برنامه برای تعمیر سهام نورد کشش در LocoMotive Repair LocoMotive Depot Far Eastern نوع خاصی از تعمیر و نگهداری و تعمیرات فعلی را ارائه می دهد: تعمیر و نگهداری Ti_2، to_3؛ تعمیر فعلی TP_1، TR_2، TR_3؛ مرمت میانی Wed.

در سیستم تعمیر، توجه زیادی به حفظ لوکوموتیو ها پرداخت می شود. تعمیر و نگهداری پیچیده ای از عملیات برای حفظ عملکرد و قابلیت مراقبت از لوکوموتیو است.

تعمیر و نگهداری متفاوت از تعمیر و نگهداری کار است. اکثر کار بر روی TPS بدون از بین بردن تجهیزات و استفاده از پردازش ماشین انجام می شود. کار بازسازی اصلی در: تنظیم، لوله کشی در محل، جایگزینی قطعات نامناسب یا سریع سایش هنگام رسیدن به تحمل محدود برای جدید، آسانسور، اتصال، اضافه کردن یا تغییر روان کننده ها در گره های اصطکاک.

انجام باید یک ضریب بالایی از آمادگی فنی لوکوموتیو ها، عملیات بدون وقفه و بدون دردسر خود را مطابق با برنامه قطار، بهره وری درازمدت ارائه دهد. کنترل ویژه به بخش های در حال اجرا، تجهیزات ترمز، دستگاه های زنگ لوکوموتیو، دستگاه های سرعت سنجی، هوشیاری و کنترل رادیویی، به عنوان مثال، تمام گره ها و دانه ها، وضعیت قابل ملاحظه ای که ایمنی قطارها را تضمین می کند، مورد استفاده قرار می گیرد.

تعمیر و نگهداری Ti_2 و to_3 دوره ای است و در نظر گرفته شده برای نظارت بر شرایط فنی گره ها و سیستم های لوکوموتیو به منظور جلوگیری از عدم کارکرد.

تعمیر و نگهداری Ti_2 توسط یک تیپ جامع در بند نگهداری لوکوموتیو (PTOL) انجام می شود، که جداسازی تخصصی از انبار لوکوموتیو تعمیر است. PTOL مجهز به تجهیزات مناسب و حاشیه لازم قطعات و مواد است. انجام شده توسط کارگران تعمیر بسیار واجد شرایط. در این فرآیند، بررسی شده است: دنباله ای از عملکرد دستگاه الکتریسیته، وضعیت باتری ها، عملیات دیزل جمع آوری شده و تنظیم کننده های سرعت چرخشی، وضعیت دلار بخار، تعلیق بهار و سیستم ترمز اهرم و با ماشین های الکتریکی فشرده تمیز می شوند.

تعمیر و نگهداری Ti_3 توسط یک تیپ پیچیده از کارگاه T-3 و کارکنان - متخصصان دیگر کارگاه های انبار انجام می شود. این نوع تعمیر و نگهداری، جای خاصی را در میان انواع دیگر نگهداری می کند. از لحاظ کار تعمیر و زمان صرف لوکوموتیو، این نوع تعمیر و نگهداری بیشتر به تعمیرات اشاره دارد. در T-3 کارهایی ارائه شده توسط TO-2 را انجام می دهد و علاوه بر این: بررسی و بررسی فراوانی چرخش میل لنگ موتور دیزل و زمان بندی تنظیم کننده محدود؛ تنگی تست شده و توسط بخش هوا یخچال ها پاک شده است؛ حذف و تجربه در غرفه نازل؛ پیستون ها را بررسی کنید و پنجره های آستین سیلندر را از ماشین پاک کنید. فیلترها شسته شده یا جایگزین شده اند؛ بازرسی و ضربه های ماشین الکتریکی با هوا؛ اندازه گیری مقاومت در برابر انرژی و زنجیره های کمکی؛ نصب و راه اندازی بلبرینگ حرکتی و تعلیق موتور را بررسی کنید. شرایط و ویژگی های جمع آوری های فعلی را بررسی کنید؛ بازرسی فیوزها و پیمانکاران زنجیره های ولتاژ بالا و مدارهای کنترل؛ بازرسی جفت چرخ، حروف، تعلیق بهار؛ تولید اتصال قطعات خدمه؛ سطح و تراکم باتری های باتری الکترولیت، نازل های ماسهبازی و شن و ماسه و DR را بررسی کنید.

تعمیرات - طیف وسیعی از عملیات برای بازگرداندن سلامت، عملکرد و یک منبع لوکوموتیو، ظاهر نظارتی که مطابق با الزامات PTE، و همچنین از بین بردن شکست ها و گسل های ناشی از عملیات TPS در خط یا تشخیص در طول فرآیند تعمیر و نگهداری سیستم تعمیر طراحی شده است برای از بین بردن عملکرد عملکرد و بازگرداندن عملکرد، اطمینان از قابلیت اطمینان و قابلیت اطمینان عملیاتی با جداسازی، بازگرداندن اندازه و خواص یا جایگزینی قطعات نامناسب، گرفتن و واحدهای لوکوموتیو طراحی شده است.

