parannettujen suunnitelmien mukaan, mikä johti uppouma kasvaa 20 % "edeltäjiin" verrattuna.

"Admiral Scheer" -risteilijän kaavio ja varjoprojektio
Lähde: "Maailman laivaston laivastohenkilöstön hakemisto. 1944" (Neuvostoliiton sotilasjulkaisu)

Myös tiedot risteilijän haarniskasta nykyaikaisissa lähteissä ja toisen maailmansodan hakuteoksissa eroavat hieman:

Deutschland-luokan risteilijöiden tykistöaseistus oli vakiona taistelulaivoille ja se koostui päätykistöstä (sijoitettu torneihin), keskikokoisesta tykistöstä, keskikaliiperisesta yleistykistöstä ja ilmatorjuntatykistä. Pääkaliiperin tykistö koostui kuudesta 280 mm:n tykistä (piippu pituus - 52 kaliiperia; ampumaetäisyys - 218 kaapelia; ammuksen paino - 330 kg, tulinopeus - 2,5-3 laukausta minuutissa), jotka sijoitettiin keulaan ja perään. kolmen tykin tornit, joilla on monimutkainen monitahoinen muoto ja suuri levyjen kaltevuuskulma. Keskikaliiperinen tykistö koostui kahdeksasta 150 mm:n tykistä (piippupituus - 55 kaliiperia; ampumaetäisyys - 120 kaapelia; ammuksen paino - 45,3 kg; tulinopeus - 10 laukausta minuutissa) ja se sijoitettiin kahdeksaan yksitykkikiinnitykseen ( neljä keskiosassa kummallakin puolella) 10 mm:n suojuksilla. Toisen maailmansodan kokemus osoitti myöhemmin, että risteilijän keskikokoinen tykistö ei vastannut suunnittelijoiden odotuksia – 150 mm:n ammukset eivät pystyneet pysäyttämään kauppalaivoja tai aiheuttamaan niille merkittäviä vahinkoja ensimmäisen osuman seurauksena.

Risteilijän ilmatorjunta-aseistusta muutettiin useita kertoja. Aluksi se varustettiin kolmella 88 mm:n yleistykillä, jotka myöhemmin korvattiin kuudella 88 mm:n tykillä (piippupituus - 78 kaliiperia; ampumaetäisyys - 94 kaapelia; ammuksen paino - 9 kg), jotka muodostivat kolme kaksitykkiä. ilmatorjuntalaitteistot. Kuitenkin jo vuonna 1938 syntyi projekti kuuden 88 mm:n tykin korvaamiseksi kuudella 105 mm:n tykillä (piippupituus - 55 kaliiperia; ampumaetäisyys - 120 kaapelia; ammuksen paino - 15,1 kg; tulinopeus - 12-15 laukausta kohti minuutti), mikä vastaa kolmea kahden aseen asennusta. Uusien ilmatorjuntatykkien asennus tapahtui vuonna 1940. Lisäksi vuoteen 1941 mennessä risteilijä oli varustettu kahdeksalla ilmatorjuntatykillä (neljä kahden tykin asennusta), joiden kaliiperi oli 37 mm (tynnyrin pituus - 83 kaliiperia; ampumaetäisyys - 46,5 kaapelia; ammuksen paino - 0,745 kg; tulinopeus - 50 laukausta minuutissa) ja 10 yksittäistä 20 mm:n ilmatorjuntatykkiä (tynnyrin pituus - 65 kaliiperia; ammuksen paino - 0,15 kg; tulinopeus - 150-160 laukausta minuutissa). Vuoteen 1945 mennessä ilmatorjunta-aseistus oli nostettu kahdeksaan yksittäiseen 40 mm:n konekivääriin sekä kuuteen quad- ja yhdeksään 20 mm:n konekivääriin.

Miina- ja torpedoaseet

1930-luvun tulevaa sotaa koskevien ajatusten mukaisesti risteilijään asennettiin kaksi 533 mm:n kaliiperin nelitorpedoputkea. Kuten myöhemmät tapahtumat kuitenkin osoittivat, tällaisten aseiden tarve katosi.

Ilmailu

Ennen toista maailmansotaa kaikkien maailman laivaston suuret pinta-alukset oli aseistettu vesilentokoneilla palonkorjaukseen, tiedusteluun ja sukellusveneiden torjuntaan. Lentokoneet laukaistiin katapultista (Deutschland-luokan risteilijät oli varustettu yhdellä katapultilla ja ne pystyivät kuljettamaan kahta vesilentokonetta).

Käyttösuunnitelmat

Tiukasti Kriegsmarinen vaatimusten mukaisesti rakennettu Admiral Scheer oli nopeudeltaan ylivoimainen taistelulaivoihin ja tulivoimaltaan vihollisen risteilijöihin verrattuna, mikä teoriassa mahdollisti sen onnistuneen suorittaa raidersodan hyökkäämällä heikosti vartioituihin saattueisiin ja välttäen yhteyksiä vihollisen taistelulaivojen kanssa. Saksan komento ei meille tuntemattomista syistä harkinnut mahdollisuutta keskittää useita vihollisen risteilijöiden ja taistelulaivojen ryhmiä "taskutaistelulaiva" vastaan, mikä antaisi vihollisen jatkuvasti jahtaamaan alusta risteilijöillä ja suunnata siihen taistelulaivoja. Käytännössä kuitenkin kävi ilmi, että "taskutaistelulaiva" pystyy tuhoamaan melko suuren joukon risteilijöitä jopa ilman taistelulaivojen osallistumista (esimerkki on risteilijän "Admiral Graf Spee" kuolema, jonka britit estivät vuonna La Plata -joen suistoalue, jonka oma miehistö upotti 17. joulukuuta 1939).

Taistelupalvelu

"Admiral Scheerin" osallistuminen Espanjan sisällissotaan vähennettiin kahdeksaan kampanjaan. Yhdessä niistä, 31. toukokuuta 1937, Saksan laivaston risteilijä ja neljä torpedovenettä avasivat tulen Espanjan satamakaupunkiin Almeriaan vastauksena republikaanien ilmahyökkäykseen raskaalle risteilijälle Deutschland (21 kaupungin asukasta kuoli ja 55 siviiliä loukkaantui).

Risteilijät Deutschland ja Admiral Scheer (etualalla) Swinemündessä ennen Espanjan rannoille saavuttamista. toukokuuta 1937

Sotilaallisten operaatioiden lisäksi Espanjan rannikolla ennen toisen maailmansodan alkua risteilijä osallistui Klaipedan liittämiseen (maaliskuu 1939).

