مخزن دو محفظه. اقدامات بازرسی - یک توپچی اتوماتیک هنگام شناسایی ترمزهای غیر ماشه در ترمز ~ تله نیازهای فنی برای تعمیر و آزمایش قطعات اصلی و اصلی توزیع کنندگان هوا از نوع حمل و نقل

نشانه های ترمز غیر ترمز برای ترمز: میله سیلندر ترمز ترک نکرد، یا برای یک فاصله کمی از بین رفت، که در آن پد های ترمز به شدت به سطح سواری چرخ فشار داده اند، یا میله سیلندر ترمز بیرون آمد، اما بعد از چند ثانیه، آن را نشست.

1. لازم است نشت هوا فشرده را از طریق سوراخ اتمسفر در مخزن توزیع کننده هوا دو محمد (در گره سوئیچ حالت حمل و نقل) بررسی کنید. نشت هوای فشرده هنگام ترمز از طریق سوراخ اتمسفر در یک مخزن توزیع کننده هوا دو محمد (در گره سوئیچ حالت حمل و نقل) نشان دهنده سوء عملکرد بخش اصلی توزیع کننده هوا است. بخش اصلی توزیع کننده هوا باید جایگزین شود، سیستم ترمز ماشین را به مدت 5 دقیقه شارژ کند، پس از آن ترمز تکرار می شود. در غیاب نشت هوای فشرده از طریق سوراخ اتمسفر در مخزن توزیع کننده هوا دو محفظه (در گره سوئیچ حالت حمل و نقل)، لازم است به بررسی بعدی بر اساس پاراگراف 2 ادامه دهید.
2. هوای فشرده را در یک اتاق کار مخزن دو محفظه بررسی کنید. برای انجام این کار، لازم است کمی سوپاپ خروجی بخش اصلی توزیع کننده هوا را فشار دهید و فشار هوا فشرده را در خروجی آن بررسی کنید. اگر فشار در خروجی شیر خروجی ضعیف یا کاملا وجود ندارد، پس لازم است بررسی کنید که آیا پیچ و مهره های پوشش بخش اصلی توزیع کننده هوا به شدت محکم محکم می شود - پیچ ها را سفت کنید، سه دقیقه را فشار دهید سرعت شاتر برای شارژ اتاق کار، پس از آن ترمز می تواند تکرار شود. اگر از بین بردن نشت در فلنج های خصوصی بخش اصلی و پوشش آن نتیجه مورد نظر را نپذیرفت، لازم است که بخش اصلی و اصلی توزیع کننده هوا را جایگزین کنید، قبل از بررسی اینکه آیا هوای فشرده از طریق فیلتر عبور می کند از تمیز کردن نازک از مخزن دو محفظه، که با آن، با حذف قسمت تنه توزیع کننده هوا، لازم است که جرثقیل اخراج واگن را باز کند. و تعیین اینکه آیا هوای فشرده از سوراخ گرفته شده است یا خیر در فلنج طلاق مخزن دو محفظه. " پس از جایگزینی قطعات اصلی و اصلی توزیع کننده هوا، لازم است که سیستم ترمز ماشین را به مدت 5 دقیقه شارژ کنید، پس از آن ترمز تکرار می شود. اگر فشار خروجی از دریچه اگزوز خوب باشد، شما باید مطابق با بند 3 به چک بعدی بروید.
3. از پشت جلد سیلندر ترمز، پلاگین را باز کنید. سوراخ ای که از آن پلاگین باز نشده است، کف دست را ببندید و در نتیجه فشار هوای فشرده را که از سیلندر ترمز خارج می شود، بررسی کنید. اگر فشار هوا به نظر می رسد خوب است، لازم است که سیلندر ترمز را باز کنید و خرابی های آن را از بین ببرید - سوء عملکرد سیلندر سیلندر سیلندر سیلندر ترمز احتمالا (پیچیده، پاره شده، یا از پیستون پرواز می کند). اگر فشار هوا به نظر می رسد ضعیف است یا کاملا وجود ندارد، لازم است به بررسی بعدی مطابق با بند 4 ادامه دهید.
4. ایجاد نشت هوای فشرده مصنوعی، تضعیف پیچ های نصب شده Autornet به براکت آن، و سپس با آنچه که نیروی هوا فشرده شده است، از اتصال نویسندگی با براکت خود استفاده کنید. اگر فشار هوا خوب باشد، سپس نویسنده کار نمی کند و باید جایگزین شود. اگر فشار هوا ضعیف باشد یا کاملا وجود نداشته باشد و هیچ کدام از کسانی که در پاراگراف 1 - 3 ذکر شده بود، پس از آن، دلیل ترمزهای غیر ترمز برای ترمز وجود نداشت! این یک سوء عملکرد بخش اصلی توزیع کننده هوا است - لازم است جایگزین آن شود. پس از جایگزینی قسمت تنه توزیع کننده هوا، لازم است که سیستم ترمز واگن را 5 دقیقه شارژ کنید، پس از آن ترمز تکرار می شود.
5. در غیاب authine در ماشین، تمام چک های مرتبط با آن از بین می روند.

توزیع کننده هوا Usl. 483.000 شامل: بخش اصلی، بخش اصلی و یک مخزن دو محفظه. (شکل 13.2).

شکل. 13.2 شارژ

مخزن دو اتاق شامل فیلتر 34، یک محفظه کار (RK) با حجم 6 لیتر و یک محفظه دکوراسیون (ZK) با حجم 4.5 لیتر، خط لوله از خط ترمز (TM) از طریق یک جرثقیل اخراج، یدکی است مخزن (SM) و سیلندر ترمز (TC). در مسکن 36 از مخزن دو اتاق، دسته از سوئیچ حالت های ترمز (که در شکل نشان داده نشده است): خالی، متوسط \u200b\u200bو بارگذاری شده است. مخزن دوبعدی به بخش اصلی و اصلی متصل می شود، که در آن تمام واحدهای کار دستگاه متمرکز هستند.

بخش اصلی شامل مسکن 28 و پوشش 25، که در آن گره سوئیچینگ (تعطیلات) واقع شده است: تخت و کوه. این گره شامل دسته 22 با آزار و شکنجه متحرک 23 و دیافراگم 24، توسط دو چشمه به زینتی 20 با یک سوراخ کالیبره شده با قطر 0.6 میلی متر فشار داده شده است. در حالت ساده عملیات BP، نیروی بهار در دیافراگم 24 برابر 2.5 - 3.5 کیلوگرم / سانتی متر مربع، در حالت معدن - 7.5 کیلوگرم / سانتی متر مربع است. در مسکن بخش اصلی: یک ارگان تنه، یک گره ترشح اضافی و یک شیر نرم.

ارگان اصلی شامل یک دیافراگم تنه لاستیکی 18، بین دو دیسک آلومینیومی 19 و 27 و بهار بازگشت بهار، فشرده شده است. در شانک دیسک چپ 27 دو سوراخ با قطر 1 میلیمتر و یک فشار 30، و در انتهای دیسک راست 19 - سه سوراخ با قطر 1.2 میلیمتر (یا دو سوراخ با قطر 2) وجود دارد میلی متر) دیافراگم اصلی بخش اصلی را به دو دوربین تقسیم می کند: اصلی (MK) و Spool (ZK). در حفره دیسک ها، یک پلونگر بهار لود شده 2 وجود دارد که دارای یک کانال محوری غیر متوسط \u200b\u200b26 با قطر 2 میلیمتر و سه کانال شعاعی با قطر 0.7 میلی متر است. زین پینگر درایو چپ دیافراگم اصلی است.

یک گره تخلیه اضافی شامل یک دریچه اتمسفر 14 با صندلی 33، یک دریچه تخلیه اضافی 32 با یک مهر و موم تخلیه اضافی 31 و یک کاف 17 با صندلی 29. تخلیه اضافی کاف 17 عملکردهای شیر چک را انجام می دهد. تمام دریچه ها چشمه ها را به زین خود فشار دادند. در پلاگین 13 دریچه اتمسفر، یک سوراخ با قطر 0.9 میلی متر (قبل از مدرنیزاسیون BP - 0.55 میلی متر)، در صندلی 31 از دریچه تخلیه اضافی، شش سوراخ وجود دارد که از طریق آن حفره حفره ای محاسبه می شود با استفاده از کانال تخلیه اضافی (CDR)، در زین 29 دستبند ترخیص اضافی، شش سوراخ با قطر 2 میلیمتر هر کدام قرار دارد.

سوپاپ نرمی 16 با بهار 1،5-3.5 کیلوگرم بارگذاری می شود و دارای دیافراگم لاستیکی 15 در قسمت متوسط \u200b\u200bاست. در کانال شیر نرمی (بین انتهای شیر و MK)، نوک پستان با یک سوراخ کالیبره شده با قطر 0.9 میلی متر (قبل از مدرنیزاسیون BP - 0، 65 میلی متر). حفره تحت دیافراگم شیر نرمی به طور مداوم با اتمسفر ارتباط برقرار می شود.

بخش اصلی شامل مسکن 37 و درب 1. درب یک دریچه تعطیلات 39 با یک کمربند 38 قرار دارد. مسکن ارگان های اصلی و برابر، دریچه چک 7 و سوراخ کالیبره شده با قطر 0.5 میلی متر قرار دارد .

بدن اصلی شامل Loaded با نیروی بهار 4 از 20 کیلوگرم، پیستون اصلی 2 با میله توخالی 3. در داخل میله های توخالی، یک دریچه ترمز بهار بارگذاری شده 8، واقع شده است. زین که قسمت انتهای میله توخالی است. در طبقه، ساقه نیز یک سوراخ با قطر 1.7 میلیمتر و چهار سوراخ 3 میلیمتر است. میله با شش کاف لاستیکی 5 و 6 مهر و موم شده است.

بدن برابر شامل پیستون تساوی 9، لود شده توسط یک بزرگ 10 و کوچک 11 اسپرینگز. سفت کردن بهار بالا توسط آستین موضعی 35 با سوراخ های اتمسفر تنظیم می شود، اثرات یک بهار کوچک بر روی پیستون برابر با استفاده از یک نسخه متحرک 12 مرتبط با دسته سوئیچینگ حالت های ترمز متفاوت است. سوئیچ غیر عادی تنها بهار داخلی تاثیر می گذارد. بهار رژیم بیرونی، حالت ترمز خالی را ایجاد می کند. بهار داخلی با فشرده سازی کامل، همراه با بهار بیرونی، یک حالت ترمز بارگذاری شده را تشکیل می دهد. با یک حالت متوسط، غول پیکر به طور کامل بهار داخلی را آزاد می کند. این بهار توسط پیستون برابر بارگذاری می شود تنها پس از تخلیه بزرگراه با 0.9 کیلوگرم در / cm2 یا بیشتر. با حالت خالی، بهار داخلی را بارگذاری نمی کند، بهار داخلی، آن را آزاد نمی کند، رایگان است. پیستون برابر دارای دو سوراخ در دیسک برای پیام محفظه ترمز (TC) با یک کانال TC و یک کانال اتمسفر محوری متقابل با قطر 2.8 میلی متر است.

بین بخش اصلی و مخزن دو محفظه نوک پستان با یک سوراخ با قطر 1.3 میلی متر است.

ارتقا BP USL. شماره 483.000 متر در زین 29 کفی از یک کانال تخلیه اضافی با قطر 0.3 میلیمتر، که از طریق آن MK به طور مداوم با حفره "P1" برای کاف برای تخلیه اضافی گزارش شده است. کانال پینگر رادیال بالا به سمت راست در ارتباط با کانال های شعاعی پایین تر به منظور افزایش حساسیت BP به تعطیلات منتقل می شود و شروع به تعطیلات در قسمت دم قطار را افزایش می دهد. محل کانال شعاعی بالا از پینگر به گونه ای انتخاب شده است که هنگام حرکت دیافراگم تنه در موقعیت تعطیلات (راست)، RK، حفره "P" (حفره سمت چپ دیافراگم 24 از انتشار سوئیچ حالت) و MK از طریق این کانال و قطر کانال 0.3 میلیمتر گزارش شده است که قبل از جمهوری قزاقستان و RC از طریق کانال های شعاعی پایین تر از پینگر، از بین می رود.

13.2 اقدام توزیع کننده هوا

شارژ در حالت صاف هوای فشرده از TM یک مخزن دو محفظه وارد می شود. بخشی از هوا از طریق فیلتر 34، سوراخ 1.3 میلی متر است و شیر چک 7 عبور می کند به SE. زمان شارژ از 0 تا 5 کیلوگرم / سانتی متر مربع 4-4.5 دقیقه است.

بخشی از هوا وارد MK می شود، باعث مغز دیافراگم اصلی 18 به سمت راست به توقف دیسک 19 در صندلی 20 از حالت ضبط سوئیچ حالت های انتشار. در عین حال، دو سوراخ با قطر 1 میلیمتر در دیسک چپ SHANK 27 همزمان بر روی یک مقطع عرضی با شش سوراخ با قطر 2 میلیمتر در زین 29 از دستبند تخلیه اضافی همزمان است. از طریق این سوراخ ها، هوا از MK وارد حفره "P1" (به سمت چپ کفت 17 از تخلیه اضافی) و سپس از طریق کانال های شعاعی محوری و فوقانی پینگر - به حفره "P" (به سمت راست از دیافراگم 24 از سوئیچ حالت انتشار)، از جایی که از طریق کانال های شعاعی پایین تر، PLUNGER - در ZK. (نگاه کنید به شکل 13.2).

هوا از ZK مناسب برای یک دستبند است، به شدت بر روی ساقه 16 از دریچه نرمی ثابت شده است، و هوا از MK از طریق سوراخ کالیبره شده با قطر 0.9 میلی متر در کانال شیر نرمی - تحت بخش پروتون شیر با فشار هوا در RC 1.5 - 3.5 KGF / cm 2، شیر نرم افزاری، غلبه بر نیروی بهار خود را، و عبور از هوا عبور از MC به RC در راه دوم، تسریع شارژ دوم.

تحت عمل هوا از ZK و تلاش فروش بهار 4، پیستون اصلی، موقعیت یابی چپ (تعطیلات) را اشغال می کند که در آن هوا از RC شروع به جریان می کند تا از طریق سوراخ با قطر 0.5 جریان یابد mm در بخش اصلی بخش اصلی. در کانال جمهوری قزاقستان، هوا به قسمت اصلی عبور می کند و از طریق سوراخ با قطر 0.6 میلی متر در صندلی 20 مناسب برای دیافراگم 24 از سوئیچ حالت های انتشار، عمل بر روی منطقه حلقه، بیشتر از منطقه ای که هوا را از حفره "P" تاثیر می گذارد. با فشار از PK در سمت دیافراگم 24 بیش از 2.5 تا 3.5 کیلوگرم در سانتی متر مربع، دومی از زین 20 به سمت راست فشرده شده است، در نتیجه مسیر دوم شارژ جمهوری قزاقستان را از حفره باز می کند "P" (از MK) از طریق سوراخ با قطر 0.6 میلی متر.

شارژ RK از 0 تا 5 کیلوگرم / سانتی متر بر روی حالت صاف در زمان 3 تا 3.5 دقیقه رخ می دهد

شارژ بر معدن در حالت معدنی، هوا جمهوری قزاقستان نمی تواند دیافراگم 24 را فشار دهد، زیرا نیروی رژیم به آن 7.5 کیلوگرم / سانتی متر مربع است. بنابراین، شارژ جمهوری قزاقستان در حالت کوه تنها یک راه انجام می شود - از طریق یک سوراخ با قطر 0.5 میلیمتر در مسکن بخش اصلی.

زمان شارژ RK از 0 تا 5 کیلوگرم / سانتی متر بر روی معدن 4 تا 4.5 دقیقه است.

هنگامی که فشارهای سطح در MK، ZK و RK، دیافراگم اصلی 18 تحت عمل بهار بازگشت به سمت راست به سمت وسط راست می شود، که در آن فشار 30 بر روی پینگر 21 و شیر تخلیه اضافی 32، دو سوراخ در چپ دیسک چپ ماجراجویی اضافی را وارد کنید 17، راست افراطی کانال های شعاعی از پینگر از حفره "P" نادیده گرفته می شود. (نگاه کنید به شکل 13.3).

میانگین (قطار) موقعیت (شکل 13.3) از دیافراگم اصلی موقعیت در دسترس بودن ترمز است. در این مورد، MK و ZK توسط یک سوراخ کالیبره شده با قطر 0.9 میلی متر در کانال دریچه نرمی به یکدیگر متصل می شوند. RK و ZK - از طریق سوراخ با قطر 0.5 میلی متر در قسمت اصلی، حفره "P" و RK - از طریق سوراخ با قطر 0.6 میلی متر در انتخاب حالت های ضبط سوئیچ. (در معدن پیام حفره « P "و RK نیست).

همزمان با شارژ، یک تعطیلات ترمز وجود دارد، یعنی پیام TC از طریق پیستون برابر 9 با اتمسفر. برای وضوح بیشتر، روند تعطیلات در حالت های مختلف BP در زیر آن را در نظر می گیرد.

شکل 13.3 موقعیت سفر.

نرمی در کاهش فشار در TM به 0.3 تا 0.4 کیلوگرم در ثانیه در دقیقه، هوا از جمهوری قزاقستان به RC منتقل می شود و از آنجا در MK از طریق سوراخ با قطر 0.9 میلی متر در دریچه نرمی کانال در عین حال، فشار در MK و RC برابر است و انحراف دیافراگم اصلی در موقعیت ترمز (سمت چپ) رخ نمی دهد. دریچه تخلیه اضافی 32 باقی می ماند.

هنگامی که فشار در TM قطره به 1.0 kgf / cm 2 در دقیقه، مسیر دوم نرمی به مسیر مشخص شده در بالا اضافه می شود. هوا از ZK زمان لازم برای جریان به MK را از طریق سوراخ با قطر 0.9 میلی متر ندارد، که باعث انحراف دیافراگم اصلی به سمت چپ می شود. در عین حال، یک فشار سمت چپ 30 و پینگر 21 شروع به حرکت می کنند. Pusher باز می شود. علاوه بر این به جو از طریق کانال محوری پیستون برابر 9. بخش متقابل برای عبور از هوا از طریق یک شیر تخلیه اضافی به طور خودکار پرتاب می شود به طوری که میزان تخلیه TC مربوط به میزان تخلیه TM است. فشارهای در MK و ZK به سرعت در حال تنظیم هستند و دیافراگم اصلی یک موقعیت دور را اشغال می کند.