حجم کار اجباری انجام شده با تمام انواع تعمیر و نگهداری و تعمیر TPS هر نوع و نوع (سری) توسط قوانین جریان و تعمیرات الکتریکی، لوکوموتیو های دیزل، قطار دیزل، دستورالعمل برای نگهداری از آن اداره می شود قطارهای الکتریکی در عملیات.

تعمیر فعلی لوکوموتیو یک تعمیر انجام شده برای اطمینان یا بازگرداندن عملیات لوکوموتیو و متشکل از جایگزینی و بازگرداندن گره ها و سیستم های فردی است.

تعمیر فعلی TP-1 شامل آثار ارائه شده توسط نگهداری به 3 و علاوه بر این: بازرسی از چرخ دنده های الکتریکی کشش؛ بررسی شکاف های بلبرینگ حرکتی؛ بازنگری تجهیزات خودرو؛ بررسی شکاف های بلبرینگ دیزل میل لنگ؛ تجدید نظر و تمیز کردن توربین ها با تیراندازی از یک لوکوموتیو دیزل؛ بازرسی از حلقه های پیستون و آستین سیلندر؛ بررسی تجهیزات سوخت؛ تنظیم تنظیم کننده ولتاژ؛ بررسی اقدامات مدارهای الکتریکی؛ بررسی عملکرد کمپرسور، بهره برداری از رله فعلی معکوس، ماسهبازی؛ بازرسی دقیق از حمل و نقل خدمه، به ویژه بخار چرخ؛ بازنگری جمع آوری فعلی؛ تیراندازی، تمیز کردن و تعمیر دوربین های خاموش، پیمانکاران و سوئیچ های با سرعت بالا.

در طول تولید تعمیر فعلی TP-2، آثار ارائه شده توسط TP-1 انجام می شود، و علاوه بر این: تیز کردن باند بخار چرخ (در صورت لزوم) بدون رول از زیر لوکوموتیو؛ تجدید نظر از مفاهیم الکتریکی با قطع برق؛ تجدید نظر جمعه، پشتیبانی از بلند کردن دستگاه های بدن و اصطکاک از Autospark؛ تجدید نظر از بلبرینگ حرکتی دنده دنده دنده، تجهیزات ترمز خودکار؛ جداسازی و تعمیر یک گروه پیستون دیزل، پمپ های سوخت، تنظیم کننده فرکانس چرخش میل لنگ؛ اشکالات تجدید نظر؛ تعمیرات طرفداران موتور الکتریکی کشش خنک کننده. پس از تعمیرات لوکوموتیو ها تحت آزمایشات کامل رئواستات قرار می گیرند.

در طول تعمیرات فعلی، TP-3 تمام کارها را در حجم TP-2 تولید می کند و علاوه بر این: تجدید نظر از بلبرینگ موتورهای کشش و ماشین های کمکی، اشباع سیم پیچ های خود، جریان و املای جمع آوری؛ چرخ دستی های تیراندازی با جداسازی و تعمیر موتورها و گره ها؛ چرخش باند و بررسی بخار چرخ؛ رزرو و تعمیر باتری؛ تعمیر با جداسازی تجهیزات الکتریکی. علاوه بر این، دیزل با یک رکود میل لنگ جدا شد؛ جداسازی، بازرسی و تعمیر خطوط بلبرینگ میل لنگ از پمپ های دیزل، آب و روغن، بسته های هواپیما، بخش یخچال و فریزر، تنظیم کننده های سرعت چرخشی، واحدهای دو محور. پس از تعمیر، پر از اتصال دهنده ها از لوکوموتیو های دیزل برای تنظیم و تنظیم ژنراتورهای دیزل به پارامترهای مشخص شده ساخته شده است. پایان تعمیر با یک لوکوموتیو در حال اجرا بر روی خط و حذف نقص شناسایی شده در طول اجرا.

تعمیرات فعلی TP-1، TR-2 و TP-3 در کارگاه های انبار LocoMotive تعمیر انجام می شود. کار تعمیرات توسط تیم های تخصصی و پیچیده انجام می شود. حجم کار بر روی هر نوع تعمیر در طرح های 2.1.1، 2.1.2 و 2.1.3 نشان داده شده است:

کار تایید شده از هر سرویس و تعمیر، مشخصه آن است. فاصله زمانی یا مسافت پیموده شده بین دو مجاورت پس از آن یا TR، داشتن یک ویژگی مشابه، دوره یکپارچه نامیده می شود.

پس از انجام یک دوره خاص (یا زمان عملیات)، تعمیرات برنامه ریزی و پیشگیرانه اختصاص داده شده است.

پایه ای برای ایجاد یک سیستم تعمیرات هشدار دهنده برنامه ریزی شده، مشاهدات تغییرات در حالت لوکوموتیو ها است که منجر به شکست در شرایط عملیاتی عادی می شود.

شکل. 2.1.1

شکل. 2.1.2 - فهرست عملیات انجام شده در حجم تعمیر فعلی TP-2

شکل. 2.1.3

تعمیرات لوکوموتیو میانی (CP) تعمیر انجام شده برای بازگرداندن سلامت و بازسازی جزئی از منابع لوکوموتیو است. در روند تعمیر متوسط: حذف از لوکوموتیو از موتورهای کشش، ماشین آلات کمکی، تجهیزات؛ تعمیر قطعات فرسوده؛ جایگزینی جزئی توسط موارد جدید خود؛ آغشته به سیم پیچ ماشین های الکتریکی؛ تعمیر فریم های چرخ دستی و بدن؛ بررسی کامل از بخار چرخ با تغییر در صورت لزوم لازم؛ توسعه و تعمیر اصلاح بهار؛ تغییر باتری؛ رنگ آمیزی در فضای باز و داخلی.