1. syyskuuta 1939 alkoi toinen maailmansota, ja 4. syyskuuta Britannian ilmavoimien 107., 110. ja 139. laivueiden Bristol Blenheimin pommikoneet hyökkäsivät Admiral Scheeriin, joka sijaitsee Wilhelmshavenin satamassa. Kolme 227 kg:n pommia osui alukseen, mutta eivät aiheuttaneet sille vakavia vahinkoja (alhaisen korkeuden vuoksi pommisulakkeet eivät ehtineet ottaa käyttöön, eikä räjähdyksiä tapahtunut). Katapultti vaurioitui, samoin kuin yksi 88 mm:n ilmatorjuntatykistä. Tiedot amiraali Scheerin ilmapuolustuksen tuloksista ovat melko ristiriitaisia. Virallisen version mukaan yksi pommikone ammuttiin alas, ja hyökkäyksen jälkeen aluksen ilmapuolustusta parannettiin - 88 mm:n ilmatorjuntatykit korvattiin 105 mm:n ilmatorjuntatykillä. Tämä versio vaikuttaa kuitenkin hieman epäilyttävältä, koska 88 mm:n aseiden korvaaminen 105 mm:n aseilla suoritettiin vuonna 1940 samanaikaisesti risteilijöillä Lützow (entinen Deutschland) ja Admiral Scheer sotaa edeltävien suunnitelmien mukaisesti. Toisen vaihtoehtoisen version mukaan (Vladimir Kofman "Führerin taskutaistelulaivoja. Kolmannen valtakunnan korsaarit") ammuttiin alas viisi konetta - neljä Bristol Blenheimia ja kuljetus Junkers-52, joka ei antanut tunnistussignaalia ja ammuttiin alas. vahingossa.

"Admiral Scheer" -risteilijän pääpatterin keulatorni
Lähde: A. A. Mikhailov, "Deutschland-tyyppiset panssaroidut alukset"

Amiraali Scheerin taisteluhistorian silmiinpistävin tapahtuma on Theodor Kranken johdolla suoritettu hyökkäys (23.10.1940 - 1.4.1941), jonka aikana upposi 16 kauppalaivaa, joiden uppouma oli yhteensä 99 059 tonnia. vangittu. Tämän raidan historia on myös hieman kiistanalainen. Erään version mukaan kyseessä oli huolellisesti valmisteltu operaatio. Tätä versiota tukee kahden säiliöaluksen (Nordmark ja Dithmarschen) jakaminen risteilijälle, joista toinen oli reservi, jota oli tarkoitus käyttää siinä tapauksessa, että Nordmark upotetaan tai katkaistaan. Toisen version mukaan risteilijää hälytettiin sieppaamaan saattue HX-84, joka lähti Halifaxista 23. lokakuuta 1940 ja lähti sitten ratsastukseen, koska pakoreitit tukikohtiin olivat tukossa. Tämä versio herättää epäilyksiä, sillä kahta sääalusta (Homann ja Friese), jotka lähtivät merelle 19. lokakuuta, käytettiin tukemaan kampanjaa pohjoisilla vesillä.

"Admiral Scheer" modernisoinnin jälkeen
Lähde: Robert Jackson, Kriegsmarine. Kolmannen valtakunnan laivasto"

Tiedetään varmasti, että amiraali Scheer lähti Gotenhafenin tukikohdasta 23. lokakuuta ja ohitti 30. lokakuuta Tanskan salmen havaitsematta. Tämä raid voidaan jakaa kolmeen vaiheeseen:

• Hyökkäys saattueeseen HX-84;
• Toimet Atlantin valtamerellä;
• Toimet Intian valtamerellä.

Hyökkäys saattueeseen HX-84

Admiral Scheerin päätarkoitus oli transatlanttiset saattueet, jotka kulkivat Kanadasta Isoon-Britanniaan. Tästä syystä alus vältti tapaamista yksittäisillä kuljetuksilla 3. ja 4. marraskuuta.

Marraskuun 5. päivänä Arado-vesilentokone havaitsi brittiläisen kahdeksan laivan saattueen, joka liikkui vartioimatta itäisellä kurssilla 90 mailin päässä risteilijästä. Tiedustelutiedot osoittautuivat virheellisiksi - itse asiassa HX-84-saattue, joka koostui 37 kuljetuksesta, peitti apuristeilijän Jervis Bayn (aseistettu rahti-matkustaja-alus, jonka uppouma oli 14 164 brt).

Aluksi saksalaiset merimiehet toimivat täysin palkintolain mukaisesti. Brittiläinen banaanialusta Mopan (5389 BRT) pysäytettiin ja upposi 105 mm:n kuorilla sen jälkeen, kun sen miehistö siirtyi pelastusveneisiin.

Brittiläisen saattueen kommodori amiraali Maltby teki oikean päätöksen: heti vihollisen aluksen löydettyään hän käski saattueen hajoamaan ja lähetti voimien epätasa-arvoisuudesta huolimatta Jervis Bayn kohti Scheeria viivyttääkseen sitä ja antaa saattueelle lisäaikaa.

Toisin kuin britit, jotka toimivat täysin pätevästi, saksalainen kapteeni teki virheen. Sen sijaan, että olisi keskittänyt tulen Jervisin lahdelle tavoitteena upottaa se mahdollisimman nopeasti ja lähteä takaamaan saattuetta, joka ei ollut ehtinyt hajota, hän määräsi vihollisen risteilijän ampumaan vain 280 mm:n tykistä ohjaten 150 mm:n. kaliiperi tuli muihin näkyvissä oleviin aluksiin. Tankkeri "San Demetrio" (8073 BRT) ja kuljetusalusta "Andalusian" (3082 BRT) ammuttiin - molemmat osuivat, mutta pääsivät pakenemaan. Jervis Baylle pystyttiin osumaan vasta viidennellä salvalla, ja savuverhon pystyttämiseen onnistunut brittiläinen risteilijä onnistui kestämään 20 minuuttia ennen kuin se upposi. Tämä viive osoittautui saattueelle säästäväksi – ennen täydellisen pimeyden tuloa Scheer pystyi havaitsemaan ja upottamaan vain viisi alusta kolmestakymmenestäseitsemästä (Beaverford (10 042 BRT), Meidan (7908 BRT), Kiebane Head (5225). GRT), Travelard (5201 GRT) ja Fresno City (4955 BRT)). Saksalaisten tykistömiesten toimet näyttävät jokseenkin kaoottisilta - kun amiraali Scheer tuhosi niistä vain viisi, kun hän oli käyttänyt kolmanneksen pääkaliiperista ja puolet 150 mm:n ampumatarvikkeista ampumaan yhdeksää laivaa. Neljä muutakin ammuttua alusta onnistuivat pakenemaan: Rangitiki (16 689 BRT), Rawalpindi, Andalusian (3 082 BRT) kuljetusalukset pääsivät irti vihollisesta, ja tankkeri San Demetrio (8073 BRT) hylättiin tilapäisesti, mutta myöhemmin. taas kiireinen miehistön kanssa.