حداکثر سرعت تخلیه tmبدون ایجاد بحی در ترمز بستگی به افت فشار در هر دو طرف کاف دارد 17 تخلیه اضافی و توسط تلاش بهار آن تعیین می شود.

ترمز

شکل. 13.4 ترمز خدمات

با کاهش فشار در TM (و در نتیجه، در MK) سرعت خدمات و یا ترمز اضطراری (در طول ترمز خدمات با مقدار حداقل 0.5 kgf / cm 2)، دیافراگم تنه از سمت چپ و فشار به طور کامل خواسته شد دریچه تخلیه اضافی را باز می کند (برنج را ببینید .13.4). در این مورد، حفره هوا "P1" در هر کاف به شدت به CDR و بیشتر به مرکز اتمسفر و خرید از طریق پیستون برابر 9 تخلیه می شود. فشار کاف MK از زین 29 به سمت چپ فشار داده می شود و هوا از MK به شدت به CDR، در مرکز خرید و در جو از طریق پیستون برابر می افتد. (تخلیه اضافی TM).

افت شدید فشار در فشار در MK باعث انحراف بیشتر دیافراگم اصلی به سمت چپ می شود، در نتیجه، به دلیل اینکه شانک از دریچه های تخلیه اضافی از دریچه های اتمسفر SADDLE 33 فشار داده می شود، که خروجی اضافی هوا را از آن باز می کند MK را به اتمسفر از طریق یک سوراخ با قطر 0.9 میلیمتر در پلاگین 13. کاهش فشار MK افزایش می یابد و دیافراگم اصلی دوباره به سمت چپ خواسته شد تا دیسک در کرسی های کاف اضافی تخلیه متوقف شود. از آنجایی که در این مرحله تمام کاف های پاک کننده شل 17 و شیر 32 و 14 در حال حاضر انتخاب شده اند، سپس Pusher و plunger حرکت نمی کند. در نتیجه، شکاف حلقه ای بین پینگر و دیسک چپ 27 (صندلی پلونگر) وجود دارد. این امر آغاز تخلیه شدید ZK را به اتمسفر (و تا حدی در مرکز خرید) تضمین می کند: از طریق سوراخ های برش دیسک 19، ترخیص حلقه از پینگر، سوپاپ 32 تخلیه اضافی، CDR و CDR و پیستون برابر، و سوراخ های برش دیسک 19، حلقه حلقه پیستون، شیر تخلیه اضافی 32. CDR و پیستون برابر، و به موازات - از طریق شیر اتمسفر 14. (با تخلیه اضافی TM و تخلیه اولیه TC، فشار در مرکز خرید بیش از 0.3 - 0.4 kgf / cm 2، و کل ارزش تخلیه اضافی TM 0، 4 - 0.45 kgf / cm 2).

در عین حال، فشار در جمهوری قزاقستان شروع به کاهش فشار در کامپیوتر، به دلیل جریان هوا از جمهوری قزاقستان به RC از طریق سوراخ با قطر 0.5 میلی متر در قسمت اصلی از مسکن. هنگامی که فشار در RC 0.4 - 0.5 کیلوگرم / سانتی متر مربع کاهش می یابد (در جمهوری قزاقستان در این نقطه، فشار قطره 0.2 - 0.3 کیلوگرم در سانتی متر) پیستون اصلی تحت فشار فشار جمهوری قزاقستان آغاز می شود برای حرکت به سمت راست، غلبه بر Force Springs 4. هنگامی که پیستون اصلی حدود 7 میلیمتر عبور می کند، با RC و RK مخالف خواهد بود، دریچه ترمز 8 بر روی شانگ از پیستون برابر قرار می گیرد، با هم همپوشانی کانال اتمسفر آن، چهار سوراخ 3 میلیمتر در کف براکت 3 از پیستون اصلی همزمان با کانال CV، و 6 کاف توخالی کاف CDR را مسدود می کند. در عین حال، فشار هوا بر روی کاف ترخیص اضافی، هم تراز شده است (به علت رشد شدید فشار در CDR) و آن را با بهار خود را به زین فشار داده، جدا کردن TC از MC و توقف تخلیه اضافی TM را متوقف می کند. RC همچنان از طریق دیسک انتهای دیسک اصلی دیافراگم اصلی، شکاف حلقه بین پینگر و دیسک چپ و دریچه چپ و دریچه اتمسفر را به اتمسفر تبدیل می شود.

با فشار مداوم در PRT از طریق شیر اتمسفر 14، پیستون اصلی همچنان به سمت راست حرکت می کند. از آنجاییکه پیستون برابر باقی می ماند ثابت است، پس شکاف حلقه ای بین دریچه ترمز 8 و زین آن (انتهای میله توخالی) وجود دارد که از طریق آن هوا از SG شروع به جریان شدید به محفظه ترمز (TC) و از آن می کند در مرکز خرید افزایش فشار در مرکز خرید با سرعت سریع (پرش فشار) تا زمانی که فشار هوا از TC به پیستون برابر افزایش می یابد، بالاتر از فشار بر روی آن از رژیم اسپرینگز 10 و 11 (بسته به حالت ترمز - یک OL دو)، یا با عمق تخلیه TM (به عنوان مثال، با خدمات کامل یا ترمز اضطراری)، زمانی که پیستون اصلی حرکت می کند به سمت راست به نوبت کامل (23 - 24 میلی متر) و یک سوراخ از میله توخالی با قطر 1.7 میلیمتر با کانال همخوانی دارد. این سوراخ همراه با کاف 5 در طبقه سهام، یک عقب مانده از پر کردن مرکز خرید یا عقب ماندگی ترمز نامیده می شود. بازتابنده ترمز زمان پر کردن مرکز خرید را در سر قطار افزایش می دهد تا صاف بودن ترمز تضمین شود.

عمل BP در طول خدمات و ترمز اضطراری مشابه است، تنها تفاوت که در مورد دوم، تخلیه MK و RC به صفر می رسد.

انبر.

پس از متوقف کردن تخلیه TM از طریق جرثقیل راننده، تخلیه RC به اتمسفر از طریق شیر اتمسفر 14 ادامه می یابد تا فشار آن برابر با فشار TM باشد. دیافراگم اصلی در همان زمان، موقعیت متوسط \u200b\u200b(موقعیت همپوشانی) را اشغال می کند و شیر اتمسفر بسته می شود. شیر تخلیه اضافی باقی می ماند.

هنگامی که هوا جریان از SC در مرکز خرید فشار و در TC افزایش می یابد. هنگامی که فشار در آن بالاتر از نیروی رژیم رژیم به پیستون برابر می شود، دومی شروع به حرکت به سمت راست می شود، چشمه ها را فشرده می کند. در عین حال، شکاف حلقه بین دریچه ترمز و زین آن در سهام کامل شروع به کاهش می کند. بنابراین، سرعت جریان هوا از SP به مرکز خرید کاهش می یابد. هنگام فرود دریچه ترمز در زین، TC از SG جدا شده است، و فشار خاصی به مرکز خرید تنظیم می شود که بستگی به مقدار کاهش فشار در TM و حالت ترمز نصب شده بر روی BP دارد.

فشار قوی تر رژیم 10 و 11 به پیستون برابر، فشار هوا در TC بالاتر است، شروع به حرکت در موقعیت بلوک ها می شود. بنابراین، برای به دست آوردن حالت های مختلف ترمز (خالی، متوسط \u200b\u200bو بارگذاری شده)، نیروی رژیم اسپرینگز 10 و 11 به تغییرات پیستونی برابر است. این با تغییر موقعیت سوئیچ حالت های ترمز به دست می آید. پیستون برابر در موقعیت مسدود کننده، از برخی فشار های تجویز شده در مرکز خرید پشتیبانی می کند. به عنوان مثال، هنگامی که نشت هوای فشرده از مرکز خرید، فشار کاهش می یابد و در TC. تحت عمل از چشمه های رژیم، پیستون برابر به سمت چپ حرکت می کند، فشار دادن دریچه ترمز از زین 8 را فشار می دهد. چه چیزی منجر به ظهور شکاف حلقوی بین دریچه ترمز و بخش انتهای میله توخالی خواهد شد. در این مورد، هوا از SC از طریق دریچه ترمز باز شده شروع به جریان به TC، و از آن در مرکز خرید. هنگامی که فشار هوا در TC بیش از حد است، نیروی فنر نیروی، پیستون برابر حرکت می کند به سمت راست حرکت می کند و شیر ترمز نزدیک خواهد شد. سو از طریق بررسی شیر 7 از TM دوباره پر شده است.

BP شماره 483 در موقعیت همپوشانی از ترک خود به خودی در حالت صاف با کمی (بیش از 0.3 کیلوگرم / سانتی متر) افزایش فشار خود به خودی در TM محافظت می شود. در عین حال، دیافراگم اصلی به سمت درب حرکت می کند و کانال شعاعی پایین سمت راست از پینگر در حفره "P" قرار می گیرد. هوا از جمهوری قزاقستان شروع به جریان به RC می کند، دیافراگم اصلی را به سمت وسط حرکت می دهد. در این مورد، کاهش جزئی فشار در مرکز خرید امکان پذیر است. با این حال، تعطیلات کامل اتفاق نخواهد افتاد.

تعطیلات تعطیلات.

یکی از ویژگی های این رژیم امکان به دست آوردن ترک پله ای است. در حالت معدنی، دیافراگم 24 تقریبا همیشه با چشمه ها به صندلی خود فشار می آورد 20، از آنجا که نیروی بهار 7.5 کیلوگرم / سانتی متر است. بنابراین، اخبار جمهوری قزاقستان و حفره "P" نیست.

برای دریافت تعطیلات کامل در حالت معدن، لازم است که پیستون اصلی به سمت چپ به توقف در پوشش حرکت کند. 1. برای این منظور، فشار در RC باید به فشار در جمهوری قزاقستان افزایش یابد، این 0.2 - 0.3 kgf / cm 2 زیر شارژر اولیه است.

اگر فشار در قرمز با یک مقدار کوچکتر افزایش یابد، پس از افزایش فشار در ZK و RK، پیستون اصلی در موقعیت متوسط \u200b\u200bبدون رسیدن به درب متوقف خواهد شد. از آنجایی که با یک کانال محوری باز از پیستون برابر، فشار در TC و در مرکز خرید کاهش می یابد، پس تحت عمل رژیم های اسپرینگز 10 و 11، پیستون برابر شروع به حرکت به سمت چپ می کند و شانش آن خواهد بود تقویت به شیر ترمز، تخلیه مرکز خرید را به اتمسفر متوقف می کند. یک مرحله از تعطیلات وجود داشت. با افزایش جزئی جزئی فشار در TM، فشار در مرکز خرید به مقدار مربوطه کاهش می یابد.

بنابراین، در معدن، تعطیلات به عنوان یک نتیجه از بهبود فشار در TM به دست می آید. با افزایش فشار در TM، یک تعطیلات گام به گام اتفاق می افتد. از آنجایی که میزان افزایش فشار در TM در سر این ترکیب بالاتر از دم است، سپس انتشار بخش سر به دست می آید.

ترک حفظ شده

ماهیت تعطیلات در حالت مسطح با میزان افزایش فشار در TM تعیین می شود. بسته به این، ممکن است فرآیند تعطیلات را تسریع و کاهش دهد.

با افزایش آهسته فشار در TM در دم قطار، دیافراگم اصلی به سمت درب شروع می شود تا زمانی که کانال شعاعی پایین سمت راست پینگر 21 به حفره "P" حرکت کند. شیر تخلیه اضافی بسته می شود. از آنجا که سوراخ ها در دم دیسک چپ 27 هنوز هم با یک کاف تخلیه اضافی همپوشانی دارند، سپس پیام های MK و ZP نصب نشده اند. هوا از RK شروع به جریان به RC می شود. در عین حال، پیستون اصلی شروع به حرکت به سمت چپ می کند و شیر ترمز از شانگ از پیستون برابر است. هوا از مرکز خرید شروع به رفتن به اتمسفر از طریق کانال محوری با قطر 2.8 میلی متر از پیستون برابر است.

پیستون اصلی، حرکت به موقعیت تعطیلات، هوا را از جمهوری قزاقستان به حفره "P" منتقل می کند، و از آن - در ZK، یعنی فشار در RC افزایش می یابد و در جمهوری قزاقستان کاهش می یابد. در نتیجه، پیستون اصلی حرکت می کند تا زمانی که به درب 1 بدون توقف متوقف شود، به این معنی است که مرکز خرید به طور مداوم به اتمسفر از حداکثر فشار به صفر تخلیه می شود.

بنابراین، یک تعطیلات شتاب دهنده در دم ترکیبی اتفاق می افتد، که در آن پیستون اصلی به دلیل افزایش همزمان فشار در RC حرکت می کند و آن را در جمهوری قزاقستان کاهش می دهد.

با سرعت سریع افزایش فشار در TM در سر قطار، دیافراگم اصلی به سمت راست خم می شود تا زمانی که دیسک 19 در زینت 20 متوقف شود. دریچه تخلیه اضافی بسته شده است. هوا از طریق MK از طریق دو سوراخ با قطر 1 میلیمتر در شانگ دیسک چپ 27 و کانال های محوری و شعاعی از پینگر 21 جریان به حفره "P"، و از آن در ZK. رشد فشار در ZK موجب حرکت پیستون اصلی در موقعیت تعطیلات می شود. در نتیجه، تخلیه مرکز خرید به جو.

در حفره "P"، افزایش فشار اصلی ایجاد شده است که مانع از هوا از جمهوری قزاقستان می شود، بنابراین در سر قطار فشار در جمهوری قزاقستان سقوط نمی کند، و تعطیلات به آرامی اتفاق می افتد تنها به دلیل رشد فشار در RC.

بنابراین، تعطیلات در سر ترکیب شروع می شود، اما به آرامی جریان می یابد، و در ترکیب دم بعدا شروع می شود، اما سریعتر خواهد شد. با توجه به این در حالت صاف، برابر شدن زمان خروجی در طول طول قطار وجود دارد.

در نتیجه، تنها ترک کامل در حالت صاف امکان پذیر است، برای به دست آوردن آن کافی است که فشار را در TM به میزان 0.2 - 0.3 کیلوگرم / سانتی متر و بیشتر بسته به کاهش فشار در TM زمانی که ترمز افزایش می یابد.

تعطیلات در حالت مسطح پس از ترمز اضطراری تقریبا مشابه، اما طولانی تر، از آنجا که کل تخلیه TM، RK و ZK انجام شد.

به طور کلی، حالت انتشار ساده در هنگام پیروی از قطار در طرح با اسلات به 0.018، حالت کوهی تنظیم شده است - هنگامی که قطار را در طرح با دامنه های بیش از 0.018 دنبال می کند.

13.3 ویژگی های کار BP SL. № 483 در ماشین های 8 محور.

قطر TC اتومبیل 8 محور 16 اینچ در مقایسه با ماشین های 4 محور 4 محور، قطر است TC که 14 اینچ هستند برای تنظیم زمان پر شدن TC از حجم های مختلف (اگر قطار و 4 محور و ماشین 8 محور وجود دارد) در بحینصب شده بر روی ماشین های 8 محور، از دست کاف توخالی حذف شده است 5 یعنی، ناظر ترمز را حذف کنید.

40 گسل در / P شماره 483.

1. هیچ شارژ RK. دلایل: مسدود کردن باز شدن 0.5 میلیمتر در قسمت اصلی V / P؛ نصب اشتباه کاف اصلی پیستون در طول تعمیر در / r.

2. هیچ شارژ sp یا آن را کاهش می دهد. علت:مسدود کردن سوراخ 1.3 میلیمتر.

3. V / R در هنگام ترمز اثر نمی گذارد. دلایل: نشت هوا از RK بر روی تخمگذار، از طریق دریچه اگزوز؛ عبور از دستبند پیستون اصلی؛ آلودگی فیلتر

4. تعطیلات خودبخودی پس از ترمز خدمات. دلایل: نشت هوا از RK؛ عبور از دستبند پیستون اصلی؛ عبور از کاف های دیافراگم حالت حالت در قسمت تنه یا نصب نادرست آن در طول تعمیر در / p. در حالت کوه، انتشار ترمز در این مورد نخواهد بود.

5. بدون تعطیلات ترمز یا آهسته است. دلایل: مسدود کردن کانال ها و سوراخ ها برای شارژ CC؛ V / P غیر حساس به علت مقدار کافی روان کننده یا رطوبت از ورود و انجماد در اتاق های در / p. مسدود کردن فیلتر

6. نوشیدن هوا به اتمسفر از یک مخزن دو محفظه. دلایل: پانسمان در / P موقعیت تعطیلات - ترمز دریچه عبور؛ پانسمان در موقعیت ترمز در / P - پرش شیر ترمز و یا عبور از دستبند پیستون برابر.

7. تعطیلات خودبخودی پس از ترمز اضطراری. (با ترمز اضطراری، ترمز از اموال ناپایدار از دست می دهد) علت: گذرگاه چک چک؛ نشت هوا از مرکز خرید یا SI؛ پاساژ Air Cuffs Sequable Piston.

8. هیچ مهار ترمز در مراحل دوم و بعدی وجود ندارد. علت:بستن باز شدن 0.9 میلیمتر در زین از دریچه اتمسفر بخش اصلی.

9. خود مسدود کردن در / r. دلایل: مسدود کردن باز شدن 0.9 میلیمتر در زین از سوپاپ نرمی؛ بهار بهار بهار بهار.

8. قطع اتصال از کار معیوب به / P شماره 483 در ماشین.

ولی)جرثقیل اخراج را بر روی شیر از TM تا V / R همپوشانی کنید. یکی از ویژگی های این جرثقیل این است که او سوراخ اتمسفر دارد. پس از تنظیم دسته جرثقیل در لوله TM و لوله های V / P، از بین می رود، و MK توزیع کننده هوا با اتمسفر ارتباط برقرار خواهد کرد و V / R به حالت ترمز اضطراری با پر کردن کامل از مرکز خرید.

ب)رها کردن هوای فشرده از جمهوری قزاقستان، کشیدن بیش از کمربند و باز کردن دریچه اگزوز نصب شده در پوشش بخش اصلی در / p.

که در)اطمینان حاصل کنید که میله به مرکز خرید رفت و پد های ترمز از چرخ ها دور شدند.