تعمیر فعلی TR-2

در طول TP-2، تمام آثار ارائه شده توسط TP-1 انجام می شود، و علاوه بر این، یک بدن را با استفاده از چرخ دستی ها انجام می دهد (برای برخی از قسمت های EPS، در صورت عدم علائم عملکرد غیر طبیعی پشتیبانی از بدن، بلند کردن لازم نیست ) تجدید نظر از پشتیبانی اصلی، اضافی و جانبی از بدن، بازگشت و دستگاه های ضد استاندارد؛ بازرسی کامل از سلاح های موتور با جداسازی مکانیسم اتصال و بررسی قطعات توسط قالب ها، خروج از دستگاه اصطکاک بهار و بازرسی از دوربین آن در قاب بدن (یا قاب سبد خرید)؛ تجدید نظر از متخصصان مهاجرت، تجهیزات ترمز خودکار، نقل قول های هیدرولیکی؛ میله های مخازن اصلی؛ ممیزی میانجی از بلبرینگ غلتک Toupel؛ تجدید نظر از مقاومت های شروع؛ بررسی تنظیم تمام تجهیزات حفاظتی؛ دستبند بازبینی درایوهای پنوماتیک از گردآورنده های فعلی، سوئیچ های گروهی و گیرنده های الکترومغناطیسی؛ تعمیر باتری قابل شارژ؛ بررسی وضعیت و مقاومت عایق سیم های کم ولتاژ، از جمله سیمهای ترکیبات اینترکاپ؛ بررسی مقاومت عایق سیم پیچ ترانسفورماتور کشش؛ کنترل ابزار اندازه گیری، از جمله مدیران سرعت. انجام ممیزی Taogen از لوکوموتیو های الکتریکی VL80 C و VL80 1، پمپ های موتور ترانسفورماتور کشش، موتور موتور و بخاری های شیشه ای.

بازنگری کنترل اصلی ECG-8 با حذف یا بدون از بین بردن آن از لوکوموتیو الکتریکی انجام می شود.

بر روی قطارهای الکتریکی با قاب حلق آویز موتورهای کشش، خوشه درایو انجام می شود، جعبه دنده را نشان می دهد، صحنه محوری دنده ها را بررسی می کند.

تعمیر فعلی TP-3

در عین حال، تعمیر توسط حسابرسی، بازرسی و تنظیم این گره ها و جزئیات E.Ps انجام می شود، که گسل های آنها را نمی توان از بین برد و بدون انحلال هشدار داد. انجام حسابرسی واحدهای بلبرینگ، بازگرداندن عایق ماشین های الکتریکی، تغییر مواقع فرسوده از بخار چرخ.

TP-3 سخت ترین و وقت گیر تعمیرات انجام شده در انبار است. در طول تعمیر، تمام اجسام را با چرخ دستی ها و بخش های بدن با یکدیگر حذف کنید. سپس بدن بزرگ شده است، چرخ دستی در امتداد مسیر راه آهن غرفه، پس از آن بدن برای پشتیبانی موقت کاهش می یابد و بسیاری از دستگاه های الکتریکی، ماشین های کمکی و تجهیزات دیگر را حذف می کند.

چرخ دستی ها را از بین می برد و جزئیات تجهیزات مکانیکی به کارگاه های اختصاصی مناسب ارسال می شود. فریم های چرخ دستی تعمیرات در محل یا در محفظه تلویزیونی.

تمام ماشین های الکتریکی در شعبه الکترومغناطیسی، دستگاه های الکترو دستگاه تعمیر می شوند.

بدن پس از تعمیر در یک اتاق مخصوص انتخاب شده با تهویه افزایش یافته رنگ آمیزی شده است. شرح تکنولوژی تعمیر E.P.S. اعمال فصل 2 تا 5.

تعمیرات سرمایه CR-1 و CR-2

با این تعمیرات، چنین کارهای پیچیده ای مانند فریم های تعمیر و شرم بدن، تغییر بخار چرخ، چرخ دنده، جایگزینی سیم کشی برق و هوا (با CAP-2)، رنگ رنگ با قبل از تصفیه از رنگ قدیمی. بازسازی قطعات فرسوده با ابعاد سخت تر از TP-3 و TP-2 انجام می شود.

با این وجود این تعمیرات انجام می شود، به عنوان یک قاعده، در کارخانه ها، با این حال، CR-1 را می توان در انبار انجام داد، اگر آن را با تجهیزات تکنولوژیکی لازم مجهز شده و پرسنل بسیار واجد شرایط کارگران و کارکنان مهندسی داشته باشد. این نوع تعمیر نیز تحت تعمیرات کارخانه ماشین آلات الکتریکی II و I حجم قرار دارد.

این کارخانه ها همچنین کار خود را بر روی مدرنیزاسیون انجام می دهند، با هدف بهبود طراحی سهام نورد با بازسازی گره های فردی و جایگزینی کل ترکیبات، کامل تر و قابل اعتماد کار می کنند.