Ison-Britannian Admiraliteetti vastasi hyökkäykseen välittömästi: taistelulaivat Nelson ja Rodney estivät Tanskan salmen ja taisteluristeilijät Hood ja Repulse estivät Biskajanlahden lähestymismahdollisuudet ja estäen saksalaisen risteilijän pakotien tukikohtiin. On olemassa versio, että juuri nämä vihollisen toimet pakottivat amiraali Scheerin lähtemään risteilylle etelään. Hyökkäyksen tulokset saattueeseen HX-84 ovat hyvin ristiriitaisia. Toisaalta uhka, että saksalainen risteilijä olisi transatlanttisten saattueiden tiellä, pakotti heidät keskeyttämään liikkeensä kahdeksi viikoksi (marraskuun 17. päivään asti), mikä on katsottava ehdottomaksi menestykseksi. Toisaalta ilmeni fyysinen mahdottomuus tuhota yhden aluksen voimien avulla eri suuntiin hajallaan olevaa suurta laivasaattuetta.

Toimet Atlantin valtamerellä

11. marraskuuta 1940 risteilijä suuntasi Keski-Atlantille ja saapui päivää myöhemmin alueelle, joka oli määrätty tapaamaan Nordmarkia, ja tapasi saksalaisen tankkerin Eurofeldin, joka jäi kiinni sodasta kaukana Saksasta ja pakeni onnistuneesti liittoutuneiden laivoilta. ja 16. marraskuuta Nordmark ", joka mahdollisti ampumatarvikkeiden sekä polttoaine- ja elintarvikevarastojen täydentämisen.

Aluksi hyökkääjä suuntasi länteen Antillien ja Azorien saarten väliselle alueelle, mutta jo 20. marraskuuta annettiin komento, jonka mukaan Scheerin tulisi siirtyä alueelle 42 asteen pohjoista leveyttä etelään ja 20 asteen läntistä pituuspiiriä itään. Kapteeni Kranke päätti kuitenkin tehdä oman aloitteensa ja jätti tämän käskyn huomiotta pitäen suunnitelmaansa lupaavampana.

24. marraskuuta amiraali Scheer vangitsi Port Hobartin kuljetuksen (7448 BRT), joka oli matkalla Aucklandiin lastilla, joka sisälsi viisi kevyttä koulutuslentokonetta. Ei ollut järkevää pitää laivaa palkinnona, ja se upposi. Koska Port Hobart onnistui lähettämään radiosignaalin hyökkäyksestä, saksalaiset muuttivat jälleen liikkeen suuntaa ja ottivat täsmälleen päinvastaisen suunnan - suoraan itään Kap Verden saarille. Jyrkkä suunnanmuutos antoi risteilijän irtautua takaa-ajoistaan ​​ja saapua huomaamatta uudelle partioalueelle 29. marraskuuta.

1. joulukuuta 1940 amiraali Scheer hyökkäsi ja upotti brittiläisen kuljetusaluksen Tribesmanin (6242 BRT), joka oli matkalla Liverpoolista Kalkuttaan. Koska venettä aluksen kapteenin kanssa ei voitu pysäyttää, Kranke muutti jälleen kurssia ohjaten aluksen jälleen Keski-Atlantille. Viikkoa myöhemmin amiraali Scheer suuntasi komennon käskyn mukaisesti etelään yhteisiin operaatioihin apuristeilijän Thorin kanssa Etelä-Atlantilla (Cape Town-Freetown -linjalla). Joulukuun 14. päivänä pidettiin toinen tapaaminen tarvikkeiden kanssa. laiva Nordmark, jonka aikana hyökkääjä siirsi alukselle 150 vankia sekä lisäsi polttoainetta ja elintarvikkeita.

Joulukuun 18. päivänä Etelä-Amerikan ja Afrikan lähimmät rannikkopisteet yhdistävällä linjalla valloitettiin suuri kuljetusalusta "Dukeza" (8652 BRT), joka kuljetti 3500 tonnia pakastettua lihaa ja 13 miljoonaa munaa. Vangittua alusta päätettiin käyttää kelluvana varastona, kunnes sen kivihiilivarannot loppuivat.

6. tammikuuta 1941 Admiral Scheer täydensi tankkiinsa uudelleen Nordmarkin polttoaineella ja 18. tammikuuta se valloitti norjalaisen tankkerin Sandefjordin (8038 BRT), joka kuljetti noin 11 000 tonnia raakaöljyä Persianlahden alueelta Englanti. He päättivät myös olla upottamatta tankkeria - se vei myöhemmin noin 250 sotavankia ja lähetettiin Ranskaan.

20. tammikuuta risteilijä vangitsi ja upposi hollantilaisen Barnveldin, jonka uppouma oli 5597 bruttorekisteritonnia (jossa oli viisi kevyttä pommikonetta Etelä-Afrikan ilmavoimille, 86 kuorma-autoa sekä yli 1000 tonnia ammuksia ja sotilasvarusteita) ja englantilaisen kuljetus Stanpark (5103 BRT), joka purjehti ympäri Afrikan rannikkoa Port Sudanista Freetowniin puuvillalastin kanssa. Tammikuun 24. päivänä hyökkääjä tapasi jälleen huoltoalukset Nordmarkin ja Dukezan.

Admiral Scheerin risteily Atlantin valtamerellä osoitti, että yksittäinen ratsastaja, jolta ei ole saatu tietoa vihollisalusten reiteistä, havaitsee ne melko harvoin (6 tapausta 2,5 kuukaudessa) ja vaatii erityistoimenpiteitä henkensä turvaamiseksi (vangituista pokaaleista huolimatta). , risteilijä joutui täydentämään varastojaan neljä kertaa huoltoaluksen avulla).

