Kuinka suunnitella puutaso. Kuinka rakentaa lentokone puusta Kuinka tehdä lentokone puusta

Jokainen poika lapsuudessa haaveili olla lentokoneen ohjaimissa. Taivas, pilvet ja matkat ovat aina houkutelleet seikkailijoita ja rohkeita miehiä. Mutta tunteaksesi olosi lähemmäksi ilmailua sinun ei tarvitse ostaa lentolippua tai ilmoittautua lentokouluun. Luettuasi tämän artikkelin opit tekemään lentokoneen puusta omin käsin.

Tarvittavat työkalut ja materiaalit

Ennen kuin etsit sopivaa lentokonemallia ja sen piirustusta, sinun on hankittava itsellesi tarvittavat materiaalit. Paras vaihtoehto olisi Sen valmistuksessa kolme kerrosta koivuviilua liimataan yhteen fenoliliimalla.

Tässä tapauksessa materiaalin paksuus on tärkeä, sen tulisi olla noin 1 mm, mutta paksumpia vanerilevyjä voidaan tarvita. Jos et tiedä kuinka lentävä lentokone tehdään puusta, kiinnitä huomiota tähän parametriin. Lisäksi tämä materiaali on erittäin kevyt, joustava ja kestävä.

Kun valitset työhön sopivaa vaneria, sinun tulee kiinnittää huomiota sen ulkonäköön. Sen paksuuden tulee olla sama koko alueella. Ei saa olla minkäänlaisia ​​vikoja, delaminaatiota, siruja tai halkeamia. Materiaalin tulee olla kuivaa, jotta sitä on helpompi käsitellä.

tehty puusta

Nyt kun olet hallinnut tiedot lentokoneen tekemisestä puusta eri tavoilla, voit valita minkä tahansa vaihtoehdon ja muokata sitä haluamallasi tavalla.

Voit rakentaa rakenteen itse, mutta tätä varten sinun on tutkittava julkaisuja nykyaikaisten lentokoneiden suunnittelusta. Erilaiset virtuaalisuunnitteluohjelmat voivat olla hyödyllisiä.

Jos et löydä kuivaa materiaalia, voit valmistaa vanerilevyt itse pitämällä niitä huoneessa, jossa on alhainen kosteus ja tasainen lämpötila 2-3 viikkoa.

Jos et ole koskaan tehnyt etkä tiedä tarkalleen kuinka tehdä lentokone puusta, ota vastaan ​​työ vain, jos tiedät, millainen tulevasta mallista tulee, tai kun sen aerodynaamiset ominaisuudet eivät ole tärkeitä (lasten lelun valmistus) .

Kun teet koristeellista mallia tai lelua, sinun tulee päästä eroon terävistä kulmista viistämällä.

Jos työskentelet lentoon tarkoitetun mallin parissa, tulee kiinnittää erityistä huomiota hännän ja siipien tarkkaan sijoitteluun. Loppujen lopuksi aerodynaamiset ominaisuudet riippuvat niistä.

Johtopäätös

Eri monimutkaisia ​​lentokoneita valmistavat käsityöläiset kaikkialla maailmassa. Samaan aikaan monimutkaisimmat ohjatut mallit voivat suorittaa taitolentokoneita.

Kun olet valinnut sopivan piirustuksen, voit helposti selvittää, kuinka tehdä lentokone puusta. Tällainen työ on kuitenkin mutkatonta vain yksinkertaisimpia malleja tehtäessä. Aloittelevat rakentajat eivät pysty suorittamaan työvoimavaltaisempia tehtäviä, heidän tulee hallita yksinkertaisimmat tekniikat ja suunnitelmat sekä ymmärtää prosessi yksityiskohtaisemmin.

Koneesta voi tulla lelu tai aihio jatkomaalausta tai decoupagea varten. Siivet ja potkuri on valmistettu ohuista vihanneslaatikoiden lankuista ja runko 6 mm vanerista. Olisi parempi, jos kaikki olisi tehty puusta, mutta pelkäsin, että harjakattoinen hytti olisi liian hauras

Profiilissa. Siivet ja pyörätuet on työnnetty rungon tiukoihin koloihin, ja ne voidaan pitää paikallaan tiukasti kiinnittämällä. Mutta lujuuden vuoksi käytettiin myös PVA-puuliimaa. Pienet liiman tahrat leikataan pois terävällä veitsellä kuivaamisen jälkeen. Jos ne ovat vakavia, on parempi pestä ne välittömästi kostealla liinalla, jolloin lakka voi tässä tapauksessa tahrata liimajäännöksillä.

Kaikki osat hiotaan huolellisesti ennen kokoamista. Kerätyt on vaikeampi nylkeä.

Potkurin ja pyörien akselit ovat nastoja, vaikka tämä ei ole paras valinta. Kanttia kannatti hieman pyöristää ja hioa. Ruuvi ja pyörät on porattu vapaan pyörimisen varmistamiseksi. Rungossa ja laskutelineessä on reiät halkaisijaltaan pienempiä akseleita varten, jotta naulat pysyisivät tiukasti, mutta eivät halkaisisi vaneria kerroksiin.

Potkurin lavat on leikattu vinoon, kuten tuulettimen siivet. Tämä näkyy viimeisessä kuvassa, koneen ylhäältä katsottuna. Joten jos puhallat siihen, potkuri alkaa pyöriä ja näyttää siltä, ​​että lentokone on lähdössä!