تعمیر فعلی موتورهای کشش TP-3 TL-2K1 لوکوموتیو الکتریکی VL10، VL11 - قسمت 3

لنگر تعمیر

1. به صورت بصری با یک ذره بین حداقل پنج برابر افزایش، و سپس یک آشکارساز نقص از مخروط های شفت، دهانه رحم برای مهر و موم کردن (Studborn) حلقه ها را بررسی کنید. حلقه های بی حرکتی بی نظیر، آشکارساز نقص را در شفت بررسی می کنند. برای تولید یک معاینه معیوب Magnetoporoshkov را بررسی کنید.

Bushings دخمه پرپیچ و خم نشده به صورت بصری بررسی می شود. ترک ها در جزئیات مجاز نیستند.

حلقه های غلتکی با ترک ها، غرق شدن، تغییر شکل یا تولید تردمیل به صورت جایگزینی مطابق با پاراگراف 16.6.2 جایگزین می شوند.

در صورت لزوم، با توجه به نقص، بوشینگ های دخمه پرپیچ و خم به جایگزینی یا تعمیر می شوند.

حلقه های راننده و حلقه های داخلی از بلبرینگ غلتکی را حذف کنید (در صورت لزوم، جایگزینی آنها توسط بند 16.6.1) شناسایی شده از شفت لنگر. حلقه های غلتک انتقال به بخش تعمیر بسته نرم افزاری.

این قطعات باید از شفت حذف شوند، با استفاده از نصب و راه اندازی گرمایش فرکانس بالا.

بررسی بصری، و سپس یک آشکارساز معکوس کاشت سطوح کاشت بر روی شفت تحت حلقه های داخلی از بلبرینگ غلتک.

سطوح صندلی باید تمیز، صاف، عدم داشتن برنج، مراقبت و آثار خوردگی باشد.

ترس های کوچک، خراش ها، خطرات عمق بیش از 0.1 میلی متر و اثرات خوردگی بر روی گردن شفت برای از بین بردن پوسته های شیب دار ریز ریز، پس از آن ما پاک کردن دستمال کاغذی، مرطوب با نفت سفید، و سپس خشک.

اگر سطوح فرود توسط شفت لنگر آسیب دیده از چرخش حلقه های داخلی، در حضور پوسته ها، پوسته پوسته شدن و غیره، جریان این سطوح را بر روی تراش انجام دهید تا نقص با حداقل حذف فلز (توسط قطر به 1.0 میلی متر).

بازسازی سطوح کاشت آسیب دیده به وسیله روش قوس الکتریکی (اتوماتیک یا نیمه اتوماتیک) یا ظاهر ارتعاش تحت لایه شار انجام می شود و پس از آن پردازش مکانیکی بر روی ماشین تراش به ابعاد رسم انجام می شود.

جوراب شلواری را برای فشار دادن بر روی شفت لنگر لنگر حلقه های درونی از بلبرینگ غلتک، حلقه های مهر و موم و بوشینگ های دخمه پرپیچ و خم را بررسی کنید.

برای این تأیید، شما باید عملیات زیر را انجام دهید:

اندازه گیری قطر سطوح فرود شفت لنگر تحت جزئیات نشان داده شده در بالا. اندازه گیری قطر برای انجام به عنوان یک نیمه ایچاما از دو قطر اندازه گیری شده در دو محور دو طرفه عمدتا یا سه بار با 120 برش برای سطح کاشت و محاسبه اندازه متوسط \u200b\u200bدرجه بندی شده است.

تخمک و مخروط گردن شفت تحت حلقه های داخلی بلبرینگ نباید بیش از 0.02 میلی متر باشد.

قطر درونی بلبرینگ غلتک، حلقه های خیره کننده و بوش های دخمه پرپیچ و خم را اندازه گیری کنید.

با توجه به داده های به دست آمده از اندازه گیری های P.P. 16.6.4.1 و 16.6.4.2 محاسبه جوراب شلواری برای کاشت حلقه های داخلی بلبرینگ، حلقه های مهر و موم و آستین های دخمه پرپیچ و خم بر روی شفت لنگر.

در حضور جوراب شلواری کمتر مجاز، سطوح کاشت فرسوده بازیابی یا جایگزینی قطعات.

سطح کاشت فرسوده شفت لنگر برای بازگرداندن روش پوشش ارتعاشی.

درخت مخروطی کالیبر لنگر را بررسی کنید.

منطقه تنظیم حلقه مخروطی کلر در سراسر رنگ باید حداقل 65٪ با توزیع رنگ یکنواخت بر روی کل سطح مخروط باشد.

هنگام چک کردن Bulge در مخروط شفت شناسایی فایل را شناسایی کنید و دوباره کالیبراسیون مخروطی را بررسی کنید، پس از آن پوشیدن دنده سرد آماده برای نصب بر روی مخروط شفت لنگر.

خطرات عرضی مجاز نیست و توسط کارتون ها محدود می شود.

عمق دنده فرود بر روی یک مخروط شفت لنگر برای بررسی اندازه گیری فاصله از انتهای کارتل تا انتهای دنده کاشت.