Toimet Intian valtamerellä

3. helmikuuta 1941 amiraali Scheer kiersi Hyväntoivon niemen ja suuntasi Madagaskarille. Helmikuun 20. päivänä hän vangitsi tankkerin British Advocate (6994 BRT), joka kuljetti lähes 10 000 tonnia öljyä ja bensiiniä, ja myöhemmin vangitsi ja upotti kreikkalaisen kuljetusaluksen Gregoriosin (2546 BRT). 21. helmikuuta ratsastaja vangitsi ja upotti kanadalaisen aluksen Canadian Cruiser (7178 BRT), joka kuljetti ilmeniittiä (raaka-ainetta titaanin valmistukseen) ja 22. helmikuuta se vangitsi ja upotti hollantilaisen höyrylaivan Rantaupajang (2452 BRT), joka kuljetti hiiltä Durbanista Singaporeen.

Britit saivat signaaleja kahdelta viimeiseltä saksalaisen ratsastajan uhrista ja yrittivät ryhtyä toimenpiteisiin sen neutraloimiseksi, ja 140 mailin päässä Rantaupajangista sijaitsevan Glasgow'n kevytristeilijän lentokone onnistui jopa havaitsemaan Admiral Scheerin. Brittilaivaston takaa-ajo ei johtanut saksalaisen aluksen tuhoutumiseen tai visuaalisen yhteyden muodostumiseen sen kanssa, vaan pakotti sen kääntymään takaisin Atlantille.

Admiral Scheerin risteily Intian valtamerellä osoitti, että yksi alus voi toimia tehokkaasti alueella, jossa meriliikenne on kovaa (3 alusta upposi 18 päivässä), mutta hyvin rajoitetun ajan (itse asiassa hyökkääjä pakotettiin) pois toiminta-alueelta alle kolmessa viikossa).

Kotiinpaluu

Admiral Scheer kiersi 2. maaliskuuta Afrikan eteläkärjen ja kuusi päivää myöhemmin se saapui aukiolle, jossa huoltoalukset (kuljetusalukset Ermland ja Alsterufer sekä tankkeri Nordmark) odottivat sitä. Sitten risteilijä suuntasi Pohjois-Atlantille ja 1. huhtikuuta Tanskan salmen ylitettyään matkansa päätökseen.

Hitlerin propaganda julisti Admiral Scheerin risteilijän 161 päivää kestäneen hyökkäyksen "saksalaisten sotalaivojen historian menestyneimmäksi", kaikki miehistön jäsenet palkittiin "rautaristeillä" (mukaan lukien kahdeksankymmentä 1. luokan ristiä), ja kapteeni Kranke ylennettiin vasta-amiraaleiksi. Nykyaikaiset sotahistorioitsijat eivät kuitenkaan arvioi tätä hyökkäystä niin selvästi. Tietenkin risteilijän toiminta aiheutti hermostuneisuutta liittoutuneiden merenkulkuun ja johti siihen, että huomattava määrä suuria pinta-aluksia ohjattiin saattueisiin. Samalla käytännön tulos osoittautui varsin heikoksi - yksittäisen vahingossa piiloutumiseen pakotetun aluksen oli vaikea löytää kohteita, lisäksi risteilijä vaati merkittäviä aineellisia resursseja toimintansa tukemiseen. . Samaan aikaan saksalaisten käyttämät siviilialuksiksi naamioituneet apuristeilijät saattoivat liikkua merireittejä pitkin pienemmällä riskillä, mikä lisäsi heidän toiminnan tehokkuutta.

Saksalaisten hyökkääjien toiminnan vertailevat ominaisuudet

	Siirtyminen	Uponneiden alusten vetoisuus	Uppoaneiden alusten vetoisuuden ja niiden oman uppouman suhde
"Mikhel"
"Pingviini"
"Atlantis"
"Amiraali Scheer"
keskiarvo
"Leveämpi"
"Kormorani"

Admiral Scheerin tulokset vastaavat suunnilleen saksalaisten apuristeilijöiden keskimääräistä tehokkuustasoa, ja kun otetaan huomioon se tosiasia, että sotalaivan ylläpitokustannukset olivat monta kertaa korkeammat kuin kunnostetun siviilialuksen käyttökustannukset, se on tunnustettava. että apuristeilijöiden käyttö ratsastukseen oli kannattavampaa. Lisäksi pinta-alusten hyökkäykset eivät olleet tehokkuudeltaan verrattavissa sukellusveneoperaatioihin, mikä pakotti Kriegsmarinen hylkäämään tämän taktiikan.

Palvelu 1942-45

Kampanjasta palattuaan Admiral Scheer kuului hetken Saksan Itämeren laivastoon, ja se siirrettiin myöhemmin Norjaan, missä sitä käytettiin varsin tehokkaasti mahdollisena uhkana arktisille saattueille, mikä pakotti liittolaiset ottamaan mukaan huomattavan määrän laajaa pinta-alaa. alusten suojassa. Risteilijän osallistuminen saattueiden vastaiseen taisteluun väheni kahteen jaksoon.

27. syyskuuta 1942 saksalainen OKM (Oberkommando der Marine), Kriegsmarinen ylin komento, sai radiogrammin saartojuoksija Tannenfelsiltä, ​​jossa kerrottiin, että apuristeilijä Stir upposi taistelun seurauksena "vihollisen apuristeilijän" kanssa. ”Karibianmerellä. Näin päättyi "laivan nro 23" odysseia (vaikkakin lyhytikäinen), viimeinen saksalainen ratsastaja, joka onnistui murtautumaan Atlantille.

"Shtir" käyttöönoton jälkeen

Palveltu korsaareihin
Toisen maailmansodan puhjettua Saksan komentajalla oli edelleen suuria toiveita apuristeilijöistä. Amiraalit, kuten kenraalit, valmistautuvat aina menneisiin sotiin. Möwen onnistuneet kampanjat, Suden odysseia, Seeadlerin dramaattinen eepos olivat vielä liian tuoreessa muistissa. Tuolloin näillä sotilaallisilla asioilla oli monia eläviä todistajia. Saksan komento ei kohtuuttomasti uskonut, että kauppa-aluksista muunnettujen risteilijöiden avulla - olennaisesti edullisilla - oli mahdollista aiheuttaa merkittävää kaaosta ja hämmennystä liittoutuneiden laajassa viestinnässä ja ohjata merkittäviä joukkoja vihollisen laivasto etsimään ja partioimaan. Siksi Kriegsmarinen sotaa edeltävissä suunnitelmissa annettiin merkittävä paikka hyökkääjien toimille vihollisen kuljetusvaltimoissa. Mutta näyttää siltä, ​​että monet analogiat, jotka toistavat edellistä sotaa, osoittautuivat lähemmin tarkasteltuna vain ulkoisiksi nykyiseen sotaan verrattuna. Radiotekniikka marssi eteenpäin suurilla harppauksilla - viestintä-, etsintä- ja havaitsemisvälineet paranivat suuruusluokkaa. Ilmailu, joka levitti siipiään 20 sotien välisenä vuonna, antoi merivoimille täysin uudenlaisen muodon.