Tässä annan piirustukseni lentokoneen leikkaamiseksi. 1 kenno = 10 mm
Ruuvi on valmistettu 8 mm paksusta lankusta, loput voidaan tehdä 4-6 mm vanerista

Johdanto

Minua innoitti luomaan ensimmäinen lentokoneeni pelkkä rahan puute ja halu oppia lentämään. Koska tyttöystäväni minulle antamaa kiinalaista konetta korjattiin loputtomasti ja lopulta se joutui korjauskelvottomaan kuntoon, eikä rahat riittäneet uuden ostamiseen, päätettiin rakentaa oma. . Lisäksi modelworld.ru-myymäläfoorumissa minua neuvottiin tekemään juuri niin. Aluksi yritin kopioida kiinalaisen lentokoneeni runkoa, mutta koneen rakentaminen vaatii ainakin perustiedot. Siksi on parempi, että käsillä on jo kokeneemman suunnittelijan kirjoittama käsikirja. Ja vieläkin ryömiessäni Internetiä etsiessäni sopivaa lentokonetta, törmäsin Evgeniy Rybkinin artikkeliin "ParkFlyer 2 tai vastauksemme Piperille ja Cessnille" (linkki). Erittäin hyvä vaihtoehto minulle: korkeasiipinen, mikä tarkoittaa helpompaa ja ennakoitavampaa ohjata; Olen myös iloinen, että lentokone on kotimainen, sillä koneemme eivät käytännössä ole edustettuina tässä luokassa.

Luin artikkelin, ja vaikka valmistusmenetelmä on hieman erilainen, päätin rakentaa tämän ohjeen mukaan. Totta, jos vertaamme molempia vaihtoehtoja, vain lentokoneen nimi on yleinen - loppujen lopuksi Evgeny Rybkinin kuvaus sopii paremmin niille, joilla on jo kokemusta mallien rakentamisesta ja joilla on tarvittavat materiaalit ja työkalut. Jollain tapaa esimerkkini näyttää "lentokoneen rakentamiselta epäsuotuisissa olosuhteissa". Siksi mallit eroavat ulkonäöltään (Jevgeni Rybkinin Yak-12-lentokone - vasemmalla, Oma versio Yak-12-lentokoneesta - oikealla):

Lentokoneeni rakentaminen tehtiin enemmän intuitiivisesti kuin tieteellisesti: laskelmia ei tehty, moottoria ei valittu, vaan se mitä oli tarjolla, juuttui sisään. Asuinkaupungin syrjäisyys vaikuttaa - ainoa tuntemani mallikauppa on yli 100 km päässä, ja rakennusliikkeissämme on todellinen ongelma ostaa normaalia kattoa ja hyvää liimaa. Siksi rakennusprosessia vaikeutti jatkuvasti tarvittavien materiaalien ja osien puute. Tämän seurauksena jotain otettiin kaatuneesta kiinalaisesta lentokoneesta, jotain (ja tämä on suurin osa) keksittiin romumateriaalista.

Koska tämä on ensimmäinen itse rakentamani lentokone, siinä oli joitain virheitä. Siksi lentokoneen luomisprosessissa oli tarpeen etsiä erilaisia ​​​​vaihtoehtoja ongelmien ratkaisemiseksi, ja prosessissa ilmestyi joitain korjauksia ja päivityksiä. Siksi on järkevää lukea artikkeli loppuun, jotta en toista virheitäni.

Haluaisin lisätä, että tätä artikkelia ei pidä nähdä toimintaoppaana tai ohjeena lentokoneen rakentamiseen, kuten minä esimerkiksi ymmärsin E. Rybkinin artikkelin. Se vain kuvaa prosessia, jolla aloittelija lentokoneen rakentamisen alalla valmistaa parkflyerin käytännössä improvisoiduin keinoin. Mutta jos rakennat ensimmäistä konettasi, eikä sinulla ole mahdollisuutta saada käsiinsä merkkiosia, toivon, että joistakin kohdista on sinulle hyötyä. Yleensä mennään, ja kaikki järjestyy puolestasi!

Materiaalit ja työkalut

Periaatteessa en käyttänyt niin paljon materiaalia tähän koneeseen. Ottaen huomioon, että jotkin komponentit ja osat uusittiin useita kertoja, yritettäessä saavuttaa tarkempi yhteensopivuus, materiaalihukkaa on minimaalinen. Vietin eniten aikaa, koska töiden vuoksi pystyin työskentelemään lentokoneessa vain iltaisin.

E. Rybkinin artikkelissa kuvataan lentokoneen valmistusta PS-60-vaahtomuovista. Siellä sen leikkaamiseen käytetään erityistä konetta, jossa veitsen roolia esittää lämmitetty nikromilanka (ehkä olen väärässä nimessä). Tämän laitteen puutteen vuoksi päätin tehdä mallin kokonaan katosta. Minulla ei tuolloin ollut saatavilla olevaa materiaalia. Käytin kattoja eri valmistajilta, eri värejä, mutta samat parametrit: 500*500 mm, sama tiheys, 3 mm paksu, ja sen täytyy näyttää "Doshirak-laatikolta". Minulla meni yhdeksän arkkia lentokoneeseen. Kun ostat kattoa kaupasta, osta pullo kattolaattaliimaa. Käytin Master-liimaa. Kuten myöhemmin kävi ilmi, tämä on laajalti tunnetun Titan-liiman analogi. Yleensä kysy myyjältä, hän kertoo sinulle.