خراب نهایی مخروط های شفت همراه با راه اندازی دنده بر روی موتور کشش مونتاژ در هنگام مونتاژ چرخ و بلوک موتور ترکیب شده است.

بازرسی شیار کلیدی، تمیز کردن آن از تارها و مراقبت، قبل از دریافت ماهیت موازی دیوارهای شیار، برش دهید.

شفت کلیدی شفت با لبه های غیر موازی مجاز به اضافه کردن تا 1 میلیمتر، داشتن کار بیشتر - برای بازگرداندن پودر الکترونی با دستکاری بعد با توجه به طراحی یک شفت جدید.

موضوع شفت آسیب دیده یا توسعه یافته، برش اندازه تعمیر را بازیابی می کند. مجاز به بازگرداندن سوراخ رشته ای از قوس الکتریکی، پس از آن درمان و برش موضوع اندازه اسمی است.

شرایط حفره های رشته ای را در مخلوط شفت برای اتصال دنده بررسی کنید.

کنترل کنترل سنج های کاربوی را انجام دهید.

موضوع آسیب دیده است، با پوشیدن یا اختلال بیش از دو موضوع، به اندازه تعمیر درجه بندی بعدی می پردازد.

بازسازی تنش غلتک های درونی غلتک بر روی سطوح فرود شفت لنگر را بازگردانید.

اگر، هنگام اندازه گیری قطر داخلی بلبرینگ غلتک، بر اساس ادعا 16.6.4.2، سطوح از دست دادن تنش، پس از آن مجاز به اعمال یک لایه از آهن الکترولیتی یا الکترولیتی روی روی سطوح کاشت استفاده می شود. قطر داخلی باید به قطر سطح گیاه گیاه تنظیم شود و تنش مربوطه را تضمین کند.

گالوانیزه کردن سطوح داخلی از حلقه های بلبرینگ با استفاده از یک لایه روی الکترولیتی با توجه به اطلاعات P357in "بازسازی جزئیات لوکوموتیو ها در انبار" و "دستورالعمل نگهداری و تعمیر گره ها با یاطاقان نورد از لوکوموتیو ها و یک موتور نورد موتور "شماره CT / 330.

نازل را بر روی لنگر شفت از بوشینگ های دخمه پرپیچ و خم، حلقه های درونی بلبرینگ و آستین های خیره کننده ایجاد کنید. در عین حال، گرمایش این قطعات باید از نصب حرارت بالا از قطعات با استفاده از الزامات مربوطه ساخته شود. جزئیات برنامه ریزی شده برای خنک کردن به دمای محیط.

فاصله را از انتهای بیرونی آستین مزرعه از منظر منیفولد تا انتهای بیرونی آستین دخمه پرپیچپیچ از طرف مقابل به جمع آوری اندازه گیری کنید.

فاصله را از انتهای شفت به انتهای بوته های دخمه پرپیچ و خم در هر دو طرف لنگر اندازه گیری کنید.

سیم پیچ های لنگر را در غیاب بسته شدن بین لمسی بررسی کنید، یکپارچگی سیم پیچ را با یک نصب پالس یا یک روش معادل دیگر نظارت کنید. کیفیت جوشکاری (لحیم کاری) سیم پیچ در جمع کننده بررسی روش قطره ولتاژ. تفاوت بین مقادیر حداکثر و حداقل ولتاژ نباید بیش از 20٪ از مقدار متوسط \u200b\u200bباشد.

مقدماتی بررسی اتصالات پیچ های جمع کننده با کمی دوباره بررسی چکش خود را و بررسی پیوستگی کالاهای متعادل سازی. لرزش پیچ و مهره زمانی که تردید نشان دهنده تضعیف آنها است.

پیچ ها باید زمانی که آنها را تشدید می کنند، صدای کل فلز متراکم را تشدید می کنند. در صورت لزوم، تعلیق اولیه پیچ و مهره را در حالت سرد ایجاد کنید.

تشدید به تدریج تولید می شود، پس از تبدیل هر یک از پیچ و مهره ها برای جلوگیری از پیچ و مهره به طور قطعی مخالف او. کشش یکبار مصرف هر پیچ اجازه نمی دهد بیش از نیمی از نوبت.

با توجه به ادعا 16.6.24، پیچ و مهره های جمع آوری نهایی و سفت شدن در یک حالت گرم انجام می شود. پیوستن کالاهای متعادل کننده پس از تعادل لنگر روی دستگاه مطابق با بند 16.6.25 انجام می شود.

وضعیت سطح کار جمع کننده را بررسی کنید.

نسل چند منظوره زیر برس را اندازه گیری کنید، عمق Mikanite فریاد بین صفحات جمع کننده و اندازه گیری قطر جمع کننده را اندازه گیری کنید.

سطح کار جمع کننده نباید علامت های دوده و معده ها را داشته باشد. در سطح جمع کننده مجاز نیست، زدیرا و سایر آسیب های مکانیکی. توسعه سطح کار، پراکنده، پراکنده، کت ها و زیرمجموعه ها به عمق 0.5 میلیمتر تا 0.5 میلی متر از بین بردن.

اندازه گیری قطر سطح کار جمع کننده را انجام دهید. قطر سطح عملیاتی جمع کننده در انتشار TP-3 باید در برنامه های ذکر شده در ضمیمه A، P.91 و B، P.77 باشد .