د)جفت چرخ را با شکستن ترکیب برای حضور یک نوار لغزنده بررسی کنید.

e)در عملیات، موارد نصب جرثقیل های اخراج بدون باز شدن جوی و یا شیپور خاموشی به طور کلی وجود ندارد. برای حذف پر کردن اتاق ها با هوای فشرده در مورد پر کردن چوب پنبه جرثقیل یا در صورت عدم وجود آن، لازم است که یک دسته سه تایی را تشویق کنید و یک شیر خروجی باز را ترک کنید یا پلاگین را از پوشش TC خارج کنید.

e)اتاق ماشین را ضبط کنید، فشرده سازی ترمز واقعی را محاسبه کنید، علامت گذاری به صورت فرم Wu - 45، پس از آن برای ادامه نگهداری قطار. اگر پارکینگ بیش از 30 دقیقه بود، اثر ترمزها را در محل و بعد از خروج بررسی کنید.

اقدامات تیپ لوکوموتیو هنگام شارژ TM.

حفظ قطار با TM شارژ غیر قابل قبول است. در قطار محموله زمانی که TM شارژ می شود، شارژ SM، و همچنین RC و RK را در / r دریافت می کند. افزایش فشار در SP هنگام ترمز به افزایش فشار در مرکز خرید منجر نمی شود، زیرا حمل و نقل V / PS دارای حالت سوئیچ حالت های بارگذاری شده، متوسط \u200b\u200bو خالی است که بسته به حالت نصب شده را متوقف می کند. اما افزایش فشار در جمهوری قزاقستان، پس از ترمز رسمی، ترمزها را ترک می کند و باعث می شود که V / P فردی، به ویژه در دم قطار، به جای تعطیلات برود. برای ترمز، لازم است فشار بالا در TM را افزایش دهیم، و این غیر قابل قبول است. اگر هنگام رانندگی، فشار در TM، پس از خاموش کردن کمپرسورها، بیش از 0.75 MPa به نظر می رسد، تنظیم کننده شروع به کاهش فشار در GR خواهد کرد. هنگامی که فشار در G کمتر از فشار هوا در TM است، قطار در طول موقعیت دوم دسته KM رخ می دهد.

انتقال به فشار شارژ در مورد

قطار حمل و نقل TM را شارژ کنید.

هنگام کنترل ترمز قطار محموله (توزیع کننده های هوا بر روی حالت ساده نصب می شوند) و فشار در خط ترمز را بیش از حد کنترل می کنند، راننده موظف است که وضوح دستگیره جرثقیل راننده را در موقعیت دوم بررسی کند. تحت شرایط تنظیم مناسب تثبیت کننده راننده دستگاه با سرعت 0.2 کیلوگرم / سانتی متر برای 80-120 ثانیه و تراکم رضایت بخش پیستون برابر، کاهش فشار به شارژ به صورت خودکار اتفاق می افتد.

اگر در طول انتقال به فشار عادی شارژ، نیاز به اعمال ترمز و یا رخساره خودبخودی از قطارها رخ می دهد، راننده باید:

1. 
   قطار را در تخلیه خط ترمز با ارزش مرحله اول 0.6-0.7 کیلوگرم در سانتی متر متوقف کنید.
2. 
   پس از توقف، فشار را در خط ترمز قطار به 3.5 کیلوگرم در سانتی متر کاهش دهید و در پایان 1 دقیقه هنگام کارکرد کمپرسور ترمز و حداکثر فشار در بزرگراه مواد مغذی، فلفل فشار را بر فشار کلی فشار دهید در مخزن برابر به 5.8 - 6.5 کیلوگرم در سانتی متر مربع.

دستیار ماشین آلات موظف است:

1. 
   بازرسی قطار را انجام دهید، در عین حال مطمئن شوید که ترمزهای هر وسیله نقلیه را ترک کنید؛
2. 
   اگر اتومبیل ها با ترمزهای غیر آزاد، به صورت دستی، تخلیه اتاق کار توزیع کننده هوا را تولید می کنند.
3. 
   پس از ورود به دم قطار، یک خط ترمز را تولید می کند؛
4. 
   پس از اتمام خط ترمز، همراه با راننده، برای انجام اختصارات ترمز بر روی ترمز از 2 ماشین غول پیکر با تخلیه خط ترمز در اندازه گیری مخزن برابر با 0.6 - 0.7 کیلوگرم در سانتی متر مربع؛
5. 
   تعداد دم دم دم را ضبط کنید و سیگنال دم را مطمئن کنید؛
6. 
   بازگشت به لوکوموتیو برای بررسی تعطیلات ترمز هر ماشین.

هنگام شارژ ترمزهای یک قطار محموله با توزیع کننده های هوایی نصب شده بر روی حالت کوه، ترک آنها پس از متوقف کردن، به صورت دستی توسط تخلیه اتاق کار انجام می شود.

سیگنال تخمگذار ترمز

با سنسور USL شماره 418

شکل 14.1 سیگنال ترمز ترمز

با سنسور فروش № 418

دستگاه سیگنالینگ Cliff ترمز ترمز با سنسور شماره 418 (شکل 14.1) بین بخش اصلی و مخزن دو محفظه توزیع کننده های هوا SL تنظیم شده است. شماره 483 و در نظر گرفته شده است برای نشان دادن دستگاه در نقض یکپارچگی خط ترمز قطار و خاموش شدن همزمان حالت کشش لوکوموتیو.

این دستگاه شامل مسکن آلومینیومی 2، فلنج 4، مسکن 15 بخش متوسط \u200b\u200bو یک زاویه ای 13 است.

بین مورد 2 و فلنج 4 دو دیافراگم لاستیکی قرار داده شده است 5، که در آن واشر های فلزی 6 قرار دارد، که با شغال های خود در ماژول های میله های فشارگیر قرار می گیرند. 7 واشر 7 با چشمه ها بارگذاری می شوند 3. در پایین مسکن 2 microswitters 8، ثابت در فضاپیمای 9. تنظیم موقعیت های microswitters نسبت به مسکن توسط پیچ ها انجام می شود.

نتیجه گیری از microswitters به \u200b\u200bمخاطبین 10 در یک پد عایق متصل می شود 11. درج 18 در ورودی زاویه ای 13 با مخاطبین 12 قرار داده شده است.

حفره بالای دیافراگم سمت چپ 5 به کانال تخلیه اضافی (CDR) توزیع کننده هوا و حفره بالای دیافراگم راست - با کانال مرکز خرید گزارش شده است.

Pusher 16 یک پایان است به غیر عادی از سوئیچ سوئیچ حالت های کاهش سرعت توزیع کننده هوا، واقع در یک مخزن دو محفظه، و بخش اصلی بخش اصلی است.

شکل 14.2 نمودار سیگنالینگ الکتریکی

Cliff Breakstone با سنسور فروش. شماره 418.

هنگام شکستن خط ترمز، باز کردن جرثقیل توقف یا باز کردن جرثقیل پایان موج دم، توزیع کنندگان هوا در قطار به ترمز تبدیل می شوند. در سر قطار و در لوکوموتیو، به دلیل قدرت TM از طریق جرثقیل راننده، دستگیره ای که در موقعیت قطار قرار دارد، توزیع کننده های هوا یک تخلیه اضافی کوتاه مدت TM را حدود 0.2 تولید می کنند -0.25 kgf / cm2، و سپس منتشر شد. در روند بالا، تخلیه اضافی فشار را در توزیع کننده هوا CDR افزایش می دهد، هوا که بر روی دیافراگم سمت چپ 6 هشدار عمل می کند. هنگامی که فشار در CDR به مقدار تقریبی 1.1 - 1.3 کیلوگرم / cm2 می رسد، دیافراگم، غلبه بر نیروی بهار، پیشرفت زیادی خواهد کرد که Core 7 Pusher 7 تماس با پیش نویس Microspeaker را ترک می کند (شکل 14.2). هنگامی که توزیع کننده هوا به یک تخلیه اضافی منجر می شود، مخاطبین Microswitcher مناسب بسته می شوند، زیرا فشار هوا وارد کانال TC از 0.3 kgf / cm2 تجاوز نمی کند، که به اندازه کافی برای حرکت به پایین هشدار به پایین نیست. در همان زمان، بر روی Reel R1 Coil (در هر سری از لوکوموتیو، شماره مدار خود را دارد) از طریق تماس های چاپی DRD و تماس های بسته RTZs از میکروسکوپ راست طراحی شده است. پس از کار به عنوان یک رله R1 با تماس با آن P1 / 1، زنجیره لامپ سیگنال سیگنال "TM" را در کنترل از راه دور راننده بسته می کند و تماس عملیاتی P1 / 2، مدار کنترل کشش لوکوموتیو را جدا می کند. پس از متوقف کردن تخلیه اضافی، فشار در CDR سقوط می کند و مخاطبین DRD متورم شده اند. با این حال، رله R1 Reel همچنان به دریافت قدرت از طریق تماس های بسته خود ادامه خواهد داد P1 / 1. دیود و تماس های بسته از DTC ها، یعنی لامپ هشدار دهنده در راه دور ادامه خواهد یافت.

هنگام انجام یک مرحله ترمز از 0.6 تا 0.7 کیلوگرم / cm2 در یک مرکز خرید لوکوموتیو، فشار پرش حداقل 0.5 کیلوگرم / cm2 ظاهر می شود. فشار از دیافراگم کانال کانال کانال 5 از زنگ هشدار، غلبه بر نیروی بهار، حرکت Rod-Pusher 7 پایین و مخاطبین از گودال میکروسکوپی راست باز هستند. رله R1 رله قدرت را از دست می دهد قدرت، TM باز کردن لامپ Gasnet، زنجیره کنترل الکتریکی بازسازی شده است.

هنگام انجام ترمز ترمز در مسیر زیر، لامپ هشدار به طور خلاصه روشن می شود و می رود، که نشان دهنده عملکرد خوب سنسور است.

با این حال، اگر TM نزدیک تر در نزدیکی لوکوموتیو رخ دهد، توزیع کننده هوا آن می تواند مرکز خرید را به فشار 1.0 - 1.2 کیلوگرم / cm2 پر کند. این نیز روشنایی کوتاه مدت و بازنشانی لامپ سیگنال رخ می دهد، اما مدار کنترل کشش برقی غیر فعال خواهد شد، یعنی، در این مورد، هیچ زنگ نور از یکپارچگی TM وجود نخواهد داشت.

15. دریچه ها

دریچه های مورد استفاده در سهام نورد به فارغ التحصیلی، ایمنی تقسیم می شوند. معکوس، سوئیچ ها. حداکثر فشار

دریچه های ایمنی برای حفاظت از فشار هوا در کمپرسور در مرحله اول فشرده سازی، و همچنین فشار در مخازن اصلی بالاتر از حداکثر مجاز استفاده می شود.

سوپاپ ایمنی USL. شماره 216 و USL. E-216 (شکل 1.5.1a) به صورت ساختاری به طور یکسان انجام می شود و تنها در تعداد سوراخ های اتمسفر "در" در مسکن و اندازه چشمه ها متفاوت است. سوپاپ USL. 2.
16 بین مراحل اول و دوم فشرده سازی کمپرسورهای لوکوموتیو ایجاد می شود و قابل تنظیم به فشار ماشه 3.5-4.5 کیلوگرم / cm2، دریچه های SIL. E-216 بر روی خط لوله تزریق یا تانک های اصلی نصب می شوند و به عنوان یک قاعده تنظیم می شوند تا زمانی که فشار را فشار می دهند، تنظیم شوند. بیش از کار در هر 1 kgf / cm2.

شکل 15.1 سوپاپ ایمنی.

a) usl e-216 b) نوع "m"

Safety Valve USL. E-216 دارای مسکن 4 با حفره های اتمسفر "در"، که در حال پیچ است 1. در اتصالات، یک دریچه تخریب خاردار 2 با دنده های راهنمای وجود دارد. شیر 2 دارای دو منطقه قرار گرفتن در معرض: یک سطح کار (کوچک) - سطح به یک حلقه مرتب و تجزیه (بزرگتر) - سطح به دور بیرونی شیر. شیر 2 با بهار 3 بارگذاری می شود، نیرویی که با یک مهره 5 تنظیم شده است، بسته شده با کلاه 6. سوراخ "A" در کلاه و در مورد برای نصب مهر و موم استفاده می شود.

SPRING FORCE 3 VALVE 2 به زین خود فشار داده و فشار هوا فشرده در پایین منطقه کار شیر عمل می کند. به محض اینکه فشار هوا بیش از نیروی بهار، شیر 2 از زین حرکت می کند، پس از آن هوا در منطقه مبهم (بزرگتر) عمل می کند. فشار فشار بر روی شیر از پایین به شدت افزایش می یابد و آن را به سرعت بالا می رود، آزاد کردن هوا به اتمسفر از طریق سوراخ "در" در مسکن. انقضای هوا تا زمانی ادامه خواهد یافت تا نیروی بهار بیش از فشار هوا برای منطقه تخریب شیر 2. پس از فرود در زین، شیر به طور ایمن در موقعیت بسته حفظ خواهد شد، از آنجا که فشار هوا توزیع خواهد شد به منطقه شیر (کوچک) شیر.

دریچه های ایمنی نوع "M" (شکل 1/15) در صفحات تولید چک نصب می شوند. شیر دارای یک مسکن 1 است که در آن بهار 2 بهار 2 نوع حباب 3 فنجان واقع شده است. نیروی مورد نظر بهار توسط پیچ تنظیم 5. شیر 3 دارای یک منطقه قرار گرفتن در معرض کار (کوچک) از هوای فشرده برابر با قطر صندلی شیر در مسکن، و منطقه شکست (بزرگتر) برابر با قطر شیر 3.

هنگامی که نیروی فشار هوای فشرده بر روی شیر از پایین، نیروی بهار را برطرف می کند، شیر افزایش می یابد. در عین حال، هوا به اتمسفر از طریق "در" سوراخ ها در مسکن تولید می شود. 1. در عین حال، هوا از طریق سوراخ "A" در شیر 3 به حفره بر روی آن عبور می کند و بروید خارج شدن از طریق سوراخ "B"، بخش مقطعی که می تواند با یک پیچ نوار تنظیم شود. 4. لحظه کاشت معکوس شیر 3 بر روی زین تحت عمل بهار بستگی به نسبت صلیب دارد بخش های سوراخ "A" و "B" و میزان فشار در حفره بالای شیر. بنابراین، تغییر بخش سوراخ "B"، شما می توانید تفاوت را در فشار بلند کردن و کاشت شیر \u200b\u200bتنظیم کنید. کوچکتر سوراخ "B" باز خواهد شد، با تفاوت فشار کوچکتر وجود خواهد داشت فرود در صندلی شیر 3.

بازرسی و آزمایش بارگیری دریچه های ایمنی حداقل 1 بار در 3 ماه و در TP-3 فعلی و تعمیرات اساسی لوکوموتیو ها و MVPS انجام می شود. اگر زمان بازرسی دوره ای و تست دریچه های ایمنی با فرمول سهام نورد در تعمیرات برنامه ریزی شده بعدی مجاز به افزایش بهره برداری از دریچه های ایمنی تا 10 روز بیشتر از مهلت باشد.

سوپاپ ها را بررسی کنید تا هوای فشرده را فقط در یک جهت منتقل کنید.

دریچه معکوس USL. 155A (fig.15.2A) طراحی شده است تا دریچه های کمپرسور CT6-EL را از فشار هوا فشرده مخازن اصلی تخلیه کند، زمانی که کمپرسور یا تصادف متوقف شود.

دریچه شامل یک مسکن 1 و دریچه استوانه ای واقعی است که نسبت به مسکن دارای شکاف کوچکی قطر است. شیر 2 از مواد برنج یا پلیمر ساخته شده است. بیش از شیر حفره ای با یک درب 3 با یک واشر بسته شده است. 4. هنگامی که هوای فشرده از کمپرسور تامین می شود، شیر 2 افزایش می یابد. بلند کردن شیر به آرامی اتفاق می افتد، زیرا این مانع از کیسه هوا در حفره بالای شیر می شود. به

پایان شیر بلند کردن این کیسه هوا به تدریج از طریق نفوذ بین شیر و مورد جذب می شود. با توجه به تغییر آهسته در فشار حفره زیر درب، شیر 2 زمان برای فرود به زین در فرآیند موج های فشار در لوله تخلیه نیست - آن را از طریق دریچه سوپاپ جلوگیری می شود. اگر عرضه هوا متوقف شود، پس با توجه به شکاف بین سطح استوانه ای شیر و مورد

این تحت عمل وزن خود را در زین قرار می دهد.

r

iP 15.2 سوپاپ را بررسی کنید.

a) usl. 155a ب) USL. E-175

سوپاپ سوپاپ USL NO.-175 (شکل 16.2 ب) شبیه به اصل عملیات است که در بالا شرح داده شده است و در زنجیره کمپرسور کمکی CB-1B ایجاد شده است، و همچنین به عبور از هوا در یک جهت در برخی از زنجیره های هواپیما از لوکوموتیو الکتریکی

دریچه معکوس Uso Sof (شکل 16.3) بین خطوط تغذیه ای و ترمز برای شارژ قفل لوکوموتیو زمانی که آن را در حالت سرد ارسال می شود، تنظیم می شود. قبل از بررسی شیر، TM یک جرثقیل CNT-22 اختلال (جرثقیل ذخیره سرد) را نصب کرده است، هنگام باز کردن، هوا از خط ترمز از طریق فیلتر واقع شده در مسکن عبور می کند، آن را بهار 3 سوپاپ سوپاپ 3 با مهر و موم لاستیکی افزایش می دهد و سپس از طریق سوراخ 4 با قطر 5 میلیمتر ضربه به GR. بهار 3 اجازه نمی دهد هوای فشرده از GR در TM با کاهش فشار در آن جریان یابد. سوراخ 4 مانع از کاهش شدید TM در روند شارژ تانک اصلی می شود.

شکل. 15.3 بررسی سوپاپ شماره 30f

سوئیچ سوپاپ USL Serv (شکل 15.4) برای تغییر خودکار خطوط لوله، بسته به جهت جریانهای هوای فشرده عمل می کند.

به طور خاص، شیر سوئیچینگ برای جدا کردن TC لوکوموتیو از توزیع کننده هوا استفاده می شود، زمانی که جرثقیل ترمز کمکی (کیلو وات) و بالعکس. شیر شامل مسکن 1،

شکل. 15.4 سوئیچ سوئیچ № 3PK.