Sitten mennään paperikauppaan ja ostetaan sieltä 30cm ja 50cm puiset viivoittimet.Käytin 30cm pitkiä viivoimia siiven ripeänä ja rungon jäykkyyden vuoksi. Kuten käytäntö on osoittanut, rungon jäykkyyden vuoksi on parempi käyttää 50 cm viivainta - ne ovat paksumpia. Sieltä ostin värillisen teipin mallin peittämiseksi. Rajallisen valikoiman vuoksi jouduin valitsemaan valkoisen, sinisen ja oranssin värin. Etsin mustaa teippiä lasin jäljittelemiseksi, mutta en löytänyt sitä. Mutta paperikauppamme myy neulepuikot. Otin neljä kappaletta 2 mm ja kaksi 3 mm. Periaatteessa voit tehdä ilman 3 mm pinnoja - käytin niitä välikappaleena siiven ja rungon välissä, mutta pinnat ovat melko raskaita, useiden jyrkän käännöksen jälkeen ne putosivat, ja minun piti vaihtaa ne muoviputkiin. Jos sinulla ei ole valmista moottorirunkoa, kuten minun tapauksessani, tarvitset myös vanerilevyn, jonka paksuus on 3 mm ja kooltaan noin 200 * 200 mm.

Käyttämäni työkalut: vaihdettavalla terällä varustettu apuveitsi, sakset, geelikynä, naskali ja 3mm Phillips-ruuvimeisseli, joukko tappeja ja tietysti viivoittimet.

"Täyte"

E. Rybkinin artikkeli sisältää paljon laskelmia. Ja näiden laskelmien perusteella valitaan moottoriyksikkö ja muut elektroniset komponentit. Tämä on oikea lähestymistapa vakavan lentokoneen luomiseen. Ehkä seuraavan kerran kun rakennan, käytän tätä menetelmää. Samalla lähdin siitä, mitä minulla oli käytettävissä. Ja minulla oli seuraavat: Futaba 6EXA varusteet vastaanottimella, kaksi kiinalaista moottoria, taka- ja etukiinnitys, 30A säädin, kaksi servoa, jotka painavat 8 g ja voima 1,3 kg, kiinalaisesta koneesta otettuja sikoja, kaksi potkuria 10 * 7 ja 8*4 spinnerillä ja kiinalaisella 8,4 voltin akulla ja kapasiteetilla 650 mAh.

Piirustus

Latasin piirustukset sieltä, E. Rybkinin artikkelista ja tulostin arkit tulostimella.

Liimaus on hyvin yksinkertaista - arkeissa on jälkiä, jotka sinun tarvitsee vain kohdistaa saadaksesi oikeat viivoja siirtämättä. Voit siirtää kuvan kattoon kahdella tavalla. Ensimmäinen on kiinnittää arkki kattoon tapeilla ja lävistää se ääriviivaa pitkin ohuella nastimella. Sitten selvyyden vuoksi voit yhdistää kattoon tehdyt reiät lyijykynällä tai leikata ne yksinkertaisesti terävällä veitsellä. Suorilla osilla riittää tehdä useita pistoja, mutta kaarteissa mitä useammin puhkaisu tapahtuu, sitä tarkempi siirto on. Toinen menetelmä sopii, jos piirustus tulostetaan mustesuihkutulostimella. Siirtämistä varten kostuta laatta kevyesti, kiinnitä piirustus ja silitä se tasaiselle pinnalle lämpimällä raudalla. Kuvan tulee pysyä vaahdon päällä. Tärkeintä ei ole liioitella lämpötilan kanssa eikä sulattaa kattoa.

Piirustusta tehtäessä kannattaa muistaa, että kattolaatoilla on erilaisia ​​taivutuslujuuksia. Tämä voidaan helposti tarkistaa taivuttamalla levyä eri suuntiin. Tämä koskee siipeä, koska vasemman ja oikean puolen puolikkaani asetettiin vinosti kulmasta toiseen. Tämä mahdollisti rungon liimaamisen useista kattolevyistä.

Haluan kiinnittää huomionne siihen, että koneen ylä- ja alaosa on annettu puoliksi ja ne ovat erikokoisia. Jotta viivat voidaan jäljittää oikein, sinun on ensin piirrettävä puolikas ja tehtävä sitten peilikuva. Jaoin yläosan kahteen osaan - etuosa menee auton nenästä siiven etureunaan; takaosa päästä takareunaan.

Siipiprofiilit, kuten myös piirustuksen sisäkehykset, osoittautuivat pienemmiksi kuin tarvitsimme. Siksi sinun on tehtävä ne itse.

Runko

Kun rungon pohja ja sivut on leikattu, merkitsemme niihin, missä kehykset sijaitsevat. Yksinkertaisuuden vuoksi siirsin lähes kaikki kehysten sijainnit piirustuksesta.

Paitsi "A" ja "B". Päätin käyttää näitä kahta kehystä moottoritelineenä. Koska minulla oli kaksi moottoria eri kiinnikkeillä, päätettiin tehdä moottoriteline yleiskäyttöiseksi etu- ja takakiinnikkeillä varustetuille moottoreille, jolloin runkojen välistä etäisyyttä pienennettiin niin, että molemmat moottorit sopivat. Myöhemmin tämä järjestely oli erittäin hyödyllinen - alun perin asennettu moottori osoittautui liian heikoksi.

Motorama tehtiin kahdesta 3mm paksuisesta vanerilevystä ja kahdesta viivainpalasta. Myös levyjen lujuuden ja kaltevuuden säätämiseksi lisäsin kaksi kulmaa pohjaan. Älä unohda leikata reiät runkoon "B" tai moottoritelineen takaseinään moottorin johtojen lähtöä varten säätimeen. Koko rakenne liimattiin yhteen epoksihartsilla. Aluksi halusin tehdä "kieron" kehyksen, jotta minun ei myöhemmin tarvitsisi vaivautua ala- ja oikealle rinteisiin. Mutta verkkosivuston modelsworld.ru foorumilla he luopuivat minut ajoissa ja neuvoivat minua kallistamaan moottoria asettamalla aluslevyt alustan alle. Tulevaisuudessa sanon, että rakenne osoittautui erittäin kestäväksi - useiden voimakkaiden etutörmäysten jälkeen maahan, etuseinä repesi moottorin asennuspaikasta. Toista vaihtoehtoa, kun itse runko ostetaan ja pohja on valmistettu vaahdosta, en harkitse tässä, koska tätä vaihtoehtoa ei ole vielä testattu. Ja siellä ei ole mitään monimutkaista: valmistetaan viivoimilla vahvistettu vaahtomuovipohja valmiille moottorin kiinnittimelle.