عمق Mikanite نشان دادن بین صفحات جمع کننده باید (1.2-2.0) میلی متر باشد.

پردازش مکانیکی سازنده با توجه به ادعا 16.6.21. پردازش مکانیکی لنگر جمع کننده پس از پوشش عایق سیم پیچ مینای دندان، اما قبل از جایگزینی باند مخروط فشار جلو بر اساس ادعا 16.6.18 (اگر انجام شود).

شرایط پنجره جلو و عقب سیم پیچ لنگر را بررسی کنید.

باند ها نباید جدا شوند، کشتار، عرضی عرضی یا طولی، و همچنین تضعیف یا سوختگی.

جایگزینی به فیبرگرافز مربوط می شود، زمانی که چکش جرم 200 گرم، صدای ناشنوا به علت قطع باند از کویل های لنگر، و همچنین میله های شیشه ای، دارای قوس ولتاژ بالا، بسته نرم افزاری و ولتاژ، وجود دارد ترک ها، تخلیه، جداسازی الیاف فردی یا نوارهای اطراف دور، تخریب موضوعات در باند لبه ها، ترک ها در ضخامت کامل کاسه شیشه ای.

مجاز به جایگزینی شیشه در حضور وجود ندارد:

طولی (در امتداد فیبر) عرض ترک بیش از 0.5 میلی متر، تا 30 میلی متر طول و عمق 1 میلی متر؛

ترک های طولی در لبه لوله های عقب عقب با عرض 0.5 میلیمتر و عمق 3 میلیمتر.

اگر لازم باشد بلوک های شیشه ای را بر روی پنجره های سیم پیچ لنگر اعمال کنید، باید با توجه به پاراگراف 16.6.16 انجام شود.

هنگام قرار دادن یک باند جدید از روبان های شیشه ای، لازم است که یک واشر از یک الکتروکتور در مقابل یک شیار کلیدی در انتهای شفت قرار دهید تا هنگام از بین بردن باند محافظت کنید. یک باند آسیب دیده باید تنها در محل جایی که واشر گذاشته شود قطع شود.

در هنگام تعمیر باند ممنوع است

ابزار تمیز کردن باند استفاده از برنج عرضی

کی؛

ترک در باند ها و مکان های دیگر سطوح لنگر قطره و ردیابی

لحیم کاری و شار، و همچنین پیش بینی بیش از سطح نوارهای نوبت در قلعه؛

ایجاد براکت های مشترک برای دو باند و بیشتر؛

باند را بدون کنترل تعداد نوبت ها و ارزش های تنش شستشو دهید؛

استفاده از نوار کاسه شیشه ای با انقضای عقب نشینی.

جایگزینی چفت و بست در اتصال پیچ و مهره لنگر.

• لنگر را در مراکز یک ماشین راز قرار دهید و یک سوخت گیری از یک شیشه ای را تهیه کنید.

  چالش شیشه ای قابل تعویض حرارت آهن قوس الکتریکی را به محل پایان می دهد. شیشه در جایی که واشر برای محافظت از سیم پیچ لنگر از آسیب برداشته شده است، برش داده شده است.

پس از از بین بردن عایق های باند و زیر شهروندان، سیم پیچ لنگر به ضربه خشک، هوای فشرده 0.1 MPa (1 کیلوگرم / سانتی متر 2).

برای تحمیل یک باند در پنجره های جلو و عقب از سیم پیچ لنگر مطابق با نقشه های کاری. هنگام قرار دادن یک باند جدید از نوار شیشه ای، مطمئن شوید که واشر را از الکتروکاربر زیر آن قرار دهید.

شیشه روبان بر روی قسمت های سیم پیچ سیم پیچ ها با تنش 15-16 کیلو وات (150-160 کیلوگرم) و همپوشانی ½ عرض قرار داده شده است. تحت آخرین چرخش باند (برای هر موتور - تعداد آن) برای قرار دادن اتصال دهنده.

هنگامی که تنش شیشه ای کشش است، نوار باید به طور مساوی در عرض باند قرار گیرد.

در فرآیند فایبرگلاگی پوششی، چرخش حداقل سه برابر قوس الکتریکی قوس الکتریکی با گرمایش و صاف کردن است.

در پایان باند، آن را با تنش 50٪ کاهش می یابد، و پایان نوار کیسه شیشه ای به دور پایانی باند تغذیه می شود، به دنبال آن آهن الکتریکی قوس الکتریکی با حرارت دادن و صاف کردن در سراسر سطح بخش جلوی لنگر.

وضعیت بومی از مخروط مخروطی را بررسی کنید

رام

باند نباید جداسازی، چرخش، کشتار، عرضی و طرفدار

dolly ترک، ضعف، سوختگی، و همچنین هک و تقویت بین پایان جمع و لبه باند.

باند که نیازی به جایگزینی ندارد، قبل از از بین بردن لایه بالایی لاک، کاغذ سنگ زنی ریز دانه را تمیز کنید، با توجه به طراحی سازنده یا مینای دندان اگزوز، مطابق با طبقه بندی تولید کننده یا مینای دندان تمیز کنید . این باید حداقل دو بار قبل از به دست آوردن سطح جامد، جامد، صاف و براق، حداقل دو بار را پوشش دهد. مجاز به ترک شکاف ها نیست و عمیق بین پایان جمع و لبه باند را تقویت می کند.