Siitä huolimatta toisen maailmansodan alkaessa Saksan komento lähetti valtamerelle pintajoukkoja ja vielä harvoja valtamerellä kulkevia sukellusveneitä. Aluksi nämä olivat erityisesti rakennettuja sotalaivoja, mutta Graf Speen ja erityisesti Bismarckin kuoleman jälkeen tällaiset yritykset tunnustettiin vaarallisiksi ja kalliiksi seikkailuiksi. Ja viestintätaistelu siirtyi kokonaan amiraali Dönitzin "teräshaille" ja apuristeilijöille.

Saksalaiset ryöstäjät ovat kuvankauniita ja dramaattisia. Ne ovat täynnä lukuisia eläviä taistelujaksoja. Sodan alussa merirosvoonni iski heille usein silmää. Liittoutuneet kuitenkin tekivät herkuleisia ponnisteluja muuttaakseen Atlantin ellei angloamerikkalaiseksi järveksi, niin ainakin taskusuvanteeksi. Viestintätaistelulle varatut varat, voimat ja resurssit olivat yksinkertaisesti valtavat. Kesällä 1942 huolimatta saksalaisten merimiesten, varsinkin sukellusveneiden, vaikuttavilta menestyksestä, tämä strategia alkoi tuottaa ensimmäisiä, tuskin havaittavia hedelmiään. Niiden valtameren alueiden määrä, joilla saksalaiset hyökkääjät ja huoltoalukset saattoivat tuntea olonsa enemmän tai vähemmän rauhalliseksi, väheni vääjäämättä. Saksalaisten alusten läpimurto Atlantille muuttui yhä ongelmallisemmaksi. 1900-luvun korsairien tähti oli heikkenemässä. Näissä olosuhteissa "alus nro 23", joka tunnettiin apuristeilijänä "Stier", valmistautui merelle.

Laiva rakennettiin vuonna 1936 Germaniawerftin telakalla Kielissä ja sen nimi oli Kairo. Se oli tavallinen moottorilaiva, jonka iskutilavuus oli 11 000 tonnia ja joka oli varustettu yhdellä seitsemänsylinterisellä dieselmoottorilla. Ennen sotaa se harjoitti rutiininomaisia ​​kaupallisia rahtilentoja Deutsche Levant Linen banaanikuljettajana. Toisen maailmansodan puhjettua Kairo, kuten monet muutkin siviilialukset, pakkolunastettiin Kriegsmarinen tarpeisiin. Aluksi se muutettiin miinaalukseksi, jotta se voisi osallistua koskaan päättymättömään Merileijona-operaatioon. Saksalaisten hyökkääjien ensimmäisten menestysten jälkeen liittoutuneiden viestinnässä Saksan komento päättää lisätä painetta ja lisätä valtamerellä toimivien apuristeilijöiden määrää. Keväästä 1941 lähtien alus seisoi telakan seinällä Saksan miehittämässä Rotterdamissa. Koko kesän ja syksyn ajan hänen parissaan tehtiin intensiivistä työtä hänen muuttamiseksi apuristeilijäksi. Marraskuun 9. päivänä entinen rahtilaiva värvättiin Kriegsmarinessa nimellä "Stier" ja alkoi valmistautua kampanjaan. Alus sai toisen maailmansodan saksalaisten ratsastajien vakioaseistuksen - 6x150 mm aseet. Ilmatorjunta-aseet koostuivat 1x37 mm aseesta ja 2x20 mm konekivääristä. Stirissä oli myös kaksi torpedoputkea. Asevalikoimaan kuului vesitaso tiedusteluun. Zur Seen kapteeni Horst Gerlach nimitettiin komentamaan 330 hengen miehistöä.

Miehistö valmistautui kampanjaan koko talven ja alkukevään 1942. Raider sai valtavan määrän erilaisia ​​​​tarvikkeita, joita tarvitaan autonomiseen navigointiin. Asianmukaisen työn jälkeen arvioitu matkamatka taloudellisella nopeudella olisi saavuttanut 50 tuhatta tonnia. Toukokuuhun 1942 mennessä kaikki kampanjaa edeltävät työt saatiin vihdoin päätökseen.

Läpimurto
Kun Stir oli määrä lähteä, tilanne Englannin kanaalissa oli sellainen, että saksalaisten oli suoritettava koko sotilaallinen operaatio murtautuakseen hyökkääjän läpi Englannin kanavan vaarallisesta kapeudesta. Paljon on muuttunut sen jälkeen, kun Scharnhorstin, Gneisenaun ja Prinz Eugenin läpimurto Brestistä (Operaatio Cerberus, helmikuu 1942).

Iltapäivällä 12. toukokuuta apulaivaksi Sperrbrecher 171 naamioitunut Stir lähti Rotterdamista neljän hävittäjän (Condor, Falke, Seeadler ja Iltis) saattajan alla. Poistuttuaan Maas-joen suulta 16 miinanraivaajaa liittyi saattueeseen, joka meni hyökkääjän ja hävittäjien edellä. Saksan tiedustelupalvelu raportoi brittiläisten torpedoveneiden mahdollisesta läsnäolosta salmessa. Yön tullessa saksalainen muodostelma saapui Doverin salmeen. Vähän ennen kello kolmea saattue joutui brittiläisen 14 tuuman akun tulen alle, mutta turhaan. Kun saksalaiset ohjasivat yrittäessään päästä pois rannikkoaseiden tuhoutumisalueelta, englantilaiset venemiehet hiipivät heidän luokseen lähes huomaamatta ja onnistuivat käynnistämään hyökkäyksen ystävällisen rannan puolelta. Lyhyessä taistelussa Iltis ja Seeadler upotettiin. Briteiltä puuttui torpedovene MTK-220.

13. toukokuuta Stir saapui Boulognessa, missä se täydensi ammustarvikkeitaan (ratsastaja käytti avokätisesti valaistuskuoria ja pienikaliiperista tykistöä yötaistelussa). Sitten alus siirtyi Le Havreen saavuttaakseen Gironden suulle 19. toukokuuta. Täällä ratsastaja otti tarvikkeita viimeisen kerran ja täytti polttoainesäiliöt täyteen.