Sinun on myös mietittävä missä ja miten "täyttö" sijoitetaan: servot, akkulokero, vastaanotin ja säädin.

Säätimelle tein samasta pakkausvaahdosta pienen podiumin, jolloin tein siihen hieman itse säädintä paksumman syvennyksen, johon liimasin kaksi kaksipuolista teippiliuskaa. Tämä tehtiin mukavamman työskentelyn vuoksi johtojen kanssa kytkemisen aikana ja säätimen turvallisuuden parantamiseksi.

Välittömästi palkintokorokkeen jälkeen, pohjalle, laitoin rungon voimaelementin, joka oli jälleen tehty viivaimesta. Runko ruuvataan siihen.

Akkulokeroon käytin pariston kokoon sovitettuja pakkausvaahtomuovipaloja ja kehyksenä "B" viivoitinta (ennen liimaamista on parempi kääriä viivain teipillä pari kertaa, muuten paristo hajoaa jos pudonnut). Lokero osoittautui yleiskäyttöiseksi - siihen mahtuu onnistuneesti sekä Ni-Cd-akku että Li-Po-akku. Lisäksi siellä on riittävästi tilaa tasapainotuksen säätämiseen akkua liikuttamalla. Minulla oli myös vastaanotin siellä.

Välittömästi akkutilan taakse rungon "D" eteen sijoitin peräsimen ja hissin servokoneen. Niitä varten tehtiin myös styroksipodium, jossa autoja varten oli leikattu aukkoja. Liimasin viivoittimesta nauhat paikkoihin, joihin kiinnitysruuvit ruuvattiin.

Sitten liimasin kehykset "D" ja "E", leikkaamalla niihin aiemmin urat rungon sivujen vahvistamiseksi. Myös runkoon "D" leikattiin reikä peräsintangoille. Kuvassa reiän yläpuolella on ympyrä, mutta minun piti hylätä se muoto ja tehdä siitä neliö ja leikata yläosa pois. Eli se osoittautui käänteiseksi kirjaimeksi "P". Tämä muotoilu osoittautui käytännöllisemmäksi.

Lentokonetta suunnitellessani ajattelin tehdä siivet irrotettaviksi, työnnettynä vasemmalle ja oikealle puolelle pinnoihin. Mutta kun olen jo tehnyt tämän mallin, tajusin sen heikkoudet. Ensinnäkin meidän olisi harkittava pääsyä sisäisiin osastoihin. Toiseksi, törmäyksen sattuessa siipien kiinnityskohdat repeytyisivät todennäköisesti irti rungosta. Siksi päätin tehdä siipien kiinnityksestä klassisen tällaisille malleille - irrotettavan, joustavalla nauhalla.

Kuvassa liimatut viivaimet ovat mitä alunperin tein. Seuraava siiven leikkaus näkyy punaisella; sininen - voimaelementit hallitsijoista; keltainen - niiden sauvojen reikien likimääräinen sijainti, joihin elastiset nauhat kiinnitetään. Leikkaus riippuu siiven muodosta. Tietenkin on parempi tehdä tällainen leikkaus heti, kun on mahdollista kiinnittää molemmat puolikkaat toisiinsa, jotta lopputulos olisi sama molemmilla puolilla. Periaatteessa poistin jo liimatun ja peitetyn rungon yläosan - se ei osoittautunut pahaksi. Pohja ja sivut kannattaa kuitenkin liimata sen jälkeen, kun siipi on tehty ja sen istuimet on leikattu pois sivuilta.

Nyt valmiin mallin lentämisen jälkeen tulin siihen tulokseen, että takavoimaelementti ei ole välttämätön, koska rungot ja teippipäällystys takana ovat aivan riittävät. Mutta jos olet huolissasi voimasta, voit pärjätä.

Koska sivun pohjalla ei ole suoraa muotoa, tein liimauksen seuraavasti: ensin liimasin keskiosan, kiinnitin pohjan, sivun ja kehysten asennon tapeilla; liiman kuivumisen jälkeen liimasin myös nenäosan; ja lopuksi liimannut häntäosan. Liimasin moottorin rungon sivuille epoksihartsilla.

Liimauksen jälkeen sain seuraavan:

Alaosaan, rungon ”B” eteen, molemmille puolille liimasin kaksi muovista varaosaa pinnoista epoksiin, reiät ulospäin. Niissä on neulepuikot ja ne on pukeutunut päistään. Siipituet asetetaan näihin reikiin.

Kotelon takaosan kulmaan asetin palan vaahtoa. Peräsin "jumiutuu" siihen. Rungon yläosa koostuu kahdesta puolikkaasta: keulasta ja perästä. Vaihdettuaan lentokoneen rakentamiseen, jossa siipikiinnikkeet on joustavat nauhoissa, ei enää ollut tarvetta tehdä nokkaosaa lähestymällä siipeä. Kuvassa näkyy katkoviivalla kohta, jossa leikkaus tulee tehdä.