پوشش 4 و شیر واقعی 2 با دو پد 3. مسکن دارای دو موضوع با موضوع ¾ "برای پیوستن به مرکز خرید و KW است. در درب یک فرایند با موضوع ½" برای اتصال خط لوله از توزیع کننده هوا وجود دارد (BP).

تحت فشار هوای فشرده، شیر 2 تا زمانی که در زین روی مسکن یا پوشش متوقف می شود، باز می شود، کانال های مرکز خرید را با BP یا KW باز می کند.

16 دریچه بلوک برق KPE-99-02.

fig.16.1Electroblocking دریچه KPE-99-02

دریچه قفل الکتریکی CEP-99-02 برای تعامل مطلوب ترمزهای الکتریکی و پنوماتیک طراحی شده است.

دریچه برق بلوک KPE-99-02 (شکل 16.1) شامل قطعات پنوماتیک و الکتریکی است. بخش الکتریکی یک دریچه الکترومغناطیسی 8 است.

بخش پنوماتیک شامل مسکن 6 و پوشش 1. در مسکن وجود دارد بهار لود شده و پیستون پراکنده 2 و سوئیچ سوئیچینگ بهار 4 با Top 5 و کمتر از 3 زین واقع شده است. مسکن به توزیع کننده هوا (یا به جرثقیل ترمز لوکوموتیو کمکی)، به سیلندر ترمز (TC) و عملکرد اتمسفر AT1 توجه دارد. در درب، شیر سوئیچینگ 11 با صندلی 10، بارگذاری شده توسط بهار 14 Pusher 13، و پیچ تنظیم پیچ 15 (آستین) را با کانال اتمسفر محوری AT2.K دریچه الکتروپرونوماتیک مناسب برای هوا از خط ترمز (TM) مناسب است. بسته به اینکه آیا شیر 8 تحت ولتاژ است یا نه، کانال 9 ممکن است با TM (از طریق دریچه ورودی شیر) یا با اتمسفر (از طریق دریچه شیر) ارتباط برقرار کند. ارزش "T" بین زین ها 3 و 5 با مرکز خرید ارتباط برقرار می کنند و حفره بالای پیستون 2- با اتمسفر از طریق عملکرد اتمسفر AT1 از محفظه های الکتریکی الکتریکی است.

با ترمز الکتریکی غیر کار، ولتاژ بر روی کویل دریچه الکتروپرونوماتیک 8 خدمت نمی شود. در این مورد، کانال 9 از طریق دریچه اتمسفر دریچه الکتروپرونوماتیک به اتمسفر گزارش شده است. شیر سوئیچینگ پایین تر 11 بهار 14 (از طریق pusher 13) به صندلی خود را فشار داد 10 - در موقعیت راست راست است. حفره زیر پیستون 2 با اتمسفر AT2 از طریق CLIP 12 و کانال محوری پیچ تنظیم 15 ارتباط برقرار می کند. شیر سوئیچینگ 4 بهار آن به صندلی پایین فشار داده می شود و پیام حفره بین زین را همپوشانی می کند 3 و 5 با عملکرد اتمسفری AT1. چاپ هوا ترمز هوا از توزیع کننده هوا در سوئیچ سوئیچ 4، آن را به صندلی پایین تر حرکت می دهد 3 و از طریق سوراخ در صندلی بالا 5 از دریچه سوئیچ ها وارد حفره "T" زین 3 و 5 و سپس در مرکز خرید.

هنگام روشن کردن ترمز الکتریکی، دریچه الکتروپرونوماتیک 8 توسط کانال 9 به وسیله کانال 9 به سوپاپ سوئیچینگ منتقل می شود و به سمت چپ بهار 14 از Pusher 13، به سمت چپ حرکت می کند، تا زمانی که به آن متوقف شود، حرکت می کند کلیپ مهر و موم 11. نتیجه این جداسازی حفره زیر 2 اتمسفر اتمسفر پیستون 2 و پیام این حفره با کانال 9 است که در آن هوا از TM در زیر پیستون وارد می شود. تحت عمل فشار TM پیستون حرکت می کند، فشار دادن شیر سوئیچینگ 4 به صندلی فوقانی. به این ترتیب، عبور هوا از توزیع کننده هوا به مرکز خرید همپوشانی دارد و TC از طریق سوراخ در صندلی پایین تر از سوپاپ سوئیچینگ 4 و عملکرد اتمسفر AT1 در مسکن قفل الکتریکی قفل شده است.

در صورت ترمز اضطراری، با ترمز الکتریکی انجام می شود، یا زمانی که ترمز الکتریکی رد می شود و حذف از دریچه الکتروپرونوماتیک COIL 8 هوای فشرده از کانال 9 از طریق دریچه شیر وارد می شود.

این فشار را کاهش می دهد و تحت پیستون 2. هنگامی که فشار در TM تقریبا 2.5 تا 2.7 کیلوگرم در سانتی متر مربع کاهش می یابد، شیر سوئیچ 11 تحت عمل بهار 14، Pusher 13 را تا زمانی که به سمت راست حرکت می کند، حرکت می کند کانال 9. هوا از حفره زیر پیستون 2 وارد فضای AT1 از طریق کانال محوری پیچ تنظیم 15 می شود و پیستون تحت عمل بهار آن کاهش می یابد. در این مورد، دریچه سوئیچ 4 بهار آن به سمت صندلی پایین تر کاهش می یابد، جداسازی مرکز خرید از اتمسفر AT1 و اطلاع رسانی به آنها با توزیع کننده هوا. جایگزینی پنوماتیک ترمز الکتریکی وجود دارد.

مقدار فشار در TM، که در آن جایگزینی اتوماتیک ترمز الکتریکی رخ می دهد، با پیچ 15 تنظیم می شود، تغییر سفتی بهار 14.

17. منومتر

اندازه گیری فشار برای کنترل فشار هوا فشرده در شوک های پنوماتیک لوکوموتیو الکتریکی طراحی شده است.

سنج فشار (شکل 17.1) شامل یک مورد پلاستیکی دور است که در آن مکانیزم شامل یک لوله محدب است
پر زرق و برق دار

mIG.17.1 مانیتور دستگاه

بخش ها 1، پایان آن از طریق LEASH 2 به بخش دنده چرخشی متصل می شود 3، با چرخ دنده ای که روی یک محور با فشار سنج فشار 4 قرار دارد، برداشته می شود.

در یک لوله بیضوی از طریق اتصالات، هوای فشرده تحسین می شود. تحت عمل هوای فشرده، لوله بیضوی درست می شود و بخش را چرخانده است که فلش را در امتداد شماره گیری حرکت می دهد.

15 الزامات تعمیر فنی
و تست قطعات اصلی و اصلی از توزیع کننده هوا نوع حمل و نقل

15.1 بخش اصلی و اصلی از توزیع کننده های هوا نوع محموله (به ترتیب به عنوان قطعات اصلی و اصلی) با پر کردن تولید کننده، که، قبل از پایان عمر گارانتی، حداقل 2 سال باقی می ماند، که خارجی ندارند آسیب و آلودگی قوی باید بدون تمیز کردن و تعمیر آنها آزمایش شود.

با نتایج آزمون رضایت بخش، برچسب با Stigma ACP و تاریخ آزمون (تعداد، ماه و دو شخصیت آخر سال) تاسیس شده است، در حالی که مهر و موم
سازنده حفظ شده است. در مورد نتایج آزمون منفی، یک شکایت عمل به شرکت سازنده ارسال می شود.

15.2 تمام قطعات دیگر تنه و اصلی دریافت شده در تعمیر و قطعات اصلی باید در خارج از کشور گسترش یابد.

برای تمیز کردن، توصیه می شود یک روش آب گرم جوهر افشان (از 55 تا 70 درجه سانتیگراد) تحت فشار در تاسیسات شستشوی ویژه. این امر با آلودگی قوی اجازه می دهد تا یک شستشوی در فضای باز از قطعات اصلی و اصلی 5٪ محلول کلسیم را تولید کند.

استفاده از نفت سفید، بنزین و سایر مواد تهاجمی برای تمیز کردن در فضای باز از قطعات اصلی و اصلی مجاز نیست.

15.3 پس از شستشو، قطعات اصلی و اصلی باید جدا شود، تمام قطعات و گره ها با یک دستمال کاغذی بدون شمع، سوراخ های گشتاور، لیست که در جدول 7 نشان داده شده است، با هوای فشرده، تمام قطعات و گره ها نشان داده می شود بررسی و کنترل قطعات معیوب برای جایگزینی جدید یا تعمیر.

15.4 تعمیر قطعات اصلی و اصلی باید مطابق با الزامات زیر انجام شود:

زین ها (مهر و موم) دریچه ها باید پیچ \u200b\u200bخورده و فقط توسط کلید های پا پیچیده شوند؛

برای جدا کردن و جمع آوری یک گره دیافراگم با دیسک های آلومینیومی، لازم است که یک مدرن ویژه با یک عمیق تر اعمال شود؛

قطعات فلزی مجاز نیستند، شکسته، شکسته، ترک، شکستن موضوع، خوردگی؛

دستباف ها بسته نرم افزاری، دوام، تلفات سطح کار نیستند؛

دیافراگم ها و واشر ها باید صاف باشند، بدون سوء استفاده و نشانه های تورم؛

در سطوح مهر و موم کاف، و همچنین در زین های دریچه مجاز نیست، دندان ها و خطرات عمیق؛

پد ها و مهر و موم های دریچه ها اجازه نمیدهند یک مسیر حلقوی از زین با عمق ارتفاع برابر زین و بیشتر؛

هنگامی که مهر و موم لاستیکی توسط دریچه ها جایگزین می شوند، باید آنها را در قطر بزرگ سوکت نصب کنید، بخشی از قسمت پیشانی لاستیک را پردازش کنید، لازم است با برش بر روی یک شیر چرخشی بر روی یک سازگاری خاص، به استثنای امکان تولید، تولید شود کوتاه شدن (گرمایش) قسمت فلزی شیر. پردازش مهر و موم لاستیک با دریچه های سنگ زنی ممنوع است، مهر و موم لاستیک باید برش با یک قسمت فلزی از شیر، سطح مهر و موم لاستیک پس از پیرایش باید صاف، بدون پیشانی و سوراخ، کشش مهر و موم زیر سطح فلز مجاز نیست ؛

شیر با مهر و موم تعمیر لاستیک ولکانیزه موضوع نیست؛

همه چشمه ها باید با پارامترهای قدرت خود کنترل شوند؛

در روند مونتاژ، تمام دستبند و اصطکاک سطح قطعات فلزی باید توسط یک لایه نازک روان کننده GT-79L روان شود؛

هنگامی که مونتاژ، پس از تعمیر، اصلی و اصلی بخش اصلی باید قطعات و گره هایی را که در آنها قبل از جداسازی ایستاده بود، ایجاد کند، به استثنای جایگزین به دلیل خدمات منقضی شده، گسل ها یا به عنوان یک نتیجه از کار در مدرنیزاسیون.

15.5 هنگام تعمیر بخش های اصلی 483، 483 متر و 483A، لازم است:

سوراخ در دریچه گاز از بخش اصلی 483
 (0.65 × 0.03) میلی متر درایو تا  (0.9 × 0.05) میلی متر؛

کنترل قطر سوراخ در کلاه دریچه اتمسفر (گره از سه دریچه)، سوراخ  0.55 میلی متر باید به  حفر شود (0.9 ± 0.05) میلی متر.

15.6 هنگام مونتاژ قطعات اصلی 483، 483M و 483A، توجه ویژه باید به مجمع صحیح گره سه سوپاپ پرداخت شود
(شکل 4)، فلپ نرم (شکل 5، 6، 7)، بر روی نصب صحیح پینگر در گره دیافراگم و دستبند در صندلی صندلی، بر تفاوت های ساختاری قطعات اصلی 483، 483M و 483A:

زین در سه گره شیر 483m.012 از زین 483.012 با وجود سوراخ  0.3 میلی متر متفاوت است.

PLUNGER 483.120 از پلاگین 483M.120 متفاوت از محل سوراخ در قسمت دم (شکل 8 و 9) متفاوت است.

زین 483.012 و 483 مترمربع، 483.120 و 483 متر.

در گره سه دریچه بخش اصلی 483، 483M و 483A، بهار 483.029 بهار باید نصب شود (تعداد کل نوبت 5.5؛ ارتفاع در حالت آزاد حداقل 16 میلی متر).

15.7 هنگام تعمیر و مونتاژ قطعات اصلی 270، 483.400:

تنظیم قفل توقف (حالت گره) باید به تمام موضوعات پیچ خورده باشد؛

در روند مونتاژ، لازم است که حرکت پیستون اصلی را در مورد بررسی کنید - مونتاژ اصلی پیستون در داخل مسکن به فاصله از 5 تا 8 میلی متر حرکت می کند و آن را آزاد می کند - پیستون باید به شروع بازگردد موقعیت تحت نیروی بهار؛

حلقه های احساس باید تمیز و اشباع شده با روان کننده ZHT-79L یا جایگزین با جدید، همچنین با روان کننده آغشته شده است. برای اشباع، حلقه با روان کننده روان می شود و در دمای +40 ºС حداقل 8 ساعت نگهداری می شود؛

در قسمت اصلی 270، کاف روی میله پیستون اصلی باید با استفاده از مخروط های مخروطی یا دستگاه های خاص پوشیده شود.

15.8 هر یک از قطعات اصلی و قطعات اصلی باید بر روی آزمون تست آزمایش شوند.

در هر آزمون بازسازی شده و پایدار اصلی و بخش اصلی باید یک برچسب باشد. براکت باید به تاریخ تمبر ACP و ترمیم (تعداد، ماه و دو شخصیت آخر سال) اعمال شود.

15.9 تست قطعات اصلی و اصلی در ساختار استاندارد ساختار، نمودار طرح بندی آن در شکل 10 نشان داده شده است، باید مطابق با بخش 16 ساخته شود.

ایستاده آزمون، طرح که از طرح ساختار استاندارد متفاوت است، باید به ACP به صورت تعیین شده اعمال شود، و آزمون آن باید مطابق با دستورالعمل برای عملیات این پایه ساخته شود.

15.10 نتایج آزمایش های تنه و قطعات اصلی باید در کتاب حسابداری فرم ثابت منعکس شود.

هنگام آزمایش بر روی پایه با پارامترهای ثبت نام، نتایج آزمون باید در حافظه کامپیوتر ذخیره شود، و در حساب، فرم ثابت، لازم است که تاریخ آزمون، نوع و تعداد بخش اصلی یا اصلی تصویب شده را ثبت کنید با نقاشی تعمیرکار و رئیس ACP یا معاون او.

انجام آزمایشات بر روی پایه با ثبت نام پارامترها زمانی که دستگاه های ضبط شده خاموش می شوند.

15.11 بازسازی قطعات اصلی و اصلی، دوره ذخیره سازی آن بیش از 6 ماه از زمان تعمیر خود، می تواند بر روی ماشین نصب شده تنها پس از آزمون خود را ارائه نتایج رضایت بخش. در عین حال، برچسب ها باید بر روی بخش اصلی و اصلی نصب شوند، با نشانه ای از تمبرهای ACP و تاریخ آزمون (تعداد، ماه و دو رقم آخر سال) با حفاظت از برچسب ها تنظیم شده در طول تعمیر.

15.12 در قسمت اصلی جدید و بخش اصلی، قبل از ساخت یک ماشین، تست را قبل از ساخت یک ماشین، برچسب با ACP و تاریخ آزمون (تعداد، ماه و دو شخصیت آخر سال) باید نصب شود در حالی که حفظ مهر و موم سازنده نصب شده است.

جدول 7 - ابعاد حفره های دریچه ای از بخش های اصلی و اصلی از توزیع کنندگان هوا محموله

محل سوراخ	قطر سوراخ، میلی متر
بخش اصلی 483.
در پینگر دریچه گاز	2،0 ± 0.12.
در پینگر شانک	0.03 ± 0.03 (3 سوراخ)
	0.03 ± 0.65 *
	0.05 ± 0.05
	1،0 0.25 (2 سوراخ)
	0.03 ± 0.03
بخش اصلی 483M، 483A
در پینگر دریچه گاز	2،0 ± 0.12.
در پینگر شانک	0.03 ± 0.03 (3 سوراخ)
در مسکن (دریچه گاز به شیر نرمی)	0.05 ± 0.05
در مهره دریچه اتمسفر (گره سه دریچه)	0.05 ± 0.05
در دیافراگم دیسک راهنمای شانک	1،0 + 0.25 (2 سوراخ)
در حالت دیافراگم حالت	0.03 ± 0.03
در زین گره از سه سوپاپ	0.03 ± 0.3
بخش اصلی 270.
در ساقه اصلی پیستون	0.05 ± 1.7
در مسکن (سیلندر پیستون اصلی)	0.05 ± 0.05
	1.3 ± 0.05
	2,8+0,1;0,05
بخش اصلی 466.
در انبار با دستبند	0.06 ± 1.8.
در دریچه ای از واشر گیره (یک گره دیافراگم)	0.03 ± 0.03
در مسکن (نوک پستان از دریچه چک)	1.3 ± 0.05
در زین از پیستون برابر (افتتاحیه اتمسفر)	3,5+0,16
بخش اصلی 483.400
در آستین مسکن	1,7+0,25
در مورد (چین از پیستون اصلی)	0.03 ± 0.55.
در مسکن (سوپاپ سوپاپ)	1.3 ± 0.05
در پیستون برابر (سوراخ اتمسفر)	2,8+0,1;0,05
در زین از تخلیه اضافی شیر	0.03 ± 0.03.
* سوراخ به قطر (0.9 ± 0.05) میلی متر حفر شده است.