Sieltä Horst Gerlach vei aluksensa etelään. Tämä oli saksalaisen hyökkääjän viimeinen onnistunut tunkeutuminen Atlantille toisessa maailmansodassa.

Apuristeilijä "Stir" meressä

Vaellus
Kun merelle menosta ja Biskajanlahden ylittämisestä aiheutuneet jännitteet laantuivat, miehistö alkoi osallistua kampanjan arkeen. Aluksi tämä ei ollut kovin helppoa: ”Shtir” oli täynnä erilaisia ​​laitteita ja tarvikkeita. "Meistä näytti siltä, ​​että laiva oli menossa Etelämantereelle", muisteli eräs matkan osallistuja. Käytävät ja kannet olivat täynnä paaleja, laatikoita, säkkejä ja tynnyreitä. Pian hyökkääjä saavutti ensimmäisen toiminta-alueen lähellä Fernando de Noronhaa (Brasilian rannikon koilliseen sijaitseva saaristo).

Stir avasi tilinsä 4. kesäkuuta. Ensimmäinen saalis oli brittiläinen höyrylaiva Gemstone (5000 brt). Gerlach onnistui laskeutumaan auringon suunnasta, ja se löydettiin vasta, kun hän avasi tulen 5 mailin etäisyydeltä. Britti ei vastustanut - miehistö kuljetettiin hyökkääjälle ja alus torpedoitiin. Kuten vankien kuulustelut osoittivat, laiva kuljetti rautamalmia Durbanista Baltimoreen.

Aamu 6. kesäkuuta alkoi sademyrskyllä, jonka reunalta havaittiin tuntematon alus. Se osoittautui panamalaiseksi tankkeriksi, joka käänsi heti perään hyökkääjää kohti ja avasi tulen kahdella aseella. Takaa-ajo alkoi. Stir joutui uhraamaan 148 "pääkaliiperin" kuorta ja lisäksi lyömään pakenevaa tankkeria torpedolla perässä ennen taistelun päättymistä. "Stanvak Calcutta" (10 tuhatta BRT) matkusti painolastissa Montevideosta noutaakseen rahtia Aruballe. Kapteeni ja radioasema sekä radioasema tuhoutuivat hyökkääjän aivan ensimmäisestä salpasta, joten saksalaisten onneksi hätämerkkiä ei lähetetty.

Kesäkuun 10. päivänä järjestettiin tapaaminen huoltotankkeri Carlotta Schliemannin kanssa. Tankkaus oli vaikeaa: ensin saksalaisten piti tehdä polttoaineletkujen liitännät uudelleen, sitten yhtäkkiä kävi ilmi, että "syötteen" vanhemman mekaanikon virheen vuoksi pumpattiin yli 90 % merivettä sisältävää polttoainetta. hyökkääjä. Raivostunut Gerlach arvoltaan vanhempana moitti häntä asianmukaisesti.

Samaan aikaan huono sää ja myrskyt ja huono näkyvyys. Stirin komentaja päättää pyytää päämajalta lupaa edetä Etelä-Amerikan länsirannikolle, missä hänen mielestään oli suotuisammat "metsästys"olosuhteet. Heinäkuun 18. päivänä raider täydentää jälleen polttoainetta Carlotta Schliemannista, tällä kertaa tankkaus tapahtuu normaalisti. Koska Gerlach ei saa päämajasta lupaa uudelleensijoittamiseen, hän kiertelee tietyllä alueella, eikä löydä kaivattua saaliista. Heinäkuun 28. päivänä tapahtui harvinainen kahden "metsästäjän" tapaaminen: Stir tapasi toisen apuristeilijän, Michelin. Jälkimmäisen komentaja Ruksteschel päätti neuvoteltuaan Gerlachin kanssa jäädä jonkin aikaa yhdessä suorittamaan henkilöstökoulutusta ja vaihtamaan tarvikkeita. Molemmat saksalaiset komentajat pitivät Brasilian rannikon koilliseen olevaa aluetta operaatioihin soveltumattomana; toimitus täällä oli heidän mielestään erittäin epäsäännöllistä. Laivat purjehtivat yhdessä elokuun 9. päivään asti, minkä jälkeen ratsastajat erosivat toivottaen toisilleen "hyvää metsästystä". "Mikhel" suuntasi Intian valtamerelle.

Kirjaimellisesti muutama tunti erottuaan kollegan kanssa, suuri alus havaittiin kulkevan rinnakkaisella kurssilla. Gerlach lähestyi varovasti ja ampui varoituslaukauksen. Saksalaisten yllätykseksi "kauppias" kääntyi ympäri ja käveli heitä kohti. Samaan aikaan hänen radionsa alkoi toimia ja lähetti QQQ-signaalin (varoitus tapaamisesta vihollisen ryöstäjän kanssa). "Shtir" alkoi työskennellä tappion puolesta. Alus vastasi pienikaliiperisella tykillä, jonka kuoret eivät päässeet saksalaiseen alukseen. Vasta kahdennenkymmenennen salkun jälkeen englantilainen pysähtyi saamalla voimakkaan tulen perässä. Dalhousie (7 000 tonnin uppouma, purjehti Kapkaupungista La Plataan painolastissa) päättyi torpedolla.

Englantilaisen aluksen lähettämän hälytyssignaalin huolestuneena Gerlach päätti muuttaa etelään - Kapkaupunki - La Plata -linjalle. Ryöstäjän komentaja aikoo lisäksi pysähtyä jonkin syrjäisen saaren lähelle suorittaakseen päävoimalaitoksen rutiinikorjauksia ja ennaltaehkäiseviä huoltoja. Saksalaiset kieltäytyivät pysäköimästä pienelle tuliperäiselle Goughin saarelle (Tristan da Cunhan saaristo), jota he alun perin ajattelivat. Meri oli kovaa eikä sopivaa ankkuripaikkaa löytynyt.

"Shtirillä" suoraan sanottuna ei ollut onnea etsinnässä. Alunperin suurille sukellusveneille tarkoitettu Arado-231-lentokone masentui ja oli lentokelvoton. Useita kertoja ratsastajan radio-operaattorit havaitsivat voimakkaita ja lähellä olevia radiosignaalien lähteitä. Syyskuun 4. päivänä maston tähystäjä havaitsi suuren laivan liikkuvan suurella nopeudella. Saksalaiset tunnistivat sen ranskalaiseksi linja-alukseksi Pasteur, jonka uppouma oli 35 tuhatta tonnia liittoutuneiden hallinnassa. Alhainen nopeus (11-12 solmua) ei antanut Stirille jahtaamista, ja Gerlach vain toivoi, ettei heitä tunnistettaisi linja-autosta tai että heitä erehtyisivät luulisimaan vaarattomaksi kauppiaaksi.