Ennen kuin asennat takayläosan, ohjauspyörät ja tangot (bowdenit) on asetettava rungon sisään. Koska peräsintanko tuli ulos tarkalleen takarungon kannen läpi, jouduin tekemään siihen (kanteen) pienen reiän bowdenia varten. Tein toisen reiän vasemman puolen takaosaan hissitankoa varten.

Runko oli peitetty valkoisella teipillä. En kohdannut täällä mitään vaikeuksia. Mutta hakemusten tekeminen kesti jonkin aikaa.

Mökin ikkunoiden jäljittelemiseksi tein malleja pahvista. Sitten laitoin ne siniselle teipille, rajasin ne ja leikkasin ne veitsellä.

Sininen raita tehtiin teippinauhasta. Kiinnitin teipin suoraan runkoon, merkitsin sen, ajoin veitsellä merkintöjä pitkin ja poistin ylimääräisen. Mutta oli suuri virhe leikata sininen raita paikoilleen runkoon. Maahan osumisen jälkeen katto halkesi täsmälleen viiltojen kohdalla, vaikka leikattaessa yritin koskettaa vaahtoa mahdollisimman vähän.

Kirjoitukset painetaan tulostimelle, leikataan ja liimataan läpinäkyvälle teipille.

Hissit ja peräsin

Itse ohjauspyörien tekemisessä ei ollut vaikeuksia. Ongelmia ilmeni niiden asennuksen aikana - oli tarpeen saavuttaa tasainen asennus, jotta ei ilmennyt ongelmia lentojen aikana.

Hissiä tehtäessä tulee ottaa huomioon, että puolikkaat yhdistävä jumpperi on melko pieni ja vaatii vahvistusta. En kiinnittänyt tähän heti huomiota, mistä minua rangaistiin: lennon aikana tämä hyppyjohdin katkesi, vaikka se peitettiin teipillä, ja matkailuauto toimi kuin siiveke. Tuloksena on useita tynnyreitä ja maata. Voit vahvistaa sitä ohuella viivainnauhalla, joka on liimattu liimaan, ja myös lisätä hieman tämän alueen kokoa. Vahvistukseen on myös käytännöllisempiä vaihtoehtoja kuin käytin. Esimerkiksi hiiliputket. Vahvistamisen jälkeen peitä teipillä. Ja vielä yksi tärkeä kohta: älä lämmitä sitä peittämisen jälkeen! Teippi pysyy jo melko tiukasti kiinni ja jos sitä alkaa lämmittämään, niin stabilointiaine luultavasti liikkuu, kuten minun tapauksessani kävi. Minun piti tehdä uusi. Sama koskee peräsintä. Hissi tasoitettiin ohuista pinnoista tehtyjen tukien avulla. Ei ollut ongelmia liimattaessa sitä runkoon, joten en näe mitään järkeä kuvailla sitä yksityiskohtaisesti.

Mutta peräsimen kanssa oli ongelmia - en halunnut asentaa sitä suoraan. Sen kiinnittämiseen runkoon käytin tangonpäitä, jotka oli liimattu pinnoihin.

Mutta tämä ei riittänyt, ja oli tarpeen asentaa tuet hallitsijoista. Myöhemmin piilotin tuet, samoin kuin hissivahvikkeet, valkoisen teipin alle, jotta ne eivät näkyisi.

Siivet

Minulle tuotannon aikana ongelmallisin osa oli siipi. Toistan sen useita kertoja yrittäen saavuttaa samat tulokset molemmilla siivillä. Se osoittautui koko ajan erilaiseksi. Vaikuttaa kokemuksen puutteeseen.

Tärkeä kohta asetettaessa siipipiirustus kattolaattalevylle on itse katon taivutussuunnan valinta, kuten edellä mainittiin. Kun merkitsemme siipeä, meidän on tehtävä sen peilikuva, jossa on sisennys, joka on hieman suurempi kuin kylkiluun etukorkeus. Toisin sanoen rajaamme toisen puolikkaan, vetäydymme vaaditun etäisyyden (noin 20 mm), käännämme siipikuvion ympäri ja piirrämme peilikuvan. Minun tapauksessani sisennys oli noin 15 mm ja joka tapauksessa se ei riittänyt.

Kylkiluiden materiaalina käytettiin viivainta. Aluksi tein epäsäännöllisen muotoisen kylkiluun terävällä otsalla, mutta sitten saatuani neuvoja foorumilta korjasin itseni. Yleensä on suositeltavaa tehdä profiili kuten piirustuksessa, mutta mitoiltaan sopivat siipillemme. Siivessä oli neljä kylkiluuta: kolme leveässä osassa ja yksi keskellä, leveän osan pään ja siiven pään välissä.

Kolmeen ensimmäiseen ripaukseen tehtiin samalla etäisyydellä kaksi reikää pinnoille, jotka oli alun perin tarkoitettu laitteiksi siiven kiinnittämiseksi runkoon. Mutta vaikka tekisit siiven yläkiinnikkeellä, voit mielestäni jättää pinnat, koska ne antavat siivelle jäykkyyttä ja estävät sitä rikkoutumasta.

Kun kaikki on valmis, alamme taivuttaa siipeä. Internetistä löydät monia tapoja taivuttaa kattoja. Olemus on sama kaikkialla - sinun on lämmitettävä se. Lämmitin lämmittimellä. Ja tärkeintä tässä ei ole kiire. Valitse lämpötila, jossa se ei ole liian kuuma ja arkki taipuu niin kuin pitää. Jo seuraavilla siivillä tein näin: otin kaksi puista 50 cm viivoitinta, laitoin ne molemmille puolille ja taivutin (painasin) viivoilla, en käsilläni. Tämä tehtiin, jotta sormista ei jäänyt kolhuja. Korjasi sen liimattaessa pyykkipuikoilla ja jopa paperiliittimillä. Liimattaessa, kiinnitettäessä on myös parempi käyttää litteää taustaa viivainten muodossa.