عملیات پوشش مینا در محفظه خشک شدن و اشباع (به بند 16.6.23 مراجعه کنید).

باند روبان با وزن سوزانده شده، ضعیف و ناهموار و ترک ها بر اساس ادعای 16.6.18 جایگزین می شود.

جایگزینی کاسه شیشه ای در جلوی مخروط جلو جمع کننده.

1. انجام عملیات با توجه به پاراگراف 16.6.16.1.

   باند قابل تعویض را در دو تا سه مکان بر روی مخروط تشکیل برش دهید و آن را همراه با مهر و موم پراکنده کنید، سپس کاف Mikanite را با یک دستمال کاغذی تمیز پاک کنید.

   برای تحمیل یک مهر و موم از مهار سیم پیچ شیشه ای، تحت پایان صفحات جمع آوری شده و پوشش آن و مینای مستطیل Mikanite برای بهترین مجاورت باند روبان.

   برای تحمیل نوبت نوار باند بر روی مخروط جلوی گردآورنده با تنش 500-600 ساعت (50-60 کیلوگرم) و همپوشانی ½ عرض.

هنگامی که گروه اعمال می شود، مجاز به ترک شکاف بین انتهای گردآورنده و لبه باند نیست، که باید آنها را با ماسک عایق الکتریکی ترموزیتینگ در انتهای صفحات جمعی پوشانده شود.

پایان نوار نوار باند بر روی مخروط جلوی گردآورنده ثابت شده است که یک آهن لحیم کاری داغ با دمای (250-300) C، در جهت Applix نوار در طول حداقل 100 میلی متر است. پس از آن، تنش برای حذف و قطع کردن روبان با قیچی.

حداقل دو بار قبل از به دست آوردن یک لایه صاف و براق، حداقل دو بار قبل از به دست آوردن یک لایه صاف و براق جامد بر اساس ادعا 16.6.17.

وضعیت گاو شیار را بررسی کنید.

تضعیف، حرکت و آسیب به گوه های شیار در کتری iPine iPhole مجاز نیست.

در صورت لزوم، گوه ها را جایگزین کنید. در حضور تعطیلات آخر هفته، حرکات گوه ها در شیار یا آسیب. جایگزین گوه ها پس از جلو یا عقب یا عقب یا هر دو باند جلویی از پیچ لنگر (به پاراگراف 16.6.16.2 مراجعه کنید) طبق بند 16.6.20.

جایگزینی گوه های شیار از لنگر سیم پیچ.

1. گوه ها را از بین ببرید تا از شیار لنگر جایگزین شود.

گوه ها یک چکش پنوماتیک را با یک جنگنده ویژه یا انطباق خاص دیگر از دست می دهند.

گوه ها را بررسی کنید. اگر شکاف، ترک، بسته بندی و سایر آسیب های مکانیکی به گوه ها وجود داشته باشد، جایگزین کنید.

وضعیت طرح را بین سیم پیچ لنگر و بخش گوه بررسی کنید. قفسه سینه با ترک ها یا سایر آسیب های مکانیکی برای جایگزینی.

نصب در گوه ها و واشر. نصب و راه اندازی گوه ها در شیار لنگر انجام شده با استفاده از همان دستگاه هایی که هنگام ضربه زدن به آنها استفاده می شود. گوه ها باید به شدت وارد شیار شوند.

برای تحمیل فایبرگلاس سیم پیچ لنگر بر اساس P.P. 16.6.16.3-16.6.16.5.

برش، شوک، روشنایی، سنگ زنی و جمع آوری جمع آوری در صورت نیاز به شناسایی § 16.6.14.

برای انجام این کار، لنگر را به ماشین تراش تنظیم کنید.

هنگام پردازش چند منظوره، گردن شفت و دیگر قسمت های لنگر روی دستگاه، محل صحیح مراکز شفت پیش از بررسی نسبت به سطح بیرونی حلقه داخلی یا گردن شفت برای این حلقه، ضرب و شتم از آن است که نباید یک استاندارد نصب شده باشد.

قبل از از بین بردن تولید با حداقل حذف مس، سطح کار جمع کننده را خنک کنید.

هنگام تخلیه سطح کار جمع کننده، ممنوع است:

از بین بردن ترس و تکیه بر عمق بیش از 0.5 میلی متر گردان نورد؛

نقاشی سطح کار فایل؛

اعمال با یک جمع کننده سنگ زنی دامن شستشوی امیری؛

cOCKS COLLECTER را برش دهید.

هنگامی که سطح کار جمع کننده تیز شده است، در صورت لزوم، باید در صورت لزوم، یک شیار در روسترهای جمع کننده، که باید برابر با (3.7-4.3) میلی متر باشد، عمیق تر شود.

جمع کننده هدف منیفولد را انجام دهید. عمق shreddet باید با مقادیر مشخص شده در

طرفداران A، P.94 و B، P.80.