1 - بهار 305.108؛ 2 - واشر 183.9؛ 3 - شیر 483.110؛
4 - زینت 483.026؛ 5 - زینت 483.011؛ 6 - شیر تخلیه اضافی 483.090؛ 7 - واشر 270.549؛ 8 - زینت 483M.012 (برای بخش اصلی 483M و 483A)، صندلی 483.012 (برای بخش اصلی 483)؛ 9 - کاف 305.156؛ 10 - بهار 483.002؛ 11 - آستین 483.017؛ 12 - حلقه 021-025-25-2-3
GOST 9833؛ 13 - بهار 483.029؛ 14 - مهره 483.028

شکل 4 - گره سه سوپاپ

1 - شیر 483.080؛ 2 - کفی 305.156؛ 3 - توقف 483.001؛ 4 - دیافراگم 483.005؛ 5 حلقه 483.016؛ 6 - بهار 483.025-2؛ 7 - پلاگین 483.007؛ 8 - NUT 2M6-6N.5.019 GOST 5915؛ 9 - Puck 483.006؛ 10 - آستین 483.032

شکل 5 - Softness Valve Main Part 483

1 - شیر 483.080؛ 2 - کفی 305.156؛ 3 - توقف 483.001؛ 4 - دیافراگم 483.005؛
5 - حلقه 483.016؛ 6 - بهار 483.025-2؛ 7 - پلاگین 483.007؛ 8 - NUT 2M6-6N.5.019 GOST 5915؛ 9 - Puck 483.006؛ 10 - زینت 483.037

شکل 6 - نرم افزار نرم افزار Softness 483M

1 - شیر 483A.030-1؛ 2 - بهار 87.02.21؛ 3 - پلاگین 483.007؛
4 - حلقه GOST 9833؛ 5 - حلقه 483.016؛ 6 - واشر 483a.001-1؛
7 - دیافراگم 483a.007؛ 8 - آستین 483a.002-1؛ 9 - زینت 483.037

شکل 7 - نرم افزار Softness Swardness 483A

شکل 8 - پینگر 483.120

شکل 9 - PLUNGER 483M.120

16 تست بخش اصلی و اصلی توزیع کنندگان کامیون کامیون در ساختار استاندارد

16.1 استاندارد مشخص

16.1.1 الگوی پنوماتیک اساسی پایه باید به نمودار نشان داده شده در شکل 10 مطابقت داشته باشد.

16.1.2 پایه باید داشته باشد:

جرثقیل راننده یا جایگزینی واحد کنترل آن؛

گشتاور DD1 (با سوراخ با قطر 2 میلیمتر) برای بررسی جرثقیل راننده یا جایگزینی واحد کنترل آن؛

گشتاور DD2 (با سوراخ با قطر حدود 0.7 میلی متر) برای ایجاد سرعت بررسی انعطاف پذیری قطعات اصلی و اصلی؛

گشتاور DRO3 (با یک سوراخ با قطر حدود 0.65 میلی متر) برای ایجاد سرعت تعطیلات آهسته؛

Throttles DR4 (با سوراخ با قطر 2 میلیمتر) و DR5 (با سوراخ با قطر 3 میلی متر) برای ایجاد پیش از شارژ CC با شارژ مستقیم RC و RK؛

Red RD، تنظیم شده برای فشار (0.54 + 0.01) MPA [(5.4 + 0.1) KGF / cm 2]؛

ابزار کنترل زمان (کرونومتر) و فشار (فشار سنج با محدودیت اندازه گیری
1 مگاپاسکال (10 کیلوگرم / سانتی متر) کلاس دقت کمتر از 0.6)؛

Fitches MCH و GC با فلنج های خصوصی برای اتصال قابل اعتماد و مهر و موم شده به ترتیب، قطعات اصلی و اصلی به پایه؛

سوئیچ سوئیچ سوئیچ (که در شکل نشان داده نشده است)، که باید قسمت اصلی قرار داده شده در پایه بر روی حالت های ترمز را تغییر دهید: "Loaded"، "Medium" و "خالی"، اطمینان از فاصله از توقف قسمت اصلی بخش اصلی به سطح دسته ای از فلنج آن برای حالت "بارگذاری شده" - (0.5 ± 80.5) میلی متر، برای حالت "متوسط" - (5/0 ± 5/85) میلی متر؛

غیرفعال کردن جرثقیل یا دستگاه هایی که آنها را جایگزین می کنند؛

شیپور خاموشی آب در TR و MP؛

فیلتر برای تمیز کردن هوا در ورودی ایستاده.

16.1.3 جرثقیل راننده یا واحد کنترل جایگزین آن باید ارائه شود:

فشار هوای فشرده در MR: (0.01 + 0.01)، (0.01 + 0.01)، (0.05 + 0.01)، (0.01 + 0.01) MPa [(6، 0 + 0.1)، (5.4 + 0.1)، (4.5 + 0.1) ، (3.5 + 0.1) KGF / CM 2]؛

نگهداری خودکار فشار هوا فشرده شده در MR؛

مرحله ترمز کاهش فشار هوا فشرده در MP C (0.54 + 0.01) MPa [(5.4 + 0.1) KGF / cm 2] 0.05 - 0.06 MPa (0.5 - 0، 6 کیلوگرم در سانتی متر مربع)؛

سرعت ترمز خدمات کاهش فشار هوای فشرده به MR از 0.5 تا 0.4 MPa (از 5.0 تا 4.0 کیلوگرم در / cm 2) در طول 4 تا 6 ثانیه (با قطعات اصلی و اصلی اصلی و اصلی از ایستگاه قطع شده است )

نرخ تخفیف افزایش فشار هوا فشرده در MR از 0.4 تا 0.5 MPa (از 4.0 تا 5.0 کیلوگرم در / cm 2) در طول بیش از 5 ثانیه (با قطعات اصلی و اصلی قطع شده از ایستگاه).

16.1.4 گشتاور DR2 باید سرعت بررسی نرمی تنه و قطعات اصلی را فراهم کند - کاهش فشار هوا فشرده به MR از 0.60 تا 0.57 MPa (از 6.0 تا 5.7 کیلوگرم در سانتی متر) در طول 50 به 60 С (با جرثقیل راننده (واحد کنترل)، قطعات اصلی و اصلی قطع شده از ایستاده از پایه).

گشتاور DRO3 باید سرعت از تعطیلات آهسته را افزایش دهد - افزایش فشار هوا فشرده به MR از 0.48 تا 0.50 MPa (از 4.8 تا 5.0 کیلوگرم / سانتی متر) در طول 36 تا 43 ثانیه (با خروجی اصلی و قطعات اصلی )

قطر سوراخ سوراخ سوراخ DR2 و DR3 در هر ایستگاه خاص باید هنگام تنظیم سرعت مشخص انتخاب شود.

16.1.5. تست قطعات اصلی با یک بخش اصلی اثبات شده و قابل استفاده از 270 یا 483.400 ثابت بر روی پایه انجام می شود.

تست قطعات اصلی با یک بخش اصلی اثبات شده و قابل استفاده از 483m یا 483A ثابت شده در پایه ساخته شده است.

تست بر روی پایه در همان زمان تنه تست نشده و قطعات اصلی ممنوع است.

16.1.6 بررسی چگالی ایستاده و سرعت مشخص باید به شرح زیر باشد:

ایستادن برای اتصال به بزرگراه فشار هوا با فشار هوا فشرده کمتر از 0.65 MPa (6.5 کیلوگرم / سانتی متر 2)؛

برای بررسی تراکم در فلنج های روغن نیمکت برای قطعات تنه و اصلی برای ایجاد فلنج های ویژه اتصال MP و TR، RC با کانال تخلیه اضافی (به ترتیب اشاره شده به

از جمله کانال های مستقیم (باز کردن جرثقیل 1، 13، 15، 26، 29، 32، 33) برای شارژ پایه (MP، TR، SP، RK، ZK، CDR) فشرده هوا به (0.60 + 0.01) MPa [(6.0) + 0.1) KGF / CM 2]؛

پس از یک گزیده دو دقیقه ای، شارژ مستقیم تانک ها و دوربین ها را خاموش کنید (بستن جرثقیل های 1، 15، 29، 29، 33) و چگالی را بررسی کنید: در عرض 5 دقیقه کاهش فشار هوا فشرده در MP، TP و SR مجاز نیست بیش از 0.01 MPa (0، 1 کیلوگرم / سانتی متر 2) و کاهش فشار هوا فشرده در جمهوری قزاقستان، RC و CDR مجاز نیست؛

باز کردن جرثقیل 15، بستن جرثقیل 26، جرثقیل راننده (واحد کنترل) فشار هوای فشرده را به MPa (0.01 + 0.01) MPa [(3.5 + 0.01) KGF / cm 2 کاهش دهید، در حالی که چک کردن ترمز Tempore: کاهش فشار هوا فشرده در MR از 0.5 تا 0.4 MPa (از 5.0
تا 4.0 kgf / cm 2) باید از 4 تا 6 ثانیه باشد؛

جرثقیل ماشین (واحد کنترل) ترجمه به فشار شارژ (0.54 + 0.01) MPA [(5.4 + 0.01) KGF / CM 2] و سرعت تعطیلات را بررسی کنید: افزایش فشار هوا فشرده در MR از 0.4 تا 0.5 MPa ( از 4.0 تا 5.0 kgf / cm 2) باید بیش از 5 ثانیه رخ دهد؛

دستگاه جرثقیل (واحد کنترل) فشار هوای فشرده در MR (0.45 + 0.01) MPA [(4.5 + 0.01) KGF / cm 2]، نزدیک شدن جرثقیل 15 (جرثقیل 26 باقی مانده است)، پس از یک مواجهه دو دقیقه ای باز شود جرثقیل 22، ماشین جرثقیل (واحد کنترل) ترجمه به فشار شارژ (0.54 + 0.01) MPA [(5.4 + 0.01) KGF / cm 2] و بررسی سرعت تعطیلات آهسته: افزایش فشار هوا فشرده در MR از 0.48 تا 0.50 MPa ( از 4.8 تا 5.0 کیلوگرم در سانتی متر 2) باید در طول 36 تا 43 ثانیه رخ دهد؛

بستن جرثقیل 22، جرثقیل باز 15، شارژ MP فشرده هوا به (0.60 + 0.01) MPA [(6.0 + 0.01) KGF / cm 2]، پس از آن بسته به بسته 10 (جرثقیل 26 باقی می ماند)، پس از یک قرار گرفتن در معرض دقیقه برای باز کردن یک جرثقیل 10 و ضربه بزنید از نرمی نرم تنه و قطعات اصلی: کاهش فشار هوای فشرده در MR از 0.60 تا 0.57 MPa (از 6.0 تا 5.7 کیلوگرم در سانتی متر) باید از 50 تا 60 رخ دهد s؛

برای بررسی جرثقیل راننده (واحد کنترل) در تعمیر و نگهداری فشار اتوماتیک، شما باید Crane 10 را ببندید، جرثقیل را باز کنید 15
(جرثقیل 26 باقی می ماند)، جرثقیل راننده (واحد کنترل) فشار شارژ هوای فشرده را به MR نصب می کند و سپس یک نشت را از طریق یک سوراخ با قطر 2 میلیمتر ایجاد می کند (جرثقیل 8) را باز کنید، در حالی که جرثقیل راننده (کنترل واحد) باید فشار هوای فشرده فشرده را در MR با انحراف بیش از 0.015 MPa (0.15 کیلوگرم / سانتی متر) حفظ کند.

مجاز به بررسی چگالی ایستاده با تنه هوشمند و قطعات اصلی نصب شده بر روی آن، برای این در مورد ورود کانال های مستقیم (باز کردن جرثقیل 1،13،15،26،29،32،33) باید متهم شود (MR، SP، RK، ZK) هوا فشرده به (0.54 + 0.01) MPA [(5.4 + 0.01) KGF / cm 2]، پس از یک سرعت شاتر دو دقیقه ای، شارژ مستقیم جمهوری قزاقستان را خاموش کنید RC (بستن جرثقیل 29، 33)، جرثقیل راننده (واحد کنترل) برای کاهش فشار هوای فشرده به MP 0.05 - 0.06 MPa (0.5 - 0.6 kgf / cm 2)، پس از تنظیم فشار، جرثقیل 1 را ببندید ، 15 و تراکم را بررسی کنید: در عرض 5 دقیقه کاهش فشار هوا فشرده در MR، TR و SR بیش از 0.01 MPa (0.1 کیلوگرم / سانتی متر) مجاز نیست و کاهش فشار هوا فشرده در جمهوری قزاقستان ، RC و CDR مجاز نیست.

1.8.10،13،15،22،26،29،32،33 - جرثقیل های اخراج یا دستگاه هایی که آنها را جایگزین می کنند؛ 2،3،9،18،19،20 - مانومتر؛ 4 - تانک ترمز؛
5 - مخزن ذخیره؛ 6 - گیربکس؛ 7.25 - جرثقیل آب؛
11 - فلنج بولشیش برای بخش اصلی توزیع کننده هوا؛
12 - کانال تخلیه اضافی؛ 14 - جرثقیل راننده (واحد کنترل)؛ 16،17،23،30،34 - چوک؛ 21 - فیلتر برای تصفیه هوا؛
24 - مخزن اصلی؛ 27 - اتاق کار؛ 28 - دوربین Skid؛ 31 - فلنج پولی برای قسمت تنه توزیع کننده هوا

16.2 تست بخش اصلی

16.2.1 بررسی شارژ بخش اصلی بر روی حالت "ساده" در طول فشار شارژ (0.54 + 0.01) MPa [(5.4 + 0.1) KGF / cm 2 انجام می شود.

سوئیچ حالت های ترمز باید به موقعیت "بار" تنظیم شود، جرثقیل 13، 15 و 32 باید باز باشد،
بقیه بسته هستند

پس از رسیدن به فشار شارژ، قسمت های تنه و اصلی شارژ می شوند (باز کردن جرثقیل 26)، پس از آن باید بررسی شود:

• 
  زمان شارژ با هوای فشرده از 0 تا 0.12 مگاپاسکال (از 0 تا 1.2 کیلوگرم / سانتی متر)، که باید برای بخش های اصلی 483 و 483 متر باشد
  از 20 تا 35 ثانیه، برای بخش اصلی 483A - از 4 تا 8 ثانیه؛
• 
  افتتاح فلپ نرم (برای بخش های اصلی 483 و 483 متر مورد بررسی قرار می گیرد)، که باید در فرایند شارژ TC رخ دهد، زمانی که فشار هوای فشرده در آن از 0.15 تا 0.35 MPa (از 1.5 تا 3.5 کیلوگرم / cm 2) و با سرعت بخشیدن به شارژ شیر: زمان شارژ با هوای فشرده از 0.35 تا 0.40 MPa (از 3.5 تا 4.0 کیلوگرم در سانتی متر) باید از 3 تا 5 ثانیه باشد؛
• 
  افتتاح مسیر شارژ دوم جمهوری قزاقستان، که باید زمانی اتفاق می افتد که فشار هوا فشرده در آن از 0.20 تا 0.35 MPa (از 2.0 تا 3.5 کیلومتری / سانتی متر مربع) رخ دهد و با شتاب دادن موضوع شارژ تعیین می شود: شارژ زمان RC هوای فشرده از 0.35 تا 0.40 MPa (از 3.5 تا 4.0 کیلوگرم / سانتی متر) باید از 6 تا 10 ثانیه باشد.

16.2.2 بررسی نرمی بخش اصلی بر روی حالت "ساده" در طول فشار شارژ (0.01 + 0.01) MPA انجام می شود
[(6.0 + 0.1) / cm 2].

سوئیچ حالت های ترمز باید به موقعیت "بارگذاری شده" تنظیم شود، جرثقیل 13، 15، 26 و 32 باز است
بقیه بسته هستند

پس از شارژ با هوای فشرده جمهوری قزاقستان، ZK، MR و SP به فشار شارژ، شما باید MP را از شارژ مستقیم (Close The Crane 15) جدا کنید، ضربه بزنید 32 CDRA را ببندید و فشار هوا فشرده را به MP کاهش دهید نرمی (باز کردن یک جرثقیل 10 با خفگی 17). با کاهش فشار هوا فشرده به MR به 0.54 MPa (5.4 کیلوگرم / سانتی متر)، اصلی و اصلی قطعات نباید در عمل باشد، I.E. هوای فشرده نباید در TR جریان یابد و فشار هوا فشرده در CDR نباید بیش از 0.01 MPa باشد (0.1 kgf / cm 2).

16.2.3 بررسی مرحله ترمز و انتشار بخش اصلی بر روی حالت "ساده" در طول فشار شارژ انجام می شود
(0.54 + 0.01) MPA [(5.4 + 0.1) KGF / CM 2].

بقیه بسته هستند

پس از شارژ با هوای فشرده جمهوری قزاقستان، ZK و MR به فشار شارژ باید فشار هوا فشرده را به MP به 0.05 - 0.06 MPa کاهش دهد
(0.5  0.6 kgf / cm 2) سرعت ترمز خدمات.

ظرف 120 ثانیه پس از تنظیم فشار هوا فشرده در TP:

فشار هوای فشرده در TR باید حداقل 0.06 MPa (0.6 kgf / cm 2) باشد؛

فشار هوای فشرده در CDR باید حداقل 0.3 MPa (3.0 کیلوگرم / سانتی متر مربع) باشد؛

در RK، فشار هوا فشرده شده فشرده نباید کاهش یابد.

سپس لازم است فشار هوا فشرده را به MR افزایش دهید تا از یک تعطیلات آهسته (نزدیک شدن جرثقیل 15، واحد کنترل (جرثقیل راننده) را به فشار شارژ تبدیل کنید و سپس جرثقیل 22 را با CHOKE 23 باز کنید). در همان زمان، ابتدا در جمهوری قزاقستان، و سپس کاهش فشار فشرده هوا باید رخ دهد.

زمان از ابتدای افزایش فشار هوای فشرده در MR برای رسیدن به فشار هوای فشرده 0.04 MPa (0.4 کیلوگرم در سانتی متر) باید بیش از 70 ثانیه باشد.

16.2.4 بررسی ترمز کامل خدمات و انتشار بخش اصلی بر روی حالت "ساده" در طول فشار شارژ (0.54 + 0.01) MPA [(5.4 + 0.1) KGF / cm 2 انجام می شود.

سوئیچ حالت های ترمز باید به موقعیت "بارگذاری" تنظیم شود، جرثقیل 1، 13، 15، 26 و 32 باز است
بقیه بسته هستند

پس از شارژ با هوای فشرده جمهوری قزاقستان، ZK و MR به فشار شارژ فشار باید فشار هوا فشرده به MPA (0.01 + 0.01) MPa [(3.5 + 0.01) KGF / cm 2] سرعت ترمز خدمات را کاهش دهد. در عین حال، زمان از ابتدای کاهش فشار هوای فشرده در MR برای رسیدن به فشار هوای فشرده 0.35 مگاپاسکال (3.5 کیلوگرم / سانتی متر) باید از 7 تا 15 ثانیه باشد.