Tajusin tämän vasta, kun aamuun asti kuivumaan jätettyyn siipeen oli lommoja pyykkipoista ja paperiliittimistä.

Kävi niin, että toisessa siivessä päätyjänne osoittautui 5-7 mm pienemmäksi kuin toisessa. Kidutettuani useita kattolevyjä, päätin tehdä siitä yksinkertaisempaa. Mittasin puuttuvan kappaleen, leikkasin sen irti romuista ja liimasin kiinni. Teipillä peittämisen jälkeen eroja ei näkynyt.

Seuraavaksi teemme siiven sisäseinän profiilin viivaimesta. Riittää, kun kiinnität siiven pystysuunnassa paperiarkille ja piirrät ääriviivaa pitkin ja siirrät sitten tuloksena olevan ääriviivan viivaimeen. Tässä profiilissa minulla oli kaksi riviä reikiä - ensimmäinen pinnoille, jotka lähtevät siivestä, ja toinen, hieman alempana ja hieman sivulle vastakkaisesta siivestä tuleville pinnoille. Kun profiilit on leikattu, liimaa ne siiven päihin, ja liiman kuivumisen jälkeen pujota neulepuikot reikiin. Siitä tulee näin:

Sitten leikkasimme katosta suorakaiteen muotoisen palan, jonka siiven päällekkäisyys on noin 30-50 mm. Kun olet asettanut aihion tasaisesti siivelle (kuten kuvassa), liimaa alaosa. Kun liima on kuivunut, taivutamme sen siiven muotoon. Kokeilemme tuloksena olevaa siipeä runkoon, merkitsemme leveyden ja poistamme tarpeettomat alueet veitsellä.

Ajatus oli jopa kasvattaa siipialaa tällä tavalla, mutta koska kone lensi, päätettiin jättää kaikki ennalleen.

Siipi peitettiin valkoisella teipillä, jonka limitys oli 3-5 mm. Siipien päät olivat oranssit. Tulostin kirjoitukset lasertulostimella, leikkasin ne ja liimasin läpinäkyvälle teipille. En turvautunut silitysraudaan epätasaisuuksien tasoittamiseen, koska lievä ylikuumeneminen voi johtaa muodonmuutokseen.

Aaltosulkeina käytin paksuja neulepuikkoja. Mutta joko tein virheen laskelmissani tai neulepuikot osoittautuivat melko raskaaksi materiaaliksi; lennossa ne putosivat useiden liikkeiden jälkeen jopa liimauksen jälkeen. Ehkä on järkevää löytää helpompi vaihtoehto. Esimerkiksi, kuten E. Rybkin ehdottaa, voit käyttää hattaraputkia tai valita analogin.

Tukien asentamiseen käytin mehupillejä tetrapusseihin, koska niiden avulla on helppo saavuttaa haluttu kulma tukien asentamiseksi. Liimasin sen siipiin epoksilla.

Alusta

Pitkään aikaan en voinut tehdä alustaa, koska en löytänyt sopivaa materiaalia. Mutta lopulta, kuten aina, paperitavarakauppa auttoi - alumiiniviivaimet ovat mitä tarvitsemme. Käyttämäni pyörät olivat kiinalaisesta lentokoneesta, koko 5.

Luotettavampaa olisi tehdä rakenne yhdestä viivaimesta, mutta sopivan pituista viivainta en löytänyt, joten jouduin käyttämään kahta 15 cm. Aluksi ajattelin kiinnittää sen runkoon liimaamalla, mutta ensimmäiset testit (heitin sen juuri lattialle) osoittivat, että tämä malli on liian hauras. Minun piti kohdistaa liimaus ja porata reiät kiinnitysruuveille.

Alustan kuviomuoto

Asensin rungon pakkauksen jälkeen. Ennen liimaamista käytin E. Rybkinin kuvaamaa menetelmää: kääriin liimattavan osan langalla, käänsin käännökseksi ja sitten voitelin sen liimalla.

Huppu

Aluksi huppua tehdessäni halusin noudattaa E. Rybkinin artikkelissa kuvattua esimerkkiä, mutta useiden yritysten jälkeen tämä menetelmä oli minulle hieman monimutkainen. Tämän seurauksena päätin tehdä hupun kattokaistaleesta. Leikkasin 70 mm leveän ja noin 300 mm pitkän suorakulmion, kiinnitin sen koneen nokkaan ja kääriin sen. Pohja liimattiin teipillä. Tärkeä asia tässä on katon taivutussuunnan oikea valinta. Minun tapauksessani ei tarvinnut lämmitystä tai muita menetelmiä katon muotoiluun. Halusin käyttää prosessorin jäähdyttimen potkuria moottorin etuosana, mutta en ole vielä löytänyt oikeaa kokoa. Tämä auttaisi ratkaisemaan moottoritilan tuuletusongelman. Toistaiseksi rajoitin piirustuksen piirtämiseen painetut kaihtimet.

Lentäminen

Ensimmäiset lennot olivat ilman alustaa, ilman konepeltiä, vanerirungolla ja pinnat tukina. Kärsimättömyys pakotti meidät lähtemään kentälle melko tuntuvassa puuskaisessa tuulessa.