هنگامی که جمع کننده عالی است، ممنوع است:

صفحات جمعی را برش دهید یا خطرات را بر روی سطح کار جمع آوری کنید؛

اجازه دهید فید ها یا ترس ها را در مورد cockshes؛

اجازه دهید لبه ها در امتداد طول جمع آوری در پایین شیار؛

میکا unscrewed را در دیوارهای صفحات ترک کنید.

حذف Chamfer از صفحات جمع آوری 0.2x45O بیش از طول کل سطح کار جمع کننده.

تمیز کردن بین صفحات جمع آوری شده.

جمع و جور لهستانی در ماشین تراش به خلوص پردازش مشخص شده در نقاشی ها.

سنگ زنی برای انجام یک لنگر چرخشی با یک پوست شیشه ای شیشه ای، بر روی یک بلوک چوبی مخصوص با یک پوشش احساس، دارای یک پروفیل، در اطراف دایره سطح جمع کننده و با دسته ای از یک ماده عایق ثابت شده است. عرض پد باید حداقل 2/3 عرض سطح کار جمع کننده باشد.

در پایان سنگ زنی جمع، لازم است که سطح کار خود را بر روی لنگر چرخشی با کمک پد های چوبی مشابه پوشانده شده با یک چشم سنگ زنی یا تارپاولت له کنید.

سطح کار جمع کننده به عنوان یک نتیجه از این عملیات باید صاف باشد، نه بافتها، خلوص پردازش باید مربوط به نقاشی کاری باشد.

برای برداشتن برز، هنگام جمع شدن جمع، لنگر باید در یک و سپس به طرف دیگر چرخانده شود.

1. لنگر را از دستگاه جدا کنید، بین صفحات جمع آوری شده با موهای قلم مو تمیز کنید و هوا خشک را با استفاده از تهویه اگزوز ضربه بزنید.

با لنگر موتورهای کشش لوکوموتیو های الکتریکی برای حذف و در صورت لزوم، ترامپ ها را از طرف مقابل به جمع کردن جمع آوری می کنند. روان کننده قدیمی را از حفره های درونی آستین های لنگر خارج کنید، انتقال گرده را از بین ببرید.

انتقال کاردان برای جدا کردن و تعمیر، حفره درونی لنگر را از آلودگی پاک کنید، پوشیدن دندان ها و شکاف در دنده پیستون را با یک آستین لنگر بررسی کنید.

بازگرداندن تنگی اتاق نفتی آستین آستین، و همچنین بلبرینگ سوزن با توجه به نقاشی. جایگزین فلنج های معیوب، مهر و موم لاستیکی و سایر جزئیات جدید.

هنگام مونتاژ لنگر و انتقال کارد، تغذیه با بلبرینگ سوزن روان کننده تازه از کوپلینگ های کارد و یک حفره آستین لنگر با توجه به نقشه روانکاری.

با استفاده از یک ترکیب اپوکسی، مجاز به فرود فرود یک کمربند بر روی اسپین شفت قلبی است. مجاز است یک محدوده را بر روی یک واشر از یک الکتروکتور با ضخامت 0.2 میلیمتر بر روی چسب مهر و موم ویژه تهیه کنید.

انتقال لنگر به محفظه خشک شدن و آغشته کردن.

انجام خشک کردن، اشباع و پوشش مینا با توجه به دستورالعمل های تکنولوژیکی. در این مورد، الزامات کلی برای خشک شدن و اشباع سیم پیچ های TED باید مطابق مقررات بخش بخش 11 این کتابچه باشد.

پس از لنگر اشباع برای پوشش مینای دندان مطابق با طبقه گرمایش خود و مطابق با لاک یا ترکیب، که او satisted بود.

اندازه گیری مقاومت عایق لنگر را اندازه گیری کنید.

مقاومت عایق لنگر در حالت گرم باید حداقل 1.5 MΩ باشد.

با توجه به ادعای 16.6.13، تسریع نهایی پیچ و مهره های گردآورنده را در حالت گرما در ادامه عملیات انجام دهید.

پیچ و مهره های پیچ و مهره را به صورت یکنواخت به صورت یکنواخت تبدیل به پیچیدگی های مخالف، بیش از نیمی از نوبت در هر پذیرش. سفت کردن پیچ های جمع کننده برای انجام حداقل 90 سالگی.

انجام تعادل لنگر پویا. بزرگی عدم تعادل لنگر به دلیل:

تعادل بار متعادل کننده؛

پردازش، پوشیدن و تعمیر قطعات و گره های لنگر؛

انجام کارهای پوشش و جوشکاری.

تعادل لنگر پویا بر روی دستگاه متعادل سازی انجام می شود. عدم تعادل برای تعیین و از بین بردن جمع کننده و از طرف مقابل جداگانه. در ابتدا، میزان عدم تعادل از جمع کننده را تعیین کنید. از بین بردن عدم تعادل برای نصب و یا حذف کالا با اتصال بعدی با پیچ های خود را. سپس عدم تعادل را از طرف مقابل به جمع آوری تعیین و حذف کنید. پس از نصب و تأمین محموله از طرف مقابل مخالف به جمع کننده، عدم تعادل از جمع آوری را بررسی کنید.

کنترل یکپارچگی پیچ و تاب لنگر و عدم وجود بسته شدن بین لمسی را انجام دهید.

لنگر تست بر روی مقاومت الکتریکی انزوا.