سپس فشار هوا فشرده را در MP به (0.45 + 0.01) MPA [(4.5 + 0.1) KGF / cm 2 افزایش دهید. که در آن:

در جمهوری قزاقستان، کاهش فشار هوا فشرده باید رخ دهد؛

زمان از ابتدای افزایش فشار هوا فشرده در MR به منظور دستیابی به فشار هوا فشرده 0.04 MPa (0.4 kgf / cm 2) نباید بیش از 60 ثانیه باشد.

16.2.5 برای بررسی انتشار بخش اصلی در حالت معدن، سوئیچ حالت آن باید به موقعیت "کوه" منتقل شود، بررسی فشار شارژ (0.60 + 0.01) MPA [(6.0 + 0.01) KGF / cm 2) .

سوئیچ حالت های ترمز باید به موقعیت "بارگذاری" تنظیم شود، جرثقیل 1، 13، 15، 26 و 32 باز است
بقیه بسته هستند

پس از شارژ با هوای فشرده جمهوری قزاقستان، ZK، MP و SR به فشار شارژ، فشار هوای فشرده باید به MR به 0.10 - 0.12 مگاپاسکال (1.0  1.2 کیلوگرم / سانتی متر) کاهش یابد ترمز، قرار گرفتن در معرض 15 C و افزایش فشار هوای فشرده در MPA (0.54 + 0.01) MPA [(5.4 + 0.01) KGF / cm 2].

برای 60 ثانیه، پس از افزایش فشار هوا فشرده در MR، کاهش فشار هوا فشرده در TP کمتر از آن نیست
تا 0.06 MPa (0.6 کیلوگرم / سانتی متر 2).

16.3 تست بخش اصلی

16.3.1 بررسی شارژ بخش اصلی بر روی حالت "ساده" در طول فشار شارژ (0.54 + 0.01) MPA [(5.4 + 0.1) KGF / cm 2 انجام می شود.

سوئیچ حالت های ترمز باید به موقعیت "خالی" تنظیم شود، جرثقیل 13، 15 و 32 باید باز باشد،
بقیه بسته هستند

پس از رسیدن به فشار شارژ در MP، هوای فشرده به قطعات اصلی و اصلی (باز کردن جرثقیل 26) متهم شده است، و لازم است بررسی کنید:

زمان شارژ با هوای فشرده SP از 0 تا 0.52 MPa (از 0 تا 5.2 کیلوگرم در سانتی متر)، که باید از 14 تا 18 ثانیه باشد؛

زمان شارژ با RK هوای فشرده از 0 تا 0.05 MPa (از 0 تا 0.5 کیلوگرم / سانتی متر)، که باید از 25 تا 55 ثانیه در مورد استفاده در هنگام آزمایش بخش اصلی 483 متر، از 15 تا 40 ثانیه - در مورد برنامه های کاربردی هنگام آزمایش بخش اصلی 483A.

16.3.2 بررسی نرمی بخش اصلی بخش اصلی در حالت "ساده" در طول فشار شارژ (0.01 + 0.01) MPA [(6.0 + 0.0) KGF / cm 2 انجام می شود.

سوئیچ حالت های ترمز باید به "خالی" تنظیم شود، جرثقیل 13، 15، 26 و 32 باید باز باشد، بقیه بسته می شوند.

پس از شارژ با هوای فشرده جمهوری قزاقستان، ZK، MP و SR قبل از شارژ فشار، شما باید MP را از شارژ مستقیم جدا کنید (نزدیک شدن به جرثقیل 15)، همپوشانی 32 CDRA را همپوشانی کنید و فشار هوا فشرده را به نرمی کاهش دهید نرمی (باز کردن جرثقیل 10 با خفگی 17). با کاهش فشار هوای فشرده به MR به 0.54 MPa (5.4 کیلوگرم / سانتی متر مربع)، اصلی و اصلی بخش اصلی نباید در عمل باشد، I.E. هوای فشرده نباید در TR جریان یابد و فشار هوا فشرده در CDR نباید بیش از 0.01 MPa باشد (0.1 کیلوگرم / سانتی متر 2)، فشار هوای فشرده به SS نباید بیش از 0.02 MPa کاهش یابد (0.2 کیلوگرم / کیلوگرم / cm 2).

16.3.3 بررسی مرحله ترمز و تراکم بخش اصلی در مرحله ترمز بر روی حالت "منحصر به فرد" در طول فشار شارژ (0.54 + 0.01) MPa [(5.4 + 0.1) KGF / cm 2 ساخته شده است.

سوئیچ حالت های ترمز باید به موقعیت "خالی" تنظیم شود، جرثقیل 1، 13، 15، 26 و 32 باید باز باشد، بقیه بسته می شوند.

برای بررسی، لازم است فشار هوا فشرده به MR سرعت ترمز خدمات را با 0.05 - 0.06 MPa (0.5 ± 0.6 کیلوگرم در سانتی متر) کاهش دهیم. پس از 60 درجه سانتیگراد پس از کاهش فشار هوا فشرده در MP، لازم است که SC را از شارژ مستقیم (بستن جرثقیل 1) جدا کنید. که در آن:

در عرض 20 ثانیه پس از قطع، SP مجاز به کاهش فشار هوای فشرده در آن توسط بیش از 0.01 MPa (0.1 kgf / cm 2) نیست.

برای 120 ثانیه پس از کاهش فشار فشرده هوا در MR:

1. 
   فشار هوا فشرده CDR باید حداقل 0.3 مگاپاسکال (3.0 کیلوگرم / سانتی متر مربع) باشد؛
2. 
   در RK، فشار هوا فشرده شده فشرده نباید کاهش یابد؛
3. 
   فشار هوای فشرده در TP باید حداقل 0.06 MPa باشد (0.6 کیلوگرم / سانتی متر 2) .

16.3.4 بررسی فشار هوا فشرده در TR بسته به حالت ترمز، آن را بر روی حالت "منحصر به فرد" در طول فشار شارژ (0.54 + 0.01) MPA انجام می شود [(5.4 + 0.1) kGF / cm 2].

پایه جرثقیل 1، 13، 15، 26 و 32 باید باز باشد
بقیه بسته هستند

پس از شارژ با هوای فشرده جمهوری قزاقستان، ZK و MR به فشار شارژ به طور متناوب (در هر توالی) در هر حالت ترمز ("خالی"، "متوسط"، "loaded") باید فشار هوا فشرده را کاهش دهد MP به (0.35 + 0، 01) MPA [(3.5 + 0.1) KGF / CM 2] سرعت ترمز خدمات با انتشار کامل اجباری پس از اندازه گیری فشار PR بر روی هر حالت ترمز.

فشار هوا فشرده در TR باید ایجاد شود:

در حالت ترمز "خالی" ─ از 0.14 تا 0.18 MPa
(از 1.4 تا 1.8 کیلوگرم / سانتی متر 2)؛

در حالت ترمز "وسط" ─ از 0.30 تا 0.34 MPa
(از 3.0 تا 3.4 کیلوگرم / سانتی متر 2)؛

در حالت ترمز "loaded" ─ از 0.40 تا 0.45 MPa
(از 4.0 تا 4.5 کیلوگرم / سانتی متر 2).

اگر فشار هوا فشرده در مقادیر TP ناسازگار باشد، بخش اصلی باید به حالت گره تنظیم کننده تنظیم شود، پس از آن باید دوباره بر روی تمام حالت های ترمز آزمایش شود.

هنگام بررسی در حالت ترمز، "بارگذاری شده" لازم است که زمان را از ابتدای کاهش فشار هوا فشرده در MR بررسی کنید تا زمانی که فشار هوا فشرده در TR 0.35 MPa (3.5 کیلوگرم / سانتی متر مربع) رسیده باشد، باید باشد از 7 تا 15 ثانیه و زمان تعطیلات: زمان از ابتدای افزایش فشار هوای فشرده در MR برای رسیدن به فشار هوا فشرده در TR 0.04 MPa (0.4 kgf / cm 2)، که باید بیش از 60 ثانیه باشد .

16.3.5 برای بررسی عمل سوپاپ خروجی بخش اصلی از سوپاپ خروجی اگزوز، با فشار شارژ هوای فشرده در RK (0.54 + 0.01) MPa [(5.4 + 0.01) KGF / cm 2]، باید باشد به شکست باید فشرده شود زمان فشار فشار هوا فشرده در RK از 0.50 تا 0.05 MPa (از 5.0
تا 0.5 کیلوگرم / سانتی متر) باید بیش از 5 ثانیه باشد.

تنظیمات اصلی:

جدول 2

قطعات اصلی کامپوزیت	سه: مخزن دو اتاق، بخش اصلی و بخش اصلی. در لوکوموتیو های محموله بین مخزن دو محفظه و بخش اصلی، سنسور Cliff TM نصب شده است.
تعداد سوئیچ های متوسط	دو: دانلود سوئیچ و سوئیچ پروفایل مسیر
تغییر مدل دانلود	این سه حالت دارد: خالی، متوسط \u200b\u200bو بارگیری شده. هنگام ترمز، بسته به بارگذاری واحد متحرک، مقدار متفاوتی از پر کردن مرکز خرید را فراهم می کند.
سوئیچ مشخصات مسیر اولیه	این دو حالت دارد: ساده و کوه. حالت ساده سریع ترین ترمز را بدون انتظار برای شارژ اتاق های توزیع کننده هوا فراهم می کند. با افزایش فشار در TM بیش از 0.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع ترمز کاملا آزاد می شود. حالت کوه اجازه نمی دهد که ترمز کامل را ترک کنید تا دوربین BP SPOOL شارژ شود. با فلفل جزئی فشار در TM، آن را با مراحل ارائه شده است. زمانبندی ترمز در حالت کوه 1.5 برابر نسبت به مسطح افزایش می یابد.
نرخ انتشار ترمز ترمز	حداقل 275 متر بر ثانیه با ترمز اضطراری. حداقل 250 متر / ثانیه مجاز است.
محدوده فشار شارژ احتمالی	4.5-6.5 کیلوگرم / سانتی متر 2 در فرآیند کنترل ترمزها، افزایش عملیاتی فشار در TM برای ترک ترمزها به 6.8 کیلوگرم در سانتی متر و کاهش ترمز به 3.8 کیلوگرم در سانتی متر 2 مجاز است.
حداکثر فشار در مرکز خرید	در حالت خالی - 1.4-1.8 کیلوگرم / سانتی متر 2؛ در حالت متوسط \u200b\u200b- 3.0-3.4 کیلوگرم / سانتی متر 2؛ در حالت لود شده - 4.0-4.5 کیلوگرم / سانتی متر 2
خواص نرم	افزایش می یابد در سرعت کاهش فشار به 1 کیلوگرم در سانتی متر مربع در 1 دقیقه کار نمی کند.
زمان شارژ کامل از یک specom 78 لیتر از 0 تا 4.8 کیلوگرم در سانتی متر مربع است.	4.5-5 دقیقه
حداکثر زمان مجاز ترمز
حداقل زمان مجاز از لحظه انجام دستگیره جرثقیل به موقعیت تعطیلات تا زمانی که قطار منجر به حرکت می شود	خودتان را از دستورالعمل COL-CT TSL / 277 انتخاب کنید

دستگاه توزیع کننده هوا 483 (به طور قابل توجهی ساده شده):

شکل 1 دستگاه توزیع کننده هوا 483

BP 483 شامل سه بخش اصلی است: مخزن دو محفظه، بخش اصلی و بخش اصلی. علاوه بر این، بخش اصلی و اصلی سنسور کنترل ترمز ترمز، علاوه بر بخش اصلی و اصلی نصب شده است. مخزن دو اتاق دارای یک سوئیچ بار در حال حرکت است. بخش اصلی دارای سوئیچ پروفایل مسیر و یک شیر نرم است. در بخش اصلی BP یک دریچه چک وجود دارد، و همچنین یک دریچه خروجی هوا از اتاق کار برای ترک ترمز اجباری وجود دارد.

بخش اصلی دارای یک بدن حساس است که بسته به تغییر فشار در TM، توزیع کننده هوا را به ترمز یا ترمز ترک می کند.

فلپ نرم در مسکن بخش اصلی قرار دارد و در هنگام از بین بردن Superchard در TM، و همچنین دیگر نوسانات فشار جزئی در TM (حالت نرم)، حساسیت BP را محدود می کند، به منظور جلوگیری از تحریک خود به خودی خود به ترمز محدود می شود . اگر فشار شروع به افزایش میزان تخلیه TM کرد، وظیفه دریچه نرمی - برعکس، حساسیت به راه اندازی BP را افزایش می دهد تا به طور واضح انتقال به حالت ترمز.

بخش اصلی بخش اجرایی است. توابع اصلی پر کردن مرکز خرید در هنگام ترمز و انتشار هوا از مرکز خرید زمانی که ترمز آزاد می شود. در داخل بخش اصلی، یک پیستون ارشد و مکانیسم وجود دارد که فشار را به مرکز خرید در هنگام ترمز، بسته به مقدار مرحله ترمز و موقعیت سوئیچ حالت واحد متحرک، فشار می دهد.

دریچه چک در بالای مسکن بخش اصلی قرار دارد و به تغذیه مداوم از مخزن یدکی TM کمک می کند. دریچه چک در ارتباط با مکانیزم اصلی، ترمز های ناپایدار را فراهم می کند.

عملیات توزیع کننده هوا 483 (به طور قابل توجهی ساده شده):

بسته به تغییر فشار در TM، توزیع کننده هوا ممکن است در چهار حالت باشد: شارژ و تعطیلات، نرمی، ترمز خدمات، ترمز اضطراری.

شارژ (شکل 2):

با افزایش فشار در TM، هوا از TM به بخش اصلی توزیع کننده هوا منتقل می شود، بر روی یک ارگان حساس (دیافراگم) فشار می دهد و مکانیزم آن را به حالت شارژ و ترک ترمز ترجمه می کند. کانال ها باز می شوند که از طریق آن هوا شروع به پر کردن قرقره و اتاق کار مخزن دو اتاق و بخش اصلی می کند. در حالت صاف، دو راه برای شارژ RC و دو راه برای شارژ RK. در حالت کوه، یک راه شارژ RK توسط سوئیچ حالت سوئیچ مسدود شده است.

مکانیسم بخش اصلی با افزایش فشار در اتاق ها در حالت خروجی هوا از مرکز خرید ثابت می شود.

در عین حال، هوا از TM در یک کانال با یک سوراخ کالیبره شده، از طریق دریچه چک از بخش اصلی عبور می کند به شارژ sp.

شارژ زمانی که فشار در TM و در تمام اتاق های توزیع کننده هوا به شارژر افزایش می یابد، تکمیل می شود.

در حالت معدن، شارژ 1.5 برابر بیشتر از روی تخت رخ می دهد، از آنجا که سوئیچ حالت پروفیل مسیر همپوشانی کانال دوم شارژ کردن اتاق کار را از طریق مکانیسم شارژ محفظه همپوشانی می کند (SeRis.7 "ترمز را ترک کنید).

شکل 2 شارژ و ترمزهای تعطیلات در حالت صاف

نرمی (شکل 3):

اگر میزان کاهش فشار در TM نسبت به 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر در هر دقیقه تجاوز نمی کند، سپس با استفاده از کانال شیر نرمی، فشار در دوربین CC، RK توزیع کننده هوا با فشار در TM و IT هماهنگ شده است برای ترمز کار نمی کند اگر میزان کاهش فشار در TM بیش از 0.5 کیلوگرم در سانتی متر در هر 1 دقیقه باشد، اما از 1.0 کیلوگرم در سانتی متر در هر 1 دقیقه تجاوز نمی کند.، یک کانال انعطاف پذیر فشار پشتیبان از RC به اتمسفر باز می شود توزیع کننده هوا به ترمز نیز کار نمی کند. کانال پشتیبان از راه اندازی خودبخودی ترمز محافظت می شود، اگر کانال نرمی نرمی مسدود شود. با این حال، توزیع کننده هوا در این مورد به دلیل واکنش های طولی پویا در قطار به تحریک حساس می شود.

شکل 3 نرم

ترمز خدمات (شکل 4.5):

با کاهش فشار در TM گام 0.1-0.4 کیلوگرم / سانتی متر در 1C، کانال های نرم افزاری زمان برای مقابله با فشار در اتاق های BP با فشار در TM ندارند. به عنوان یک نتیجه، بدن حساس بخش اصلی باعث می شود که از طریق یک مکانیزم سه بسته بندی شده آغاز شود که روند ترمز خدمات را آغاز می کند. این روند بر روی چرخه های زیر رخ می دهد:

الف) کانال های تخلیه اضافی TM و دریچه نرمی بسته شده است. تخلیه های اضافی به شدت فشار را در TM بازنشانی می کنند، در نتیجه سرعت انتشار موج ترمز را افزایش می دهند و هر توزیع کننده هوا بعدی را مجبور به کار می کنند. یک دریچه نرمی پس از بستن آن حساسیت توزیع کننده هوا را افزایش می دهد تا به ترمز برسد؛

شکل. 4 تخلیه اضافی TM تحت ترمز خدمات، و پس از آن کاهش فشار در ZK.

ب) افت فشار سریع در محفظه قرقره (ZK) وجود دارد، و هوا از اتاق کار (RK) زمان ندارد. با توجه به افت فشار بین دوربین ها، پیستون اصلی در قسمت اصلی BP بر روی ترمز ایجاد می شود. محفظه کار به طور کامل مسدود شده و فشار در آن ثابت شده است (همانطور که در کوسن هوا). فشار در TC در ترمز به دنبال کاهش فشار در TM است، بنابراین عمیق تر تخلیه TM، کاهش فشار بین اتاق های جمهوری قزاقستان و RC.

ج) هنگامی که مکانیزم باعث می شود، بخش اصلی ترمز، انتشار هوا از TM از طریق کانال های تخلیه اضافی متوقف می شود. افت فشار در TM از تخلیه اضافی 0.3-0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کمتر از فشار شارژ است. اگر به دلایلی بخش اصلی برای ترمز کار نمی کند، سپس تخلیه اضافی دستگاه پشتیبان ویژه را در بخش اصلی متوقف خواهد کرد.

د) مکانیزم بخش اصلی کانال پر کردن کانال از SG را باز می کند. اگر تخلیه TM بیش از 0.6 کیلوگرم در سانتی متر باشد، پس بازنگری ترمز شروع به کار در بخش اصلی می کند. قطار ترمز به سرعت سر، و در دم پس از انتشار موج ترمز. ناظر، فرآیند پر کردن مرکز خرید را در سر تاخیر می کند تا آن را با پر کردن مرکز خرید واگن های دم برابر کند.