Tarkastus, linjaus. Painon vuoksi liiman nenään useita viiden ruplan kolikoita. Lennän käsin ilman moottoria - lento ei ole kaukana, mutta tasainen, pienellä kierteellä. Päätän lentää moottorilla. Ensimmäinen lento oli mutkainen. Kone ei halunnut lentää ollenkaan - täydellä kaasulla se upposi sujuvasti ruohoon. Tuntemattoman moottorin käyttö vaikutti. Lentokoneen "laskuttua" nurmikkoon naamioituneen putken viereen päätin olla houkuttelematta kohtaloa ja menin kotiin tekemään moottoriasennuksen uusiksi. On hyvä, että tein moottoritelineestä alun perin yleiskäyttöisen, joten muuntaminen ei vienyt paljon aikaa. Päätin myös asentaa Li-Po:n tavallisen akun sijaan.

Takaisin kentälle. Tuuli on voimistunut entisestään, mutta tämä ei lopu, vaikka ajatus "voiko se odottaa?" syntyy. Tarkista uudelleen ja lähde pois. Nyt kuva on toisenlainen - kone lentää, nousee korkeuteen, tekee epävarmoja käännöksiä, mutta kaikki tämä on jotenkin outoa: nenä on nostettu tuuleen - häntä on alhaalla. Tuulessa kuva on päinvastainen - nenä on alhaalla, häntä on ylhäällä. Useita kertoja kääntyessäni jäin puuskiin. En pystynyt kääntämään sitä pois kerran, joten osuin maahan melko lujasti. Sinisen raidan alle on ilmestynyt halkeama. Mutta kokeilut eivät lopu tähän - meidän on selvitettävä, mikä koneessa on vialla. Kävi ilmi, että yhdellä lennolla kone teki yhtäkkiä kaksi tynnyriä ja laskeutui "pehmeästi" lätäköön. Lähestyimme, ja kaikki tuli heti selväksi - sama hyppyjohdin, joka yhdistää hissin puolikkaat, oli rikki.

Sinä päivänä sattuneista vaurioista: lommoinen nenä, halkeama nauhan alla, repeytynyt puola. Vähän. Mennään kotiin remonttiin.

Seuraava aamu osoittautui rauhalliseksi ja päätös lähteä ilmestyi heti. Rehellisesti sanottuna olin hyvin huolissani: ensimmäisten lentojen jälkeen näytti siltä, ​​että kone oli huonosti koottu ja jossain oli paljon puutteita ja laskuvirheitä. Maatarkastus ja käynnistys. Ja katso ja katso! Kone lentää niin kuin pitääkin! Nousu, käännös, toinen, vähennän kaasun melkein puoleen, mutta silti se lentää! Ilahdutukselle ei ole rajaa! Ainoa asia, joka hieman pilasi tunnelmaa, oli se, että käännösten kanssa pitää olla erittäin varovainen rullien kanssa: jos olisi vähän liian laiska, kone menettäisi nopeasti korkeutta. Mutta se on erittäin helppo saada kiinni, vaikka se lisää adrenaliinia. Riittää, kun asetat peräsimen keskelle ja nostat hissiä hieman itseäsi kohti, ja kone menee vaakatasoon. Totta, minulla ei ole tarpeeksi kokemusta ja lopulta jätin sen maahan. Tällä kertaa vaurio oli suurempi: moottorin kiinnitys räjähti pulttien kiinnityskohdista, nokka oli vieläkin lommoisempi ja akkua pitävä viivain rikki.

Johtopäätös

Äskettäisistä vaurioista huolimatta olen erittäin tyytyväinen koneeseen, vaikka se ei sovikaan kouluttajan rooliin, kuten alun perin oli tarkoitettu. Tämä oli ensimmäinen itsenäinen askeleeni etäilmailussa. Tämän lentokoneen rakentamisen aikana opin paljon, mikä on epäilemättä hyödyllistä minulle muita lentokoneita rakennettaessa.

Haluan myös lisätä, että testaus ja kehitys jatkuvat.

Haluaisin sanoa suuret kiitokset äidilleni, tyttöystävälleni Mashalle, että hän kesti kaiken sen sotkun, jonka tein kotona; Vadik yksityiskohtien ja ideoiden antamisesta; foorumin forum.modelsworld.ru jäsenille, erityisesti Barbukselle hänen neuvoistaan.

Tekniset tiedot:

Pituus - 685 mm
> siipien kärkiväli - 960 mm
> paino - 500 g

moottori - E-Sky Ek5-0003B 900KV
> säädin - Rich-ESC - 30A
> servo - E-Sky Ek2-0500 paino 8g. Paino 1,3 kg
> potkuri - 10*7

Laitteet - Futaba 6EXA 40Mhz

Kirjailija - Evgeniy Valerievich Zhukov. (Terranosaurus)
Yksinkertaisesti ModelsWorldille
Uusintapainos ja julkaisu muissa resursseissa
mahdollista sivuston hallinnon luvalla
ja pakollinen linkki resurssiin.
Ottaa yhteyttä [sähköposti suojattu]

Blogini löytyy seuraavilla lauseilla

Tällaisen, ensi silmäyksellä vaikean tehtävän, kuten puisen lentokoneen rakentamisen itse, voi tehdä kuka tahansa ilmailun harrastaja, jopa koululainen, joka osallistuu säännöllisesti lentokonemallinnuskerhoon. Älä usko, että tämä lentokonemalli on tarkoitettu matkustajien kuljettamiseen. Kaikista ponnisteluistaan ​​keksijä palkitaan lentokoneen erinomaisilla lento-ominaisuuksilla ja sen suurella lujuudella. Puiset purjelentokoneensa lanseeraavat tekijät saavat kokemusta vapaasti lentävien lentokonemallien ohjaamisesta ja säätämisestä ja saavat myös unohtumattomia, vertaansa vailla olevia vaikutelmia omin käsin rakennetun puulentokoneen todellisesta lennosta.