Raider kaksi päivää ennen kuolemaansa. Revennyt puoli näkyy selvästi

Turha etsintä jatkui. Raiderin hiilivarannot olivat loppumassa - sitä tarvittiin suolanpoistolaitosten toimintaan. Vähintään kaksikymmentä tonnia viikossa. Pääkonttorista tuli radiogrammi, jossa kerrottiin, että lokakuun alussa Stir odotti tapaamista huoltoaluksen Braken kanssa, josta saadaan tuoreet tarvikkeet, varaosat ja varaosat, ja mikä tärkeintä, ammusten katoaminen täydennetään. Lähitulevaisuudessa Gerlach määrättiin jälleen tapaamaan ”Micheliä”, joka hoiti saartojuoksijaa ”Tannenfelsia”, joka purjehti niukkojen raaka-aineiden lastilla Japanista Bordeaux'hun. Syyskuun 23. päivänä alukset tapasivat Surinamin lähellä. "Mikhel" katosi pian jälleen Atlantille, ja hyökkääjän miehistö päätti tilannetta hyväkseen ryhtyä maalaamaan sivuja ja tekemään pieniä korjauksia. Onneksi saksalaisten ohjeiden mukaan alukset eivät kulje tällä hetkellä tämän alueen läpi. Ohjeet, kuten pian kävi ilmi, olivat virheellisiä.

Taistelu ja kuolema
Aamulla 27. syyskuuta Shtirin miehistö teki vielä maalaustöitä. Tannenfels oli lähellä. Siitä ladattiin tietty määrä ravintoa hyökkääjälle, lisäksi saartojuoksijan komentaja "annoi" Gerlachille japanilaisen vesilentokoneen, joka kuitenkin otettiin vastaan ​​ilman innostusta - sillä ei ollut radioasemaa ja pommitelineitä.

Irtolastialus "Stephen Hopkins"

Merellä oli kevyttä sumua ja tihkusadetta. Klo 8.52 opastin mastosta huusi näkevänsä suuren laivan oikealla puolella. Signaali ”Lopeta tai ammun” nostettiin välittömästi. Stirin kovaääniset kellot alkoivat soida - ilmoitettiin taisteluhälytyksestä. Klo 8.55 pääkaliiperin aseiden miehistöt ilmoittivat valmiudesta avata tuli. Alus jätti signaalin huomiotta ja kello 8.56 saksalainen ratsastaja avasi tulen. Neljä minuuttia myöhemmin vihollinen vastasi. Tässä kampanjassa "Shtir" oli yksinkertaisesti "onnekas" "rauhallisten kauppiaiden" kanssa, jotka eivät suinkaan olleet arkoja. Myöhemmin saksalaisen aluksen komentaja kirjoittaa raportissaan, että hän törmäsi hyvin aseistettuun apuristeilijään, joka oli aseistettu vähintään neljällä aseella. Itse asiassa Stier tapasi tavanomaisen Liberty-luokan massatuotannon sotilasrahtialuksen Stephen Hopkinsin, joka oli aseistettu yhdellä 4 tuuman WWI:n aseella ja kahdella 37 mm:n ilmatorjuntatykillä keulatasolla.

1900-luvun puolivälin amerikkalaiset olivat ihmisiä, jotka leikattiin hieman erilaisesta kankaasta kuin nykyään. Kaverit, joiden isoisät tutkivat villiä länttä ja joiden isät rakensivat teollista Amerikkaa, muistivat edelleen, mitä tarkoittaa olla "vapaa ja rohkea". Yleinen suvaitsevaisuus ei ollut vielä nesteyttänyt aivoja, ja amerikkalainen unelma yritti edelleen kimaltaa Ford-jäähdyttimen kromilla, Liberatorsin ja Mustangien bassomyrjinnällä, eikä välkkyä televisioruudulla rumana klovnina vaaleanpunaisissa housuissa McDonald'sista. .

"Stephen Hopkins" hyväksyi epäröimättä epätasaisen taistelun vihollisen aluksen kanssa, joka oli monta kertaa suurempi kuin se salvon painossa. Melkein tasan kuukautta aiemmin, 25. elokuuta 1942, kaukaisella arktisella alueella vanha Neuvostoliiton jäänmurtajahöyrylaiva Sibiryakov aloitti epätoivoisen ja rohkean taistelun raskaasti aseistetun taistelulaivan Admiral Scheerin kanssa. On epätodennäköistä, että Hopkinsin miehistö tiesi tästä - he vain tekivät velvollisuutensa.

Amerikkalainen kääntyi jyrkästi vasemmalle ja Stir vastaavasti oikealle estäen vihollista lähtemästä. Sillä välin Tannenfels häiritsi rahtilaivan radioasemaa. Heti kun ratsastaja kääntyi ympäri, hän sai heti kaksi suoraa osumaa. Ensimmäinen kuori jumitti peräsimen äärimmäiseen oikeaan asentoon, niin että ratsastaja alkoi kuvata kiertoa. Toinen osuma oli täysin vakava. Kuori tunkeutui konehuoneeseen ja rikkoi yhden dieselsylintereistä. Sirpaleet aiheuttivat myös muita vahinkoja. Moottori pysähtyi. Hitaus kuitenkin jatkoi Stirin liikuttamista, ja se pystyi tuomaan vasemman puolen aseet taisteluun. Gerlach yritti torpedoida Hopkinsia, mutta ei onnistunut, koska kaikki aluksen sähkölaitteet olivat epäonnistuneet. Saksalaiset 150 mm aseet ampuivat voimakkaasti huolimatta siitä, että nostimet eivät toimineet ja ammukset jouduttiin poistamaan ruumasta käsin. Amerikkalainen rahtilaiva oli jo tulessa ja pysähtyi. Saksalaiset tuhosivat hänen aseensa hyvin kohdistetulla osumalla. Muuten, tämän ainoan aseen miehistö, jota ei edes peittänyt pirstoutumista estävä kilpi, tuhoutui pian taistelun alkamisen jälkeen. Miehistöhuoneissa asuivat vapaaehtoiset merimiehet, jotka myös niitettiin sirpaleilla. Taistelun viimeisinä minuutteina 18-vuotias kadetti Edwin O'Hara ampui vihollista yksin, kunnes ase tuhoutui räjähdyksessä. Hänelle myönnettiin postuumisti Merivoimien Risti kunniasta. Vuonna 1944 käyttöön otettu saattajahävittäjä D-354 nimetään hänen mukaansa.