شکل 5 خاتمه ترشح اضافی و پر کردن مرکز خرید از SG با تغذیه نشت TM.

الف) پس از کاهش فشار در ZK و TM، مسدود کننده با تثبیت فشار در مرکز خرید همراه است. فشار در مرکز خرید بستگی به ارزش تخلیه TM و در موقعیت دسته سوئیچ بار است. تمام نشت ها از مرکز خرید شروع به پریدن از SS می شود و مخزن یدکی از طریق دریچه بازگشت بخش اصلی از TM دوباره پر شده است. این تضمین ناپذیری ترمز را تضمین می کند.

شکل 6 وابستگی فشار در مرکز خرید از ارزش تخلیه TM و در موقعیت دسته سوئیچ بار.

ترمز اضطراری:

این امر به طور مشابه به سرویس با تداوم اجباری از ناظر سوخت در مرکز خرید به منظور تعیین میزان پر شدن مرکز خرید در طول قطار به منظور جلوگیری از واکنش های پویا قوی طولی است. ناپایدار ترمز ارائه نخواهد شد، زیرا در فشار TM 0 کیلوگرم / سانتی متر مربع است.

تعطیلات ترمز در حالت معدنی (شکل 7):

در حالت کوه، سوئیچ پروفایل مسیر مسیر شارژ کامپیوتر را از طریق مکانیسم شارژ دوربین قفل می کند. بنابراین، هنگامی که فشار در TM افزایش می یابد، فشار تنها در RC افزایش می یابد. اگر فشار در TM در مقدار کمی افزایش می یابد (نه قبل از شارژ)، پیستون اصلی تنها به سمت چپ حرکت می کند. هوا در این مورد از مرکز خرید نیز بخشی از آن خواهد بود و مرحله ای از تعطیلات رخ می دهد. برای انجام تعطیلات کامل، لازم است فشار را در TM بالاتر از شارژر افزایش دهید. سپس فشار هوا در RC بازنشانی فشار در جمهوری قزاقستان و پیستون اصلی به سمت چپ حرکت می کند.

با توجه به پاراگراف 10.3.11، دستورالعمل های عملیات ترمز CT-TSL / 277 در یک پروفیل معدن با یک قطار حمل و نقل مجاز به تولید یک تعطیلات گام به وسیله ترجمه دسته جرثقیل در موقعیت II با یک افزایش فشار در TM تا زمانی که فشار در مخزن برابر در هر مرحله از خروج کمتر از 0.3 kgf / cm 2 نیست. در فشار در خط ترمز با 0.4 کیلوگرم / سانتی متر مربع زیر شارژر پیش سر، تنها تعطیلات کامل را تولید می کند.

شکل 7 تعطیلات ترمز در من

این اختراع مربوط به منطقه حمل و نقل راه آهن، یعنی به دستگاه بخش اصلی توزیع کنندگان هوا ترمز وسایل نقلیه راه آهن است. بخش اصلی توزیع کننده هوا دارای یک مسکن با یک درب و فلنج برای پیوستن به Bracket توزیع کننده هوا است. در امتداد محور طولی بدن، یک سطح ابزار موازی فلنج، یک پارتیشن متحرک قرار داده شده است، یک پینگر با سوراخ های شارژ شده از قرقره و اتاق های عملیاتی توزیع کننده هوا، فشار، شیر تخلیه اضافی خط ترمز، دریچه چک. در مسکن بخش اصلی، یک دستگاه نرمی قرار داده شده است. دستگاه نرمی دارای یک پارتیشن نوردی بهار با یک میله، یک شیر دستگاه نرم است. دریچه نرمی نرمی در میله پارتیشن نوردی بهار بارگذاری شده با امکان حرکت نسبت به ساقه نصب شده است تا زمانی که در میله بورز متوقف شود. بین شیر و میله، بهار با تلاش بیش از فشار فشار در حفره دستگاه نرمی مرتبط با محفظه قرقره، پس از مرحله اول ترمز قرار می گیرد. حرکت پارتیشن تلفن همراه دستگاه نرمی در فرآیند ترمز تا زمانی که به مسکن بخش اصلی متوقف شود، قبل از بستن آن، از سکته مغزی شیر از دستگاه نرمی عبور می کند. محور طولی دستگاه نرمی موازی با محور طولی بخش اصلی مسکن. این به دست می آید برای از بین بردن آسیب به شیر دستگاه نرمی قسمت تنه توزیع کننده هوا و اطمینان از مقدار ثابت نیروی بر روی شیر دستگاه نرمی به طور مستقل از تفاوت در فشار شارژ در خط ترمز و فشار در آن هنگام ترمز 1 Z.P. F-les، 1 yl.

تصاویر به ثبت اختراع ثبت اختراع 2381928

این اختراع مربوط به زمینه حمل و نقل راه آهن و به طور خاص به دستگاه قطعات اصلی (ارگان های دو فشار) توزیع کنندگان هوا از ترمز وسایل نقلیه راه آهن، به ویژه، ترمزهای محموله رول راه آهن راه آهن.

قطعات تنه (دو اندام فشار) توزیع کننده هوا از ترمز خودرو راه آهن در شهادت نویسنده شماره 557944 از 25.02.1976، IPC B60T 15/18، با توجه به ثبت اختراع شماره 2297931 دسامبر 23 دسامبر 2004، IPC B60T 15 / 18 بخش اصلی توزیع کننده هوا برای این اختراعات دارای مسکن است که در آن پارتیشن های موبایل قرار داده شده است، جداسازی محفظه اصلی و محفظه، پیستون با سوراخ های شارژ شده از قرقره و محفظه عملیاتی توزیع کننده هوا، تعامل با حرکت پارتیشن و فشار دهنده. Pusher متکی بر شیر ترشحات اضافی خط ترمز است. دریچه چک نصب شده در مسکن بخش اصلی، حفره شتاب دهنده را از محفظه تنه جدا می کند. بخش اصلی توزیع کننده هوا نیز دارای یک دستگاه نرمی واقع در مسکن خود است. دستگاه نرمی حاوی پارتیشن متحرک بهار با یک میله است. شیر دستگاه نرمی بر روی سهام قرار می گیرد و پارتیشن یک حفره را با بدن تشکیل می دهد. حفره بالای پارتیشن موبایل به طور مداوم با کانال تخلیه اضافی خط ترمز ارتباط برقرار می شود و بهار پارتیشن تلفن همراه در این حفره قرار می گیرد. حفره تحت پارتیشن موبایل به طور مداوم با اتمسفر ارتباط برقرار می شود. میله پارتیشن نورد با یک کاف نصب شده در مسکن مهر و موم شده است و حفره را با آن تشکیل می دهد، که در آن شیر دستگاه نرمی واقع شده است و توسط کانال ها با دوربین های اصلی و پودر متصل می شود. کانال اتصال حفره مشخص شده با محفظه تنه با یک دریچه فلپ نرم همپوشانی دارد. با یک سیستم ترمز شارژ، زمانی که یک توزیع کننده هوا در اتاق های تنه، قرقره و اتاق های کار توزیع کننده هوا نصب شده است، یک کانال تخلیه خط ترمز اضافی به اتمسفر گزارش شده است، هوای فشرده از محفظه قرقره بر روی میله فشرده تاثیر می گذارد و شیر دستگاه نرمی باز است اموال نرمی توزیع کننده هوا، یعنی عدم حساسیت مشخص شده به ترمز باعث کاهش سرعت در کاهش فشار در خط ترمز، از طریق جریان هوای فشرده از محفظه باز از طریق دریچه باز از دستگاه نرمی تضمین شده است در محوطه اصلی و سپس در خط ترمز. از محفظه کار، هوا فشرده به داخل محفظه قرقره از طریق دریچه گاز در بخش اصلی (عضو سه فشرده) توزیع کننده هوا جریان می یابد. هنگامی که ترمز، هنگامی که یک تخلیه اضافی از خط ترمز رخ می دهد، هوا فشرده وارد کانال تخلیه اضافی خط ترمز و حفره بالای پارتیشن متحرک دستگاه نرمی می شود. شیر دستگاه نرمی بسته است، جداسازی محفظه اصلی و قرقره. سوراخ شارژ پلاگین بخش اصلی در طول ترمز نیز بسته شده است. با این حال، زمانی که توزیع کننده هوا بر روی حالت تعطیلات صاف عمل می کند، ممکن است ترک ترمز در مرحله اول ترمز رخ دهد. این اتفاق می افتد اگر تخلیه اضافی از خط ترمز به نظر می رسد بیشتر از تخلیه آن از طریق جرثقیل راننده، یعنی کاهش فشار در خط ترمز با تخلیه اضافی آن، که جرثقیل راننده را در مرحله اول ترمز تنظیم می کند . در نتیجه، جرثقیل راننده خط ترمز را تغذیه می کند، فشار آن افزایش می یابد و بخش اصلی به موقعیت تعطیلات می رود. محفظه کار از طریق سوراخ های شارژ در پینگر پینگر با یک محفظه قرقره ارتباط برقرار می کند. ترمز آزاد شده است.

قطعات اصلی شناخته شده (ارگان های دو فشار) توزیع کننده هوا از ترمز خودرو راه آهن برای اختراعات شماره 1525051 تاریخ 09.02.1988 و شماره 2015045 تاریخ 04.27.1992، IPC B60T 15/18، و همچنین بخش اصلی توزیع کنندگان هوا نوع 483A، مورد استفاده در محموله نورد راه آهن (نگاه کنید به کاتالوگ تجهیزات کامپوننت "تجهیزات کامپوننت و پنوماتیک تلفن همراه از Relax Transport"، ASTO، Moscow، 2003، P.4، 5). بخش اصلی این اختراعات و توزیع کننده هوا از نوع 483A دارای مسکن است که در آن پارتیشن متحرک جداسازی محفظه اصلی و محفظه قرار داده شده است، پیستون با سوراخ های شارژ کننده از قرقره و محفظه عملیاتی توزیع کننده هوا، که تعامل دارد با پارتیشن متحرک و فشار دهنده، بر اساس دریچه ترخیص اضافی از خط ترمز. یک دستگاه نرم نیز در مسکن قرار دارد. این شامل پارتیشن متحرک بهار با یک میله، به شدت به یک فلپ نرم متصل شده است. پارتیشن تلفن همراه حفره را به اشتراک می گذارد، یکی از آنها بیش از پارتیشن به طور مداوم با محفظه عملیاتی توزیع کننده هوا ارتباط برقرار می کند. حفره دوم تحت پارتیشن توسط کانال متصل شده توسط فلپ دستگاه نرمی متصل شده است، با محفظه اصلی و کانال دنده ای با محفظه ی قرقره مرتبط است. در حفره تحت پارتیشن موبایل بهار آن نصب شده است. با یک سیستم ترمز شارژ، زمانی که یک توزیع کننده هوا در اتاق های تنه، قرقره و اتاق های کار توزیع کننده هوا نصب شده است، پارتیشن متحرک با یک میله تحت نیروی بهار آن به موقعیت باز دستگاه نرم نرم تنظیم شده است. نیروی چشمه های پارتیشن تلفن همراه دستگاه نرمی برای کاهش فشار بین دوربین های کار و کوپول طراحی شده است که تخلیه اتاق های توزیع هوا را با سرعت نرمی فراهم می کند، یعنی درجه حرارت که نمی کند منجر به راه اندازی توزیع کننده هوا به ترمز می شود. بنابراین، یک ویژگی پایدار از توزیع کننده هوا در کل محدوده تخلیه ترمز تضمین شده است، از بین بردن ترک ترمز خود به خودی. بخش اصلی همچنین دارای سوئیچ سرعت (معدنکاری) و تعطیلات بی نظیر (مسطح) است. مسکن این بخش اصلی مجهز به فلنج با یک سطح شلوغ برای اتصال مسکن (یعنی بخش اصلی) به دوربین براکت توزیع کننده هوا، که بخش اصلی (سه فشار فشار) هوا است توزیع کننده نیز متصل است اجزای فوق و بخش های بخش اصلی، یعنی پارتیشن موبایل، جداسازی محفظه اصلی و قرقره، پینگر با سوراخ های شارژ شده از قرقره و محفظه عملیاتی توزیع کننده هوا، تعامل با پارتیشن متحرک، فشار، سوپاپ از تخلیه اضافی از خط ترمز، دریچه چک، سوئیچ حالت انتشار، در امتداد محور طولی مورد قرار دارد. در این بخش اصلی، محور طولی مسکن عمود بر سطح پر شدن فلنج برای اتصال به محفظه توزیع کننده هوا ساخته شده است. براکت های دوربین از توزیع کنندگان هوا به شدت به بدن هر واحد تلفن همراه (واگن، لوکوموتیو) وسایل نقلیه راه آهن مانند قطارهای حمل و نقل، سطح بالایی آنها متصل می شوند. فلنج ها با حمل اتاق محفظه اتاق برای نصب قطعات توزیع کننده هوا، از جمله قطعات اصلی و اصلی، بر روی سطوح جانبی محفظه براکت عمود بر سطح بالایی آن ساخته می شوند. بنابراین، پس از نصب توزیع کننده هوا در واگن ها و لوکوموتیو، محور طولی مسکن بخش اصلی در یک هواپیما افقی و در امتداد محور طولی قرار گرفته است، به عنوان مثال، یک ماشین. هنگام رانندگی یک وسیله نقلیه راه آهن، مانند یک قطار محموله، نوسانات پویا عمودی واگن ها، به ویژه در قسمت های کار بخش های تنه توزیع کننده هوا، به قطعات و گره های آنها منتقل می شود. شتاب نوسانات پویا عمودی می تواند باعث کاهش قابل توجهی از اجسام کار بخش اصلی، به ویژه پینگر شود.

تلاش های افقی ناشی از واگارها به دلیل وجود شکاف در لیکرز های موتور هنگام حرکت قطار در یک پروفایل متغیر مسیر، آنها می توانند حرکت خود به خود بخش اصلی بخش اصلی را به موقعیت ترمز ایجاد کنند. این می تواند منجر به تحریک خودبخودی بخش اصلی ترمز شود، که به نوبه خود می تواند ایمنی وسایل نقلیه راه آهن را مختل کند.

نزدیک ترین در ترکیبی از ویژگی های اساسی بخش اصلی ادعا شده از توزیع کننده هوا، بخش اصلی توزیع کننده هوا در شهادت شماره 20751 از 05/22/22، IPC B60T 15/22 است. این قسمت تنه دارای مسکن با یک درب و با فلنج برای نصب به Bracket توزیع کننده هوا است. در مسکن با یک درب در امتداد محور طولی خود، یک پارتیشن تلفن همراه قرار داده شده است، جداسازی محفظه اصلی و قرقره، یک پیستون با سوراخ های شارژ شده از قرقره و اتاق های کار توزیع کننده هوا. PLUNGER با پارتیشن متحرک و Pusher تعامل می کند که در شیر ترشحات اضافی خط ترمز قرار دارد. شیر خوراکی نصب شده در مسکن، محفظه اصلی را از حفره شتاب دهنده جدا می کند. بخش اصلی همچنین دارای یک دستگاه نرمی است که در مسکن خود قرار دارد. این شامل یک پارتیشن متحرک بهار با یک ساقه و یک شیر دستگاه نرم است. پارتیشن تلفن همراه حفره را به اشتراک می گذارد، یکی از آنها با محفظه کار ارتباط برقرار می شود. در حفره دوم، بهار پارتیشن موبایل نصب شده است و با یک کانال دریچه ای با یک محفظه قرقره و یک کانال همراه است که با فلپ نرم دستگاه نرم همراه با محفظه اصلی همراه است. در عین حال، محور طولی بدن با درب از یک سطح فلاش موازی فلنج برای بستن مسکن به محفظه براکت توزیع کننده هوا ساخته شده است. در این بخش اصلی، دریچه نرمی نرمی به شدت با ساقه پارتیشن نوردی بهار لود شده از دستگاه نرمی همراه است. بنابراین، هنگامی که فرآیند ترمز در خط ترمز در اتاق های ترمز انجام می شود، فشار به مقدار مشخصی کاهش می یابد، پارتیشن متحرک دستگاه نرمی تحت فشار های مختلف در دوربین های کار و کوپول قرار می گیرد . شیر دستگاه نرمی بسته شده است (نشسته روی صندلی آن) تحت عمل پارتیشن نورد. این تلاش در ترمز اضطراری است، یعنی، با تخلیه کامل خط ترمز، اتاق های اصلی و قرقره، 25-30 بار نیروی در مراحل ترمز. چنین بار قابل توجهی در شیر ممکن است باعث آسیب به مهر و موم شیر (تخریب و یا تخریب کامل آن)، که منجر به شکست بخش اصلی توزیع کننده هوا می شود. بنابراین، شکست توزیع کننده هوا به طور کلی وجود خواهد داشت، زیرا فرایندهای ترک و ترمز نقض می شود، اموال نرمی مختل شده است. این ممکن است منجر به نقض ایمنی وسایل نقلیه راه آهن شود.

بخش اصلی ادعا شده از توزیع کننده هوا از ترمز خودرو راه آهن، مشکل بهبود قابلیت اطمینان بخش اصلی توزیع کننده ترمز ترمز را حل می کند، قابلیت اطمینان عملیات توزیع کننده هوا ترمز به طور کلی.

نتیجه فنی که در اجرای اختراع به دست می آید، حذف احتمال آسیب به شیر نرمی قسمت تنه توزیع کننده هوا، در حصول اطمینان از مقدار ثابت نیروی بر روی شیر دستگاه نرمی، بدون در نظر گرفتن از تفاوت در فشار شارژ در خط ترمز و فشار در آن زمانی که ترمز.