Katsotaanpa, mitä saatat tarvita tähän. Todennäköisesti seuraavan luettelon materiaalit ja työkalut riittävät:

• mänty säleet;
• palapeli;
• PVA-liima;
• kone;
• alumiini lanka;
• Styroksi;
• lavsan elokuva;
• kotitalouksien silitysrauta termostaatilla.

Oletetaan, että olet valmistanut kaiken tarvitsemasi. Tämä tarkoittaa, että olet valmis lähtemään ja voit siirtyä suoraan suunnitteluprosessiin.

Tämä on puisen lentokoneen mallintamisen ensimmäinen vaihe. Ota säleet (poikkileikkaus 5x5 mm) ja liimaa ne yhteen PVA-liimalla. Kun liima on täysin kuiva, voit vahvistaa runkorakennetta sisäkulmilla, jotka voidaan valmistaa vaahtomuovista. Tämä materiaali soveltuu erinomaisesti lentokoneiden mallintamiseen, koska sillä on riittävä lujuus minimaalisella painolla. Siksi voit myös leikata kölin yläpään pienestä vaahtomuovipalasta veitsellä. Voit käyttää balsaa. Rungon etu- ja takareunojen on oltava pyöristettyjä. Mylar-kalvo on hyödyllinen kölille, joka näyttää paljon houkuttelevammalta, jos se on peitetty sellaisella värillisellä kalvolla. Ohjauspyörä on liimattava takareunaan. Yleensä se leikataan pahvista, jonka paksuus on noin 0,5 mm.

Stabilisaattorin valmistus

Kokoamme tämän osan myös saman poikkileikkauksen omaavista mäntyliuskoista kuin mallimme rungossa. Pyöristettyään reunat, vahvista se myös vaahtomuovielementeillä. Taivuta tulevan stabilisaattorin päätyosat valmistetusta langasta. Voit käyttää myös alumiinista neulepuikkoa, lankaa tai muuta sopivaa materiaalia. Pääte on kierrettävä tiukasti runkoon PVA-liimalla tai epoksihartsilla käsitellyillä kierteillä. Kun stabilointiaine on valmis, kuten köli, peitä se ohuella kerroksella lavsan-kalvoa.

Siipien kerääminen

Tee siipi männystä. Siiven etu- ja takareunojen on vastattava 3,5x9 mm:n poikkileikkausta ja siiven 3,5x7 mm:n leikkausta. Mäntyaihio tai lehmus sopii rivan rakentamiseen. Kun runkokokoonpano on valmis, suunnittele reunat siipiprofiilia pitkin pyöristämällä ne.

Rungon suunnittelu

Voit tehdä sen myös mäntyliuskoista, vain suuremmalla poikkileikkauksella - 10x15 mm. Tämän kiskon tulee ohenea tasaisesti häntää kohti koko pituudeltaan. Höylää nokka männystä tai lehmuksesta ja aseta reikään tasapainotuspaino. Voit ottaa kuormaksi palan lyijyä, joka on helppo niittaa.

Liitoselementit

Kun olet liimannut ja käsitellyt rungon, liimaa siihen evä ja sitten stabilointi PVA-liimalla. Varmista, että säilytät peräelementtien keskinäisen kohtisuoran ja varmista myös, että stabilointilaite on tasaisesti sijoitettu rungon palkkiin nähden. Peitä lakattu runko kirkkaanvärisellä nitromaalilla.

Esisäätö

Puinen purjelentokonemallisi on valmis säädettäväksi. Rungon etu- ja takareunassa sinun on sidottava pylväs kuminauhalla ja aloitettava sitten siipien siirtäminen palkkia pitkin halutun asennon määrittämiseksi. Tämä voidaan määrittää painopisteen suhteella siiven asentoon.

Testiajo

Koeajon suorittamiseen on parempi käyttää kuntosalin tiloja. Jos sinulla ei ole tätä vaihtoehtoa, valitse rauhallinen päivä. Laukaise lentokonemalli kevyesti horisonttia pitkin. Yritä saavuttaa pienin laskeutumisnopeus, jota varten käytä puusta valmistettuja säätökiiloja. Ne tulee sijoittaa rungon ja pilonin väliin. Hanki kokemusta "lentäjän" tekniikoista, jotta voit luottavaisesti osoittaa suunnittelutaitosi omalla puisella lentokoneellasi. Onnistuneet julkaisut tuovat meren positiivisia tunteita paitsi sinulle, myös uteliaalle yleisölle.

Lentomallinnus auttaa ihmistä kehittymään moneen suuntaan. Opiskelemalla ympyrässä tai omatoimisesti saat tietoa ja taitoja työskennellessäsi saavutettavien, ympäristöystävällisten, tuttujen materiaalien, kuten puun, PVA-liiman, pahvin, vanerin, polystyreenivaahtomuovin jne., parissa. Samalla opit myös analysoimaan toimintaasi ja tekemään päteviä päätöksiä mitä epätavallisissa tilanteissa. Lentomallinnuksesta kiinnostuneelle ihmiselle kehittyy itsetunnon ja -tuntemuksen tarve. Kiinnostus suunnittelu- ja mallinnusprosessia kohtaan on lisääntymässä. Käytännön taitojen lisäksi muodostuu kommunikaatiokulttuuri piirissä olevien kollegoiden kanssa sekä tärkeitä moraalisia ja tahdonalaisia ​​ominaisuuksia, kuten päättäväisyyttä, tahtoa, itsekuria, keskinäisen avun tunnetta ja kollektiivisuutta. Erityisen tärkeää meidän aikanamme on terveellisten elämäntapojen ja isänmaallisuuden kehittäminen. Tunteilla opit paljon lentokonevalmistuksen ja ylipäätään ilmailun historian merkittävistä henkilöistä.