Klo 9.10 saksalaiset lopettivat tulen useiksi minuutiksi: vastustajat erotti toisistaan ​​sademyrsky. Ammuskelua jatkettiin klo 9.18. Ryöstäjä onnistui saamaan useita suoria osumia lisää. Rajatut viholliset makasivat ajautumassa toistensa näkyvissä. Amerikkalainen rahtilaiva oli tulessa. Kapteeni Buck näkee vastarinnan täydellisen turhuuden ja käskee laivan hylättäväksi. Stephen Hopkins upposi noin kello 10. Kapteeni Paul Buck ja vakavasti haavoittunut yliperämies Richard Mozkowski pysyivät aluksella, kieltäytyen poistumasta aluksesta, samoin konepäällikkö Rudy Rutz, joka ei ollut palannut konehuoneesta.

Kaksintaistelu viimeisen uhrin kanssa maksoi epäonniselle korsaarille kalliisti. Taistelun aikana Stir sai 15 (muiden lähteiden mukaan 35 - amerikkalaiset ampuivat myös ilmatorjunta-aseista) osumaa. Yksi keulan ruumassa räjähtäneistä säiliöistä rikkoi keulan polttoainesäiliöt konehuoneeseen yhdistävän putken. Siellä riehui tulipalo, joka oli yhä vähemmän hallinnassa. Täyttä virransyöttöä ei voitu palauttaa. Sammutuslaitteet eivät olleet toiminnassa. Käsisammuttimia käytettiin, mutta muutaman minuutin kuluttua ne olivat tyhjiä. Saksalaiset laskevat veneitä ja tynnyreitä veneen taakse: ne täytetään vedellä ja sitten suurella vaivalla ne nostetaan kannelle käsin. Kauhojen ja muiden käytettävissä olevien varusteiden avulla pystyttiin pysäyttämään palon leviäminen kohti ruumaa nro 2, jossa torpedot säilytettiin. Kingstonit, joilla tämä ruuma oli mahdollista täyttää, eivät olleet käytettävissä. Torpedoputken miehistöt katkesivat tulipalosta, mutta torpedopäällikkö ja vapaaehtoiset suorittivat rohkean pelastusoperaation ja pelastivat kansien väliseen tilaan jääneet ihmiset vesiviivan tasolla. Yritykset käynnistää paloletkuja Tannenfelsistä epäonnistuivat jännityksen vuoksi.

Klo 10.14 moottorit voitiin käynnistää, mutta peräsin pysyi silti käytännössä liikkumattomana. Vielä 10 minuutin kuluttua savun täyttämästä konehuoneesta ilmoitettiin, että voimalaitoksen toimintaa ei ollut mahdollista ylläpitää runsaan savun ja nousevien lämpötilojen vuoksi. Pian kuumuus pakotti merimiehet vetäytymään apuohjauspisteestä. Tilanne muuttui kriittiseksi. Gerlach kokoaa upseerinsa komentosillalle hätäkokoukseen, jossa aluksen tilaa pidetään nyt toivottomana. Tulipalo oli jo lähestymässä torpedotilaa, ja Stir oli jo suoraan uhattuna Cormoranin kohtalosta, joka Australian risteilijän Sydneyn kanssa käydyn taistelun jälkeen tuhoutui tulipalossa ja omissa miinoissaan, jotka eivät paljastuneet.

"Shtir" uppoaa

Laiva annetaan hylätä. Tannenfels käsketään päästä mahdollisimman lähelle. Veneet ja pelastuslautat lasketaan yli laidan. Tämän varmistamiseksi saksalaiset asentavat purkumaksuja. Estojuoksija oli juuri ehtinyt poimimaan ihmisiä, kun Stir räjähti kello 11.40 ja upposi. Taistelun aikana kuoli kolme saksalaista, heidän joukossaan laivan lääkäri Meyer Hamme. 33 miehistön jäsentä loukkaantui. Hopkinsin kyydissä olevista 56 ihmisestä 37 (kapteenin kanssa) kuoli taistelussa, 19 eloonjäänyttä ajelehti merellä yli kuukauden matkaten lähes 2 tuhatta mailia, kunnes he saavuttivat Brasilian rannikon. Heistä neljä kuoli matkalla.

Saksalainen alus yritti löytää ja poimia amerikkalaisia ​​takaa-ajoina, mutta huono näkyvyys esti tämän yrityksen. 8. marraskuuta 1942 Tannenfels saapui turvallisesti Bordeaux'hun.

Länsiryhmän komentaja, kenraaliamiraali V. Marshall toivottaa tervetulleeksi elossa olevat Stir-miehistön jäsenet saartojuoksija Tannenfelsin kyytiin. Bordeaux, 8. marraskuuta 1942

Ryöstöjen aikakauden loppu

Apuristeilijän miehistön jäsenen tunnus

"Stier" oli viimeinen saksalainen hyökkääjä, joka saapui mereen suhteellisen turvallisesti. Lokakuussa 1942, yrittäessään murtautua Atlantille, tähän asti menestynyt Komet menehtyi. Helmikuussa 1943 liittoutuneiden viestinnän viimeinen polttoaine syöksyy valtamereen "Togo", mutta vain brittiläisten ilmapartioiden "Beaufighters" vahingoittaa sitä vakavasti. Arktisen tuhoisan "uudenvuoden taistelun" jälkeen Raeder jättää laivaston komentajan viran, ja hänen tehtävänsä ottaa tinkimättömän sukellusvenesodan asiantuntija Karl Dönitz. Pinta-alusten toiminta avomerellä lopetetaan - kaikki raskaat alukset keskittyvät Norjan vuonoille tai niitä käytetään Itämerellä koulutusaluksina. Ilmailu ja nykyaikaiset ilmaisinlaitteet lopettivat apuristeilijöiden - kauppahävittäjien - aikakauden.

Taistelu merellä on täysin "virnistelevien parrakkaiden miesten", sukellusveneiden komentajien, käsissä. Pikkuhiljaa veneitä tulee lisää ja parrakkaita miehiä vähemmän. Paikat keskuspisteissä ja valvomoissa ovat parrattomat nuoret miehet. Mutta se on täysin eri tarina.

Ctrl Tulla sisään

Huomasin osh Y bku Valitse teksti ja napsauta Ctrl+Enter