نتیجه فنی مشخص شده توسط این واقعیت است که در بخش اصلی شناخته شده از توزیع کننده هوا ترمز خودرو راه آهن، دارای پوشش با یک درب و با فلنج برای اتصال به نوار توزیع کننده هوا با پارتیشن متحرک واقع در آنها واقع شده است در امتداد محور طولی خود، جداسازی محفظه اصلی و محفظه، پیستون با سوراخ های شارژ شده از قرقره ها و اتاق های کار توزیع کننده هوا در تعامل با پارتیشن متحرک و Pusher، پشتیبانی از شیر تخلیه اضافی خط ترمز، چک دریچه جداسازی محفظه اصلی از حفره شتاب دهنده، و همچنین دستگاه نرمی قرار داده شده در مسکن خود را شامل پارتیشن نورد بهار با یک میله و شیر از دستگاه نرم، جدا کردن حفره، یکی از آنها با کار ارتباط برقرار شده است اتاق، و دومین پارتیشن نورد نصب شده در آن با یک کانال دریچه ای با یک محفظه قرقره و یک کانال همراه است دریچه کابل دستگاه نرمی با محفظه اصلی همراه است، در حالی که محور طولی بدن با درب قسمت اصلی از سطح موازی فلنج ساخته شده از فلنج برای اتصال مسکن به براکت توزیع کننده هوا، شیر از دستگاه نرمی در حفره پارتیشن نورد دستگاه نرمی با توجه به میله توقف در بورس، ساخته شده در میله، و بین شیر دستگاه نرمی و میله نصب شده بهار با مقدار نیروی نصب شده است بیش از مقدار فشار هوای فشرده در حفره دستگاه نرمی مرتبط با قرقره و اتاق های تنه ای که بر روی شیر دستگاه نرمی عمل می کنند پس از اولین مرحله ترمز، این حرکت پارتیشن تلفن همراه دستگاه نرمی در طول فرآیند ترمز است تا زمانی که به مسکن بخش اصلی متوقف شود بیش از سکته مغزی نرمی دستگاه نرمی به موقعیت همپوشانی کانال، که حفره دستگاه نرمی را با محفظه اصلی متصل می کند. علاوه بر این، محور طولی دستگاه نرمی، در حالی که پارتیشن تلفن همراه بهار لود شده با ساقه، شیر دستگاه نرمی با بهار و زین واقع شده بر روی مسکن بخش اصلی قرار می گیرد، موازی با آن ساخته شده است محور طولی بخش اصلی بخش اصلی.

چنین پیاده سازی بخش اصلی پیشنهاد شده از توزیع کننده هوا از وسیله نقلیه راه آهن، امکان آسیب رساندن به شیر نرمی بخش تنه توزیع کننده هوا را از بین می برد، نیروی ثابت نیرو را به شیر دستگاه نرمی فراهم می کند صرف نظر از تفاوت در فشار شارژ در خط ترمز و فشار در آن در طول ترمز.

توضیحات به شرح ذیل می باشد. هنگامی که فرآیند ترمز در خط ترمز انجام می شود، در اتاق های تنه و قرقره، فشار به مقدار مشخصی کاهش می یابد، پارتیشن متحرک دستگاه نرمی تحت تلاش اختلاف فشار در دوربین های کار و کوپول حرکت می کند. این بزرگترین تلاش در اجرای ترمز اضطراری از فشار شارژ در بزرگراه ترمز، زمانی که در قرقره و اتاق های اصلی، و همچنین در بزرگراه ترمز، فشار به اتمسفر کاهش می یابد. هنگام حرکت پارتیشن متحرک، شیر دستگاه نرم همراه با میله پارتیشن متحرک تنها تا زمانی که همپوشانی کانال اتصال حفره دستگاه نرمی با محفظه اصلی حرکت می کند حرکت می کند. علاوه بر این، میله هنگام حرکت پارتیشن متحرک تا زمانی که به مسکن بخش اصلی متوقف شود، آن را نسبت به شیر دستگاه نرم افزاری می کند. نیروی عمل بر روی پارتیشن نورد به مسکن منتقل می شود و تنها نیروی بهار آن در دریچه نرم نرم نرم معتبر است. مقدار این نیرو تنها بر میزان فشار هوای فشرده در حفره دستگاه نرمی مرتبط با قرقره محاسبه می شود و اتاق های تنه ای که بر روی شیر دستگاه نرمی عمل می کنند پس از مرحله اول ترمز (با بیش از حد کم هزینه ) این نیروی چند برابر کمتر از تلاش در پارتیشن متحرک دستگاه نرمی است که بر روی آن در حین ترمز اضطراری عمل می کند، و به طور مداوم با هر نوع ترمز - اضطراری، خدمات، سرعت است. بنابراین، با هر نوع ترمز، آسیب به نرمی دستگاه نرم، حذف می شود و عمل قسمت تنه توزیع کننده هوا آشفته نیست. علاوه بر این، در این بخش اصلی، تأثیر تلاش های افقی ناشی از اتومبیل های قطار حمل و نقل به دلیل وجود شکاف در دستگاه های تله خودرو هنگام حرکت از محل قطار، زمانی که ترمز و انتقال قطار در مشخصات متغیر، در اجسام کار دستگاه نرم. این تلاش های افقی باعث تغییر خودبخودی فلپ نرمی و سپتوم موبایل، به عنوان هدایت در امتداد محور طولی خودرو نیست. به این معناست که این تلاش ها در جهت عمود بر جهت حرکت شیر \u200b\u200bو پارتیشن موبایل بهار لود شده از دستگاه نرمی در طول عملیات خود عمل می کنند، از آنجا که محور طولی دستگاه نرمی، در حالی که شیر آن و پارتیشن متحرک آن است قرار داده شده، موازی با سطح فلنج برای بستن مسکن بخش اصلی به توزیع کننده هوا Bracket محفظه. فلنج ها با سطوح راه آهن محفظه براکت برای نصب قطعات توزیع کننده هوا، از جمله بخش اصلی، بر روی سطوح جانبی اتاق براکت ساخته می شوند، عمود بر سطح بالای آن. براکت محفظه به شدت به پایه افقی پایین مسکن واحد تلفن همراه وسیله نقلیه راه آهن (به عنوان مثال، یک ماشین قطار محموله) با سطح بالایی آن متصل است. بنابراین، محور طولی نرمی بخش اصلی در سطح عمودی عمود بر محور طولی ماشین قرار دارد. هنگام حرکت قطار، نوسانات پویا عمودی ایجاد می شود. شتاب نوسانات پویا عمودی به علت بی نظمی مسیر باعث نمی شود که ساییدگی و آسیب به بدن کار دستگاه نرمی، از آنجا که نیروهای تحت تاثیر در امتداد محور طولی دستگاه نرمی، یعنی در امتداد محور طولی از سوپاپ، پارتیشن متحرک، چشمه ها، و نیروی اصطکاک سطوح کشویی و چشمه ها را از بین می برد.

نقاشی نشان دهنده یک دیدگاه اساسی از بخش اصلی پیشنهادی توزیع کننده هوا ترمز خودرو راه آهن است.

بخش اصلی توزیع کننده هوا دارای مسکن 1 با یک درب 2. فلنج 3 مسکن 1 خدمت می کند برای بستن سطح دسته 4 به سطح جانبی 5 از دوربین براکت 6 از توزیع کننده هوا. محور طولی 7 مسکن 1 و پوشش 2 از سطح حامل موازی 4 فلنج ساخته شده است. در کنار محور طولی 7، یک پارتیشن موبایل 8 با یک پینگر 9 تعامل با Pusher 10، که متکی بود شیر 11 تخلیه اضافی از خط ترمز (نقاشی نشان داده نشده است). پارتیشن موبایل 8 اتاق اصلی 12 و محفظه محفظه 13 را به اشتراک می گذارد. سوپاپ بررسی 12 اتاق اصلی 12 از حفره شتاب دهنده 15 را جدا می کند. کانال تخلیه اضافی 16 خط ترمز به بخش اصلی متصل می شود (سه دستگاه فشار دادن ) توزیع کننده هوا نصب شده بر روی دوربین براکت 6 (بر روی نقاشی نیست). اتاق اصلی 12 به طور مداوم با تنه ترمز ارتباط برقرار می شود. محفظه SPOOL 13 با محفظه دکوراسیون توزیع کننده هوا (که در نقاشی نشان داده نشده است) ارتباط برقرار می کند. در امتداد محور طولی 7 در LID 2، سوئیچ 17 حالت گام گام (کوه) و تعطیلات (مسطح) نصب شد. حفره 18 در حالت انتشار ساده، همانطور که در نقاشی نشان داده شده است، با محفظه عملیاتی توزیع کننده هوا همراه است (در نقاشی نشان داده نشده است). افتتاح 19 در پینگر 9 به منظور شارژ اتاق کار می پردازد، و سوراخ 20 این است که اتاق محفظه توزیع کننده هوا را بپردازد. در مسکن 1 قسمت اصلی، دستگاه نرمی قرار داده شده است که حاوی یک پارتیشن متحرک 21 با ساقه 22 است. در حفره 23 سهام 22، شیر 24 دستگاه نرمی با امکان جنبش جنبش آن نصب شده است به ساقه بهار 25 عمل در شیر 24. A Bourge 26 در سهام 22 انجام می شود. پارتیشن موبایل 21 حفره 27 و 28 را جدا می کند. حفره 27 با محفظه کار ارتباط برقرار می شود. حفره 28 توسط یک کانال 29 با یک محفظه تنه متصل می شود، و کانال گاز 30 همراه با محفظه کوپول 13 همراه است. در حفره 28 بهار 31 از پارتیشن متحرک 21، و در مسکن 1، a زین از دریچه 24 انجام می شود. محور طولی 33، که در آن پارتیشن موبایل 21 با میله 22، شیر 24، چشمه 25 و 31، صندلی 32، موازی با محور طولی 7 مسکن 1 با یک درب 2. سوراخ 34 با یک شیر چک باید همپوشانی داشته باشد. براکت اتاق 6 به شدت با سطح بالایی آن 35 به پایه افقی پایین تر از 36 واحد متحرک از وسیله نقلیه راه آهن (ماشین، لوکوموتیو) وصل شده است. سطوح جانبی اتاق براکت 6، از جمله سطح جانبی 5، عمود بر سطح بالایی 35 انجام می شود. پس از نصب توزیع کننده هوا در واحد متحرک، محور طولی 7 و 33 در یک صفحه عمودی واقع شده است، عمود بر محور طولی ماشین، لوکوموتیو.

بخش اصلی توزیع کننده هوا به شرح زیر عمل می کند.

هنگام شارژ ترمز، هوای فشرده از خط ترمز وارد اتاق اصلی 12 می شود. در این مورد، دستگاه نرمی 24 تحت بهار بهار بهار 31 در پارتیشن متحرک 21 باز است. تحت عمل هوای فشرده در محفظه اصلی 12، پارتیشن متحرک 8 همراه با PLUNGER 9 کاهش می یابد (با توجه به نقاشی). سوراخ 34 با محفظه اصلی 12 ارتباط برقرار می کند و سوراخ های 19 و 20 با حفره 18 ارتباط برقرار می شود. هوا فشرده از محفظه اصلی 12 از طریق سوراخ 34، سوراخ 19 وارد حفره 18 و سپس به اتاق کار می شود توزیع کننده هوا، و از طریق سوراخ 20 از طریق باز کردن 20 از طریق باز شدن 20. در پایان شارژ، زمانی که فشار برابر در اتاق های اصلی، قرقره ای و کارفرما تنظیم می شود، پارتیشن موبایل 8 با PLUNGER 9 موقعیت را اشغال می کند که در آن سوراخ های 34، 19، 20 مسدود می شوند (همانطور که در نقاشی نشان داده شده است). پیام از طریق آنها محفظه عملیاتی توزیع کننده هوا با محفظه اصلی 12 و ترمز ترمز، و همچنین پیام از طریق آنها محفظه کوپول 13 با محفظه عملیاتی توزیع کننده هوا و اتاق اصلی 12 متوقف می شود. در بخش اصلی (در نقاشی نشان داده نمی شود) در پایان شارژ، محفظه عملیاتی توزیع کننده هوا با محفظه ای از توزیع کننده هوا از طریق سوراخ دریچه گاز (که در نقاشی نشان داده نشده است) ارتباط برقرار می کند. شیر نرمی نرم نرمی تحت نیروی بهار 31 در پارتیشن متحرک 21 باز است، زیرا فشار در حفره های 27 و 28 برابر است.

با کاهش آهسته فشار در خط ترمز نرم از نرمی، یعنی سرعت این است که منجر به راه اندازی بخش اصلی (و در نتیجه، توزیع کننده هوا) برای ترمز، هوای فشرده از محفظه قرقره 13 جریان به خط ترمز از طریق کانال دریچه گاز 30، دریچه باز 24، کانال باز 24، کانال 29، اتاق اصلی 12. از محفظه عملیاتی توزیع کننده هوا، هوا فشرده به داخل محفظه چرخش از طریق دریچه گاز در بخش اصلی توزیع کننده هوا جریان می یابد.

هنگام انجام فرآیند ترمز، کاهش سریع فشار در خط ترمز انجام می شود، و بنابراین، در محفظه اصلی 12 و اتاق قرقره 13 سرعت خدمات یا ترمز اضطراری. در اتاق کار توزیع کننده هوا، فشار پیش فرض حفظ می شود، از آنجا که دریچه های فوق الذکر در بخش اصلی توزیع کننده هوا همپوشانی دارند. پارتیشن متحرک 21 دستگاه نرمی (با توجه به نقاشی) تحت تلاش تفاوت فشار هوای فشرده در حفره های 27 و 28 حرکت می کند. این بزرگترین تلاش در اجرای ترمز اضطراری از ارزش شارژ خواهد بود یا فشار سوپرچارد در خط ترمز، زمانی که در اتاق قرقره 13، در اتاق اصلی 12، و همچنین در بزرگراه ترمز، فشار به اتمسفر کاهش می یابد. هنگام حرکت پارتیشن متحرک 21، فلاپ 24 دستگاه های نرمی همراه با میله 22 تنها تا زمانی که شیر در صندلی خود متوقف می شود 32 و کانال همپوشانی 29. بعد، بورجک 26 از سهام 22 از شیر 24، و هنگام حرکت پارتیشن متحرک 21 تا زمانی که در مسکن 1 از میله 22 متوقف شود، نسبت به شیر 24 حرکت می کند. نیرویی که بر پارتیشن متحرک 21 عمل می کند، زمانی که آن را به مسکن 1 متوقف می شود، به مسکن منتقل می شود، و تنها نیروی چشمه های آن 25 بر روی دستگاه نرم نرم است. 24. میزان این نیرو بر روی مقدار فشار هوای فشرده در حفره 28 محاسبه می شود، که در شیر 24 پس از مرحله اول ترمز (با کوچک بیش از حد) بنابراین، با هر نوع ترمز - اورژانس، خدمات، گام نیرویی، تلاش عمل بر روی دستگاه نرمی 24 به طور مداوم و چندین بار تلاش کمتر در یک پارتیشن متحرک 21 اقدام بر روی آن در طول ترمز اضطراری. بنابراین، در هر نوع ترمز، آسیب به شیر 24 دستگاه نرمی از بین می رود و عمل بخش اصلی مختل نمی شود. علاوه بر این، شتاب نوسانات پویا عمودی واحد تلفن همراه (واگن، لوکوموتیو) وسیله نقلیه راه آهن به علت بی نظمی مسیر باعث نمی شود که سایش و آسیب به دستگاه های کار دستگاه نرمی، یعنی شیر 24 باشد ، پارتیشن متحرک 21، میله های آن 22. درام ها در امتداد محور طولی 33 قرار می گیرند و نیروی اصطکاک سطوح کشویی و چشمه های 31، 25 را کاهش می دهند. تلاش های افقی ناشی از اتومبیل های قطار محموله هنگام رانندگی از قطار، هنگام رانندگی حرکت قطار در یک پروفایل متغیر مسیر، تغییر خودبخود از شیر 24 نرمی و پارتیشن تلفن همراه خود را ایجاد نمی کند. این تلاش های افقی در امتداد محور طولی واگن در جهت عمود بر جهت حرکت شیر \u200b\u200b24 و پارتیشن متحرک 21 در طول عملیات خود عمل می کنند. محور طولی 33، در حالی که شیر 24 قرار داده شده است و پارتیشن موبایل 21 با چشمه های 25 و 31 آنها در سطح عمودی عمود بر محور طولی واگن قرار دارد.

مطالبه

1. بخش اصلی توزیع کننده ترمز خودرو راه آهن، داشتن پوشش با یک درب و با یک فلنج برای نصب به محفظه براکت هوا توزیع کننده هوا با یک پارتیشن متحرک که محفظه اصلی و قرقره را تقسیم می کند، یک پینگر با سوراخ های شارژ اتاق های عملیاتی توزیع کننده هوا با یک پارتیشن متحرک و یک فشار دهنده بر اساس سوپاپ تخلیه اضافی خط ترمز تعامل دارند، دریچه چک را جداسازی محفظه اصلی از حفره شتاب دهنده، و همچنین دستگاه نرمی قرار داده شده در مسکن خود را ، که حاوی پارتیشن متحرک بهار با ساقه و نرمی است، جداسازی حفره، یکی از آنها با محفظه کار ارتباط برقرار می کند و پارتیشن نورد دوم نصب شده در آن با یک کانال دریچه ای با یک قرقره ارتباط دارد محفل و کانال همپوشانی با فلپ نرم دستگاه نرم، با تنه همراه است دوربین، در حالی که محور طولی مسکن با درب اصلی قسمت اصلی از یک سطح فلاش موازی فلنج برای بستن مسکن به محفظه براکت توزیع کننده هوا ساخته شده است، که در آن مشخص شده است، شیر دستگاه نرمی نصب شده است در حفره پارتیشن نورد بهار لود شده از دستگاه نرمی با امکان حرکت نسبت به ساقه بذر، ساخته شده در میله، و بین شیر دستگاه نرمی و میله مجموعه بهار با مقدار بزرگ نیروی بیشتر از مقدار فشار هوای فشرده در حفره دستگاه نرمی مرتبط با قرقره و اتاق های اصلی عملکردی بر روی دریچه نرم پس از مرحله اول ترمز، در حالی که حرکت پارتیشن تلفن همراه بهار از نرمی نرم دستگاه در فرآیند ترمز تا زمانی که آن را به مسکن قسمت تنه متوقف می شود، از سکته مغزی نرمی دستگاه نرمی به موقعیت کانال همپوشانی حفره دستگاه نرمی با محفظه اصلی، بیش از سکته مغزی است.

2. بخش اصلی توزیع کننده هوا از وسیله نقلیه راه آهن با توجه به ادعا 1، مشخص شده در آن محور طولی دستگاه نرمی، در حالی که پارتیشن موبایل بهار لود شده با یک ساقه، شیر از دستگاه نرمی قرار داده شده است بهار و زین آن بر روی مسکن بخش اصلی، موازی ساخته می شود. محور طولی بخش اصلی سپاه.